Princip činnosti 4-taktního motoru. Jaký je rozdíl mezi dvoudobým motorem a čtyřtaktním motorem?

Princip činnosti čtyřdobého motoru vnitřní spalování(LED). Pracovní cyklus 4-taktního motoru.

V tomto článku se dozvíte, jak čtyři zdvihový motor vnitřní spalování. Hlavní část energetických produktů prezentovaných na webu MotoSvit pracuje specificky se čtyřdobými motory (motorová čerpadla, motory obecný účel, sněhové frézy a dokonce i unikátní se čtyřtaktními motory, které fungují v jakékoli rovině atd.). Pokud je pro vás tento článek užitečný, nebuďte líní a sdílejte jej se svými přáteli pomocí tlačítek na konci článku.

Jsme rádi, že vás na stránce vidíme přátelé.
Zákazníci MotorSvit si velmi často při výběru lodního motoru kladou otázku:

Který z nich je lepší vybrat? přívěsný motor dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor?

Pro zodpovězení položené otázky doporučujeme zjistit a podívat se na pracovní cyklus čtyřdobého motoru.

Nezdržujme, pojďme k věci, tzn. tomuto procesu. Snažili jsme se vám podat informace co nejjednodušeji a bez zbytečných složitostí. technické termíny+ vizuální obrázky vám pomohou rychle pochopit a pochopit princip fungování čtyřdobého motoru.

Mimochodem, nyní uvažujeme o pístovém čtyřdobém benzínovém spalovacím motoru. Můžete si přečíst spalovací motor, jeho typy a definici.

Jak název napovídá, pracovní cyklus čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř hlavních fází nazývaných zdvihy (jak je znázorněno na obrázku výše). To je hlavní rozdíl mezi 4-taktním motorem a . Nyní se podívejme na každý cyklus (cyklus) spalovacího motoru.

Během tohoto zdvihu se píst pohybuje shora dolů mrtvý střed(TDC) do dolní úvratě (BDC). Současně se otevírají vačky vačkového hřídele sací ventil a tímto ventilem je do válce nasávána čerstvá směs paliva a vzduchu.

Píst jde z dolní úvratě do horní úvrati a stlačuje pracovní směs. V tomto případě se teplota směsi výrazně zvýší. Poměr pracovního objemu válce při BDC k objemu spalovacího prostoru při TDC se nazývá kompresní poměr.

Kompresní poměr je velmi důležitý parametr obvykle platí, že čím větší je, tím vyšší je palivová účinnost motoru. Motor s vyšším kompresním poměrem však vyžaduje palivo s vyšším oktanové číslo, která je dražší.

Krátce před koncem kompresního cyklu směs vzduch-palivo zapálené jiskrou ze zapalovací svíčky. Během cesty pístu z TDC do BDC dochází k hoření paliva a vlivem tepla spalovaného paliva dochází k expanzi pracovní směsi, která tlačí píst.

Stupeň "nedostatečné rotace" klikový hřídel motoru k TDC, když je směs zapálena, se nazývá časování zapalování.

Předstih zapalování je nutný, aby tlak plynu dosáhl maximální hodnoty, když je píst v horní úvrati. V tomto případě bude využití energie ze spáleného paliva maximální. Spalování paliva trvá téměř pevně stanovenou dobu, takže pro zlepšení účinnosti motoru musíte s rostoucí rychlostí prodlužovat časování zapalování.

U starších motorů byla tato úprava provedena mechanické zařízení(odstředivé a regulátor podtlaku působící na jistič). Ve více moderní motory K nastavení časování zapalování se používá elektronika.

Po BDC pracovního cyklu se otevře výfukový ventil a nahoru se pohybující píst vytlačuje výfukové plyny z válce motoru. Když píst dosáhne TDC, výfukový ventil se uzavře a cyklus začíná znovu.

To také stojí za to připomenout další proces(například sání) nemusí začínat v okamžiku, kdy končí předchozí (například výfuk). Tato poloha, kdy jsou oba ventily (sací i výfukové) otevřeny najednou, se nazývá překrytí ventilů. Překrytí ventilů je nutné pro lepší plnění válců hořlavou směsí a také pro lepší čištění válců od výfukových plynů.

Pro názornost níže můžete vidět animované obrázky pracovního cyklu čtyřdobého benzínového motoru.

Při nákupu nového skútru se lidé často ptají na otázky typu „ Což je lepší 2taktní nebo 4taktní". Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. U obou typů motorů najde každý motorista jak nevýhody, tak výhody. Abyste na to přišli sami, která koloběžka je lepší 2takt nebo 4taktní, v první řadě byste to měli zjistit Jaký je rozdíl mezi 2taktním motorem a 4taktním motorem.

