Zahrajte si na řízení autobusu. Celková vůle v řízení

Příloha k Základním ustanovením o povolování vozidel k provozu a odpovědnosti úředníků za zajištění bezpečnosti silničního provozu.

Tento seznam stanoví závady automobilů, autobusů, silničních souprav, přívěsů, motocyklů, mopedů, traktorů a jiných vozidel s vlastním pohonem a podmínky, za kterých je jejich provoz zakázán. Metody kontroly daných parametrů upravuje GOST R 51709-2001 „Motorová vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a metody ověřování.“

1. Brzdové systémy

1.1 Normy pro účinnost brzdění systému provozních brzd neodpovídají GOST R 51709-2001.

1.2 Těsnění pohonu hydraulické brzdy je porušené.

1.3 Porušení těsnosti pneumatických a pneumohydraulických brzdových pohonů způsobuje pokles tlaku vzduchu při nečinnosti motoru o 0,05 MPa a více do 15 minut po jejich plné aktivaci. Únik stlačeného vzduchu z brzdových komor kol.

1.4 Nefunguje manometr pneumatických nebo pneumohydraulických brzdových pohonů.

1.5 Systém parkovací brzdy nezajišťuje stacionární stav:

• vozidla s plným zatížením - ve sklonu do 16 procent včetně;
• osobní automobily a autobusy v provozním stavu - ve sklonu až 23 procent včetně;
• nákladní automobily a silniční soupravy ve vybaveném stavu - na sklonu až 31 procent včetně.

2. Řízení

2.1 Celková vůle v řízení překračuje následující hodnoty:

2.2 Dochází k pohybům dílů a sestav, které nejsou zahrnuty v návrhu. Závitové spoje nejsou dotaženy nebo zajištěny správným způsobem. Blokovací zařízení polohy sloupku řízení je nefunkční.

2.3 Konstrukčně zajištěný posilovač řízení nebo tlumič řízení je vadný nebo chybí (u motocyklů).

3. Vnější osvětlovací zařízení

3.1 Počet, typ, barva, umístění a provozní režim vnějších osvětlovacích zařízení nesplňují požadavky na konstrukci vozidla.

Poznámka

U vozidel s ukončenou výrobou je povoleno instalovat externí osvětlovací zařízení z vozidel jiných značek a modelů.

3.2 Nastavení světlometů neodpovídá GOST R 51709-2001.

3.3 Vnější osvětlovací zařízení a reflektory nefungují v předepsaném režimu nebo jsou znečištěné.

3.4 Svítidla nemají čočky nebo používají čočky a lampy, které neodpovídají typu svítidla.

3.5 Instalace zábleskových majáků, způsoby jejich upevnění a viditelnost světelného signálu nesplňují stanovené požadavky.

3.6 Vozidlo je vybaveno:

• vpředu - osvětlovací zařízení se světly jakékoli barvy jiné než bílé, žluté nebo oranžové a retroreflexní zařízení jakékoli barvy jiné než bílé;
• vzadu - couvací světla a světla státní registrační značky se světly jiné barvy než bílé a další osvětlovací zařízení se světly jiné barvy než červené, žluté nebo oranžové, jakož i retroreflexní zařízení jiné barvy než červené.
  (bod 3.6 ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 28. února 2006 N 109)

Poznámka

Ustanovení tohoto odstavce se nevztahují na státní registrační, rozlišovací a identifikační značky instalované na vozidlech.
(pozn. zavedena nařízením vlády Ruské federace ze dne 28. února 2006 N 109)

4. Stěrače a ostřikovače čelního skla

4.1 V nastaveném režimu nefungují stěrače.

4.2 Nefungují ostřikovače čelního skla určené pro vozidlo.

5. Kola a pneumatiky

5.1 Pneumatiky pro osobní automobily mají zbytkovou hloubku dezénu menší než 1,6 mm, pneumatiky pro nákladní vozidla - 1 mm, pro autobusy - 2 mm, pro motocykly a mopedy - 0,8 mm.

Poznámka

Pro přívěsy jsou stanoveny normy pro zbytkovou výšku dezénu pneumatiky obdobně jako normy pro pneumatiky vozidel - traktorů.

