Dnes se pokusíme provést srovnávací analýzu několika traktorů slavných značek. Všechny nákladní vozy jsou přizpůsobeny ruským silnicím, ale mají své vlastní charakteristické rysy.
MUŽ
Začněme německou firmou „MAN“, tento nákladní vůz je právem považován za „pracanta“. Za prvé, tento traktor je levný, jeho průměrné náklady se pohybují kolem 30 000 tisíc eur, má převodovku třídy ZF AS-Tronic a průměrný výkon motoru 430 koní, parabolické odpružení, které je ideální pro dálnice. Standardní palivová nádrž je 400 litrů a tahač MAN vykazuje nejvyšší spotřebu 40,9 litru na 100 km pouze na náročných úsecích silnice. Stojí za zmínku, že tento vozík produkuje velmi vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, jinými slovy, při jakémkoli rychlostním stupni motor jasně reaguje na pedál plynu.
Údržba tohoto je nejvýnosnější a vždy můžete najít potřebné náhradní díly. Kromě toho je jedním z charakteristických rysů tahačů MAN kabina, interiér promyšlený do nejmenších detailů, plast je levný, ale vypadá velmi dobře, je zde malý palubní počítač, řidič si může vždy určit rychlost, spotřebu paliva a dokonce určit, v jakém rychlostním stupni auto jede. Samotný tahač je mezi nákladními vozy této třídy docela lehký. Celková hmotnost jednoho traktoru je 6 730 kg, tato hmotnost zahrnuje řidiče a plnou nádrž. Z mínusů stojí za zmínku přítomnost periodických poruch v palubním počítači.
Jedním z konkurentů MAN je švédský tahač Scania. Tento vozík má tužší odpružení, aby zvládl drsné silnice. Průměrný výkon tohoto traktoru je 415 koní, převodovka může být automatická Opticruis nebo ZF Tansmatic, palivová nádrž je dimenzována na 500 litrů, průměrná spotřeba je 35 litrů na 100 km. Kabina je pohodlná, bez vstávání ze sedadla, řidič dosáhne na jakékoli tlačítko, do vozu lze integrovat audiosystém a klimatizaci. Cena se liší v závislosti na konfiguraci a pohybuje se v průměru 60 000 eur. Nevýhody zahrnují problémy v palivovém systému; ne všechna vozidla Scania jsou přizpůsobena ruskému nekvalitnímu benzínu a naftě a údržba tohoto kamionu bude stát pěkný cent.
Volvo FH 16
Tahač Volvo je považován za nejdražšího konkurenta. Tento nákladní vůz je mezi ostatními považován za nejbezpečnější, nejlépe ovladatelný a pohodlný. Výkon motoru 500 koní, 12stupňová převodovka s automatickou převodovkou Volvo I-shift, objem palivové nádrže 600 litrů, průměrná spotřeba 30 litrů na 100 km. Uvnitř vozu se řidič cítí velmi pohodlně, interiér je luxusní třídy, klimatizace (tempomat), lednička a dokonce i trezor. Stojí za zmínku, že nákladní automobil značky je daleko před svými konkurenty, pokud jde o hluk a tepelnou izolaci. Vůz je však velmi drahý, jeho průměrná cena je 80 000 eur. Stojí za zmínku, že na ruském trhu je pro řidiče velmi obtížné najít náhradní díly pro tento traktor.
Volvo FH 16 2012
Poslední v naší recenzi, ale zdaleka ne konkrétní, se nákladní vůz francouzské značky Renault od ostatních liší svou lehkostí a spotřebou paliva 25 litrů na 100 km. Je určena zejména pro regionální tratě. Výkon motoru je 350 -400 koní, převodovka Optidriver+ nebo TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), řidič používá spíše speciální volič než řadicí páku. Palivová nádrž tahače Renault pojme 450 litrů, plus výměník tepla pro ohřev paliva. Kabina tahače Renault je zcela oddělena od motorového prostoru, řidič se cítí pohodlně a zcela volně, navíc si řidič pomocí kontrolek na palubní desce vždy uvědomuje opotřebení brzdových destiček, hladinu paliva, hladinu oleje, hladinu chladicí kapaliny a spotřebu paliva. Pohyb uvnitř kabiny je velmi snadný, protože podlaha je absolutně rovná. Cena vozu se pohybuje kolem 37 000 eur. Mezi nevýhody patří časté problémy s termostatem, drahá údržba, navíc řidič není zvyklý nastupovat do náklaďáku, protože je zcela oddělen od motorového prostoru.
Při výběru nákladního vozu se musíte sami rozhodnout, jaké cíle sledujete. Pokud milujete komfort a inovativní technologie, pak bude nejlepší volbou tahač Volvo. Pokud uvažujete o spotřebě paliva, pak nenajdete úspornější Renault, kamion Scania je na ruské silnice vhodnější než ostatní. traktory německé společnosti jsou jistě oblíbeným „MAN“. Jsou dobré především svou cenou, nenáročnou údržbou, slušným komfortem a bohatou dostupností náhradních dílů. Pokud vám navíc žádný z uvedených nákladních vozů nevyhovuje, pak můžete svou pozornost obrátit na tahače jiných značek, jako jsou DAF, Mercedes, Iveco.