Rozdíl mezi dvoutaktem a čtyřtaktem

Hlavní rozdíly mezi dvoudobým a čtyřtaktem motorů je určen rozdílem v jejich zařízení pro výměnu plynů - zásobování směs paliva a vzduchu do válce a výfukové plyny jsou odváděny. V 4t motor procesy čištění a plnění válce se provádějí pomocí speciálního mechanismu distribuce plynu (GDM), který zavírá a otevírá sací a výfukové ventily v určitých časech v provozním cyklu. V 2t motor plnění a čištění válce se provádí souběžně s kompresními a expanzními zdvihy - v době, kdy se píst nachází v blízkosti BDC (dolní úvratě). K tomu slouží dva otvory ve stěnách válce - vstupní (proplachovací) a výstupní, kterými je přiváděna palivová směs a odváděny výfukové plyny. Dvoutaktní motor nemá rozvodový mechanismus s ventily, díky čemuž je mnohem lehčí a jednodušší.

Který motor je výkonnější: 2taktní nebo 4taktní?

Na rozdíl od 4tunového motoru, u kterého na dvě otáčky klikového hřídele dojde k jednomu silovému zdvihu, u 2tunového motoru dojde k silovému zdvihu s každou otáčkou klikového hřídele. To znamená, že dvoutaktní motor musí mít (teoreticky) dvojnásobný litrový výkon (poměr výkonu k objemu motoru) než čtyřtaktní. Ale v praxi je převaha pouze 1,5 - 1,8 krát. Děje se tak z důvodu neadekvátního využití zdvihu pístu při expanzi, horšího mechanismu zbavování válce výfukových plynů, spotřeby podílu výkonu na proplachování a dalších jevů spojených s charakteristické rysy výměna plynů u 2taktních motorů.

Spotřeba paliva 2t a 4t

Překonání čtyř zdvihový motor v litrech a měrném výkonu, dvoutaktní motor nižší než jeho účinnost. Výfukové plyny jsou vytlačovány směsí paliva a vzduchu přicházející do válce z klikové komory. V tomto případě část palivové směsi končí ve výfukových kanálech, je odváděna spolu s výfukovými plyny a nevytváří užitečnou práci.

Namažte 4 t a 2 t

Dvoudobé a čtyřdobé motory Mají systémy mazání motoru různé konstrukce a provozních principů. Ve 2 tahové koloběžky provádí se smícháním motorového oleje s palivem v předepsaných poměrech (obvykle 1:25 ... 1:50). Směs paliva se vzduchem a olejem, cirkulující v klikové a pístové komoře, maže ojnici a ložiska klikového hřídele a také vrtání válce. Když se palivová směs vznítí, olej hoří spolu s benzínem. Zplodiny jeho spalování jsou odváděny spolu s výfukovými plyny.

Existují 2 způsoby míchání oleje s benzínem. Normální míchání před nasypáním paliva do nádrže a samostatný přívod, ve kterém se směs paliva a oleje tvoří ve vstupním potrubí umístěném mezi karburátorem a válcem.

Samostatný mazací systém pro dvoudobý motor

1. olejová nádrž
2. karburátor
3. oddělovač lanka plynu
4. rukojeť plynu
5. kabel ovládání oleje
6. pístové dávkovací čerpadlo
7. hadice přivádějící olej do sacího potrubí

Všechny moderní skútry používají 2t samostatný přívod oleje(2t oleje plníme odděleně od benzínu). V dvoutaktní skútr motor má olejovou nádrž, na jejíž potrubí je napojeno olejové čerpadlo, které dodává olej do sacího potrubí v potřebném množství v závislosti na množství směsi vzduch-benzín. Produktivita čerpadla závisí na poloze rukojeti plynu. Čím více paliva je dodáváno, tím více oleje je dodáváno a naopak. Samostatný mazací systém pro dvoudobé motory je považován za bezchybnější. S ním může poměr oleje k benzínu při lehkém zatížení dosáhnout 1:200, což vede ke snížení kouřivosti, snížení tvorby sazí a spotřeby oleje. Tato konstrukce se používá na moderních skútrech s dvoutaktními motory.

Ve čtyřdobém motoru olej se nemíchá s palivem a podává se samostatně. K tomuto účelu jsou vybaveny motory tradiční systém mazivo tvořené olejové čerpadlo, filtr, ventily, potrubí. Roli olejové nádrže může plnit kliková skříň motoru (systém mazání mokré jímky) nebo samostatná nádrž (systém suché jímky).

