Nyní se stalo velmi módní zvýšit výkon vašeho vozu. A nedělají to jen amatéři. závodní auta, ale i majitelé obyčejných vozidel. A zde nastává pro motoristu dilema: jaké lepší turbína nebo kompresor?
Oba mechanismy jsou navrženy tak, aby zvýšily produktivitu motoru, ale každý z nich má své vlastní vlastnosti. Rozdíly mezi těmito zařízeními jsou nejen ve vzhledu, ale také v principu fungování, což je pro kupujícího klíčový faktor.
Abychom odpověděli, jaký je rozdíl mezi turbínou a kompresorem, nejprve porozumíme jejich struktuře.
Turbína
Turbodmychadlo je složité uspořádaný mechanismus, který je určen k čerpání stlačený vzduch do motoru. Jeho zvláštnost spočívá ve způsobu pohonu. Turbodmychadlo přeměňuje kinetickou energii výfukové plyny do mechanického kvůli otáčení rotoru.
Inženýři se pokusili vytvořit turbodmychadlo již dávno, ale oni dlouho Nestudoval jsem, protože úroveň zpracování a kvalita materiálů nebyla na úrovni. Všechno se za posledních sto let změnilo. Objevilo se mnoho typů turbín, ale v procesu dokončování návrhu se všechny staly standardizovanými a navenek se staly velmi podobnými. Turbíny přijaty dnes široké uplatnění jako hlavní hnací prvek pro různá vozidla. Pro běžné použití zařízení musí používat mezichladič. Ochladí vzduch před vstupem do turbodmychadla, čímž jej zhustí a ochrání jednotku před přehřátím.
Kompresor
Kompresor je mechanismus, který je také určen ke stlačování a dodávání vzduchu, ale je poháněn klikový hřídel.
Existuje několik typů kompresorů. Nejběžnějším provedením mezi nimi je píst nebo, jak se někdy nazývá, pneumatický. Tento typ se nepoužívá v autech, ale používá se jako nezávislé zařízení v průmyslu. Hlavní pracovní část tvoří píst a dva ventily. Vykonávají funkce sání a výtlaku.
V automobilovém průmyslu se používá třída kompresorů nazývaná mechanický kompresor.
Teď dál konkrétní příklady Srovnejme turbínu a kompresor.
|
Kompresor |
Turbodmychadlo |
||
|
Způsob jízdy |
Od klikové hřídele |
Kvůli energii výfukových plynů |
|
|
Zvýšení výkonu |
Nízké otáčky |
||
|
Průměrná rychlost |
|||
|
Vysoká rychlost |
|||
|
Zvýšení zpoždění |
Žádný. Výkon kompresoru je úměrný výkonu motoru. |
Dochází k mírnému zpoždění zvanému turbo lag. |
|
|
Spotřeba motoru na vlastní pohon |
Žádné nebo vedlejší. Spotřeba energie se může objevit u velkých turbín kvůli výskytu protitlaku na výfukovém potrubí. |
||
|
Životnost |
Záleží na typu kompresoru, každopádně to ale negativně ovlivňuje stav klikové hřídele. |
Dlouho. Překračuje životnost motoru za předpokladu dodržení provozních pravidel. |
|
|
Servis |
Každých 10 tisíc km |
Každých 7 tisíc km |
|
|
Cena |
Průměrný. Záleží na typu kompresoru. |
Drahý. Záleží na motoru. |
|
|
Obtížnost instalace |
Jednoduchý. Zvládnou to téměř na každé čerpací stanici. |
Liší se podle toho, zda je motor vybaven turbodmychadlem. Pokud ladíte auto, jsou vyžadovány speciální znalosti. |
|
|
Spotřeba paliva |
Povstání |
Snižuje se (stejnou rychlostí jako atmosférické protějšky) |
|
|
Účinnost v závislosti na zvýšení výkonu motoru |
|||
Pokud stále pochybujete o tom, zda je lepší nainstalovat turbínu nebo kompresor, obraťte se na odborníka, který na příkladu vašeho vozu podrobně popíše všechna pro a proti.
Pojďme společně přijít na to, co je lepší: turbína nebo kompresor? Už od školy víme, že čím menší jednotka, tím menší výkon dokáže vyrobit (vzhledem ke svým vlastnostem). Ale jak můžete udělat opak? Tento problém vyčerpává inženýry již dlouhou dobu.
