Model Škoda Octavia 3. generace (karosérie A7) byl jedním z prvních, který dostal jako základ novou modulární platformu MQB. Karoserie vozu je lehká a tuhá nosná konstrukce, z 26,2 % vyrobena z ultravysokopevnostní oceli. V bezpečnostních testech Euro NCAP vůz suverénně získal maximálních pět hvězdiček.
Škoda Octavia A7, jejíž prodej byl zahájen v roce 2013, se vyznačuje množstvím úprav tvořených různými kombinacemi karoserií, pohonných jednotek a převodovek. Spolu s klasickými verzemi Škoda Octavia (liftback) a Škoda Octavia Combi (kombík) tedy existuje terénní úprava (kombík se zvýšenou světlou výškou a pohonem všech kol), ale i sportovní variace a Octavia Combi RS.
Nový model od Škody vstoupil na ruský trh výhradně s přeplňovanými motory. Na začátku prodeje obsahoval arzenál běžného liftbacku tyto jednotky:
- 1.2 TSI 105 k, 175 Nm. V kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou nebo robotem 7DSG.
- 1.4 TSI 140 koní, 250 Nm. Spolupracuje s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou DSG.
- 1.8 TSI 180 k, 250 Nm. Dvojice převodovek je stejná jako u turbomotoru o výkonu 140 koní.
- 2.0 TDI 143 koní, 320 Nm. Jediný naftový motor je spřažen s 6stupňovou robotizovanou převodovkou DSG.
Všechny uvedené konfigurace byly k dispozici pro liftback i kombi. Octavia Combi však měla i jednu verzi s pohonem všech kol s motorem 1.8 TSI 180 koní. a 6stupňové DSG.
Při revizi motorové nabídky v letech 2014-2015 získala Škoda Octavia A7 nejen nový základní motor, ale dostala i modernizované verze těch zbývajících. Současná řada motorů dnes zahrnuje následující jednotky:
- 1.6 MPI 110 koní, 155 Nm. Atmosférický agregát s distribuovaným vstřikováním nahradil přeplňovanou čtyřku 1.2 TSI. Od září 2015 se motor montuje v Kaluze a kromě Octavie je instalován na a.
- 1.4 TSI 150 koní, 250 Nm.
- 1.8 TSI 180 k, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 koní, 320 Nm.
Pohon všech kol je stále k dispozici spolu s turbomotorem o výkonu 180 koní a 6DSG pouze pro Škodu Octavia Combi kombi.
Modernizované jednotky TSI si vedou dobře, pokud jde o úsporu benzínu. Spotřeba paliva Škoda Octavia A7 1,4 TSI je v průměru 5,3-5,5 litru, verze s motorem 1,8 TSI spotřebuje asi 6-6,2 litru, naftová verze spálí maximálně 5 litrů na 100 km.
Zavazadlový prostor hatchbacku pojme 568 litrů se zvednutými opěradly zadních sedadel a 1 558 litrů se sklopenými opěradly. Objem kufru Škody Octavia A7 Combi kombi je jen o málo větší - 588, respektive 1718 litrů.
Kompletní technické specifikace vozu Škoda Octavia A7
| Parametr | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kód motoru | C.W.V.A. | n/a | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Typ motoru | benzín | diesel | |||||
| Typ vstřikování | distribuováno | řídit | |||||
| Přeplňování | Žádný | Ano | |||||
| Počet válců | 4 | ||||||
| Uspořádání válce | in-line | ||||||
| 4 | |||||||
| Objem, kubický cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | ||||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Přenos | |||||||
| Řídit | přední | ||||||
| Přenos | 5 manuální převodovka | 6 automatická převodovka | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6DSG |
| Suspenze | |||||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | ||||||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | nezávislý multi-link | polozávislý | ||||
| Brzdový systém | |||||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | ||||||
| Zadní brzdy | disk | ||||||
| Řízení | |||||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||||
| Pneumatiky | |||||||
| Velikost pneumatiky | |||||||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | ||||||
| Palivo | |||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | |||||
| Ekologická třída | Euro 5 | ||||||
| Objem nádrže, l | 50 | ||||||
| Spotřeba paliva | |||||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| Rozměry | |||||||
| Počet míst | 5 | ||||||
| Počet dveří | 5 | ||||||
| Délka, mm | 4659 | ||||||
| Šířka, mm | 1814 | ||||||
| Výška, mm | 1461 | ||||||
| Rozvor, mm | 2686 | ||||||
| Rozchod předních kol, mm | 1549 | ||||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Hmotnost | |||||||
| Obrubník, kg | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Plná, kg | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Dynamické charakteristiky | |||||||
| Maximální rychlost, km/h | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Parametr | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 koní | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kód motoru | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| Typ motoru | benzín | diesel | |||||
| Typ vstřikování | řídit | ||||||
| Přeplňování | Ano | ||||||
| Počet válců | 4 | ||||||
| Uspořádání válce | in-line | ||||||
| Počet ventilů na válec | 4 | ||||||
| Objem, kubický cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Přenos | |||||||
| Řídit | přední | ||||||
| Přenos | 5 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6DSG |
| Suspenze | |||||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | ||||||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | nezávislý multi-link | polozávislý | ||||
| Brzdový systém | |||||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | ||||||
| Zadní brzdy | disk | ||||||
| Řízení | |||||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||||
| Pneumatiky | |||||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17 | ||||||
| Palivo | |||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | |||||
| Ekologická třída | Euro 5 | ||||||
| Objem nádrže, l | 50 | ||||||
| Spotřeba paliva | |||||||
| Městský cyklus, l/100 km | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| Rozměry | |||||||
| Počet míst | 5 | ||||||
| Počet dveří | 5 | ||||||
| Délka, mm | 4659 | ||||||
