Crossover Kodiaq z češtiny značka Škoda– dlouho očekávaná novinka na ruském trhu. Po účasti na prezentaci, kterou pro své klienty uspořádal prodejce Atlant-M Tushino (koupil jsem od nich Rapid), a jízdě v Kodiaqu jsem dospěl k závěru, že se jedná o nový bestseller na ruském trhu, a to i přes značné cena (od jednoho a půl milionu rublů) cena. Testovací jízda novinky mě o tomto názoru jen přesvědčila.
Svůj pohled jsem se pokusil zdůvodnit v tomto textu, pro snadnější čtení, rozděleném do abstraktních bloků.
Co je Kodiaq?
Název modelu je podobný jménu Kodiak, nebo Kodiak – tak se jmenuje ostrov v souostroví Kodiak u jižního cípu Aljašky. Tento ostrov je domovem největšího druhu medvěda hnědého a jednoho z největších predátorů na planetě. Jmenuje se, jak už asi tušíte, Kodiak. Výška kodiaku v kohoutku je až 1,6 m, délka - až 3 m, hmotnost až 780 kg. Celkový počet jedinců tohoto druhu na planetě nepřesahuje 3000 zvířat. Je pozoruhodné, že stejně jako ostatní medvědi, samci Kodiak vedou svobodný způsob života, zatímco samice zůstávají se svými mláďaty tři roky.
Tohle je velké auto
Kodiaq crossover střední velikosti na modulární platforma MQB od koncernu Volkswagen. Na něm jsou postaveny všechny nové modely VAG s motorem napříč.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 a tak dále. Přitom ten „český“ je jeden z nejvíce velká auta na MQB. Délka 4697 mm, šířka bez zrcátek 1882 mm, rozvor 2791 mm. A hlavně jde o jeden z mála vozů MQB dostupných v sedmimístné verzi!
Vzhled
Kodiaq není zvednutá Octavia, ale spíše Superb Combi na steroidech. Auto přitom oproti Superbu působí zepředu méně agresivně (pokud se něco takového dá o Škodě říci), ale moderněji. Součástí obou jsou adaptivní LED světlomety dostupné konfigurace. Spodek těla je po celém obvodu olemován nelakovaným plastem.
Na zádi dodávají život zkosené trojúhelníky zadních světel LED a vyřezávaný tvar víka zavazadlového prostoru a blatníků.
Něco podobného jsme už viděli na BMW, ale pro Kodiaq to není mínus. Hrany na bocích karoserie organicky propojují světla a světlomety.
Navenek se Kodiaq ukázal být hezčí než Tiguan. IMHO samozřejmě.
Překvapení u dveří
První, čeho si při otevírání jakýchkoli bočních dveří Kodiaq všimnete, je výsuvná gumová lišta na hranách dveří. Při otevření dveří se mechanicky vysouvají a chrání hrany a především sousední vozy před poškozením otevíranými dveřmi.
Toto řešení bylo zakoupeno od Fordu, ale přesto je takový zájem velmi dojemný. To se dobře hodí rodinné hodnoty, kterou propaguje Škoda. To znamená, že máte šanci, že nebudete muset svému dítěti vysvětlovat, proč jste se náhle rozhodli přesunout auto, jakmile jste otevřeli dveře na stísněném parkovišti u supermarketu... Kryty lze na přání snadno odstranit . Jedinou výhradou k tomuto systému je, že s obložením musíte k zavření dveří vyvinout výrazně větší sílu než bez nich.
Druhým překvapením je, že na konci každých předních dveří je přihrádka s automatickým deštníkem. Tradiční pro Škodu a velmi pohodlné.
Interiér
Abych byl upřímný, když jsem nastupoval do Kodiaqu, očekával jsem, že uvidím všechno, co je v Superbu. Je skvělé, že jsem se mýlil!
Ne, samozřejmě, s ostatními vozy české značky je toho hodně společného, všechny samé zvraty klimatický systém a podobných tlačítek je převzata přístrojová deska s malou barevnou obrazovkou nová Octavia, ale dojem ze salonu je úplně jiný.
To je také usnadněno černými texturovanými vložkami na vysoké palubní desce (za jednou z nich je druhá odkládací schránka). Krásné a funkční!
Dokončovací materiály jsou příjemné na dotek i na pohled. Jediné, co vyvolalo kritiku, byl plast na střední části. dveřní karty upřímně řečeno levné a hlučné. Také displeje indikující teplotu klimatu (zde je třízónová) jsou příliš malé. Lesklý plast, který je zakrývá, se na slunci leskne.
