Návrh známek
Koncept hodnocení (prohloubení hodnocení)
značky na vnějším obložení v přídi, zádi a střední části trupu lodi, nanesené v určité úrovni od kýlu pro určení ponoru lodi. Návrhové značky - čísla nebo písmena s výškou a vzdáleností mezi nimi 100 mm. Velikost ponoru na přídi a zádi lze určit pouze na základě znalosti vzdálenosti každého stupně ponoru od kýlu (uvedeno ve speciálním schématu rozložení ponoru)
EdwART. Vysvětlující námořní slovník, 2010
Podívejte se, co jsou „usazeniny“ v jiných slovnících:
- (Značky ponoru) viz Nákladová čára. Samoilov K.I. M. L.: Státní námořní nakladatelství NKVMF SSSR, 1941 ... Marine Dictionary
STUPNĚ PROHLUBOVÁNÍ- svislé stupnice aplikované na vnější oplechování obou stran lodi v oblasti přídě a zádi a u velkých lodí také střední části rámu. Značeno arabskými číslicemi o výšce 10 cm, umístěnými ve stejné výšce od sebe a... ... Námořní encyklopedická referenční kniha
Částka vypořádání- rozdíl ve výškách usazenin získaných v různých cyklech měření. Zdroj…
Vtiskové značky ukazující ponor plavidla Návrh ... Wikipedie
strana- 3.3 šarže: Kolejnice stejného typu, jedno nebo více taveb, jeden režim tepelného zpracování (pro tepelně zpevněné kolejnice), současně předložené k přejímce v množství nepřesahujícím 100 kusů. Zdroj: GOST R 51685 2000: Kolejnice... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace
Benzín- (Benzín) Benzín je nejběžnějším palivem pro většinu druhů dopravy Podrobné informace o složení, příjmu, skladování a použití benzínu Obsah >>>>>>>>>>>>>> ... Encyklopedie investorů
velikost- 2,26 c hodnota: Bezrozměrná veličina, která vyjadřuje míru tepelného kontaktu mezi teplotními čidly a médiem, jehož teplota má být měřena. Zdroj… Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace
Marine term, úhel odklonu trupu lodi od vodorovné polohy v podélném směru, rozdíl ponoru zádi a přídě lodi. V letectví se tento termín používá k označení stejného úhlu, který určuje orientaci letadla... ... Wikipedia
MDS 13-22.2009: Metodika pro geodetické sledování technického stavu výškových budov a unikátních budov a staveb- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodika pro geodetické sledování technického stavu výškových budov a unikátních budov a staveb: Absolutní (celkový) ponor - celkový ponor od začátku pozorování, získaný vzhledem k počátečnímu výškovému ... ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace
MDS 13-22.2009: Metodika sledování technického stavu výškových a jiných unikátních budov a staveb pomocí geodetických metod- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodika sledování technického stavu výškových a jiných unikátních budov a staveb pomocí geodetických metod: Absolutní (celkový) ponor - celkový ponor od začátku pozorování, získaný vzhledem k počátečnímu... .. . Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace
Na nákladních lodích je stanovení a výpočet ponoru vyžadováno pro různé účely. Například určit hmotnost naloženého nebo vyloženého nákladu, dát lodi danou úpravu atd. Ponor plavidla se měří na přídi, zádi a středních značkách prohlubně.
Zahloubení značky to jsou čísla a vodorovné čáry navařené na obou stranách konců trupu lodi a v oblasti střední části. Ponor plavidla v oblasti, kde je značka aplikována, se rovná svislé vzdálenosti od spodního okraje čísla ke spodnímu okraji kýlu. V každodenní práci se pro měření sedání používá termín „odstranění srážek“, tzn. určit ponor plavidla podle značek vybrání nebo určit ponor změřením výšky volného boku.
Prohlubně jsou namalovány bíle na tmavém pozadí nebo tmavě na světlém pozadí.
Označení prohlubní lze provést:
V metrické soustavě (arabské číslice) se ponor měří v metrech - výška čísel a vzdálenost mezi nimi (kolmo k hlavní rovině) je 100 mm.