| Šířka, mm | 1814 | ||||||
| Výška, mm | 1461 | ||||||
| Rozvor, mm | 2686 | ||||||
| Rozchod předních kol, mm | 1549 | ||||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1520 | ||||||
| Objem kufru (min/max), l | 568/1558 | ||||||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 155 | ||||||
| Hmotnost | |||||||
| Obrubník, kg | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Plná, kg | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Maximální hmotnost přívěsu (bez brzdy), kg | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Dynamické charakteristiky | |||||||
| Maximální rychlost, km/h | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Parametr | Škoda Octavia 1.6 MPI 110 koní | Škoda Octavia 1.4 TSI 150 hp | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 koní | Škoda Octavia 2.0 TDI 150 hp | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kód motoru | C.W.V.A. | n/a | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Typ motoru | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstřikování | distribuováno | řídit | ||||||
| Přeplňování | Žádný | Ano | ||||||
| Počet válců | 4 | |||||||
| Uspořádání válce | in-line | |||||||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||||||
| Objem, kubický cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Přenos | ||||||||
| Řídit | přední | plný | přední | |||||
| Přenos | 5 manuální převodovka | 6 automatická převodovka | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenze | ||||||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||||||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | nezávislý multi-link | polozávislý | |||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Zadní brzdy | disk | |||||||
| Řízení | ||||||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekologická třída | Euro 5 | |||||||
| Objem nádrže, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Spotřeba paliva | ||||||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| Rozměry | ||||||||
| Počet míst | 5 | |||||||
| Počet dveří | 5 | |||||||
| Délka, mm | 4659 | |||||||
| Šířka, mm | 1814 | |||||||
| Výška, mm | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Rozvor, mm | 2686 | |||||||
| Rozchod předních kol, mm | 1549 | |||||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1520 | |||||||
| Objem kufru (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 155 | |||||||
| Hmotnost | ||||||||
| Obrubník, kg | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Plná, kg | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maximální hmotnost přívěsu (bez brzdy), kg | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Parametr | Škoda Octavia 1.2 TSI 105 hp | Škoda Octavia 1.4 TSI 140 koní | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 koní | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 koní 4WD | Škoda Octavia 2.0 TDI 143 koní | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kód motoru | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| Typ motoru | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstřikování | řídit | |||||||
| Přeplňování | Ano | |||||||
| Počet válců | 4 | |||||||
| Uspořádání válce | in-line | |||||||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||||||
| Objem, kubický cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Přenos | ||||||||
| Řídit | přední | plný | přední | |||||
| Přenos | 5 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6 manuální převodovka | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenze | ||||||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||||||
| Typ zadního odpružení | polozávislý | nezávislý multi-link | polozávislý | |||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||||||
| Zadní brzdy | disk | |||||||
| Řízení | ||||||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,5Jx17 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekologická třída | Euro 5 | |||||||
| Objem nádrže, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Spotřeba paliva | ||||||||
| Městský cyklus, l/100 km | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| Rozměry | ||||||||
| Počet míst | 5 | |||||||
| Počet dveří | 5 | |||||||
| Délka, mm | 4659 | |||||||
| Šířka, mm | 1814 | |||||||
| Výška, mm | 1465 | |||||||
| Rozvor, mm | 2686 | |||||||
| Rozchod předních kol, mm | 1549 | |||||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1520 | |||||||
| Objem kufru (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 155 | |||||||
| Hmotnost | ||||||||
| Obrubník, kg | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Plná, kg | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Maximální hmotnost přívěsu (vybaveného brzdami), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maximální hmotnost přívěsu (bez brzdy), kg | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
U Škody Octavia udivuje rozmanitost instalovaných motorů každého, kdo se s tímto světoznámým modelem setkává poprvé. Jednou z nejdůležitějších vlastností motorů je jejich životnost nebo spolehlivost a také dynamický výkon. Dnes budeme hovořit o pohonných jednotkách, které jsou instalovány na Škoda Octavia, jejich vlastnostech a vyjádříme myšlenky majitelů ohledně každého z motorů ve formě recenzí.
Stručné informace
Jak již bylo zmíněno, řada motorů Škoda Octavia A7 obsahuje několik pohonných jednotek - 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 a 2,0 litru. Kromě benzinových verzí existuje i několik u nás méně oblíbených pohonných jednotek TDI.
Motor 1.2 TSI v A7 má výkon 105 koní. Tak záviděníhodné hodnoty se výrobci podařilo dosáhnout použitím unikátní technologie vysokotlakého přeplňování.
Všechny vozy vybavené motorem 1,2 mají navíc systém start/stop, takže ani v nejaktivnějším jízdním režimu nepřekročí spotřeba paliva kritickou hranici 5,2 litru.