Široká a pohodlná sedadla s výraznou boční oporou – možná nejlepší v okolí modelová řadačeská značka. V horní konfiguraci mají funkce paměti polohy (včetně sedadla spolujezdce). K dispozici je také možnost ventilace sedadla.
Na dveře řidiče je zde tlačítko pro zablokování otevírání zadních dveří zevnitř a také tlačítko otevřít-zavřít zavazadlový prostor. Pod předním sedadlem může být umístěn úložný prostor.
Ve středové loketní opěrce je ukryta odkládací přihrádka s vyjímatelným organizérem.
Volant je u Škody standardem, ale poprvé má třístupňové (!) vyhřívání.
Další vlastností je zcela transparentní (bezzávitové), ohřev fólie čelní sklo hromadně. Pod knoflíky ovládání klimatizace je přihrádka na telefon bezdrátové nabíjení(volitelné) .
Další luxusní možností pro Kodiaq je 136 cm dlouhé dvoudílné panoramatické střešní okno.
Multimediální systém
Nejoblíbenější multimediální vůz značky Škoda, Bolero, byl kompletně aktualizován. Boční tlačítka jsou nyní citlivá na dotyk (kontroverzní rozhodnutí, ale vypadá to pěkně). Velmi výrazně se zvýšila rychlost práce. 8palcová obrazovka se naučila vnímat multi-touch a cítit přiblížení prstů – takto nyní fungují všechna vyskakovací menu.
Zvláště zajímavé je vyzkoušet si to v režimu Area View. Obraz ze čtyř širokoúhlých kamer (rozlišení 1280 × 800 pixelů, pozorovací úhel 180° horizontálně a 120° vertikálně) lze zobrazit v několika různých formátech, včetně pohledu shora. V tomto případě můžete otáčet autem na obrazovce prsty a otáčet tak celý obrázek téměř v reálném čase.
Prostřednictvím multimediálního systému si můžete upravit barvu ambientního osvětlení (lampy jsou k dispozici pouze v předních dveřích). Při nastavování teploty vyhřívání sedadla jsou na obrazovce duplikovány odpovídající indikátory.
Systém podporuje MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto. Navigace je dostupná v propracovanějších verzích systému – Columbus a Amundsen. Ten má navíc plně dotykové ovládání. Pro snadnější komunikaci s cestujícími při vysokých rychlostech je k dispozici systém zesílení hlasu řidiče.
Nevýhodou je, že na přední straně tunelu pod posuvným závěsem je pouze jeden USB konektor, což zjevně nestačí.
Základní multimediální systém Houpačka s 6,5palcovou obrazovkou bude dostupná až po lokalizaci modelu.
Elektronické asistenty
Kromě zmíněného systému Area View, testovací vůz byl adaptivní plavba ovládání (v základu - do 160 km.h., za příplatek - do 210 km.h.), systém ovládat mrtvé zóny, parkovací asistent, přední distanční systém, systém nouzové brzdění když je aktivován SRS, aktivuje se parkovací asistent zpátečky.
Dalším „trikem“ je „proaktivní“ systém ochrany řidiče a přední spolujezdec, která dokáže v případě nebezpečí utáhnout pásy, zavřít poklop a okna (ponechává mezeru 55 mm) a také signalizovat řidiči nebezpečí nebo dokonce samostatně brzdit.
Druhá řada sedadel
Jak jsem řekl, druhá řada je mnohem prostornější než Tiguan. Je zde dostatek místa pro cestující jakékoli výšky. Má vlastní klimatickou zónu a vyhřívaná sedadla. Za pružinovými dvířky ve spodní části boxu se nachází USB konektor a 230voltová zásuvka. Užitečné funkce, ale pokud si uprostřed sedne třetí cestující, jeho nohy se dotknou drátů.
Sedadla jsou vcelku pohodlná, s podélným nastavením (1:2), je zde středová loketní opěrka, i když standardně je opěradlo trochu strmé (sklon se snadno mění). Na opěradlech předních sedadel jsou kapsy a skládací stolky (za příplatek, stejně jako mechanické závěsy na dveřích). Velmi užitečné možnosti pro cestování s dětmi! Zadní řada umožňuje instalaci dvou sedadel typu Isofix, další takový držák lze objednat na sedadlo spolujezdce.
