Vybroušený perfekcionismus golfu vypadá provokativně: vyhlídka na překonání benchmarku na vlastním hřišti je extrémně motivující! A přesto byste se možná neměli snažit překonat ideál ve všech ohledech? Co kdybychom jednoduše nabídli rozumnou alternativu a zahráli si na protestní nálady těch, kteří nechtějí myslet ve stereotypech?
Přísežní přátelé
Již šestý Golf působí dojmem auta bez jakýchkoliv nedostatků. Někoho taková vytříbenost přitahuje, někomu to může připadat nudné. A skutečně, z generace na generaci, „Golf“ pečlivě nese cenný genetický kód a úspěšně a pečlivě jej vylepšuje. Raději si vynucuje respekt v procesu poznávání, než aby vzbuzoval lásku na první pohled: vyvolávání spontánních emocí na dálku zjevně není jeho cesta. Volkswagenu překáží jeho vrozená zdrženlivost a pedantství, hraničící s nudností. Vzhledově není příliš zajímavý, ale dokáže překvapit svou inteligencí a dovednostmi, které byste u něj hned tak nepodezřívali.
„Astra“ jednoznačně sází na vzhled: kdybychom ocenili design, „Opel“ by si pro sebe okamžitě urval cenné body. Vkus je však individuální kategorie: někteří lidé milují kněze, zatímco jiní milují knězovu dceru. A přesto jsem si jistý, že na rozdíl od Golfu se záměrně neutrálním vzhledem se Astra snaží upoutat oči právě ve chvíli seznámení a slibuje nezapomenutelné chvíle vášně. Dokonce i 5dveřový hatchback vypadá velmi svůdně, demonstruje velkolepé plastové bočnice a třídveřový GTC se snaží otevřeně svádět svými chutnými tvary. Krása je strašná síla!
Kinestetikum nebo vizuální?
Interiér Golfu působí na první pohled jednoduše, ovšem pouze ve srovnání s pozadím Astry. Správnější by bylo nazvat to lakonickým. Vizuální kontakt však obraz nedotváří: Volkswagen působí na dotek mnohem bohatěji, než vypadá. Prostor je organizován bezchybně: vzájemné porozumění se strojem probíhá na intuitivní úrovni. Volant potažený hedvábnou kůží skvěle padne do rukou, informace z přístrojů se čtou periferním viděním a ovládání klimatizace nevzbuzuje žádné otázky. Vše, čeho se dotknete, se zdá být dokonalé: tlačítka, klávesy a knoflíky jsou umístěny na svých správných místech a jsou připraveny k boji. Ještě jste nepřemýšleli o tom, co přesně chcete upravit nebo nakonfigurovat, ale vše již bylo hotovo.
Manipulace se základním audio systémem RCD-310 nevyžadují promyšlené studium rozhraní a dokonce i složitější „hlava“ RCD-510 vám umožňuje pracovat s ním bez předchozího studia pokynů - zejména proto, že dotyková obrazovka řeší mnoho otázky. Jediné, co mohu vytknout, je zvuková scéna: zdá se, že hudba přichází zleva. To lze však snadno kompenzovat úpravou vyvážení.
Ale nejpatrnější krok na cestě k ideálu byl sedadlo řidiče. Snad vysocí řidiči nebudou mít problémy, ale mně nízkého (170 cm) se zdálo, že sedačka byla i v nejnižší poloze příliš vysoko, což mě nutilo přiblížit se k volantu. Tento ergonomický prvek je ještě patrnější na pozadí Astry, jejíž přední sedadla působila pohostinněji. Kromě standardní sadaÚpravy sedadla jsou doplněny pohyblivým segmentem polštáře, který umožňuje jeho prodloužení. Velmi užitečný bonus!
Z designového hlediska vypadá interiér Opelu mnohem atraktivněji a moderněji: je snazší zamilovat se do očí než Volkswagen. Kvalita zpracování se na první pohled nezdá horší než u Golfu, ale při bližším zkoumání intenzita slasti slábne: místy se ještě šetřilo na materiálech. A ergonomie dává důvody ke kritice: zařízení nejsou tak průhledná pro vnímání, rozhraní multimediální systém zmatenější a blikání tlačítek na středové konzole způsobuje rakovinu mozku. Konečně má Astra znatelně horší výhled, který značně kazí stupidní trojúhelníková okna v blízkosti přídě a zadní sloupky tělo a malá záď.