V anglickém systému (římské číslice) se ponor měří ve stopách (1 stopa = 0,3048 m. V jedné stopě je 12 palců, 1 palec = 2,54 cm). V tomto případě je výška čísel a vzdálenost mezi čísly (kolmo k hlavní rovině) 0,5 stopy (6 palců).
Jsou-li na lodi použity oba systémy, pak na levé straně jsou značky odsazení použity římskými číslicemi a na pravoboku arabskými číslicemi.
Je třeba poznamenat, že přesnost výpočtů s nimi spojených závisí na přesnosti odstranění sedimentu. Navigátoři se proto musí naučit fotografovat srážky za různých nepříznivých podmínek: slabé osvětlení, vlny, sníh, led, špatná viditelnost značek kvůli velkému úhlu pohledu nebo špatné vybarvení značek.
Kromě toho je nutné získat dovednosti pro měření výšky volného boku v místech zahloubení. Na základě naměřené výšky volného boku se také vypočítá ponor plavidla v místě měření.
Příklad odstranění sedimentu na anglických a metrických značkách zahloubení je znázorněn na obrázku 1.
Anglický systém Metrický systém
Měření ponoru prohlubovacími značkami
Tvar konců lodního trupu ne vždy umožňuje vyznačení vybrání na kolmicích přídě a zádi. Proto se pro usnadnění odstraňování sedimentu aplikují v určité vzdálenosti od příslušné kolmice.
Značka luku je aplikována buď na luk kolmo nebo na jeho záď.
Značky zádě a středního vybrání lze použít jak dopředu, tak i dozadu od odpovídající kolmice.
Někdy je část značky vybrání aplikována na kolmici a druhá část v určité vzdálenosti od ní.
Obrázek 2 ukazuje příklad rozložení značek vybrání vzhledem ke kolmicím na příď a záď a ke střední části plavidla. Lodní diagramy obvykle udávají vzdálenost mezi značkou vybrání a odpovídající kolmicí. Protože se ve všech výpočtech souvisejících s určováním přistání plavidla a určováním hmotnosti nákladu pomocí ponorů používají ponory na kolmicích, musí být ponory naměřené na značkách vybrání korigovány příslušnými korekcemi tak, aby odpovídaly ponorům na kolmice. Korekce sedimentů zachycených na značkách prohlubní znamená jejich „přivedení“ k odpovídajícím kolmicím. K tomu použijte vzorce uvedené v článku „Snížení srážek na kolmice“.
Příklad uspořádání zápichových značek.
Symboly použité na obrázku 2:
KVL – konstrukční vodoryska odpovídající ponoru plavidla podél letní linie zatížení.
ln– Vzdálenost nosní značky recesu od nosní kolmice.
lsr– Vzdálenost střední značky vybrání od střední části.
lcr– Vzdálenost záďové značky vybrání od záďové kolmice.
Ustanovení o nákladové značce vycházejí z Mezinárodní úmluvy o nákladové linii z roku 1966. Ustanovení o nákladové linii platí pro každou loď, které je přidělen minimální volný bok.
Volný bok je vzdálenost měřená svisle na straně ve středu délky lodi od horního okraje paluby k hornímu okraji odpovídající nákladové linie.
Volný bok paluby- jedná se o nejvyšší souvislou palubu, nechráněnou před účinky moře a počasí, která má
trvalé prostředky pro uzavření všech otvorů na jeho exponovaných částech a pod nimiž jsou všechny otvory v bocích plavidla opatřeny trvalými prostředky pro vodotěsné uzavření.
Volný bok přiřazený lodi je upevněn tak, že na každé straně lodi se nanese značka palubní linie, značka linie zatížení a značky prohloubení označující nejvyšší ponory, na které lze loď maximálně zatížit za různých podmínek plavby.
Vhodné pro sezónu, nemělo by být ponořeno do vody po celou dobu od opuštění přístavu až do příjezdu do dalšího přístavu. Lodě s vyznačenými nákladovými značkami na bocích dostávají mezinárodní certifikát nákladové značky na dobu nejvýše 5 let.