Systém mazání čtyřdobého motoru s mokrou a suchou vanou

1. olejová vana
2. příjem oleje
3. olejové čerpadlo
4. olejový filtr
5. pojistný ventil

Při mazání „mokrou“ jímkou ​​čerpadlo 3 absorbuje olej z jímky, čerpá jej do výstupní dutiny a poté jej dodává přes kanály do ložisek klikového hřídele, klikového hřídele a částí rozvodového kola. Při použití suchého mazání se olej nalévá do nádrže, odkud je čerpán na třecí plochy. Ta část oleje, která přitéká do klikové skříně, je odčerpávána pomocným čerpadlem, které ji vrací zpět do nádrže. K dispozici je filtr pro čištění oleje od produktů opotřebení částí motoru. V případě potřeby je také instalován chladicí chladič, protože během provozu může teplota oleje stoupnout na vysoké teploty.

Jaký je rozdíl mezi olejem pro dvoudobé a čtyřdobé motory?

Vzhledem k tomu, že olej hoří ve 2t motorech, ale ne ve 4t motorech, požadavky na jeho vlastnosti se velmi liší. Olej používaný ve 2-taktních motorech musí zanechávat minimální množství usazenin ve formě popela a sazí, zatímco olej pro 4T motory musí zaručovat stabilní výkon po co nejdelší dobu.

Při výběru napájecího zařízení je třeba věnovat pozornost zvláštní pozornost typ motoru. Existují dva typy spalovacích motorů: 2-taktní a 4-taktní.

Princip činnosti spalovacího motoru je založen na využití takových vlastností plynů, jako je expanze při zahřátí, která se provádí v důsledku nuceného zapálení hořlavá směs, vstřikovaný do vzduchového prostoru válce.

Často můžete slyšet, že čtyřtaktní motor je lepší, ale abyste pochopili proč, musíte se blíže podívat na to, jak každý funguje.

Hlavní části spalovacího motoru, bez ohledu na jeho typ, jsou klikové mechanismy a mechanismy distribuce plynu, jakož i systémy odpovědné za chlazení, napájení, zapalování a mazání dílů.

Přenos užitečné práce expandujícího plynu se provádí přes klikový mechanismus a mechanismus distribuce plynu je zodpovědný za včasné vstřikování palivové směsi do válce.

Čtyřtaktní motory – volba Hondy

Čtyřdobé motory jsou ekonomické a jejich provoz provází další nízká úroveň hluk a výfuk neobsahuje hořlavou směs a je mnohem ekologičtější než u dvoutaktního motoru. Proto Společnost Honda při výrobě energetických zařízení používá pouze čtyřdobé motory. Honda uvádí své čtyřtaktní motory na trh s pohonem již mnoho let a dosáhla toho nejvyšší výsledky, přičemž jejich kvalita a spolehlivost nebyla nikdy zpochybněna. Ale přesto se podívejme na princip fungování 2 a 4 taktních motorů.

Princip činnosti dvoudobého motoru

Pracovní cyklus 2-taktního motoru se skládá ze dvou fází: komprese a silového zdvihu.

Komprese. Hlavní polohy pístu jsou horní úvratě (TDC) a dolní úvrať (BDC). Při přechodu z BDC do TDC píst střídavě uzavírá nejprve čistící okénko a poté výfukové okénko, načež se plyn ve válci začne stlačovat. V tomto případě se vstupním oknem dostává do klikové komory čerstvá hořlavá směs, která bude využita při následném stlačení.

Pracovní zdvih. Po co největším stlačení hořlavé směsi dojde k jejímu zapálení pomocí elektrické jiskry generované svíčkou. V tomto případě se teplota plynné směsi prudce zvyšuje a objem plynu se rychle zvyšuje, což vyvíjí tlak, při kterém se píst začíná pohybovat směrem k BDC. Když píst klesá, otevře výfukové okno a produkty spalování hořlavé směsi se uvolňují do atmosféry. Další pohyb Píst vede ke stlačení čerstvé hořlavé směsi a otevření čisticího otvoru, kterým hořlavá směs vstupuje do spalovací komory.

Hlavní nevýhodou dvoudobého motoru je vysoká spotřeba palivo a část paliva nemá čas být užitečná. To je způsobeno přítomností okamžiku, kdy se současně otevírají čistící a výstupní otvory, což vede k částečnému uvolnění hořlavé směsi do atmosféry. Je zde také stálá spotřeba oleje, protože 2-taktní motory běží na směs benzínu a oleje. Další nepříjemností je nutnost neustále připravovat palivovou směs. Hlavními výhodami dvoudobého motoru zůstávají jeho menší rozměry a hmotnost ve srovnání se 4taktním analogem, ale velikost výkonového zařízení jim umožňuje používat 4taktní motory a zažívat mnohem méně problémů při provozu. Osudem 2-taktních motorů tedy zůstává různé modelářství, zejména letecké modelářství, kde i 100 g navíc dělá rozdíl.

