Objem klikové skříně motoru Yamz je 238. Kolik oleje je v motoru Yamz

24.07.2019

Motor YaMZ 238

Charakteristika YaMZ-238

Výroba	"autodiesel" Jaroslavského motorárna
Značka motoru	238
Roky výroby	1962-dosud
Materiál bloku válců	litina
Typ motoru	diesel
Konfigurace	ve tvaru V
Počet válců	8
Ventily na válec	2
Zdvih pístu, mm	140
Průměr válce, mm	130
Kompresní poměr	16.5
Objem motoru, ccm	14866
Výkon motoru, hp/ot	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Točivý moment, Nm/ot	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Environmentální normy	Euro 0 Euro 1 Euro 2
Turbodmychadlo	K27-49 K36-87 11 TKR 122 TKR
Hmotnost motoru, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km (pro URAL 4320)	38
Spotřeba oleje, % spotřeby paliva, až	0.5 0,2 (EUR 2)
motorový olej: -v létě -v zimě (méně než +5°C)	M-10-G2k M-8-G2k
Kolik oleje je v motoru, l	29 (atmosférický) 32 (přeplňovaný)
Výměna oleje se provádí, hodin	500 1000 (Euro-2)
Rozměry, mm: - délka - šířka - výška	1315 1045 1070
Životnost motoru - podle továrny, hodiny - v praxi tisíc km	8 000 800+
Tuning, hp - potenciál - bez ztráty zdrojů	300+ ~280
Motor byl nainstalován	Kombinuje Don, Kuban, Chersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412,511,512,522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Zavést REM25 GT-TM, GT-TMS a MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Lodě KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Spolehlivost, problémy a opravy YaMZ-238

Série YaMZ-238 byla uvedena do výroby v roce 1962 a nahradila YaAZ-206. Tento motor má 8-válec ve tvaru V litinový blok, s úhlem odklonu 90°, s litinou mokré kazety a s posunutím řad válců vůči sobě o 35 mm. Uvnitř bloku je na 5 podpěrách instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 140 mm a průměrem hlavního čepu 110 mm a průměrem čepu ojnice 88 mm, samotné ojnice jsou ocelové a jejich délka je 265 mm . Pro tyto motory byly použity hliníkové lité písty o průměru 130 mm a výšce 100 mm, pr. pístní čep 50 mm.

Blok válců je pokryt dvěma litinovými hlavami po 8 ventilech. Průměr sacích ventilů 61 mm, vývod 48 mm, průměr nohy 12 mm.
Je zde použit převodový pohon vačkového hřídele a samotný vačkový hřídel je umístěn v bloku válců a prostřednictvím tlačníků, ocelových tyčí a ocelových vahadel ovládá ventily. Charakteristika vačkového hřídele: fáze 246/266, zdvih 13,5 mm.
Nastavení ventilu na YaMZ-238 (turbo a atmosférický) se provádí po každých 500 hodinách provozu (v případě potřeby). Ventilové vůle pro sání i výfuk jsou 0,25-0,3 mm. Pořadí seřízení je 1–5–4–2–6–3–7–8, stejné jako pořadí činnosti válců (přeplňovaných i atmosférických).
Tyto motory používají přímé vstřikování paliva palivovým vstřikovacím čerpadlem 80-30 (na YaMZ-238M2) nebo jinými čerpadly (úpravy jsou podrobně popsány níže).
tlak trysky 261 - 230 kgf/cm2; trysky 267 - 270 kgf/cm 2.
Tlak oleje na zahřátém motoru by se měl pohybovat v rozmezí 4-7 kgf/cm2 (to platí pro turbo i pro atmosférický).

Kromě atmosférických variant se vyráběly i přeplňované, jejichž výčet nezná hranic. Hlavní rozdíly mezi nimi jsou uvedeny níže.

Tento motor měl příbuzné řady YaMZ-236.

Výroba 238 pokračuje dodnes, ale nahrazují je ekologičtější YaMZ-7511 a YaMZ-658.