Třetí řada sedadel
Galerie je právě to, galerie, pokud mluvíme o crossoveru střední velikosti. A Kodiaq v tomto ohledu není výjimkou. Dospělé průměrného vzrůstu v zadní řadě přepravíte pouze posunutím druhé řady alespoň o třetinu dopředu. A i tak zůstávají kolena galerijních cestujících zvednutá k nebi, tedy o pohodlí v dlouhé výlety není žádná otázka. Na zadní straně nejsou žádné úchyty Isofix.
Technicky je ale auto sedmimístné, to se nedá brát – a někdy to možná budete potřebovat, zvláště pokud máte dvě děti. Chcete-li posadit osobu do zadní řady, musíte udělat čtyři kroky - zatáhněte za smyčku na konci opěradla židle druhé řady, abyste ji složili, a posuňte samotnou židli, poté vraťte židli a opěradlo na své místo. Opěradla sedadel druhé řady se sklápí pomocí mechanického pantu – žádné elektrické pohony.
Kufr
kufr - silná stránka Kodiaq. Pětimístný vůz s odkládací schránkou má objem schránky 636 litrů. S rezervní pneumatika plné velikosti sníží se o 52 litrů. I se sklopenými sedadly třetí řady zbylo v kufru hodně místa (233 litrů). Pokud všechna sedadla sklopíte téměř naplocho, objem se zvětší na 1980 litrů u pětimístného vozu a 1968 u sedmimístného vozu.
Kufr se pohodlně používá. Na boční stěně je vyjímatelná LED svítilna s magnetickou základnou a 12V zásuvkou.
Líbil se mi mechanismus teleskopické rolety - k jejímu složení stačí rukou stisknout přední hranu.
Pod podlahou je přídavná přihrádka, pod ní je dokatka, zvedák, nářadí a zesilovač. Po stranách jsou také dvě zásuvky na drobnosti a lékárnička. Nechybí ani speciální drážky pro uložení závěsů po sundání.
Volitelně je k dispozici elektricky sklopné tažné zařízení.
Motory
Je čas pustit se do technických detailů. Tak dále momentálně Vše Škoda Kodiaq v Rusku bude pouze pohon všech kol a s roboty DSG.
Základní motorizací je 1.4 TSI (150 k, 250 Nm v rozsahu 1500-3500 ot./min.). S ním je zrychlení 1,7 tunový přechod na stovku to trvá 9,9 sekundy. Převodovka je mokrá šestistupňová DSG DQ250.
Druhým motorem je dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 koní. Točivý moment – 340 Nm (1750-3000 ot./min). Převodovka - 7DSG, také "mokrá" DQ500. Zrychlení na stovky – 10,2 s.
Třetím motorem je zážehový dvoulitrový turbomotor o výkonu 180 koní. a 320 Nm (1400-3940 ot./min). Deklarovaná dynamika je 8 sekund na sto.
Kapota má dva hydraulické dorazy, což je dobrá zpráva.
Pohon všech kol a schopnost cross-country
Systém pohonu všech kol je tradiční pro vozidla s pohonem všech kol
Škoda/Volkswagen. Pro připojení zadní kola Zodpovědná je spojka Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems. Tento systém je dobře známý a v dodatečný popis nepotřebuje to. Unifikace…
Ve stejnou dobu, pohon všech čtyř kol Kodiaq je primárně určen pro používání silnice. Toto je naznačeno geometrické parametry- světlá výška je pouze 188 mm, nájezdový úhel 19,1 stupně, odjezdový úhel 15,3, hloubka brodění něco přes 20 cm.
Testovací jízda Kodiaq
Poloha sezení je standardní, vůz lze snadno přizpůsobit. Jdeme! Viditelnost není uspokojivá, i když vnější zpětná zrcátka by mohla být větší.
Na test jsem dostal auto s výkonem 180 koní. benzínový motor se standardním odpružením. První dojem ze zrychlení je i přes udávaných 8 sekund až stovky trochu nevýrazný! U „špičkového“ motoru bych chtěl více agility - zejména proto, že stejný Tiguan je vybaven verzí tohoto motoru o výkonu 220 koní.
Ale pokud si pamatujete, že o tom mluvíme rodinné auto, vše zapadá na své místo. Na dynamický pohyb s milými pasažéry dynamika docela stačí a dokonce i nevkusné bzučení motoru vysoká rychlost nekazí dojem sice neuspěchaného, ale bezproblémového zrychlení a vynikající plynulosti.