Princip činnosti čtyřdobého motoru

Činnost čtyřdobého motoru se výrazně liší od činnosti dvoudobého motoru. Pracovní cyklus čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř fází: sání, komprese, zdvihu a výfuku, což umožňuje použití ventilového systému.

Během vstupní fáze píst se pohybuje dolů, sací ventil se otevře a do dutiny válce se dostává hořlavá směs, která po smíchání se zbytkem spotřebované směsi vytvoří pracovní směs.

Při stlačení Píst se pohybuje z BDC do TDC, oba ventily jsou uzavřeny. Čím výše píst stoupá, tím vyšší je tlak a teplota pracovní směs.

Pracovní zdvihčtyřdobý motor je nucený pohyb pístu z TDC do BDC působením prudce expandující pracovní směsi zapálené jiskrou od zapalovací svíčky. Jakmile píst dosáhne BDC, otevře se výfukový ventil.

Ve fázi promoce produkty spalování, vytlačované pístem pohybujícím se z BDC do TDC, jsou vypouštěny do atmosféry přes výfukový ventil.

Čtyřdobé spalovací motory jsou díky použití ventilového systému hospodárnější a ekologičtější – odpadají totiž emise nespotřebované palivové směsi. Jsou mnohem tišší v provozu než jejich dvoutaktní protějšky a jejich ovládání je mnohem snazší, protože běží na běžnou AI-92, kterou používáte jako palivo pro své auto. Není třeba neustále připravovat směs oleje a benzínu, protože olej v těchto motorech se nalévá samostatně olejová vana, což výrazně snižuje jeho spotřebu. To je přesně důvod, proč Honda vyrábí pouze 4taktní motory a dosáhla v jejich výrobě obrovského úspěchu.

Čtyřtaktní motor je pístový motor vnitřní spalování. Pracovní proces všech válců těchto jednotek trvá 2 otáčky klikového hřídele nebo čtyři zdvihy pístu. Od poloviny dvacátého století byl 4-taktní motor nejběžnějším typem pístového motoru.

Princip činnosti a hlavní vlastnosti

Provozní cyklus spalovacího motoru (ICE) se skládá z řady procesů, při kterých se zvyšuje výkon motoru, což ovlivňuje klikový hřídel. Pracovní cyklus se skládá z několika fází:

• válec je naplněn palivovou směsí;
• směs se lisuje;
• palivová směs zapálí;
• plyny expandují a válec se čistí.

V píst spalovacího motoru se pohybuje jedním směrem (dolů nebo nahoru). Klikový hřídel provede jednu otáčku ve dvou taktech. Pracovní zdvih pístu je ten, při kterém se vykonává užitečná práce a spálené plyny expandují.

Dvoudobé motory jsou motory, u kterých je cyklus dokončen jednou otáčkou klikového hřídele nebo dvěma takty. Čtyřtaktní agregáty se vyznačují dokončením pracovního cyklu v dvě otáčky klikového hřídele nebo pro čtyři bary.

Hlavní charakteristické ukazatele 4-taktního motoru:

1. Vlivem pohybu pracovního pístu dochází k výměně plynů.
2. Jednotka je vybavena mechanismem rozvodu plynu, umožňující přepínání dutiny válce mezi sáním a výfukem.
3. Happening výměna plynu v okamžiku jediného polovičního otočení klikového hřídele.
4. Převodové redukce a pohon řemenovým řetězem umožňuje měnit časování vstřikování benzínu, zapalování a pohon mechanismu distribuce plynu ve vztahu k rychlosti otáčení klikového hřídele.

Příběh

Kolem 1854-1857 Italové Felicce Matoczi a Jevgenij Barsanti vzniklo zařízení, které bylo podle dnes dostupných informací podobné čtyřtaktní motor. Vynález Italů byl ztracen až v roce 1861. Alphon de Rocher si nechal patentovat motor tohoto typu.

Poprvé byl vytvořen funkční čtyřdobý motor Německý inženýr Nikolaus Otto. Čtyřdobý cyklus byl pojmenován na jeho počest jako Ottoův cyklus a 4dobý motor využívající zapalovací svíčky se nazývá Otto motor.

Vlastnosti 4-taktního motoru

U dvoudobého motoru se mazání pístu a čepů válců, klikového hřídele, pístu, ložiska a kroužků kompresoru provádí naléváním oleje do benzínu. Klikový hřídel 4-taktního motoru je umístěn v olejové lázni, která je významný rozdíl. Proto není potřeba míchat palivo a přidávat olej. Vše, co majitel vozu musí udělat, je naplnit palivovou nádrž benzínem.

