Závod Golitsyn se rozhodl rozšířit modelovou řadu svých vozů. Inženýři provedli obrovské množství práce a výsledkem byl autobus GolAZ 5251 Hlavním účelem tohoto modelu je pracovat na meziměstských a příměstských trasách. Závod poprvé představil prototyp na výstavě Comtrans v roce 2010. Po výstavě se mnoho lidí chtělo o tomto voze dozvědět více.
Hlavními produkty, které závod dnes vyrábí, jsou městské autobusy. Tato vozidla jsou zcela vyvinuta společností GolAZ. Část produkce je věnována výrobě turistických vozidel. Kromě nových modelů vyrábí závod jeden přibližný - to je GolAZ Známá písmena v názvu jasně ukazují, že zařízení bylo vytvořeno na základě autobusu LiAZ. Ale úplné sjednocení dopadlo, jak se říká, pro auto bokem. Jeho vlastnosti nebyly vhodné pro meziměstskou dopravu.
Navzdory tomu, že autobus GolAZ předchozího modelu je v některých jednotkách a komponentech podobný novému meziměstskému autobusu, jde o zcela jiný a originální vůz.
Jak se zrodil autobus
Meziměstský model se začal vytvářet již v červenci 2009. Během této doby se udělalo prostě obrovské množství práce. Inženýři společnosti tak měli plodnou komunikaci jak s prodejci, tak s těmi, kteří následně měli autobus používat. Po obdržení zajímavých informací prakticky „z první ruky“ nebo od budoucích spotřebitelů jsme postavili tento autobus GolAZ. Při vytváření modelu specialisté použili inovativní technická řešení a také nové materiály, které mají výrazně prodloužit životnost stroje. Výrobce si je jist kvalitou a poskytuje 12letou záruku. Rozšiřuje se až k tělu.
Vzhled
O tomto voze nelze říci, že jeho vzhled je okázalý. Návrháři s něčím takovým nespěchali, ale model postavili v poněkud konzervativním stylu. Podívejte se na GolAZ (autobus). Fotografie je uvedena níže.
Je podobný většině ostatních autobusů vytvořených společností. Převládají zde tedy také rovné linie karoserie a dvojitá okna.
Je ale na co dávat pozor. Celkovým vzhledem vyniká především panoramatické čelní sklo.
Tím se také výrazně zlepšily aerodynamické vlastnosti modelu. Ale to není všechno. Na bočních dílech již nejsou vidět tradiční sloupky, které byly dříve mezi okny. Nyní jsou okna dvojskla, která jsou oddělena vrstvou utěsněné šňůry. Stojany jsou stále k dispozici. Před dohledem byly skryty za dvojitými okny. Uvnitř karoserie již nejsou přepážky mezi víky kufru. Tím se nám podařilo zbavit spojů a švů. Díky tomu vůz působí velmi bytelně a atraktivně.
Musíme si také říci pár slov o některých novinkách, které nejsou vidět.
Autobus GolAZ je pokryt speciálními plechy, které mají dvojitou vrstvu zinku. Přední a zadní maska je vyrobena ze sklolaminátu. Střecha je také vyrobena ze sklolaminátu. Poklopy kufru jsou hliníkové.
Celé je to postaveno na rámu z obdélníkových ocelových trubek. Pro zvýšení odolnosti karoserie proti korozi továrna nesvařovala spoje rámu, stejně jako potah. Svar byl úspěšně nahrazen lepidlem.
Salon
Při vývoji salonu byla v maximální možné míře zohledněna všechna přání potenciálních majitelů. Mnozí žádali zmenšení šířky sedadel pro cestující, aby se zvětšil průchod. Této žádosti bylo vyhověno. K vytápění se používá autonomní topný systém. To je až 8 kamen. Každý z nich má výkon 8 kW.
Pro kupující je k dispozici několik konfigurací. Nejjednodušší z nich nemá nic. Střední a vysoká bude mít pohodlný interiér, multimédia, klimatizaci a suchou skříň. Kabina pojme 53 osob v základní konfiguraci a 55 v ostatních. Délka vozu pro 55 osob bude delší a bude 13m.
Pracoviště řidiče
Autobus GolAZ je vybaven nejpohodlnějším sedadlem se všemi potřebnými úpravami. Vyrábějí se u nás, v Jekatěrinburgu. Sloupek řízení má také všechny potřebné úpravy. Byl vyroben v Turecku v závodech Mercedesu.
Ale s palubní deskou to nevyšlo. Všechny přístroje a zařízení jsou zcela analogové. Jejich informační obsah a čitelnost jsou velmi nízké. Možná to bude příště mnohem lepší.
Specifikace
GolAZ je autobus, který je nabízen s jednou ze tří dieselových jednotek. Každý z nich je šestiválcový řadový motor. Všichni podporují normy Euro 4. Liší se pouze svými vlastnostmi. Výrobce vsadil především na již osvědčený a tradiční motor od MAN. Tento dieselový motor má zdvihový objem 6,9 litru a jeho výkon je 280 koní. s., a točivý moment je 1100 Nm při 1200 ot./min.
Pro ty, kteří chtějí trochu ušetřit, se nabízí jednotka od Cummins. Zde je objem menší - 6,7 litru, maximální výkon - 272 koní.
Závod nezapomněl ani na domácí výrobce pohonných jednotek.
Třetí motor je tedy prezentován s objemem 11,5 litru. Výkon bude výrazně vyšší než u prezentovaných motorů. Pokud jde o výkon, produkuje 315 sil. Ale točivý moment je slabý. Celkem 882 Nm při 1300 ot./min.
Všechny motory jsou spárovány se šestistupňovou manuální převodovkou.
Autobus GolAZ 6228
Když byl tento model poprvé představen, zdálo se, že to, co bylo před publikem, nebyl tento model, ale řada LiAZ 62.
To ale vůbec není pravda. Exteriér, karoserie, interiér – vše je jiné a nové.
Vůz je postaven na podvozku od Scania. V zadním převisu se ukrývá 9litrová pohonná jednotka. Nejedná se o motor Cat, ale o šestiválcový turbodieselový motor od Scanie. Jeho výkon je 300 koní. Zajímavostí je, že autobus má tři nápravy. Točivý moment z motoru se přenáší na druhou osu. Třetí osa je zodpovědná za řízení.
Brzdové a řídicí systémy byly vyrobeny na stejném místě – ve Švédsku, inženýry Scania.
Na všem ostatním pracovali specialisté ze závodu GolAZ. Autobus je určen pro 35 lidí, i když se odhaduje, že se jich tam vejde asi 140.
Jak a proč?
Popsaný model o délce 15 metrů je kompromisem. Toto je odkaz, který velmi chyběl. Nyní je to stroj se zvýšenou ziskovostí pro městské nebo meziměstské trasy.
Golitsinsky Bus Plant (GolAZ) je jedním z nejmladších a nejmodernějších ruských podniků působících v automobilovém průmyslu. Jde o jeden z nápadných příkladů úspěšné spolupráce mezi tuzemskými výrobci a jedním z nesporných lídrů světového automobilového průmyslu.
Historie autobusového závodu Golitsyn začíná v roce 1988, kdy byl podepsán protokol o záměru mezi vládou SSSR a koncernem Mercedes-Benz AG na společnou výrobu autobusů této společnosti za licenčních podmínek. Podpis tohoto dokumentu vedl k zahájení výstavby nového autobusového závodu v okrese Odintsovo v Moskevské oblasti jako konstrukční jednotky výrobního sdružení LIAZ. Nový podnik vznikl na bázi naftového závodu, který vyráběl technologická zařízení pro drůbežářský průmysl. Reprofilace výroby byla natolik rozsáhlá, že lze hovořit o téměř úplném dovybavení výrobních prostor. Tyto práce pokračovaly až do února 1990, poté byl nový podnik uveden do provozu. Ministerstvo automobilového a zemědělského inženýrství SSSR zároveň rozhodlo o vyřazení závodu autobusů Golitsyn z výrobního sdružení LIAZ jako samostatného podniku.
Začátkem roku 1990 získal GolAZ licenci na výrobu autobusů Mercedes-Benz řady O303. Zpočátku byla montáž autobusů v závodě Golitsinsky prováděna ze sad vozidel, které byly dodány z Německa. První dvě vozidlové soupravy autobusů řady O303 dodal Mercedes-Benz již v únoru 1990. V červenci 1990 společnost vyrobila první dva autobusy O303.
Je třeba poznamenat, že stávající výrobní kapacita neumožňovala podniku v počátečním období své existence zavést plnohodnotnou velkovýrobu autobusů. Závod proto v letech 1990 až 1992 aktivně rozšiřoval svou kapacitu, zprovozňoval nové výrobní budovy a zlepšoval technologie. Zároveň se zvyšuje potenciál lidských zdrojů, tým je osazen kvalifikovanými specialisty na všech úrovních výroby. Významná část výrobního zařízení byla dle licenční smlouvy dodávána z Německa. Němečtí inženýři navíc poskytli pomoc při vybavování podniku a také poskytli školení domácím specialistům.
V důsledku souboru těchto opatření se závodu v roce 1993 podařilo zvýšit objem výroby. Roční objem výroby již dosáhl 25 autobusů Mercedes-Benz O303, sestavených rovněž z německých sad vozidel. V roce 1994 firma přešla na plnohodnotnou montáž autobusů O303. Nyní GolAZ nezávisle vyrábí autobusy v celém řetězci. V letošním roce již ze závodu vyjíždí 37 autobusů O303, z nichž první je dodáván fotbalovému klubu Torpedo.