5.2 Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, prasknutí), obnažení kordu a také delaminace kostry, odlupování běhounu a bočnice.

5.3 Chybí upevňovací šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné nepravidelnosti ve tvaru a velikosti montážních otvorů.

5.4 Pneumatiky nemají správný rozměr nebo nosnost pro daný model vozidla.

5.5 Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.
(bod 5.5 ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 10. května 2010 N 316)

6. Motor

6.1 Obsah škodlivých látek ve výfukových plynech a jejich opacita překračují hodnoty stanovené GOST R 52033-2003 a GOST R 52160-2003.

6.2 Těsnost napájecího systému je porušena.

6.3 Výfukový systém je vadný.

6.4 Těsnění ventilačního systému klikové skříně je porušené.

6.5 Přípustná hladina vnějšího hluku překračuje hodnoty stanovené GOST R 52231-2004.

7. Ostatní konstrukční prvky

7.1 Počet, umístění a třída zpětných zrcátek neodpovídá GOST R 51709-2001, konstrukce vozidla nevyžaduje žádné sklo.

7.2 Zvukový signál nefunguje.

7.3 Byly instalovány další předměty nebo byly aplikovány nátěry, které omezují výhled ze sedadla řidiče.

Poznámka

Průhledné barevné fólie lze připevnit na horní část čelního skla automobilů a autobusů. Je povoleno používat tónovaná skla (kromě zrcadlových skel), jejichž propustnost světla odpovídá GOST 5727-88. Je povoleno používat závěsy na oknech turistických autobusů, stejně jako rolety a závěsy na zadních oknech osobních automobilů, pokud jsou na obou stranách vnější zpětná zrcátka.

7.4 Konstrukční zámky dveří nástavby nebo kabiny, zámky bočnic ložné plošiny, zámky hrdel nádrží a uzávěrů palivových nádrží, mechanismus pro nastavení polohy sedadla řidiče, spínač nouzových dveří a signál k zastavení na autobusu nefungují vnitřní osvětlovací zařízení interiéru autobusu, nouzové východy a pohonná zařízení jsou aktivována, pohon dveří, rychloměr, tachograf, zařízení proti krádeži, topení a zařízení na otvírání oken.

7.5 Zadní ochranné zařízení, blatníky a blatníky dané konstrukcí chybí.

7.6 Tažná a nosná spojovací zařízení tahače a závěsu jsou vadná a bezpečnostní lanka (řetězy) určená jejich konstrukcí chybí nebo jsou vadná. Ve spojích mezi rámem motocyklu a rámem bočního přívěsu jsou mezery.

7.7 Chybějící:

• u autobusů, osobních a nákladních automobilů, kolových traktorů - lékárnička, hasicí přístroj, výstražný trojúhelník v souladu s GOST R 41.27-99;
  
• u nákladních vozidel s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny a autobusů s maximální povolenou hmotností nad 5 tun - zakládací klíny (musí být alespoň dva);
• na motocyklu s bočním přívěsem - lékárnička, značka nouzového zastavení v souladu s GOST R 41.27-99.
  (ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 14. prosince 2005 N 767)

7.8 Nezákonné vybavení vozidel identifikačním znakem „Federální bezpečnostní služba Ruské federace“, blikajícími světly a (nebo) zvláštními zvukovými signály nebo přítomnost zvláštních barevných schémat, nápisů a označení na vnějších površích vozidel, které neodpovídají státní normy Ruské federace.
(ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 16. února 2008 N 84)

7.9 Neexistují žádné bezpečnostní pásy a (nebo) opěrky hlavy sedadel, pokud je jejich instalace stanovena konstrukcí vozidla nebo základními předpisy pro povolení provozu vozidel a odpovědností úředníků za zajištění bezpečnosti silničního provozu.
(bod 7.9 ve znění nařízení vlády Ruské federace ze dne 24. února 2010 N 87)

7.10 Bezpečnostní pásy jsou nefunkční nebo mají viditelné trhliny v popruhu.

7.11 Držák rezervního kola, naviják a mechanismus zvedání/spouštění rezervního kola nefungují. Ráčna navijáku neupevňuje buben pomocí upevňovacího lana.