Majitel vozu tedy nemusí kupovat speciální olej, bez kterého dvoutaktní motor nemůže fungovat. Navíc, pokud existuje čtyřtaktní motor Množství uhlíkových usazenin na zrcátku pístu a na stěnách tlumiče je sníženo. Další důležitý rozdíl je ve dvoudobém motoru v výfukové potrubí vystříkne hořlavá směs, což je dáno jeho konstrukcí.

Je třeba uznat, že čtyřdobé motory také mají drobné vady. Například jejich pracovní momenty pro regulaci vůle tepelného ventilu nejsou nijak zvlášť kvalitní.

Konstrukce jednotky

Vačkový hřídel čtyřdobého motoru umístěné v krytu válce. Je poháněn hnacím kolem uloženým v klikové hřídeli. Vačkový hřídel otevírá a zavírá jeden z ventilů: výfukový nebo sací, v závislosti na umístění pístu. Na vačkový hřídel Existují také vačky, které ovládají vahadla ventilů.

Vahadla po spuštění začnou ovlivňovat konkrétní ventil a otevírají ho. Je důležité, aby mezi seřizovacím šroubem a ventilem byla tepelná mezera (úzká mezera). Při zahřívání se kov roztahuje, takže pokud je mezera příliš malá nebo není vůbec žádná, ventily nemůže úplně uzavřít výfukové a sací kanály.

U sací ventil Mezera by měla být menší než u výfukového ventilu, protože výfukové plyny jsou teplejší než směs. V důsledku toho se sací ventil zahřívá méně než výfukové ventily.

Provoz motoru

Jak již bylo uvedeno, provoz čtyřdobého motoru sestává ze čtyř zdvihů pístu nebo dvou otáček klikového hřídele.

Fáze práce:

1. Vstup. Píst se pohybuje dolů a otevírá sací ventil. Z karburátoru vstupuje hořlavá směs do válce. Když píst dosáhne spodní polohy, sací ventil se uzavře.
2. Komprese. Píst se pohybuje nahoru a způsobuje stlačení hořlavé směsi. Když se přiblíží vrcholový bod, stlačený benzín se vznítí.
3. Rozšíření. Benzín se vznítí a hoří. V důsledku toho se hořlavé plyny napínají a píst se pohybuje směrem dolů. V tomto případě jsou uzavřeny dva ventily.
4. Problém. Klikový hřídel se dále pohybuje kolem své osy setrvačností a píst se pohybuje nahoru. Současně se otevře výfukový ventil a výfukové plyny vstupují do potrubí. Když ventil projde úvratí, sací ventil se uzavře.

Konstrukční a provozní rozdíly čtyřdobých dvoudobých benzínových motorů

Hlavní rozdíl mezi čtyřdobým motorem a dvoudobým motorem v důsledku různých mechanismů výměny plynů, a to: odstraňování výfukových plynů a dodávání směsi paliva a vzduchu do válce.

Procesy plnění válců a jeho čištění ve čtyřdobém motoru probíhá pomocí speciálního mechanismu distribuce plynu, který v určité době otevírá a zavírá pracovní cyklus.

Čištění válce a jeho plnění ve dvoudobém motoru se provádí současně s expanzí a kompresí, když je píst blízko mrtvého bodu. Pro tento účel jsou ve stěnách válce dva otvory: proplach nebo vstup a výstup. Palivová směs vstupuje přes výstup a výfukové plyny odcházejí.

Hlavní rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory:

1. Kapacita litrů. U čtyřdobého motoru připadá jeden výkonový zdvih na dvě otáčky klikového hřídele. Dvoutaktní motor by tedy teoreticky měl mít dvojnásobný litrový výkon než čtyřtaktní motor. Ale v praxi je přebytek asi 1,8 násobek, a to kvůli použití pístu při rozšiřování zdvihu, stejně jako přítomnosti horšího mechanismu pro vypouštění výfukových plynů z válce a vysokých nákladů na propláchnutí části výkonu.
2. Spotřeba paliva. Dvoudobý motor je lepší než čtyřtaktní ve specifickém a litrovém výkonu, ale nižší v účinnosti. Výfukové plyny jsou vytlačovány směsí vzduchu a paliva, která vstupuje do válce z komory ojnice a kliky. Část palivové směsi vstupuje do výfukových kanálů a je odváděna s výfukovými plyny.
3. U dvoudobých a čtyřdobých motorů je princip mazání motoru výrazně odlišný. Dvoutaktní modely vyznačující se potřebou mísit benzín s motorový olej v určitých proporcích. Olejový směs vzduch-palivo cirkuluje v pístových a klikových komorách a maže ložiska klikového hřídele a ojnice. Když se palivová směs vznítí, drobné kapky oleje hoří spolu s benzínem. Zplodiny hoření odcházejí spolu s výfukovými plyny.