Používají se následující linie zatížení:
letní linie zatížení – L (S);
zimní zatížení – W (W);
zimní zatížení pro severní Atlantik - ZSA (WNA);
tropická čára zatížení – T (T);
plnicí linka pro čerstvou vodu – P (F);
tropická značka pro sladkou vodu - TP (TF).
Označení organizace, která přidělila nákladovou čáru, je umístěno nad vodorovnou čárou procházející středem návěstního prstence (Plimsoll disk). Označení rejstříku přepravy Ruské federace - RS.
Jsou tam čáry zatížení pro přepravce dřeva, osobní a plachetní lodě.
Jsou určeny k určení ponoru plavidla a aplikují se na vnější oplechování obou stran plavidla v oblasti přídě, záďového a středového rámu.
Značky vybrání jsou označeny arabskými číslicemi vysokými 10 cm (vzdálenost mezi základnami číslic je 20 cm) a určují vzdálenost od účinné vodorysky ke spodnímu okraji vodorovného kýlu. Až do roku 1969 bylo označení vybrání na levoboku aplikováno římskými číslicemi, jejichž výška byla 6 palců. Vzdálenost mezi základnami čísel je 1 stopa (1 stopa = 12 palců = 30,48 cm; 1 palec = 2,54 cm).
Stupnice zatížení je tabulka pro určení výtlaku (mrtvé hmotnosti) na základě vypočteného nebo změřeného průměrného ponoru plavidla. Obvykle se počítá pro dvě hustoty vody: mořská - 1,025 t/m3, čerstvá - 1000 t/m3.
Chcete-li použít zátěžovou stupnici, je nutné nakreslit vodorovnou čáru přes známou hodnotu (například ponor) a odstranit hodnoty, které vás zajímají (například posunutí).
Přistání volal polohu plavidla vzhledem ke klidné vodní hladině. Obecně je přistání plavidla určeno parametry, které fixují polohu plavidla vzhledem k hladině vody nebo polohu vodorysky vzhledem k plavidlu.
Obr.5 Přistání plavidla.
Pokud je středová rovina nakloněna pod určitým úhlem ke svislé rovině, pak tento parametr bude úhel θ, který se nazývá úhel natočení (obr. 5a); pokud je středová část - rovina rámu nakloněna pod určitým úhlem vzhledem ke svislé rovině, pak tento parametr bude úhel ψ, volal trimovací úhel (Obr. 5 b).
Přistání lodi je obecně určeno třemi parametry:
D – průměrný návrh(midship draft), m;
D f – oříznout(rozdíl mezi ponorem přídě a zádi D f = d n – d k), m;
-θ – úhel natočení– (sklon plavidla uprostřed lodi – rovina rámu), stupně;
Úhel trimování souvisí s trimem D f:
tg ψ = (d n – d k) /L = Df/L
S přijatým souřadnicovým systémem je trim na přídi považován za pozitivní (ψ > 0), a úhel náklonu je na pravoboku (θ> 0) .
Jsou možné následující případy přistání:
A. Plavidlo pluje vzpřímeně a na rovném kýlu (θ = 0, ψ = 0). V tomto případě je přistání charakterizováno pouze jedním parametrem - průměrným ponorem d.
B. Loď pluje rovně, ale s trimem (θ = 0, ψ ≠ 0). V tomto případě je přistání charakterizováno dvěma parametry v jedné z následujících kombinací:
Průměrný návrh d a úhel oříznutí ψ ;
Průměrný návrh d a oříznout Df;
Srážky nosem d n a přísný d do, měřeno na přídi a kolmici zádi.
Výše uvedené parametry jsou propojeny následujícími závislostmi: ψ ○ = 57 0,3 (d n – d k / L); d = (d n + d k) /2
V. Loď pluje na rovném kýlu, ale se seznamem (ψ = 0, θ ≠ 0). V tomto případě je přistání charakterizováno dvěma parametry - průměrným ponorem d a úhel natočení θ .