Úpravy YaMZ 238 a jejich rozdíly

1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 podle norem Euro-0, který byl určen pro kombajny Don, Kuban, Chersonets, Slavutich a Palesse FS60. Výkon 235 koní při 2000 ot./min., točivý moment 932 Nm při 1300-1500 ot./min. Životnost motoru před generální opravou je 8000 hodin.
2. YaMZ-238AM2 - verze YaMZ-238M2 s výkonem 225 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 825 Nm při 1250-1450 ot./min. Ekologická třída - Euro-0 a její zdroj je 8000 hodin.
Vhodné pro MoAZ-6014 a 6442.
3. YaMZ-238B - přeplňovaný motor na základě YaMZ 238M2, který používá turbodmychadlo TKR 100 Je zde instalován upravený vačkový hřídel s následujícími charakteristikami: fáze 240/266, vstřikovače 261-13, další klikový hřídel, vlastní písty, čerpadlo 807-40. Motor splňuje normu Euro-0.
Můžete se s ním setkat na VPR-02, VPRS-02 a 03; MAZ-5336 a 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 a 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 a 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 a 5423; CHETRA T20, EK400 a REM25. Životnost motoru je 450 tisíc km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale s palivovým vstřikovacím čerpadlem 807-40. Instalováno na GT-TM, GT-TMS a MGSh521M1. Zdroj - 8000 hodin.
5. YaMZ-238BE - stejný YaMZ-238B, ale s vestavěným výměníkem tepla kapalina-olej a upravenými systémy chlazení a mazání. Používá vstřikovací čerpadlo YAZDA 807-50, vstřikovače 261-13 a turbínu TKR 122 Plnicí tlak je 0,93 bar. Výkon 300 hp při 2000 ot./min., točivý moment 1180 Nm při 1200-1400 ot./min. Motor splňuje požadavky Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - motor s jiným klikovým hřídelem a ojnicemi, s vložkami vyčnívajícími 1,6 mm nad povrch bloku, s různými písty (výška 85 mm), průměr pístního čepu je zvětšen na 52 mm. Dále je zde použita hlava válců s prstencovými drážkami, vstřikovací čerpadlo YAZDA 173-20, vstřikovače 267-01, vačkový hřídel s fází 233/272 a jiný filtr. hrubé čištění palivo. Výkon zůstal stejný, ale točivý moment vzrostl na 1274 Nm při 1100-1300 ot./min. Tato varianta splňuje normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK - motor pro sklízecí mlátičky Polesie, který splňuje normy Euro-0. Je vybaven turbínou TKR-100 a palivovým vstřikovacím čerpadlem 805-40. Verze 238BK-3 používají dvě turbíny K27-49. Zdroj takového motoru je 8000 hodin.
8. YaMZ-238BL - stejný 238B, ale se vstřikovacím čerpadlem paliva 801-50, s hlubokou jímkou a jiným pohonem ventilátoru. Výkon vzrostl na 310 koní. při 2100 ot./min., točivý moment 1177 Nm při 1200-1400 ot./min. Nalezeno na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - turbomotor pro MoAZ 7529 s turbínou TKR 100-16. Výkon 260 hp při 2000 ot./min., točivý moment 1080 Nm při 1200-1400 ot./min. Zdroj - 8000 hodin.
10. YaMZ-238VM - analog YaMZ-238M2 s jiným olejová vana. Určeno pro MT-LB. Slouží 5000 hodin před generální opravou.
11. YaMZ-238GM2 - stejný YaMZ238M2, ale s jinak nastaveným palivovým čerpadlem (vstřikovací čerpadlo paliva 809-20). Výkon snížen na 180 koní. při 1700 ot./min. Nalezeno na rypadlech EO-412, 511, 512, 522 a vrtacím zařízení BM-2501. Životnost 5000 hodin.
12. YaMZ-238D - stejný jako 238B, ale s převodovkou YaMZ 202 a se vstřikovacím čerpadlem 806-40. Zdroj motoru- 450 tisíc km.
Vhodné pro ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 a 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 a 7133.
13. YaMZ-238DE - stejný YaMZ-238BE, ale se vstřikovacím čerpadlem YAZDA 806-50 a plnicím tlakem 1,08 bar. Výkon vzrostl na 330 koní. při 2100 ot./min., točivý moment 1225 Nm při 1200-1400 ot./min. Motor splňuje ekologickou třídu Euro 1 a nachází se ve vozidlech MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 a sklízecích mlátičkách Polesie. Deklarovaný zdroj je 800 tisíc km.
14. YaMZ-238DE2 - stejný 238BE2, ale se vstřikovacím čerpadlem YAZDA 173-30. Oproti 238DE zůstal výkon nezměněn, točivý moment dosahoval 1274 Nm při 1100-1300 ot./min. Zde byla ekologická třída zvýšena na Euro 2 a zdroj je 800 tisíc km.
Takový spalovací motor je instalován na KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, stejně jako na MAZ-5326, 5326, 5551, 5551 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - stejný 238B, ale s turbínou K36-30 a vstřikovacím čerpadlem 803-30.
16. YaMZ-238DK - kombinovaný motor pro Don 680M, obdoba YaMZ-238BK, ale výkon zvýšen na 330 koní. při 2000 ot./min., točivý moment 1225 Nm při 1300-1500 ot./min.
17. YaMZ-238IM2 - motor pro dieselové elektrárny AD-100 a DGU-100, jeho životnost je 25 000 hodin.
18. YaMZ-238KM2 - analog YaMZ-238M2, ale přizpůsobený pro práci na vozidlech MoAZ-1405, 740 a KhTZ 181 Výkon 190 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 687 Nm při 1250-1450 ot./min. Zdroj ICE - 8000 hodin.
19. YaMZ-238L - vícepalivový motor pro KrAZ-260M. Je vybaven turbínou TKR-11 a čerpadlem 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motor, který nahradil YaMZ-238M v roce 1988, jeho ekologická třída je Euro 0. Motor je instalován na ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 a 6014.
21. YaMZ-238MS - volba pro severní zeměpisné šířky.
22. YaMZ-238N - turbomotor se vstřikovacím čerpadlem 804-21 a TKR 11, výkon 300 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 1078 Nm při 1500 ot./min.
23. YaMZ-238ND3 - přeplňovaný motor založený na 238B, který nemá chlazení oleje písty a výměník tepla kapalina-olej. Je zde instalována turbína TKR 11 a vstřikovací čerpadlo paliva 805-30 a motor splňuje požadavky Euro 0 Životnost motoru je 8000 hodin. Výkon 235 koní při 1700 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min. Motor je instalován na K-700, 702, 703 a DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - přeplňovaný motor s výměníkem tepla kapalina-olej založený na 238ND3. Vstřikovací čerpadlo paliva je zde 805-40 a ekologická třída je Euro 0. Nachází se na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 a Chetra-60. Životnost motoru je 8000 hodin a jeho výkon je 250 koní. při 1900 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min.
25. YaMZ-238ND5 - turbomotor založený na 238B-1. Byl vybaven vstřikovacím čerpadlem 805-50, vlastním generátorem, klikovou skříní, řemenicí klikového hřídele a měl životnost 8000 hodin. Výkon motoru 300 hp. při 1900 ot./min., točivý moment 1280 Nm při 1100-1400 ot./min. Nainstalovali to na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - turbo motor pro Euro-1, vyvinutý na základě YaMZ-238DE. Od základního motoru se liší generátorem, klikovou skříní, setrvačníkem, čerpadlem 805-60 a životností 10 000 hodin Výkon 235 koní. při 1700 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min. Motor byl instalován na K-740.
27. YaMZ-238ND7 - verze 250 hp. při 1900 ot/min je točivý moment stejný. Zde se používá čerpadlo 805-70 a tento spalovací motor je instalován na traktorech Kirovets a T15.01 a také na TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model s čerpadlem 805-80 pro 300 hp. při 1900 ot./min., točivý moment 1280 Nm při 1100-1400 ot./min. Tato možnost se nachází na Kirovets a běží 10 000 hodin před hlavními opravami.
29. YaMZ-238NP - motor vytvořený na základě 238ND2 a liší se v potrubí turbíny a generátoru.
30. YaMZ-238PM - turbomotor s turbínou TKR9 o výkonu 280 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 1029 Nm při 1500 ot./min. Nahrazeno 238B.
31. YaMZ-238FM - stejný 238PM, ale s olejovými tryskami, výkon se zvýšil na 320 hp. při 2100 ot./min, točivý moment 1118 Nm při 1500 ot./min. Motor byl vyměněn za 238D.

