Švédové samozřejmě říkají: crossover. Karoserie verze Cross Country je ve skutečnosti o 35 mm vyšší ve srovnání s běžnou strakou a střešní ližiny poskytují o pár milimetrů více celkové výšky. Celkem - 1458 mm. Nic moc: přeci jen je kohoutková výška crossoveru Subaru XV se střešními ližinami o 157 mm vyšší, BMW X1 o 87 mm. Oproti nim je V40 Cross Country metr s čepicí!
Mimochodem, víte, odkud tento výraz pochází? Počátkem minulého století mohly v petrohradských tramvajích volně jezdit děti nepřesahující jeden metr – průvodčí si jejich výšku kontroloval podle metrového dřevěného plotu před svým sedadlem. A mnozí šetrní rodiče svým dospělým dětem speciálně nasazují kšiltovky: bez ní by prý byl jen metr...
Povrchová úprava je vynikající a přední panel má texturu připomínající drahé dřevo, kterým se nemůže pochlubit žádný německý konkurent.
Tipy na hospodárnou jízdu, někdy kuriózně tlumočené, jsou „zapojeny“ do mediálního systému
Odkládací schránka je hluboká a chlazená
0 / 0
A proč se „s krytem“ zvýšila deklarovaná světlá výška V40 Cross Country pouze o 12 mm na 145 mm? Protože kvůli zachování kinematiky odpružení zůstal přední pomocný rám na svém původním místě – ve skutečnosti se nad ním zvedla karoserie! A pouze větší kola zajišťují zvýšení světlé výšky.
Tolik k crossoveru. Ve skutečnosti je to jen obyčejný hatchback třídy C s volitelným pohonem všech kol - postavený mimochodem na platformě Ford C1 z „druhého“ Focusu. Úpravy se dotkly pouze mechanismu řízení a sloupku řízení - obdobně jako u Volva S60 je nyní převodka řízení s elektrickým pohonem a parkovacím systémem (i když pouze paralelně s chodníkem).
Sedák je plochý, ale není tvrdý a tudíž pohodlný
A V40 Cross Country nevypadá jako terénní stíhačka: pouze stříbrné lemování nárazníků a příplatek 15 tisíc rublů na prahy dveří. Ten je ale fešák! Interiér je skandinávský konzervativní, dokončovací materiály jsou „drahé“, kliky vznešeně cvakají. Ručně lze vybrat sedm barev podsvícení a jeho barva se automaticky mění v závislosti na venkovní teplotě. Ale jako oko - levná vložka z průhledného plexiskla na voliči automatické převodovky s indikací zvoleného režimu. Díky bohu, je to možnost.
Sedadla jsou pohodlná, ale jednoduchá, střední tvrdosti a téměř bez boční podpory. Vzadu je to těsné! Kolena se jakoby lehce opírají o opěradlo a hlava je docela prostorná, ale zimní boty velikosti 45 se sotva vejdou pod přední sedadlo. Těsnost v oblasti zadní podlahy je dědictvím platformy C1 v její implementaci Volvo: totéž jsme zaznamenali před sedmi lety u sedanu S40. Kmen je také „dědičně“ malý.
Přístrojová deska z tekutých krystalů je volitelná i pro nejbohatší konfiguraci Summum. Má tři režimy s odlišnou sadou indikátorů a barev. Zleva doprava: „výchozí“ Elegance, Eco s ekonomometrem a Performance s velkým otáčkoměrem. V prvních dvou se hodí především „nakreslený“ rychloměr, na jehož stupnici je vyznačen rychlostní limit čtený kamerou ze značek a také zobrazení činnosti tempomatu. Je pravda, že cena takového štítu je 30 tisíc rublů. Kolik stojí 27palcový monitor počítače...
Přístrojová deska z tekutých krystalů je volitelná i pro nejbohatší konfiguraci Summum. Má tři režimy s odlišnou sadou indikátorů a barev. Zleva doprava: „výchozí“ Elegance, Eco s ekonomometrem a Performance s velkým otáčkoměrem. V prvních dvou se hodí především „nakreslený“ rychloměr, na jehož stupnici je vyznačen rychlostní limit čtený kamerou ze značek a také zobrazení činnosti tempomatu. Je pravda, že cena takového štítu je 30 tisíc rublů. Kolik stojí 27palcový monitor počítače...