ETC (European Truck Challenge) - jeden z nejprestižnějších a nejvlivnějších testů traktorů na světě, organizovaný nezávislým světovým tiskem.
ETC byl původně organizován dvěma německými automobilovými vydavateli před pěti lety. Ale dnes už je jejími porotci 16 největších a nejznámějších vydavatelství na světě, které provádějí průzkum mezi čtenáři v různých částech světa.
Letos se soutěže zúčastnily novinky vytvořené automobilovými giganty DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz a Scania. Každý účastník představil veřejnosti jeden model traktoru:
- Od DAF - tahač XF 440 SpaceCab MX 11 (motor 440 hp, 2100 Nm)
- Od Iveco - tahač Stralis 420 Hi-Way Cursor (motor 420 hp, 1900 Nm)
- Od MAN - tahač TGX 18.400 XLX D 26 (motor 400 hp, 1900/2100 Nm)
- Od MB Actros - tahač 1843 Streamspace 2.5 (motor 428 koní, 2100 Nm)
- Od Scania G 410 – tahač Highline DC 13 (motor 410 k, 2150 Nm)
Test ETC je navržen tak, aby kupujícím poskytl správné informace o nákladních vozidlech vyráběných průmyslovými giganty. Test primárně zkoumá vlastnosti, jako jsou provozní náklady, spotřeba paliva vozidla a náklady na jeho údržbu a opravy. V tomto případě se má za to, že spotřeba paliva a provozní náklady jsou pro kupujícího rozhodujícím faktorem pro výběr konkrétního modelu.
Vítěz
Právě letos porotci ETC rozhodli, že konkurenční modely musí dodržovat určitý rozsah rychlostí.
Nicméně i přes skutečnost, že nákladní vozidlo Scania účastnící se soutěže bylo nuceno používat standardní režim spíše než úsporný Scania Opticruise, který optimalizoval spotřebu paliva, dokázal mezi uchazeči prokázat nejlepší výsledky.
Model G 410 měl průměrnou spotřebu nafty 29,4 litru na 100 km a Mercedes-Benz, který se již umístil na druhém místě, měl průměrnou spotřebu nafty 29,9 litru na 100 km. Průměrná rychlost Scanie byla také vyšší: 71,5 km/h oproti 70,8 km/h předvedeným Mercedes-Benz.
„Toto je další důkaz toho, jak Scania dokázala efektivně využít svůj inovativní motor Euro 6,“ řekl Christopher Podgorski, senior viceprezident společnosti Scania.
Podle výzkumu amerického ministerstva energetiky tvoří silniční vlaky jen asi 4 % všech vozidel na silnici, ale tvoří 20 % veškerého paliva. Nyní chápete, proč vlády USA a Evropy motivují výrobce užitkových vozidel k vývoji technologií, které zvyšují efektivitu přepravy nákladu. A dělají to tím, že představují ty nejšílenější a nejinovativnější traktory. Právě nedávno představila severoamerická divize Volvo Trucks ohromující koncept tahače SuperTruck. Začněme s tím.
Volvo SuperTruck z roku 2016
V roce 2010 zahájilo americké ministerstvo energetiky iniciativu zaměřenou na snížení spotřeby paliva u traktorů pro dálkovou přepravu o 50 %. Volvo SuperTruck je dálkový tahač budoucnosti napěchovaný všemožnými vychytávkami, díky nimž se spotřeba paliva snížila o 70 % ve srovnání s moderními americkými silničními vlaky.
Konkrétně Volvo tvrdí, že spotřebu paliva 18kolky lze snížit z obvyklých 40 litrů na 23–25 l/100 km! Toho bylo dosaženo optimalizací aerodynamiky (součinitel odporu vzduchu se například snížil o 40 %), použitím hliníkového rámu, který snížil hmotnost vozidla o 1350 kg, instalací méně výkonného motoru D11 místo D13 a dalšími podobné maličkosti. Výsledkem je 70% snížení spotřeby paliva a 88% zvýšení efektivity přepravy nákladu!
2015 Freightliner Inspiration Truck
O rok dříve Daimler ukázal svou vizi amerického kamionu budoucnosti – Freightliner Inspiration Truck. Kombinace byla prvním autonomním nákladním vozidlem, které bylo oficiálně schváleno pro použití na veřejných komunikacích v Nevadě. Dříve takové licence dostávaly pouze osobní vozy. Freightliner Inspiration Truck využívá unikátní systém autonomního řízení Highway Pilot, který Daimler vyvinul pro osobní vozy Mercedes-Benz.
Jakmile Freightliner Inspiration Truck vjede na dálnici, může řidič aktivovat systém autonomního řízení. Reguluje rychlost a také ovládá brzdy a řízení. Silniční vlak přitom dodržuje rychlostní limity na trase, udržuje danou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a také využívá funkci stop-and-go pro pohyb v dopravních zácpách.