Benzín a olej se mísí dvěma způsoby. To může být stejně jednoduché jako míchání před přidáním paliva do nádrže a oddělením převodovky. Ve druhém případě se směs oleje a paliva tvoří ve vstupním potrubí umístěném mezi válcem a karburátorem.

Motor v druhém případě je vybaven olejovou nádrží s potrubím připojeným k plunžrovému čerpadlu. Čerpadlo dodává olej do sacího potrubí v požadovaném množství. Výkon čerpadla závisí na poloze plynové rukojeti. Čím více paliva dodává, tím větší je zásoba oleje. Samostatný mazací systém dvoudobého motoru je pokročilejší. Poměr benzínu a oleje může dosáhnout 200:1. To vede ke snížení spotřeby oleje a snížení kouřivosti. Tento systém se používá například na moderních koloběžkách.

U čtyřdobých motorů se benzín a olej nesměšují, ale dodávají se samostatně, na což motory mají klasický systém mazivo, které se skládá z filtru, olejového čerpadla, potrubí a ventilů. Olejová nádrž může být kliková skříň motoru (mazání mokrou vanou) nebo samostatná nádrž (suchá vana).

V prvním případě čerpadlo nasává olej z jímky, nasměruje jej do vstupní dutiny a poté kanály do částí ojnice a klikové skupiny, do ložisek klikového hřídele a mechanismu distribuce plynu.

V případě mazání suché jímky se olej nalévá do hlavně. Odtud se pomocí pumpy dostává na třecí plochy. Část oleje proudícího do klikové skříně je odčerpána přídavné čerpadlo a vraťte jej do nádrže.

K čištění oleje od různých produktů opotřebení má motor filtr. Kromě toho v případě potřeby nainstalujte chladicí filtry, protože teplota oleje během provozu může velmi stoupnout.

Princip činnosti 2 a 4 taktních motorů

Než budeme mluvit o tom, který motor, je lepší zvážit konstrukci motorů.

Dělnický takt cyklus spalovacího motoru je zdvih pístu z jedné úvrati do druhé. Jeden zdvih odpovídá otočení klikového hřídele o 180 stupňů (půl otáčky). U 4-taktního procesu se pracovní cyklus provádí ve dvou otáčkách hřídele, u 2-taktního procesu - v jednom.

Jsou přítomny stejné 4 zdvihy: sání - komprese - expanze - výfuk. Nejprve se otevře sací ventil, píst se pohybuje dolů a působením vytvořeného vakua se do válce dostává čerstvá směs vzduchu a paliva nebo vzduch - to je sací zdvih. Poté se ventil uzavře, píst jde nahoru - dojde ke kompresi. Další zdvih: stlačená směs je zapálena jiskrou, píst pod vlivem toho klesá - to je expanze nebo pracovní zdvih pístu. Motor dělá užitečná práce přesně během expanzního zdvihu. Poté se píst zvedne, otevře se výfukový ventil, kterým unikají produkty spalování paliva do atmosféry - to je výfukový zdvih.

V případě push-pull proces už to není tak jednoduché. Cykly se běžně nazývají komprese a expanze. Jak je vidět, pro samostatné sací a výfukové zdvihy zde nebylo místo. To není náhoda. Přestože u dvoudobého motoru dochází k sacím a výfukovým procesům, pro jejich realizaci je nutné, aby tlak na vstupu do válce byl nad atmosférickým tlakem. To znamená, že je potřeba nucené přeplňování. Ti, kteří znají dvoutaktní motocykly benzinové motory, mohou namítnout: motocykly nemají žádné turbo resp mechanické kompresory. U dvoutaktního motocyklu opravdu není žádný samostatný kompresor. Funkce kompresoru je přiřazena klikové skříni motoru.