Krása vyžaduje oběti
Je zřejmé, že Golf nebyl postaven na designu, ale na funkci. Stačí se podívat na oba vozy z profilu, abyste pochopili: Volkswagen je mnohem „čtvercovější“ než Astra. Pohodlný přístup k zadní řadě sedadel umožňují zadní dveře správná forma, které tvoří široký otvor. Pohovka není schovaná za sloupem a tím se minimalizuje riziko, že se při přistání uhodíte do hlavy. Loketní opěrku můžete umístit doprostřed zadní řady tak, že ji vytáhnete zezadu; a jeho kinematika je taková, že se drží docela vysoko, aniž by vás nutil sahat na něj loktem. Ale toto je možnost.
Standardně Astra nemá ani loketní opěrku. Prostorem na pohovce připomíná Opel Volkswagen, ale prostorem v oblasti nohou je na tom méně. „Astra“ také ztrácí z hlediska snadného přistání: na otevření zadní vrátka nízká linie oken zasahovala a opěradlo pohovky se schovávalo za masivním sloupem těla.
Sčítání s odečítáním
V základní konfigurace„Golf“ nemá pohovku rozdělenou na dvě nestejné části: lze ji pouze celou složit. Ale za příplatek se stává tím, čím má být praktický hatchback, a kromě toho roste s lyžařským poklopem. Pokud je však zadní řada zcela k dispozici cestujícím, pak se nákladní automobil Volkswagen ukáže jako průměrný: objem kufru je velmi skromný.
"Astra" si lépe poradí s přepravou zboží. Nejen, že má prostornější kufr, ale zadní část pohovky se vyklápí i v základní verzi. Za příplatek lze pořídit loketní opěrku s poklopem – samotný poklop na lyže však bude znatelně menší než u Golfu. Ale jako volitelnou možnost nabízí Opel organizér Flex-Flo, který vám umožní uspořádat podzemní prostor v kufru a experimentovat s úrovní podlahy. A to je dobře.
Foukej silněji!
Navzdory tomu, že ceníky obou „Němců“ zahrnují atmosférické pohonné jednotky, vozy s turbomotory vypadají nejatraktivněji. Optimálním Golfem je modifikace 1.4TSI, která může být vybavena buď manuální, nebo automatickou převodovkou. Motor měl velký úspěch: přes skromných 122 koní bez problémů uveze i poměrně těžký Passat a Tiguan a hravě si poradí i s lehkým Golfem! „Volkswagen“ bezohledně nabírá rychlost – a nezáleží na tom, s jakou převodovkou motor pracuje: ovládání zrychlení je stejně příjemné jak u vozů s „mechanikou“, tak u „automatizovaných“ verzí s „robotem“ DSG. Charakter motoru je plynulý a tah je rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček – přesně to, co ve městě potřebujete! Nemohu doporučit skromnější jednotky: 105koňový 1.2TSI není o moc levnější, ale s ještě větším slabé motory„Golf“ výrazně ztratí svou dynamiku.
„Astra“ také začíná s atmosféricky plněnými motory, ale vzkvétá pouze s 1,4litrovým turbomotorem s výkonem 140 koní. Je pravda, že takový Opel, který má nad Volkswagenem náskok v koňských silách, nejezdí tak zábavně: hůře táhne odspodu a začne házet silou, až když už to není nutné. A 6stupňová automatická převodovka si za své služby účtuje úplatek. Dokonce i verze 1,6-Turbo s výkonem 180 koní se necítí lépe než její 1,4litrový rival! „Mechanické“ úpravy sice akcelerují rychleji, ale Volkswagen stále zanechává příjemnější dojem: svůj potenciál realizuje o řád výše.
Méně dveří – více zábavy
Podvozek Golfu je jeden z nejlepších (ne-li nejlepší) ve třídě: hned první zatáčky to potvrzují. Volant je mimořádně informativní, náklon umírněný a pneumatiky se drží asfaltu tak houževnatě, že se zdá, jako by hatchback bez problémů dokázal vyjet strmou stěnu. Důvěra v auto roste úměrně s rychlostí. Čím větší čísla ručička rychloměru naměří, tím více budete prodchnuti schopnostmi vozu: Volkswagen pevně drží přímý směr a v zatáčkách je absolutně spolehlivý. Brzdy jsou perfektní: pedál je citlivý, ale tvrdý; a tlak v systému není řízen pohybem pedálu, ale silou stlačení. Super!
