Mitsubishi Outlander GT nové. Zahájení prodeje nové verze modelu Mitsubishi - Outlander GT

19.10.2019

Historie Mitsubishi Corporation zná vzestupy i pády. A i když nyní není nejlepší období v životě společnosti, vozy z Japonska nadále potěší kupujícího kvalitou, moderním designem, pohodlím a velmi špičkovou technologií. Dnes budeme hovořit o malé odnoži korporační řady - Mitsubishi Outlander GT. Každý zájemce o automobilové novinky ví, že vydání tohoto vozu předpovědělo skutečnou senzaci a úplnou změnu v chápání moderních automobilů. Jenže ve skutečnosti nám bylo nabídnuto prakticky stejné tělo a ne tolik revolucí, jak bychom si přáli. Nebudeme se však hrnout do kritiky, dokud se podrobněji nezamyslíme nad vlastnostmi tohoto konkrétního vozu. Spousta fanoušků japonských aut si současnou generaci Outlanderu pořádně prohlédla, ale jen málokdo se rozhodl ke koupi. Problém je, že soutěž o tento vůz je velmi složitá.

Soupeři ve třídě crossoverů byli vždy tvrdí. Ale dnes vidíme prostě úžasný výběr SUV v různých třídách od téměř všech seberespektujících značek. A zde je odhalen další poněkud pochybný detail Mitsubishi - jeho cena. Vůz má oproti většině soupeřů vyšší cenovku. Je to oprávněné? V případě základního modelu je to nepravděpodobné, ale GT se může projevit zcela nečekaně. Stojí za to se na vůz blíže podívat a vyvodit konkrétní závěry o jeho nákladech, vlastnostech, designu a dalších vlastnostech. Podívejme se na GT, jako by bylo prezentováno jako samostatný člen modelové řady. Dnes je to vrchol technických a funkčních schopností koncernu, což dá šanci i silně aktualizovanému Pajeru a L200.

Design, interiér a základní první dojmy z Outlanderu GT

Okamžitě stojí za zmínku, že mezi sériově vybavenými vozy a notoricky známou sofistikovanou verzí není mnoho významných rozdílů v designu. S největší pravděpodobností ani hned nepoznáte, že se jedná o nabitou verzi vozu. Vyplatí se dát si na chvíli pauzu od základní verze a uvažovat o novince jako o samostatném modelu. Z tohoto pohledu vypadá Outlander s hrdým dodatkem ke jménu GT docela reprezentativně a má následující vlastnosti:

hrdý korporátní profil vozu prostě vypadá skvěle s ohledem na jeho umírněnou agresivitu, toto auto si zachovalo image světového výrobce a nevyměnilo ho za lesk nového produktu;
spousta chromovaných dílů vypadá prostě nádherně, z tohoto vozu je určité kouzlo bohatství, veškeré vnější obložení je vyrobeno velmi kvalitně a odpovídá značce;
interiér je poměrně prostorný, protože Outlander nepatří do třídy kompaktních crossoverů, komfort poskytují nejbohatší možnosti, z nichž některé jsou k dispozici pouze pro GT;
vůz vás potěší na první dojem, vše funguje přesně tak, jak má, nevznikají žádné problémy, všechna vaše očekávání jsou plně opodstatněna vynikajícím výkonem vozu;
Všechny ovládací prvky jsou umístěny pohodlně a přehledně, bohatá elektronika dodává interiéru spoustu luxusu, ale pochopení se nezdá být příliš obtížné.

Problém je, že vzhled už dávno není určujícím faktorem pro koupi auta. Dnes kupující dávají přednost zcela jiným kritériím. Většinu článku proto také nebudeme věnovat příběhům o tom, co už je vidět. Stroj je moderní, krásný a vypadá jako zápas pro docela bohatého kupce s vysokými nároky na jeho věci. A co je velmi důležité, auto splní vaše očekávání.

Technická část Mitsubishi - co bylo instalováno do GT?

Zajímavé je, že technický obsah Outlanderu v Japonsku začíná směšným motorem o výkonu 121 koní. Do Ruska se samozřejmě nedodává. Máme tu základní jednotku s výkonem 146 koní a nechybí ani 2,4litrový motor s výkonem 167 koní. Ale to není všechno o GT. Tato verze obsahuje 3litrovou pohonnou jednotku s mnohem zajímavějšími schopnostmi. Motor je vrcholem technické výbavy stroje. Stojí za to zvážit všechny hlavní vlastnosti:

výkon 227 koní potěší příznivce poměrně aktivních výletů, taková výkonová rezerva se na dálnici a při ostrých rozjezdech v ulicích města pro udržení náskoku určitě bude hodit;
automat funguje perfektně, japonská preciznost mu prospěla, převodovka se silným motorem funguje perfektně, zrychlení na 100 km/h lze dosáhnout za 8,7 s;
pohon všech kol je také nedílnou vlastností vozu, stal se logickým završením technické převahy vozu, ale tuto funkci mají i konkurenti;
spotřeba paliva v městském cyklu je asi 12,2 litru, ale průměrná spotřeba je pouze 8,7 litru, takže na dálnicích můžete ušetřit spoustu paliva a peněz z peněženky;
Soubor výbavy doplňuje nezávislé zavěšení, vynikající kotoučové brzdy a 18palcová kola, díky této kombinaci je jízda a brzdění Outlanderu prostě excelentní.

Výlet si užijí všichni. I když nemáte rádi velká auta, Mitsubishi bude příjemným doplňkem vašeho dopravního majetku. Při cestování tento vůz vůbec nepůsobí objemně, všechny jeho funkce vypovídají o jeho mladistvém charakteru. Ale i pro sebeúctyhodného, úspěšného staršího člověka je stroj velmi vhodný. Technická část nenechává žádné otázky. Nezbývá než se podívat na cenovku a techniku na palubě.

