Zde jsou některé charakteristiky domácí oleje 2T
LUXOIL:
M-12TP
Speciální motorový olej pro všechny typy dvoudobých motorů s kombinovaným nebo samostatným mazacím systémem.
Přesahuje nebo odpovídá nejvíce nejnovější požadavky výrobci motorů.
Použití speciálního balíčku aditiv zaručuje čistotu dílů motoru a vynikající ochranu proti opotřebení a korozi.
Při použití oleje M-12TP se prudce snižuje obsah toxických látek ve výfukových plynech.
Aplikujte v poměru 1:50
SAE 30
GOST
API TV
Příbuzní. viskozita při 100 °C (mm2/s) 11,5
Základní číslo(mg KOH/g) 2.3
Hustota při 20 °C, ne více (g/cm3) 0,89
Obsah síranového popela, ne více (%) 0,3
Bod vzplanutí (v otevřeném kelímku), ne nižší (°C) 160
---
SUPER 2T
Víceúčelový motorový olej vhodný pro celoroční použití.
Polosyntetický olej pro dvoudobé motory se vzduchovým nebo vodním chlazením, v provozu drsné podmínky nebo ve vysokorychlostních režimech.
Použití speciálního balíčku aditiv zaručuje čistotu dílů motoru a vynikající ochranu proti opotřebení a korozi.
Při použití oleje SUPER 2T se prudce snižuje obsah toxických látek ve výfukových plynech.
Doporučené použití: pro všechny typy lodní motory a vodní skútry s kombinovaným nebo samostatným mazacím systémem v souladu s doporučeními výrobce motoru. Při jeho nepřítomnosti je doporučená koncentrace 1:40.
SAE 30
GOST nemá žádné analogy
API TS
Příbuzní. viskozita při 100 °С (mm2/s) 12,0
Číslo báze (mg KOH/g) 2.5
Hustota při 20 °C, ne více (g/cm3) 0,870
Obsah síranového popela, ne více (%) 0,25
---
LUKOIL:
Rozsah použití LUKOIL-MOTO 2T
*
Určeno pro použití jako složka směsi paliva a oleje dvoudobých benzínových motorů motocyklů, skútrů, sněžných skútrů, motorových pil, lodních motorů a zahradní technika.
*
Používá se také pro mazání kompresorů plynových motorů a plynové motory.
Nízký obsah popela v oleji zajišťuje vysoký zdroj provoz zapalovací svíčky. Má vysoké mazací vlastnosti proti opotřebení.
Základní fyzikální a chemické parametry oleje LUKOIL-Avangard
Název indikátorů Norm
Kinematická viskozita při 100 °C, mm2/s 13,5-15,5
Viskozitní index, min 90
Bod vzplanutí v otevřeném kelímku oC, min 215
Bod tuhnutí oC, max -15
Základní číslo, mg KOH/1g oleje, min 2,0
Hmotnostní zlomek síranový popel,% hmotnosti, max 0,25
Čistící vlastnosti dle ELV, bod, max 0,5
---
TNK:
TNK 2T
Olej pro dvoudobé motory
POPIS
TNK 2T univerzální olej pro dvoudobé motory, určené pro
použití v lodních motorech, motorových pilách, motorových kultivátorech a dalších zařízeních,
vybavené dvoudobými benzínovými motory domácích i zahraničních
výroba.
TNK 2T je vyroben na bázi vysoce kvalitního minerálu základní olej S
přidáním vylepšeného vyváženého bezpopelového balení dovážených
přísady TNK 2T je však určen pro míchání s benzínem v poměru 1:50
v případě potřeby je třeba dodržovat doporučení výrobce motoru
vysoké dávkování. Olej se samomíchá. Přidejte do nádrže před tankováním.