Turbomotor 1.4 v A7 má větší výkon než 1.2 – obsahuje záviděníhodných 140 koní. Spotřeba paliva je zde však o něco vyšší - ve spojení s manuální převodovkou je toto číslo asi 5,5 litru na 100 kilometrů. Tento ukazatel je však snadno kompenzován takovými ukazateli, jako jsou: zrychlení na 100 kilometrů za hodinu a maximální rychlost, které nejsou v žádném případě horší než verze TDI s podobnými ukazateli.
Motor 1.6 TSI je jediným atmosférickým modelem v řadě, který A7 zdědila z předchozí generace. Navzdory tomu, že objem tohoto motoru je výrazně větší než u 1.2 TSI a 1.4 TSI, motor 1.6 produkuje pouze 110 koní. Oblibu této verze však vysvětluje extrémně vysoká spolehlivost této pohonné jednotky a její dlouhá životnost.
Motor 1,8 turbo je jednou z přeplňovaných variant s vysokým výkonem a točivým momentem. Na rozdíl od minulé generace je tu tedy místo 150 koní 180. Motor 2.0 TSI má na rozdíl od 1.8 výkon 220 koní.
Ekonomické verze
Pohonné jednotky dodávané do Škody Octavia se těší velké propagaci na internetu i na tematických fórech. To dalo všem zájemcům o spolehlivost vozu Škoda Octavia příležitost pečlivě prostudovat recenze majitelů a vyvodit příslušné závěry o tom, který motor je spolehlivější a proč.
První a nejmenší motor má zdvihový objem 1,2. Největší obavy majitelů takového vozu dělají z výkonu, nedostatečné turbíny a příliš nízkého výkonu.
Afanasy. Vlastnická praxe - 1 rok.
Když jsem si přišel do autobazaru vyzvednout škodovku, byl jsem si jistý, že vezmu verzi 2.0TDI s manuální převodovkou, která se mi v té době zdála nejekonomičtější a nejspolehlivější. Manažer mě aktivně přesvědčoval, že verze 1.2 turbo s výkonem 105 koní spárovaná s manuální převodovkou je pro mě nejúspěšnější variantou. Teď to mojeŠkodaOctavia s automatickou převodovkou má najeto více než 50 tisíc kilometrů, mohu s jistotou říci: pro mě je to mnohem lepší než 2,0TDI.
Trakce je pro oči dostačující a spotřeba přes 7 litrů v městském cyklu ve spojení s automatickou převodovkou je u mého vozu norma. Jediná otázka, která ve mně vyvolala určité obavy, byla samotná technická nádivka: bylo těžké uvěřit, že motor 1,2 nemůže dlouho selhat. A tak to dopadlo: při 20 tisících turbína podezřele svištěla a pak se objevila chyba na přístrojové desce. Jak se ukázalo, selhal kompresor: vyměnili ho v záruce a požádali o tankování pouze osvědčeného paliva, aby se předešlo problémům s 1.2.
Praxe však ukazuje, že maloobjemové přeplňované motory mají složitější konstrukci a větší množství elektronické náplně.
Majitelé Škody Octavia 1.4 s automatickou a manuální převodovkou ve svých recenzích často poznamenávají, že od výměny po výměnu musí přidat motorový olej více než jednou, což upřímně řečeno není levné.
Zde je jedna recenze, která může tuto mlhavou situaci objasnit:
Andrey. Vlastnická praxe - 2 roky.
Mám Škodu Octavii s motorem 1.4TSI 105 hp a automatická převodovka. V zásadě mi auto vyhovuje - trakce 1.4 je výborná, na oči stačí 105 sil, nezklame vás ani ve městě, ani na dálnici. Automat se také chová zcela jasně: po předchozím voze s motoremTDI s výkonem 140 koní působí, jako byste řídili auto vyšší třídy. Jediným možným problémem, pokud jsem pochopil z recenzí majitelů automobilů 1.4, je konzumace motorového oleje v příliš malých objemech.
Chcete-li zkontrolovat, zda je to opravdu 1.4TSI při dlouhých jízdách žere olej, rozhodl jsem se počkat, až najeté kilometry dosáhne 50 tisíc kilometrů. Představte si moje překvapení, když můj vůz 1.4 nestihl další údržbu. Musel jsem to doplnit a zároveň zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce: naštěstí jsem tam žádné takové problémy nenašel.
Velký výtlak – velké starosti
Zatímco verze s malým zdvihovým objemem teprve začínají získávat na popularitě, takový „dinosaurus“ pro Škoda Octavia, jako je motor 1,6 TSI, se podle recenzí stal jednou z klasických možností instalovaných na tomto voze.
Jak bylo uvedeno, motor MPI nemá turbo, a proto se limit 110 koní ukázal jako maximum pro MPI. I v autě s automatickou převodovkou však bylo možné dosáhnout dobré dynamiky, což je uvedeno v recenzích samotných majitelů vozu 1.6 110 k.
Evgeny. Vlastnická praxe - 2 roky.