Řešení bylo nalezeno o mnoho let později v podobě instalace dodatečného „gadgetu“ do motoru, který se nazýval kompresor. Nyní bylo možné „naplnit“ více kyslíku do spalovací komory, čímž se zvýšil tlak v pístu, což vede ke zvýšení výkonu.
Spolu s kompresorem začali aktivně využívat turbínu, jejímž účelem bylo obohacovat palivo. Ukázalo se, že oba mají stejný cíl?! Ano, ale je tu malý rozdíl, o kterém bude řeč o něco později.
Rozsah aplikací a provozních funkcí
Co je lepší, turbína nebo kompresor? Pro úplnou odpověď se podívejme na obě zařízení po částech.
Strukturálně je turbína motor, který je neustále v pohybu přeměnou energie kapaliny nebo páry na mechanickou energii. Hned je třeba říci, že pohonné mechanismy obou jsou zcela odlišné.
Kompresor je poháněn klikovým hřídelem motoru a má autonomní jednotku a plyny z turbíny výfukové potrubí a nemá autonomii.
Turbína sama o sobě je drahé zařízení a konstrukčně velmi složité kvůli přívodu olejového potrubí a nutnosti instalace do motoru. Kompresor je zcela autonomní a nemá žádné spojení s motorem.
Turbínu může seřídit pouze speciálně vyškolený, vysoce kvalifikovaný odborník, ale pro kompresor stačí znalý člověk. Protože celý proces ladění souvisí s tryskami.
Rozdíl v ceně je znatelný: na turbínu dobrá kvalita vyplatit asi 550 babek a kompresor je jen 200 a výkon je procento stejné, od 15 do 25 % maximálně. Kromě toho budou náklady spojené s instalací a nastavením jednotky v autoservisu.
Rozdíl v otáčkách
Jedním z důležitých rozdílů od ostatních je, že kompresor může pracovat při nízkých a minimálních otáčkách, ale turbína nemůže pracovat vůbec. Zpravidla vyžaduje otáčky 3500 ot./min. vytvořit tlak. Kompresor však není schopen hospodárně využívat palivo. Při akceleraci nebude účinnost kompresoru vidět tak dlouho, jak bychom si přáli. Turbína začíná pracovat o něco později, protože na začátku je vidět „díra“, ale po mírném zrychlení vše zmizí.
Výsledek: pokud jste fanoušek rychlosti a máte benzínový motor, klidně si nainstalujte kompresor a užívejte si života, pokud máte dieselový motor, tak jedině turbínu;
Kompresor je navržen tak, aby neustále dodával směs pro zapálení, ale ovlivňuje ztrátu moci, což nelze říci o „sestře“. Pro zachování chodu turbíny je třeba se jednou dva dostavit do autoservisu na diagnostiku, jinak skončíte s nefunkčním systémem.
Turbína vyžaduje instalaci dalšího chladiče - mezichladiče (viz článek - " "), protože proud vzduchu má vysokou teplotu.
Instalace dalšího radiátoru také přináší potíže s hledáním místa pro instalaci. Účinnost kompresoru je o něco nižší než účinnost turbíny.
Nyní naprostá většina majitelů přechází od nenasytných a objemných aut k miniaturním a úsporným (viz.
Zvyšování výkonu automobilu není nové téma, ale je vždy aktuální. K vyřešení tohoto problému má majitel vozu dvě možnosti - nainstalovat kompresor nebo turbínu. Obě zařízení jsou navržena tak, aby zvýšila produktivitu motoru, ale každé má své vlastní nuance a vlastnosti. Níže zvážíme, jak se turbína liší od kompresoru a instalace kterého zařízení bude zapotřebí v konkrétních případech.
Za prvé, stojí za to pochopit, jak přesně se síla zvyšuje. pohonná jednotka. Nejprve banální popis toho, jak spalovací motor funguje: funguje směs vzduch-palivo, který se zapaluje a hoří ve válcích a dodává motoru potřebnou energii k provozu. Směs se skládá ze dvou složek – vzduchu a paliva (nafta nebo benzín).
Pro efektivní spalování směs paliva a vzduchu Válce vyžadují určité množství paliva a určité množství vzduchu. A jestli s krmivem více S palivem nejsou žádné zvláštní problémy, vhánět více vzduchu do válce už není tak snadné.