2015 Freightliner SuperTruck
V rámci amerického programu na zlepšení efektivity přepravy amerického ministerstva energetiky, o kterém jsme psali výše, Freightliner ukázal další koncepční tahač - Freightliner SuperTruck. Jeho vývoj trval asi 5 let. Koncept dostal aerodynamickou aerodynamickou karoserii se silně skloněným čelním sklem, zaoblenými rohy (včetně rohů návěsu), částečně uzavřenými koly a uzavřenými žaluziemi masky chladiče.
Pro snížení hmotnosti silničního vlaku byl odlehčen podvozek, místo obvyklých byly použity pneumatiky Michelin se sníženým valivým odporem a dalšími zdroji energie se staly horké výfukové plyny a solární panely na střeše přívěsu. Vůz je vybaven speciálně upraveným 10,7litrovým dieselovým motorem Detroit o výkonu 390 koní. S. a automatickou převodovkou. Výsledkem je více než dvojnásobné snížení spotřeby paliva ve srovnání s průměrem roku 2009. Při testovací jízdě dlouhé 500 km s plným zatížením spotřeboval Freightliner Supertruck v průměru 19,2 litru paliva na 100 km.
2012 Freightliner Revolution Innovation Truck
Dalším slibným nákladním vozidlem Freightliner je koncept Revolution Innovation Truck vyvinutý společností Daimler Trucks North America (DTNA) společně s Toray Carbon Fibers America. Úkolem bylo otestovat použitelnost materiálu z uhlíkových vláken pro použití v těžkých silničních vlacích. Kapota, kapotáž střechy a zadní část kabiny konceptu jsou vyrobeny z tohoto materiálu. Speciální struktura tohoto vícevrstvého materiálu výrazně snížila hmotnost všech komponentů a jeho mimořádná pevnost umožnila snížit tloušťku výztuh, což mělo pozitivní vliv na vnitřní prostor. Kabina tak vnějšími rozměry nepřevyšuje denní kabiny moderních nákladních vozidel, ale je vybavena plnohodnotným lůžkem.
Tento koncept využívá nejmodernější nápady a řešení: LED světlomety jsou mnohem odolnější, místo zpětných zrcátek jsou instalovány kamery, dveře jsou bez klik (pro zlepšení aerodynamiky) a lze je otevřít pomocí klíčenky a Detroit Motor DD13 nainstalovaný pod kapotou je nejlepší ve své třídě z hlediska účinnosti paliva.
Peterbilt SuperTruck z roku 2013
Peterbilt se také zapojil do „závodu ve zbrojení“ a v roce 2013 ukázal svou verzi supernákladního vozu. Podle oficiálních informací společnosti je Peterbilt SuperTruck o 54 % úspornější než standardní silniční vlaky. Nákladní auto dostalo vysoce účinný motor a aerodynamickou nástavbu na tahač a návěs. K dalšímu snížení spotřeby paliva použili inženýři pneumatiky se sníženým valivým odporem a nový systém, který „přeměňuje výfukové plyny na energii, která se vrací do klikové hřídele“, uvádí tisková zpráva.
Mercedes-Benz Future Truck 2014 2025
A co v Evropě? Tam je ještě chladněji! V roce 2014 představil Daimler AG zcela šílený koncept silničního vlaku Future Truck 2025, schopný pohybu v plně autonomním režimu. Vrchol exteriéru spočívá v originálním LED osvětlení. Když traktor jede v normálním režimu, ovládaném řidičem, přední panel a rohy předního nárazníku začnou svítit bíle. V případě jízdy na „autopilota“ se barva změní na modrou a pulzuje, aby upozornila řidiče v okolí!
Automobil je schopen předávat informace o své poloze, rychlosti, brzdění, dopravní situaci atd. ostatním účastníkům silničního provozu – pomocí sítě V2V a M21 a technologie WLAN s využitím standardní frekvence G5. To umožňuje nejen zlepšit bezpečnost přepravy, ale také urychlit dodávku zboží - každý tahač přenáší informace o situaci na silnici v řetězci. Když se auto pohybuje po silnici na „autopilota“, může řidič dělat jinou práci – například zdvojnásobit roli logistického manažera, čímž se zvýší ziskovost přepravy.
Koncept nákladního vozu Volvo 2016
Inženýrům společnosti Volvo Trucks se podařilo snížit spotřebu paliva silničního vlaku o téměř 30 %. Jejich nejnovější koncepční vývoj ukazuje v praxi, jak toho bylo dosaženo. Za prvé, snížení spotřeby paliva bylo ovlivněno optimalizací aerodynamiky a snížením hmotnosti silničního vlaku. Jedním z klíčových faktorů snížení spotřeby paliva je snížení aerodynamických ztrát o více než 40 %.
Volvo Concept Truck dostalo zcela nové pneumatiky se sníženým koeficientem valivého tření. Návěs váží až o 2 tuny lehčí než standardní přívěsy, což vede nejen k nižší spotřebě paliva, ale také ke zvýšení nosnosti. Převodovka také prošla řadou důležitých vylepšení.