Poruchy YaMZ-238

1. Motor se zahřívá. Příčinou přehřívání bývá často znečištěný radiátor, čerpadlo nebo termostat. Zkontrolujte a s největší pravděpodobností bude problém zde. Pokud ne, musíte se dívat těsnění hlavy válců a stav hlav na praskliny.
2. RPM kolísají. Důvodem je vstřikovací čerpadlo, je potřeba zkontrolovat, jak je seřízeno a seřídit volnoběžné otáčky našroubujte na jeho zadní stranu. Dalším důvodem je vzduch v palivovém systému.
3. Nevyvíjí rychlost. Musíte zkontrolovat, jak je čerpadlo nakonfigurováno, vyměnit filtry a podívat se na palivový systém.
4. Trhá při nízkých rychlostech. V tomto případě je třeba začít palivem (čerpadlo, vstřikovače atd.) a zapalováním.
5. Troit. Možná je důvodem nedostatek paliva a musíte věnovat pozornost palivovému čerpadlu, palivové filtry, na vstřikovače nebo potrubí.
6. Zasekne se nebo se spustí a zasekne. Zkontrolujte únik vzduchu, podívejte se na palivové filtry, čerpadlo, občas by se do nádrže mohlo dostat něco cizího.
7. Naklepejte motor. Důvody mohou být v vstřikovačích, čerpadle, zapalování, ventilech, kroužcích, vložkách; Zde musíte otevřít motor a podívat se.
8. Kouří:
- bílý kouř- možná máte vodu v nádrži nebo se chladicí kapalina dostává do válců přes těsnění nebo prasklou hlavu válců.
- černý kouř- musíte snížit palivo u vstřikovacího čerpadla pomocí spodního šroubu výkonu, pravděpodobně je to otočené na maximum.
- modrý kouř- pravděpodobně vám hoří olej.
9. Vibrace. Důvody jsou většinou v setrvačníku, v zapalování, v uložení motoru, v kardanový hřídel, klikový hřídel nemusí být vyvážený.
10. Nespustí se. Důvod je třeba hledat ve vstřikovačích a čerpadle.
11. Praskliny v hlavě válců. Typická závada u těchto spalovacích motorů se tvoří na intervalovém můstku, ale naštěstí se lze pokusit tento problém vyřešit, existuje mnoho společností, které jsou připraveny hlavu obnovit.

Navzdory velkému seznamu různé poruchy, je velmi spolehlivý a odolný motor. YaMZ-238 s odpovídající péčí a údržbou má životnost 800-900 a dokonce 1 milion km.

Číslo motoru YaMZ-238

Číslo se nachází v oblasti setrvačníku vlevo.