Možnosti a náklady na Outlander GT - určete podstatu nákupu

Při koupi vozu bude důležitým kritériem pro každého potenciálního majitele výbava a obsah interiéru. Právě v interiéru trávíme veškerý čas, proto tomuto kritériu věnujeme hlavní pozornost. Výbava vašeho vozu může být bohatá, ale nestává se často, aby se stala skutečně úspěšnou. Někdy se drahé díly ukáží jako zbytečné a v provozu se nepoužívají. Pojďme zhodnotit schopnosti crossoveru Mitsubishi v tomto ohledu:

seznam bezpečnostních možností je plný vynikajících řešení, existuje kontrola trakce, asistent rozjezdu do kopce, airbagy ve formě záclon na dveřích;
paket obsahuje LED potkávací a dálková světla, dále LED světla pro denní svícení a zadní světla, tónovaná skla, střešní ližiny;
Kola vozu jsou z lehké slitiny, mají jedinečný design, exteriér je plný vynikajících chromových vložek, díly s vysoce kvalitním lakováním drahými materiály;
je kožené čalounění, kožený volant, sloupek řízení a sedadlo řidiče jsou nastavitelné ve všech směrech, auto je plné senzorů pro automatické zapínání funkcí;
Klimatizace je rozdělena do dvou zón, motor se spouští tlačítkem, je zde hudba, navigace, zadní kamera, pohodlný a funkční palubní počítač s vynikajícím nastavením.

Na jednu stranu má tato konfigurace velké výhody. Jedná se o docela reprezentativní verzi vozu s dobrou výbavou a vynikajícím seznamem možností, které je dokonce obtížné vměstnat do jednoho článku. Ale na druhou stranu vás stejné funkce čekají u konkurentů, kteří nenechají Outlander GT zajít daleko za horizonty potenciálních prodejů. Náklady na verzi GT v její jediné variantě jsou téměř 2,3 milionu rublů. Tento ukazatel je však třeba porovnat se soupeři.

Hlavní konkurenti a srovnání Outlanderu GT

Soupeřů, které lze nazvat klasikou v segmentu velkých crossoverů, je celá řada. Existují japonská, evropská a korejská auta s obrovskými technologickými schopnostmi a jasnými výhodami na všech frontách. Ale to je subjektivní hodnocení. Pro více vizuálních faktů se podívejme na bezprostřední tržní okolí Outlanderu v jeho nejdražší verzi:

Hyundai SantaFe Premium - tento korejský crossover není třeba znovu představovat, má poměrně vysokou kvalitu a prostě vynikající vlastnosti. Nejvýkonnější verze s 200 koňskými silami v nejdražší konfiguraci bude stát 2,4 milionu rublů.
Nissan X-Trail - aktualizované SUV má všechny šance na konkurenci v tomto segmentu. Auto dostalo nejsilnější motor s výkonem 171 koní a v nejdražší verzi s takovou jednotkou cena dosahuje 2 miliony rublů.
KIA Sorento - další Korejec se ukázal být zcela odlišný od většiny zástupců třídy. Auto má velkou karoserii a jednoduše unikátní výběr technologií. Naftová verze 2.2 D nabízí 197 koní a náklady na nejnabitější verzi jsou 2,2 milionu.
Honda CR-V, letos kompletně aktualizovaný crossover z Japonska, potěší svým charismatem, jediný 2,4litrový motor si zachovává 189 koní. A nejcennější balíček stojí těsně pod 2,4 milionu rublů. Soutěžící se ukázal jako velmi hodný.

Můžeme pokračovat ve výčtu soupeřů pro Mitsubishi Outlander GT, přičemž za základ vycházejí důležité technické schopnosti vozu. Z evropských aut by to mohla být Škoda Kodiaq, která ještě nedostala cenovku, a také Audi Q5 se slušnými technickými schopnostmi. Nezapomeňte na americký Jeep Cherokee nebo Cadillac SRX (v Rusku se zatím neprodává). Obecně se dá s výběrem hodně poradit, ale samotný výběr záleží jen na vašem vkusu.

Zveme vás ke shlédnutí krátké recenze modelu od Mitsubishi v následujícím videu:

Pojďme si to shrnout

O Mitsubishi Outlander GT můžete najít mnoho příjemných a překvapivých faktů. Toto jméno je již známé, ale o skvělých prodejích zatím nemá cenu mluvit. S největší pravděpodobností mluvíme o kroku korporace směrem k ještě zajímavějším cílům na automobilovém trhu. I přes složitou finanční situaci a časté změny vlastníků společnost nejen přežívá, ale představuje i zajímavé novinky. Zajímavé je, že kvalita produktů zůstává na velmi vysoké úrovni. To není typické pro firmy, které nemají výrazné finanční prostředky na udržení kvality. Mitsubishi si sice mnoho modelů neponechalo a vyrábí méně pokročilé novinky, ale zájem o tuto společnost rozhodně zůstal.

Korporace adekvátně vybavuje svou nabídku a to je jasně vidět na verzi GT crossoveru Outlander. Elitní výbava prospěla odvážnému SUV, které začínalo ztrácet na oblibě. Právě s tímto novým produktem společnost doufá, že vrátí dobré prodeje jednoho ze svých hlavních modelů. Za pozornost také stojí poměrně aktivní prodeje Pajero Sport v nové karoserii. To svědčí o určitém oživení značky ze zapomnění. Výběrem modelů této značky tak můžete bezpečně důvěřovat korporaci. Co si myslíte o novince od Mitsubishi?

➖ Špatná kvalita laku
➖ Odpružení
➖ Protihluková izolace
➖ Audio systém

Pros

➕ Teplý a pohodlný interiér
➕ Nákladově efektivní
➕ Velký kufr
➕ Design

Výhody a nevýhody Mitsubishi Outlander 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mitsubishi Outlander 3 s manuálem, automatem, CVT, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Pokud jde o provoz: zvuk motoru je ve srovnání s předrestylingem tišší, ale stále trochu hlučný. Odpružení se také změkčilo, nedochází k naklánění, ale je tu pocit, že záď není, ne, ale teď se přestaví.