MAN Concept S z roku 2010
Designový projekt MAN byl poprvé představen na výstavě IAA 2010 Vzhled nákladního tahače se výrazně liší od aktuálně vyráběných kubických nákladních vozidel. Tvary MAN Concept S byly doladěny v aerodynamickém tunelu pro dosažení nejnižšího koeficientu odporu vzduchu. Jen díky tomu spotřebuje silniční souprava s aerodynamickým přívěsem o 25 % méně paliva než konvenční silniční souprava o hmotnosti 40 tun.
Větroň IVECO Stralis 2010
Další poměrně nepříliš nový koncept představilo IVECO v roce 2010. Stralis Glider je laboratoř na kolech, představená na 63. výstavě užitkových vozidel IAA v Hannoveru. Projekt je výsledkem studie přírody a navrhuje nový koncept vysoce výkonného a ekologického vozidla. Tým výzkumníků a specialistů se inspiroval jedním z nejdokonalejších tvorů přírody – orlem. Stralis Glider je vybaven 2 m2 fotovoltaických článků, které generují až 2 kW energie.
2026 Bosch VisionX
Na závěr je uveden projekt společnosti Bosch, jehož realizace je naplánována na rok 2026. Základem budoucího traktoru VisionX je systém autonomního řízení. Společnost plánuje, že silniční vlaky budou sestaveny v konvoji, což sníží celkovou spotřebu paliva, protože vedoucí tahač vytváří koridor v protijedoucím proudu vzduchu. Ovládání skupiny aut je navíc jednodušší, než když se pohybují samostatně. Pokročilý hardware, četné aplikace a služby integrují nákladní vozidlo do World Wide Web, což vám umožní komunikovat s ostatními, jako jste vy – přijímat informace o pracích na silnici, dopravních zácpách, počasí a další v reálném čase.
Obři na cestě. Dnes se vám pokusíme říci, jak výkonné a velké nákladní vozy mohou být. Nekompromisní silniční vlaky využívají přepravní společnosti v nejtěžších silničních podmínkách a při náročných misích pro přepravu nestandardních a nadrozměrných nákladů. Tyto vozy mají obrovský točivý moment a výkon přes 700 naftových koní. Pravděpodobně by dokázaly přenášet hory, ale jsou určeny k přepravě zařízení, lodí a různých zařízení, která trochu zlepšují život celého lidstva a posouvají nás dál v našem vývoji.
Každý má svou vlastní představu o nejvýkonnějších nákladních automobilech na světě. Pro mnohé jsou americké traktory jako Freightliner, Peterbilt nebo Kenworth ztělesněním síly. Nejenže působivě vypadají, ale také mají pod kapotou ten správný druh výkonných motorů, aby tvrdě pracovaly. Vznětové motory Paccar nebo Cummins o zdvihovém objemu 16 litrů mají každý úžasný výkon a vyvinou více než 600 koní. každý. Pravděpodobně si myslíte, že americké silniční vlaky jsou nejvýkonnější na Zemi?
Ukazuje se, že tomu tak není. Nákladní auta z Evropy je předčila silou. Například Volvo FH16 se obecně může pochlubit výkonem 750 koní. pod kapotou. Jeden z nejvýkonnějších nákladních vozů Scania řady R má pod kapotou ukrytých 730 koní. Obecně platí, že motor V8 skandinávského kamionu má mezi tisíci truckery po celém světě kultovní status.
Když si vezmeme naše východní sousedy, nebude možné nezmínit kamiony Toyoty, respektive její divize Hino, která se zabývá konstrukcí kamionů. Mitsubishi Fuso zase nabízí špičkové modely u nás prakticky neznámých „Super Great“ kamionů. Do tohoto seznamu jistě patří naše tuzemské nákladní vozy, jako jedny z nejvýkonnějších a nejnáročnějších v celé světové historii jejich provozu.
To vše a ještě více najdete ve výběru od!
Země původu: USA
Freightliner Cascadia
A tak otevíráme seznam nejvýkonnějších nákladních rekordmanů s barevnou americkou kapotou. Značka je součástí koncernu Daimler a nabízí špičkové modely jako Cascadia.
Pod kapotou Cascadie je ukrytý 15,6litrový Detroit DD16 od takového výrobce, jakým je Detroit Diesel. Ve vztahu k tomuto enginu jeho tvůrci sami používají takový přídomek jako „ten nejlepší“.
Ve skutečnosti se jedná o největší a nejvýkonnější motor, který kdy Detroit Diesel sestavil. Má 608 koní. a točivý moment 2 779 Nm. Veškerá tato obrovská síla se přenáší na jeho zadní kola.
Peterbilt 587
Peterbilt 587- to je klasika, kterou známe a opakovaně jsme ji viděli v nespočtu hollywoodských filmů. Dlouhý čumák, spousta chromu a samozřejmě 608 koní pod kapotou dělají z tohoto silného náklaďáku krále všech silnic.
