V latině znamená Volvo „válím“, kruh se šipkami je jen příhodným symbolem oceli – největšího průmyslového odvětví ve Švédsku před příchodem iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly pro železo. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - den zvaný ve švédském kalendáři Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Za narozeniny Volva se považuje 14. duben 1927 – den, kdy první vůz jménem Jakob opustil závod v Göteborgu. Však skutečný příběh Rozvoj koncernu začal o pár let později. 20. léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilový průmysl současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se lidé o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Na počátku 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc automobilů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodním trhu nebyli výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, vždy selektivní ve svém přístupu ke komponentám, takže kvalita konečného produktu často zůstala nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. . Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Proto bylo jejich hlavním úkolem vyrobit správná volba mezi dodavateli. Po sestavení byly navíc vyžadovány zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme se blíže seznámit s historií této značky...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Tvůrci Volva
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Norra Higher Latin School ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson v roce 1916 pozici obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson - syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové - se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v okrese Erebro. V roce 1911 maturoval na základní technické škole v Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico s 1920 až 1926 Spolupracoval s Assarem Gabrielssonem na vznik Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Volvo.
Historie Volva začala raky
Jak vypráví kniha Automobily Volvo", historie Volva začíná v červnu 1924, kdy Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, se náhodou setkal v kavárně s bývalým spolužákem Gustavem Larsonem, který se později stal technickým ředitelem Volva. Ten den v kavárně krátce promluvil a Gabrielson navrhl myšlenku na vytvoření podniku na výrobu automobilů Gustav Larson souhlasil s tím, že by toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepovažoval ho. zvláštní význam. Možná by se tato myšlenka nerozvinula, kdyby se podruhé nesešli v srpnu téhož roku.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson, který vzpomíná na Assara Gabrielsona (článek vyšel v časopise Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): „Úplně náhodou jsem prošel kolem restaurace Sture-hof, kde jsem viděl reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít dovnitř, kde jsem viděl, jak Gabriel sedí sám před celou horou červených raků, přidal jsem se k němu a začali jsme raky jíst s velkou chutí.“ Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla 16. prosince 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal následující: „Já, Gabrielson, hodlám vytvořit podnik na výrobu automobilů ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou jako inženýr spolupracoval.“ "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson měl vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala od 5 000 SEK do 20 000 SEK za předpokladu, že výroba dosáhla průmyslové úrovně alespoň 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud nebude dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádnou platbu. ? Nákresy podvozku nového vozu byly hotové šest měsíců před podpisem této smlouvy.
14. dubna 1927 se zrodil první sériový vůz Volvo – to byl rok narození automobilový průmysl ve Švédsku. Toho dne se otevřely brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu. Z brány vyjelo první auto Volvo. Byl to otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Při jeho navrhování se designér Mass-Olle řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4" byl nabízen s otevřené tělo, varianta „PV-4“ byla sedan.
Krátká jízda na místo, kde na auto čekali zástupci tisku, proběhla bez incidentů. Ale předchozí noc nebyla pro osoby zodpovědné za montáž vozu jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a otestovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást převodovky zadní nápravy byla namontována nesprávně. Tento začátek byl vnímán jako dobré znamení: od té chvíle by měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala, že se jedná o vůz s otevřenou střechou, a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo americké konstrukce s výkonným podvozkem a nezávislým zavěšením s dlouhými listovými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost auto bylo na tu dobu celkem slušné - 90 km/h.
Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta
Čtyřotvorová karoserie vozu byla lakována tmavě modrá barva a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Otevřená 5místná karoserie Jacob měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel byl dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech byla sedadla prvního Volva odpružená. Konstrukci kola tohoto vozu tvořil odnímatelný ráfek, který byl namontován na dřevěných paprskech potažených lakem. Mezi drobným luxusem v kabině bylo vidět malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.
Nové auto s karoserií stál phaeton 4800 Kč a o něco později se představil sedan PV4 a k jeho ceně přibylo dalších 1000 Kč. Podle plánů by továrna měla vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci do nákupu nových vozů příliš netoužili. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého množství byl požadavek na velmi vysokou úroveň kvality dodávaných komponentů a jejich přísná kontrola ze strany výrobce.