„Astra“ zanechává méně ucelený dojem. Brzdový pedál je příliš pružný: ve srovnání s Golfem se zdá jeho dráha příliš dlouhá. To však nijak neovlivnilo efektivitu systému – jen je potřeba si zvyknout na charakter zpomalení. Příliš lehký a prázdný volant je ale vážnější nedostatek: při zatáčení musíte tápat po trajektorii. Maximální schopnosti Opelu nejsou o nic horší než u Volkswagenu, ale to se dá pochopit jedině důkladným zakutálením se do auta – zatímco Golf hned odhaluje svá kouzla. Astra každopádně tak jednoznačně neusiluje o sdílení radosti z jízdy s řidičem.
To ale platí pouze pro 5dveřový hatchback. Efektní třídveřové GTC jezdí úplně jinak! Důvod spočívá v předním zavěšení Hyper-Strat, které čepy řízení otáčejte odděleně od výkyvné „svíčky“, což vám umožní zbavit se posilovače řízení. Volant GTC je také lehký, ale mnohem přesnější a informativní než u běžné Astry. A proto se 3dveřový poklop nechová o nic hůř než Golf.
Létající chůze
"Volkswagen" je sestaven s precizní péčí a při pohybu nevydává jediný zvuk. cizí zvuk. I hlas motoru, krůček po krůčku prorážející houštiny protihlukové izolace, mluví výhradně k věci a nedráždí uši. Ale jen dokud je pod koly hladký asfalt. Silnice se zhoršuje a auto začíná být nervózní a tvrdé okraje děr a tramvajové koleje do salonu přicházejí přes žalostné klapoty zavěšení, které zjevně nepotěší odchylkami od normy. Auto projíždí nerovnostmi drsně a nutí vás vážně zpomalit před výmoly.
„Opel“ se chová mnohem zdrženlivější: rozbitým asfaltem ho nevyděsíte. Astra se po většině silničních artefaktů odvaluje jemněji a neobtěžuje vás připomínkami odpružení. Okouzlující verze VOP, která se dodává s botami větší velikost, také velmi neochvějně akceptuje útrapy našich silnic: i když je obut do zakázkových 19palcových „lýkových bot“, třídveřový předvádí lepší jízdu než Golf na 17palcových kolech.
Aktiva a pasiva
V roce 2009 experti EuroNCAP úspěšně nabourali Golf i Astru: oba vozy získaly pět hvězdiček. Ve vztahu k naší realitě je jich však několik důležité nuance. V každém Golfu najdete sedm airbagů: přední, boční, okenní a navíc airbag pro kolena řidiče. Kromě toho může Volkswagen přidat několik dalších bočních airbagů zadní cestující.
„Astra“ standardně nabízí pouze čtyři polštáře (přední a boční) a nafukovací „záclony“ stojí dalších 9 500 rublů - levné, ale přesto. Ale Opel i v základní verze přidaný systém dynamická stabilizace, zatímco Volkswagen vyžaduje 22 710 rublů za ESP.
Zde je také vhodné zmínit, že zástupci EuroNCAP dvakrát ocenili Opel za inovaci, přičemž upozornili na systém rozpoznávání dopravních značek Opel-I a adaptivní světlo AFL, které lze objednat i v Rusku.
Hukot turbín, útržky spánku
Tento rok" národní motoristé„Golf se zakrnělým atmosférickým motorem o objemu 1,4 litru byl stažen z oběhu; a nyní ceník třídveřového s motorem 1,6 (102 k) v konfiguraci „Trendline“ začíná na 603 000 rublech - o tři tisíce dražší než nejdostupnější „Astra“ ve verzi „Essenshia“ s 1,4- litrový výkon motoru 101 hp S. Kromě výše zmíněných bezpečnostních prvků má tento Golf elektrická přední okna, vyhřívaná elektrická zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Klimatizace je standardně dodávána pouze ve verzích s motory TSI a TDI a samostatně stojí 43 240 rublů. Za 5dveřovou karoserii musíte zaplatit dalších 22 850 rublů. Obecně platí, že kvůli chudobě bude takové auto jen bledým stínem skutečného Golfu.