Ladění motorů YaMZ-238

Jak nainstalovat turbínu

Pro přeměnu běžného atmosférického 238 na turbo můžete nechat standardní písty, obejdete se bez olejových trysek, stačí nainstalovat turbínu TKR 36-87 s rozdělovači od YaMZ-7511, provést vypouštění oleje a přívod oleje do turbíny, nainstalujte trysky 261, seřiďte vstřikovací čerpadlo paliva a jeďte tak, jak je. Tímto způsobem můžete získat 280-300 hp. Bez problémů bude jezdit i roky, ale víc vysoká spolehlivost Je lepší vyměnit písty za 238B.

Motorové oleje pro dieselové motory YaMZ

Yaroslavl Motor Plant uprostřed Ruští výrobci Automobilové dieselové motory jsou oblíbené při vývoji nezbytných požadavků na motorové oleje již více než 60 let.

Rok 1940 byl ve znamení uvolnění motoru YaAZ-204, v tuto chvíli bylo nutné spustit kompletně nový produkt, protože auta s novým motorem YaAZ-204 i nanejvýš nejlepší oleje bez přísad jsme neměli čas pracovat déle než 160 hodin! Selhaly po 100-150 hodinách provozu. Koksování pístní kroužky nebo úplná ztráta pohyblivosti – to znamenalo zastavení motoru. Síra obsažená v palivu a přirozeně nepolymerační oxidační produkty vznikající z oleje působením vysokých teplot silně koksují pístní kroužky v drážkách.

Stojí za to pochopit skutečnost, které oleje tvoří silné olejové filmy, nezabraňují koksování pístních kroužků a netvoří se pryskyřičná ložiska, zabraňují tvorbě usazenin ve výfukovém systému, navíc eliminují karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách a nemají úžasné antikorozní a protioděrové vlastnosti. Kolik oleje je v motoru MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerance motorového oleje: léto: M-10V2, M. Nettle, syntetické oleje. Jsou dokonale přizpůsobeny novým typům paliv a nejsou nebezpečné pro životní prostředí.

Do konce 50. let vyrobila Yaroslavl Motor Plant dva dieselové motory YaMZ-236 není YaMZ-238. Tento turbodieselový motor YaMZ 238 má poměrně širokou škálu použití levného motorového oleje a převodový olej. Jak vyměnit olej v motor Daewoo PROTI Daewoo Nexia, kolik litrů. Pro tyto motory jsou užitečné oleje s přísadami, které jsou účinnější. Po nové vydání Vznětové motory YaMZ si vyžádaly zvýšení úrovně provozní parametry motorové oleje používané téměř ve všech motorech.

V současné době má YaMZ standard RD 37.319.034-97, který vysvětluje, co zbývá pro našeho klienta udělat, požadavky na fyzikální a chemické provozní vlastnosti motorové oleje používané na motorech YaMZ. Podobná norma stanoví postup pro přijímání motorových olejů do motorů YaMZ. Kolik oleje by se mělo nalít do převodovky Renault? Kolik litrů; Objem oleje (l.) 1,5: SOHC: Kolik litrů; Kapalina v brzdový systém Daewoo. Za tímto účelem dokument také dodatečně specifikuje soubor metod zkoušení motorových olejů, kterým jsou vystaveny oleje různých skupin.

K systematizaci motorových olejů (API - South American Petroleum Institute). čtyři skupiny oleje YaMZ odpovídají následujícím čtyřem třídám:

Podobné novinky

YaMZ-1-97

Skupina motorových olejů YaMZ-2-97 s třídou CD- jedná se o skupinu olejů vytvořenou pro vysokorychlostní dieselové motory s přeplňováním turbodmychadlem nejvyšší moc motor. Motory tohoto typu nepracují při vysokém tlaku vysoká rychlost, proto vyžadují nafouknuté přísady proti opotřebení s vlastnostmi zabraňujícími tvorbě sazí.

Skupina motorových olejů YaMZ-3-02 s třídou CF, odpovídající environmentální požadavky Euro-1, používané v terénní vozidla, motory s děleným vstřikováním, navíc k motorům na palivo s obsahem síry vyšším než 0,5 %. Třída skupiny olejů CF mění třídu olejů CD.

Skupina motorových olejů YaMZ-4-02 s třídou C.G.— 4 používá se u vysokootáčkových motorů dieselové zařízení, pracující na palivo s obsahem síry nižším než 0,5 %. Tato skupina motorových olejů je pro dieselové motory přeplňovaný splňuje ekologické požadavky Euro-2. Skupinové oleje CG-4 vyměnit CD oleje, SE Ne CF-4 kategorie.

Uralový nosič dřeva Výměna motorového oleje. Kolik litrů oleje by se mělo nalít do motoru. Yamz-238 První osoba

Uralský nosič dřeva, motor Yamz—238 , vypustit oleje, mytí odstředivky, filtru a tak dále. Termostat není přípojná baterie.

Jak vyměnit olej na traktoru T-150K s YaMZ-236 (238)

Duben 2014. Sezónní výměna oleje PROTI motor YaMZ-236 na traktoru T-150K. Olej slouží k výměně.

Podle ruské systemizace motorových olejů GOST 17479.1-85 (podle účelu a ne podle úrovně provozních parametrů), používaných v automobilech, traktorech, dieselových lokomotivách, zemědělských, námořních, silničních a jiných zařízeních, jsou první tři skupiny ekvivalentní G2, D2 a E2.