Nejvyšší rychlost PV4 byla celkem úctyhodných 90 km/h
O rok později představeno nový model je Volvo Special, prodloužená verze sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým oknem vzadu. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době se nárazníky ještě nestaly standardní vybavení auto.
Jen o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 ročník Volvo prodáno 1383 vozů. Nicméně na konci 20. let 20. století. vůz zaznamenal skutečný průlom na evropském i americkém trhu.
Během několika let práce ve společnosti SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska jsou ve srovnání s mezinárodními cenami levná a myšlenka na vytvoření výroby švédských vozů, které by mohly konkurovat americkým vozům, sílila. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let ve společnosti SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po několika prvních náhodná setkání v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomiku jejich nápadu. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních vozů.
Vozy byly montovány v továrně společnosti Galco ve Stockholmu se zapojením zájmů společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve společnosti Volvo činil 200 000 SEK, díky níž bylo Volvo také kontrolováno, ale bylo schopné růstu automobilka.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a nedalekého Hisingenu a zařízení SKF bylo nakonec přesunuto do výrobního závodu Volvo. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispěla k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla solidní pověst po celém světě; Na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních aut.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a bylo založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních automobilů vozy Volvo. Volvo bude zodpovědné jak za konstrukci strojů, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností;
- Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v odvětví železniční dopravy;
- Koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby na montážní lince;
- Pozor na kvalitu.
Při vytváření automobilu by se nemělo šetřit žádné úsilí ani náklady. Je levnější uvést výrobu správným směrem na začátku cesty, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrým obchodníkem, pak geniální finančník a obchodník Gustaf Larson byl mechanický génius. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti činnosti Volva – ekonomiku a strojírenství. Úsilí těchto dvou mužů bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k obchodnímu úspěchu v průmyslu v první polovině 20. století. Byl to jejich celkový přístup, který položil základy první a nejdůležitější hodnoty Volva: kvality.
Jméno Volvo
SKF se chovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 s kabrioletem a 500 s pevnou střechou. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, bylo pro vozy navrženo jméno Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 se tak stal rokem zrodu Volva.
Aby bylo možné charakterizovat vaše dítě, byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, už od dob, kdy se ze švédské oceli vyráběly automobily. „Iron Symbol“ nebo „Mars Symbol“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu masky chladiče u prvního osobního vozu Volvo a později u všech nákladních automobilů mobilních telefonů Volvo. „Znamení Marsu“ bylo pevně připojeno k radiátoru nejjednodušší metoda: Ocelový ráfek byl připevněn diagonálně přes mřížku chladiče. Díky tomu se diagonální pruh stal důvěryhodným a dobře známým symbolem Volva a jeho produktů, ve skutečnosti jedné z nejsilnějších značek v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, pouze na papíře – modernizovanou verzi modelu, kterou nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin, do sériové výroby nikdo neplánuje.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v celé jeho historii. švédská značka. Exteriér kupé Volvo P1800 vytvořil v roce 1957 designér Pelle Pettersson, který v té době pracoval v italském ateliéru Pietro Frua. Nejprve se Švédové chystali spustit výrobu tohoto modelu v německém podniku Karmann, vlastněný koncern Volkswagen, ovšem neshody, které během jednání vyvstaly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. Výsledkem bylo, že sériová výroba vozu začala až v roce 1961 a vozy byly montovány ve Velké Británii v závodě Jensen.
První Volvo P1800 bylo vybaveno zážehovým motorem o výkonu 100 koňská síla, ovšem v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karosářských provedeních kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let byl 37,5 tisíce výtisků.
Zároveň Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném „Jacobu“.
Počínaje 30. lety 20. století tedy Volvo představuje stále více novinek v oblasti strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, brzdové destičky nainstalovaný na všech 4 kolech, interiér je zvukotěsný, je nainstalován tlumič, objeví se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu vůbec neklesne! Není žádným překvapením, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo potěšilo své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, naopak se drží nad vodou a vymýšlí nové inovace. Poté, co přežilo válku a dokončilo výrobu modifikací vozů pro vojenské potřeby, se Volvo vrátilo k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech kladlo Volvo velký důraz na bezpečnost. Zlepšují se brzdy a bezpečnostní pásy. Vzniká zvláštní komise pro studium různých nehod.