Můj předchozí vůz A5MPI měl stejně jako ten současný motor 1.6TSI o výkonu 110 koní. Všechny ty roky, co jsem měl to štěstí vlastnit auto s motorem 1.6MPI, mohu označit za jeden z nejlepších. Přiznám se, zpočátku jsem zvažoval síluMPI 110 koní nestačí pro motor 1.6 a ještě více pro práci v tandemu s automatickou převodovkou:MT jsem považoval za lepší volbu pro tento motor.
Ve skutečnosti se však ukázalo, že je to přesně naopak. Výkon 110 MPI mi stačí na překonání stoupání a prudké zrychlení. Automat se přitom chová zcela adekvátně a je perfektně integrován s motorem 1.6 MPI, kterému se 110 koní ukázalo jako více než dostačujících.
Pohonná jednotka 1,8 turbo, která má výkon ne 110, jako MPI, ale 150 u A5 a 180 u A7, je jednou z vlajkových lodí celé řady. Při přiměřené spotřebě paliva se výrobci podařilo dosáhnout optimálních vlastností 1.8, které majitelé tohoto vozu zaznamenávají ve svých recenzích.
Alexandr. Vlastnická praxe - 2 roky.
MůjŠkodaAutomatická převodovka Octavia 1.8 se 180 koňmi pod kapotou mi naprosto vyhovuje. Nejde jen o to, že automatická převodovka je zde robotizovaná, proto poskytuje 1.8 turbo možnost nasadit všech svých 180 sil a poskytuje možnost užít si jízdu.
Hlavní výhodaŠkodaOctavia 1.8 s výkonem 180 koní - nízká spotřeba paliva spojená s dobrým tahem a točivým momentem. I při práci s automatickou převodovkou 1.8 se chová přijatelně, nedává poruchy a neočekávané ztráty výkonu, jako u některých verzíTDI s výkonem 140 koní.
Motor 2.0 u A7 má pouze dvě modifikace: TDI o výkonu 140 koní a sportovní verzi, která už nemá 180, ale 220 koní.
Artem. Vlastnická praxe - 3 roky.
MůjŠkodaOctavia RS má motor 2.0. Když jsem dorazil do autobazaru, byl jsem si jistý, že mi bude stačit motor o výkonu 180 koní. Po testovací jízdě jsem však rychle pochopil, že 2.0 je pro mě jediná správná volba. Na rozdíl od verze 2.0TDI má téměř dvojnásobný výkon a dobrý točivý moment. Navíc práce 2.0 spárované s automatickou převodovkou je mimo chválu: myslím, že verzeMT této konfigurace je k ničemu.
Shrnutí
Všechny prezentované verze motorů Škoda jsou hodné pozornosti a svým způsobem zajímavé. Tento model vozu je atraktivní, protože jak ti, kteří potřebují úsporný vůz, tak ti, kteří touží po rychlosti a vysoké dynamice, si pro sebe mohou najít potřebnou variantu pohonné jednotky: výkonnější verze jsou extrémně spolehlivé a mají také dobrý potenciál.
Tento vůz si získal lásku a respekt mezi majiteli automobilů ve všech zemích SNS. Není se čemu divit, protože již řadu let poskytuje nejpříznivější poměr mezi prestiží a cenou! Není tedy pochyb o tom, že nový model Škoda Octavia A7 (psali jsme o tom předchozím) své předchůdce zahanbit nebude, protože pohltil vše nejlepší a ještě o něco se zlepšil.
Recenze na Škoda Octavia:
Vnější:
- Vyrábí se podle nejlepších tradic koncernu Volkswagen. Hladké linie, záměrná skromnost, úspěšně kombinovaná se stylem, charismatem a solidností – přesně takový dojem vyvolává nová A7. Z profilu je velmi podobný sedanu, charakteristická maska chladiče nezmizela, skromnou a pevnou záď zdobí stejná světla. Opravdu - "Prostě brilantní!"
- Kombi je méně populární, ale vytvořené podle stejných principů - racionalismus v čele obrazu.
- Taková oficialita se však nemusí líbit každému. Klasický a do jisté míry nevýrazný design zjevně neosloví příznivce výstředních a stylových sporťáků z Japonska a Francie, i když po stránce dynamiky může Octavia mnohé z nich porazit...
Motory:
Německý automobilový průmysl tradičně nabízí širokou škálu pohonných jednotek, včetně benzínových i naftových.
Seznam otevírá zážehový motor o objemu 1,2 litru. I přes svůj skromný objem je jeho charakteristika působivá - díky přeplňování turbodmychadlem je výkon motoru 105 koní. s a točivý moment je 175 Nm! Navíc je k dispozici již od 1400 ot./min. Auto zrychlí na stovky za 10,3 sekundy, což je na tak skromný objem velmi dobré. Ani s ním na křižovatce nebudete muset koukat pod nohy vůdců.
Na řadu přichází přeplňovaný benzínový agregát o objemu 1,4 litru. Je ještě výkonnější – 140 „koní“ pod kapotou a tah až 250 Nm, který je k dispozici již od 1500 ot./min! Ne všichni konkurenti se mohou těmto číslům přiblížit. Zrychlení na stovky za 8,4 sekundy. působivé... To je ideální varianta jak do města, tak na dálnici.