Nečekal jsem to, ale změnila se poloha sezení na sedadle řidiče, jen přidali pár čar na polštáři, ale bylo to trochu stísněné (moje výška je 185 mm, váha 105 kg) a opěradlo se stalo nepohodlným.

Odezva na plynový pedál mě potěšila, trochu jsem ho sešlápl a už jedete rychle, ani záběhový režim vám nevadí.

Recenze nového Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Video recenze: problémy s variátorem

Dobře zvládnuté. Elastické a zároveň pohodlné odpružení. Nepřevrací se v zatáčkách jako americká auta, stejně jako Lexusy a Toyoty, které se mi těžko řídily.

Prognózování. To je také o managementu. Motor, převodovka a odpružení jsou velmi dobře vyvážené a chovají se jako jeden organismus, což umožňuje spočítat, jak se auto v dané situaci zachová.

Chytrý. Auto samo zrychluje a brzdí a neztrácí z dohledu auto vpředu, s výjimkou hadců. Na tempomatu určí stupeň zatáčení a zpomalí, pak zase zvedne.

Pěkné, kvalitní provedení. Prvky vozu jsou perfektně sladěny, v porovnání s Fordem, kterým jsem nedávno jezdil.

Nevýhodou je tenká vrstva laku na karoserii a také poškrábaný plast v interiéru, který má na svědomí mnoho lidí. Navíc při teplotách pod nulou, na studených nerovných cestách praská plášť volantu. Přemýšlím o přidání silikonu.

Recenze Mitsubishi Outlander 3.0 (236 k) s automatickou převodovkou a pohonem všech kol, 2016.

Auto vlastním 6 měsíců. Dobrá dynamika, dobrá hlučnost při max. rychlosti, spotřeba dobrá: ve městě 10-13, dálnice 8,0, rychlost 120 km/h (AI-92).

Zatím všechny možnosti fungují skvěle. Auto je velmi teplé a rychle se zahřeje. Design crossoveru zvenku i zevnitř je krásný a lahodící oku. Bydlím v soukromém sektoru, silnice se nikdy v zimě neuklízely, běžkařství je prostě výborné.

Ale i když je čelní sklo vyhřívané, za špatného počasí se na lopatkách tvoří led.

Victor Vilkov, řídí Mitsubishi Outlander 2.4 (167 k) AT 2015

Moje dojmy z Mitsubishi Outlander 3: velmi tichý, v městských rychlostech téměř tichý, můžete mluvit šeptem. Středně měkké odpružení: 18. kola s 55. profilem přispívají. Na dálnici je to vyjetá kolej, ale ne kritická. Volant není chatrný, ale ani těžký – na parkování tak akorát. Poloměr otáčení je malý pro takové rozměry, je vhodné se otáčet na nádvořích.

Ergonomie řidiče i cestujících je výborná, kufr velký. Líbí se mi hlavně schránka pod podlahou - všechny drobnosti se do ní vešly a přestaly se válet po kufru. Elektrický pohon kufru je hezká, ale na zimu ne nutná věc, manžel mi řekl, ať ho vypínám spolu s elektrickým sklápěním zrcátek, aby se nespálily motory.

Yulia Moroz, recenze Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) automat 2015

Kde koupit?

Zatím je samozřejmě vše ještě dobré: auto je měkké, prostorný interiér, obrovský kufr, stabilní na silnici. Zatím jsem spokojen, i přes některé nedostatky v interiéru. Přední světlomety jsou v pohodě, světlo si upravují samy.

Ale audio systém je hrozný. Pokud otočíte hlasitost na polovinu, začnou vibracemi reproduktoru chrastit pravé dveře spolujezdce. Rádio: paměť na 12 rozhlasových stanic je ostuda. Telefon fungoval na hlasitý odposlech přesně 2 týdny a teď, jakmile je příchozí hovor, vše zamrzne: nefunguje hlasitý odposlech ani telefon. Musím vypnout bluetooth.

Vzhled předního panelu byl podle mého názoru zničený: tlačítka varování před nebezpečím a 2 další výstražná tlačítka mohla být skryta někde jinde.

Kdo z automobilek dnes nekonkuruje jejich produktům ve třídě Gran Turismo! I když se mu vůbec nepodobá. Móda, evoluce, degradace – říkejte tomu, jak chcete, ale marketing dělá svou práci. Magická zkratka GT se nyní aktivně používá k ozdobení karoserie automobilu a jako důvod, proč za ni kupujícímu účtovat další peníze. Proč ne, když dostanou zaplaceno.

Populární japonský crossover nebyl výjimkou. Je pravda, že stylový štítek na zádi značí nejen vylepšení designu, ale také - buben! - konstruktivní. A to je, musíme přiznat, v dnešní době vzácné, protože někdy auta, i když přežila jednu generaci, zůstávají technicky stejná jako dříve. No, nebo skoro stejně.

Děti ze Země vycházejícího slunce se tedy mohou pyšnit nejen anime a nejlepšími instantními nudlemi na světě.

Kontrastní nárazníky, střešní anténa ve tvaru žraločí ploutve, hromada senzorů a kamer a také hrozivý emblém GT naznačující, že Outlander patří do speciální edice – to je vše pro vás. Mimo.

Co je nového uvnitř? První, co vás upoutá, je volant. Nyní se zahřívá a sportovní klíče zodpovědné za adaptivní tempomat spolu s monitorovacím systémem. Po zapnutí zapalování ožijí také aktualizovaná multimédia: barvy jsou bohaté, dotyková obrazovka je jasná a jazyk smartphonů je srozumitelný.