U jednoduchých motocyklových motorů nejsou v hlavě válce žádné ventily, místo toho jsou vstupní a výstupní otvory ve stěnách válce, zakryté tělem pístu. Vstupní okénka nejsou připojena ke karburátoru přímo, ale přes obtokové kanály, které jdou do klikové skříně. Během zdvihu pístu směrem nahoru otevírá spodní okraj okno, na kterém je umístěn karburátor, pracovní směs pod vlivem podtlaku vytvořeného pístem směrem nahoru spěchá do klikové skříně. Když píst klesne dolů, zavře toto okno a pracovní směs se začne stlačovat. Píst jde dále dolů, otevírá obtoková okénka, pracovní směs je pod tlakem přiváděna do válce, kde vytlačuje výfukové plyny do výstupního okénka. Píst jde opět nahoru a procesy pod jeho dnem se opakují a v tomto okamžiku je pracovní směs stlačena ve válci. Poté je stlačená směs zapálena zapalovací svíčkou a píst se pohybuje dolů a provádí expanzní zdvih nebo silový zdvih.

Dvoutaktní motor rychleji reaguje na sešlápnutí plynu. U 4dobých motorů potřebuje píst k dokončení celého pracovního cyklu provést 2 plné otáčky, zatímco u 2dobých motorů pouze jednu.

Nevýhody dvoutaktů

1. Vyšší spotřeba paliva. Připomeňme, že přibližnou spotřebu lze vypočítat pomocí vzorce: na 2 takty 300 gramů na koňskou sílu pro 4 takty 200 gramů.

2. Hlučný. Na maximální rychlost 2-taktní motory bývají o něco hlučnější než 4-taktní motory.

3. Pohodlí. 4-taktní motory v nízkých otáčkách tolik nevibrují (Platí pouze pro dvouválcové motory. Jednoválcové a 2- a 4-taktní motory vibrují přibližně stejně) a nekouří tolik jako 2-taktní motory. Kouřovost důležitý bod, zvláště pokud rádi trollujete.

4. Trvanlivost. Docela kontroverzní bod. Existuje názor, že dvoudobé motory jsou méně odolné. Na jednu stranu je to pochopitelné, protože olej pro mazání třecích prvků motoru je dodáván spolu s benzínem, takže nepracuje tak efektivně jako u 4taktních motorů, kde třecí prvky doslova plavou v oleji. Ale na druhou stranu je 4taktní motor konstrukčně mnohem složitější než jeho konkurent, skládá se z podstatně většího počtu dílů a zlatým principem mechaniky je „Než tím je to jednodušší spolehlivější“ nebyl dosud zrušen.

A znovu, ale podrobněji:

Jaký je rozdíl mezi motory 2T a 4T?

Začněme principem fungování. Jakýkoli spalovací motor má píst, který otáčí klikovým hřídelem (a nakonec i koly) prostřednictvím ojnice, poháněné energií spalování palivových par smíchaných se vzduchem (hořlavá směs).

U 2T motoru proces plnění válce čerstvou hořlavou směsí, jeho stlačování, zapalování, silový zdvih (kdy spalovací energie násilně pohybuje pístem dolů, otáčení klikové hřídele) a výfuk výfukové plyny probíhá ve dvou krocích.

První úder. Píst jde nahoru a stlačuje palivovou směs. Hořlavá směs se vznítí. Druhý zdvih, silový zdvih. Expandující plyny tlačí píst dolů. Když je dole, otevírá výfukové a sací kanály ve stěnách válců. Výfukové plyny výstupu do tlumiče výfuku, jejich místo zaujme čerstvá palivová směs a první cyklus se opakuje. To vše se děje během jedné otáčky klikového hřídele.

U motoru 4T probíhá proces plnění válce čerstvou hořlavou směsí, jeho stlačování, zapalování, silový zdvih a vypouštění výfukových plynů ve čtyřech taktech.

První zdvih, příjem. Píst klesá, sací ventil se otevře a palivová směs vstupuje do válce. Když píst dosáhne spodní polohy, sací ventil se uzavře.

Druhý zdvih, komprese. Píst jde nahoru, oba ventily jsou uzavřeny, palivová směs je stlačena. Když je píst nahoře, zapalovací svíčka zapálí hořlavou směs.

Třetí zdvih, silový zdvih (expanze). Horké plyny rychle expandují a tlačí píst dolů (oba ventily jsou uzavřeny).

Čtvrté takt, uvolnění. Setrvačností se klikový hřídel dále otáčí (pro rovnoměrné otáčení jsou na klikovém hřídeli instalovány závaží - líce klikového hřídele), píst jde nahoru. Současně se otevře výfukový ventil a výfukové plyny vystupují do výfukového potrubí. V nejvyšší pozice pístu, výfukový ventil se uzavře. Tyto 4 zdvihy probíhají ve dvou otáčkách klikového hřídele.

Říká se, že dvoutaktní motor je výkonnější a skútr s ním je dynamičtější. Je to správné?