0 / 0
Pro V40 je k dispozici pouze mechanická ruční brzda, ale množství elektronických asistentů v nabídce na centrálním displeji oslňuje oko. Systém automatického brzdění City Safety nyní nefunguje do 30 km/h, ale do 50 km/h. Aktivní tempomat je aktivní od 0 do 200 km/h a funguje bez překvapení. Systém sledování mrtvého úhlu BLIS je méně závadný než dříve, protože používá 76-gigahertzové radary v zadním nárazníku spíše než kamery pod bočními zrcátky. Příjemným „bonusem“ je možnost „podívat se za roh“ při manévrování při couvání a upozornit řidiče na auto blížící se ze strany. Výkon systému udržování v jízdním pruhu ale nijak působivý nebyl – slibované řízení není cítit a varovné vibrace na volantu jsou velmi slabé.
A V40 je první Volvo s kolenním airbagem pro řidiče a airbagem pro... chodce! Funguje v rozsahu rychlostí od 20 do 50 km/h: pokud jeden ze sedmi senzorů v předním nárazníku zaznamená srážku s osobou, vystřelí zpod čelního skla polštář a zvedne zadní okraj kapoty o 10 cm a zakrývající sloupky karoserie. Samozřejmě, „musíte milovat chodce“, jak řekli Ilf a Petrov, ale zajímalo by mě, kolik ruských kupujících V40 Cross Country si objedná tento polštář za 40 tisíc rublů?
Na pozadí dobré ergonomie je nejpatrnější chybný výpočet ovládání mediálního systému pomocí pravého horního „kroucení“: ruku musíte držet svěšenou
Nohy zadních cestujících jsou stísněné, ale hlava je prostorná pouze u vozů bez volitelné neotevírací panoramatické střechy za 36 tisíc rublů
V kapse dveří řidiče je přihrádka na škrabku ledu vybavená odvodněním
0 / 0
Základní vůz s předním náhonem pro ruský trh s turbomotorem T4 o výkonu 180 koní (na vozech Ford je znám jako EcoBoost I-4) nebylo možné vyzkoušet. Jezdil jsem ale s pohonem všech kol V40 Cross Country T5 – a mladší verze s výkonem 213 koní mi připadala harmoničtější. Švédové téměř opustili roboty PowerShift od Fordu a klasický šestistupňový automat Aisin řadí logicky a plynule. Dynamika je zcela dostatečná a spoilerem je pouze nudné „trolejbusové“ vytí motoru po 120 km/h doplněné o jemné a vzdálené svištění větru ve střešních ližinách.
Silnější T5 o výkonu 249 koní zní veseleji a samozřejmě jede rychleji - podle pasu trvá zrychlení na stovky 6,4 vteřiny! Jízda se však ukáže být méně hladká: sotva se dotknete plynu a „automatický“ okamžitě klesne o jeden rychlostní stupeň, i když je již dostatek trakce. Navíc v „manuálním“ režimu box reaguje na řazení dolů se zpožděním a pádla na volantu nejsou nabízena.
Ale podvozek je super! Reaktivní akce na volantu je téměř v naprostém pořádku, reakce jsou přesné. Za 13 tisíc rublů si můžete objednat nastavení síly na volantu se třemi předvolbami a v „lehké“ poloze, dokonce i na ledu, stále cítíte, co se děje s předními koly, a v „těžkém“ režimu, na volantu se neobjevuje nadměrná viskozita.
Airbag pro chodce zvedne kapotu a zakryje sloupky čelního skla. Na fotce vpravo můžete vidět víko jeho přihrádky a špunty, které „otevírají“ panty kapoty, aby se mohla zvednout
0 / 0
Odpružení je naladěno o něco měkčeji než na běžné V40, ale na středních nerovnostech zpočátku také působí trochu drsně. Narazíte ale na pár větších děr nebo znatelnější vlny – a chápete, že energetická náročnost je výborná. A při rychlostech nad 100 km/h jde tuhost pryč - vynikající nastavení pro dlouhé cesty!