Japonci mění už tak příjemnou povrchovou úpravu kvalitní kůže s perforací a vložkami ze dřeva a klavírního laku. Přibyly ale „sladkosti“ v podobě systému monitorujícího objekty v „mrtvých“ zónách, funkce pro sledování polohy vozu v rámci značení a vyhřívání čelního skla.

Objevilo se bezedné pouzdro na brýle - okuláry si zde mohou uložit všichni členové rodiny bez výjimky. Hlavní věc je, že když otevřete tuto krabici, neaktivujete náhodně tlačítko SOS umístěné vedle ní, které, jak se zdá, pomáhá cestujícím v kabině o nic horší než ikony nalepené na palubní desce.

Hlavní rozdíly mezi GT a běžným jsou ale v motoru a speciálním systému pohonu všech kol. Obecně platí, že Japonci neberou peníze za krásné oči a pár čerstvých buchet.

Pod kapotou crossoveru žije třílitrová „šestka ve tvaru V“, produkující 227 koní a s tak mazlivým rachotem, že chcete neustále mačkat plyn.

Ano, hrozivý dron V6 zvedá nejen to, co je u mužů pod pásem, ale i sebevědomí u žen. Ostatní v provozu se na takového „Outlandera“ dívají stejně jako na jeho řidiče.

Crossover se samozřejmě reaktivně rozjíždí a ve vysokých rychlostech arogantně předjíždí. V neposlední řadě díky správnému těsnění mezi volantem a sedadlem a také sladěnému chodu motoru s tradičním hydromechanickým „automatem“, poslušně a rychle procvakávajícím šest rychlostních stupňů.

Je potěšující, že Outlander GT sebevědomě a hrdě střílí nejen na povrchy různého stupně znechucení, ale také na místa, kde o površích nebylo nikdy slyšet. A to vše proto, že crossover je vyzbrojen (Super All-Wheel Control), díky čemuž je podobný legendárnímu Mitsubishi Lancer Evolution. Ano, ano, přesně tak, i když ne bez určitých úprav.

Spojku na zadní nápravě doplňuje uzávěrka předního mezinápravového diferenciálu. A to vše řídí elektronika spolupracující se stabilizačním systémem a funkcí přibrzďování kol zatáčících se po vnitřním poloměru.

Takto bohatý arzenál umožňuje šlapat v terénu jako splašený člověk. Přesněji jako dobrá replika skutečného rallyového vozu. Jaké jsou bariéry, o čem to mluvíte?

Dlaně na volantu, prsty na volantu pádla řazení, tenisky na podlaze, oči na místě! Pro ty nejzoufalejší – právě pro případ požáru – Japonci nainstalovali do vozu systém prevence čelní srážky. Její práce není vůbec otravná – třeba se bude hodit.

A teď - pozor! - otázka. Jste připraveni zaplatit za všechno toto bohatství 2 320 000 rublů, které opět zlevňují? To je o milion více než obvykle! Zdá se, že GT dají přednost jen ti nejoddanější fanoušci tohoto modelu. Zbytek asi půjde na seznámení s ceníky prémiových značek. Což ovšem Japonce nezbavuje práva pyšnit se skutečně cool autem ve své sestavě.

VÝSTRAHA PRO ODJEZD JÍZDNÍHO PRUHU

LDW je volba pro snadný a bezpečný provoz. Značení jízdního pruhu a indikátor křižovatky automaticky rozpozná váš jízdní pruh a pokud tento pruh opustíte, vydá vizuální nebo hlasové signály při manévrování bez zapnutí směrových světel.

ACC

Systém adaptivního tempomatu je nepostradatelným pomocníkem na silnici. Jednoduše si nastavte rychlost a ACC vás v ní automaticky udrží, přičemž bude udržovat nastavenou vzdálenost a automaticky sníží rychlost, pokud se váš vůz příliš přiblíží k vozu vpředu.

FCM

Situace na silnici se těžko předvídá a někdy představují vážné nebezpečí. Proto nové Mitsubishi Outlander GT dostalo mezi své aktualizace systém zmírnění čelní srážky. Pokud hrozí, že tato nebezpečná situace nastane, systém vás na to upozorní zvukovými a vizuálními signály. Pokud je srážka nevyhnutelná, automaticky se použije nouzové brzdění.

Mitsubishi Outlander GT 2017 je nejvyšším úspěchem koncernu v řadě civilních vozidel s pohonem všech kol. Novinka má jeden z nejvýkonnějších benzinových motorů mezi svými kolegy Mitsubishi, moderní funkce a bezpečnostní systémy a stejná pozornost je věnována jak pasivní, tak aktivní bezpečnosti řidiče a cestujících. Jsou zde použity pokročilé technologie v elektronice, intuitivní a snadno použitelné asistenční systémy jsou navrženy tak, aby vám pomohly, obklopily vás pohodlím a péčí a zabránily nebezpečným situacím na silnici.

Při výrobě civilních vozů je koncernoví výrobci doplnili maximálním počtem možností a systémů. Pod rouškou a cenou sériových vozů spotřebitelé dostávali výrazně více, než bylo od takových vozů požadováno. Díky tomu získal v šedesátých letech minulého století jeden z prvních sériově vyráběných japonských vozů Mitsubishi 500 Grand Prix a nejvyšší ocenění v Macau. Nejlepší tradice japonského automobilového průmyslu se odrážejí v ikonických Lancer a Pajero, Galant a Colt, které byly zpočátku umístěny jako civilní vozidla a sbíraly obrovské množství ocenění na autosalonech a festivalech. Silný duch rychlosti a síly je stále ztělesněn v nových produktech Mitsubishi. Při zachování nejlepších vlastností klasiky jsou vozy neustále aktualizovány o nové možnosti a schopnosti.

Motor

Motor V6 3.0 – rychlost a účinnost v jedné láhvi

Outlander GT 2017 s nejvýkonnějším třílitrovým agregátem o výkonu 227 koní vás zaujme nejen dynamikou a výkonem, ale také hospodárností.