7.12 Návěs nemá žádné nebo vadné nosné zařízení, upínače nosné přepravní polohy a podpůrné zvedací a spouštěcí mechanismy.

7.13 Na vozidle byla poškozena těsnění a spoje motoru, převodovky, rozvodů, zadní nápravy, spojky, baterie, chlazení a klimatizace a přídavných hydraulických zařízení.

7.14 Technické parametry uvedené na vnějším povrchu plynových lahví automobilů a autobusů vybavených plynovým pohonem neodpovídají údajům v technickém pasu, neexistují žádné termíny pro poslední a plánovanou kontrolu.

7.15 Státní poznávací značka vozidla nebo způsob jeho instalace neodpovídá GOST R 50577-93.

7.15.1 Neexistují žádné identifikační značky, které musí být instalovány v souladu s odstavcem 8 Základních ustanovení pro povolení provozu vozidel a povinností úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu, schválených usnesením Rady ministrů - vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 č. 1090 "O pravidlech provozu."

7.16 Motocykly nemají bezpečnostní oblouky zajištěné konstrukcí.

7.17 Na motocyklech a mopedech nejsou žádné stupačky ani příčná madla pro cestující na sedle, které poskytuje konstrukce.

7.18 V konstrukci vozidla byly provedeny změny bez povolení Státního inspektorátu bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruské federace nebo jiných orgánů určených vládou Ruské federace.

Úhel řízení by podle dopravních předpisů neměl překročit 10 stupňů. Ve skutečnosti i malé množství vůle vytváří pro řidiče mnoho nepříjemností, jako jsou klepavý zvuky při jízdě po špatné silnici nebo zívání vozu podél silnice.

Dříve nebo později se z malé vůle stane velká a bude zcela nemožné řídit, proto je nutné její hodnotu co nejdříve korigovat.

Volný pohyb se nepočítá. Může být v jednom nebo několika prvcích řídicího zařízení. Existuje způsob, jak určit, ve kterém z nich je vůle: jedna osoba by měla kývat kolem z jedné strany na druhou v rámci mezí vůle a druhá by měla sledovat kulové konce spojovacích tyčí a křížový kloub poblíž. hřeben řízení nebo šnek, pokud je převodovka šnek.

Pozornost je věnována také spojení dvou tyčí, které do sebe těsně zapadají. Toto spojení je provedeno z důvodu zamezení přenosu síly v podélném směru v době nehody, kdy dojde k přimáčknutí přední části vozu.

Zlomené kulové čepy se předem ohlásí charakteristickým klepáním. Zpravidla k tomu dochází dříve, než se objeví znatelné hraní. Vyměňte je a opravte.

Jak problém vyřešit sami

Vůli ve šneku odstraníte otočením seřizovacího šroubu, obvykle se vyrábí se šestihranem. Tuto manipulaci nelze provést na zcela rozbité kolejnici. V tomto případě jej budete muset změnit. Při včasném odstranění vůle a normálním provozu vydrží hřeben řízení 14-15 let provozu vozidla.

Pokud je v kardanu zjištěna volná vůle, lze ji odstranit pouze výměnou. Důvodem jeho opotřebení je zpravidla nedostatek maziva, které se používá jako mazivo. Hnací hřídel se málokdy opotřebovává i při špatném mazání, její životnost je poměrně dlouhá.

Ve spojení dvou tyčí může být také vůle. Nejčastěji je to způsobeno opotřebením gumiček. Chcete-li odstranit takovou závadu, můžete je zkusit uchopit svařováním, ale nepřehánějte to - myslím jen je trochu chytit.

Bodové přichycení bude držet tyče během rotace velmi dobře a nedojde k žádné vůli, ale je také důležité, aby takové svařování nevydrželo působící sílu v době nehody - spojení se zhroutí a síla se nepřenese k volantu. Takto je v tomto případě implementován princip pasivní bezpečnosti.