Dokonce i na volitelném 19 palcová kola (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19), Kodiaq jede velmi měkce a hladce. Odezva na volant je zde měkčí než u Tiguanu s adaptivním odpružením, míra náklonu je o něco vyšší – komfort jezdců je ale bezvadný.
Podvozek je velmi sebraný, ovladatelnost na asfaltu je plná precizních reakcí a noblesy chování. Auto projíždí vysokorychlostní zatáčky se znatelným náklonem, ale bez předčasného driftu.
Kalibrovaná, pohodová postava!
Kodiaq si vůbec nevšimne malých nepravidelností a ani ty velké nezpůsobují poruchy zavěšení a reagují pouze tupým „bumem“. Kompresní zdvih je zde o 2 centimetry delší než u Superbu, což se projevuje znatelným zvýšením spotřeby energie – bez ztráty komfortu.
Brzdy se ukázaly být seřízeny plynuleji, než jsem čekal - k brzdění je třeba vyvinout větší sílu než například u Superbu, ale nezpůsobuje to nepohodlí a pravděpodobně se to nebude moc líbit zkušení řidiči. Možná je však tento pocit způsoben tím, že na tachometru testovací vůz bylo to jen pár desítek kilometrů.
Je zřejmé, že verze s adaptivním odpružením a systémem Driving Mode Select bude zajímavější svou univerzálností a možností přizpůsobit charakter vozu, ale i bez něj - velká škodovka je na vysokorychlostní rovince stabilní, průměrně rychlý v zatáčkách a celkově velmi příjemný na řízení, i když, opakuji, vzrušení zde není cítit.
Kodiaq se také může pochlubit dobrou, na poměry třídy, zvukovou izolací - s vysoce kvalitním audio systémem Canton můžete dokonce poslouchat jazz nebo vážnou hudbu.
Na silnicích vzbuzuje Kodiaq opravdový zájem, což není pro vozy této značky typické. Ale neboj, dlouho to nevydrží...
Kdo jsou konkurenti?
Řídit Konkurenti Kodiaq – Ford Kuga Mazda CX-5 Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Tyto vozy se velikostí co nejvíce blíží „českým“. V této společnosti má Kodiaq nejdelší rozvor, na šířku je o pár mm za Sorentem. Na délku je mírně před Santa Fe. Objem kufru v pětimístné verzi je přitom 636 litrů, což je znatelně více než u všech konkurentů. Když to shrneme, Kodiaq je dražší než jeho přímí rivalové, ale větší, modernějšího vzhledu a bohatší výbavou.
Není to tvůj Tiguan
Navzdory společná platforma Kodiaq se od Tiguanu velmi liší designem, velikostí a kapacitou. Český rozvor je delší o 11 cm, karoserie o 21 cm, škodovka je širší a vyšší.
Odpružení jsou stejná (vpředu vzpěra MacPherson a vzadu čtyřprvková), ale jinak nakonfigurovaná - škodovka je pohodlnější. V Kodiaqu je očekávaně více místa – jak v kufru, tak ve druhé řadě.
Pohon všech kol je stejný (spojka Haldex páté generace), ale Tiguan má volitelný systém 4Motion Active Control, který umožňuje volit jízdní režimy. Kodiaq má maximum, co můžete dostat – režim offroad, a pak s nainstalovaný systém Volba jízdního režimu.
Také pouze pro Tiguan je možné objednat kompletně digitální panel Aktivní info Zobrazovací zařízení (obdoba „virtuálního kokpitu“ od Audi). Ještě jedna věc - na Tiguanu již můžete nainstalovat adaptivní odpružení DCC, ale na Kodiaq bude k dispozici až poté, co bude výroba vozu lokalizována v Rusku, to znamená ne dříve než v roce 2018. Pro Škodu také zatím není k dispozici virtuální elektrický pedál zadních dveří. Sedmimístnou verzi ale bude mít v Rusku pouze Škoda.
Možnosti
Aktuálně se k nám Kodiaq dováží z České republiky ve dvou stupních výbavy, z nichž každý může být vybaven příplatkovou výbavou.
Ten základní – Ambition Plus – stojí s motorem 1.4 TSI 1 999 000 RUR. Dieselový vůz bude stát 2 309 000 rublů a benzínový s 2,0 TSI – 2 349 000 rublů.