No a motor 1.8TSI se stal nejvýkonnějším a nejrychlejším. Tato „bestie“ produkuje 180 koní. S. a má naftový tah 250 Nm, a je přístupný úplně zdola - od 1250 ot./min! 7,3 sekundy až 100 km/h! S ním můžete nechat za sebou všechny nejrůznější tyrany na semaforech. Všechny tyto motory jsou navíc nejen výkonné a s vysokým točivým momentem, ale také velmi hospodárné – spotřeba benzínu nepřesahuje 6,4 litru při jízdě v kombinovaném cyklu.
Poněkud stranou stojí i 2litrový turbodiesel o výkonu 143 koní. Má prostě obrovský točivý moment 320 Nm a maximální trakci produkuje v optimálním provozním rozsahu – od 1750 do 3000 ot./min. Spotřeba paliva je překvapivě nízká – pouhých 5 litrů v cyklu město-dálnice. Navzdory tomu, že spotřebuje naftu, zrychlí na 100 km za 8,9 sekundy. takový motor zanechá mnoho benzínových motorů.
- Nevýhody takových pohonných jednotek zahrnují složitost konstrukce a v důsledku toho vysoké náklady na provoz a opravy, jakož i vysoká rizika při nákupu automobilu na sekundárním trhu - Octavia A7 může vyžadovat značné úsilí a zdroje. ..
Převodovka, odpružení a pohon:
Mezi různými verzemi jsou značné rozdíly ohledně podvozku. Přední zavěšení pro všechny modifikace je vyrobeno podle standardní a časem prověřené konstrukce McPherson. Pokud jde o záď, verze s motorem 1.8TSI má nezávislý multi-link. Ve všech ostatních případech je vzadu instalován torzní nosník. V zásadě se i nosník z hlediska ovladatelnosti zcela ospravedlňuje, ale přítomnost špičkového motoru se 180 „koněmi“ zavazuje... V kombinaci s takovým zavěšením je k dispozici pouze pohon předních kol.
Převodovky také nejsou jednoduché. Vůz může být vybaven buď „mechanickým“ nebo „automatickým“, ale nejedná se o tradiční měnič točivého momentu, ale o předselektivní převodovku, která poskytuje dynamiku a účinnost, která není horší a někdy dokonce lepší než u „ manuál". Při řazení navíc nedochází k rázům či pauzám, které jsou typické pro běžnou automatickou převodovku.
Počet stupňů v manuální převodovce se liší - pokud má nejslabší verze s motorem 1.2 TSI 5stupňovou převodovku, pak jsou všechny ostatní benzínové modifikace vybaveny MT se 6 stupni. Nejzajímavější je, že pro vznětové motory není k dispozici žádná manuální převodovka.
DSG může být i jiné - benzinové modely jsou vybaveny 7pásmovou převodovkou, zatímco pro turbodiesel je k dispozici pouze 6pásmová převodovka.
- Taková rozmanitost výběru se samozřejmě nemůže radovat, ale pro majitele může tato hojnost znamenat značné výdaje. Pokud u manuální převodovky otázky téměř nikdy nevznikají, pak s ohledem na předselektivní převodovky je jich více než dost. Při delší jízdě se převodovka zahřívá, při řazení z 2. na 3. rychlostní stupně se objevují škubání a rázy. Tento typ převodovky je navíc extrémně nákladný na opravu kvůli složitosti konstrukce a relativní novosti. Proto při nákupu vozu s DSG musí být servis prováděn výhradně u prodejce a neztrácí tak záruku.
Interiér:
Interiér je vyroben v německém stylu a je vysoce kvalitní. Stejně jako v exteriéru i v interiéru dominuje oficialita. Rozmístění ovládacích prvků je promyšleno, jako by byl vůz vyroben individuálně pro každého klienta – klávesy a číselníky můžete používat se zavřenýma očima. Sedadla jsou velmi pohodlná, palubní deska dobře čitelná, volant krásně padne do rukou, vzadu je dost místa pro tři pasažéry a na cestu si odvezete 568 litrů zavazadel (vzadu 1558 litrů pohovka rozložená!).
- Historie se vzhledem se však může opakovat - mnohým se taková „suchost“ a přísnost v „českém“ interiéru nelíbí. Mnozí poznamenávají, že slovo design je tvůrcům Škody cizí. Design však není získaný vkus.
Ceny:
Cena tohoto vozu začíná na 589 900 RUB. Přesně to žádají od základní verze s motorem 1.2 TSI a manuální převodovkou. Za DSG budete muset zaplatit od 647 900 rublů. Úprava 1,4 litru bude stát od 764 900 RUB. pro manuální převodovku a od 804 900 rublů. pro AT. Špičkový motor stojí od 839 900 RUB. pro „mechaniku“ a od 879 900 pro „automatické“. Cenovka nafty – od 924 900 RUB
Legendární Škoda Octavia se letos dožívá 60 let. Je čas připomenout si klady a zápory nejnovější, nejaktuálnější generace.
Je to jako Golf, jen lepší
Golf je jedním z nejprodávanějších vozů Starého světa a hlavním donátorem VAG. Z jeho základny dostávají Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvan a Tiguan. Octavia si vypůjčila i platformu Golfu, ovšem v sofistikovanějším pojetí.
Jednak Češi našli milimetry místa na nohy a litry zavazadlového prostoru navíc, zdánlivě tam, kde je nebylo kam dostat. Proto má Octavia nejprostornější kufr a zadní sedadlo ve své třídě.