G. Obecný případ přistání (loď pluje se seznamem a trimem). Přistání je charakterizováno třemi parametry v jedné z následujících kombinací:
d, ψ A 0; dn, dk A 0; d, D f A θ.
K ovládání ponoru plavidla při změně jeho zatížení a také k určení jeho sklonu použijte zahloubení značky . Prohlubně jsou umístěny na obou stranách plavidla v přídi a zádi, stejně jako v oblasti střední části lodi. Výška čísel měřená podle norem pro OP je 1 dm (100 mm), vzdálenost mezi nimi je rovněž 10 cm, resp. 50 mm a 50 mm; Při označování odsazení ve stopách se výška čísel a interval mezi nimi bere jako 0,5 stopy (6 palců). Metrická razítka jsou aplikována arabskými číslicemi, nožní razítka římskými číslicemi (obr. 6)
Rýže. 6 Známky prohlubní (sediment).
Celkový ponor se měří podle značek vybrání, protože spodní okraj každého čísla ukazuje svislou vzdálenost ke spodnímu okraji vodorovného kýlu. Kromě toho nejsou značky vybrání nutně umístěny na kolmicích přídě a zádi plavidla.
Lodní dokumentace, která slouží k posouzení způsobilosti plavidla k plavbě, je vypočítána a zkonstruována pro ponory měřené v kolmicích od základny plavidla. Proto je pro jejich získání nutné korigovat hodnoty sedimentu odebrané z prohlubní pomocí speciální stupnice (obr. 7).
V případě neexistence zadaného měřítka se sedání na kolmicích určují podle vzorců:
d n = d nm ± δ nm + (L/2 - ℓ 1) ψ;dк = d km ± δ km - (L/2 - ℓ 2) ψ , Kde: 5 nm A δ km– vzdálenost od hlavní roviny spodního okraje kýlu v rovinách přídě a záďové značky vybrání (znak „+“, když hrana prochází pod OP, znak „-“ - nad OP) , ℓ 1 A ℓ 2 – vzdálenost přídě a záďové značky vybrání od středové roviny - rámu.
Na některých lodích jsou k určení ponoru instalovány srážkoměry, z nichž se údaje automaticky přenášejí na můstek.
Rýže. 7 Stupnice spojující srážky na kolmicích se srážkami na značkách prohlubování m/v „A. Safontsev."
Otázky pro sebeovládání:
1. Jaké parametry určují přistání lodi?
2. Jaké typy přistání jsou typické pro lodě?
3. Proč, kde a jak se používají zářezové značky?
4. Existuje rozdíl mezi ponory provedenými pomocí značek prohlubování a ponory vypočítanými v dokumentaci lodi a z čeho se skládá?
Ustanovení o nákladových značkách jsou vypracována na základě Mezinárodní úmluvy o nákladové značce z roku 1966. Ustanovení o nákladové linii platí pro každou loď, které je přidělen minimální volný bok.
Volný bok- vzdálenost měřená svisle na boku uprostřed délky lodi od horního okraje palubní čáry k hornímu okraji odpovídající nákladové čáry.
Volný bok paluby- je to nejvyšší souvislá paluba nechráněná před mořem a povětrnostními vlivy, která má trvalé prostředky pro uzavření všech otvorů na svých otevřených částech a pod níž jsou všechny otvory v bocích lodi opatřeny trvalými prostředky pro vodotěsné uzavření.
Volný bok přiřazený plavidlu je upevněn tak, že na každé straně plavidla se nanese značka palubní linie, značka linie zatížení a značky prohloubení označující nejvyšší ponory, na které lze loď maximálně zatížit za různých podmínek plavby (obr. 1). Nákladová šňůra odpovídající ročnímu období by neměla být ponořena do vody po celou dobu od okamžiku, kdy opustí přístav, až do příjezdu do dalšího přístavu.
Lodě s vyznačenými nákladovými značkami na bocích dostávají mezinárodní certifikát nákladové značky na dobu nejvýše 5 let.