V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a výkon vozidel. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně hranice 400 000 kusů! Nemělo by se zapomínat, že společnost i nadále dbá na bezpečnost, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostního pásu – první na světě tříbodový pás, což zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta přinesla firmě opět úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána zisková dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní fakt Toto desetiletí je vydáním modelu 960, který byl vybaven automatickou převodovkou. Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.
Zatím značka Volvo je bezpečnostní značka. To jsou ti, kteří jezdí po ulicích oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
Nyní se podívejme na historii Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka vytvořit první strojírenský závod ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav je do světa vypuštěno první auto Volvo, OV4 „Jakob“, bylo smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté dělnická stávka, nedostatek materiálu. Návrh a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového rodinného vozu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - záruka na vůz až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 - byla vydána značka Amazon.
1958 - export vozů Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k události, která později umožnila Volvu považovat za nejbezpečnější vůz - byl vynalezen tříbodový bezpečnostní pás.
1960-1966 - byly představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy světa.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze instalovat i v protisměru.
1974 - vydán model Volvo 240, který zahrnoval všechny typy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevil se první vůz s pohonem předních kol - sportovní vůz Volvo 480 ES.
1990-1991 - ochrana proti bočnímu nárazu se vyvíjí a instaluje na Volvo 850. Výroba byla zavedena modely Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - vydání slavných aut Volvo S40 a V40.
1996 – nyní Volvo potěší své zákazníky krásným Volvem C70.
1998 - uvedení nejen Volvo S80 pohodlné auto, ale také jedno z nejbezpečnějších aut na světě, a to díky ochraně proti bičování.
1999 – Volvo kupuje Ford, který vlastní dodnes.
2000 - jsou uvedeni na trh takoví „obři“ automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejvíce bezpečné auto ve světě.
2002 – Rok velkých změn v produktech Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, modely s40 a s80 byly přepracovány. Volvo již pevně vstoupilo na trh supervýkonných vozů s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přednášející evropských výrobců, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět vlastní parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 začala sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo o voze budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car – „Adaptable Concept Car“) Modelová řada švédské společnosti Volvo byla doplněna o jeden další vozidlo s pohonem všech čtyř kol- po Volvu S60 a V70 dostala vlajková loď společnosti také pohon všech kol, Volvo sedan S80. Tento vůz využívá systém podobný tomu, který se používá u Volva S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
Čínský výrobce automobilů Auta Geely koupila svou švédskou pobočku od amerického Fordu koncern Volvo. Hodnota transakce se odhaduje na 1,8 miliardy dolarů.
Americký koncern Ford po měsících vyjednávání prodal svou dceřinou společnost vyrábějící vozy Volvo. Čínský výrobce Osobní vozy Geely. Informovala o tom v neděli 28. března agentura DAPD. Odpovídající dohoda byla podepsána o víkendu, potvrzena v neděli oficiální zástupce Volvo.
Podle koncern Ford, akvizice švédského Volva stála čínského kupce 1,8 miliardy dolarů. Očekává se, že transakce bude dokončena ve třetím čtvrtletí roku 2010. Koupí Volva získává čínský koncern Geely přístup k moderním západním technologiím, podotýká Reuters.
Výroba Volva zůstane ve Švédsku
Vedení největší čínské soukromé automobilky má v úmyslu zachovat své sídlo, výrobní kapacity a výzkumné a vývojové centrum Volvo ve Švédsku. U podniků Volvo, která byla založena v roce 1927, zaměstnává po celém světě 22 000 lidí. Z toho 16 tisíc lidí pracuje v továrnách ve Švédsku.