Za druhé, vývojáři Škody promysleli vše do nejmenších detailů. A7 má držáky na smartphony v popelníku a držáky nápojů s žebrovaným dnem, kde lze lahve otevřít jednou rukou. Navíc škrabka na led ve dvířkách palivové nádrže a volitelné bezpečnostní pásy pro psy! Výsledkem je nejpraktičtější rodinný vůz.
Proč je Octavia lepší než její konkurenti
Škoda Octavia je opravdu praktické auto. Jeho předností je dobrý výhled pro řidiče, prostor pro cestující a prostorný kufr o objemu 568 litrů. Navíc je technologicky vyspělý. To platí pro:
- celková lehkost platformy MQB;
- nastavení odpružení, které zpříjemní jízdu;
- přesnost odezvy plynu;
- rychlost střelby převodovky, po které budou řekněme CVT Renault nebo Toyota prostě bolestivé.
Lepší je i z hlediska plnění. Ještě v roce 2013 se Octavia automaticky držela v jízdním pruhu a ujížděla mimo značení, pokud byl řidič rozptylován nebo začal usínat. Japonci navrhli analogy systému udržování v jízdním pruhu až o pět let později.
To samé s multimédii. Od samého začátku měla A7 různé možnosti pro standardní hlavní jednotky - od jednoduchých pětipalcových rádií a „kombinací“ až po sedmipalcové „hlavy“ s pokročilou navigací.
Obecně platí, že navzdory konzervativnímu vzhledu a rodinnému stavu nejsou Octavii inovace cizí a oslovuje širší okruh kupujících než její konkurenti.
Podle zavedené tradice získala Octavia:
- dva typy karoserie: liftback a kombi;
- šest motorů: 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 turbo, atmosférický 1.6 a diesel 2.0;
- dvě speciální verze: sportovní RS a terénní Scout.
S 1.2 turbo vstoupila A7 v roce 2013 na náš trh. Typový štítek na tak velkém autě je vyloženě výsměch, ačkoliv udává vlastnosti na úrovni 1,6.
Po roce 2014 se u ruských Octavií stal základním motorem 1,6 litru na 110 k. S. z nové řady EA211. Jeho rozdíly oproti starému jsou rozvodový řetěz, hliníkový blok válců a sací potrubí zabudované v hlavě válců.
Turbomotory 1,4 l a 1,8 l jsou podobné co do točivého momentu (250 N*m), liší se však kombinacemi zavěšení. 1.4 má nosník, 1.8 má vzadu multiprvek. Víceprvkové Octavie jsou univerzálnější a lépe si poradí s proměnlivým terénem.
Diesel 2.0 zůstal bez povšimnutí. Rusové nemají zájem o takové motory a marně. Je zde zběsilých 320 N*m tahu, spotřeba cca 5 litrů na 100 km na dálnici a minimální zatížení vibracemi. Dieselové Octavie vydržely až do restylingu v roce 2017 a odešly v zapomnění.
Modifikace
A protože se bavíme o exotech, je čas připomenout nabitou RS a dělnicko-rolnickou verzi Scout. Hot hatch RS v této generaci má motor 2.0 turbo, posílený na 220 koní. p.s., sportovní nastavení odpružení, sportovní interiér a přizpůsobitelný zvuk výfuku. Ukázalo se, že je to rychlé a praktické, takže o RS byl malý, ale stálý zájem.
Jako poslední se objevil Scout. Jedná se o kombi se světlou výškou 171 mm, kufrem fenomenálním objemem (588-1718 l) i uspořádáním, ochranným bodykitem kolem dokola a pohonem všech kol. V Rusku je k dispozici pouze s 1,8 turbo.
K dispozici jsou také modifikace A7 s pohonem všech kol, kromě Scout. Před restylováním byl pouze Combi vybaven systémem 4x4 se spojkou Haldex. Po restylingu se objevila na liftbackech.
Převody
Z hlediska převodovek je Octavia A7 typickým produktem VW. Výchozí verze jsou vybaveny manuální převodovkou, atmosféricky plněná 1.6 je vybavena 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin. S malými turbomotory (1.2 TSI a 1.4 TSI) je spárován sedmistupňový robot DSG, u starších benzínových a naftových motorů šestistupňová převodovka.
Rozdíly mezi převody jsou značné:
- Automaty Aisin Škody Octavia jsou nejodolnější a nejnáročnější. Nevýhodou je, že musíte častěji měnit olej a vyhnout se přehřátí, protože tělo ventilu a spojky nemají rády vysoké teploty.
- Sedmirychlostní DSG mají pověst nejhorších, což není vždy pravda. Po roce 2012 VW revidoval svůj design a po letech 2014-2015. prudce klesl počet stížností na rozpadající se spojky a mechatroniku.
- Problémy s šestistupňovým DSG Škoda Octavia jsou minimální. Jsou odolnější, protože spojky pracují v olejové lázni, to znamená, že lépe odolávají mechanickému a tepelnému zatížení.
Potíže při výběru a nevýhody Škody Octavia
Turbo motory způsobují stížnosti. Ale když se podíváte na celkový oběh prodaných aut, je jasné, že byste si neměli brát k srdci rozhovory o křehkosti turbín nebo spotřebě oleje. Octavie jsou obecně odolné a pevné. Zbytek jsou výjimky z pravidel, často vyplývající z nesprávné obsluhy.