K vyřešení tohoto problému lze použít turbínu nebo kompresor, které zvažujeme v tomto článku. A přestože obě tato zařízení tlačí vzduch do motoru, fungují na zcela jiných principech.
Kompresor
Toto je vzduchové čerpadlo mechanický typ, objevilo se před turbínami, ale dodnes ho používají jak automobilky, tak tuningové autoservisy. Kompresor je namontován, dalo by se říci, „vedle motoru“ a přímo nezasahuje do jeho konstrukce.
Existují tři typy kompresorů: odstředivý, rotační a šroubový. Hlavním rozdílem mezi nimi je způsob stlačování vzduchu a jeho přivádění do sání motoru.
Princip činnosti odstředivého, rotačního a šroubového kompresoru
Odstředivý kompresor- jedná se o oběžné kolo, které se otáčí s vysoká rychlost a tlačí vzduch do skříně kompresoru. Rychlost otáčení může dosáhnout 50-60 tisíc otáček za minutu. V tomto případě vzduch, který vstupuje centrální část oběžné kolo se při působení posouvá ke svému okraji odstředivá síla. Výsledkem je, že vzduch opouští oběžné kolo s vysoká rychlost ale pod nízkým tlakem. Dále se pro zvýšení tlaku vzduchu používá difuzor, který se skládá z lopatek umístěných kolem oběžného kola. Tyto lopatky převádějí rychlý proud vzduchu s nízkým tlakem na pomalý proud vzduchu s vysokým tlakem. Tento typ Kompresor je nejběžnější a nejúčinnější.
Rotační kompresor sestává ze dvou vačkových hřídelů, které se otáčejí a tlačí do nich vzduch sací potrubí. Rotační kompresory se liší velké velikosti a jsou umístěny přímo nad motorem.
Šroubový kompresor sestává ze dvou rotorů, podobně jako sada šnekových převodů. V důsledku jejich pohybu vzduch končí mezi lopatkami, takže je stlačován a přiváděn do sání motoru. Šnekový rotor vyžaduje vysokou přesnost při výrobě, takže je poměrně drahý.
Bez ohledu na konstrukci kompresoru je vždy namontován na řemenovém pohonu klikového hřídele, což znamená, že ke stlačování vzduchu využívá energii samotného motoru.
Výhody kompresoru:
- vyžaduje minimální údržbu;
- dlouhá životnost, nejčastěji stačí po celou dobu používání vozu;
- žádný zásah do konstrukce motoru;
- nevyžaduje motorový olej k mazání;
- efektivně funguje nízké otáčky;
Nevýhody kompresoru:
- výkon je znatelně nižší než výkon turbíny;
Turbína
Princip činnosti turbíny
Turbína je na rozdíl od kompresoru „zabudována“ do motoru, využívá jeho olej a funguje z výfukových plynů, to znamená, že „zasahuje“ do výfukového systému.
Princip činnosti turbíny je následující: plyny vstupují do výfuku motoru, poté jdou do horkého kola turbíny (roztáčí jej), rotační energie se přenáší na studené kolo, které se začne rychle otáčet a pumpovat vzduch do motoru přívod.
Výhody turbíny:
- více vysoká účinnost práce;
- využívá energii výfukových plynů;
Nevýhody turbíny:
- efektivně funguje vysoká rychlost;
- dochází k tzv. prodlevě turba nebo zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a zvýšením výkonu motoru;
- používá motorový olej pro mazání, a proto motor vyžaduje častější výměnu;
- zvýšená spotřeba oleje;
- krátká životnost, nejlepší scénář- až 200 tisíc kilometrů;
- vysoké náklady na opravy;
- potíže s instalací;
Ve skutečnosti je hlavní a jedinou výhodou turbíny působivé zvýšení výkonu motoru, pak jsou zde pouze nevýhody.
Co je lepší, turbína nebo kompresor?
Ve skutečnosti vše závisí na tom, jaký efekt majitel vozu potřebuje, a to je vždy přísně individuální. Lze vyvodit následující závěry.
Turbína. Poskytuje obrovské zvýšení výkonu motoru, až o 40 %. Relevantní pro závody rally nebo pro fanoušky pouličních závodů. Je pravda, že budete muset utratit spoustu peněz jak za nákup samotného zařízení, tak za jeho instalaci, konfiguraci a údržbu. Navíc se musíte smířit s vysokou spotřebou oleje, prodlevou a častými opravami.
