Který stroj zastaví jedoucí auto? Jak řídit automatickou převodovku

03.11.2019

V současné době je těžké si představit moderní vůz, který není vybaven. Ne všichni moderní řidiči však vědí, jak tuto jednotku správně používat. Nezapínají zimní režim automatické převodovky v chladném počasí a používají jiné režimy, které nejsou v souladu s potřebami vozu. Důsledky jsou velmi hrozivé - automatická převodovka se může rozbít.

Automatická převodovka zajišťuje automatickou volbu převodového poměru, který odpovídá jízdním podmínkám. Díky tomu nemusí řidič provádět zbytečné pohyby. Navzdory snadnému použití existují některé důležité nuance jeho provozu. Každý řidič by o nich měl vědět. Nejprve se podívejme na typy a provozní režimy automatických převodovek.

Typy automatických převodovek

Automatické boxy se dělí na hydraulické a elektronické (podle typu ovládání). Upozorňujeme, že pokud automatická převodovka nemá další tlačítka (jako PWR, SNOW, OD), jedná se o běžnou hydraulickou skříň. Jinak máte co do činění s elektronicko-hydraulickým provedením.

Podle počtu převodových stupňů se agregáty dělí na tří- a čtyřstupňové. Ty mají další režim nazvaný Over-drive. 4-rychlostní převodovka může být použita jako 3-rychlostní, pokud je OD vypnuta.

Provozní režimy automatické převodovky

Existují takové, které se od sebe liší konstrukčními prvky. Hlavní provozní režimy automatických převodovek jsou však přítomny na všech takových jednotkách. V závislosti na výrobním koncernu se jejich označení může lišit, ale podstata je stejná. Hlavní režimy:

Parkování (P)- umožňuje nastartovat motor (lze použít pouze po zastavení vozu a zatažení ruční brzdy).
pohyb (D)- aktivuje pohyb vozu, automaticky volí požadovaný rychlostní stupeň.
Zpět (R)- aktivuje pohyb vozu vzad (lze aktivovat pouze po zastavení a při sešlápnutí brzdového pedálu).
neutrální (N)- zajišťuje chod motoru naprázdno (nelze zapnout za jízdy, použít pro).
D3- používá se k podřazování (mělo by být spuštěno při malých klesáních nebo stoupáních).
D2(L)- používá se také k podřazování (používá se v obtížných silničních podmínkách - na ledu, horských serpentinách atd.).

Pravidla pro provoz převodovky v souladu s použitými režimy

Abyste mohli správně používat automatickou převodovku, musíte při používání jednoho nebo druhého režimu dodržovat určitá pravidla:

Parkoviště. Při zastavení v prudkých stoupáních nebo klesáních byste měli použít ruční brzdu, abyste snížili zatížení prvků parkovacího mechanismu. Před nastavením režimu je nutné ruční brzdu zatáhnout, po přepnutí voliče do jiné polohy ji sejmout. Z „parkování“ lze řadit pouze tehdy, je-li stisknuto tlačítko na páce a sešlápnut brzdový pedál.
Zvrátit. Při jízdě vpřed nesmí být volicí páka posunuta do této polohy. V opačném případě může dojít k poškození převodovky nebo jejích jednotlivých prvků. Zpátečku lze zařadit pouze tehdy, je-li stisknuto tlačítko páky a je sešlápnut brzdový pedál. Jakmile zvolíte tento režim, nezačínejte se okamžitě pohybovat. Počkejte vteřinu, dokud neucítíte tlak automatické převodovky.
Neutrální. Pokud se vůz pohybuje setrvačností, neměli byste posouvat volič do polohy „neutrál“. Nemůžete zařadit neutrál, pokud stojíte na semaforu. Auto přepněte do tohoto režimu pouze v případě, že s ním potřebujete volně hýbat a přitom stále fungovat. Neutrál je například ideální, pokud je auto v opravě.
D. Za normálních jízdních podmínek by měl být tento režim použit. Při přepínání do D z režimu P/R se doporučuje stisknout tlačítko brzdy a páky a počkat 1 sekundu, dokud se automatická převodovka nezapne. Teprve poté se můžete začít hýbat. Maximální rychlosti lze dosáhnout pouze tehdy, když je páka umístěna na tlačítku D.
2. Režim se doporučuje používat při jízdě po nekvalitních cestách a také při častém střídání klesání a stoupání. Při častém brzdění šetří použití tohoto režimu palivo. „Dvojku“ byste neměli zapínat, pokud se vůz pohybuje rychlostí vyšší než 80–100 kilometrů za hodinu (v závislosti na typu převodovky). Z polohy D nelze přepnout do režimu, pokud je rychlost jízdy vyšší než 80–100 kilometrů za hodinu.
L. Lze použít pouze při lezení po schodech, vjezdu do garáže a podobně. Nelze jej zapnout bez stisknutí pákového tlačítka při jeho startování, nelze jet vysokou rychlostí.

Video o tom, jak řídit auto s automatickou převodovkou:

Použití dalších režimů

Další režimy umožňují širší využití funkcí. Používají se v závislosti na povrchu vozovky, náladě řidiče a situaci na silnici. Zpravidla jsou realizovány prostřednictvím elektroniky, která řídí hydraulický systém jednotky.

Existují tři hlavní doplňkové režimy. Jsou to NORM (nebo ECON), PWR (nebo SPORT), SNOW (nebo WINTER). Je velmi důležité používat každý z nich pro zamýšlený účel.

NORMA

Poskytuje minimální spotřebu benzínu, když je vozidlo v pohybu. Řazení převodových stupňů se provádí při středních otáčkách motoru. Auto se přitom pohybuje klidně a plynule.

PWR

Maximálně využívá výkon motoru. V tomto ohledu se přepínání na vyšší rychlostní stupně provádí při maximální rychlosti. Díky tomu vůz zrychluje vysokým zrychlením. Režim „sport“ automatické převodovky se používá při vhodném stylu jízdy.