VÝHODY
Oleje řady TNK 2T mají následující výhody:
směs oleje a paliva hoří úplně a beze zbytku
vysoce účinné aditivum obsažené v oleji pomáhá odstraňovat karbonové usazeniny
ze spalovací komory
i během období zimní prostoje olej dokonale chrání motor a celý palivový systém
antikorozním systémem
plně kompatibilní a zaměnitelné s oleji podobné úrovně kvality
SCHVÁLENÍ
TNK 2T odpovídá standard API TC a viskozitní třída F/M 3 dle Klasifikace SAE
J 1536. Označení podle GOST – M-8TP(i). TNK 2T úspěšně prošel testováním v závodě pojmenovaném po něm.
Černyšev v motorovém kultivátoru „Mole“ a přívěsném motoru „Neptun“.
TYPICKÉ CHARAKTERISTIKY
Kinematická viskozita při 100 °C, mm2/s 8,0-9,0
Obsah síranového popela, % 0,15
Základní číslo, mg KOH/g 0,75
Bod vzplanutí v otevřeném kelímku, °C 200
Bod tuhnutí, oC -25
Hustota při 20 °C, g/cm3 0,9
---
SPEKTROL:
Trávník SAE F/M 3, FB, TC
Polosyntetický motorový olej Spectrol Lawn je určen pro použití ve vzduchem chlazeném dvoudobé motory motocykly, mopedy, sněžné skútry, řetězové pily, lodní motory, motorové kultivátory atd. pracovní objem od 50 cm³ do 500 cm³ a používá se pro předem připravené směsi paliva a oleje, stejně jako systémy vstřikování oleje.
Teplotní rozsah použití od -25°С do +40°С
TU 0253-025-06913380-99
Vyhovuje normám:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Specifikace:
Viskozitní index, ne méně než 100
Bod tuhnutí (°C) -25
MGD-14
Minerální motorový olej Spectrol MGD-14 je určen pro dvoudobé motory motocyklů, řetězové pily a lodní motory. Má vynikající mazací, chladicí a ochranné vlastnosti. Ekonomický a spolehlivý při provozu motorů, včetně benzínových motorů nízká kvalita. Nízké tvorby uhlíku při provozu nafty je dosaženo použitím převážně nízkopopelnatých složek při jeho výrobě. Ve srovnání s podobnými mazivy je při použití oleje MGD-14 toxicita výfukových plynů výrazně nižší.
Návod k použití: Smíchejte olej Spectrol MGD-14 s benzínem v množství 1/30 objemu plněného benzínu. Na nový nezaběhnutý motor - v množství 1/20 objemu benzínu. Pro úplné rozpuštění oleje v benzínu se doporučuje smíchat komponenty před doplňováním paliva do palivové nádrže.
Teplotní rozsah použití od -15°С do +40°С
TU 0253-024-06913380-2001
Specifikace:
Kinematický. viskozita při 100°C (mm2/s) 13,5 – 15,5
Viskozitní index, ne méně než 90
Základní číslo, ne menší (mg KOH/g) 0,2
Bod tuhnutí (°C) -15
Hustota při 20 °C, ne více (kg/cm3) 900
Obsah síranového popela, ne více (%) 0,3
Extrémní SAE F/M 4, FB, TC
Polosyntetický motorový olej Spectrol Extreme je určen pro použití ve vzduchem chlazených dvoudobých motorech motocyklů, mopedů, sněžných skútrů, řetězových pil, lodních motorů, motorových kultivátorů atd. pracovní objem od 50 cm³ do 500 cm³ a používá se pro předem připravené směsi paliva a oleje, stejně jako systémy vstřikování oleje.
Teplotní rozsah použití od -42°С do +40°С
TU 0253-025-06913380-99
Vyhovuje normám:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA
Specifikace:
Kinematický. viskozita při 100°С (mm2/s) 10,0 – 11,0
Viskozitní index, ne méně než 105
Základní číslo, ne menší (mg KOH/g) 1,0
Bod tuhnutí (°C) -42
Hustota při 20 °C, ne více (kg/cm3) 900
Obsah síranového popela, ne více (%) 0,12
Který z těchto olejů je lepší nalít do nádrže???