A na ledu zamrzlého jezera... Zapomeňte na všechny předsudky o „ne“ ovladatelnosti Volva a posměch pohodových „řidičů Volva“ – „straka“ s pohonem všech kol je zázračně dobrá v klouzání! Jakmile lehce pootočíte volantem a při vjezdu do zatáčky sešlápnete plyn, záď auto přišroubuje. Nyní - trochu více plynu a V40 jednoduše a jasně „olizuje“ vnitřní okraj oblouku. Pohon zadní nápravy využívá nejnovější, pátou generaci spojky Haldex. Vzhledem k tomu, že okamžik zapnutí nebo vypnutí vůbec necítíte, V40 Cross Country klouže jako dobré auto s pohonem všech kol na plný úvazek.
Nejprve je ale samozřejmě potřeba povolit v menu sportovní režim stabilizačního systému DSTC. A dělejte, co chcete! Můžete se úplně otočit, můžete otáčet volantem z jedné polohy do druhé - elektronika bude brzdy pouze mírně skřípat, rozdělovat točivý moment mezi pravé a levé kolo, ovládat vektor trakce. Pokud ale při klouzání naplno uvolníte plyn, čímž předvedete strach, pak musí zasáhnout DSTC a vrátit auto do trajektorie.
Při výjezdu z parkoviště „naslepo“ pomáhají i radary systému BLIS. Vyzkoušeno - funguje!
Mimochodem, verze s pohonem všech kol mají asistenční systém pro sjíždění kopce, který udržuje rychlost 10 km/h. S diagonálním visením na polní cestě si ale elektronika neporadí. Protože V40 Cross Country není crossover!
a co? Podle mého názoru jde o nový žánr na pomezí crossoverů a „žhavých“ hatchbacků třídy C. Skutečné soupeře bude mít V40 Cross Country až do konce roku - především Mercedes GLA, postavený podle podobného receptu na základě třídy A.
Kufr je malý - 335 litrů, ale transformace je velmi pohodlná. Za pouhých 1700 rublů si můžete objednat dvojitou podlahu a sklopná opěradla zadních a předních pravých sedadel tvoří téměř rovnou plochu
Ceny v Rusku jsou docela rozumné - od 1 milionu 189 tisíc rublů za verzi T4 s pohonem předních kol. Vozy s pohonem všech kol jsou minimálně o 90 tisíc dražší, ale základní výbava je velmi bohatá: klimatizace, sedm airbagů, systém City Safety - chybí už jen tempomat, dešťový senzor a tlačítka ovládání rádia na volant. Dieselové verze se objeví později.
Podle plánu by měl být každý čtvrtý V40 sjíždějící z montážní linky v belgickém Gentu „s čepicí“. Plná kapacita výrobní linky je 125 tisíc strojů ročně, ale úkol pro letošní rok je skromnější. Po celém světě, především v Japonsku a Číně, by se mělo prodat 17 tisíc V40 Cross Country. Každé desáté auto pojede do Ruska. A zdá se mi, že majitelé těchto „strak“ neudělají chybu.
Karoserie Volva V40 Cross Country je zcela shodná s hatchbackem V40 s pohonem předních kol, s výjimkou polohy předního pomocného rámu. Plastové díly jsou označeny černě, hliníkové díly zeleně a díly z měkké oceli šedou barvou. Různé typy vysokopevnostní oceli zvýrazněné modrou, žlutou, oranžovou a červenou barvou
| Údaje o pasu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automobil | Volvo V40 Cross Country | |||
| Modifikace | T4 | T5 2,0 AWD | T5 2,5 AWD | |
| Typ těla | pětidveřový hatchback | |||
| Počet míst | 5 | 5 | 5 | |
| Rozměry, mm | délka | 4369 | 4369 | 4369 |
| šířka | 1420*/1458 | 1420*/1458 | 1420*/1458 | |
| výška | 1783 | 1783 | 1783 | |
| rozvor | 2646 | 2646 | 2646 | |
| přední/zadní dráha | 1552/1540 | 1552/1540 | 1552/1540 | |
| světlá výška | 145 | 145 | 145 | |
| Objem kufru, l | 335-615 | 335-615 | 335-615 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1452 | 1509 | 1513 | |