SNĚŽENÍ

Navrženo pro usnadnění pohybu v zimě. Auto se díky ní rozjíždí na druhý rychlostní stupeň. Navíc umožňuje snadný pohyb v kopcích s tvrdým povrchem nebo po asfaltových kopcích. Efektivní při jízdě na mokré trávě. V chladném počasí bude tento režim efektivně fungovat pouze v případě, že jej zkombinujete s kvalitními zimními pneumatikami.

Manuální režim

V základu se manuální režim automatické převodovky používá při jízdě v terénu, v horách nebo při předjíždění. Když se rozjede, řidič samostatně řadí rychlostní stupně. Pro jeho provoz je nutné být vybaven elektronickým řídicím systémem.

Video ukazuje, jak používat automatickou převodovku v manuálním režimu:

Ruční ovládání se provádí elektronickými impulsy. V této poloze voliče se převodovka může „přizpůsobit“ stylu jízdy řidiče. Ne všechny automatické převodovky s manuálním režimem jsou vybaveny funkcí SNOW.

Pokud je převodovka v nouzovém režimu

Při nesprávném použití převodovky může přejít do tzv. nouzového režimu automatické převodovky. Automonitorovací systém automatické převodovky vám umožňuje identifikovat porušení její činnosti bez zásahu řidiče. Přepnutí na nouzová světla vůz upozorní řidiče speciálním indikátorem na palubní desce.

Příčiny poruch automatické převodovky mohou být:

elektronické poruchy;
nesoulad mezi množstvím oleje v krabici a množstvím požadovaným v návodu;
mechanické problémy.

Abyste se vyhnuli poruchám automatické převodovky, pečlivě prostudujte její provozní režimy. Naučte se je správně používat v závislosti na jízdních podmínkách a povrchu vozovky. Pak vám automatická převodovka vydrží dlouho a bez poruch.

V poslední době je stále více vozidel vybaveno automatickou převodovkou. Je lehčí a pohodlnější na používání a je ideální pro začátečníky a městský provoz s pravidelnými zastávkami a zastávkami.

Co je automatická převodovka a její typy

Automatická převodovka je jedním z typů převodovek, u kterých se bez zásahu řidiče nastavuje požadovaný převodový poměr, zvolený pro jízdní režim a další faktory.

Z technického hlediska je za automatickou převodovku považována pouze planetová část agregátu, která je přímo spojena s řazením a tvoří spolu s hydraulickým transformátorem jeden automatický celek.

Mezi automatické převodovky většinou patří klasické s měničem momentu, robotickou převodovkou a variátorem.

Klasická automatická převodovka

Převodovka s měničem točivého momentu je oblíbeným a klasickým modelem převodovky, instalovaným na většině vozů, které v současnosti sjíždějí z výrobní linky.

Automatická převodovka se skládá z planetové převodovky, řídicího systému a hydraulického transformátoru, který jí dal jméno – převodovka s měničem točivého momentu. Instalováno na osobní i nákladní automobily.

Robotická převodovka

Robotická skříň je jakousi alternativou k manuální převodovce, pouze řazení převodových stupňů je automatizováno prostřednictvím elektrických mechanismů poháněných elektronickou jednotkou.

Jedinou podobností mezi robotizovanou převodovkou a klasickou automatickou převodovkou je přítomnost spojky v samotné skříňové nástavbě.

CVT

Variátor je zařízení pro plynulý, plynulý přenos točivého momentu na kola.

Poskytuje snížení spotřeby paliva a zlepšuje dynamický výkon, čímž šetří chod motoru vozidla ve srovnání s automatickou nebo manuální převodovkou.

Variátory jsou řemenové, řetězové a toroidní. Z variátorů je nejčastější s klínovým řemenem.

Princip činnosti automatické převodovky

Na vozidlech je instalováno několik typů automatických převodovek s vlastními charakteristickými vlastnostmi.

Mechanismus činnosti klasické automatické převodovky zjednodušeně spočívá v přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru na převodová ústrojí, přičemž převodový poměr se mění v souladu s polohou volicí páky a jízdními podmínkami vozidla.

Když motor nastartuje, pracovní kapalina vstupuje do hydraulického transformátoru a zvyšuje se tlak. Lopatky odstředivého čerpadla se začnou pohybovat, kolo reaktoru a hlavní turbína jsou v tomto režimu nehybné.

Když přepnete volicí páku a přidáte palivo pomocí plynového pedálu, lopatky čerpadla zvýší rychlost. Rostoucí rychlost vírových proudů začíná otáčet lopatkami turbíny. Ropné víry se buď rozšíří do stacionárního reaktoru, nebo se vrátí zpět do turbíny, čímž se zvýší její účinnost. Točivý moment se přenese na kola a auto se začne pohybovat.

Po dosažení požadovaných otáček se čerpadlové kolo a lopatková centrální turbína pohybují stejnou rychlostí, přičemž víry převodové kapaliny vstupují do kola reaktoru z opačné strany (pohyb je možný pouze jedním směrem) a to se začíná otáčet. Jednotka se přepne do stavu hydraulické spojky.

Pokud se odpor kol zvýší (pohyb do kopce), kolo reaktoru se zastaví a přidá točivý moment do odstředivého čerpadla. Po dosažení požadovaných otáček a točivého momentu se převod v planetové jednotce změní.

Elektronická řídicí jednotka vyšle povel, v důsledku čehož brzdný pás a třecí kotouče zpomalí řazení dolů a zvýšený pohyb kapaliny protékající ventilem zrychlí řazení nahoru a zajistí řazení bez snížení výkonu.

Když se stroj úplně zastaví nebo se sníží otáčky, tlak pracovní kapaliny se sníží a převod se sníží.

Při zastaveném motoru není v měniči točivého momentu žádný tlak, takže nastartování vozu tlakem je nemožné.