Reuters připomíná, že americký Ford získal Volvo v roce 1999 za 6,5 miliardy dolarů a od konce roku 2008 se snažil švédskou společnost znovu prodat.
archiv
Kontext
stiskněte
Také k tématu
„Automobilový génius“ Lee Iacocca zemřel v USA 07.03.2019
Ve věku 94 let zemřel v Kalifornii bývalý generální ředitel Fordu a Chrysleru Lee Iacocca. Společnosti oznámily smrt jednoho z lídrů globálního automobilového průmyslu.
Švédskou automobilku Volvo nyní vlastní čínská automobilka Geely. V neděli byla podepsána smlouva o koupi slavné automobilové značky od amerického giganta Ford. Částka transakce byla téměř dvě miliardy dolarů.
1,8 miliardy dolarů - to je cena podniků vyrábějících osobní automobily pod jednou z nejznámějších evropských značek. Pro Švédy to pravděpodobně nebude rána pro národní hrdost, protože to není poprvé, co se Volvo prodává. V roce 1999 se podnik stal součástí korporace Ford a stál Američany 3,5krát více než Číňany – 6,5 miliardy dolarů. Krize si vynutila dumping přebytečných aktiv – jedním z nich byla švédská značka.
"Hlavním cílem obchodu bylo najít nového vlastníka, který sdílí vizi Fordu o budoucnosti Volva. Potřebovali jsme najít nového vlastníka, který bude moci rozvíjet podnikání a zároveň se bude speciálně starat o jedinečné vlastnostišvédská značka. A kdo se také chová zodpovědně k zaměstnancům společnosti a komunitě, ve které působíme. V Geely jsme takového vlastníka našli a s potěšením vám to oznamuji,“ říká Lewis Booth, viceprezident Fordu.
Nebylo možné to hned najít. O plánech na prodej Volva se mluvilo už v roce 2008, ale nenašel se žádný kupec. Jednání trvala téměř dva roky, nakonec Číňané slíbili, že švédský vzhled automobilky co nejvíce zachovají.
"Volvo bude řízeno managementem Volva. Společnost získá nezávislost ze strategického hlediska. Bude fungovat podle vlastního obchodního plánu. Jsme odhodláni zachovat identitu značky a vidíme Volvo jako švédskou společnost se silnou skandinávskou tradice,“ ujišťuje Li Shufu, předseda Geely.
Manažeři si nebudou muset balit kufry – centrála zůstane v Göteborgu. Na první pohled se v důsledku obchodu prodeje Volva nesníží, ale zvýší. Závody ve Švédsku a Belgii budou nadále montovat automobily, k nim však přibude výroba na čínském území.
Plány Geely nejsou nijak ambiciózní, jsou prostě grandiózní. Nyní švédský výrobce montuje asi 300 tisíc vozů ročně - nová rostlina v Číně by měli udělat totéž. A to je pouze značka Volvo – celková produkce koncernu půjde do milionů.
„Dali jsme si cíl dosáhnout do roku 2015 výroby dvou milionů vozů ročně. To je strategický plán Geely. Naše pozice jsou nejsilnější zejména v Rusku a na Ukrajině – tam jsme zahájili montáž jednoho z našich modely společnosti,“ říká Zhang Nenger, zaměstnanec Geely.
Získávání slavná značka zvyšuje prestiž Čínský automobilový průmysl. Volvo otevře dražší segment evropského trhu a jeho prodejní síť výrobcům z Říše středu. Číňanům se dokonce podařilo unii přesvědčit, zpočátku byla kategoricky proti dohodě. Po dlouhých diskuzích ale odboráři změnili svůj hněv na milost. Jak sami vysvětlují, po seznámení finanční plány Geely.
"Věřím, že společnost má sílu a příležitost k růstu, a pozitivně hodnotím budoucnost. Geely má schopnost učinit Volvo opět ziskovým," říká Søren Carlson, šéf místní odborové organizace Volvo.
Ve Švédsku dál Továrny Volvo Pracuje 16 tisíc lidí, dalších šest tisíc pracuje mimo království. Odborové předáky osobně přesvědčil šéf společnosti Li Shufu. Ale nyní, po podpisu, jsou dodavatelé komponent nervózní; jejich technologie budou Číňanům dostupné, což asi není třeba vysvětlovat. Automobiloví experti se mohou jen dohadovat, co je lepší – budoucnost pod čínskou vlajkou nebo omezení výroby, jak se to děje u neméně legendárních Značka Hummer. Koneckonců, po neúspěchu dohody se zástupci čínského automobilového průmyslu, General Motors Rozhodli jsme se s touto značkou rozloučit úplně.