Pokud víte, že ve vašem voze jsou, byť malé, vůle, odstraňte je a řízení vozu bude znatelně příjemnější a jednodušší.

Moderní automobil je komplexní soubor součástí a mechanismů, které bohužel podléhají opotřebení. Obzvláště rychle se opotřebovává ovládací systém volantu, protože většina jeho součástí funguje v extrémních podmínkách, jako je vůle v řízení; Především je třeba mít na paměti, že jeho odstranění by se nemělo dlouho odkládat, protože mluvíme o škodách spojených s ohrožením života nejen řidiče a cestujících, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Pojďme se tedy podívat na důvody, proč k této poruše dochází, a také zjistit, jak odstranit celkovou vůli ve sloupku řízení.

Design řízení

Konstrukce systému řízení v moderních autech je téměř stejná pro většinu vyráběných modelů; jsou tam jen drobné rozdíly.

1. Volant.
2. Mezikloub kardanového typu.
3. Kormidelní zařízení.
4. Levý a pravý tah.
5. Vnitřní a vnější tipy.
6. Seřizovací tyče.

Princip fungování

Abyste pochopili, co je vůle v řízení, zvažte princip fungování systémů řízení v moderním autě. Volant je spojen přes kardanový kloub s mechanismem, kterým je dutá (zpravidla duralová) trubka, uvnitř které je ozubená tyč pohybovaná ozubeným kolem spojeným s kardanovým kloubem. Hřeben je připojen vnitřními hroty k tyčím, které jsou prostřednictvím vnějších závěsů spojeny s rameny řízení na vzpěrách předního zavěšení. Jakýkoli pohyb hřebenu tedy vede k otáčení kol a jakákoli vůle v řízení může vést k vážným následkům od opožděné reakce na pohyb až po úplnou ztrátu kontroly nad vozem.

Důvody vůle v řízení:

• špatné utažení matice volantu;
• opotřebení drážkových spojů;
• opotřebení kardanových kloubů mezihřídele;
• uvolnění mechanismu řízení k tělu;
• zvětšená mezera mezi hřebenem a ozubeným kolem v mechanismu;
• opotřebení hrotu;
• opotřebení gumokovových závěsů zajišťujících tyče k mechanismu nebo oslabení jejich upevňovacích šroubů;
• uvolnění seřizovacích tyčí.

Vůli může být doprovázena klepáním ve sloupku řízení, což může indikovat opotřebení dílů.

Příčiny vůle v řízení

Pro automobilového nadšence je docela snadné nezávisle určit příčiny vůle. Chcete-li to provést, musíte umístit auto na rovnou plochu, otevřít kapotu, nastavit kola do polohy odpovídající přímému pohybu a ostře otočit volantem v obou směrech pod malým úhlem (k tomu budete potřebovat asistent) a rukou ohmatejte všechny součásti, v důsledku jejichž poruchy dochází k vůli v ovládání řízení. Vadný agregát vaše ruka okamžitě pocítí charakteristickým posunem při kývání kola.

Povolování matice

Nejvíce „neškodným“ důvodem pro vznik přijatelné vůle ve volantu je oslabení upevnění volantu v důsledku uvolnění upevňovací matice volantu. K odstranění této poruchy stačí odstranit její ozdobnou lištu a pomocí nástrčného klíče příslušné velikosti utáhnout matici doporučeným momentem. U většiny moderních automobilů je v obložení volantu instalován modul airbagu, který bude nutné odstranit, aby byl zajištěn přístup k montážní matici. Proto musí být všechny práce prováděny se zvláštní opatrností, odpojováním svorek od baterie.

Povolení matice volantu vede k nepříjemnějšímu problému - jeho rotací na nápravě se začnou opotřebovávat drážky na spoji, což vede ke ztrátě kontroly. Opravy, které zahrnují povinnou výměnu poškozených dílů, musí být v tomto případě provedeny okamžitě. Opotřebení kardanových kloubů na mezihřídeli vede k takzvanému „efektu ozubeného kola“, který se projevuje tím, že při otáčení volantu dochází k jeho periodickému drhnutí. Tato porucha vede ke zhoršení ovladatelnosti vozidla, zejména při vysokých rychlostech. V tomto případě je nutné vyměnit mezihřídel.