Zařízení pro automatickou převodovku

Klasický stroj se skládá ze čtyř hlavních součástí:

Hydraulický transformátor— nahrazuje spojku, převádí a přenáší točivý moment na kola. Skládá se z odstředivého čerpadla, lopatkové turbíny a reaktoru, které zajišťují plynulé a přesné změny točivého momentu. Čerpadlo je připojeno ke klikovému hřídeli a turbína je připojena k hřídeli převodovky. Transformace energie se provádí v důsledku toků tekutin a jimi vytvářeného tlaku. Měnič točivého momentu mění v malém intervalu otáčky a kroutící moment, takže je k němu přidána planetová jednotka (box).
Planetová převodovka sestává z centrálního ozubeného kola (centrálního kola), satelitů, ozubeného věnce a planetového unašeče. Řadí rychlostní stupně blokováním některých rychlostních stupňů a odemykáním jiných.
Brzdový pás, zadní a přední třecí kotouče zajišťují přímý záběr převodů.
Řídící systém sestává ze zubového čerpadla, olejové vany, hydraulické jednotky a elektronické řídicí jednotky (ECU). Hydraulická jednotka se skládá z kanálů s solenoidy (ventily) a plunžry, které provádějí monitorovací a řídicí funkce. ECU provádí řízení pomocí informací ze senzorů, které shromažďují různé indikátory.

Robotická převodovka je pokročilejší verze manuální převodovky s vysoce produktivními řídicími systémy.

V variátor Transformaci převodového poměru provádí mechanismus skládající se z hnacích a hnaných řemenic, kterými prochází klínový řemen.

Jak používat automatickou převodovku

Podle automechaniků na čerpacích stanicích se hlavní poruchy automatických převodovek objevují v důsledku porušení provozních pravidel a předčasné údržby skříně.

Provozní režimy

V závislosti na typu automatické převodovky existují různé režimy automatické převodovky. Každá poloha volicí páky nebo tlačítka na ní je navržena pro různé jízdní podmínky s vlastní charakteristikou.

Hlavní typy režimů automatické převodovky a jejich vliv na provoz vozidla:

R(parkovací) - blokování hnacích kol a hřídele převodovky, používá se pouze při parkování a zahřívání;
N(neutrál) - hřídel není zablokována, vůz lze odtáhnout, ekvivalentní neutrálu u manuální převodovky;
D(jízda) - jízda za normálních podmínek s automatickou volbou převodového stupně;
L(D2)- nízký převodový stupeň pro jízdu v obtížných podmínkách - terén, prudké klesání a stoupání, rychlost nižší než 40 km/h;
D3- podřazování při mírném klesání a stoupání;
R(zpátečka) - zpětný pohyb, aktivovaný při úplném zastavení vozidla a sešlápnutí brzdového pedálu;
O/D- zařazení čtvrtého rychlostního stupně při jízdě vysokou rychlostí;
PWR- sportovní režim, ke zlepšení dynamických vlastností dochází ke zvýšení převodového stupně při vyšších otáčkách motoru;
Normální- pro hladký a ekonomický pohyb;
Manu- režim manuálního řazení, doporučený pro použití v zimě.

Jak automaticky nastartovat auto

Funkce vyžadují správné spuštění. Pro ochranu krabice před nesprávnými akcemi a následnými poruchami byly vyvinuty stupně ochrany.

Při startování vozu musí být volič v poloze „P“ (parkování) nebo „N“ - neutrál. Pouze v takových polohách ochranný systém umožní průchod signálu nastartování motoru. V ostatních polohách páky nebude možné klíčkem otočit nebo po otočení klíčku nedojde k žádným změnám.

Chcete-li nastartovat, je lepší použít parkovací režim, protože hnací kola vozidla budou zablokována a to nedovolí, aby se rozjelo. Neutrální režim by měl být používán pouze pro nouzové tažení.

Kromě volby správného režimu je pro nastartování motoru u většiny vozů s automatickou převodovkou potřeba sešlápnout brzdový pedál, což je také ochrana a ušetří vás před nechtěným rozjetím vozu, když je volič v neutrálním režimu.

Většina moderních vozů je vybavena zámkem volantu a zámkem proti krádeži. Pokud se po správném provedení všech předchozích kroků volant neotáčí a klíč se neotáčí, ochrana se zapnula. Chcete-li odemknout, musíte vložit klíč do zapalování a pokusit se s ním opatrně otočit a současně otáčet volantem v různých směrech. Pokud jsou tyto akce synchronizovány, blokování bude odstraněno.

Jak řídit automatickou převodovku a co nedělat

Správná jízda vozu s automatickou převodovkou zvýší životnost převodovky a ušetří spoustu peněz a nervů.

Pro zajištění dlouhodobého provozu automatické převodovky je nutné správně zvolit režimy v závislosti na provozních podmínkách.

Pro správnou jízdu s automatickou převodovkou byste měli:

rozjeďte se po stisknutí indikující plné zařazení převodového stupně;
v podmínkách prokluzu byste měli zařadit nižší rychlostní stupeň a pomocí brzdového pedálu ovládat pomalé otáčení kol;
pomocí různých režimů můžete použít brzdění motorem nebo omezit akceleraci;
je možné táhnout vozidlo s motorem běžícím rychlostí nejvýše 50 km/h v poloze voliče „neutrál“ a na vzdálenost nejvýše 50 km;
V případě potřeby se nedoporučuje táhnout jiné vozidlo, tažené vozidlo by nemělo být těžší než tažné vozidlo, zvolte režim D2 nebo L a rychlost do 40 km/h v plynulém pohybu.