Chci to zkusit a napsat o výsledcích
Dvoutaktní olej PROTI motorová nafta přidává se do mazání dílů pohonná jednotka. Standardní mazivo 2T pro dvoudobé dieselové motory má podobné vlastnosti jako olej pro jakýkoli motor vnitřní spalování. Domov charakteristický rys je složení první látky.
K mazání částí pohonné jednotky se používá dvoutaktní olej ve směsi motorové nafty.
Výkonnostní vlastnosti
Dotyčná látka je vyvinuta na bázi minerálů. Aby olej přidaný do motorové nafty měl požadované vlastnosti, používá výrobce různé přísady. Odborníci zahrnují hlavní vlastnosti 2T oleje:
- dobrá rozpustnost;
- vysoké antikorozní, proti opotřebení a mazací vlastnosti.
Látka 2T pro dieselové motory musí zcela shořet. V opačném případě bude objem popela maximální. Olej přidaný do paliva jej zabarví na barvu aditiva. Pomocí této charakteristiky můžete určit přítomnost maziva v palivu.
Pokud vznětový motor pracuje drsně, znamená to, že seřízení časování vstřikování bylo narušeno nebo selhalo palivové zařízení. Pokud se vyskytnou výše popsané problémy, budete muset vyhledat pomoc specialistů.
Další důvod tvrdosti pohonné jednotky souvisí s tankováním paliva s nízkým cetanovým číslem. Tento indikátor charakterizuje hořlavost paliva. Nízká hodnota CC označuje časový interval, ve kterém je zapalování zpožděno (překračuje normu).
Při vznícení směsi paliva a oleje se tedy do prostoru motoru, kde dochází ke spalování, vstříkne velké množství paliva. Pohonná jednotka začíná tvrdě pracovat.
Podobný postup se provádí v zimě, aby se snížila maximální úroveň teploty filtrovatelnosti paliva.
Návrat k obsahu
Poruchy motoru
Automechanici doporučují přidat olej pro dvoutakty do nekvalitní motorové nafty, aby se zvýšila centrální frekvence. Takové přísady jsou nezbytné pro změkčení provozu jednotek 2T a 4T. První spalovací motor na rozdíl od druhého není vybaven speciální systém umožňující použití 2T oleje. Mazací systém u takového motoru je spojen s přidáváním aditiv do paliva.
Do spalovacího motoru se přidává olej s ohledem na jeho model:
- ručně;
- automaticky.
Směs se nejprve přidá do motorové nafty a poté do komory. Kvůli nedostatečné množství olej v naftě způsobuje opotřebení motoru. Přehřátí nebo zaseknutí základní prvky mechanismy spojené s nadměrné množství směsi, které přispívají k:
- zvýšení úrovně výfukového kouře;
- vzhled sazí;
- opotřebení pohonné jednotky.
Pokud dojde k poruše přívodu paliva a systému zapalování, dojde k částečnému spalování směsi. V tomto případě se doporučuje vyměnit použitý olej.
Může být nekvalitní nebo byla motorová nafta smíchána s aditivem v nesprávném poměru. Důsledky takového použití oleje 2T zahrnují poruchu motoru.
Při přípravě látky pro smíchání s motorovou naftou musíte dodržovat doporučení výrobce a přísně dodržovat jeho pokyny. 2T spalovací motory jsou citlivé na kvalitu paliva.
V důsledku porušení poměru palivo/olej nebo použití neregulovaných přísad a oleje se výkon motoru zhoršuje. Při nákupu maziva pro dvoudobé motory se doporučuje zvážit bod tuhnutí. Hodnota tohoto indikátoru je uvedena v návodu k obsluze zařízení.