Zjistěte, co převodovka umí
SUPER OVLÁDÁNÍ VŠECH KOL

Takový systém zatím nebyl vytvořen pro žádný jiný vůz než modely Mitsubishi. Speciální technologie pohonu všech kol S-AWC je předností a charakteristickým rysem GT. Nejedná se o soubor úhlů a mechanismů, ale o skutečné mistrovské dílo inženýrství, založené na řízení vektoru tahu.

K vytvoření tohoto jedinečného řešení implementovali inženýři Mitsubishi tři způsoby, jak splnit složitý a neobvyklý úkol. Odrážejí se v již ikonickém Lanceru Evo, moderním Outlanderu PHEV a dynamickém Mitsubishi Outlander GT 2017.

Technologie inteligentního pohonu všech kol je u těchto vozů odlišná, ale všechny tři možnosti individuálního přenosu točivého momentu na každé kolo zaručují snadnost ovládání a ovladatelnost vozu na jakémkoli povrchu vozovky. Technika zapůsobila na inženýry natolik, že ji použili při stavbě plnohodnotného závodního vozu Outlander PHEV, který se opakovaně účastnil rally v Austrálii a Asii.

S-AWC CIRCUIT - nejnovější technologie pro snadnost a spolehlivost provozu

Další systém, díky kterému je řízení potěšením – S-AWC – je založen na principu pohonu všech kol kultovního Lanceru Evolution. Elektrický posilovač řízení (EPS) a ovládání brzd nového Outlanderu Sport poskytují kontrolu točivého momentu pro vynikající trakci a kontrolu v ostrých zatáčkách.

Vysoce přesný systém automatických směrových světel umožňuje přesné a přesné zatáčení, snižuje riziko nedotáčení nebo přetáčení a poskytuje pilotovi kontrolu a snadné ovládání.

Systém S-AWC využívá údaje o točivém momentu vozidla, otáčkách kol a úhlech natočení volantu, aby zjistil, zda vozidlo zatáčí, zpomaluje nebo zrychluje, a poskytuje řidiči intuitivní zpětnou vazbu a snadnější řízení.

S-AWC se od klasických systémů pohonu všech kol výrazně liší ještě jedním výrazným prvkem. Zohledňuje se zde i tzv. úhlová rychlost vozu. Díky těmto údajům funkce pomáhá udržet vůz ve zvolené trajektorii. K tomu bude pomocí speciálních senzorů porovnávat skutečný směr pohybu a na základě úhlu natočení volantu směr plánovaný řidičem. abyste jej mohli sledovat a v případě potřeby opravit.

EKO
Eco režim

Při jízdě po rovné městské silnici bez překážek poslouží pohon jedné nápravy (2WD). Pokud povrch vozovky vyžaduje pohon všech kol nebo hrozí uklouznutí, systém automaticky přepne převodovku do režimu pohonu všech kol.

NORMÁLNÍ
Normální režim

Pokud zvolíte tento režim, točivý moment se automaticky rozdělí mezi všechna kola. Záleží na jízdních podmínkách a vlastnostech povrchu vozovky.

SNĚŽENÍ
Sněžení

Sníh nebo led již díky tomuto režimu nebude komplikovat ovládání. Optimální trakce a přilnavost na kluzkém povrchu zajišťují snadný a bezpečný pohyb.

„K Olesa“ vám již před více než rokem představil „třílitr“, ale tehdy nesl název Sport. Pak na nějakou dobu zmizel nejvýkonnější z crossoverů Mitsubishi z prodejců a ceníků. Ukázalo se, že se vrátí pod názvem Outlander GT. co se změnilo?

Na první pohled – nic. Stejná karoserie, připomínající spíše terénní kombi než klasické SUV, stejná příď ve stylu Dinamic Shield s mohutnými chromovanými „kusami“, jako by mačkala černé obložení spodní části masky chladiče, masivní chromované příčky v horní části a třpytivé „tři diamanty“ “ Stejné ostré horizontální ražení táhnoucí se po celém boku, od předních světlometů až po zadní světla, a stejné chromované lišty ve spodní části dveří, stejné štítky V6 na křídlech... K detekci změn je třeba vzít podívejte se blíže, napněte si paměť nebo nahlédněte do fotoarchivu .

Takže první inovace: na střeše se objevila GPS anténa „žraločí ploutev“. Štítek GT na pátých dveřích - no, to se rozumí... Ale ty černé kulaté kusy na černých příčkách „plastové“ části obložení tam rozhodně nebyly. Ach ano, to jsou senzory systému aktivního tempomatu! Ve skutečnosti jsou také zodpovědní za provoz systému FCM (forward kolize zmírnění). Na spodní ploše bočních zrcátek nebyly žádné čočky videokamer. Vše? Snad je to vše...

...A brýle místo poklopu

Ani uvnitř není příliš mnoho rozdílů, alespoň celková architektura interiéru nedoznala žádných změn. Stejný „světlý vrch, tmavý spodek“, stejný přední panel z měkkého plastu, stejný prošívaný kožený štít na přístrojové desce, stejná vysoce kvalitní perforovaná kožená sedadla (Outlander GT se dodává v jediné konfiguraci, známé také jako základní , nebo a nahoře). Zůstává stejné množství černého klavírního laku a elegantní tmavé dřevěné plastové vložky.