| Celková hmotnost, kg | 2010 | 2070 | 2070 | |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem | |||
| Umístění | přední, příčné | |||
| Počet a uspořádání válců | 5, v řadě | 5, v řadě | 5, v řadě | |
| Pracovní objem, cm3 | 1984 | 1984 | 2497 | |
| Průměr válce/zdvih pístu, mm | 81,0/77,0 | 81,0/77,0 | 83,0/92,3 | |
| Kompresní poměr | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Počet ventilů | 20 | 20 | 20 | |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 180/132/5000 | 213/157/6000 | 249/183/5400 | |
| Max. točivý moment, Nm/ot | 300/2700-5000 | 300/2700-5000 | 360/1800-4200 | |
| Přenos | automatická, 6st | |||
| Řídit | přední | plný, se spojkou Haldex v pohonu zadních kol | ||
| Přední odpružení | nezávislý, pružinový, typ McPherson | |||
| Zadní odpružení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový | |||
| Průměr předních brzdových kotoučů, mm | 300 | 300 | 300 | |
| Pneumatiky | 205/60 R16 nebo 225/50 R17 nebo 225/45 R18 | |||
| Maximální rychlost, km/h | 210** (215) | 210 (220) | 210 (235) | |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 8,7 | 7,2 | 6,4 | |
| Spotřeba paliva, l/100 km | městský cyklus | 10,4 | 11,3 | 11,6 |
| příměstský cyklus | 5,8 | 6,3 | 6,4 | |
| smíšený cyklus | 7,5 | 8,1 | 8,3 | |
| Emise CO 2, g/km | 174 | 189 | 194 | |
| Objem palivové nádrže, l | 62 | 57 | 57 | |
| Palivo | benzín AI-91-98 | |||
| * Bez kolejnic ** Elektronicky omezená, teoreticky možná maximální rychlost v závorkách |
||||
Bokem pod proudem
Jízda s hybridem po ledové dráze? To se podle mých zkušeností nikdy nestalo... Ale pokud Maxim Kadakov jezdil s předsériovým Volvem V60 Plug-in Hybrid (AR č. 21, 2011), pak už k nám sériová auta jezdila. Nejprve Volvo plánovalo vyrobit pouze 1500 kombíků, ale poptávka byla taková, že plán na letošní rok byl navýšen na 5000 hybridních V60 – více zatím výrobní možnosti neumožňují. Cena vozu je 56 tisíc eur a 80 % produkce by mělo být distribuováno do firemních parků.
Sériový vůz se liší pouze barvou tlačítek pro přepínání režimů hybridní elektrárny – nejsou bílá, ale obyčejná černá. A softwarové „závady“ byly zcela vyléčeny – vznětový motor se prostě nezastaví, ale nastartuje měkce a neznatelně a připomíná se pouze vibracemi na volnoběh.
První kolo na ledě je v hlavním hybridním režimu, kdy přední nápravu pohání naftový motor o výkonu 215 koní přes šestistupňovou automatickou převodovku a zadní nápravě co nejlépe pomáhá elektromotor o výkonu 70 koní. . Nudný! Volvo V60 Plug-in Hybrid vyjíždí ze zatáčky s celou svou dvoutunovou karoserií a téměř nereaguje na pokusy „nahodit“ záď tahem.
Mačkám samostatně umístěné tlačítko AWD - nucený režim pohonu všech kol funguje do 75 km/h. Nyní více zábavy! Je cítit, že elektromotor aktivněji roztáčí zadní kola. Pokud ale zvolíte režim Power, reakce na plyn budou intenzivnější. Pokud překonáte prvotní touhu vozu zatočit se smělým sešlápnutím plynového pedálu, můžete získat vzrušení z pohonu všech kol!
Volvo V60 Plug-in Hybrid má pět jízdních režimů: hlavní režim Pure, Hybrid a Power a také režim pohonu všech kol AWD a úsporný režim, který podporuje dojezd 20 kilometrů na „čistou elektřinu“.
Ale vybije se baterie, jak se mi stalo. A poté, ať už zvolíte jakýkoli režim, pomoc zadního elektromotoru bude minimální. Demolice, jen demolice...