Tato sada není špatná. LED světlomety, Alu kola 17 palců, 6 polštářů, bezklíčový vstup, vyhřívané přední sklo, parkovací senzory vpředu a vzadu, vyhřívaný multifunkční volant, dvouzónové klima, audio systém Bolero, řídicí systém mrtvých zón, monochromatický Maxidot a mnoho dalšího.
Současná nejvyšší konfigurace Style Plus má kromě výše uvedeného sedadlo řidiče s elektrickým pohonem a pamětí, elektrické víko kufru, 9 airbagů, adaptivní tempomat, automatické parkování, 575 wattů ozvučení Canton, 18palcová kola, výhled do všech stran, třízónová klimatizace, kombinovaná sedadla, úchyty Isofix vpravo vpředu, zásuvka 230 V, barevný displej na palubní desce, systém ochrany cestujících a systém ochrany proti krádeži s alarmem.
Obecně velmi dobrá sada, i když za osvětlená zrcátka ve slunečních clonách si musíte ještě připlatit, byť jen 400 rublů. Systém výběru jízdního režimu bude stát 5 600 rublů, ale objednejte si jej bez adaptivní odpružení Moc smysl nevidím. Možná si vezměte verzi s režimem Offroad za 9 700 rublů, ale bude to vyžadovat multimediální systém Amundsen - 29 200 rublů.
Ceny vozů v konfiguraci Style Plus jsou 2 315 000 RUB (1.4), 2 615 000 RUB (2.0 TSI a 2 575 000 RUB (TDI).
Abych to shrnul cenová politikaŠkoda, dá se říct, že v tuto chvíli nabízejí jen dost drahé konfigurace, ve kterém se Kodiaq ukazuje být přibližně o 150-200 tisíc rublů dražší než podobně vybavený Tiguan.
Celkový
Tradiční umístění Škody napříč třídami se v Kodiaqu naplno projevuje.
Hlavní myšlenkou je, že za své peníze dostanete více aut. Kodiaq ve vrcholných verzích je o něco dražší než jeho přímí konkurenti, ale zároveň je větší, ergonomičtější a lépe vybavený. Zároveň stále není objemný (délka – 4,7 m), což něžnému pohlaví zjednoduší výběr.
Vůz má moderní vzhled a nabízí širokou škálu možností. Na cestách je ve srovnání s většinou japonských a korejských konkurentů příznivý a nabízí vše dobré, co vozík MQB dokáže.
Podle mého názoru v cenový segment nad dva miliony rublů nebude rozdíl několika set tisíc pro kupující rozhodující. Navíc je zřejmé, že s lokalizací výroby se na trh dostanou dostupnější a jednodušší verze Kodiaqu (očekávaná cena - od 1 500 000 rublů).
Kodiaq tak má vše, aby se v budoucnu stal bestsellerem na internetu. ruský trh. Ale jak to bude ve skutečnosti - čas ukáže!
Parkoviště- volič je nastaven do této polohy pouze tehdy, když
Hnací kola jsou mechanicky blokována.
Zpátečka- volič je nastaven do této polohy -
pouze když vozidlo stojí a běží na volnoběh
běžící motor.
Neutrál (volnoběh)- točivý moment na pohonu -
Zbývající kola se nepřenášejí.
Posun vpřed/sportovní program- na pozici S přenášeno
spínač chi při vyšších otáčkách motoru než v re-
bench press D
(poloha bez fixace) - volba mezi polohami D A S
Pokud je zvolen sportovní režim při běžícím motoru,
a volič je na svém místě D/S, krabice
rychlostní stupně se automaticky přepnou na E. Volicí páka
tento režim není povolen.
V režimu E rychlostní stupně vpřed se přepínají automaticky
nahoru nebo dolů při nižších otáčkách motoru než v režimu D.
Zámek volicí páky
Nemocný. 243 Tlačítko zámku
V režimech P A N páka voliče je zablokována, aby se předešlo náhodnému poškození
zapnutí režimu pro pohyb vpřed.
Páka voliče je zablokována, když vozidlo stojí nebo je v pohybu.
jízda rychlostí do 5 km/h.
Výstražná kontrolka svítí
indikuje, že volič je zablokován.
Přesunutí páky voliče z polohy P nebo N
Sešlápněte brzdový pedál a současně stiskněte blokovací tlačítko
pohybující se ve směru šipky
K posunutí volicí páky z polohy N do polohy D/S potřeba
stačí sešlápnout brzdový pedál.