Vozy s turbomotory začínají na 616 tisících za 1.2TSI (85 k), a s optimální motor 1.4TSI „Golf“ bude stát 676 tisíc na ruku. Za DSG musíte zaplatit dalších 66 000 rublů, což je docela neskromné. Stále však musíte individuálně vybrat drahé možnosti: zadní dveře (22 850), ESP (22 710), multifunkční displej(2000), audio systém (7020), mlhovky (6730), volant s tlačítky pro ovládání hudby (10 860) - to je minimum. Pokud vše sečteme, dostaneme „Golf-1.4TSI-DSG“ za 814 170 rublů.
Podobně vybavená Astra s turbomotorem o výkonu 140 koní a automatickou převodovkou v konfiguraci „Enjoy“ bude stát 763 900 rublů. Značný rozdíl! A pokud si stanovíte za cíl získat co nejvíce levné auto za 600 tisíc, pak bude pro život docela vhodný: má nárok na klimatizaci a „hudbu“.
Velkolepý GTC je o 12 900 rublů levnější než pětidveřový a lze jej mít také s 1,8litrovým motorem s přirozeným sáním o výkonu 140 koní. GTC má navíc k ruce turbomotory 1,4 (140 koní) a 1,6 (180 koní), přičemž na běžném hatchbacku je kromě těchto pohonných jednotek potřeba i automatická převodovka.
ROZHODLI JSME:
Ne nadarmo je „Golf“ považován za standard ve třídě. Všechno je na něm dobré: interiér, jízdní vlastnosti i likvidita: Volkswagen si ve třech i deseti letech snadno najde druhého, třetího, ... desátého majitele. Nejvíce velký problém„Golf“ je cena: i když nyní vypadá mnohem dostupněji než dříve.
V porovnání s velkolepým Volkswagenem působí současná Astra difuznějším dojmem. Došli jsme však k závěru, že Opel svému zapřisáhlému příteli neustoupil ani bod. Astra se neovládá tak bravurně a má řadu výtek ohledně ergonomie, přesto má velmi slušný interiér a plynulejší jízdu. Navíc Opel více kufru, což je také důležité. Astra přitom vypadá mnohem elegantněji než otravný Golf a třídveřový GTC úplně unikátní vůz za vaše peníze.
Kdysi Volkswagen Golf byl nesporným vůdcem ve své třídě a jeho soupeři se ho snažili všemi možnými způsoby napodobit. Dnes je ale situace na trhu úplně jiná. Moderní modely Volkswagen není tak spolehlivý a konkurenti se jasně blíží. To je jasně vidět z příkladu srovnání.
Hladký start
Oba vozy jsou sestaveny poměrně pečlivě, ale jednotlivé prvky Golfky jsou osazeny přesněji. Jeho inovativní dvířka navíc umožňují odstranění vnějšího pláště v případě poškození karosérie, což umožňuje eliminovat stopy vážných nárazů. Takové opravy jsou však dražší a složitější. Později u nových modelů Volkswagen od tohoto rozhodnutí ustoupil.
V nárazových testech si oba vozy vysloužily pět hvězdiček, podrobné srovnání jednotlivých bodů však naznačuje minimální výhodu Astry.
Astra je stejně jako Golf pečlivě chráněna proti korozi. Slabé místo Opel fragment zadních dveří kufru pod chromovanou lištou. U Golfu lze občas najít stopy rzi na dveřích kolem oken a na sloupcích, kde se dotýká těsnění dveří.
Z hlediska vnitřní prostor Golf je na tom o něco lépe – poskytuje více místa pro cestující vzadu. Nákladový otvor 5dveřové Astry je o něco menší než u Golfu, ale kufr je prostornější: 380 litrů oproti 350 litrům u VW.
Kvalitní dekorace interiéru je kontroverzní. Přední panel Astry není svým vzhledem příliš působivý a ve většině exemplářů bohužel vrže. Po mírné modernizaci v roce 2007 se kvalita zlepšila a povrchová úprava verzí Elegance, Cosmo a Sport si již zaslouží respekt. Na první pohled je vnitřek Golfu příkladný: vynikající kvalita zpracování a dobré materiály. Ale když se podíváte pozorně, není to dokonalé. Na ovládacích tlačítkách elektrického ovládání oken a kliky dveří pogumovaný povlak se odloupne. V inzerátech na prodej převládají dobře vybavené Astry. Golfy mají zpravidla skromnější vybavení, ale jsou dražší.