Co byste neměli dělat při jízdě s automatickou převodovkou:

Je zakázáno zapnout režim „P“ - parkování, když je vůz v pohybu;
jízda v neutrálu z kopce;
push start;
při krátkém zastavení (na semaforu, v dopravní zácpě) zvolte parkovací režim nebo neutrál, snižuje se tím životnost automatické převodovky;
při dlouhém zastavení v městském režimu musí být volič v poloze „parkování“;
Je zakázáno zařazovat zpátečku z režimu „jízda“ nebo až do úplného zastavení;
Parkovací režim nemůžete nejprve nastavit ve svahu, když parkujete auto ve svahu, musíte nejprve zatáhnout ruční brzdu a poté do polohy voliče „parkování“ nejprve sešlápnout brzdový pedál; poté sundejte auto z ruční brzdy a teprve poté zvolte režim pro pohyby.

Jak ovládat automatickou převodovku v zimě

Drsné povětrnostní podmínky v zimě přinášejí majitelům aut s automatickou převodovkou spoustu starostí a problémů.

správné zahřátí převodovky - vozidlo by se mělo po nastartování několik minut zahřívat před jízdou, doporučuje se postupně zapínat všechny režimy se sešlápnutým brzdovým pedálem, aby se urychlilo zahřívání převodového oleje;
prvních 5-10 km po zahájení pohybu je třeba se vyvarovat náhlé akcelerace a prokluzu kol;
abyste se dostali ze sněhu nebo ledu, musíte zařadit nižší rychlostní stupeň a pomocí střídavého ovládání brzdového a plynového pedálu opatrně vyjet;
kývání se nedoporučuje, protože tato metoda bude mít škodlivý účinek na měnič točivého momentu;
používání nízkých převodových stupňů nebo poloautomatického režimu pro brzdění motorem na více či méně suché vozovce a používání brzdového pedálu na kluzkých svazích;
na zledovatělých svazích byste se měli vyvarovat prokluzu kol a prudkého sešlápnutí plynového pedálu;
Krátkodobý, ale jasný a přesný přechod do „neutrálního“ režimu pomáhá stabilizovat vůz tím, že vyrovná rotaci kol a dostane se ze smyku.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

Pro každý typ převodovky existuje ventilátor. V souvislosti se stále větším rozšířením automatických převodovek je nutné nastínit jejich klady a zápory pro správný výběr dle potřeb majitele vozu.

Výhody jsou:

automatické řazení, které nevyžaduje rozptylování, což je zvláště důležité pro začínající řidiče;
zjednodušený proces spouštění;
šetrnější chod podvozku a motoru díky chodu měniče momentu;
zlepšená manévrovatelnost ve většině podmínek.

Mezi nevýhody patří:

není vhodný pro fanoušky rychlé akcelerace;
nižší odezva plynu ve srovnání s podobným vozem s manuální převodovkou;
nelze začít tlačením;
odtah je nežádoucí a je možný pouze při splnění určitých podmínek;
nesprávná obsluha vede k poruchám;
drahé opravy a údržba.

Při správném provozu automobilu s automatickou převodovkou je životnost skříně poměrně vysoká a prakticky není nižší než manuální převodovka. Jízdní komfort, zejména v městských podmínkách, přinese mnoho příjemných chvil.

Na tuzemských silnicích se objevuje stále více aut s automatickou převodovkou. V evropských zemích již došlo k výraznému posunu směrem k automatickým převodovkám. Důvodem je zlepšení výrobních technologií pro takové jednotky a rozvinutá síť servisních středisek.

Pokud však auto již má na palubě automatickou převodovku, jak ji správně používat? Stojí za to se zpočátku alespoň krátce seznámit s principem jeho fungování. Koneckonců, má významné provozní vlastnosti ve srovnání s mechanickou jednotkou.

Na rozdíl od „mechaniky“, ve které řidič nezávisle nastavuje převodový poměr v převodovce pomocí spínací páky, „automatická“ to dělá bez účasti řidiče. V tomto případě páka slouží k volbě provozního režimu, nikoli stupně.

Existuje několik dnes již klasických základních režimů. Volí se přepnutím páky volby rozsahu (RVD). Aktuální provozní režim, který je právě zapnutý, je indikován na přístrojové desce, což umožňuje řidiči o něm rychle získat informace. Před použitím automatické převodovky byste se měli blíže seznámit s režimy.

„P“ – parkování. Během této polohy hadice musí být všechny ovládací prvky deaktivovány. Tento režim je vhodné povolit, když vozidlo stojí na delší dobu. Začíná také „zapnutím zapalování“ před odjezdem na další jízdu.

Musíte vědět, že abyste mohli zaparkovat, budete muset úplně zastavit a zvednout brzdovou páku na maximum.

„N“ – neutrál. Tento režim zakáže přenos točivého momentu na kola z pohonné jednotky. Ve skutečnosti motor pracuje při „volnoběžných otáčkách“ stejným způsobem, jako když se zapíná „neutrál“ ve vozech s manuální převodovkou. V této poloze se doporučuje používat automatickou převodovku pro krátké zastávky, například při čekání na železničních přejezdech nebo při stání v dlouhých zácpách. Při tažení na krátkou vzdálenost odborníci také doporučují nastavit páku do této polohy. V této poloze lze zapnout zapalování.

„R“ – obráceně. Umístění RVD u této ikony znamená, že když sešlápnete plynový pedál, auto pojede dozadu.

Musíte vědět, že do režimu zpátečky „R“ můžete přepnout po úplném zastavení vozu a pro správné zapnutí budete muset úplně sešlápnout brzdový pedál.

"D" - pohyb. Tato poloha rukojeti RVD umožňuje, aby se vůz poté, co řidič sešlápne plynový pedál, rozjel vpřed. v této poloze to není nutné, protože veškeré přepínání mezi stupni se provádí bez lidského zásahu.

Jako další vymoženosti při jízdě ve speciálních podmínkách na moderních automatických převodovkách poskytují konstruktéři několik dalších pevných poloh. Obvykle jsou umístěny za "D" a mají digitální indexy od 1 do 3, stejně jako režim "OD". Pojďme zjistit, jak správně řídit automatické auto s takovými ikonami v blízkosti RVD.