Kenworth W900
KenworthW900. Také známý mnoha pro své klasické prvky a jedinečný americký styl. K dispozici a dostupné s dieselovými motory Paccar do 12,9 litru a do 507 k. S. a s točivým momentem 2 508 Nm.
Western Star 4900 EX
Firemní nákladní automobil ZápadníHvězda, stejně jako Freightliner, je také součástí koncernu Daimler. Může nabídnout k prodeji svou těžkou zbraň, - model 4900 EX. Toto je skutečný dům na kolech s obřím obývacím prostorem. Pod jeho dlouhou kapotou může být řadový šestiválec Detroit DD16 o výkonu 608 koní. S. a s točivým momentem 2 779 Nm a motorem Cummins ISX15 se stejným výkonem 608 k.
Mezinárodní Lonestar
Další velká mršina ze zámoří, - Mezinárodnínákladní auta, trumfuje na mole se svou topmodelkou Lonestar 608 koní a přípustnou celkovou hmotností včetně návěsu až 63 tun, která svou působivostí také budí důvěru.
Program Mack
Jeho jméno je- Program: gigant podobný titanu vyráběný společností Mack. Mohutný návěs si hraje na slunci s chromovanými bočnicemi plošiny a „pulec“ se leskne ještě víc. Jeho údělem a účelem je přeprava velké mnohatunové techniky, ale i velmi těžkého nadrozměrného nákladu. Výkon motoru je 613 koní, točivý moment 2 792 Nm. Motor MP10 má objem 16 litrů, což je přesně objem potřebný pro seriózní práci.
Avšak nejen Američané sami.
Země původu:Švédsko
Scania R 730
Své triky mají v rukávu i evropští výrobci. Vezměte si například nákladní auto Scania model 730 R. Název zašifruje jeho výkon, který činí 730 koní. s točivým momentem 3 500 Nm! To je skutečný sen řidičů, kteří se specializují na přepravu těžkých nákladů. Pod kapotou je 16,4litrový turbodiesel V8, který je schopen poskytnout tomuto nákladnímu vozu takový výkon.
Volvo FH16
Šest válců v jedné řadě, o objemu 16 litrů - mluvíme o tom FH16 700 hp V roce 2009 byl aktuálním rekordmanem výkonu svého motoru, tedy v té době nejvýkonnějším nákladním vozidlem na světě. Švédové se tam však v těch dobách ani nemínili zastavit. S dnes přidanými dalšími 50 hp je tento nákladní vůz nadále jedním ze tří nejvýkonnějších vozidel na světě. A točivý moment 3 550 Newtonmetrů dává tomuto obřímu FH16 na jakémkoli svahu a téměř při jakémkoli zatížení neuvěřitelnou sílu a výkon. S takovými ukazateli by zvládl všechno.
Země původu: Německo
MAN TGX
Nákladní auto konkuruje výše uvedenému obrovi MAN TGX, s řadovým šestiválcovým 15,2litrovým motorem D3876 je vlajkovým modelem bavorské firmy z Mnichova (pokud jste si ze slov „model bavorské firmy“ představovali automobilku BMW, tak tomu tak vůbec není , tentokrát se mnozí z vás spletli) .
Pro maximální výkon je motor vybaven dvěma turbodmychadly a systémem vstřikování common rail.
Výsledkem je oficiálních 640 koní. a točivý moment 3000 Nm.
Mercedes-Benz Actros SLT
Hvězdička podle jména Mercedes-Benz. Náklaďák ActrosSLT sedí v horní části nákladní linky Mercedesu. Věnujte pozornost její kráse. S takovým autem je dokonce škoda jezdit do práce.
625 koní vyrobený ze šesti válců a 3000 Nm točivého momentu konkrétně odpovídá jeho zdvihovému objemu 15,6 litru. To je to, co znamená být nejlepším autem mezi dělníky v kamionech!
Země původu: Nizozemí
DAF XF
Velký, víc než náklaďák DAF-, výrobce, slavná nizozemská automobilka (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). V současné době je divizí amerického koncernu PACCAR. Řada XF byl představen jako top model.
Společnost DAF vybavuje svá nákladní vozidla XF řadovými šestiválcovými motory, které splňují ekologické normy Euro-6. Tyto motory jsou přeplňované turbodmychadlem a mají objem 12,9 litru. Tedy jeho 510 koní. a je k němu připojen točivý moment 2 500 Nm. To je více než dost na tvrdou a vyčerpávající práci.
Země původu: Itálie
Iveco Stralis
Dceřiná společnost Fiat Group, Iveco, také vyrábí velmi výkonná nákladní vozidla. IvecoStralis,- jen jeden z nich. Pod podlahou jeho kabiny je instalován řadový šestiválcový vznětový agregát o objemu 12,9 litru a výkonu 560 koní.
Země původu: Francie
Renault řady T
Příště se přesuneme do Francie! Firemní nákladní vozy RenaultT-Series určené pro dálkovou a dlouhodobou přepravu. V náročných provozních podmínkách si vedly dobře.
Pro pohon vozu je pod kapotou instalován velký motor o objemu 12,8 litru, modely T440 vyvíjejí výkon 520 koní. při točivém momentu 2 550 Nm.