Dalším důvodem, který způsobuje vůle ve volantu, je uvolnění mechanismu řízení ke karosérii nebo usazování pryžových těsnění mezi mechanismem řízení a karoserií. Pokud k tomuto problému dojde, je nutné dotáhnout matice zajišťující mechanismus, případně vyměnit opotřebované pryžové díly. Zvětšená vůle v ozubených kolech také nevěstí nic dobrého. Objevuje se v důsledku poškození styčných ploch hřebenu a ozubeného kola. Také u tohoto mechanismu se poměrně často zvětšují mezery mezi hřebenem a vodítky. Navíc se proces opotřebení výrazně zrychlí, pokud je poškozena integrita ochranných prašníků.

Opotřebení konců tyčí

Obzvláště nebezpečná je vůle v řízení, která je způsobena opotřebením vnějších konců tyčí. Koncovky tyčí jsou snad nejzranitelnějším místem v celém ovládacím systému. To se děje proto, že pracují v obtížných podmínkách, neustále vystaveny vodě, nečistotám atd.

Závažnost poruchy spočívá v tom, že výsledkem je výrazné zvětšení axiálních a radiálních vůlí v kulovém kloubu špičky a nakonec se zhroutí a vůz ztratí kontrolu. Není těžké předvídat důsledky takové poruchy, zejména při vysoké rychlosti. V takových případech musíte okamžitě kontaktovat autoservis a vyměnit hroty.

Vnitřní konce táhel jsou k mechanismu řízení uchyceny pryžokovovými panty zalisovanými do jejich konců. Pokud se tyto spoje opotřebují, je při otáčení volantem slyšet charakteristické kovové klepání. Chcete-li tuto poruchu odstranit, musíte do tyčí vtlačit nové. Tato práce vyžaduje přítomnost lisovacího zařízení, takže je lepší ji provádět v autoservisu. Nebo jsou odšroubovány šrouby zajišťující tyče k mechanismu. V tomto případě pro zmenšení a odstranění vůle stačí tyto šrouby utáhnout na moment udávaný výrobcem.

Jak nastavit vůli řízení

A konečně dalším důvodem vůle v řízení je uvolnění seřizovacích tyčí, které jsou určeny k nastavení sbíhavosti kol vozu. Je to důsledek špatného utažení šroubů na těchto tyčích po nastavení úhlu špičky a může vést k vyskočení nastavovací tyče ze špičky.

U některých moderních modelů automobilů nejsou kyvná ramena přivařena k vzpěrám zavěšení, ale jsou k sobě přišroubována. Oslabení těchto spojení také vede ke vzniku popsaného problému. Chcete-li tuto možnost vyloučit při určování příčiny, která k tomu vedla, musíte zvednout přední část vozu a odstranit kola a zkontrolovat těsnost výše uvedených spojení, čímž seřídíte řízení.

Závěr

Jak vidíte, naprostá většina důvodů, které způsobují vůli řízení, může vést k velmi vážným a někdy dokonce smrtelným následkům. Aby se zabránilo výskytu takové poruchy, je nutné pravidelně kontrolovat všechny součásti a mechanismy řízení. V tomto případě je třeba při kontrole věnovat zvláštní pozornost kontrole celistvosti gumových holínek na mechanismu a koncích tyčí. Pokud se ukáže, že tyto prašníky jsou roztrhané, musíte je co nejrychleji vyměnit. Pokud se ukáže, že okamžik byl zmeškan a již není možné opravit hru, nedoporučujeme pokusit se o opravu sami. Nejlepším řešením by bylo kontaktovat autoservis, kde jsou profesionální řemeslníci provede všechny potřebné práce.

Význam systému řízení automobilu nemá cenu znovu zmiňovat, protože je již každému jasné, že hraje klíčovou roli v bezpečnosti jízdy. Proto byste neměli zanedbávat pravidelnou kontrolu a opravy všech částí tohoto systému, protože časté používání vede k opotřebení i těch nejspolehlivějších komponentů a sestav. Nejčastějším příznakem poruchy je fenomén vůle volantu. Každý motorista, který je více či méně gramotný a má znalosti o pravidlech silničního provozu, by měl být s tímto pojmem obeznámen, aby byl v případě potřeby schopen včas diagnostikovat a opravit problém.