Při rychlém přepnutí pozice N(Například,
z R PROTI D/S) volič není zablokován. To umožňuje např. uvolnění
roztočit auto uvízlé ve sněhu. Pokud je páka voliče
brzdový pedál je v poloze N déle než 2 sekundy
je v této poloze zajištěno.
Pokud páku voliče nelze přesunout z polohy P obvyklým způsobem
Můžete tedy provést nouzové odemknutí
Poznámka
Pro přechod z režimu P do režimu D/S nebo naopak volicí páka
by měly být přesunuty rychle. Tím se zabrání náhodnému zapnutí relé.
bench press R nebo N.
Hnutí
Manuální řazení (Tiptronic)
Nemocný. 244 Volicí páka/multifunkční volant
Nejprve si prosím přečtěte a vezměte na vědomí na straně 217.
Režim Tiptronic umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí páky voliče popř
přepínače pádel pod multifunkčním volantem
Přepínání na manuální řazení pomocí páky voliče
Přesuňte páku voliče z polohy D/S vpravo (na autě s
pravostranné řízení - vlevo). Teku-
Aktuálně zařazený rychlostní stupeň je zachován.
Přepnutí na manuální řazení pomocí pádel
spínače pod multifunkčním volantem
Pro přechod pro ruční řazení krátce zatáhněte za jednu z vahadel
nastavitelné spínače voliče převodovky
Pro zrušení ruční přepínání zatáhněte za spínač pádla -
k volantu a podržte jej déle než 1 sekundu.
Pokud se přepne pádlo
se nepoužívají déle, než je definováno
dělený čas tedy manuální režim automatické přepínání z -
zapne.
Řazení převodů
Pro přepnutí na více vysoký převod zatlačte na páku voliče
torus vpřed
Pro řazení dolů zatlačte na páku voliče
nebo krátce zatáhněte za spínač pádla
Zařazený rychlostní stupeň je označen písmenem M na displeji sdruženého přístroje
Při akceleraci převodovka automaticky přeřadí nahoru
krátce před dosažením maximálních přípustných otáček motoru
Gatel. Při volbě jednoho z nižších převodových stupňů se automatika přepne
se na něj aplikuje pouze v případě, že otáčky motoru nepřekročí až
přípustné maximum.
Poznámka
Manuální řazení se může hodit například při jízdě podél
sestupný svah. V této situaci zařaďte nižší převodový stupeň
sníží zatížení brzd a sníží jejich opotřebení.
Startování a pohyb
Nejprve si prosím přečtěte a vezměte na vědomí na straně 217.
Rozjezd a zastavení na krátkou dobu
Sešlápněte brzdový pedál a držte jej sešlápnutý.
Nastartujte motor.
Stiskněte blokovací tlačítko a přesuňte páku voliče do požadované polohy
Uvolněte brzdový pedál a sešlápněte pedál plynu.
Při krátkodobém zastavení (například na křižovatce) přestupte
páka voliče do polohy N není vyžadováno. Musíte však stisknout
brzdná dráha, aby se auto nerozjelo.
Maximální zrychlení za jízdy (funkce kick-down)
Když úplně sešlápnete plynový pedál v režimu vpřed,
Funkce kick-down je zapnutá.
Řazení převodových stupňů je tomu přizpůsobeno
dosáhnout maximálního zrychlení.
Startování a jízda
Maximální zrychlení při vzdalování (funkce
Ovládání spouštění)
Launch Control je k dispozici v S nebo Tiptronic.
Vypněte systém start-stop
Levou nohou sešlápněte a podržte brzdový pedál.
Pravou nohou úplně sešlápněte plynový pedál.
Uvolněte brzdový pedál - auto se rozjede maximální rychlostí.
vysoké zrychlení.
Pohyb dál volnoběh(„režim dojezdu“)
Po uvolnění pedálu plynu se vůz rozjede bez brzdění.
motor.
Pracovní podmínky
Volicí páka je v poloze D/S.
Zvolený jízdní režim: Eco nebo Individual (Drive - Eco)
Cestovní rychlost je nad 20 km/h.
K zásuvce přívěsu není připojen žádný přívěs nebo jiné příslušenství.
nové vybavení.
Převodový stupeň se automaticky znovu zařadí, pokud sešlápnete plynový pedál -
torus nebo brzdy nebo zatáhněte za jeden ze spínačů
POZOR
Prudké zrychlení může vést (například na kluzkém povrchu vozovky)
kryt) ke ztrátě kontroly nad vozidlem - nebezpečí nehody!