Země původu: Brazílie
Volkswagen Constellation
Pravděpodobně vás nyní nesmírně překvapí, že automobilka Volkswagen vyrábí také nákladní automobily - Souhvězdí. Takový náklaďák vypadá dost zvláštně, ale vzbuzuje důvěru právě svými rozměry a značkou známého výrobce, který do vozu montuje 9,35litrový řadový naftový šestiválec o výkonu 370 koní.
Země původu: Japonsko
Mitsubishi Fuso "Super skvělý"
Dále se přesuneme do Japonska. Co dnes mohou asijští výrobci těžkých nákladních vozidel nabídnout na automobilovém trhu, vám ukáže samotná fotografie vozu - - MitsubishiFuso (Daimler). Japonci svou velkou pozemní loď pojmenovali ne úplně skromně, a tak jí dali jméno, " SuperVelký". Výkon a výkon až 550 koní. s točivým momentem 2 160 Nm pochází z tzv. výkonného 19litrového motoru Twin-Turbo V8.
Hino 700S
Společnost Hino je divizí společnosti Toyota. Nejlepší série 700S je vybaven šestiválcovým vznětovým motorem, který vyvine výkon 480 koní. a 2,157 Nm točivého momentu při zdvihovém objemu motoru 12,9 litru. Tento model nákladního vozidla se používá v široké škále aplikací, jmenovitě pro sklápěče, pro speciální zařízení a jako traktory.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Vedle náklaďáku je šest hrnců v řadě - Isuzu 510 GigaMax Premium: objem motoru - 15,7 litru, výkon - 510 k, maximální točivý moment - 2 255 newtonmetrů. To jsou dobré ukazatele pro přepravu něčeho velmi velkého a těžkého.
Země původu: Jižní Korea
Hyundai HD 1000
Samozřejmě automobilka Hyundai je dalším z těch výrobců, kteří dnes vyrábí i těžká nákladní vozidla, ale málokdo o tom u nás ví. Můžeme vás ujistit, že i Korejci se naučili dělat dobré nákladní vozy. Navzdory vážné konkurenci v asijském regionu je jejich model HD 1000 s šestiválcovým motorem a objemem 12,3 litru má 410 koní. a točivý moment 1 850 Nm.
Země původu: Ukrajina
Na východ Evropy, v bývalém Sovětském svazu, kamion jako kupř KrAZ, vyrábí automobilka Kremenchug Automobile Plant. Toto výkonné off-roadové monstrum dokáže věci, o kterých by většina nákladních vozidel na tomto seznamu ani nesnila. Projede tam, kde by si ostatní prostě okamžitě sedli na „břicho“ a přitom nabrali a unesli tolik užitečného nákladu, že by se dalo jen zvolat: „Wow, monster car!“
Tento „pulec“ z fotografie se nazývá - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) “BURLAK”. Jeho motor V8 o zdvihovém objemu 14,9 litru vyvine výkon téměř 400 koní.
Země původu: Bělorusko
MZKT-741600
Šest válců, osm poháněných kol, 608 koní, výrobce MZKT(Závod na kolové traktory v Minsku) své podnikání dobře nezná. Traktor má užitkový název, jako MZKT-741600. Ale musíte uznat, že hlavní věcí u nákladního auta není jméno, ale jeho schopnost provozu.
MZKT-741310
Chcete výkonnější nákladní auto? MZKT-741310. Toto je ještě chladnější a mnohem výkonnější nákladní automobil. Jeho 12válcový motor produkuje 660 koní. při točivém momentu 2 450 Nm.
Díky svým širokým terénním pneumatikám snadno zajede i do těch nejneprůjezdnějších terénních podmínek za ztížených provozních podmínek.
Země původu:Česká republika
Tatra
České automobilové tradice byly vždy originální a jedinečné. Nákladní auta Tatra tento osud nepominul. Automobily Tatra se už dávno nevyrábějí, ale nákladní auta žijí dodnes. Osvědčily se jako spolehlivé, odolné a sjízdné, a to vše díky speciální konstrukci odpružení, která je dodnes extrémně populární.
Dalším prvkem je atmosférický motor V8 s výkonem 462 koní.
Země původu: Rusko
KAMAZ 5490
Nemohli jsme ignorovat naše domácí kamiony. KAMAZ- Závod z Naberezhnye Chelny vyrábí různé obchodní a vojenské vybavení a také autobusy.
Model 5490-poháněn šestiválcovým motorem Daimler. Jeho výkon je 430 koní. při točivém momentu 2 100 Nm. Jedná se o špičkovou verzi kamionu z Ruska.
Ural 63704M
Ural 63704M- výkon 412 l. S. při točivém momentu 1 872 Nm, pohon všech kol. Aktualizovaný legendární terénní vůz nadále potěší své řidiče svou neuvěřitelnou odolností nejen vůči ruským terénním podmínkám, ale také vůči zahraničním.