O spolehlivosti vozu svědčí jeho poptávka mezi taxi společnostmi. Téměř každá sedmá Octavia, jak ukazuje analýza 40 náhodných hlášení vyžádaných od března do května, pracuje jako taxikář. Tato Škoda Octavia není vhodná ke koupi. Je příliš ošuntělý jak morálně, tak technicky, může být uveden jako leasing nebo zástava a má spoustu dalších problémů:
Nejčastějšími problémy s ojetou A7 jsou podle statistik Autocode výpočet oprav (18 ze 40), dopravní nehody (14 ze 40) a nezaplacené pokuty (7 ze 40). Existovaly kopie se stočenými kilometry - 3 ze 40 a duplicitním názvem (2 ze 40). Do zástavy byly 2 vozy, 5 aut bylo na leasing.
Ceny Škody Octavia A7 na sekundárním trhu
Předrestylingové A7 jsou bohatě zastoupeny. Najdete všechny motory, speciální verze, balíčky doplňků. 1.2 TSI+DSG je nejmenší varianta. Cena se pohybuje od 400 do 725 tisíc rublů za kopie s najetými kilometry nejvýše 60 tisíc km.
1.4 TSI+DSG jsou běžnější. Ceny se pohybují od 450 tisíc za předrestylingové verze až po více než 1,4 milionu za přestylované kopie.
Varianty s motory 1,8 a 2,0 TSI a DSG se prodávají v rozmezí 459 tisíc -1,6 milionu rublů.
Za RS žádají od 360 do 980 tisíc.
Průměrná cena pro „Scouts“ je 857 tisíc rublů:
Vyplatí se kupovat
Na závěr recenze řekněme, že stojí za to vzít Škodu Octavia. Je pohodlný, prostorný a ideální pro rodinu. Pokud hledáte dostupnou kopii za 350-400 tisíc, podívejte se blíže na vůz s nasávaným 1,6 litrem. Ale mějte na paměti, že většina z nich má taxikářskou minulost a má obrovský počet najetých kilometrů.
Pokud se chcete rozhoupat, vezměte si RS, pokud chcete jet daleko a mít plný kufr, vezměte si Scout. Ale v prvním případě může být auto unavené z dvoupedálových startů na závodech na semaforech, ve druhém - z dlouhých běhů na poloostrov Kola a zpět.
Při výběru se dívejte na inzeráty soukromých vlastníků, a ne v bezduchém obchodě. A abyste byli v klidu, podívejte se do historie Škody A7. Rodinné auto by přece mělo dávat klid.
Měli jste někdy Škodu Octavii? S jakými problémy jste se během provozu setkali? Řekněte nám o tom v komentářích.
➖ Kvalita sestavení
➖ Problémová převodovka (verze s robotem DSG 7)
➖ Spotřeba oleje
➖ Pevné zavěšení
Pros
➕ Ovladatelnost
➕ Prostorný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Prostorný kufr
➕ Design
Výhody a nevýhody vozu Škoda Octavia A7 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Škody Octavia 1.6 a 1.8 s manuálem a automatem a také 1.4 s robotem DSG s pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Skvělý design. Velký prostorný salon. Výborná zvuková izolace. Prostě obrovský a prostorný kufr správného tvaru. Dobrá světlá výška s odpružením PPD (dokonce v základu). V databázi jsou dokonce zahrnuty elektronické asistenční systémy. Dobrá viditelnost. Salon bez excesů, jak se říká, je jednoduchý a nudný, ale prostě se mi to líbí - neexistují žádné excesy a levné čínské věci. Plast torpéda je měkký.
Motor s vysokým točivým momentem, který aktuálně nespotřeboval ani gram oleje (na fórech je potvrzeno, že 1.8 TSI už olej nespotřebovává). Ekonomický, na dálnici se bez problémů vejde 6 litrů a ve městě průměrně 9 litrů. Pomocné systémy je možné deaktivovat. Samostatné ovládání klimatizace. Všechny druhy kapes a zásuvek. Vyhřívané trysky ostřikovačů jsou v zimě velmi užitečnou funkcí.
Plast na dveřích je stále tvrdý, ale nehlučí a je příjemný na pohled, na druhou stranu se snadněji čistí. Tovární rádio. Sedadlo spolujezdce vpředu je trochu výš, to není obvyklé.
Majitel jezdí se Škodou Octavia 1.8 2014 (180 k) ručně.
Video recenze
Spolehlivost, dobrá ovladatelnost, komfort, spotřeba paliva, rozumné ceny náhradních dílů a údržby.
Na druhou stranu: toto si mysleli designéři (nebo inženýři nebo marketéři) Škody, když umístili plnicí hrdlo kapaliny do ostřikovačů a upevňovací bod pro „poker“, aby držel kapotu na jednom místě?
Dále aerodynamika karoserie v oblasti zrcátek: pět minut jízdy slušnou rychlostí v deštivém počasí a je to - v zrcátkách není nic vidět a na skle je silná vrstva nečistot ( přesně v oblasti zrcadel). Dalším bodem je malá palivová nádrž (asi 45 litrů). A nakonec - zadní nosník.