Kompresor. Vhodné pro řidiče, kteří nepotřebují tak působivé zvýšení výkonu motoru. Majitel vozu zároveň nechce mít problémy s obsluhou zařízení, protože kompresor se používá podle principu „nainstalujte, nakonfigurujte a zapomeňte“ - jeho životnost je dostatečná po celou dobu používání vozu. A náklady na samotné zařízení jsou několikanásobně nižší.
Navenek odstředivé vypadají velmi podobně jako jejich nejbližší příbuzní - konvenční turbíny. Ve skutečnosti je mezi těmito dvěma systémy pro přívod vzduchu do válců mnoho společného, ale přesto nemají menší rozdíly.
Použití nucené indukce k výrobě většího výkonu na jednotku zdvihového objemu motoru lze dosáhnout několika různými způsoby. Jednou z takových metod je použití odstředivého kompresoru mechanická síla motor, a ne, aby se do válců nahnalo více vzduchu, spálilo více paliva a získalo se více síly. Ale jak přesně funguje odstředivé přeplňování? Malý vzdělávací program níže.
Technické rozdíly mezi odstředivým kompresorem a turbínou
Odstředivé dmychadlo je velmi podobné turbodmychadlu, když se na něj takto podíváte technický prvek jako kompresorový difuzor. V běžné řeči se mu pro jeho podobnost říká „šnek“. vzhled, a to není náhoda.
Stejně jako turbína využívá oběžné kolo ke stlačování vzduchu přicházejícího zvenčí a jeho tlačení do válců motoru. Hlavní designový rozdíl, jak jste možná uhodli, je vyhnout se používání výfukových plynů k roztočení oběžného kola - odstředivé dmychadlo místo toho používá řemenici poháněnou mechanicky motorem. Patří tedy k typu poháněných kompresorů.
Proč bylo nutné oplotit takovou zahradu, když již existuje velmi podobný design, který se objevil na úsvitu automobilového průmyslu? To má samozřejmě svůj důležitý význam a určité výhody.
Plus. Protože rotace odstředivého kompresoru závisí na otáčkách motoru, odstředivá turbína nebude tlačit stejné množství vzduchu při nízkých rychlostech jako při vysokých rychlostech. To je dobré pro běžné používání vozu například ve městě, v zácpách nebo v pomalém provozu. Špičkového výkonu nebude dosaženo, dokud jej nezvýšíte na vyšší otáčky. To znamená, že se ušetří palivo.
Mínus. Současně budou vyrábět motory s nainstalovanými odstředivými kompresory maximální výkon v nejvyšších otáčkách, což při akceleraci vytvoří určitý energetický deficit.
Tímto způsobem bude mít odstředivě plněný motor větší výkon při vysokých otáčkách. To je jedna z hlavních nevýhod odstředivých kompresorů - mají poměrně úzký rozsah provozu, mají sklon k maximální rychlost motor.
Mínus. Také odstředivé mají složitější konstrukci a zvýšená rychlost rotace oběžného kola. V konstrukci se objeví prvek jako stupňovitá převodovka (to je hmotnost navíc) a rychlost otáčení výstupního vřetena bude katastrofálně obrovská, až 250 000 ot./min! Trpí takovým stresem konstrukční prvky, spolehlivost klesá.
Mínus. Další nevýhodou je odběr výkonu turbíny od motoru. Koneckonců je poháněn mechanicky, což znamená, že motor musí pracovat za dva.
Plus Zároveň tuhá spojka dát pozitivní výsledek. Odezva se stává téměř okamžitou;
Z tohoto důvodu není takový systém nuceného zvýšení výkonu vhodný pro každé auto. Automobilky všude však stále častěji začínají používat kompresory a raději je instalují do svých nových modelů aut místo klasických turbín. Je to dáno především možností jeho doladění, řekněme používáním palubní počítač, který bude schopen turbínu zapnout a vypnout při změně počátečních údajů. I když u monitorovací stanice to není prakticky potřeba.