Země původu: Turecko
BMC PRO 1144 (4x2)
Türkiye může také vyrábět nákladní automobily. Značka jejich nákladních vozidel se jmenuje - BMC a vyrábí se ve městě Izmir. Dříve to byla britská společnost, která se zabývala konstrukcí nejen nákladních automobilů, ale také autobusů a motorů pro ně. Špičková verze tahače "PRO 1144 (4x2)" dostal řadový šestiválec o objemu 10,8 litru a výkonu 440 koní.
Askam Kamyon AS 32 300 LN
Představujeme další traktor tureckého původu - AS 32 300 LN společnosti Askam Kamyon. Vůz je vybaven 6,9litrovým motorem R6, který vyvine výkon 292 koní. MAN se na vzniku této společnosti a stroje aktivně podílel.
Země původu: Indie
Ashok Leyland 4923 TT
Další bývalou britskou společností je Leyland, která upadla v zapomnění. Byla založena již v roce 1968 a zrušena v Foggy Albion v roce 1986. Ukázalo se, že je to zajímavá aritmetika. V dnešní době jsou nákladní vozy značkové Ashok Leyland vyráběné přímo v Indii a pouze pro místní trh. Vlastníkem této značky je indická společnost Hinduja Group. Nejvýkonnějším modelem současnosti je auto 4923 TT. Tento model má motor o objemu 225 litrů. S. s točivým momentem 800 Newtonmetrů.
Tata
Další na řadě je další indická společnost vyrábějící nákladní automobily. Tato značka společnosti, založená v roce 1945, soudě podle jejího čistého zisku 2 miliardy dolarů a obratu 41 miliard dolarů, se dnes cítí skvěle!
Úplně nejlepší
Inženýři Daimleru zvolili Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 se standardní kabinou k dosažení rekordu účinnosti (na testovacím místě v Nardo). Tento model je jedním z nejoblíbenějších v rodině Actros. I standardní verze Actrosu 1844 s motorem Euro 5 (objem 11,9 litru, 435 koní, točivý moment 2100 Nm) splňuje přísné požadavky, které silniční dopravci na traktor kladou. Kromě hospodárného motoru je nový Actros standardně vybaven převodovkou Mercedes PowerShift, která, jak jsme již zmínili výše, významně přispívá ke zvýšení spotřeby paliva vozu.
Podle odborníků Volvo je nejhospodárnějším traktorem v řadě společnosti FH13 42T. Je vybaven motorem D13A o výkonu 400 nebo 440 koní. s., 12stupňová I-shift převodovka se speciálním programem „optimalizované řazení pro úsporu paliva“, hnací náprava 13/44 (nosnost 13 tun, celková hmotnost vlaku 44 tun) a rozvodovka s převodovým poměrem i = 2,85 . Při provozu silničního vlaku na velmi hladkých silnicích se doporučuje převodovka s i = 2,64 a výkon motoru by měl být 440-520 k. S. Vůz je vybaven pneumatikami Michelin XZA/XDA 315/70 R22,5.
Aerodynamický balíček nabízený pro tahač zahrnuje horní a boční spoilery kabiny, kapotáž namontovanou pod předním nárazníkem a „sukni“ na podvozku. U vozidel provozovaných v Rusku se doporučuje instalovat pouze horní a boční spoilery kabiny z kompletní sady. Přibližná úspora paliva dosahuje 2 %.
Podle MAN Automobiles Russia LLC je nejhospodárnějším tahačem z hlediska nákladů i provozních nákladů TGA 19.350 4x2 BLS-WW s kabinou L Je vybaven naftovým motorem D2066 LF03 (Euro-3) o výkonu 350. koňských sil a točivého momentu 1750 Nm, se kterými je osazena převodovka ZF 16S222DD. Hypoidní můstek má převodový poměr I = 3,08. Standardní vozidla mají pouze střešní spoilery. Kompletní aero balíček se skládá ze střešního spoileru a aerodynamických krytů, bočních spoilerů, které lze otevřít pro přístup na pracovní plošinu. Celý aero balíček stojí kolem 2 000 € včetně DPH. Úspora paliva může dosáhnout 2 %.
Renault odlišuje od své produktové řady tahač Renault Premium 380 (Euro-3). Mohou být vybaveny horním spoilerem, díky kterému ušetříte cca 0,5 litru paliva na 100 km. Cena horního spoileru pro Premium Vostok při objednávce s autem je 56 000 rublů včetně DPH. Při samostatné objednávce - 96 755 RUB. s DPH. V případě montáže horního spoileru a bočních podběhů palivových nádrží může být úspora paliva až 1,5 litru na sto kilometrů. Nejnovější údaje jsou relevantní pro Vostok-3 s motorem DXi 11 o výkonu 380 koní. S.
Nejhospodárnějším nákladním tahačem Scania nabízeným na ruském trhu z hlediska nákladů a provozních nákladů je P340LA4x2HNA New Griffin. Všechny tahače Scania pro dálkovou přepravu jsou vybaveny kompletní sadou aerodynamických spoilerů (horní a boční). Navíc lze nainstalovat boční kapotáže podvozku a elastické nástavce bočních spoilerů. Současně je spotřeba paliva 1,5%. Cena sady spoilerů je 47 900 rublů včetně DPH. Italský koncern IVECO považuje za nejekonomičtější model traktoru IVECO STRALIS AS440S43T/P. Má také vlastní aerodynamický paket, ale neznáme žádné údaje o možné úspoře paliva kvůli sníženému aerodynamickému odporu.