"D3"– vyskytuje se během prvních tří rychlostních stupňů. Po zabrzdění v tomto režimu vůz zpomalí efektivněji než při použití klasického jízdního režimu „D“. Přepínají se na něj v situacích, kdy běžnou jízdu musí doprovázet časté sešlápnutí brzdy, například při jízdě po polních cestách nebo v městském prostředí s častými semafory a křižovatkami.

"D2"– „automatický“ pracuje v intervalu dvou rychlostních stupňů. Tato poloha páky často vytváří pohodlné ovládání při jízdě rychlostí nižší než 50 km/h. Řidičům se doporučuje jezdit s ním po lesních cestách, horských serpentinách a po zasněžených vozovkách, kde je vyžadována nízká rychlost.

"D1"– převodovka je zablokována na první rychlostní stupeň. Tuto možnost lze použít pouze v případě, že vůz nebude jet rychlostí nad 25 km/h.

Musíte vědět, že vysokorychlostní režim s polohou páky na „D1“ může způsobit smyk vozu.

Stav „D1“ lze použít ve stejných případech, kdy se podřazování v manuální převodovce používá k brzdění motorem. Pro stejnou situaci je povoleno také „D2“.

„OD“ – overdrive. Tato poloha páky se používá pro jízdu po dálnicích. Zablokuje převodovku v nejvyšším možném stupni (pátý nebo čtvrtý). Tuto polohu je potřeba zapnout pouze tehdy, když vůz dosáhne rychlostních limitů nad 80-100 km/h. Díky němu můžete výrazně ušetřit spotřebu paliva.

Musíte vědět, že přepínání mezi těmito doplňkovými režimy je povoleno, když je vozidlo v pohybu.

Pomocné režimy

Moderní vozy používají asistenční režimy pro automatické převodovky. Nejčastěji se spínají pomocí přídavného rotátoru na přístrojové desce nebo blíže k hadici, upevněného v jedné z uvedených poloh.

„N“ – normální režim pohybu. Používá se pro normální neextrémní ovládání.

„E“ – ekonomický režim. Používá se pro plynulé řazení během jízdy.

„S“ – „sportovní“ režim. Při jízdě v tomto režimu se automaticky využívá maximální výkonová charakteristika vozu. Díky této operaci se provádí rychlejší přepínání mezi stupni, zrychluje se zrychlení. Charakteristiky spotřeby paliva jsou výrazně zvýšeny.

„W“ – zimní režim provoz je vyžadován při rozjezdu na kluzké vozovce. Začátek pohybu obvykle nastává na druhém rychlostním stupni.

Je třeba také upřesnit, že majitelům automatických převodovek, kteří přešli z manuálních převodovek, jsou nabízeny konfigurace převodovky s možností nezávislého manuálního řazení. Tato funkce se poprvé objevila na vozech Porsche a byla označena jako „tiptronic“.

Následně toto jméno převzali majitelé automobilů a stalo se společným podstatným jménem pro všechny takové jednotky. Pro samostatné přepínání se páka přesune do zóny omezené „+“ a „-“. Lze také použít pádla na volantu.

Provoz vozu s automatickou převodovkou

Před zahájením pohybu zcela sešlápněte brzdu. Dále musíte přesunout páku z nastaveného „neutrálu“ nebo „parkování“ do zóny „vpřed“ nebo „vzad“ a zatáhnout ruční brzdu. Pravou nohou plynule uvolníte brzdu a auto se začne plynule pohybovat. Vůz musíte zrychlit plynulým sešlápnutím plynového pedálu pravou nohou.

Musíte vědět, že na ovládání pedálů auta s automatickou převodovkou se podílí pouze pravá noha a levá stojí na místě pro ni vyhrazeném.

Aby auto postupně zpomalilo, musí řidič pomalu zvedat nohu, přičemž pedál vrací do horní polohy. Během tohoto procesu převodovka podřadí. Proces můžete urychlit sešlápnutím brzdového pedálu.

Můžete se také znovu rozjet bez dalšího posunutí rukojeti, pouze sešlápnutím plynového pedálu. Ukázalo se, že vše, co musíte udělat, je zapnout režim „D“ a upravit rychlost oběma pedály.

Důležité! Při jízdě autem s automatickou převodovkou je nutné se vyvarovat náhlých změn rychlosti, protože takový provoz způsobuje značné opotřebení převodovky.

Nesprávné použití automatické převodovky způsobí nerovnováhu činnosti spojek a zvětší vzdálenost mezi kotouči. To vede k tomu, že auto začne při řazení škubat.

Provoz automatické převodovky v zimě

Za nejproblematičtější období provozu „automatu“ je považováno období s namrzlým a zasněženým povrchem vozovky. To se děje z několika důvodů:

uklouznutí při rozjezdu na kluzkém povrchu, pokud je auto zaseknuté;
mínusové teploty negativně ovlivňují chod a životnost automatické převodovky.

Negativní dopad na výkon bude možné snížit, pokud budete dodržovat určitá pravidla.

Provádí se vizuální kontrola oleje ATF. Pokud jsou v kapalině výrazné ztmavnutí nebo kovové inkluze, měli byste ji rozhodně vyměnit. Když auto najeto na jedno ATF dosáhne 30 tisíc km, je třeba jej také vyměnit.

Při teplotách pod nulou a zvláště při otevřeném odstavení vozu budete muset před jízdou zahřát motor.

Musíte vědět, že auto s automatickou převodovkou dosáhne provozní teploty za 5-8 minut při okolní teplotě -20 C.

Pokud má vůz další režimy „D1“, „D2“ nebo „D3“, je lepší začít jezdit v zimě s „D1“, sešlápnout pedál na třetinu nebo polovinu a po 100 metrech zvýšit rychlostní stupně.

Pokud existují pomocné zimní režimy jako „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“, vyplatí se je aktivovat pomocí přídavného rotátoru nebo tlačítek.