Návrat k obsahu
Míchání formulací
Použitím 2T oleje můžete zlepšit kvalitu motorové nafty zvýšením jejích mazacích vlastností. Doplňky však mají následující kontraindikace:
- Dvoutaktní olej nelze použít, pokud je motor vybaven filtrem pevných částic. V opačném případě se zdroj filtru sníží.
- Při spalování maziva se na vstřikovačích usazují látky popela, což vede k jejich rychlému selhání.
- Vlivem tvorby usazenin dochází ke vznícení žhavicích svíček.
Při použití 2T oleje je zřídka možné zjistit zlepšení výkonu pohonné jednotky. To je způsobeno tvorbou kyseliny sírové. Vzhledem k tomu, že přísada obsahuje síru, odborníci nedoporučují experimentovat s mícháním kompozic.
Jinak s výfukové plyny budou se uvolňovat toxické oxidy síry. Vzhledem k tomu, že tato látka je ve velkém množství obsažena v oleji, doporučuje se používat detergentní přísada a alkálie. Poslední složka neutralizuje kyseliny. Předčasná nebo nepravidelná výměna oleje dieselový motor podporuje výskyt kyselin v něm.
Je mylná představa, že 2T olej má pozitivní vliv na opotřebení motoru. Po přidání se hluk sníží provoz spalovacího motoru. Zároveň zmizí klepání a vibrace. Pravidelný provoz motoru bez použití přísad přispívá k tvorbě mezer a výskytu klepání v pohonné jednotce.
Mezi automobilovými nadšenci jsou příznivci i odpůrci myšlenky přidání oleje pro dvoutaktní motory do motorové nafty. Oba postoje nejsou neopodstatněné, mají rozumné vysvětlení, na čí straně je pravda, zkusme na to přijít.
Podle nových norem se zpřísnily požadavky na motorovou naftu: obsah síry musí být 0,05 %. Kromě toho musí složení paliva obsahovat aditiva zvyšující cetanové číslo a také depresivní-dispergační chemikálie. To vám umožní snížit množství síry v motorové naftě a snížit ji škodlivé účinky na prostředí. Ale bezohlední výrobci vyrábějí palivo, aniž by dodržovali všechny potřebné normy, motorová nafta často obsahuje různé nečistoty, které snižují jeho kvalitu - to ovlivňuje provoz pohonných jednotek.
Důvodem hrubého chodu dieselového pohonu může být použití paliva s nedostatečným cetanovým číslem. Tento parametr ovlivňuje schopnost směsi se vznítit. Pokud je cetanové číslo nedostatečné, doba vznícení se před zahájením spalování příliš prodlouží velký počet palivo vstupuje do spalovací komory - palivo se vznítí v celém objemu spalovací komory, tlak se velmi prudce zvyšuje a dochází k tvrdému chodu motoru. Přidání motorového oleje do motorové nafty zvyšuje cetanové číslo, pohon začíná fungovat lépe, motoristé zaznamenávají následující změny:
- Spotřeba paliva je mírně snížena;
- pohonná jednotka je tišší a plynulejší;
- výfukové plyny jsou čistší.
Přidáním oleje do motorové nafty je chod motoru plynulejší, ale jsou zde i další faktory, které je třeba vzít v úvahu. Podívejte se na video o přidávání motorového oleje do paliva:
Je nutné přidat olej
Moderní normy snižují podíl síry v palivu mnoho motoristů se domnívá, že snížení tohoto chemického prvku povede ke zhoršení mazacích vlastností paliva. Chemici tuto skutečnost zohlednili a do složení paliva přidali balíček aditiv. Většina řidičů však přidává dvoutaktní motorový olej do motorové nafty, aby se zlepšilo mazání.
2 mrtvicové olejeúplně shoří uvnitř pohonné jednotky bez tvorby sazí a sazí. Automobiloví nadšenci určili, kolik oleje je třeba nalít, aby se zlepšil výkon motoru - poměr byl 1:200.