Používají se následující linie zatížení:
- letní linie zatížení - L (S);
- zimní zatížení - W (W);
- zimní zatížení pro severní Atlantik - ZSA (WNA);
- tropická čára zatížení - T (T);
- nakládací linie pro čerstvou vodu - P (F);
- tropická značka pro sladkou vodu - TP (TF).
Označení organizace, která přidělila nákladovou čáru, se aplikuje nad vodorovnou čárou procházející středem návěstního prstence (Plimsol disk). Označení rejstříku přepravy Ruské federace je RS.
Obr.1 Zatěžovací čára
Existují nákladní linky pro přepravníky dřeva, osobní lodě a plachetnice. Prohlubně jsou určeny k určení ponoru plavidla, jsou aplikovány na vnější oplechování obou stran plavidla v oblasti přídě, zádi a na středovém rámu (obr. 2).
Zahloubení značky jsou označeny arabskými číslicemi vysokými 10 cm (vzdálenost mezi základnami číslic je 20 cm) a určují vzdálenost od stávající vodorysky ke spodní hraně vodorovného kýlu.
Až do roku 1969 bylo označení vybrání na levé straně aplikováno římskými číslicemi, jejichž výška byla 6 palců. Vzdálenost mezi základnami čísel je 1 stopa ( 1 stopa = 12 palců = 30,48 cm; 1 palec = 2,54 cm).
Stupnice zatížení (obr. 3) je tabulka pro určení výtlaku (mrtvé hmotnosti) na základě vypočteného nebo naměřeného průměrného ponoru plavidla. Obvykle se počítá pro dvě hustoty vody: mořská - 1,025 t/m3, čerstvá - 1000 t/m3.
Chcete-li použít zátěžovou stupnici, je nutné nakreslit vodorovnou čáru přes známou hodnotu (například ponor) a odstranit hodnoty, které vás zajímají (například posunutí).
Rýže. 2 značky prohlubní 
Obr.3 Váhová stupnice Pravidla pro technický provoz nákladního zařízení
Za technický stav a údržbu nákladního zařízení odpovídá vrchní důstojník, hlavní inženýr, lodník, 4. strojník a elektrikář.
- Každá loď musí mít Registrační knihu zařízení pro zdvihání lodí a příslušná osvědčení, osvědčení a pokyny.
- Po opravě nebo výměně některé z neodstranitelných kritických konstrukcí zvedacího zařízení, částí zvedacího mechanismu nebo navijáku je provoz zvedacího zařízení zakázán, dokud nebude přezkoušen za přítomnosti inspektora rejstříku.
- Bloky, skoby, háky, obratlíky, řetězové protizávaží, odpaliště musí mít razítka a certifikáty.
- Je zakázáno používat byť jen mírně ohnutý nákladní hák. Držáky háku nákladu musí být bezpečně zajištěny. Bloky je nutné zkontrolovat, rozebrat, očistit od nečistot, rzi a promazat hustým mazivem. Kladky všech bloků a otočné čepy nákladních háků musí být dobře namazány, rozloženy a volně se otáčet.
- Každé plavidlo s vertikálním způsobem manipulace s nákladem a disponující nákladním zařízením musí být vybaveno a mít vždy v požadovaném množství (v souladu s dodacím listem) provozuschopné závěsy a další vybavení nákladu, které splňuje požadavky Bezpečnostního řádu.
- Nákladové třmeny používané místo nákladních háků musí mít čep držený na místě čepem nebo čepem.
- Dřevěné špalíky s prasklinami na lících (aby byly lícnice přístupné pro kontrolu, je třeba je obrousit), kování nebo kladku, stejně jako s ohnutým hákem, nataženou konzolu, opotřebovanou hmoždinku nebo poškozené pouzdro vyměnit ihned.
- Všechny odnímatelné části a kabely zdvihacích zařízení, které nesouvisejí se zdvihacími zařízeními, musí být kontrolovány nejméně jednou za 3 měsíce. Pokud jsou v kabelu nalezeny přerušené dráty, měl by být kontrolován měsíčně. Výsledky inspekce a přijatá opatření k odstranění nedostatků by měly být zaznamenány do lodního deníku.
- Všechny kabely pohyblivého vybavení nákladního zařízení musí být bez spojů, záhybů a trhlin na pramenech.