Zaseknuté auto je nutné ze závějí odstranit samo pomocí snížených režimů. Pokud žádné nejsou, není třeba „metodu houpání“ dlouhodobě zneužívat.

Kluzké vozovky způsobují smyk aut. Pro zachování ovladatelnosti vozidla nesmíte uvolnit pedál plynu, to platí pro vozy s pohonem předních kol. Chcete-li projíždět zatáčky, budete muset podřadit, abyste udrželi otáčky a výkon.

Nežádoucí akce

Auto s automatickou převodovkou byste neměli přetěžovat, pokud ještě není dobře zahřáté. To platí i pro teplé období, když začnete jezdit, musíte dodržovat mírný rychlostní limit bez cukání nebo náhlých změn rychlosti.

„Automatic“ nemá rád terénní podmínky a možné prokluzování. Také byste neměli instalovat přívěsy na auta s automatickou převodovkou, abyste snížili opotřebení jednotky. Při vybité baterii není vhodné startovat auto tlačením.

Bohužel mnoho automobilových nadšenců, zejména začátečníků, netuší, jak správně používat automatickou převodovku. Tento článek se bude hodit jak zkušeným řidičům, tak těm, kteří o přechodu na vůz s automatickou převodovkou teprve uvažují.

Mnoho lidí neví, co je pro ni správné, ale naučit se to není vůbec těžké. Po nastartování motoru musíte sešlápnout brzdový pedál a poté přepnout páku do režimu, který potřebujete (tradičně - „D“). Poté uvolněte brzdu a pomalu sešlápněte plynový pedál, vaše auto se dá samo do pohybu.

Abyste mohli začít brzdit, stačí uvolnit plyn a pro nouzové brzdění nebo zastavení sešlápnout brzdový pedál. Musíte vědět, že auta s automatickou převodovkou spotřebují více paliva než auta s manuální převodovkou, ale řízení takového auta je mnohem jednodušší.

[Skrýt]

Jak se řadí rychlostní stupně v automatické převodovce?

Jak ovládat automatickou převodovku:

P - znamená parkovací režim. V této poloze funguje brzda a drží auto při parkování. Motor běží na volnoběh a to stačí pro parkování na rovině.
R - znamená obráceně. Zapnout jej můžete pouze při stojícím autě, jinak může dojít k poškození boxu.
N - neutrál. Zde je vše jasné: otáčky motoru se nepřenášejí na hnací kola, a pokud auto není na brzdě, snadno se rozjede. V této poloze, stejně jako v poloze páky P, můžete nastartovat motor. Při jízdě autem se řazení na neutrál nedoporučuje. Pokud se tak ale přesto stane, je potřeba pustit plyn a teprve při poklesu otáček přeřadit na požadovaný rychlostní stupeň.
D znamená pohyb, což je pozice speciálně pro ježdění. Toto je nejlepší provozní režim pro motor automobilu za normálních podmínek.
S (nebo 3) - nízký rychlostní stupeň, určený pro jízdu na silnicích s mírným stoupáním nebo klesáním.
L (nebo 2) - 2. rozsah nízkých převodových stupňů. Tento režim je dobrý pro jízdu v obtížných podmínkách, například v horách.

Pravidla pro správné použití

Každý majitel vozu s automatickou převodovkou musí vědět, jak správně ovládat automatickou převodovku:

Hlavní rada pro jízdu s automatickou převodovkou je, že automatická převodovka netoleruje žádné prokluzování kol. Toto pravidlo je zvláště důležité v zimě, kdy je kolem hodně sněhu nebo ledu, musíte řídit auto opatrně. Stejné pravidlo platí pro řidiče – závodníky, kteří rádi jezdí s prokluzem i na suchém asfaltu. Dnešní vozy jsou často vybaveny různými protiprokluzovými systémy, a to je u automatických převodovek velmi potřebné. Někdy je ale potřeba tento systém vypnout (například když vaše auto uvízlo). Systém prokluzu kol není možné úplně deaktivovat, ale můžete snížit jeho dopad na minimum.
Při jízdě byste neměli bez dobrého důvodu zařazovat neutrál. Tento režim nelze u automatické převodovky zneužít. Tento režim je považován za „servisní“ a je nutný pro jízdu bez spuštění motoru.
Není potřeba tahat přívěs nebo jiné vozidlo s automatickou převodovkou. Stroj na to prostě není vhodný. Jakákoli bedna má samozřejmě určitou rezervu pevnosti a vaše auto se hned tak nerozbije, nicméně systematická jízda s těžkým nákladem bude donekonečna přibližovat vážné problémy. Pokud budete přívěs používat velmi často ve voze s automatickou převodovkou, vyberte si auto, které má od samého počátku značnou rezervu bezpečnosti. Například silný džíp. Skříň takového vozu je navržena pro značnou hmotnost samotného džípu, v důsledku čehož hmotnost samotného přívěsu bude mít mírný vliv na automatickou převodovku.
Netlačte na start vozu. Někteří řidiči samozřejmě občas rozjedou auta s automatickou převodovkou, ale to nakonec povede k poruše převodovky.
V žádném případě netahejte auto s automatickou převodovkou přivázané. To je to nejhorší, co lze s automatickou převodovkou udělat. Je to spojeno s tím, že převodová kapalina musí během jízdy nepřetržitě cirkulovat ve skříni. Pokud je motor auta vypnutý, automatická převodovka není správně mazána a to jí určitě uškodí. V praktickém návodu k obsluze převodovky je uvedeno, že tažení je možné na krátké vzdálenosti, do dvaceti až padesáti kilometrů, rychlostí nejvýše 20-30 km/h. V praxi však platí, že pokud se čerpací stanice nachází dále než 3-5 km, je vhodnější využít služeb odtahového vozu. Platba za služby odtahového vozu nebude příliš vysoká, ale vážným následkům pro automatickou převodovku se lze zcela vyhnout.