A pak jsem jel s Volvem V60 Plug-in Hybrid na letiště. Na poloviční nabití jsem v pohodě ujel 15 km, aniž bych si odepřel povolených 80 km/h. A pak zmáčkl tlačítko Save a za 25 km naftový motor dobil baterii o kapacitě 11,2 kWh (z toho spotřebovaných 8 kWh) na cestovní dojezd 20 km. Překvapivé bylo, že rekuperace při brzdění začíná zpravidla až při doteku brzdového pedálu – když jen uvolníte plyn, V60 Plug-in Hybrid dokonce zrychlí z kopce. Brzdy jsou jednoznačné, není cítit „dvoustupňově“ a pouze při nouzovém brzdění dochází k nadměrnému sestupu pedálu.
A průměrná spotřeba nafty při minus deseti stupních venku byla jen 5,8 litru na 100 km. Mnohem méně než V40 Cross Country, kde ani s dvoulitrovým motorem při nejklidnější jízdě neklesla pod 10 l/100 km.
321 0
Jednoduchý Železo. O malém muži. Je nejmenší ve třídě - metr s čepicí... Komu se narodil, aby byl tak malý?.. Jeho otec je vysoký, matka je také velká a statná a on, Yurcha, má metr s víčko(S. Esin. Imitátor). Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008
Významy v jiných slovnících
Šipka do očí
komu. Zastaralý Vyjádřit Okamžitě upoutat něčí pozornost. V její kráse bylo něco, co vás na první pohled zaujalo (Dostojevskij. Malý hrdina). Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...
Nemůžeš mě vyhnat koštětem
koho. Jednoduchý Zanedbaný Nemůžete nikoho nutit jít ven nebo nikam jít. Časté střídání chův, pocit jejich nedostatku, boj. Nemůžete je vyhnat koštětem, aby uklidili ulici. Jen málo - prohlášení na stole (V. Nadein. Dědeček mého koštěte). Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...
Zmate se ve své mysli
DEJTE SE DO MYSLI. DEJTE SE SVÉ MYSLI. Jednoduchý Zbláznit se. Jeho stav mi dělal vážné obavy a občas jsem si dokonce myslel, že mu překáží v mysli (Kuprin. Tekuté slunce). Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...
Měřič s uzávěrem Simple. Železo. O malém muži. Je nejmenší ve třídě - metr s čepicí... Komu se narodil, aby byl tak malý?.. Jeho otec je vysoký, matka je také velká a statná a on, Yurcha, má metr s víčko(S. Esin. Imitátor).
Frazeologický slovník ruského spisovného jazyka. - M.: Astrel, AST.
A. I. Fedorov.:2008.
Synonyma Podívejte se, co je „Měřič s uzávěrem“ v jiných slovnících: metr s uzávěrem
- miminko, krátké, zakrslé, krátké, podsadité, krátké, malé, malinké, nedostatečně vysoké, sotva viditelné ze země, krátké, ze země není vidět, malé, krátké, metr bez čepice, ze země není vidět Slovník ruských synonym. metr s ... ... Slovník synonym
- miminko, krátké, zakrslé, krátké, podsadité, krátké, malé, malinké, nedostatečně vysoké, sotva viditelné ze země, krátké, ze země není vidět, malé, krátké, metr bez čepice, ze země není vidět Slovník ruských synonym. metr s ... ... Měřič s uzávěrem Slovník ruského argotu
Synonyma- CAP, a, w. Pánská měkká čelenka s kšiltem. Ozhegovův výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovův výkladový slovník
- O malém muži... Slovník mnoha výrazů
Metr s bruslařskou čepicí- Zharg. říkají Žertuji. Stejné jako metr s uzávěrem 1. Kor., 172 ... METR
- až do demobilizace. Jarg. Paže. Doba služby po začátku odpočítávání je 100 dní přede dnem vystavení příkazu k převodu do rezervy. Kor., 172. Metr [dvacet] s čepicí (s čepicí). 1. Jednoduché. Žertuji. O malém muži. NHS 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57. 2.… … Velký slovník ruských rčení metr