Pokud natankujete motorovou naftu pochybné kvality, pak aditivum motorový olej 2 zdvih v takovém množství je oprávněný. Nebojte se znečištění rozprašovacích trysek - specifikovaný olej Navrženo pro okamžité spálení.
Je tu další problém - existují vstřikovací čerpadla paliva se samostatným mazacím systémem a ta, která jsou mazána přímo motorovou naftou. Druhý typ je nastaven na osobní vozy. Pro mazání prvků čerpadla použijte motorovou naftu skvělý obsah síra, snížení hmotnostního podílu tohoto chemického prvku na evropské normy snížilo mazací vlastnosti palivová směs. Proto je nutné přidávat oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty za chodu motoru, zejména při nízkých teplotách. Vezměte prosím na vědomí, že dovážená motorová nafta neobsahuje parafín, obsahuje olej. Domácí motorová nafta má parafín díky své nízké ceně a mazacím vlastnostem. Přidání oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty domácí produkce, zabráníte krystalizaci parafínu, když nízké teploty, zajistit rychlý start motoru, zvýšit nízkoteplotní práh pro čerpání paliva přes filtr.
Odpůrci dolévání
Výrobci nafty neuvádějí možnost přidání maziva na složení paliva, které produkují. Použití oleje pro dvoudobé motory je v rozporu s doporučeními prodejců automobilů s moderní motory Výrobci takových pohonů uvádějí, že ředění paliva jakýmikoli látkami je nepřijatelné.
Většina odborníků zastává názor, že přidávání motorového oleje do dieselového motoru je přijatelné u starších motorů vybavených panelovými vstřikovači a je nepřijatelné u nových pohonných jednotek s víceotvorovými tryskami.
U pohonů se slušným počtem najetých kilometrů je pozorováno opotřebení prvků motoru, zvětšují se mezery mezi třecími páry, přidání oleje povede ke zvýšení hustoty paliva, sníží se množství paliva unikajícího do spalovacího prostoru, opotřebované páry prvků motoru přestanou zvonit a vzniká iluze zlepšeného výkonu motoru. V tomto případě se obejdete bez generální opravy motoru. Ale tento efekt je krátkodobý; motor časem selže.
Přidávání oleje pro dvoudobé motory do motorové nafty je nepřijatelné kvůli rozdílu teplotní podmínky provoz nafty a motocyklu. Dvoutaktní oleje v motocyklových motorech zcela shoří a u dieselových motorů tvoří produkty nedokonalého spalování - tvoří se karbonové usazeniny, vstřikovače se koksují a usazeniny se usazují na filtr pevných částic, díly turbodmychadla a tak dále. Nadměrné zvětšení cetanové číslo způsobuje pokles hnacího výkonu, vede ke zvýšení spotřeby paliva a zvýšení kouřivosti.
Závěr
Přidávání motorového oleje do motorové nafty je mezi motoristy velmi běžné, takové akce umožňují použití motorové nafty při poměrně nízkých teplotách, zlepšují výkon motoru, zvyšují mazací vlastnosti směsi a eliminují suché tření hnacích prvků.
Pro moderní motory Tyto manipulace mohou být katastrofální; konstrukce motoru není navržena tak, aby měnila viskozitu přidáním oleje. A u starých opotřebovaných pohonů je efekt zlepšení výkonu pohonné jednotky iluzorní, řidič prostě hraje o čas do generální oprava, ale důvody pro hrubý chod motoru nejsou odstraněny. Kromě toho jsou dvoutaktní motorové oleje určeny pro provoz motocyklu, nikoli dieselového motoru, existují pochybnosti: bude směs zcela shořet uvnitř motoru nebo povede ke zvýšení tvorby uhlíku.
Automobilový nadšenec se musí rozhodnout, kterému názoru bude naslouchat, protože na jeho výběru závisí životnost motoru.
Je možné nalít olej do dieselového motoru benzínový motor?
Jaký druh oleje by se měl nalít do dieselového motoru?