Podobné novinky

GOST 17479.1-85 na motorech YaMZ používá zimu, léto ne celoroční oleje, třídy viskozity motorového oleje 8, 10 ne 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Zimní olej odpovídající viskozitní třídě 8 se používá v rozsahu okolních teplot od 15 do 10°C.

Letní olej třídy 10 se používá v rozmezí 5...35°C; celoroční oleje ve spektru 25…35,25…40,20…40°С, resp.

Testy Yaroslavl Motor Plant na shodu se skupinou motorových olejů YaMZ-1-97 úspěšně prošly neruským olejem M-6Z/10V. Kolik oleje nalít do krabice Kolik oleje je potřeba PLYN » poradit. Vyznačuje se vlastní všestranností, protože byl vytvořen pro celoroční použití v dieselových motorech. benzinové motory. Ve většině případů jej využívají majitelé smíšené flotily neautomobilových vozidel.

Oleje jako M-8DM a M-10DM, které prošly zkouškami v souladu s GOST 8581-78, se používají u přeplňovaných motorů v motorech s přirozeným sáním, které se používají s dvakrát delší dobou řazení; Můj moped: Alfa, kolik oleje potřebuji k naplnění krabice mopedu, olej je prodán. Ale obvykle v přirozeném nasávání dieselové motory použití motorové oleje M-8G2 není M-10G2.

Yaroslavl Motor Plant vyrábí dieselové motory s rozsahem výkonu od 110 do 588 kW. Naftové motory YaMZ jsou nainstalovány různá auta, silniční nestavební technika (traktory, sklápěče, autojeřáby, bagry). Kolik oleje je v převodovce Volkswagen Golf II. Dieselové motory YaMZ se používají také v zemědělských, nikoli průmyslových strojích, ale obecně Dieselové motory YaMZ používá více než 300 různé typy zařízení vyráběné u nás v zemích SNS.

Zveme vás k pečlivému prostudování podrobné tabulky doporučených motorových olejů pro motory YaMZ, které si u nás můžete zakoupit. Kolik koňská sílaÚvodní stránka Olej v Motor Hyundai Objem oleje (l. V sortimentu jsou motorové oleje pro motory YaMZ, náhradní díly na nákladní vozy nikoliv velký výběr další různé automobilové komponenty, které budete potřebovat pro vaše auto.

Motory YaMZ-238D, stejně jako jejich modifikace a konfigurace, splňují ekologické normy Euro-0 a jsou určeny k instalaci na vozidla MAZ, KrAZ, MZKT; speciální vozidla BAZ; smykový stroj JSC "Kurganmashzavod"; jeřáb pro kladení trubek Promtractor OJSC; pásové stroje JSC Kalugaputmash, JSC Kirov Machinery Plant 1. května; dieselové převodovky JSC Tyumen-Sudokomplekt.

Hlavní vlastnosti

Typ motoru: diesel, 8-válec, s Uspořádání ve tvaru V válce, čtyřtaktní se kompresním zapalováním, přímé vstřikování palivo, turbodmychadlo, kapalinové chlazení.

Motory mohou být vybaveny vývodovým mechanismem.

Specifikace

Model	YaMZ-238D	YaMZ-238D	YaMZ-238D-1	YaMZ-238D-2	YaMZ-238D-8
	V8
Průměr válce, mm	130
Zdvih pístu, mm	140
Zdvihový objem válce, l	14,86
Výkon, kW (hp)	243 (330)
Rychlost otáčení, ot./min	2100
	1225 (125)
	1200-1400
	208 (153)
Spojka	YaMZ-238N		—	—	—
kontrolní bod	—	—	—	—	—
Rozměry, mm	1440×1045×1070	1345×1045×1070	1315×1045×1070
Hmotnost, kg	1260	1130
vstřikovací čerpadlo	806.5-40
Generátor, model	1322.3771 nebo G273 V2	1322.3771		1702.3771
Použitelnost	Podvozek MZKT-692378, MZKT-65168 - na náhradní díly; podvozek MZKT-692388; sklápěč MZKT-65158	Podvozek MZKT-69251	Pásové stroje VPR-02, VPRS-02 (OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirov Machinery Plant 1 Maya); vozy MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026 (na náhradní díly); dieselové převodovky (JSC Tyumen-Sudokomplekt)	Sklápěče KrAZ-65055, KrAZ-65032, KrAZ-65032-043, KrAZ-6130S4; valníky, podvozek KrAZ-65053, KrAZ-6322; nákladní auta na dřevo KrAZ-64372, KrAZ-64372-045, KrAZ-6133M6; tahače KrAZ-5444, KrAZ-64431, KrAZ-6446	sklápěč KrAZ-7133S4; palubní vozidla, podvozek KrAZ-65053, KrAZ-635133N2, KrAZ-7133N4, KrAZ-5133V2