- až do demobilizace. Jarg. Paže. Doba služby po začátku odpočítávání je 100 dní přede dnem vystavení příkazu k převodu do rezervy. Kor., 172. Metr [dvacet] s čepicí (s čepicí). 1. Jednoduché. Žertuji. O malém muži. NHS 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57. 2.… …- 1. METR, a; m. [z řec. metronová míra] 1. Základní jednotka délky v moderním systému měření, rovná sto centimetrům. Deska je dlouhá šest metrů. Šířka vozovky je pět metrů. Výška katedrály svatého Izáka je 101 metrů. 2. Pravítko, páska této délky s... ... Slovník synonym
Encyklopedický slovník- 1. METR, a; m. [z řec. metronová míra] 1. Základní jednotka délky v moderním systému měření, rovná sto centimetrům. Deska je dlouhá šest metrů. Šířka vozovky je pět metrů. Výška katedrály svatého Izáka je 101 metrů. 2. Pravítko, páska této délky s... ... Slovník synonym
- METER, a, m (nebo metr s uzávěrem, metr s kuželem, metr bez uzávěru atd.). Malý muž...- 1. METR, a; m. [z řec. metronová míra] 1. Základní jednotka délky v moderním systému měření, rovná sto centimetrům. Deska je dlouhá šest metrů. Šířka vozovky je pět metrů. Výška katedrály svatého Izáka je 101 metrů. 2. Pravítko, páska této délky s... ... Slovník synonym
Měřič bez uzávěru
- metr s hrudkou
- knihy
Vybavení, Koševar Dmitrij Vasilievich. Co posouvá lokomotivu dopředu? Proč potřebuje trolejbus knír Co má společného auto a kočár? Která část vlaku se nazývá lokomotiva? Co je to eskalátor a proč je potřeba? Jako volant v... Koupit za 737 RUR
Technika, D. V. Koševar. Co posouvá lokomotivu dopředu? Proč potřebuje trolejbus knír? Co mají společného auto a kočár? Která část vlaku se nazývá lokomotiva? Co je to eskalátor a proč je potřeba? Jako volant v... LEGENDY První trolejbus v Německo. V roce 1936 se objevil ve městě Insterburg.
Už v lednu 1945 se tam ale zastavil trolejbusový provoz kvůli blížící se frontové linii. A už tam nejezdily trolejbusy. Podle oficiální verze nacistická vojska před ústupem odstranila všechna trolejová vedení z měděného drátu. Podle neoficiálního příběhu se to neobešlo bez zlých duchů. Cestující trolejbusu občas viděli zářící nazelenalé duchy. Během bouřky a temných večerů se objevili před vozidlem nebo jej předjížděli a někdy dokonce zaujali místo řidiče. Podle legendy se vše odehrálo na jediném místě – na příměstské trase z města na hrad Georgienburg. Naštěstí neznámí duchové nikomu neublížili. A dnes po městě vozí obyvatele Černyakhovska pouze autobusy. Nezůstali tu žádní duchové a bohužel ani trolejbusy.
PŘÍBĚH
Heslo „metr s čepicí“ se objevilo díky tramvaji. V první polovině 20. století byl problém bezplatného cestování dětí vyřešen originálním způsobem. U vjezdu do kočáru bylo provedeno vedení ve výšce 1 metru. Děti do jednoho metru jezdily zdarma. Za vyšší jste už museli platit.
Skvělý nápad, jak se vyhnout hádkám o tom, které dítě je považováno za malé. Bohužel není méně skandálů. Rodiče, kteří nechtěli platit jízdné, průvodčímu sdělili, že jejich dítě měří méně než metr. A jeho výška se zdá být vyšší - a to vše kvůli pokrývce hlavy. Říká se, že odtud pochází výraz „metr s uzávěrem“.
VE SVĚTĚ
Nejpomalejší městský autobus. Tohle je M79 v New Yorku v Americe. Na 79. ulici jede průměrnou rychlostí necelých 5 km/h. Rychle jdoucí chodec ho může předběhnout bez větší námahy. Autobus se pohybuje po frekventovaných dálnicích, je tu hodně cestujících a řidič je také průvodčí, proto ta pomalost 79.
Letos na jaře se však situace může změnit k lepšímu. Newyorské úřady slíbily, že na autobusových zastávkách umístí kiosky s jízdenkami a vytvoří vyhrazené pruhy pouze pro autobusy. Trasa mezitím zůstává nejklidnější dopravou a dokonce za takové úspěchy sbírá komická anti-ocenění.
Stáhněte si podcast a poslechněte si program "Veřejná doprava" kdykoli vám to vyhovuje.
Silniční rádio – společně na cestách!