Poklop zmizel, ale jako kompenzace se objevilo pouzdro na brýle (a připravené přijmout i velké dalekohledy, ve kterých želva zpívala píseň s lvíčkem hlasem Olega Anofrieva), a také nevyhnutelná „panika“. tlačítko“ systému ERA-GLONASS. Na paprsků volantu je však zjevně více tlačítek (je třeba ovládat nové funkce a systémy, včetně aktivního tempomatu a systému videodohledu), stejně jako zvýšení počtu tlačítek na panelu. Nechybí klíče, které zapínají vyhřívaný volant, hlídání mrtvého úhlu, vyhřívané čelní sklo a systém kontroly opuštění jízdního pruhu... A samozřejmě mediální systém s dotykovým displejem. Nyní to vypadá úplně jinak, protože místo mechanických kláves a otočných ovladačů jsou zde pouze dotyková tlačítka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Co když Google není v pořádku?

Systém má možnost integrace s chytrým telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto, ale z nějakého důvodu na něm nebyla nainstalována navigační aplikace, která dokáže fungovat bez připojení k síti. Android Auto jsem si samozřejmě hned stáhl do čínštiny a zkusil se přes to propracovat.

Chcete-li to provést, musíte svůj smartphone nejprve „zaregistrovat“ přes bluetooth a za druhé jej připojit přes USB. Jedinou nepříjemností v celém tomto příběhu bylo, že to vyžadovalo poměrně dlouhý USB kabel: odpovídající zdířky jsou skryty ve schránce na loketní opěrku, ale i tak je lepší telefon připevnit někam na přední panel. Jakmile se Android Auto spustí, všechny funkce lze ovládat prostřednictvím dotykové obrazovky automobilu, ale pro začátek bude stále vyžadována určitá manipulace s telefonem.

1 / 2

2 / 2

K mému zklamání se ukázalo, že Android Auto „neintegruje“ auto se všemi aplikacemi nainstalovanými ve vašem smartphonu, takže moje naděje, že uvidím Yandex Navigator na monitoru nebo rastrové mapy v programu Ozi Explorer, zmizely jako ranní mlha nad Řeka Moskva. Navigace je pouze přes Google Maps, hudba je pouze přes Google Play Music, ale instant messenger zprávy, SMS a e-maily ve skutečnosti vyskakují v samostatných oknech na obrazovce.

Pokud se tedy vydáte do míst, kde v Outlanderu GT není žádné mobilní pokrytí, budete muset svůj smartphone nebo tablet zapnout v režimu navigace. V tomto ohledu se mi zdá nadějnější přístup implementovaný značkou Chery (i když samotný systém také není bez nedostatků).

Posaď se, příteli!

Obecně, soudě podle počtu zástrček, rozsah saturace Outlanderu elektronickými asistenty řidiče ještě není vyčerpán. Tlačítko odpovědné za změnu stránek na informačním displeji palubní desky je řidiči stále skryto za spínačem na sloupku řízení a pouze sedadlo řidiče je stále vybaveno elektrickými pohony.

Mimochodem, opravdu nerozumím stížnostem některých novinářů na ergonomii Outlanderu, zejména na příliš vysoké sedadlo řidiče. Takže v autě, které jsem dostal na test, očividně řídil člověk přede mnou, pevně zvyklý na pozici „spolujezdce“, a dlouho jsem nerozuměl: proč to pro mě bylo tak nepohodlné, zdá se že jsem nastavil správnou vzdálenost od volantu... Ale prozatím jsem nezvedl sedák do správné výšky, ruce jsem měl stále v poloze „natáhněte dlaně ke slunci“. Zvedl jsem sedadlo úplně - všechno zapadlo na místo a výhled dopředu se zlepšil a moje hlava se nedržela stropu (s výškou 182 cm) a bylo možné položit levý loket na „okenní parapet “ a můj pravý loket se opřel o víko objemné loketní opěrky.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A ještě mě těší prostor ve druhé řadě sedadel a možnost nastavení sklonu opěradla. K „galerii“ však mám určité výtky. Prostě dnes slovo „komfort“ neznamená jen kožené čalounění a dostatečný prostor pro nohy. Cestující ve druhé řadě jsou ochuzeni nejen o možnost regulovat své mikroklima, ale i o jakákoliv zařízení pro připojení a nabíjení mobilních zařízení. Souhlas, v naší době je to důležité, ale stojí to pouhé haléře. A právě tyto maličkosti rozhodují o tom, že docela velké, ne nejlevnější, solidně vypadající a celkově dobře vybavené auto, navíc jediné ze spolužáků, které se chlubí šesti válci místo čtyřmi, si místo nemůže nárokovat. v kategorii „prémiové“ zůstávající v nejlepším případě „náhradou prémií“.

Kde je Sport?

No, jen trochu upravit zrcátka, volič v Drive - můžete vyplout? Outlander GT se válí po městských ulicích sebevědomě a důstojně, aniž by řidiče provokoval k nějakým žertům, ale také bez překážek při energickém manévrování a změně jízdního pruhu. Sympatické přitom je, že motor a převodovka jsou ve stavu naprosté shody a pod pedálem je vždy cítit solidní rezerva výkonu. Ke krabici mám jedinou výtku: chybějící režim Sport. K dispozici je „superplyškinský“ „zeleninový“ Eco režim, je zde standardní režim Normal, volič má polohu L (omezení řazení na vyšší převodové stupně), ale chybí sportovní režim, který by zajistil řazení při 5-6 tisících ot./min.

Další dva režimy, Snow a Lock, se netýkají ani tak skříně, jako systému pohonu všech kol a převodovky jako celku. Pokud tedy chcete stoprocentně využít všechny schopnosti šestky ve tvaru V, do poslední kostky dostupných tří litrů řaďte manuálně pomocí pádel umístěných na sloupku řízení. To poslední se vám mimochodem bude opravdu líbit, pokud nějak vyjedete mimo asfalt a ocitnete se v situaci, kdy potřebujete plný terénní potenciál crossoveru. Pak skutečnost, že pádla nemění svou polohu, když otočíte volantem, vám umožní řadit rychlostní stupně mnohem jistěji při energickém manévrování a přeřazování kol „z jedné do druhé“.