Model	YaMZ-238D-13	YaMZ-238D-18	YaMZ-238D-19	YaMZ-238D-22	YaMZ-238D-30
Počet a uspořádání válců	V8
Průměr válce, mm	130
Zdvih pístu, mm	140
Zdvihový objem válce, l	14,86
Výkon, kW (hp)	243 (330)
Rychlost otáčení, ot./min	2100
Maximální točivý moment, Nm (kgfm)	1225 (125)
Frekvence při maximálním točivém momentu, ot./min	1200-1400
Minimální měrná spotřeba palivo, g/kWh (g/hp h)	224 (165)*		204 (150)		208 (153)
Spojka	—	—	YaMZ-238N	YaMZ-183	YaMZ-183-10
kontrolní bod	—	—	YaMZ-238A6	YaMZ-238VM7	YaMZ-2381-31
Rozměry, mm	1315×1045×1130		2385×1045×1070	2190×1045×1070
Hmotnost, kg	1130	1135	1580	1530
vstřikovací čerpadlo	806.5-40			806.16-40	806.5-40
Generátor, model	6582.3701	4012.3771-86	1702.3771	1322.3771	1702.3771
Použitelnost	Smykovací stroj ML-107 (JSC Kurganmashzavod)	Jeřáb pro pokládku potrubí TG-301Ya (JSC Promtractor, Cheboksary)	Speciální vozidla BAZ-69506, BAZ-69531 (JSC "BZKT", Bryansk)	Vozy MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026 (na náhradní díly)
*Specifická spotřeba paliva při jmenovitém výkonu
Model	YaMZ-238D-31	YaMZ-238D-33
Počet a uspořádání válců	V8
Průměr válce, mm	130
Zdvih pístu, mm	140
Zdvihový objem válce, l	14,86
Výkon, kW (hp)	243 (330)
Rychlost otáčení, ot./min	2100
Maximální točivý moment, Nm (kgfm)	1225 (125)
Frekvence při maximálním točivém momentu, ot./min	1200-1400
Minimální specifická spotřeba paliva, g/kWh (g/hp h)	208 (153)
Spojka	—	YaMZ-183-15
kontrolní bod	—	YaMZ-2381-36
Rozměry, mm	1315×1045×1070	2190×1045×1070
Hmotnost, kg	1130	1530
vstřikovací čerpadlo	806.5-40
Generátor, model	1702.3771
Použitelnost	Vozidla KrAZ: sklápěče, valníky, podvozky, tahače KrAZ 6×4, 6×6, 8×4 (viz YaMZ-238D-33)	Vozidla KrAZ 6×4, 6×6, 8×4, vč. KrAZ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5) sklápěče, KrAZ-65053, KrAZ-6322 “Soldier”, KrAZ-5133VE, -5233VE palubní vozidla; podvozek KrAZ-6322, -63221.1 (2, 3); KrAZ 64372.1 (2) „Forester“; traktory KrAZ-6133M6, -6233M6, -64431, KrAZ-6443 “Docker”, KrAZ-6446.1

Pohonné jednotky jsou určeny pro provoz při okolních teplotách od minus 60ºС do plus 50ºС, relativní vlhkosti do 98% při teplotě 25ºС, obsahu vzdušného prachu do 0,4 g/m3, jakož i pro pohyb vozidel v horských podmínkách v nadmořské výšce do 4500 m n. m. a překonávání průsmyků do 4650 m n. m. s odpovídajícím poklesem silových a ekonomických ukazatelů.

Dlouhá životnost a spolehlivý provoz motor závisí na včasné údržbě.

Údržbářské práce jsou preventivní, proto je nutné, aby byly dokončeny v předepsaném časovém rámci.

Denní údržba provádí jednou denně.

Údržba po záběhu motoru.

První údržba (TO-1) se provádí každých 500 hodin provozu motoru.

Druhá údržba (TO-2) se provádí po 1000 hodinách provozu motoru.

Sezónní údržba se provádí před přípravou na zimu a při přechodu na léto.

Systém chlazení

Kapalný, uzavřený typ, S nucený oběh chladicí kapalina

Vybaveno termostatickým zařízením pro automatické udržování teplotních provozních podmínek motoru

Vodní pumpa

Odstředivý typ, poháněný řemenem

Větrák

Šestilisté, s ozubeným převodem a třecí spojka zapnutí ventilátoru

Výměník tepla kapalina-olej

Talířový nebo trubkový typ. Vybaveno kohoutem nebo zátkou pro vypouštění chladicí kapaliny

Termostaty

S pevnou výplní. Otevírací teplota 80ºС.

Elektrické zařízení

Jednovodičový obvod. Jmenovité napětí 24V

Generátor

Střídavý proud, s dvojitým řemenovým pohonem, se jmenovitým napětím 28V.

Model generátoru je určen konfigurací.

Startovací zařízení

Elektrický startér model 25.3708-21 nebo AZF 4581 výrobce Iskra (Slovinsko), jmenovité napětí 24 V.

Je povoleno použít startér ST-142D.