Při zohlednění všech pro a proti je těžké v prvním kole určit jasného vítěze. Oba vozy si remízu zasloužily.
Bod pro Astru
Opel Astra má velmi jednoduché odpružení: systém MacPherson na přední nápravě, torzní nosník. Kuličky a silentbloky v předních ramenech nápravy lze měnit samostatně. V zadním nosníku není prakticky co rozbít. Velké tečky I's světlá výška. Díky všem těmto přednostem je Astra ideální na naše hrozné silnice. Životnost koule a další spojovací prvky nejsou příliš velké, ale jejich výměna je snadná a levná. Jedinou výjimkou jsou sportovní Astry se systémem IDS+, tzn. s tlumiči s nastavitelnou tuhostí. Neexistují žádné náhražky a náklady originální náhradní díly se odhaduje na desítky tisíc rublů. Ale naštěstí tohle bolest hlavy pouze majitelé sportovní verze. Zbytek může klidně spát.
Přední zavěšení Golfu také žádné neposkytuje vážné problémy. Zadní montáž víceprvkové zavěšení. Jeho design je poměrně silný, ale použité kopie z počátečního výrobního období budou s největší pravděpodobností vyžadovat uvedení zavěšení do pořádku, což může stát asi 6 000 - 7 000 rublů.
Golf vybaven elektrický zesilovačřízení, Astra - elektrohydraul. Oba systémy jsou docela spolehlivé, ale v případě neočekávaných poruch mohou vyprázdnit vaši peněženku o 10 000 rublů.
V podvozkovém srovnání vítězí Astra.
Motorizované dilema
Řada pohonných jednotek Golfu je působivá svou hojností. Bohužel drtivá většina dostupné motory mají moderní a pokročilý design, vyžadující zvýšené náklady na údržba a opravy. Systém se skrývá pod označením FSI a TSI přímé vstřikování benzín. Automobilovým nadšencům, kteří zvažují náklady, můžeme doporučit pouze tři motory: nesmrtelný 1,6litrový benzínový 8ventilový agregát, naftový motor 1.9 TDI (i když je příliš hlasitý) a v krajním případě 1,4litrový 16-ti benzínový motor s ventilem (nic zvlášť působivého, ale problémy vás příliš neobtěžuje).
Impozantní je také nabídka motorů Astry, zde však lze vzít v úvahu drtivou většinu motorizací. Dobrou volbou by byl turbodiesel vypůjčený od Fiatu - 1.9 CDTI: výkonný, ekonomický a docela spolehlivý. 1.7 CDTI vyvinutý Isuzu není ideální, přesto je s ním řada majitelů spokojená. 1.3 CDTI je také vypůjčený od Fiatu: spotřebuje velmi málo paliva, ale mnohem lépe si poradí s lehčí Corsou.
Poznámka: většina dieselový Opel mít filtr pevných částic. Jeho přítomnost lze určit podle nálepky na středovém sloupku na straně spolujezdce. Pokud poslední řádek znaků zobrazuje hodnotu 0,5, pak je filtr přítomen. Pokud je 1,2 nebo více, znamená to nepřítomnost. Vzhledem k tomu, že jsou zapnuté filtry Modely Opel způsobit mnoho problémů během provozu, některé ovladače je odstraní.
Benzínové motory Opel Astra jsou famózní vysoký průtok palivo, průměrný výkon a dobrá chuť k jídlu. Nezpůsobují však vážné problémy. Typické závady připojený k ventilu recirkulace výfukových plynů EGR, škrtící klapka a úniku oleje. Po restylingu výrobce upustil od použití hydraulických kompenzátorů ventilů (platí pro silné verze 1,6 a 1,8 litru). Můžete to zkontrolovat dešifrováním čísla VIN.
V této srovnávací fázi vítězí Astra, i když stojí za to uznat, že dvojka dobré motory pro Golf (1.6 8V a 1.9 TDI) je docela dost.