Abyste pochopili, jak funguje celková vůle v řízení, musíte trochu porozumět konstrukci systému řízení. Z technického hlediska to lze popsat asi takto: v převodu řídicích tyčí je tyč, která není pevně upevněna, s mezerou 1-2 milimetry. Nebýt této vzdálenosti, pak by se všechny zúčastněné části opotřebovaly mnohem rychleji, v důsledku silného tření. Mezera umožňuje držet hák, aniž by se dostal do kontaktu se stěnami ozubení - zde vzniká vůle.

Z pohledu řidiče je vůle definována jako volný pohyb volantu nutný k získání odezvy prvku systému, který ovládáte (v našem případě předních kol). Jednoduše řečeno, jde o vzdálenost, kterou urazí volant, než vůz provede určitý manévr. Tento jev nelze nazvat negativním, protože v ovládání jakéhokoli vozu je přítomna minimální vůle a roste úměrně s velikostí vozidla.

Po dlouhé době provozu se však vůle zvýší na nebezpečnou úroveň, kdy vůz přestane poslouchat a pozdě reaguje na „povely řidiče“.

Pokud včas nezareagujete a neprovedete kontrolu, v lepším případě vás čekají drahé opravy, v horším případě – podle pravidel silničního provozu se vaše auto stává potenciálním zdrojem nebezpečí na silnici.

Příčiny zpětného rázu

Příčinu vůle musíte samozřejmě hledat v konstrukci systému řízení:

Obecně je vůle téměř vždy vyvolána nějakou poruchou v řetězu řízení-hřeben-trakční kolo. Abyste zjistili příčinu, musíte projít každý odkaz, pečlivě zkontrolovat detaily a zjistit, kde a co nebylo dotaženo - protože právě tento prvek zastavuje práci ovládání. Ale aby nedošlo k záměně zpětného chodu s jinými poruchami, musíte si prostudovat jeho praktické příznaky.

Známky

Pokud je podvozek vozu stále méně citlivý na vaše vlivy, je čas analyzovat problémy, které se objevily v ovládání. Maximální povolená vůle volantu je podle dopravních předpisů 30 milimetrů, tedy 10 stupňů. Jakékoli odchylky od normy jsou považovány za poruchu.

Abyste zjistili, zda se vůle vejde do tohoto parametru, musíte provést malou kontrolu:

I když ve skutečnosti nezáleží na tom, co přesně vám pomohlo diagnostikovat problém - 524 play meter, nějaký jiný model tohoto zařízení nebo jednoduché měřicí nástroje. Pokud je problém identifikován, musíte jej opravit.

Jak odstranit

K seřízení řízení budete potřebovat několik jednoduchých nástrojů, které vám umožní nastavit držáky.

Pokud měřič vůle K 524 M ukazuje nežádoucí výsledek, měli byste zkusit seřídit výztužné šrouby univerzálního kloubu. Tyto prvky jsou umístěny na hřídeli řízení. K tomu najdeme seřizovací šroub závěsu a nastavíme přijatelnou hodnotu. Poté se kontrola opakuje, a pokud je volná hra stále překročena, pak je důvod jiný.

Pokud jsou údaje na měřiči vůle příliš vysoké, doporučuje se také upravit klouby tyče řízení. To však bude obtížnější, protože budete potřebovat výtah nebo místnost s kontrolním otvorem. S největší pravděpodobností zjistíte, že panty jsou „rozbité“, což znamená, že jejich upevnění je třeba dotáhnout. Můžete také utáhnout spojovací tyče.

Někdy stav dílů neponechává jinou možnost, než zcela rozebrat mechanismus řízení a vyměnit opotřebované prvky. V tomto případě je lepší obrátit se na služby profesionálního autoservisu, aby nedošlo k poškození systému kvůli nezkušenosti.