Na zádi
Bez ohledu na to, jak ekonomický je tahač, všechny jeho úspěchy v dosahování palivové účinnosti může návěs přeškrtnout. A pokud příliš nízko nainstalovaný spoiler tahače zvyšuje spotřebu paliva asi o litr na každých sto ujetých kilometrů, pak chybějící aerodynamický paket na přívěsu přidává pár litrů navíc. Nebereme v úvahu tak zjevné chyby, jako je špatně zajištěný nebo nesložený stan při jízdě naprázdno, jelikož se jedná o typické chyby mladých nezkušených řidičů a předpokládáme, že za volantem sedí zkušený řidič.
Vraťme se však k designu traileru. Ten, který byl připevněn k Actrosu na dráze na cvičišti Nardo, měl hrany zaoblené s poměrně velkým poloměrem, stejně jako kryty kol. Společnost Krone udělala zásadní krok ve zlepšení aerodynamiky návěsů. Jeho vývoj - Profi Eco Liner s originálním aerodynamickým paketem z plastu umožňuje úsporu až pěti procent paliva. Neméně důležitá je dokonalost podvozku přívěsu. Stejně jako nápravy traktoru snižuje spotřebu paliva.
Rezerva z nádrže
Jakkoli to může znít paradoxně, palivová účinnost silničního vlaku také do značné míry závisí na kvalitě samotného paliva. Není divu, že němečtí inženýři tankovali Actros 1844 novou naftou Shell, aby dosáhli nejlepších možných výsledků.
Během experimentu byl nákladní vůz umístěn na místě, kde probíhala výměna řidiče za účelem doplnění zásoby paliva v nádržích. Používání energeticky úsporných olejů také hraje hlavní roli v ekonomice paliva (viz let č. 4, 2007, „Energetický koktejl“). Mimochodem, motor tahače Actros byl plněn syntetickým motorovým olejem Shell Rimula R6LME.
Jemnosti válcování
Významná rezerva pro úsporu paliva leží v pneumatikách. Grandees z pneumatikářského průmyslu vyrábí takzvané energeticky úsporné pneumatiky. Efekt jejich použití jsme již demonstrovali na stránkách časopisu (viz „Let“ č. 6, 2007, „Rolling Energy“). Nicméně i bez utrácení peněz za moderní válce můžete skutečně zvýšit účinnost silničního vlaku pomocí jednoduché metody - udržování požadovaného tlaku. Jakákoli odchylka od normy se projeví buď nadměrnou spotřebou paliva (nízký tlak), nebo kilometrovým proběhem pneumatik a jejich přilnavostí k vozovce (vysoký nebo nízký tlak). Ne nadarmo ve speciálním projektu časopisu Race – TyRex Trophy – žárlivě sledujeme tlak v pneumatikách. Je těžké mluvit o tom, o kolik se zvýší spotřeba paliva, když tlak klesne z normy o jednu nebo druhou hodnotu.
Vše závisí na designu pneumatik, kvalitě povrchu vozovky a zatížení silničního vlaku. Jak ukazuje praxe, odchylka 0,2-0,5 atmosféry může zvýšit spotřebu paliva o více než litr na 100 km. A nyní si povíme, kolik paliva můžete ušetřit používáním moderních energeticky úsporných pneumatik. Dobrým příkladem jsou údaje od Michelinu, které byly získány jako výsledek testování pneumatik Michelin X ENERGY™ SAVEGREEN. Při ročním provozu silničního vlaku (najeto 130 000 km) může úspora dosáhnout 500 litrů paliva na kamion.
Lidský faktor
A nyní, když jsme prozkoumali hlavní rezervy spotřeby paliva, technicky vzato, tak říkajíc, přejděme k lidskému faktoru. Jak ukazuje praxe, zkušený řidič, který má schopnosti řídit silniční vlak hospodárně, může skutečně snížit spotřebu paliva až o 15 %.
Oproti výše uvedeným prostředkům je rozdíl obrovský. Ne nadarmo mají téměř všechny velké automobilky centra zdokonalování jízdy, kde zkušení instruktoři řidiče seznamují nejen s vlastnostmi aut, ale také je učí, jak je správně používat z hlediska spotřeby paliva. Používejte správně tempomat, retardér a převodovku. Například školicí středisko Daimler ve Werthu takové poradenství poskytuje již 40 let. Pravda, není to levné – jednodenní školicí program pro jednoho zaměstnance vyjde na 370 €. Ne každý řidič by však měl být poslán na školení. Kompetentní personál je v těchto dnech na prvním místě, přečtěte si Let č. 10 2007. Pokud investujete do zaměstnance, musíte si být zcela jisti, že se peníze nejen vyplatí, ale také přinesou zisk.