Záběh motoru a hospodárná jízda
Záběh motoru
Během prvních 1500 km je kvalita záběhu nového motoru
hodně záleží na stylu jízdy.
Během prvních 1000 km nezatěžujte motor vysokými otáčkami
ústí (více než 3/4 maximální dovolené) a netahejte přívěs.
V dosahu od 1000 do 1500 km můžete zvýšit zatížení motoru
až do maximální povolené rychlosti.
Tipy pro ekonomickou jízdu
Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy, stavu vozovky, počasí
podmínky atd.
Chcete-li jezdit ekonomicky, musíte dodržovat následující pravidla.
Vyhněte se zbytečnému zrychlování a brzdění.
Vyhněte se jízdě se sešlápnutým plynovým pedálem až na doraz a na maximum
maximální rychlost.
Snižte volnoběh motoru.
Vyhněte se cestování na krátké vzdálenosti.
Nevozte s sebou přebytečný náklad.
Před jízdou sejměte střešní nosič, pokud jej nepotřebujete.
Zapněte elektrické spotřebiče (například vyhřívaná sedadla)
přesně tolik, kolik je potřeba. Na displeji infotainmentu
/ → → Komfortní systémy lze zobrazit od jednoho do
tři spotřebitelé energie, kteří v současnosti představují
nejvyšší spotřeba paliva.
Před zapnutím klimatizace trochu vyvětrejte interiér, nepoužívejte
Používejte klimatizaci se staženými okny.
Při jízdě vysokou rychlostí nenechávejte okna stažená.
Funkce DriveGreen
Indikace na displeji
infotainment
styl jízdy založený na údajích o dopravních vzorcích.
Hnutí
DriveGreen lze zobrazit na displeji infotainmentu v nabídce
/ → → DriveGreen.
Indikátor rovnoměrnosti pohybu
Při jednotném stylu jízdy je ukazatel uprostřed (vpravo
dům se zelenou tečkou). Při zrychlování se ukazatel pohybuje dolů, když
brzdění - nahoru.
"Zelený list"
Čím zelenější listí, tím ekonomičtější styl jízdy. S méně ekonomickými
Podle stylu jízdy je list zobrazen bez zelený nebo možná spolu-
aby všichni zmizeli.
Sloupcový graf
Čím vyšší laťka, tím ekonomičtější styl jízdy. Každý sloupec je
ukazuje efektivitu jízdy v 5 sekundových krocích, aktuální sloupec je
Čím vyšší hodnota, tím ekonomičtější styl jízdy. Při stisknutí
tlačítko na obrazovce
dy v posledních 30 minutách.
Pokud od začátku pohybu uplynulo méně než 30 minut, pak -
hodnocení předchozí cesty (tmavě zelené pruhy).
Průměrná spotřeba palivo od začátku pohybu
Když stisknete tlačítko na obrazovce
zobrazeno podrobná recenze střední-
spotřebu paliva za posledních 30 minut.
Pokud od začátku pohybu uplynulo méně než 30 minut, je přidána recenze
průměrná spotřeba paliva předchozí jízdy (tmavě zelené pruhy).
Symboly
Na obrazovce se mohou zobrazit následující čtyři znaky, informace
zajímalo by mě aktuální styl jízdy.
Ekonomický styl jízdy
Aktuální rychlost má negativní dopad na spotřebu paliva
Je třeba se vyhnout nerovnoměrnému pohybu, tedy příliš častým změnám
Tipy pro ekonomickou jízdu
Při lisování listu
zobrazí se tipy pro hospodárnou jízdu.
Poznámka
Při vynulování počítadla ujetých kilometrů jednotlivé jízdy „od začátku“ na nulu,
hodnoty průměrné spotřeby paliva se vynulují
Ekonomické odhady
zázračnost
a diagramy
Předcházení poškození vozidla
Pravidla jízdy
Jezdit byste měli pouze po silnicích nebo terénech, pro které jsou vhodné
existovat technické možnosti auto
POZOR
Zvolte si rychlost a styl jízdy s ohledem na viditelnost a povětrnostní podmínky.
podmínky, stav vozovky a dopravní situaci. Mýlíte se-
Nadměrná rychlost nebo chybné manévry mohou způsobit zranění
poškození cestujících a poškození vozidla.