Krátké video k tématu (pro pohodlné sledování si zapněte překlad titulků)
Než se vyjádřím k tématu -potřebujeme vědět více o tom, jak se zvyšuje síla. Jak známo, motor vnitřní spalování Funguje pomocí směsi vzduchu a paliva, která se zapálí ve válcích a tam shoří. Směs obsahuje vzduch a benzín, které vstupují do motoru/ takový sběratel:
- Palivo. Dodává se pomocí speciálního čerpadla palivovým potrubím;
- Vzduch není nijak nucen, je pouze nasáván motorem skrz vzduchový filtr. Upozorňujeme, že pokud je filtr znečištěný, výkon prudce klesá a náklady rostou.
Co dělá turbína a kompresor? Obě zařízení začnou velmi rychle vhánět vzduch do válců, což má velmi dobrý vliv na výkon.
Tak Jaký je rozdíl mezi kompresorem a turbínou??
Co je kompresor
Ne všichni majitelé automobilů vědí, co je kompresor ajak se liší turbína od kompresoru?. Kompresor tedy ano mechanický kompresor vzduch, který visí v blízkosti motoru, aniž by zasahoval do jeho konstrukce. Dnes existují tři typy kompresorů: šroubový, rotační a odstředivý.
Pochopit, Co lepší kompresor nebo turbína, pomůže seznam všechvýhody a nevýhody kompresoru.
Výhody kompresoru:
- Kompresor efektivně čerpá vzduch a zvyšuje výkon o 10 %;
- Zařízení bylo známé svou spolehlivostí a strukturální pevností;
- Nevyžaduje zvláštní péči;
- Nezasahuje do provozu a nezasahuje do konstrukce motoru;
- Neexistuje žádná závada „turbo pit“;
- Nefunguje, když vysoké teploty;
- Kompresor lze instalovat ručně;
- Nevyžaduje olej, který se používá k mazání motoru.
nedostatky:
- Nemá stejný výkon jako turbína;
- Je to zastaralý model, takže se u většiny aut přestal vyrábět.
Obvykle je kompresor instalován na řemenovém pohonu od klikového hřídele motoru, což znamená, že výkon závisí na otáčkách: nízké otáčky - nízký výkon, vysoká rychlost– vysoká. V důsledku toho je dodávka vzduchu kompresoru, stejně jako jeho výkon, omezena.
Turbína - co to je?
Turbína je mechanické dmychadlo, ale na rozdíl od kompresoru pracuje při vysokých teplotách, převážně 700-800 °C. Turbína také funguje výfukové plyny a zasahuje do struktury motoru a maže jednotku olejem.
Princip činnosti turbíny
Princip činnosti zařízení je následující: během výfukového zdvihu všechny výfukové plyny vystupují speciálním kanálem do tlumiče výfuku. Tyto plyny roztáčí horké kolo turbíny, které je umístěno na stejné hřídeli jako to studené. Na druhé straně se studené kolo začne silně otáčet a tímto způsobem můžete získat asi 200-240 000 otáček za minutu.
Výhody turbíny oproti turbodmychadlu:
- Vysoká úroveň výkonu ve srovnání s kompresorem;
nedostatky:
- Používá motorový olej, který je určen k mazání a odstraňování nadměrné teploty;
- Nízký zdroj. Často po 300 000 km potřebuje opravy;
- Vysoká spotřeba oleje. V normálním stavu je turbína benzinové motory utratit až 1 l/10 000 km;
- Použití turbíny poměrně často způsobuje natahování řetězu;
- Je poměrně obtížné a riskantní nainstalovat sami, pokud to není poskytnuto výrobcem.
Turbína nebo kompresor - jaký je rozdíl?Kompresor pracuje na řemenovém pohonu z klikového hřídele jednotky, turbíny - z výfukových plynů, naráží do tlumiče výfuku a je mazán olejem.
Co je lepší, kompresor nebo turbína?
Nejprve byste měli věnovat pozornost výrobci. Výrobou a výrobou kompresorů se dnes nakonec nikdo nezabývá, pouze turbíny. Vzhledem k tomu, že turbína je skutečně velmi produktivní jednotka, která může zvýšit výkon o 30-40%. Neměli bychom však zapomínat na drahá údržba a celkem častá diagnostika, stejně jako výměny oleje.
Pokud nepotřebujete tak vysoký výkon a vystačíte si se 7-10 procenty výkonu, pak je výhodnější pořídit si kompresor. Navíc si jej můžete nainstalovat sami, čímž ušetříte peníze a zvýšíte výkon o 10 %.
Po srovnání všech pro a proti se tedy můžete rozhodnout sami -Co je lepší, turbína nebo kompresor?.