Kromě toho nesmíme zapomínat, že automatická převodovka je extrémně složité zařízení, které vyžaduje včasnou údržbu a výměnu převodové kapaliny. Servis musí být proveden včas a za jízdních podmínek na našich silnicích dříve, než k němu dojde. Pokud vezmete v úvahu všechna naše doporučení, bude vám box dlouho a spolehlivě sloužit.

Vlastnosti použití v zimě

U aut s automatickou převodovkou jsou pravidla pro používání v zimě velmi důležitá a je třeba v této době jezdit opatrně. Protože po zakoupení vozu s automatickou převodovkou se řidič zpravidla neobtěžuje podrobným studiem všech detailů řízení a specifik ovládání automatické převodovky, ale marně. První komplikace se většinou objevují v zimě a opakované pokusy dostat se z malé závěje jsou jen začátek. Doporučení, která nabízíme, vám nepochybně pomohou pochopit, jaká je správná funkce automatické převodovky v zimě. Chcete-li to provést, přečtěte si níže uvedené pokyny:

Pokud potřebujete vjet do kluzké zatáčky, zkuste to udělat na nižší rychlostní stupeň. Před přepnutím nejprve snižte rychlost.
V zimě před jízdou musíte auto zahřát na provozní teplotu chladicí kapaliny. V tomto případě bude mít převodový olej v automatické převodovce čas zahřát se a získat požadovanou viskozitu.
V případě naléhavého odjezdu byste měli auto zahřát alespoň na 40 °C a poté se pokusit jet maximálně 40 km/h a přitom se vyvarovat náhlého zrychlení.
Po nastartování motoru a jeho zahřátí přesuňte páku 2-3x do všech poloh a zastavte ve všech polohách na 2-5 sekund.
Zároveň držte auto brzdou. Dále nastavte převodovku svého vozu v jednom z provozních režimů.
V zimě, i když je auto dobře zahřáté, by se první kilometry měly jet šetrně.
V zimě se při jízdě často stává, že majitel vozu má chuť nastartovat auto odtahem nebo odtáhnout vozidlo do opravy. Všechny tyto akce jistě povedou k různým poruchám během provozu automatické převodovky.

Video „Jak řadit rychlostní stupně v automatické převodovce“

Toto video vysvětluje, jaké jsou rychlosti v automatické převodovce a jak je správně přepínat.

Pokud máte stále dotazy týkající se provozu automatické převodovky, zeptejte se je zanecháním komentáře.

Dnes si mnoho řidičů jen velmi těžko dokáže představit, jak by si poradili bez automatické převodovky ve svém voze. Mnoho začátečníků je zděšeno samotnou myšlenkou na nekonečné řazení a mnoho zkušených řidičů již dávno oceňuje možnost klidné a odměřené jízdy s automatickou převodovkou. Navzdory tomu často přichází otázka – jak správně používat automatickou převodovku?

Odpověď na tuto otázku bude do značné míry záviset na typu automatické převodovky, kterou máte. Dnes existují 3 hlavní: klasické, CVT a robotické převodovky. Tento článek se zaměří konkrétně na klasický automat. Pokud máte CVT nebo robota, přečtěte si o správném použití takových boxů

Hlavní a pomocné režimy automatické převodovky

Abyste tedy mohli určit provozní pravidla klasické automatické převodovky, musíte nejprve porozumět stávajícím automatickým režimům.

Můžeme říci, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ jsou povinné pro všechna auta s automatickou převodovkou. Provede se výběr jednoho z těchto režimů páka voliče rozsahu řazení(zkráceně RVD), vzhledově téměř podobný řadicí páce u auta s manuální převodovkou. Jediný rozdíl je v tom, že na rozdíl od mechaniky se přepínání z jednoho režimu do druhého provádí přímočaře.

Zvolený režim se zobrazí na ovládacím panelu automobilu, což je pro řidiče velmi výhodné, protože opět mu umožňuje, aby se nenechal odvádět od silnice, skloním hlavu dolů, aby viděl, jaká poloha hadice je aktuálně zvolena.

Režim "P".– (z angličtiny Parking) – parkování. Přesunutí páky do této polohy znamená vypnutí všech ovládacích prvků vozidla, proto byste na ni měli přepínat pouze při delším parkování. Z této polohy se také startuje motor nebo jednodušeji nastartujete auto.
režim "R".– (z anglického Reverse) - obráceně. Slouží k pohybu vozu vzad.
Pozor! Před přechodem na Režim "P". Musíte úplně zastavit auto a zatáhnout ruční brzdu.
režim "R". rozsvítí se také po úplném zastavení vozu se sešlápnutým brzdovým pedálem.
Jiný sled akcí může vážně poškodit převodovku, motor a převodovku!
režim "N".– (z anglického Neutral) - neutrální převod. Při přesunu do této polohy přestane motor přenášet točivý moment na kola, tzn. začne běžet naprázdno. Neutrál má proto smysl používat pro zastavení jen na krátkou dobu (například v zácpě nebo na železničním přejezdu) a nedoporučuje se jej používat za jízdy. Někteří odborníci také doporučují při tažení zařadit neutrál. V této poloze může RVD nastartovat motor.
režim "D"– (z anglického Drive) – pohyb. V této poloze voliče převodovky se vozidlo pohybuje normálně dopředu. V tomto případě dochází ke střídavému řazení při sešlápnutí plynového pedálu v automatickém režimu.

U vozů vybavených čtyř- a pětistupňovými převodovkami má RVD zpravidla několik poloh pro jízdu vpřed: „D“, „D3“, „D2“, „D1“ (lze také označit jednoduše čísly, bez písmeno "D" - "3", "2", "1") a "OD". Čísla v režimech „D3“, „D2“, „D1“ označují nejvyšší dostupný převodový stupeň.