Pro usnadnění startování studeného motoru je k dispozici elektrický hořák

Nenaplněná váha pohonná jednotka součástí dodávky, kg:

S vlastními hlavami válců:

Bez spojky a převodovky - 1250

Se spojkou - 1295

Se spojkou a převodovkou - 1685

S společné hlavy válce:

Bez spojky a převodovky

YaMZ-238BE - 1180

YaMZ-238BE2 - 1215

YaMZ-238DE - 1180

YaMZ-238DE2 - 1215

Se spojkou

YaMZ-238BE - 1225

YaMZ-238BE2 - 1260

YaMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Se spojkou a převodovkou

YaMZ-238BE - 1580

YaMZ-238BE2 - 1615

YaMZ-238DE - 1580

YaMZ-238DE2 - 1615

Doplňovací nádrže, l:

mazací systém - 32

chladicí systém bez vodního chladiče objem - 22

předstihová spojka injekce - 0,14

	Modely hnacího ústrojí

Typ motoru	Čtyřdobý s kompresním zapalováním a přeplňováním turbodmychadlem
Počet válců
Uspořádání válce	Tvar V, úhel odklonu 90°
Provozní řád válce
Směr otáčení klikový hřídel
Průměr válce, mm
Zdvih pístu, mm
Pracovní objem, l
Kompresní poměr
Jmenovitý výkon, kW (hp)
Otáčky motoru při jmenovitém výkonu, min -1
Maximální točivý moment, Nm (kgfm)
Rychlost otáčení při maximálním točivém momentu, min -1
Rychlost otáčení volnoběžné otáčky, min -1: Maximálně, nic víc Minimální
Specifická spotřeba paliva Podle rychlostní charakteristiky, g/kWh (g/hp h): Minimální Při jmenovitém výkonu
Specifická spotřeba oleje pro odpad v % spotřeby paliva, ne více
Způsob tvorby směsi	Přímé vstřikování
Spalovací komora	Nerozdělený typ v pístu
Vačkový hřídel	Jeden pro obě řady válců poháněných ozubenými koly
Časování ventilů: sacích ventilů Otevření, město do TDC Zavírání, st. po BDC výfukové ventily Otevření, město do BDC Zavírání, st. po TDC
Počet ventilů na válec	Jeden vstup a jeden výstup
Tepelné vůle ventilů na studeném motoru, mm
Mazací systém Smíšené, s chlazením olejem ve výměníku tepla kapalina-olej: Ložiska klikového hřídele jsou mazána pod tlakem, vačkový hřídel, tlačníky, vahadlové nápravy, kulové plochy tlačné tyče, palivové čerpadlo vysoký tlak, turbodmychadlo. Zbývající třecí plochy jsou mazány rozstřikováním.
Olejové čerpadlo zubového typu, jednodílné
Tlak oleje na zahřátém motoru v blokovém potrubí, kPa (kgf/cm2): Při jmenovité rychlosti Při minimální rychlosti otáčení, ne méně	400 - 700 (4 - 7)
Olejové filtry Dva: plnoprůtokový čisticí filtr s filtrační vložkou a odstředivým čisticím filtrem
Systém chlazení oleje S výměníkem tepla kapalina-olej, který je instalován na levé straně bloku motoru
Tlak oleje pro otevírání ventilů mazacího systému, kPa (kgf/cm2): Redukční ventil olejového čerpadla Diferenční ventil Obtokový ventil olejového filtru	700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5)
Systém přívodu paliva	Dělený typ
Vysokotlaké palivové čerpadlo (HFP) s regulátorem a palivovým čerpadlem	Osmidílné, pístové, cívkové písty: Průměr plunžru 10 mm, zdvih plunžru 11 mm – YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; Průměr pístu 12 mm, zdvih pístu 14 mm – YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2

Hlavní parametry a vlastnosti
Model vstřikovacího čerpadla		(238DE-1,-5,-10,-11)	(238DE2,-1,-3,-5,-8,-11)
Provozní řád sekcí palivového čerpadla
Regulátor rychlosti	Odstředivé, všechny režimy
Zdvihací čerpadlo paliva	Píst s ručním palivovým čerpadlem
Vstřikovače	Uzavřený typ s víceotvorovými tryskami: 261.1112010-11 na motorech YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 267.1112010-02 nebo 204.1112010-50.01 na motorech YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 s běžnými hlavami válců; 51.1112010-01 na motorech YaMZ-238DE2 s jednotlivými hlavami
Počáteční tlak vstřikování trysky, MPa (kgf/cm2)	20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) – 267,1112010-02 a 26,5+1,2 (270+12) – 204,1112010-50,01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01
Montážní úhel předstihu vstřikování paliva	Instaluje se podle značek na setrvačníku a skříni vstřikovacího čerpadla a je: 13º±1 - na motorech YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 6º±1 - na motorech YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 se společnými hlavami; 8º±1 - na motorech YaMZ-238DE2 s jednotlivými hlavami
Palivové filtry: hrubé čištění jemné čištění	S vyměnitelným prvkem (YAMZ-238BE, DE), usazovací nádrží (YAMZ-238BE2, DE2). S vyměnitelnou filtrační vložkou. Na krytu je obtokový ventil-tryska. Otevírací tlak trysky ventilu 20…40 (0,2…0,4) kPa (kgf/cm2)
Systém tlakování	Plynová turbína, jedno turbodmychadlo, s radiální dostředivou turbínou a odstředivý kompresor
Turbodmychadlo (TCR)	Model 122 nebo TKR 100*
Přetlak (nadměrný) při jmenovitém provozním režimu, kPa (kgf/cm2)

* – turbodmychadlo má podobnou konstrukci jako TKR model 122

Motory YaMZ vyrábí Yaroslavl Motor Plant. Používají se celkově nákladní automobily KRAZ, MAZ, MZKT a další stavební zařízení a kohoutky.