Ruské prodeje Volva v letošním roce, stejně jako prodejů jiných automobilových značek, stále zůstávají nedosažitelné: po zhroucení trhu je v autosalonech výrazně méně kupujících. Prodej nového vlajkového modelu XC90, který měl začít v březnu, byl nakonec odložen a začne až nyní (přesné načasování je zatím neznámé). Spolu se znatelným snížením cen za modelová řada, oznámené na konci dubna, by to mělo zlepšit podnikání společnosti v Rusku. Navzdory místním problémům přitom Volvo, které přešlo do čínských rukou, demonstruje posledních letech více než slušné výsledky, podařilo se udržet staré klienty a přilákat nové.
V roce 2010 Číňané nekoupili jen první evropskou značku, na kterou narazili. Koupili firmu známou především bezpečnostní technikou. Právě s tím měly (a stále mají) čínské automobilky od samého začátku vážné problémy: mnoho aut bylo z pohledu evropských či amerických standardů zcela nekonkurenceschopných.
Před pěti lety světová ekonomická krize donutila americký koncern zbavit se přebytečných aktiv, jedním z nich byla divize osobních vozů Volvo.
Švédský výrobce prodělával ztráty a Ford během krize nechtěl do firmy investovat. V důsledku toho Američané prodali Volvo čínskému automobilovému gigantu Geely za 1,8 miliardy dolarů. Přitom v roce 1999 stálo Volvo Američany 3,5krát dražší – 6,5 miliardy.
Když Volvo přešlo do rukou Číňanů, mnoho automobilových expertů a fanoušků značky vážně vyjádřilo obavy, že Volvo ztratí svou image a že Číňané, kteří využili švédské technologie, do něj nebudou masivně investovat.
Ale nového majitele Volvo si pospíšilo, aby zajistilo, že značka získá nezávislost ve strategické perspektivě a příležitost pracovat podle vlastního obchodního plánu.
„Spolupráce se švédskou značkou je především o bezpečnostních technologiích. Volvo má v tomto aspektu automobilového průmyslu velmi silnou pozici,“ řekl na konci dubna generální ředitel Geely Li Shufu. „Kromě toho se nyní zaměřujeme na výzkum a vývoj, abychom vytvořili novou modulární platformu CMA (pro výrobu vozů třídy C). Sedan třídy C se začne vyrábět v roce 2017 a stane se prvním vozem nová platforma pro malé modely CMA, společné pro Geely a Volvo. Nástupce Volva V40 dostane stejnou platformu.“
„Na základě této modulární architektury vyvíjí Volvo některé produkty a Geely vyvíjí jiné, vlastní,
— objasňuje Shufu. - Mají různé směry a jsou úplně různé vlastnosti, což odpovídá umístění v jejich segmentech.“
Sluší se však přiznat, že Volvo s tímto formátem spolupráce původně nepočítalo. Krátce po obchodu tehdejší generální ředitel Volva jasně prohlásil, že žádný nebude technická spolupráce s Geely nepřipadá v úvahu.
„Chápeme se jako součást finančního, nikoli průmyslového holdingu, takže si zachováváme nezávislost, což je pro nás velmi důležité. Geely a já pracujeme ve zcela odlišných oblastech automobilového průmyslu, takže spolupráce v širokém spektru problémů téměř ztrácí smysl,“ řekl.
Inu, o pár let později se situace změnila a není těžké uhodnout, že Číňané ještě dokázali vnutit Švédům svou vizi vzájemné spolupráce.
Pro hvězdami hladovějící Geely otevřela koupě Volva přístup k jedinečným bezpečnostním technologiím a dalšímu vývoji. Zároveň však dohoda umožnila Geely stát se první čínskou automobilovou společností, která expandovala nejen na evropském a americkém trhu, ale také v rozvojových zemích a stala se globální značkou.