"D3"- "první 3 rychlostní stupně." Nízká poloha převodového stupně. Brzdění vozu v tomto režimu je účinnější než v režimu „D“. Proto se „D3“ doporučuje pro použití v případech, kdy normální pohyb není možný bez častého brzdění (například po městě, v dopravních zácpách, na polních cestách), stejně jako při často opakovaných stoupáních a klesáních.
"D2"- „první 2 rychlostní stupně“. Další krok podřazení. RVD by se mělo přesunout do této polohy, když je rychlost vozidla nižší než 50 km/h. Obvykle se používá při jízdě v obtížných silničních podmínkách - v lese, na horských serpentinách, na bažinatých, nezpevněných, kluzkých, zasněžených cestách, kde se musíte pohybovat pomalu.
"D1" ("L")- "pouze 1. rychlostní stupeň." Režim se použije, když rychlost vozidla nemůže být vyšší než 25 km/h. Režim nelze zapnout ve vyšší rychlosti, jinak se silnému smyku nevyhnete! Používá se jako nouzová možnost pro podmínky uvedené pro polohu „D2“ (sníh, terén, bláto, horský had), protože umožňuje maximální využití brzdění motorem. Nezapomeňte přepnout do této polohy, když auto uvízne v dopravní zácpě.
"OD"- (z anglického Overdrive) - "overdrive." Poloha zařazení posledního (čtvrtého nebo pátého) rychlostního stupně v automatické převodovce. Do režimu „OD“ můžete přejít až po dosažení rychlosti 75-110 km/h a musíte jej opustit při rychlosti nižší než 70 km/h. „Vysoký převod“ pomáhá výrazně snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.

Překlad RVD mezi polohami „D“, „D1“, „D2“, „D3“, „OD“ a zpět může a měl by být proveden, když je vůz v pohybu.

Většina moderních vozů s automatickou převodovkou má několik asistenčních režimů automatické převodovky. Patří mezi ně: normální, sportovní, ekonomický, overdrive, zimní.

"N"– (z angličtiny Normal) – normální režim. Používá se za normálních jízdních podmínek.
"E"– (z anglického Economical) – ekonomický režim. Režim zajišťuje plynulý, tichý pohyb vozu, čímž výrazně šetří palivo.
"S"– (z angličtiny Sport) – sportovní režim. Při přepnutí do tohoto režimu umožňuje automatika využít výkon motoru na maximum, což vede k ostřejší akceleraci vozidla oproti programu „E“. Přirozeně, že úspora benzínu v tomto případě nepřipadá v úvahu.
"W"– (z angličtiny Winter) – zimní režim. Používá se při startování vozu z kluzkého povrchu. V tomto případě se startování provádí okamžitě z druhého nebo třetího rychlostního stupně.

Pomocné režimy automatické převodovky lze obvykle realizovat pomocí speciálního tlačítka nebo spínače, které jsou umístěny na palubní desce nebo vedle RVD.

Je třeba také poznamenat, že i když vezmeme v úvahu všechny výhody automatické převodovky, existují řidiči, kteří nejsou zvyklí na automatické řazení a chtějí se více zapojit do řízení svého vozu. K vyřešení tohoto problému Porsche vyvinulo a patentovalo režim „tiptronic“ (přečtěte si o vlastnostech jeho použití), který se později stal pojmem, označujícím imitaci manuálního řazení. Na převodovce je obvykle implementován ve formě dodatečné drážky pro RVD a je označen znaky „+“ a „-“ pro řazení nahoru a dolů.

Plánujete si koupit auto, ale nevíte, co je lepší zvolit - automat nebo manuál? Článek obsahuje všechny klady a zápory automatické i manuální převodovky.

Přečtěte si náš článek o obecné přípravě vašeho vozu na zimu.

Jednou z nejnepříjemnějších věcí v chladném počasí je zamrzlá baterie. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Pomocí odkazu se dozvíte, jak se tomu vyhnout a co dělat, když baterie zamrzne.

Potřebujete jet, ale auto je zamrzlé? najdete spoustu tipů, jak zateplit zámek, dveře, sklo.

Co nedělat v autě s automatickou převodovkou

Nezatěžujte nezahřívanou automatickou převodovku. I při teplotách okolí nad nulou je lepší jet prvních pár kilometrů nízkou rychlostí, vyvarovat se trhnutí a náhlého zrychlení. Pamatujte také, že zahřátí hydraulické kapaliny a převodovky trvá mnohem déle než zahřátí motoru.
Automatická převodovka z definice není určena pro jízdu v terénu.. Většina moderních klasických automatických převodovek opravdu nemá ráda prokluzování kol. Při jízdě po silnicích s nekvalitním povrchem je proto lepší se náhlé akceleraci vyhnout. Někdy je lepší pracovat manuálně – lopatou nebo tlačit auto.
Klasický stroj nepřetížíte extrémně těžkých břemen, protože Automatická převodovka se přehřívá a rychle opotřebovává. Na tahání přívěsu s automatickou převodovkou proto raději zapomeňte.
Auto s automatickou převodovkou nemůžete nastartovat pomocí tlačné tyče." Ačkoli mnoho lidí toto pravidlo porušuje, je třeba mít na paměti, že takové akce nezůstanou bez povšimnutí stroje.
Také si některé zapamatujte Vlastnosti přepínání režimů automatické převodovky:
- V neutrální poloze „N“ můžete zůstat pouze přidržením brzdového pedálu;
- v poloze „N“ nelze vypnout motor;
- Motor lze vypnout pouze v poloze „P“;
- Nemůžete přesunout RVD do polohy „P“ nebo „R“, když je vůz v pohybu.

Na závěr dodávám, že na první pohled může stroj působit jako extrémně „vybíravé“ zařízení s krátkou životností. Ve skutečnosti dodržování všech jednoduchých pravidel a tipů uvedených výše pomůže zachovat a výrazně prodloužit životnost automatické převodovky vašeho vozu.