Problém s cenou
A nyní se dostáváme k samotnému důležitá záležitost– cena. Astra je rozhodně levnější. Vyplatí se přeplácet? Nakonec, nejlepší volba se stane dražším Golfem s nenáročným a odolným 8ventilovým 1,6litrovým benzínovým motorem.
Pro ty, kteří preferují diesel, je lepší překročit stereotypy a vybrat si Astru 1.9 CDTI bez filtr pevných částic. To bude dobře vybavené auto, obvykle hodně lepší stav než cenově srovnatelný Golf.
Resumé
Opel Astra je technicky méně vyspělý než Volkswagen Golf. Je však vyhlášena vítězkou. Astra je levnější a má nižší provozní náklady. Řidiči, kteří často cestují rozbité cesty, budete milovat jeho odolné odpružení. Na cestách navíc ocení jeho ekonomický, vysoký točivý moment a nepříliš hlučný 1,9litrový naftový motor.
VolkswagenGolfV (2003-2008)
Historie modelu
2003 – prezentace
2004 – vzhled verze 4Motion
2005 – Golf Plus
2006 – CrossGolf
2007 – Golf Combi
:
Závady hlav válců a vstřikovačů u motorů 2.0 TDI
Opotřebení systému řízení polohy lopatek u turbodmychadel s variabilní geometrií
Problémy s rozvodovým řetězem a čerpadlem chladicí kapaliny u 1.4 TSI
Problémy s EGR ventilem
Předčasné opotřebení dvouhmotového setrvačníku
výhody:
Spolehlivost
Mírná ztráta hodnoty
Dostupnost velké množství různé náhradní díly
nevýhody:
Vysoké náklady na údržbu u verzí FSI, TSI a 2.0 TDI PD
Slabá základní výbava
Motory
Nejpreferovanější jsou staré, léty prověřené motory - 1,6litrový 8ventilový benzínový motor o výkonu 102 koní. a diesel 1.9 TDI se vstřikovači čerpadla o výkonu 105 koní. 1,4 litru 16 ventil benzínový motor příliš slabé a jiné vyžadují vysoké náklady na údržbu. Verze s 2.0 TDI PD se nedoporučuje.
Technické vlastnosti Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Verze |
1,4 16V |
1,6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovní objem |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4/16 |
R 4/8 |
R 4/8 |
R4/8 nebo 16 |
|
|
Maximální výkon |
80 hp |
102 koní |
105 koní |
140 koní |
|
Maximální točivý moment |
132 Nm |
148 Nm |
250 Nm |
320 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximální rychlost |
166 km/h |
184 km/h |
187 km/h |
205 km/h |
|
Zrychlení 0-100 km/h |
13,9 s |
11,4 sec |
11,3 sec |
9,3 sekundy |
Opel Astra III (2004-2012)
Historie modelu:
2004 – prezentace
2006 – twinTop kabriolet
2008 – verze sedan
Typické problémy a poruchy:
Opotřebení tlumičů během sací potrubí diesel 1.9 CDTI. Náklady na nový sběratel jsou asi 9 000 rublů.
Zamítnutí EGR systémy– platí pro benzínové a naftové motory
Porucha modulu CIM pod volantem
Zvýšená spotřeba oleje u motorů 1,6 a 1,8 l
výhody:
Velký výběr vozů na trhu
Velmi atraktivní ceny
Široká nabídka motorů
Dobrá dostupnost náhradních dílů
nevýhody:
Průměrná spolehlivost benzínových motorů
O něco horší ochrana proti korozi než Volkswagen Golf
Poměrně málo aut z firemního vozového parku
Motory
Benzínové motory neohromí výkonem ani spotřebou paliva. Po restylingu výrobce opustil hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Dieselové motory dobrý, hlavně 1.9 CDTI. Poznámka- mezi dieselové verze je tam filtr pevných částic.
Technické vlastnosti Opel Astra III (2004-2012)
|
Verze |
1,4 tP |
1,6 tP |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
Pracovní objem |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Uspořádání válce/ventilu |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R 4/8 |
|
Maximální výkon |
90 hp |
115 koní |
110 koní |
120 hp |
|
Maximální točivý moment |
125 Nm |
155 Nm |
260 Nm |
280 Nm |
|
Dynamika |
||||
|
Maximální rychlost |
178 km/h |
191 km/h |
185 km/h |
194 km/h |
|
Zrychlení 0-100 km/h |
13,7 s |
11,7 sec |
11,6 sec |
10,5 sec |
|
Průměrná spotřeba paliva v l/100 km |
||||
Mnoho ruských automobilových nadšenců bylo postaveno před volbu: Opel Astra nebo Volkswagen Golf. Ale jestliže dříve bylo první pouze stínem druhého, dnes se situace radikálně změnila. Tady vlastně není potřeba nic dokazovat – stačí se podívat na dynamiku objemů prodejů.