Ano. 2T motor dokáže využít energii spalování paliva dvakrát za dvě otáčky klikového hřídele. Mnozí věří, že je dvakrát výkonnější než motor 4T. Ale pozor, u motoru 2T je část válce obsazena sacím a výfukovým kanálem, což znamená, že množství paliva, které pak spálí, je objemově menší než u motoru 4T, kde je válec pevný. U motoru 2T je kvůli jednoduchosti konstrukce klikový hřídel mazán olejem přidaným do benzínu. Olej v pracovní směsi snižuje uvolněnou energii (olej hůře hoří). Vzhledem ke zvláštnostem sání a výfuku hořlavé směsi a výfukových plynů v motoru 2T více hořlavé směsi „létá do potrubí“ bez spálení. U motoru 4T je tento proces způsoben více složitý mechanismus sání-výfuk je minimální. Ve výsledku jsou motory 2T skutečně výkonnější (ne však dvakrát výkonnější), ale více vysoký výkon dosahují se v užším provozním rozsahu otáček klikového hřídele (tzn. rozjedete se z klidu, skútr sotva zrychlí, pak dojde k tzv. „pickupu“, skútr „vystřelí“, ale rychle slábne) a pro dynamický při jízdě budete muset udržovat určité otáčky motoru. Jak jste pochopili, čím výkonnější motor 2T, tím užší rozsah otáček, jemnější nastavení a dražší motor. Ať už sportovci (kde je nyní důležitější vše vyždímat), nebo majitelé motorových pil a sekaček (pro které platí, že čím jednodušší a levnější, tím lepší), mohou si naplno užívat výhod 2T motoru. Pokud se chcete zlepšit dynamické vlastnosti Na svůj skútr si můžete nainstalovat sadu pro zvýšení zdvihového objemu motoru až na 70 ccm. Po úpravě nebude vaše koloběžka horší než model 2T a požitek z jízdy bude větší.

Motor 4T je méně výkonný, to znamená, že jízda na takovém skútru není zábavná?

Z předchozí odpovědi vyplývá, že i o něco méně výkonný motor 4T má příznivější charakteristiku - je „elastický“. Okamžitě od začátku pohybu poskytne skútru „trakční lokomotivu“, to znamená, že plynule a sebejistě nabíráte rychlost bez „poklesů“ a „dohánění“ a budete mít k dispozici sebevědomé zvýšení rychlosti. v celém rozsahu otáček klikového hřídele. Nedostatek výkonu se projeví pouze v horním provozním rozsahu otáček motoru, tedy když se „opaříte“ na hranici. Právě v blízkosti tohoto jízdního režimu bude motor 2T vyrábět maximální výkon. Řekněte mi, jak dlouho zařízení vydrží, když je vyčerpáno na limit? Není vám líto utrácet peníze za neplánované opravy?

Je motor 4T spolehlivější?

Nepochybně.

U 2T motoru píst pístní kroužky a válec vlastně jsou spotřebního materiálu kvůli konstrukčním prvkům - ve válci jsou otvory. Mnoho skútristů vyvine v jedné sezóně píst motoru 2T a ve dvou válec. S motorem 4T na to zapomenete. 4-5 sezón na jeden píst motoru 4T je normou.

Díky lepšímu mazání (olej se do kritických částí přivádí nemíchán s benzínem, ale rozstřikováním nebo přiváděním pod tlakem) je motor 4T určen pro větší zdroj. Složitější ventilový mechanismus sání a výfuk plynů funguje přehledněji a vyžaduje jednoduchou a málo častou údržbu.

Je motor 4T úspornější?

Jistě. Model 50 ccm 2T se slušným výkonem (výkon 4-5 koní), spotřebuje 3,5 litru benzínu na 100 km. Plus olej. Motor 4T o výkonu 3 hp. „sežere“ 2,2 litru. benzín. Nespotřebovává se vůbec žádný olej.

Od toho se odvíjí nejen rychlost vyprázdnění vaší peněženky, ale také ujeté kilometry na jedné čerpací stanici. Vzhledem k tomu, že nádrže skútrů jsou přibližně stejné, bude vám 6 litrová nádrž stačit na to, abyste na 4T skútru bez zastavení ujeli o 100 km více.

Komu byste takovou koloběžku doporučili ke koupi?

Především pro ty, kteří budou jezdit na venkov, do lesa a na pole na procházky a rybaření, do města za prací v dopravní špičce. Koloběžka vám dá příležitost cítit se svobodně. Pro teenagera je to hračka, která je prvním krokem k ovládnutí světa dvoukolových vozidel. vozidel a potěšení, které slibuje. V každém případě je lepší začít se spolehlivým, ekonomickým a levným vybavením, aby radost z vlastnictví skútru nebyla zastíněna za vysokou cenu, časté opravy, vysoké náklady pro benzín.