Rozmanitost modelů a modifikací zajišťuje vysoký výkon zařízení v jakýchkoli provozních podmínkách. Svou konstrukcí a principem činnosti motor splňuje mezinárodní ekologické normy Euro-0.

1 Popis konstrukce a vlastností motoru YaMZ

Řadu čtyřdobých vznětových motorů YaMZ zastupují dva modely YaMZ 236 a YaMZ 238. První agregát je vybaven šesti válci. Druhý model má osm válců. Instalováno na obou verzích tekutinový systém chlazení.

1.2 Výkonové charakteristiky motoru YaMZ 238

Podle jejich vlastních technické specifikace YaMZ 238 je před mnoha výrobci. Výkonové charakteristiky motoru jsou následující:

pracovní objem dutiny motoru je 14 866 cm3;
točivý moment dosahuje 31 otáček za sekundu (maximální rychlost otáčení - 2100 otáček za minutu);
výkonové rozpětí agregátu je 235-420 koní/220 kW;
průměr použitých válců je 130 mm;
Zdvih pístu ve válci je 140 mm;
standardní sestava je navržena na ujetých 800 tisíc kilometrů bez oprav nebo výměny součástí;
optimální spotřeba paliva je 175 g/hp za hodinu;
hmotnost zařízení je 1050 – 1120 kg (v závislosti na úpravě);
objem vodního chlazení – 44,5 l;
objem mazací systém- 32 l.

Motor je vybaven dvoukotoučovou spojkou YaMZ, vybavenou speciálním tlumičem torzních vibrací. Typ spojky – suchá, membránová s vysouvacím principem. Průměr kotoučů je 400 mm.

2 Hlavní úpravy motoru YaMZ 238

Model 238 je zakladatelem řady modifikací a konfigurací, které jsou navrženy tak, aby fungovaly v různých klimatické podmínky, v různé míry složitost práce. Také rozdělení závisí na vlastnostech zařízení, pro které je úprava určena.

Mezi hlavní možnosti motoru patří:

YaMZ 238. Is standardní vybavení motor.
YaMZ 238 Turbo. Motor je vybaven systémem plnění plynu, který umožňuje efektivnější chlazení pracovních jednotek. Od standardního modelu se liší také parametry ventilů a palivového čerpadla.
YaMZ 238m2. Vyznačuje se sníženou spotřebou paliva. Tento údaj pro model o ploše 238 m2 je 157 g/hp za hodinu. Použitelné pro železniční vozidla, stavební stroje a jeřáby pro sklízecí řezačky.
YaMZ 238nd5. Motor je také vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a může být vybaven pomocným náhonem. Montáž motoru se provádí převážně na traktorech. Lze použít se strojem ZIL 4331.
YaMZ 238 de. Platí výhradně pro motory automobilů. Mechanismus filtru byl vylepšen, což umožňuje provoz v kontaminovaných podmínkách.
YaMZ 238 Euro-2. Obsahuje vylepšené palivové čerpadlo.

2.1 Hlavní problémy motoru a jejich řešení

Pokud jde o odolnost proti opotřebení a kvalitu sestavení, YaMZ 238 se docela řadí vysoká úroveň. Pokud však dojde k nadměrnému zatížení zařízení a porušení provozních pravidel, mohou nastat problémy s provozem motoru.

Například nesprávná poloha ventilů válců motoru. Optimální ventilová vůle je v rozmezí 0,25-0,30 mm. Pokud se taková mezera zvětší nebo naopak zmenší, je potřeba ventily seřídit.

Postup úpravy je následující:

především, napájecí zařízení ochladí se na 20 stupňů;
kryt ventilu je odstraněn;
kontroluje se napnutí rozvodového řemene;
poté uvolněte maticovou svorku na vzdáleném konci vahadla;
mezi páku a povrch pístu je vložena tyč o tloušťce 0,25 - 0,3 mm;
pomocí šroubováku utáhněte šroub páky, dokud se nedostane do kontaktu s tyčí;
Dále je třeba opatrně utáhnout matici na vahadle (aby nedošlo k otočení šroubu);
Znovu se změří nastavená mezera.

Ventily se nastavují v pořadí 1-5-4-2-6-3-7-8. Jedna celá otáčka šroubu je 360 stupňů. Při nastavování byste měli u každého přesně zaznamenat úhel natočení nastavitelný ventil podle tohoto ukazatele.

Na méně vážné problémy zahrnout:

Ucpané palivové potrubí a přívod paliva. Systém se vyjme z motoru a důkladně se propláchne/promyje.
Palivové filtry se ucpou. Vymění se za nový (v extrémních případech se starý vyčistí).
Porucha palivového čerpadla. Vyměňte náhradní díl za nový.
Ucpané vstřikovače způsobující špatnou dodávku paliva. Vyčistěte vstřikovače a správně je seřiďte. Na YaMZ 238 se seřízení provádí v dílně.
Pístní kroužky se opotřebovávají. Nákup a výměna kompresních kroužků za nové.
Porucha tlakoměru. Buď to opravte v dílně nebo si kupte nový.