- Změna horizontální polohy nákladního ráhna při maximálním dosahu pomocí kotevních lan je povolena, pokud má loď sklon nejvýše 5° a sklon nejvýše 2°.
- Všechna zvedací zařízení musí být před každým použitím zkontrolována. Závady a opatření k jejich odstranění se zapisují do lodního deníku. Zvedací zařízení je uvedeno do provozu až po odstranění zjištěných závad.
- Práce s dvojitými ráhnami („na telefonu“) a těžkými ráhnami musí být prováděny v souladu s pokyny vypracovanými pro každé plavidlo a odsouhlasenými rejstříkem. Současný provoz těžkého a lehkého ráhna jednoho stožáru není povolen, pokud to není stanoveno ve zmíněných Pokynech.
- Každý odnímatelný díl (blok, otočný kloub atd.), opravený nebo nainstalovaný jako náhrada za vadný, musí mít registrační razítko, které uvádí, že v dílně byla provedena zkušební zátěžová zkouška, bez níž je její použití v nákladním zařízení zakázáno.
- Nákladní zařízení plavidla musí být zkontrolováno rejstříkovým inspektorem a testováno v jeho přítomnosti. Protokoly o zkouškách musí být zahrnuty v Registrační knize zařízení pro zdvihání lodí.
- Pokud je pro jakoukoli možnost nakládání vyžadována kapalná zátěž, nesmí se s ní během nakládání nebo vykládání žádným způsobem manipulovat. Pokud však informace o stabilitě, nepotopitelnosti a pevnosti obsahují další pokyny k postupu při balastování lodi tekutým balastem, musíte se řídit těmito pokyny.
- Při nakládce, průjezdu a vykládce by se palivo a voda měly spotřebovávat rovnoměrně na obou stranách.
- Při přepravě nákladu na palubě musí být splněny následující základní požadavky:
- palubní náklad musí být uložen tak, aby pro osoby byly bezpečné průchody o šířce nejméně 0,7 m k žebříkům, měřícím a vzduchovým potrubím, hasičským stanicím, klaksonům a hasicím přístrojům;
- všechny průchody musí být průchozí (bez slepých uliček).
- Je-li náklad dřeva přepravován na palubě, musí být tyto požadavky splněny v maximální možné míře.
- Palubní náklad musí být upevněn bezpečně, ale tak, aby v kritické poloze lodi bylo možné lana rychle uvolnit nebo v krajním případě přeříznout.
- Při plavbě po moři musí být části nákladního zařízení bezpečně upevněny cestovním způsobem:
- konce šipek jsou dobře upevněny v zásuvkách;
- háky závěsů nákladu jsou položeny za oky paluby (špičky nahoru s krytkou) a závěsy nákladu jsou pevně nasazeny na bubny navijáků;
- spodní bloky chlapů jsou rozloženy od očí a položeny na výběžku jejich ráhna, klapky kladkostroje jsou utaženy, položeny v cívce a zavěšeny na stěžni;
- přívěsek nákladu a popruhy kotevních kladkostrojů jsou k výložníku na několika místech zajištěny šňůrami.
Bezpečnostní opatření při práci s nákladním zařízením
Nákladní operace patří do kategorie vysoce rizikových prací. Bezpečnostní předpisy na námořních plavidlech určují požadavky na nákladní vybavení lodi a upravují bezpečné způsoby práce s kryty poklopů při přípravě a provozu nákladního zařízení a provádění nákladních operací.
Nákladový prostor Místa průchodu trakčních kabelů musí být ohrazena a musí být vyvěšen nápis „Průjezd uzavřen“. Je zakázáno chodit po sekcích poklopů při jejich otevírání, zavírání nebo částečném otevírání.
Sekce instalované ve svislé poloze musí být bezpečně zajištěny. Nenechávejte je odemčené, a to ani na krátkou dobu. Jakékoli práce v prostoru mezi otevřenými sekcemi poklopů lze provádět pouze se svolením strážného nebo vedoucího práce. Po celou dobu práce mezi sekcemi musí být na palubě námořník, který je povinen zajistit, aby nikdo neodstraňoval zátky z poklopových sekcí, nepřipojoval trakční lana k sekcím a nezapínal hydraulicky poháněné ovládání krytu poklopu. systém.