Konstantin Gončarov, jezdí na Škodě Octavia 2.0d (143 k) AT 2013
Úsporný motor s vysokým točivým momentem. Prostorný kufr.
Montáž loterie. Dveře se špatně zavírají. Klepání chladiče při přejíždění nerovností. Špatná zvuková izolace. Silné náklony v zatáčkách a špatná stabilita na dálnici. Časté poruchy zadního odpružení. Bolero se v chladném počasí pokazí.
Recenze Škoda Octavia A7 1.4 manuál 2014
Odpružení je středně tuhé, neustále mě bolí záda. S vybavením je vše v pořádku. Bi-xenony - téma, hlasitý odposlech - téma, vyhřívaná všechna sedadla. Zvuk byl nasraný. Ujistěte se, že děláte hluk na oblouky a dveře, což je přesně to, co jsem udělal.
Přes 6 500 km jsem přidal 400 gramů oleje - verdikt: moc to nežere. Kufr je velký - zde je vše jasné. Brzdy jsou dobré, ale nedej bože se přehřívat. U DSG je vše v pořádku, jen zvuk při přejíždění nerovností jako by byl k autu přidělaný kýbl šroubů.
Zvuk. Standardní systém je vyloženě g...o. Reproduktory jsou vyrobeny v Číně, zřejmě ze stlačeného opičího trusu. Nainstaloval jsem aktivní sub pod sedadlo a situaci to trochu zlepšilo. Toto mínus neovlivní majitele Cantonu - vše je v pořádku s reproduktory a zvukem.
Některé interiérové prvky působí lacině. Pod kapotou není izolace, kapota nemá plynovou brzdu, v autě za 1 milion nebyly koberečky! Nakopni mě za to, že jsem nepříjemný, ale musí tam být koberce!
Alexey Dozhdev, jezdí ve Škodě Octavia 1.8 (180 k) automat, 2014.
kde koupit?
Obzvlášť působivý je motor 1,4 turbo, dynamika je super! Kufr, ovladatelnost, efektivita a skvělá dynamika. Obecně má auto spoustu výhod... A člověk by byl rád a rád, ale téměř po roce vyvstala otázka „vyřazení“ tohoto vozu na protiúčet kvůli nespolehlivé převodovce DSG 7.
Tři výměny spojky za 9 měsíců! Najeto necelých 30 000 km. Před nákupem jsem četl o problémech tohoto boxu, ale ne tolik! To je hlavní nevýhoda, která zakrývá spoustu malých zárubní, jako je špatný hluk, kvílení kompresoru klimatizace, špatná tuhost karoserie (když je auto na nerovném povrchu, špatně se otevírají/zavírají dveře), závady dotykového rádia Bolero v mokré počasí (sama přepíná radiostanice, nereaguje na kliknutí) a mnoho dalších.
Ale to jsou všechno maličkosti ve srovnání s věčnými poruchami jedné z hlavních součástí vozu - převodovky.
Ilya Popov, recenze Škoda Octavia 1.4 (140 hp) automatická převodovka 2013
Srovnávám s předchozí Octavií. Auto se trochu zvětšilo, dynamika je stejná, vezmeme-li v úvahu, že je zde automatická převodovka. Sní v průměru o 1-1,5 litru méně. Na základě recenzí jsem očekával, že tento motor bude spalovat olej. Obavy nebyly oprávněné. Uff třikrát. Kufr je stejně velký, ale v kombíku je mnohem praktičtější.
Těžké víko kufru. Pokud je pokrytý sněhem, je těžké ho zvednout, aby se kartáč dostal z kufru. U tohoto motoru je vzadu nosník. V zimě, v ostrých zatáčkách, při zvýšené rychlosti se zadní část snaží dostat do smyku. Ty předchozí měly nezávislé zavěšení a vůz se střídal jako na kolejích. Odpružení je trochu drsné. Jsou to vzpěry tlumičů.
Bylo tam hodně aut, ale poprvé to bylo automatické. Citlivé řazení nahoru (z 1 na 2 a pak na 3 rychlosti) za studena bylo matoucí, ale jakmile se skříň zahřeje, rázy zmizí. Dealeři říkali, že tak stroje fungují. Teď už jsem si zvykl.
Recenze Škoda Octavia 1.6 (110 hp) s automatem 2016
Velmi působivý byl motor 1.8 s výkonem 180 koní. Obrovské rezervy výkonu při jakékoli rychlosti. Z cestování po dálnici se stala jen procházka. Předjíždění se stalo základním – 3 sekundy a je to! Spotřeba na dálnici je necelých 7 litrů při rychlostech 130-150 a klimatizace je zapnutá, ve městě - 10 litrů.
Velmi pohodlný box, jak v normálním režimu, tak při sportu. Velmi měkké řazení, rychlá odezva na plynový pedál. Stabilizační systém je naprosto ohnivý!
Auto je na silnici velmi stabilní - 80 km/h je jako chůze. Manipulace je výborná. A samozřejmě karoserie liftback! Obrovský kufr! Jedná se o výborné rodinné auto se schopností dynamické jízdy.
Recenze Škoda Octavia 1.8 (180 hp) s robotem 2017