Animace pohonu všech kol

Co se týče fungování záludného systému pohonu všech kol S-AWC, i přes to, že na jedné ze stránek informačního displeje je vizuální animace aktuálního stavu tohoto systému, je jeho fungování v město. Řekněme, že můžete srdečně sešlápnout plynový pedál, uvrhnout auto do trhnutí na dobře deštivém moskevském asfaltu a rozptyl příčných tyčí ve středním obdélníku diagramu S-AWC bude ilustrovat intenzitu přenosu výkonu na zadní náprava a návrat trakce výhradně předním kolům s nabíráním rychlosti.

Ale abyste mohli pozorovat, jak funguje elektronicky řízený aktivní přední diferenciál a jak systém rozděluje brzdné síly na kola v zatáčce, musíte v městských podmínkách udělat něco naprosto absurdního. Například vletět do sjezdu z hlavní silnice do zálohy asi osmdesátkovou rychlostí nebo naplnit auto do vedlejšího průjezdu šedesátkou.

Ne, všechen tento luxus není pro město, zvláště když při takových manévrech na hranici faulu není čas sledovat kreslené filmy na displeji. Je speciálně navržen pro „velký výlet“, kde vaše trasa může zahrnovat klikaté lesní cesty, horské serpentiny, polní cesty a štěrkové grejdry... A právě v těchto podmínkách Outlander GT realizuje všechny své schopnosti. Abych byl upřímný, s takovou vášní jsem „bušil“ do primerů, zapadajících do jejich ostrých křivek, pouze do crossoverů Subaru.

Hlavní účel

Pohotovostní hmotnost

Ne, ve městě je Outlander GT docela dobrý a příjemný. Pravda, deklarovaná spotřeba 8,9 litru na sto v kombinovaném cyklu a cca 12,2 litru ve městě přesně neodpovídá realitě. Pozornost byste neměli věnovat ani číslu 20,4 zaznamenanému čočkou fotoaparátu (odráží dlouhodobý volnoběh při focení), ale na méně než 15 litrů jsem se také nedostal.

Když se ale podíváte blíže, optimálním účelem Outlanderu GT jsou právě dlouhé cesty s rodinou. Začněme kufrem, který má nejen celkem slušný (i když ne přebornický) objem 477 litrů, ale který má pod falešnou podlahou ukrytou odkládací schránku se dvěma přihrádkami, kam bude tak pohodlné odkládat nejrůznější maličkostí, které se vždy ztratí v kufru. Navíc sklopením opěradel zadní pohovky můžete v autě uspořádat zcela plnohodnotné místo na spaní.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Objem kufru

477 / 1 640 litrů

Právě na dlouhé cestě se projeví všechny výhody aktivního tempomatu. Přísně vzato, lze jej použít ve městě, ale v podmínkách hustého provozu to stále není příliš pohodlné. I když nastavíte odstup od vpředu jedoucího auta na minimum, stále před vámi bude pořádné množství okna, do kterého vlezou všichni a automat na to zareaguje prudkým brzděním. „Elektronický řidič“ bude opět zrychlovat úplně jinak, než jste zvyklí: zprvu bude příliš zdlouhavý a teprve poté, když už vaše vozidlo dojede dostatečně daleko, bude velmi intenzivní. Na semaforech aktivní plavba funguje, dokud se úplně nezastaví, ale pak se po několika sekundách jednoduše vypne a auto (již nesleduje vzdálenost radarem) se začne plazit k nárazníku vozu. vpředu. Obecně platí, že ať už chcete nebo ne, budete muset dát nohu na brzdu.

Ale na dálnici funguje aktivní plavba zcela adekvátně, což vám umožní ujet mnohem delší vzdálenost bez známek únavy. Neuškodí ani systém kontroly opuštění jízdního pruhu, zejména na silnicích s běžným značením. Systém hlídání mrtvého úhlu je spíše do města, i když si snadno dovedu představit situaci, kdy zabrání nehodě s vaší účastí na dálnici. Chystáte se například předjíždět náklaďák a v tuto chvíli se jistý Schumacher rozhodl pro dvojnásobné předjetí a už se dostal do slepého úhlu...

Objem palivové nádrže

Ve městě je mnohem užitečnější systém varování před čelní srážkou, který před vámi rozsvítí jasně oranžové varování „Brzdi!“. v případech, kdy se začnete příliš rychle přibližovat k ostatním účastníkům silničního provozu

Turistické, ale ne extrémní

Předjíždění na dálnici vám v zásadě nedělá problémy a nedonutí vás pálit nervové buňky, které se, jak víte, neobnovují (o rezervě chodu pod pedálem jsem již psal). Na dlouhé cestě vás neunaví odpružení ani hluk, i když v oblasti hlukové izolace mají inženýři Mitsubishi ještě co dělat. Syté dunění šestky tedy obecně slyšíte, jen když celým srdcem sešlápnete plynový pedál, a to je ten správný, ušlechtilý zvuk (a ne skřípění čtyř válců). Hluk kol však začíná pronikat do kabiny od šedesáti kilometrů za hodinu, i když spravedlivě zůstává v přijatelných mezích a nepřehluší hudbu z reproduktorového systému.