Je zakázáno provádět jakékoli práce na poklopech, které nejsou zcela uzavřeny, dokud není instalováno provizorní zábradlí, které zabrání pádu osob do nákladového prostoru. Zábradlí s vyvěšenými zákazovými značkami musí chránit palubu v oblastech, kde se provádí překládka na straně, ke které se náklad pohybuje.
Nemůžete sestoupit do neosvětlených a nevětraných podpalubí. Osvětlovací lustry zavěšené na tyčích lze přenášet pouze tehdy, když je odstraněno napětí a poté, co všichni lidé opustili nákladový prostor.
Osoby zapojené do operací s nákladem absolvují před zahájením práce bezpečnostní školení. Kvalifikovaní námořníci a další členové posádky, kteří prošli speciálním školením a mají zvláštní osvědčení, mohou pracovat na zdvihacích mechanismech jako obsluha jeřábu a navijáku a také jako prak.
Na těžkotonážních zařízeních mohou pracovat pouze speciálně vyškolení členové posádky ve věku alespoň 18 let, jejichž jména jsou oznámena rozkazem lodi po složení zkoušky. Pouze kvalifikovaní námořníci mohou být jmenováni signalisty.
Obsluha navijáku nebo jeřábu provádí všechna znamení, která dává pouze signalista, kromě signálu nouzového zastavení, které musí být provedeno bez ohledu na to, kdo a jakým způsobem je dává. Jakýkoli nesprávně pochopený signál by měl být považován za signál zastavení. Signál ke zvedání břemene lze dát až poté, co prakovač potvrdí, že je břemeno správně zavěšeno a signalista se přesvědčí, že pohyb neohrožuje osoby pracující v nákladním prostoru nebo na palubě.
Signalista Je zakázáno chodit pod zvednutým břemenem, být na linii pohybu břemene, pod výložníkem, v otvoru poklopu, stejně jako sjíždět do nebo z nákladového prostoru při zvedání a spouštění břemene.
Při práci na navijácích a jeřábech je zakázáno:
- umožnit nerovnoměrné napnutí všech větví při zvedání břemene pomocí víceramenných závěsů;
- upravte popruhy, když je břemeno zavěšeno;
- rozepněte náklad dříve, než pevně dosedne na podložky;
- otočte břemeno tak, aby bylo umístěno mimo dosah výložníků nebo jeřábu;
- zvedat břemeno s lidmi nebo volně ležící předměty, jakož i břemeno, které je v nestabilní poloze nebo je zatíženo jinými břemeny;
- zatáhněte, otočte a zastavte houpající se břemeno při zvedání, přemisťování nebo spouštění bez použití speciálních nástrojů.
Kromě toho je při práci na navijácích a jeřábech zakázáno:
- doručit náklad do nákladového prostoru bez varovného signálu, pokud jsou v nákladovém prostoru lidé;
- dodat náklad do nákladového prostoru před tím, než bude dříve dodaný náklad odstraněn z otvoru poklopu a lidé se schovají na bezpečné místo;
- přepravovat náklad ve výšce menší než 0,5 m od lodních konstrukcí nebo předmětů umístěných v dráze pohybu nákladu;
- na konci práce nebo během přestávky nechat břemeno viset;
- nechejte živé mechanismy bez dozoru;
- upravte přívěsek ručně, naviňte jej samostatně nebo naviňte na buben navijáku během jeho provozu.
Provoz zvedacího zařízení musí být zastaven v případě selhání správné činnosti brzd, abnormálního hluku v mechanismu, poškození kabelu, nesprávné funkce spínačů a systematického provozu elektrických ochranných systémů.
Při manipulaci s nebezpečným a hořlavým nákladem byste se měli kromě výše uvedeného řídit také přepravními pravidly, která jsou pro ně stanovena.
Doporučená četba:
