Hlavní pokyny pro řízení auta. Městská jízda pro začátečníky – co začátečník musí umět

Když se podíváte na nejnovější sbírky nehod, říkáte si, je možné snížit šance, že se stanete nehodou? Existují nějaká pravidla, která při dodržení mohou výrazně zvýšit bezpečnost vaší cesty? Samozřejmě, že existují! Pojďme zjistit, jak bezpečně řídit auto. Článek je rozdělen do lekcí, a abychom se vyhnuli bolestně nudnému čtení běžných pravd, rozředíme lekce videopříklady ze života, abychom ukázali, že maličkosti, na kterých závisí váš život, jsou ve skutečnosti velmi důležité.

Přívěs

Článek ještě není dokončen, pokud vás téma zajímá, napište do komentářů, o čem byste se chtěli dozvědět více.

Lekce č. 1. Než vyrazíte na silnici

Možná vás překvapí, že jste se ještě nepřestěhovali, ale už teď můžete výrazně zlepšit bezpečnost své cesty. Jak? Z technický stav Hodně záleží na vašem autě. Nejsou zde žádné maličkosti. Od tlaku v pneumatikách až po servis brzdový systém- vše může ovlivnit bezpečnost vaší cesty. Podívejme se blíže:

Pneumatiky a kola

• Důležitým bezpečnostním faktorem je výběr správných pneumatik

Nezapomeňte sledovat stav kol vašeho vozu. Před každou cestou doporučuji auto projít, rychle zkontrolovat, zda nejsou zjevné závady, zda nejsou nafouknutá kola a zda jsou všechny matice na svém místě. Zabere to sice jen 10 sekund, ale můžete si být jisti, že s autem je vše v pořádku.

Vaše auto musí mít pneumatiky vhodné pro sezónu. Také byste měli věnovat pozornost jeho stavu, opotřebení, zda nemá „kýlu“ nebo jiné vážné vady.

• Hydroplaning

Pokud vyjíždíte v dešti i za dobrých jízdních podmínek letní pneumatiky, ale s malou hloubkou dezénu se pak připravte na takový jev, jakým je aquaplaning. Abyste měli lepší představu, o čem mluvíme, zde jsou ukázky videí:

Co dělat, pokud se s tímto jevem stále setkáváte? Za prvé, buďte v klidu. Za druhé, neprovádějte žádné náhlé pohyby s volantem, nejlépe je držet jej přísně rovně, dokud se neobnoví trakce. Zatřetí v žádném případě nebrzděte a nešlápněte na plyn, nejlépe šlápněte na brzdu a počkejte na okamžik přilnutí k vozovce a teprve poté začněte brzdit.

• Seřízení kola

Jak nám říká Wikipedia – „Instalační úhly kola auta, běžně známé jako „sbíhavost kol“, ovlivňují stabilitu vozu, jeho ovladatelnost a opotřebení pneumatik, pokud máte pocit, že auto začalo „házet“ na kolejích, nebo kontrola ztratila přehlednost, doporučuji návštěvu služby neodkládat, protože na tomto postupu přímo závisí vaše bezpečnost.

• Tlak v pneumatikách

Neméně důležité je udržovat správný tlak v pneumatikách. Přesné hodnoty s největší pravděpodobností najdete na typovém štítku nainstalovaném v otvoru dveře řidiče. Obvykle v létě jsou pneumatiky nahuštěné o něco více, čímž se spotřeba mírně sníží, a v zimě naopak o něco méně - tím se zvyšuje kontaktní plocha, a tedy i přilnavost na kluzké vozovce.

• Vyvažování pneumatik

Pokud s rostoucí rychlostí pociťujete narůstající vibrace, které jsou na volantu většinou dobře cítit, pak byste si měli nechat kola vyvážit téměř v každém pneuservisu.

• Ráfky a držáky kol

Vyplatí se pečlivě sledovat stav disků a jejich upevnění. Zkontrolujte disky; měly by být kulaté a bez prasklin. Pokud jste právě opustili prodejnu pneumatik, bylo by dobré zkontrolovat, zda jsou matice dobře utaženy. Občas se stane, že je zapomenou utáhnout, a tím hrozí ztráta kola při pohybu.

Bezpečnostní pás

Stále se diskutuje o tom, zda musíte mít bezpečnostní pás nebo ne? Vždyť moje auto má airbagy! Odpověď: Rozhodně musíte mít zapnutý bezpečnostní pás! Airbagy jsou určeny pro spolupracovat s bezpečnostními pásy. Když nejste připoutáni, airbagy jsou smrtící, v případě nehody vám pravděpodobně rozdrtí hrudník a zlomí krk. Pás vás navíc v sedačce zajistí a v případě převrácení zabrání vymrštění z auta. Někdo řekne, že jsou doby, kdy lidé přežili díky nezapnutý bezpečnostní pás. Říká se, že muž proletěl předním sklem a jako zázrakem přežil. Klíčové slovo je zde „zázrak“ nebo „ šťastná náhoda okolnosti." Takové auto s největší pravděpodobností nemělo airbagy a případy, kdy vám bezpečnostní pás zachrání život, jsou zaručeně řádově větší než zázračné záchrany díky nezapnutému bezpečnostnímu pásu. Abychom rozptýlili vaše obavy poslední pochybnosti pochyby, tady je video:

• Crash test Autoreview - ne zapnuté bezpečnostní pásy zabezpečení

Světlomety a signální světla

Před několika lety představili velmi užitečné pravidlo- povinné zařazení potkávacích světel nebo speciálních denních sborových světel. To umožňuje ostatním řidičům jasně vidět polohu vašeho vozidla na silnici. Před jízdou zkontrolujte, zda máte zapnuté světlomety. Také byste měli pravidelně kontrolovat všechna výstražná světla. Směrová světla lze snadno zkontrolovat rozsvícením nouzových světel. Zkontrolujte také funkci brzdových a mlhových světel, pokud je máte. Správné osvětlení auta je klíčem k vaší bezpečnosti na silnici.

Nádržka stěračů a ostřikovačů

Ujistěte se, že je v nádržce ostřikovače voda nebo kapalina do ostřikovačů. Vyměňte také lišty stěračů alespoň 2-4krát ročně.

Lekce č. 2. Pravidla pro přejíždění křižovatek

Odbočte doleva

Odbočování doleva je jedním z nejnebezpečnějších okamžiků při cestování. Téměř v každé sbírce nehod na YouTube najdete nehodu, která se stala při odbočování vlevo. To je způsobeno tím, že při odbočování vlevo jste nuceni přecházet nájezdový pruh provozu a ve výhledu vám častěji brání protijedoucí auta, která také odbočují vlevo. Zde je několik příkladů nehod:

Přechody pro chodce

Pokud uvidíte auto zaparkované ve vedlejším pruhu, vždy zpomalte! Zvláště pokud je přechod pro chodce. Velmi častá je situace, kdy v jedné řadě zastaví auto a v další řadě letí fanoušek bowlingu, jen místo kuželek se do takové situace dostanou lidé.

Nenašli jste vhodnou hru?

Pomozte webu! Řekněte nám o hrách, které hledáte!

Řekněte o hrách svým přátelům!

Vznik automobilových závodů

Není pochyb o tom, že automobilové závodní hry jsou nejoblíbenější verzí všech simulátorů. První hry tohoto žánru se objevily již v roce 1974 na objemných automatech, které se rozšířily nejprve v Americe, poté v Japonsku a poté v některých evropských zemích. Pravda, takové stroje se do Ruska nikdy nedostaly. Úplně první hrou, ve které hráči museli soupeřit o rychlost s počítačovými protivníky, byl Speed ​​​​Race.

Samozřejmě, grafika té doby byla podle našich standardů prostě hrozná, FPS bylo 2-3 a všechny objekty se skládaly výhradně z obrovských pixelů. Samotná hratelnost byla také extrémně primitivní, auta byla nahlížena nad mapou a o nějakém 3D nebyla řeč. Ale ovládání bylo docela zajímavé a probíhalo pomocí volantu a dvou pedálů - plynu a brzdy. Navzdory tomu se však Speed ​​​​Race stal standardem doby a trendem tohoto žánru.

První fáze vývoje

V 80. letech už existovala spousta různých závodních her a grafika a hratelnost byly rok od roku lepší a lepší. V této době začaly automobilové závody postupně ztrácet část své popularity ve prospěch závodění na jiných vozidlech, jako jsou motocykly, lodě a dokonce kosmické lodě. Již v roce 1981 se objevily první hry s pseudo 3D grafikou a pohledy buď z kabiny řidiče, resp. zadní auta. Zároveň se objevily první mini mapy umístěné v rozích monitorů a ukazující polohu závodní auto. Samotné tratě se staly mnohem více nasycené překážkami, které brání pohybu aut – zatáčky, pneumatiky a nerovný povrch.

Snímek obrazovky z GRID 2 od Codemasters.

Změnila se i skladba tratí – jsou tu mokré a zasněžené silnice, a změnila se nejen grafická složka, ale i fyzika, takže se hráči museli přizpůsobit každému typu tratě. Samotné ovládání zůstalo stejné - volant a pedály, ale jejich informační obsah a realističnost výrazně narostly, byť ty závody se stále nedaly nazvat ani vzdáleně realistickými simulátory skutečné jízdy. Do konce 80. let první síť závodní soutěže pomocí sítě několika vzájemně propojených hracích automatů.

Revoluce

Devadesátá léta lze nazvat skutečným boomem tohoto žánru. V této době se osobní počítače rozšířily a staly se dostupnými téměř pro každého, díky čemuž herní průmysl z hracích automatů, přesunuta do světa počítačů. Automobilové závodní hry se začaly vyvíjet ještě rychlejším tempem než dříve. V této době se již na discích objevily první 3D hry, jejichž grafika výrazně převyšovala ty v automatech a samotná hratelnost se výrazně zlepšila a stala se mnohem realističtější a podobnou skutečnému ovládání auta. V polovině 90. let vznikla legendární série s názvem The Potřeba pro Rychlost si získala srdce mnoha hráčů po celém světě. Koncem 90. let už mohl hrát závodní auta téměř každý, protože v té době se objevily první herní konzole, které ve srovnání s osobními počítači nízké ceny, díky čemuž jsou dostupné i chudým rodinám.

Snímek obrazovky z Testovací jízda Unlimited 2 od Eden Games a Atari.

Následně žánr doznal především kosmetických změn, zlepšila se grafika, hratelnost byla realističtější a volanty a pedály propojené s počítači se rozšířily a umožnily ještě větší potěšení z automobilových závodů. Objevilo se několik legendárních sérií – Gran Turismo, Grid a již známý The Need for Speed ​​​​vyvíjený každý rok a ukazující stále více realistická auta, stejně jako přidání možnosti upgradu vozů a tuningu. Online hry Postupně se rozvíjejí i automobilové závody chlapců a dívek, i když ne takovým tempem jako počítačové závody. Například díky JAVA enginu Unity 3D, který se objevil poměrně nedávno, ale již jej z velké části nahradil, vyšlo mnoho krásných 3D závodních her s velmi kvalitní grafikou a realistickou hratelností.

Nejoblíbenější závodní seriál

• GRID - pod hlavičkou této série byly vydány dvě hry, z nichž první se stala vynikajícím simulátorem, který převyšuje ostatní podobné projekty. A hlavní rys První díl neměl krásnou grafiku, ale co nejrealističtější a realitě nejbližší ovládání. V druhém díle GRIDu byl kladen hlavní důraz na realistickou grafiku, ale také ovládání se ještě více přiblížilo realitě. Také do druhého dílu bylo přidáno ještě více slavných značek auta
• Need for Speed ​​je nejoblíbenější a nejznámější závodní série. Jejich počet již přesáhl 20. Ročně vychází jeden a někdy i dva nové díly. V Need for Speed ​​je vše zaměřeno nejen na krásnou grafiku, ale také na děj, stejně jako na zajímavé úkoly, ale vyloženě chybí realističnost v řízení vozidla. Poměrně nedávno byl na plátna kin uveden první film podle této slavné série.
• Colin McRae Rally je další slavná série, jejíž první díl se objevil již v roce 2000. Hlavní výhodou těchto her je jejich agresivní styl jízdy. Neexistují zde žádná pravidla a můžete si dělat, co chcete, abyste vyhráli. Poslední díl Colin McRae Rally s názvem Dirt: Showdown byla vydána v polovině roku 2012.
• Test Drive Unlimited je nejznámější městská automobilová závodní hra. Zde budete mít k dispozici celý městský ostrov, který je přesnou kopií ostrova Oahu na Havajských ostrovech. Na rozdíl od jiných sérií se zde můžete bezpečně pohybovat po městě a jeho okolí, plnit mise a soupeřit se svými soupeři. Akce druhého dílu s názvem Test Drive Unlimited 2 se přesouvají na území ostrova Ibiza.

1. Proveďte mini-test při řízení auta v ulicích velké město s hustým provozem: pokud neustále překážíte jiným autům, znamená to, že děláte něco špatně.

2. Správné uloženířízení zahrnuje nejen komfort a pohodlí pro řidiče, ale také kompetentní ovládání vozu. Dát nataženou paží na horní části volantu, dotýkat se ráfku zápěstím, zatímco vaše lopatky jsou pevně přitisknuty k opěradlu sedadla. Nyní uchopte volant oběma rukama v poloze „patnáct minut až tři“. Vaše paže budou mírně pokrčené v loktech.

3. Doby, kdy řidiči seděli za volantem, sotva na něj dosáhli absolutně nataženýma rovnýma rukama, kopírující závodní jezdce, jsou minulostí. Dnes je zvykem umístit opěradlo židle téměř svisle.

4. Když sešlápnete spojkový pedál, vaše levá noha by měla být téměř úplně narovnaná. Pravá noha by měla spočívat na podlaze v blízkosti brzdového pedálu a horní část by měla spočívat na brzdovém pedálu. Když sešlápnete plynový pedál, jednoduše otočte horní část nohy doprava, aniž byste zvedli patu z podlahy. Pokud je nutné brzdit, otočte se doleva. Tímto způsobem ušetříte zlomky sekund a mohou se stát rozhodujícími. Přesunutím nohy z plynu na brzdu jiným způsobem nebo pohybem vzduchem ztrácíte čas.

5. Řidič předávající volant z ruky do ruky nikdy nebude schopen přesně určit, v jaké poloze jsou přední kola jeho vozu, tedy zda jsou natočena doleva nebo doprava, nebo stojí rovně. A tohle musíte vědět.

6. Volant se otáčí oběma rukama, aniž by na něm měnili polohu, dokud se nezkříží. Ruka umístěná níže zachycuje horní část volantu a otáčení volantu pokračuje, dokud se nezastaví. Takže při odbočování doleva zůstává pravá ruka vždy na volantu ve své původní poloze, tedy odpovídající poloze tří hodin, když jsou kola rovná.

7. Co dělat, když řidič otočí volantem do smyku? Odpověď je překvapivě jednoduchá: nečekejte na reakci vozu, tedy předcházení událostí. K tomu je třeba co nejrychleji otočit volantem ve směru smyku a ihned vrátit do původní polohy. Toto opakujte několikrát, pokaždé snižte úhel natočení kola.

8. Řiďte plynule a měkce. Nedovolte, aby kola ztratila přilnavost k vozovce náhlými pohyby. Pokud je auto poslušné, pak by se s ním mělo jezdit plynule a měkce a teprve když se vymkne kontrole, je třeba použít volant ostře a rychle.

9. U vozu bez ABS je při nouzovém brzdění znemožněno otáčení volantem. Způsobí otáčení vozu kolem své osy, ale nezmění směr vozu.

10. Jak se naučit správně brzdit? Je rozumné začít provedením techniky „přerušovaného brzdění“. Pravá noha si zvykne na provádění povelu „brzdit – uvolnit – brzdit“ na úrovni „svalové paměti“, čímž obejde vědomí.

11. S brzdovým pedálem je třeba zacházet velmi správně, ne-li jemně. Prudký náraz do brzdového pedálu také zhoršuje rovnováhu vozu na vozovce a prudce snižuje stabilitu, stejně jako náhlé uvolnění brzdového pedálu.

12. Pokud je vůz vybaven ABS, v nouzové situaci naopak stačí vší silou sešlápnout brzdový pedál.

13. Stačí předem přepnout volič automatické převodovky do režimu podřazování - a prudké krátkodobé uvolnění plynu nepovede k přímé změně převodového stupně a při dalším prudkém stisknutí se auto okamžitě rozjede vpřed, jako by měl obyčejnou manuální převodovku.

14. Základní pravidlo při jízdě na křižovatkách, „pravidlo pravé ruky“, říká: „Řidič musí vždy chránit pravou stranu.“

15. Je velmi důležité udržovat si odstup. Někdo namítne: trochu větší odstup – a někdo se hned vejde! Podívejte se na problém v klidu, bez zbytečné emoce. Nic špatného se nestane - i když se někdo dostal dovnitř, můžete zpomalit a obnovit bezpečná vzdálenost. Pamatujte: pohybem těsně za někým se připravujete o viditelnost, možnost provést objížďkový manévr nebo nouzové brzdění. Krátká vzdálenost od vozu vpředu vás připravuje o vaši hlavní zbraň: čas a místo k provedení protinouzových akcí.

16. Doporučuji zastavit na semaforu následujícím způsobem: plynule snižte rychlost 20-0 metrů před zastavením vozu před vámi a pomalu se k němu přibližujte. Tato technika sníží pravděpodobnost, že vás srazí auto přijíždějící zezadu, protože jeho řidič bude nucen předem reagovat na vaše brzdění. Navíc před vaším vozem bude dostatek místa, abyste mohli reagovat.

17. Schopnost vždy předjet auto stojící před vámi je nezbytnou podmínkou pro kompetentní jízdu po městě. Zvyk nezajíždět blízko k autu před vámi vám poskytne nezávislost na jednání ostatních účastníků silničního provozu. Je to právě nezávislost na okolnostech, o kterou by měl člověk při řízení auta vždy usilovat.

18. Kdykoli změníte jízdní pruh, nezapomeňte zapnout blinkr. Bohužel mezi ruskými řidiči je stále méně řidičů, kteří toto pravidlo dodržují.

19. Rychlá jízda v rušném městě s ničím jiným než se stresem, litry spáleného benzínu navíc, sjetými pneumatikami a provokací nouzové situace, nepřinese.

20. Pohledy řidiče do zrcátek by měly být co nejkratší. Dva krátké pohledy jsou lepší než jeden nepřiměřeně dlouhý. Zaměřením na zpětná zrcátka řidič pomocí periferního vidění kontroluje situaci před vozem. To je naprosto správné a zvláště důležité v silný provoz auta, když se situace ve zlomku vteřiny změní.

21. Nikdy nikoho nezamykejte svým autem. Jak ukazuje praxe, i nejkratší blokování nepřinese nic jiného než potíže, i když jste byli pryč doslova „na minutu“. Jakmile se vzdálíte, podle „zákona podlosti“ se objeví řidič „zamčeného“ auta. Situace je vždy velmi nervózní a vaše chyba je zřejmá. Vžijte se do kůže řidiče, jehož auto je zamčené, a vše se vám vyjasní.

22. Zde je jedna taková situace: vjezd na hlavní silnici šikmo. Nehody jsou zde časté a jsou jako dva hrášky v lusku. Stávají se takto: řidič vpředu se dal do pohybu, ale pochyboval, zda stihne odjet, a zabrzdil. Řidič za ním, když viděl, že se auto před ním pohybuje, podíval se doleva (ujistěte se, že nepřekáží těm, kteří jedou dále hlavní silnice). Právě v tuto chvíli se ozve tupá kovová rána doprovázená zvukem rozbitého skla. Dorazili jsme! Abyste se nedostali do takové nešťastné nehody, stačí si zapamatovat jedno pravidlo: „Nedívejte se doleva, dokud auto před vámi úplně neodjede!

23. Každý ví, že prvním kamenem úrazu je nešťastný start. Mluvíme o tom nepolapitelném okamžiku, kdy při plynulém sešlápnutí plynového pedálu a zároveň uvolnění spojkového pedálu potřebujete cítit, že začíná chytat, a pak plynule přidat plyn. Je vůbec nutné tento okamžik využít?

24. Tažení auta. Připomeňme si hlavní pravidlo! Tahaná osoba brzdí a tažné vozidlo brzdí. To se provádí následovně: před zpomalením nebo zastavením řidič přední auto zvedne ruku a dá znamení řidiči druhého vozu, který začne brzdit. Teprve poté může tažné vozidlo zpomalit.

25. Manévrování. Začínající řidič se hodně stresuje tím, že manévrování musí probíhat při mnohem nižší rychlosti, než odpovídá prvnímu rychlostnímu stupni a uvolněnému plynovému pedálu. Naučme začínajícího řidiče, jak v takových situacích „hrát“ na spojkový pedál. „Nenechte ho zastavit,“ měl by v tuto chvíli říct učitel a požádat studenta, aby znovu plynule uvolnil spojku. Absolutně není nutné přidávat plyn, protože auto jede a pro udržení tohoto odvalování se výkon motoru snižuje o volnoběžné otáčky bude stačit. Žák by měl podle vůle spojky cítit, že může řídit auto pomaleji, než jede na první rychlostní stupeň.

26. Při zatáčení ve stísněném prostoru provádějte „nájezdy“, to znamená například při odbočování doleva se nejprve dejte trochu doprava!

27. Kdybych tak mohl posunout auto doslova o metr doleva – a pak by vše klaplo. To je velmi snadné, když při pohybu vpřed otočíte kola nejprve úplně doleva a poté úplně doprava, srovnáte je a znovu je posunete zpět. Auto se bude pohybovat jen o metr, který vám umožní dokončit manévr. Než začátečníka naučíte správně parkovat, musí zvládnout techniku ​​přestavování. To ho ušetří mnoha stresových situací.

28. Tajemství vynikajících řidičských dovedností je jednoduché: zrychlení, brzdění, zatáčky, řazení a zastavení musí být doprovázeno minimálním pohybem (přerozdělením) hmotnosti vozu. Hladkost, hladkost a ještě jednou hladkost – to jsou tři pilíře dovednosti špičkového profesionála.

29. Profesionál nic nedělá zbytečný pohyb. Jeho akce jsou co nejplynulejší, i když jsou prováděny velmi vysokou rychlostí. Je schopen přesně dávkovat a koordinovat své akce a předvídat jejich výsledky.

Jízda po městě pro začátečníky je těžké a docela zajímavé téma. Mnoho lidí, chlapců i dívek, sní o tom, že získají svůj vytoužený řidičský průkaz, koupí si auto a začnou řídit. V praxi to ale tak úplně nedopadá: buď je koupě auta ještě daleko, nebo pak sedí v garáži... Ale abyste se stali řidičem, musíte studovat. A bez ohledu na to, jak starý je student - dvacet nebo padesát - v každém případě zůstává začátečníkem. A proto by měl být během procesu učení maximálně pozorný.

První kroky

Než se tedy pustíte do studia pro začátečníky, musíte pochopit, co musí člověk zvládnout. Přesně tak - auto. A tohle je - vozidlo zvýšené nebezpečí. Než začnete studovat knihu „Pravidla provozu: Jízda ve městě“, musíte si své přání uvědomit. Pochopte, že auto není jen pohodlí, vysoké rychlosti a úplná nezávislost na čase a hromadnou dopravou. To je také obrovská zodpovědnost – za sebe, i za životy cestujících a chodců. Ne každý tomu rozumí. Jak se říká, k nehodě může dojít při rychlosti 40 km/h.

Teoretická znalost vozu

Nikdy nezačnou učit jízdu ve městě pro začátečníky, aniž by nejprve poskytli studentovi znalosti o konstrukci vozu. Mnoho lidí považuje tuto část za nezajímavou a nudnou, ale je to nutné. Je nesmírně důležité porozumět tomu, jak vozidlo, které chcete řídit, funguje.

Plynové, spojkové, brzdové pedály, jejich struktura, princip činnosti motoru a sloupku řízení, brzdové mechanismy, převodovka a její funkce jsou jen malou částí toho, co je potřeba se naučit. Protože nám to auto připadá jen povědomé a srozumitelné. Objeví se pouze tehdy, když osoba sedí na sedadle spolujezdce. Jakmile usedne za volant, okamžitě se ztratí. O jakém městském ježdění pro začátečníky se vůbec můžeme bavit? A po nastudování základů se můžete alespoň orientovat v pedálech, převodovce a dalších nuancích.

SDA a DDD

Autoškola vždy začíná výukou dopravních předpisů a dopravních předpisů. V každém případě je každému člověku známa první zkratka. Co znamená to druhé? Spíše to není ani pravidlo, ale zlatý princip, který znamená „Dej cestu bláznovi“. Zkušení instruktoři Nabádají: i po několika letech jízdy musíte být opatrní a neustále se rozhlížet. Koncentrace je v této věci hlavní. Mnoho řidičů tuto kvalitu ztrácí a stává se na silnici neopatrnými. Proto dochází k většině nehod.

No, pravidla silničního provozu jsou povinná. Znamení, pravidla, zásady – to vše je důležité znát. Protože to opět vypadá jednoduše. Jen tak pro zajímavost můžete jezdit po městě a počítat, kolik je po cestě značení a značek. A význam každého takového prvku musí být znám zpaměti. Pokud někde odbočíte špatným směrem a spletete si značky, můžete se dostat do vážné nehody.

Praxe

Autoškola zahrnuje do programu praxi. V průměru strávíte za volantem zhruba 50-60 hodin. Někde více, někde méně - záleží na škole a podmínkách studia. V první řadě se žák musí naučit rozjíždět a zastavovat. A udělejte to jemně, bez tlačení. Málokomu se to hned podaří. Proto se doporučuje cvičit tuto dovednost i po získání licence. Člověk by měl startovat/brzdit automaticky, bez přemýšlení.

Další věc, kterou je třeba zvládnout, je otáčení. Nejprve se tato dovednost procvičuje při nízké rychlosti, doslova 20 km/h, a poté se postupně zvyšuje. Na základě získaných praktických znalostí pak bude muset student zvládnout manévry. „Had“ je nejoblíbenější. Tento manévr se později bude hodit jak při postupu (nikoli předjíždění), tak na serpentinách.

A samozřejmě parkování. Jedna z nejtěžších částí učení. Zejména paralelní. Abyste se naučili správně parkovat, musíte tuto dovednost neustále procvičovat. Mnoho lidí dokonce začne cvičit ještě před tím, než začnou řídit (kteří mají možnost požádat o auto svého bratra, otce atd.): zaparkují dva ve vzdálenosti, která je obvykle vyhrazena pro parkování, a nacvičují zapadnutí do prostoru z různých úhlů .

Dalo by se říci, že test „City Driving“ je konečný. Ukazuje, jak dobře si žák osvojil informace, které ho v autoškole (teoretické i praktické) učili. Pro úspěšné složení zkoušky je třeba mít na paměti několik věcí užitečná doporučení. Mimochodem, později vždy pomohou, ať už jde člověk kamkoli.

Vždy se tedy vyplatí projít si plánovanou trasu v hlavě a zapamatovat si všechna nebezpečná nebo obtížná místa na ní. Před provedením manévru musíte vždy sdělit svůj záměr. signální světla, a to i v případě, že v blízkosti není jediný člověk nebo auto. Také stojí za to připomenout, že zrcadla nejsou stvořena k obdivování sebe sama, ale k ovládání situace na silnici. Při jízdě nemusíte „sedět“ v pravém pruhu přímo za minibusem nebo jinou hromadnou dopravou. Také není třeba předbíhat nebo předbíhat – začátečníci to zpočátku nemusí dělat. V zimní čas Je lepší brzdit motorem. Na pneumatiky se můžete spolehnout, ale je lepší být v bezpečí. A samozřejmě se musíte pohybovat I když člověk v noci všechno jasně vidí, není pravda, že ho vidí i ostatní.

S ohledem na uvedené tipy a doporučení můžete nejen složit zkoušku, ale také se při řízení cítit bezpečně.

Jiskra v očích při pohledu na auto a nevyhnutelná touha řídit železného přítele jsou hlavními známkami toho, že se z chodce stal automobilový nadšenec. Od této chvíle je nutné nejen pořídit nemovitost funkční, okouzlující, dynamickou, výjimečně ovladatelnou, komfortní, ultramoderní popř. klasický model automobilový průmysl, ale také zvládnout základy řízení. Základní pravidlo „konvičky“ je známé Iljičův testament: „studuj, studuj...“ tolik, jak bude nutné proplouvat rozlehlými cestami.

Výuka jízdy. Jak se rychle naučit řídit auto

Řízení auta: talent nebo dovednost?

Dostupnost řidičský talent jako předpoklad řízení auta – to je nejčastější mylná představa chodce, který se rozhodl ovládnout řidičské dovednosti. Talent bude vyžadován pouze v případě, že se automobilový nadšenec rozhodne přejít do stavu „autopilota“ nebo se stát účastníkem rally. V ostatních případech stačí dosáhnout automatizace v ovládání a naučit se řidičské dovednosti : provádějte potřebné akce, aniž byste se nechali rozptylovat „co zahrnout“ nebo „co stisknout“. Dokud nebude dosaženo automatizace, nedoporučuje se jezdit na dálnice nebo metropolitní ulice, a to ani v velká města provincií.

Je nutné počítat s tím, že přechod od počtu cviků ke kvalitě ovládání probíhá skokově, není tedy nutný neustálý progres v každé další lekci. Již po pár cestách získáte důvěru ve své schopnosti a cestování autem už nebude vnímáno jako něco nedosažitelného. Pro „figuríny“ je doporučená délka jedné cesty 40 minut.

Užitečný tip: na první cesty "instruktor" může to být pomalu jedoucí kamion nebo autobus. Je nutné udržovat bezpečnou vzdálenost a opakovat všechny pohyby: zatáčky, zastávky a analyzovat činnost řidiče. V kritických situacích (zmatek, panika, strach) stačí rozsvítit nouzová světla a zastavit na chodníku.

Naučit dívku řídit / začít

Řízení pro figuríny: první kroky k profesionálnímu řízení

Profesionální management – to je kompetentní a sebevědomé řízení, kterého je dosaženo vytrvalým tréninkem. Důležitým faktorem pro zvládnutí umění řízení je psychická stabilita. Prvním krokem chodce na cestě do světa aut je výborná znalost pravidel silničního provozu, získání řidičský průkaz, zvládnutí teorie a praxe řízení:

• každodenní řízení je předpoklad upevňování dovedností získaných v autoškole a rozvoj svalové paměti. Je nutné dosáhnout automatizace na začátku pohybu, nouzové brzdění, řazení, otáčení ve stísněných prostorách, parkování, projíždění úzkými místy. Spolu s manévry je potřeba se naučit ovládat rychlost, zvyknout si na auto, cítit rozměry, automatizovat akceleraci a brzdění, zbavit se strachu z jízdy a psychických tlaků. I kroužit kolem opuštěného parkoviště je lepší než koukat na auto z okna;
• cvičte okamžitou reakci na znamení přednost a zákaz. Stejně důležité je rychle reagovat na značení, aniž byste dělali unáhlené manévry: pokud jste zmatení, stačí jet ke krajnici, rozsvítit nouzová světla a promyslet si manévr. Aby se pravidla provozu časem neztratila v paměti, stačí pravidelně obnovovat své znalosti v počítačovém programu - řešit vstupenky;
• první výlety je nutné provádět ve večerních hodinách nebo o víkendech, protože intenzita dopravy je v tuto dobu snížena. Nejlepší možností jsou prázdné, klidné silnice. Nezapomeňte se naučit, jak se pohybovat s proudem: pozorujte rychlost blízkých vozidel. Nejprve můžete jet v pravém jízdním pruhu s nouzovým signálem;

Hlavní podmínkou bezpečné jízdy v městských podmínkách je psychická stabilita a ovládací schopnosti. Kromě toho je nutné předcházet vzniku mimořádných situací a rušení ostatních účastníků provozu. K tomu je to nutné eliminovat chování "sám"(nedodržení rychlosti proudění, sekání, nesprávná geometrie provozu), brát ohled na ostatní účastníky silničního provozu , modelové behaviorální situace. Doporučuje se věnovat zvláštní pozornost minibus kteří „hřeší“ nečekanými zastávkami na nesprávných místech.

• stabilní psychický stav a přiměřenost jsou klíčem k úspěšné jízdě. Nekontrolovaná panika, stejně jako přílišné sebevědomí, jsou překážkou dobrých rozhodnutí a je třeba se s nimi před jízdou vypořádat. Pokud se strach z městské dopravy ukáže být silnější než řidič, pak byste se měli omezit na zdokonalování svých dovedností na poloprázdném noční cesta nebo venkovská cesta.

Profesionální ovládání není jen automatické řízení, ale také schopnost učinit správné rozhodnutí v kritické situaci ve zlomku vteřiny. Proto je přílišná emocionalita uznávána jako špatný společník na cesty, stejně jako ostrá reakce na jednání ostatních účastníků silničního provozu. Je třeba se naučit předvídat, rozvíjet připravenost na jakýkoli manévr a naučit se správně měnit jízdní pruhy, protože většina drobných nehod je způsobena nepozorností při změně jízdního pruhu.

Postup řidiče při změně jízdního pruhu:

• hodnotit dopravní situaci (postavení ostatních, řídit motocykly a auta chaoticky měnící jízdní pruhy, brát ohled na motocyklisty mezi řadami);
• hodnotit vzdálenost k autu, který následuje v požadovaném jízdním pruhu, včetně rychlosti ( nejlepší možnost pro „figuríny“ – nedostatek aut);
• zapnout "blinkr" a přehodnotit dopravní situaci. Pokud jiný účastník zahájí manévr změny jízdního pruhu, musíte počkat. Na vzájemná rekonstrukceřidič z pravého pruhu má přednost ve středním pruhu;
• zrychlit auto do rychlosti proudění (pokud jsou auta), počkejte na „okno“ v jízdním pruhu a startovací manévr. Při změně jízdního pruhu se nedoporučuje snižovat rychlost, protože ostatní řidiči budou nuceni zpomalit.

Užitečný tip: Při změně jízdního pruhu je nutné řídit provoz před i za sebou. V době manévru je nutné eliminovat naklánění těla, vyvarovat se smyku při zachování mírné trajektorie manévru.

PLNÁ Videokurzová pravidla provozu - PRAVIDLA PROVOZU

Podmínky rychlého učení: jak se naučit řídit auto za 10 dní?

Pokud je úkolem rychle zvládnout umění jízdy, je nutné kombinovat 2 typy školení:

1) třídy s instruktorem;

2) sebetrénink.

Zároveň se doporučuje věnovat alespoň měsíc druhé části - samostatné přípravě a ponechat 10 „rozhodujících“ dnů na hodiny s instruktorem. Vzhledem k tomu, že školení s instruktorem je oblastí odborných znalostí, účinnost tříd závisí na zkušenostech odborníka. Hlavní pozornost by se měla zaměřit na nalezení nejlepší autoškoly a pro urychlení procesu učení se zaměřit na autoškolení.

Sebepříprava: sebevzdělávání

Výhody samostudium jsou zřejmé: žádné náklady, svobodná volba času lekce, žádná omezení délky. Aby se příprava neproměnila ve ztrátu času bez získání užitečných dovedností, je nutné proces systematizovat:

• technické dovednosti (koordinační cvičení);
• rozložení pozornosti.

Technické dovednosti Doporučuje se rozdělit do skupin:

Poloha vozidla

Hlavním úkolem v této fázi je vývoj oka, protože auto nemůže připomínat chodce, který se pohybuje „cik-cak“. Je nutné zachovat přímost: rovnoběžně se zaparkovanými auty, obrubníky, v provozu. Užitečným cvičením je paralelní rozložení jakýchkoli předmětů v domácnosti (notebooky, knihy, pera atd.) a hledání rovných čar v okolí, které vám umožní opravit polohu: podlahové lišty, čáry stolu atd. Užitečným simulátorem je autostimulátor, zejména ten s volantem a pedály.

Pedály

Při výběru železného kamaráda s manuální převodovkou je potřeba zvládnout 3 pedály: spojka (levá), brzda, plyn (vpravo). Při sešlápnutí pedálů je nutné dosáhnout automatiky při „rozložení zátěže“ na nohy: spojka - levá, plyn, brzda - pravá.

Kromě toho věnujte zvláštní pozornost řadící páka . Před každou změnou převodového stupně musíte stisknout spojku, poté přesunout páku do požadované polohy a uvolnit spojku. 1-3 rychlostní stupně jsou považovány za nízké, 5 – vysoké, takže při snižování rychlosti musíte zařadit nízké převody a při zrychlení – zvýšené. Pro autotrénink stačí automatizovat proces ovládání v rámci tří rychlostních stupňů.

Užitečný tip: Pro dosažení automatiky při synchronizovaném řazení z 1. na 5. rychlostní stupeň a ovládání pedálu se doporučuje provést následující cvičení:

• sešlápněte plyn, uvolněte plyn, sešlápněte spojku, zařaďte 2. rychlostní stupeň, uvolněte spojku a sešlápněte plyn, pokračujte v jízdě;
• opakujte sekvenci akcí s 3-5 rychlostními stupni.

Pro změnu převodového stupně z 5. na 1. stupeň se doporučuje cvik: sešlápněte spojku a brzdu, zařaďte 4. rychlostní stupeň, uvolněte spojku a brzdu, sešlápněte plyn a pokračujte v jízdě. Opakujte sekvenci akcí s 3-1 rychlostními stupni. Všechna cvičení lze provádět nejen v autě, ale své dovednosti si můžete vypilovat i doma tím, že pedály vyměníte za domácí boty a páku za obyčejnou tužku. Délka denního tréninku pedálů by měla být alespoň 10 minut.

Zrcadla

Hlavním úkolem je řídit pohyb předmětů odražených v zrcadle. Nejvíce jednoduchá možnost zvládnutí dovednosti je obyčejné zrcadlo: naučte se pohybovat po místnosti“ obráceně“ se zaměřením na odraz v zrcadle. Obtížnější možnost: brát předměty střídavě levou/pravou rukou a udržovat přímý pohyb. Délka cvičení je 20 minut denně.

Pokud máte auto, můžete zaparkovat na místě, kde je poměrně velký provoz, a při sezení sedadlo řidiče, naučte se rychle dívat na auta, která se za vámi pohybují v pravém, levém a středovém zrcátku.

Volant

Zvláštností řízení auta je naučit se správně vnímat směr otáčení kol v závislosti na natočení volantu. Protože na rozdíl od jízdního kola nejsou kola vidět, je nutné provádět cvičení „na číselníku“ o půl otáčky volantu: od „00.00“ do „06.00“, další otáčku – od „06.00“ do "00.00".

Užitečný tip: jeden a půl otáčky v libovolném směru - to je stav kol, která jsou zcela natočena v požadovaném směru, 3 plné otáčky je přechod z krajní pravice do krajní levice a naopak. Stejně jako u pedálů není k provádění cvičení nutný volant; Doporučená délka cvičení je 20 minut denně.

Rozdělení pozornosti spočívá v hromadění „šablonů“ pro vymanění se z kritických situací. Je nutné naučit se počítat situace s přihlédnutím k náhlým změnám dopravní podmínky, představte si krizovou situaci a sestavte si hotovou „šablonu“ v podobě akčního plánu pro každý případ. Čím více „šablon“ bude, tím snazší pro řidiče bude najít cestu z kritické situace. Pro dosažení maximálního zavazadla hotová řešení, můžete využít školení počítačový program– zapojit se do „virtuálního“ řízení.

Při řízení auta je nutné správně zaměřit pozornost, protože kromě přístrojová deska a sledování auta vpředu si musíte všímat značek, semaforů, značení, chodců a dokonce i výmolů na silnici. Praxe první jízdy ve společnosti s přáteli a rodinou se proto velmi nedoporučuje, zvláště pokud cestující sami neřídí vůz.

Originální rada: můžeš kreslit černá konvička uvnitř červeného trojúhelníku na bílém pozadí a umístěte jej zadní okno. Takové znamení zvýrazní kreativitu začátečníka a výzvu zkušení řidiči touha pomoci majiteli nápisu: "Jezdím jako čajová konvice!" Alternativní možnost ve tvaru "U" a vykřičník mobilizuje účastníky provoz, ale bez větší vřelosti a humoru