Hořlavé materiály, jako jsou ty, které leží na zemi nebo jsou pod nimi
spodní část listů nebo suché větve se mohou při kontaktu vznítit
Při manipulaci s horkými díly vozidla hrozí nebezpečí požáru!
OPATRNĚ
Vždy berte v úvahu světlou výšku vozidla. Položky přesahující
které určují hodnotu světlá výška, při srážce s nimi může dojít k jejich poškození
automobil.
Předměty uvízlé pod spodkem vozidla je nutné odstranit následovně:
co nejrychleji. Tyto položky mohou způsobit poškození vozidla.
(například díly palivového nebo brzdového systému).
Startování a jízda
Celé focení Naftový Sportage za jízdy zaujme především živými reakcemi na přívod plynu a vysokým točivým momentem. pohonná jednotka- špičkový tah 400 Nm je k dispozici při 1750-2750 ot./min! V tomto případě můžete přidat rychlost crossoveru utopením klíče Režim jízdy na středovém tunelu (je součástí základní vybavení auta s „automatem“ a „robotem“). I když, popravdě řečeno, malé tlačítko není umístěno moc dobře – mezi ostatními se ztrácí, přestože ho chcete často používat. Když jej stisknete, ručička otáčkoměru vyskočí po stupnici a „automatika“ začne udržovat nízké převody. Volant se zároveň stává elastičtějším, čemuž po výměně generací přidali na ostrosti (místo 2,8 otáčky z dorazu do uzamykadla nyní volant dělá 2,7).
Směrová stabilita zůstal stejný vysoká úroveň. V rychlostech nad 150 km/h stojí Sportage na rovince stejně suverénně jako ve 100 km/h, nevybočuje z trajektorie v kolejích a na asfaltových vlnách a přesné řízení dodává jistotu v zatáčkách. Systém kontroly trakce zároveň pomáhá „korejci“ střídat zatáčky a vést více točivý moment na kolo s lepší přilnavostí k vozovce.
Práce inženýrů, kteří zvýšili izolaci motorový prostor, podlaha a středový tunel, je také cítit. I v rychlostech nad 100 km/h se do kabiny prodírá hlavně aerodynamický hluk od sloupků a zrcátek (předchůdce, jak víme, tak „tichý“ nebyl).
Měkký charakter
Vylepšené odpružení dodal crossoveru komfort, který postrádal. Tužší zadní pomocný rám a jiné uložení předních ramen spolu se zvýšenou tuhostí karoserie pomohly snížit hladinu hluku a vibrací. Tlumiče zase dostaly zvýšený odrazový zdvih, což se pozitivně projevilo na spotřebě energie podvozku: výrazně se zvýšila plynulost jízdy. Nová Sportage Snadno absorbuje malé nerovnosti a způsobuje nepříjemné chvění pouze při projíždění hlubokými dírami a římsami. Pohyb po rozbitém asfaltu je mnohem pohodlnější, ale stále se nevyplatí spěchat po polní cestě plné výmolů - nepovede to k poruše podvozku, ale bude vás to docela šokovat.
A co terénní potenciál? Zůstal na přibližně stejné, „civilní“ úrovni. Středová spojka se připojuje zadní kola se začátkem uklouznutí nebo při aktivním manévrování. Při klidné jízdě na suchém povrchu se Sportage chová jako auto s předním náhonem. Režim uzamčení spojky (trakce je rozdělena mezi nápravy v poměru 50:50) se aktivuje pomocí tlačítka na středovém tunelu a deaktivuje se při rychlostech nad 40 km/h. Již v základní konfigurace Crossover je vybaven asistentem pro sjíždění kopce a také stabilizačním systémem ESC, který simuluje zablokování mezi koly. Tyto příležitosti jsou dostačující, abyste se dostali do venkovského domu mimo sezónu nebo, řekněme, abyste se dostali ze zasněženého dvora.
Stručně řečeno, soubor změn provedených na KIA Sportage, rozsáhlé Není divu, že populární model zdražilo. I když ne tolik, jak mnozí očekávali: pokud byl předchůdce na konci prodeje nabízen za nejméně 1 129 900 rublů, nyní budou prodejci požadovat nejméně 1 189 900 rublů. Pravda, výbava bude bohatší (ABS, ESC, klimatizace, elektricky nastavitelná vnější zrcátka, šest airbagů, 16 palců litá kola, systém volby jízdního režimu, asistenční systém rozjezdu do kopce). A hlavní soupeři jsou