Alespoň takové jsou plány deklarované Li Shufu, kterému se říká „Číňan Henry Ford“. Bezprostředními plány Geely je začít vyvážet vozy švédské značky z továren v Číně do jiných zemí. Mezi exportními destinacemi odborníci jmenují kromě Spojených států také Rusko. Zásilky budou realizovány ze závodu v Chengdu na jihozápadě Číny.
Švédská společnost také neskrývá, že je se spoluprací celkem spokojená. Hlavní kritérium— rostoucí objem celosvětového prodeje.
Podle šéfa Volva v Číně Larse Danielsona byl rok 2014 pro Volvo Cars jedním z nejlepších. "Bylo prodáno více než 466 tisíc vozů všech modelů," cituje data Larson. —
Obchodování se dařilo i v západní Evropě, která je pro nás rovněž důležitým trhem. V USA se prodalo 56 tisíc vozů. Celkové tržby byly dobré, náš zisk vzrostl o 17 % a dosáhl 2,2 milionu.
Marže však zůstávají nízké.
Zde je třeba mít na paměti kontext. Hodně investujeme nové produkty. Dělat totéž, co dělá celý průmysl, by bylo mnohem jednodušší a zisky by byly jiné. Ale plán je takový, jaký je."
Čínský trh je dnes pro Volvo největší, jeho podíl loni dosáhl 17 % celosvětových prodejů. Na druhém místě je Švédsko, třetí jsou USA s 12 %. Dále následuje Velká Británie (asi 9 %) a zbytek evropských zemí – 7 %.
„Nemyslím si, že Volvo, když se stalo majetkem Geele, mohlo něco ztratit,“ říká generální ředitel Radia Strana, známý automobilový expert. — Právě naopak: značka si udržela všechny své pozice.
Ano, měli velké plány na rozvoj značky čínský trh, ale zatím nebylo skutečně dosaženo žádných znatelných výsledků.
Nicméně skutečnost, že švédská značka v Číně, Evropě a USA, což je již dobré. Zde můžeme uvést jako příklad osud dalšího švédského výrobce Saab, který prostě zkrachoval a přestal existovat.“
Když obě společnosti oznamují společný technický vývoj, jsou podle odborníka velmi specifické povahy.
„Pro Geely byla koupě Volva nejkratší cestou k získání moderní technologie automobilový průmysl. Ve skutečnosti neměli žádné vlastní zkušenosti. Proto, když mluvíme o společném vývoji dvou značek, je třeba pochopit, že celou technickou základnu poskytují pouze Evropané a čínská strana poskytuje financování. Proto je zcela logické, že společné technické centrum obou společností sídlí ve Švédsku,“ poznamenal.
Jak poznamenává Denis Eremenko, generální ředitel společnosti PodborAvto, vnímání značky ruskými spotřebiteli se od chvíle, kdy se dostala pod křídla, nezměnilo. čínská společnost. „Pokud se kvalita výroby automobilů, design a umístění značky jako celku nezmění, pak spotřebitel vůbec nepřemýšlí o tom, kdo značku vlastní,“ podělil se Eremenko o svůj názor s Gazeta.Ru. — Nákup Volva Číňany je právě takový případ, tedy poptávka zvenčí ruští kupci tato okolnost neměla žádný vliv."
Příklad Volva není jediný. Číňané jsou zodpovědní za to, že Dongfeng Motor Group koupila 14% podíl ve francouzském koncernu PSA, který prochází těžkými časy, a akvizici BAIC od Saab technologies. Nelze si nevzpomenout na neúspěšnou dohodu o prodeji značky Hummer Číňanům. Nedávno navíc vyšlo najevo, že čínská státní chemická korporace ChemChina plánuje získat značku pneumatik Pirelli za 7,1 miliardy eur.
Ale nejsou to jen Číňané, kteří používají stejnou taktiku. Indian vlastní britský Jaguar již několik let Land Rover a dělá vše pro to, aby nebyl mezi běžnými kupujícími spojován s legendární prémiovou značkou.