Moderní motorové vozidlo je médiem informací. Ne masivní, ale docela užitečné. Letmý pohled na něj je více než dostatečný k vyvození předběžných závěrů o charakteru majitele vozu. Zvláště pokud jde o Golf. Odborníci jsou přesvědčeni, že osoba, která si ji koupí, může být okamžitě diagnostikována. Proč? Protože ignoruje širokou škálu analogů různých pruhů a touhu koupit nový model, který se od předchozího liší pouze čísly v názvu - to je los mužů s pověstí. Dokonalý a zralý člověk se obvykle nenechává řídit takovými kritérii, jako je trend, móda, styl. Tradice vztahů jsou pro něj důležitější. Takoví majitelé automobilů jsou ve svých touhách stálí a spolehliví. Stejně jako Golf samotný.
O úspěchu
Výše popsanou osobnost kupujícího lze bezpečně klasifikovat jako „mohykána“. Charakteristické je, že dnes jsou v menšině, protože vůz, který si vyberou, není tak populární jako jeho zapřisáhlý přítel. Není divu, když se na Astru podíváte blíže. Současná generace tohoto modelu se hodně změnila. Navíc v lepší strana. A její publikum, které stejně nebylo nijak zvlášť staré, doslova výrazně omládlo. Stále častěji ji zastupují kreativní lidé, kteří jsou připraveni držet krok s dobou, ať se děje cokoliv. Ale nepostrádají racionalitu. V každém případě rozhodně nehodlají vyhazovat peníze za fádní vzhled.
I když, buďme upřímní, po tomhle nikdo nevolá. Protože kromě designu má Astra čím potěšit. Zejména základní balíček je sada velmi užitečných cetek a funkcí. Opel, který bude později srovnáván s Volkswagenem, má klimatizaci, parkovací asistenční systém, multifunkční volant, tempomat, stabilizační systém a boční airbagy. Jedním slovem, protože pro Golf je k dispozici pouze jako volitelná výbava.
I něco tak malého, jako je USB konektor, bude stát pěkný peníz. Výrobce zajistil jeho implementaci výhradně jako součást audio systému, jehož cena začíná od 7 000 rublů. Na druhou stranu je základní Golf vybaven sedadly s úžasnou boční oporou. Majitelé Astry je budou muset znovu hledat. A toto hledání bude korunováno dodatečné výdaje na úrovni 20 000 rublů. Někteří lidé si ale myslí, že nemá cenu je honit. Říci, že se mýlí, by bylo špatné.
O řízení
Pokud jedete v klidu, Opelek zrychluje perfektně. Dokonce šestistupňová převodovka"automatické" tomu nemůže zabránit. Nicméně pedál plynu pohonná jednotka reaguje pozdě. Proto ho stačí protlačit. Na druhé straně „automatický stroj“ také upadá do určitého zmatku. To je vyjádřeno v jeho vhazování, aby našel vhodnou přihrávku pro danou situaci. Načež auto poněkud nervózně poskočí.
Opravdu chci dosáhnout vzájemné lásky z volantu, ale s přibývajícím omezení rychlosti Snaha roste poněkud slabě. Astra zvládá zatáčky velmi dobře. Pokud dojde k prokluzu předního páru kol, tak je to zcela předvídatelné. V tomto ohledu jsou si Opel a Foltz rovny.
Volant druhého jmenovaného začíná být s rostoucí rychlostí těžší. Tím je řízení jen příjemnější. Je třeba také poznamenat, že poměrně citlivé brzdový systém, který umožňuje velmi dobře dávkovat aplikovanou sílu. A pokud Golf potřebuje jen lehký tlak, pak Astra „má ráda to těžší“. Ale je snazší si zvyknout na to druhé, protože to první má zpočátku tendenci snižovat rychlost prudčeji, než chcete.