Ve stejné době začal GolAZ rozvíjet nový výklenek - výrobu městských autobusů. Na podzim roku 1994 firma sestavila prototyp kloubového městského autobusu podle modelu Mercedes-Benz. V roce 1995, po vyřízení všech formalit spojených s podpisem licenční smlouvy, zahájil GolAZ sériovou výrobu těchto autobusů (řady AKA-6226 a AKA-5225), které se vyráběly jak v jednotném provedení, tak v kloubovém provedení. zvláště velká kapacita. Autobusy této řady se nazývaly „ruské“ a dobře se osvědčily na městských trasách v Moskvě. V letech 1996 a 1997 se GolAZU podařilo stát se vítězem dvou velkých výběrových řízení, v důsledku čehož začaly být autobusy AKA-6226 v jedno i kloubové verzi dodávány do Jekatěrinburgu, Samary, Čerepovce, Omsku a řady dalších měst v Rusku. .
V roce 2000 se autobusový závod Golitsinsky stal součástí holdingu RusPromAvto, který se v roce 2006 transformoval na skupinu společností GAZ. Díky vynikající kvalitě a výkonnostním vlastnostem, komfortu a účinnosti svých výrobků byl v roce 2003 holdingem označen Golitsinsky Bus Plant jako hlavní výrobce autobusů pro meziměstskou dopravu a autobusy turistické třídy. V současné fázi vývoje poskytuje GolAZ výrobu široké škály produktů. Modelová řada GolAZ dnes zahrnuje tři hlavní výrobní oblasti – městské, meziměstské a turistické autobusy.
Pro městskou dopravu společnost nabízí autobus GolAZ-6228, vyrobený na základě podvozku Scania. Tento nízkopodlažní autobus o délce 15 metrů má 35 míst k sezení a celkovou kapacitu 142 osob. Model splňuje ekologickou normu Euro-3 a splňuje nejmodernější požadavky na bezpečnost, ergonomii a pohodlí.
V oblasti meziměstské dopravy vyrábí Golitsinsky autobusový závod dva hlavní modely - GolAZ-LIAZ-5256, vyráběný od roku 2003, a GolAZ-622810, vyráběný od roku 2007. Oba modely autobusů splňují normy Euro-3. Nejvyšší úroveň komfortu je zajištěna speciálními úpravami pro použití v náročných klimatických podmínkách. Moderní modifikace GolAZ-622810 má životnost 1 milion kilometrů.
Pro turistickou dopravu je nabízen moderní model GolAZ-5291 „Cruise“ založený na podvozku Scania. Tento autobus lze právem nazvat pýchou závodu Golitsinsky. Splňuje nejmodernější požadavky na autobus vysoké třídy ve všech ohledech, včetně komfortu a designu, bezpečnosti a efektivity. Kupujícím je nabízena široká škála základních a doplňkových možností.
Již neexistuje. , která zahrnovala závod, rozhodla o jeho novém využití.
Historie závodu Golitsyn Bus Plant začala v roce 1990, kdy byl podepsán protokol Mercedes-Benz AG o licenční výrobě velkých meziměstských a turistických autobusů v Rusku. Ve stejném roce byl závod GolAZ stažen z výrobního sdružení , a již v červenci byly zákazníkům předány první autobusy Golitsyn. V přelomových devadesátých letech závod vyráběl sériové i malosériové modely a v roce 2000 se stal součástí strojírenského holdingu RusPromAvto (od roku 2006 - GAZ Group).
Až do začátku roku 2014 GolAZ úspěšně vyráběl autobusy. Hlavními produkty byla vozidla postavená na autobusových podvozkových jednotkách Scania: Plavba, plavba a plavba - L.
Staly se hlavní osobní dopravou během zimy. Na začátku roku 2014 však padlo rozhodnutí přesunout výrobu autobusů do závodu LiAZ, zatímco závod Golitsyn byl přeměněn na výrobu zemědělské techniky. Podnik nadále funguje, ale značka autobusů GolAZ je nyní historií.
Na mezinárodním salonu „Integrated Safety“ byl autobus Voyage představen s aktualizovanou „tváří“: nesl nápis LIAZ a emblém značky Likinsky. Jinak se tento vůz neliší od Golitsyn Voyage - hlavního autobusu XXII. olympijských a XI paralympijských zimních her v Soči. Autobus splňuje ekologické normy"Euro 4" a navrženy pro provoz na trasách delších než 500 kilometrů. Stroj je vyroben na dvounápravovém podvozku Scania s motorem DC09-102 o výkonu 250 koní. Jako další možnosti je autobus vybaven palubním navigačním a komunikačním terminálem, kamerami v kabině, automatickým hasicím systémem, teplotními a kouřovými senzory. Kapacita pro cestující je 60 osob.
Také ukázal autobus malé třídy na integrované bezpečnosti s dieselovým motorem YaMZ normy Euro-4, určeným pro městské a příměstské trasy. Celková kapacita vozu pro cestující 43 osob, včetně 25 míst. Modernizace náprav a náprav provedená na začátku roku 2014 umožnila zlepšit jeho výkonové vlastnosti a snížit náklady na vlastnictví stroje o více než 20 %. Cena autobusu se však nezvýšila.