Vůz Volvo ze skupiny nejnovějších módní auta obsahuje vestavěnou chladicí přihrádku, ručně vyráběné sklo Orrefors... a naděje čínského prémiového automobilového průmyslu, že jej posunou vpřed.
Zhejiang Geely Holding Group, Čína Majitel Volva, ve středu v Šanghaji představila aktualizované verze sedanu S90, včetně nejvyšší řady S90 Excellence. Hlavní kapacita se bude vyrábět v Daqingu, hlavním městě ropy Číny, a představuje nejnovější produkt aktualizovaný program výzkum a vývoj, který přispěl ke zvýšení zisku a pomohl zvýšit prodej švédské značky.
Výroba prémiových vozů se nakonec přesune z Evropy do Číny, kde Geely staví třetí závod v Taizhou pro Volvo a Lynk & Co. Vyplývá to z prohlášení společnosti. Změny jsou součástí plánu miliardáře Li Shufu udělat z Číny globálního výrobce a dodavatele nové řady automobilů.
„Čína bude hrát stále důležitější roli v našich globálních výrobních ambicích,“ řekl Hakan Samuelsson, generální ředitel společnosti Volvo. "Naše továrny budou v nadcházejících letech dodávat produkty světové třídy pro export do celého světa, což nám pomůže přiblížit se našemu prodejnímu cíli 800 000 vozů ročně do roku 2020."
Třetina celosvětové produkce Volva bude do roku 2020 v Číně, řekl Samuelsson na akci k uvedení nových modelů.
Prodej
Geely koupila Volvo v roce 2010 za 1,5 miliardy dolarů, tedy zhruba za třetinu Ford Motor zaplaceno před deseti lety. Pod kontrolou Ford Motor prodeje dosáhly vrcholu v roce 2000 a začaly klesat v roce 2006. Volvo, které se proslavilo svou bezpečností po vynálezu tříbodového bezpečnostního pásu, ztrácelo 1,8 miliardy dolarů ročně.
89letá automobilka se vrátila k ziskovosti v roce 2013 poté, co byl generálním ředitelem jmenován veterán z oboru Samuelsson. Loni se stala první západní automobilkou, která exportovala prémiová auta. vyrobeno v Číně s označením S60 v USA.
Volvo je na pokraji dalšího roku rekordních prodejů a provozní zisk bude v roce 2016 „výrazně vyšší“, uvedl ve čtvrtek Samuelsson. Nový S90 se začne vyrábět tento měsíc a S90 Excellence příští rok. Koncem tohoto měsíce budou k vidění na autosalonu v Guangzhou 2016.
Na hraně
„Li Shufu dokázal přivést Volvo zpět z propasti,“ řekl Jochen Siebert, výkonný ředitel společnosti JSC Automotive Consulting. „Geely již hodně získalo získáním značky světové třídy, včetně spotřebitelů a technologií pro příští generaci vozidel.“
Od té doby Volvo investovalo 11 miliard dolarů prostřednictvím úvěru China Development Bank do modernizace výroby a výstavby nových továren v USA a Číně. Toto jsou informace z webu Volvo ve švédském Göteborgu a belgickém Gentu. Prvním vozidlem vyvinutým zcela pod vedením Geely bylo SUV XC90, které od svého uvedení na trh v roce 2014 pomohlo zvýšit prodeje a zisky.
Od změny vlastníka Volvo již zvyšuje svou přítomnost v Evropě a USA a také rozšiřuje svůj vliv v rozvojových zemích, jako je Čína. největším producentem na trhu.
Nikde není změna jmění Volva oceňována více než v Göteborgu, kde má společnost sídlo s přibližně 14 000 zaměstnanci a historické muzeum.
„Volvo se nepodařilo najít nejlepší majitel“, napsala v e-mailu starostka města Ann-Sofie Hermansson, bývalá zaměstnankyně Volvo. „Geely nejenže působivě investovala do výzkumu a vývoje, ale také přispěla znalostmi a kreativitou, která ve společnosti existuje.“
TataMotory
V době, kdy Geely převzala prvního prémiového výrobce na světě, se automobilový průmysl právě zotavoval z propadu poptávky po globální finanční krizi. Ford zamkl Volvo v roce 2008, aby se zaměřil na prémiovou řadu stejnojmenné značky. Značky Jaguar a Land Rover byly téhož roku prodány indické Tata Motors.