A přesto jde hlavně o to, že Outlander GT vám pomůže se ctí překonat jakékoli silnice a dokonce se dostanete i na místa, která leží stranou od asfaltových dálnic. Přirozeně jej nelze považovat za nekompromisního dobyvatele propasti a vměšování se do blátivé lesní vyjeté koleje, ale 215 mm světlé výšky, schopnost pevně zablokovat spojku a pohybovat se pouze na nízkých převodových stupních a také absolutní rovnost všech tří klíčové ukazatele geometrických schopností běžeckého lyžování (úhly nájezdu, odjezdu a rampy) ) vám umožní cítit se velmi sebejistě v lehkých terénních podmínkách. V každém případě, pokud jste projížděli překážkou, aniž byste do ní narazili předním nárazníkem, pak do ní nenarazí ani zadní nárazník, ale v nejpochybnějších případech můžete vždy stisknout tlačítko na levém rameni volantu , zapněte kameru a podívejte se, co je pod nárazníkem auta a přímo na pravoboku (dobře, nalevo se můžete podívat sami, když vystrčíte hlavu z okna).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

O výborném chování vozu na polních cestách a šotolinových cestách jsem se již zmínil. Jedinou poznámkou je, že byste se neměli úplně uvolnit a jet „celou cestu“ na nerovných silnicích, šance, že nestihnete zpomalit dříve, než nějaká obzvlášť výrazná díra nebo výmol, je příliš velká, a pak porucha vyladěného odpružení. neboť pohodlí se stává prostě nevyhnutelným.

V dobré společnosti

Obecně doufám, že nepochybujete o tom, že Outlander GT má z nějakého důvodu štítek se dvěma veselými písmeny a je skvělý na dlouhé cesty. Ve skutečnosti má auto pouze dvě vážné nevýhody: ne nejmenší spotřebu a cenu 2 289 990 rublů. Tato cenovka se již blíží hranicím prémiového segmentu: například Land Rover Discovery Sport (musíte souhlasit, je také dobrou volbou pro automobilovou turistiku) je nabízen za cenu 2 680 000 rublů a řekněme Volvo XC60 - od 2 468 000,- ale nechme v klidu prémiové značky. Outlander GT má ve svém „sledu“ také vážné konkurenty. Ano, žádný z nich se nemůže pochlubit motorem V6, ale ve všech ostatních ohledech jsou celkem srovnatelné.

Udávaná spotřeba paliva na 100 km

ve smíšeném cyklu

8,9 litru

V první řadě stojí za zmínku nová Mazda CX-5. Tento crossover s motorem o výkonu 192 koní v nejvyšší výbavě Supreme a celou řadou možností bude stát 2 193 600, tedy téměř o 100 000 levněji. Ano, jeho motor je poněkud slabší, ale systém G-Vectoring je ideově velmi podobný S-AWC a nechybí ani elektronické asistenty řidiče. Nechybí aktivní tempomat, zato je tu head-up displej (který by mimochodem neuškodil ani Outlanderu – na schopnosti, které poskytuje, jsem si v poslední době zvykl).

Už jsem zmínil, jak zábavné jsou crossovery Subaru na polních cestách s motory typu boxer, symetrickým pohonem všech kol, světlou výškou 220 mm a terénním režimem X-Mode. V tomto případě bude konkurentem Forester 2.0XT s motorem o výkonu 241 koní. v jediné dostupné výbavě Premium. Je zvláštní, že firemní kód takového vozu je GT! Přirozeně je dynamičtější (doba zrychlení na 100 km/h je 7,5 sekundy), ale je také výrazně dražší: takové auto stojí 2 599 900 rublů. Řidič „turbo lesníka“ se navíc bude muset spoléhat hlavně sám na sebe (Subaru nespěchá se zaváděním nejrůznějších „elektronických asistence“ na svých vozech) a převodovka Lineartronic CVT, i když mezi ně bezpochyby patří. z nejlepších bezestupňových převodovek, ne vždy poskytuje lineární odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.

Mitsubishi Outlander GT

Stručné technické specifikace:

Rozměry (d x š x v): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Motor: benzinový V6 MIVEC 6B31,3,0 l, 227 k, 291 Nm Převodovka: automatická, šestistupňová Zrychlení na 100 km/h: 8, 7 s Maximální rychlost : 205 km/h Jízda: plně S-AWC

Konečně za 2 284 000 rublů můžete získat skvěle vybavený VW Tiguan (motor TSI turbo 220 koní, sedmistupňová převodovka DSG, kožený interiér, paket Offroad, aktivní tempomat, celá řada elektronických asistentů včetně funkce parkování a mediální systém s rozhraním App Connect, který umožňuje integrovat jak iPhone, tak smartphone s Androidem). Mezi výhody, kromě zrychlení na „stovky“ za 6,5 sekundy, bych zaznamenal velmi skromnou chuť k takovým parametrům (8,4 litru na sto v kombinovaném cyklu), obrovský kufr o objemu 615 litrů, přítomnost měnič a zásuvka 220 V a vytříbená ovladatelnost charakteristická pro všechna vozidla na platformě MQB.

Záměrně jsem nezařadil takové bestsellery jako Toyota RAV4, Kia Sportage a Hyundai Tucson, protože se všemi svými nepochybnými a velmi četnými přednostmi nemohou Outlanderu GT konkurovat ani výkonem, ani ovladatelností. Ale to, co jsem uvedl, je docela dost na to, aby si náš „velký turista“ nepřipadal jako supernova v prázdnotě vesmíru. Za pár dní jsem však cítil, že jsem se s tímto crossoverem zcela spojil, a tak jsem jej s velkou lítostí a pocitem určité závisti vůči jeho budoucím majitelům vrátil.

Mitsubishi Outlander GT si zamilujete, pokud:

Na dovolené s rodinou jste zvyklí řídit;
Vašimi idoly jsou Sébastien Loeb a Colin McRae, vaše oblíbená zábava je mlátit do srovnávače;
Když máte nějaké pochybnosti, vytáhnete z kapsy svůj smartphone a řeknete „Okay, Google!“;
Věříte, že „nemůžete předjet každého“ a rádi používáte aktivní tempomat při cestování.

Mitsubishi Outlander GT se vám nebude líbit, pokud:

Gran Tourismo je pro vás Ferrari Daytona a Lamborghini Gallardo, v nejhorším případě - Jaguar XK;
Často cestujete v místech, kde není mobilní pokrytí;
Vaše žena je zvyklá používat funkci automatického parkování;
Vaše děti jsou zvyklé si na cestách něco hrát na svých tabletech.