Mezi „podobnosti“ můžeme také zaznamenat fungování odpružení. Přestože oba uvažované modely jsou vybaveny zásadně odlišnými systémy. Konkrétně Astra má polonezávislé zavěšení (+ Wattův mechanismus), Golf má standardní víceprvkové. Oba docela dobře absorbují nedostatky plátna, aniž by zvlášť informovali řidiče a cestující. Je pravda, že pokud narazíte na „ležícího“ strážce zákona, pak tlumiče Volkswagen fungují „k odrazu“, ale je nepravděpodobné, že bude možné „prorazit“ tlumiče Opel.
Navzdory tomu, že se Astra zdá být ze stínu, Golf stále zůstává o půl délky vepředu. Svého času byl zvláště zdůrazňován slogan, který hlásal, že nemá smysl jezdit v něčem podobném Golfu, protože Golf existuje! A dnes je těžké nesouhlasit s tímto tvrzením, které mimochodem vymysleli výrobci Volkswagen. Shrneme-li, co bylo řečeno, můžeme dojít k závěru: klasika stále vládne, pánové.
Volkswagen Golf je skutečnou legendou, protože tento model již téměř čtyři desetiletí je nejoblíbenější z celé řady německý koncern. Ostatní automobilky však nechtějí zůstat outsidery, všichni se snaží vytvořit vážnou konkurenci pro tento hatchback, některým se to, pravda, nedaří, zatímco jiné, jako Opel Astra, mají větší štěstí. Ale které auto je lepší?
Začněme posouzením vzhledu obou vozů.. V exteriéru Golfu jsou nepochybně patrné staré známé rysy, konzervativnost linií a tvarů, přísná optika je tu samozřejmě nádech moderny, ale příliš nevýrazný. Co se o Opelu Astra říci nedá, tento vůz lze skutečně označit za nejstylovější ve své třídě – efektní tvary, originální světlomety, hladké linie a estetika v každém detailu. Vzhled je samozřejmě dost těžké objektivně hodnotit, takže přiznáváme, že podle nás vypadá Opel Astra hezčí.
Teď je čas podívat se do salonu a odborně si prohlédnout interiér hatchbacky, které k nám dorazily z Německa. Sedneme si jako první salon Volkswagen, to hned stojí za povšimnutí pohodlný střih a kvalitní dokončovací materiály, nechybí ani interiér a ergonomie zvláštní pozornost si zaslouží prostor, který poskytuje další pohodlí.
Interiér Opelu Astra potěší také komfortem, vynikajícím zpracováním a kvalitou materiálů. Interiér není bez moderních detailů, nyní mluvíme o chromových vložkách. A samozřejmě ergonomie je na špičkové úrovni.
Teď je to nejzajímavější co se skrývá pod kapotou, vnitřní potenciál, která auta se ukazují jen pár vyvoleným.
Motor Řada Volkswagen Golf obsahuje tři typy motorů: 85 a 105 koní s objemem 1,2 litru a 1,4 litru s výkonem 122 koní Výrobce také nabízí tři převodovky: 5- a 6-stupňovou manuální a 7 -rychlostní automat.
Opel Astra je opět k dispozici se třemi typy motorů: 1,4litrovým motorem o výkonu 140 koní a také 1,6litrovým motorem o výkonu 115 koní. a 180 k Výběr převodovek není tak velký - kupující si může tento model zakoupit buď s 5-stupňovým manuální převodovkařazení a s 6stupňovým automatem.
Přirozeně musíme uznat, že Opel Astra vypadá ve srovnání s Golfem sportovněji nejen navenek, ale i uvnitř, protože dynamické vlastnosti překročit parametry tohoto modely Volkswagen občas. Pokud tedy milujete sport a rychlost, pak se vám bude Opel líbit a konzervativní lidé, kteří oceňují především pohodlí a útulnost, budou moci ocenit všechny přednosti Golfu.
Nebylo by zbytečné si toho všimnout Základní Opel Astra stojí o něco více než Volkswagen Golf v podobné verzi - 649 900 rublů oproti 599 000 rublů.
Samozřejmě jsme uvedli pouze suchá fakta o Volkswagenu Golf a Opel Astra, poskytli subjektivní hodnocení, samozřejmě je na vás, abyste si vybrali to nejlepší!