„Pro Volvo, ale také pro Jaguar a Land Rover to znamenalo odchod velká společnost, která spravuje masové výrobce jako prémiové značky,“ uvedl ředitel Centra Ferdinand Dudenheiffer automobilový výzkum na univerzitě v Duisburg-Essen v Německu. Měli „štěstí, že investoři, kteří poskytli kapitál, jim umožnili vyvíjet stroje, aniž by očekávali okamžitou návratnost“.
Pod vedením Geely se Volvo chopilo iniciativy aktualizovat celou svou modelovou řadu a dosah kompaktní vozy. Provozní zisk se v loňském roce ztrojnásobil na 4 %, protože model XC90 pomohl nabídnout zákazníkům alternativu k únavnému nákupu Audi Q5 a BMW X5. Volvo je nyní na půli cesty k dosažení svého cíle zvýšit prodejní marže na úroveň jiných prémiových vozů, jako je BMW.
Záznam o prodeji
Prodeje dosáhly v loňském roce rekordních 500 000 kusů, do konce dekády se očekává dosažení 800 000 kusů. To je ve srovnání s loňským prodejem BMW 1,9 milionu stále málo a ukazuje to komparativní výhodu velkých automobilek, protože všichni čelí zvýšeným nákladům na vývoj elektrických a samořídících vozů.
Aby se Volvo podělilo o část nákladů, spojilo se v srpnu s Uber Technologies v dohodě za 300 milionů dolarů na vývoj celého autonomní auta, připravena k provozu do roku 2021. První plně elektrický model se do showroomů dostane v roce 2019, ve stejnou dobu jako SUV Mercedes-Benz EQ.
Volvo je první automobilkou, která představila boční airbagy jako součást asistenčního systému řidiče, který pomáhá předcházet kolizím na křižovatkách tím, že vůz vyjede ze zatáčky do protijedoucího provozu. Využívají také radar a kamery k detekci velkých zvířat, cyklistů a chodců a pomáhají řidičům reagovat.
Pohovka na kolečkách
Nová S90 bude nejvíc drahé auto Volvo, které bylo kdy vyrobeno v Číně, uvedlo ve středu.
„První věc, které si na S90 Excellence všimnete, je, že jsme odstranili přední sedadlo spolujezdce a nahradili ho tím, čemu říkáme salonek, navržený tak, aby uspokojil potřebu řidiče odpočívat nebo pracovat na cestách,“ říká Thomas. Ingenlath, hlavní designéršvédská automobilka.
K vašim službám panoramatická střecha, skládací stoly s vyhřívanými a chlazenými držáky nápojů, vestavěným zábavním systémem s velkým displejem pro práci i zábavu. Geely, která sídlí ve městě Hangzhou, začínala jako nízkonákladová automobilka v roce 1997 s vizí, že auto je jen pohovka na kolech.
„Pod vedením Geely skončilo Volvo s mnohem větší nezávislostí a také s dolary na výzkum a vývoj a v posledních letech přišlo s mnoha zajímavějšími modely aut,“ řekl Siebert z JSC Automotive. "Podařilo se jim najít svůj přístup a nyní vše vypadá mnohem lépe."
Po uzavření dohody v roce 2010 Lee řekl, že vidí Volvo jako tygra, který se chce vrátit do hor. Srdce tygra bylo ve Švédsku a Belgii a jeho tlapy by se měly rozšířit do celého světa, řekl novinářům.
V výrobní plán Volvo ve středu oznámilo, že vozy se budou vyrábět ve třech čínských, dvou evropských a jednom americkém závodě na platformách Scalable Product Architecture (SPA) nebo Compact Modular Architecture (CMA).
„Je absolutně nemožné růst v zemi jako Čína na základě exportu z Evropy. Je to příliš drahé,“ řekl Samuelsson v rozhovoru pro Bloomberg TV v Šanghaji. "Měli bychom být tady."
