Zima je za dveřmi a to naznačuje, že automobilové nadšence čeká další těžké období, protože provoz auta v zimě vyžaduje speciální přístup.
Moderní vozy jsou na zimu v mnoha ohledech připraveny, i když i ony vyžadují zásah před letošní sezónou. Poněkud horší je situace pro majitele ojetých sovětských vozů příprava na zimní období zahrnuje větší soubor opatření. A přesto je stále mnoho takových vozů, takže se podívejme na to, co je třeba udělat před zimou na příkladu vozu VAZ-2106.
Co musíte mít v autě v zimě
Příprava VAZ 2106 na zimu se týká téměř všech systémů a mechanismů automobilu a také neustálé dostupnosti určitého seznamu nástrojů, které pomohou za určitých podmínek. Začněme tímto seznamem.
Takže auto by mělo mít vždy:
- Plechovka silikonového lubrikantu a plechovka WD-40;
- Přípravek na odstraňování sněhu a ledu ze skla;
- Rozmrazovací prostředek na zámek;
- Škrabka a kartáč na čištění sněhu z oken a karoserie;
- Koberce v kabině s vysokými stranami;
- Sapér nebo malá bajonetová lopatka;
- Sněhové řetězy nebo náramky;
Ohledně některých bodů. Nářadí na rozmrazování zámků mějte vždy v domě, ne v autě, jinak pokud všechny zámky zamrznou, jednoduše ho nebudete moci dostat z auta, abyste ho mohli použít.
Je lepší mít v kufru vždy sadu sněhových náramků než řetězy. Instalace náramků na kola je možná i po uvíznutí auta ve sněhu, s řetězy to nepůjde.
Další zajímavý tip od zkušených lidí: mějte v garáži pytel písku o hmotnosti alespoň 50 kg. Pokud jsou podmínky na silnici obtížné a potřebujete jet, hoďte pytel písku do kufru VAZ-2106. Tento vůz má pohon zadních kol a přítomnost dalšího nákladu zajistí stabilnější chování vozu na silnici.
Nyní se pojďme podívat na samotný vůz. V roce 2106 se příprava na zimu dotýká téměř všech motorových systémů.
Systém chlazení
Začněme chladicím systémem, protože na něm závisí správná teplota motoru. Nejprve byste měli věnovat pozornost stavu chladicí kapaliny. Pokud je zakalená, dávno ztratila svou původní barvu a i když byla k dolévání použita voda, je třeba ji vyměnit.
Chladič zajišťuje chlazení pracovní kapaliny, ale v zimě, když je zima, ji velmi rychle ochladí, což naruší teplotní režim, takže před chladič, za jeho mřížkou, byste měli nainstalovat štít, který bude blokovat proudění čerstvého vzduchu k radiátoru při pohybu. I obyčejný kartonový papír může fungovat jako tento štít.
Brzdový systém
Brzdový systém také potřebuje kontrolu a v případě potřeby údržbu. Opotřebované destičky nebudou schopny dostatečně efektivně fungovat, a pokud je také zaznamenáno nerovnoměrné opotřebení, znamená to, že je narušena činnost brzdových mechanismů automobilu. A nerovnoměrná brzdná síla na destičkách různých kol s největší pravděpodobností povede ke smyku při brzdění.
Mazací systém
Před zimou potřebuje diagnostiku i mazací systém. Pro zimní VAZ-2106 je lepší použít nový olej. Olej, který strávil téměř celou svou životnost, výrazně zkomplikuje startování. Obvykle používáme celoroční olej, ale před zimou je potřeba vzít v úvahu vlastnosti použitého oleje. Takže olej označený 15W40 už při -15 stupních. velmi zhoustne, ale 5W40 při této teplotě bude stále docela tekutý. Při výměně oleje je nutné vyměnit i filtr.
| Minimální teplota motoru při studeném startu, stupně. S | Třída viskozity podle SAE J300 | Maximální okolní teplota, stupně. S |
| pod -30 | OW-30 | 25 |
| pod -30 | OW-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-50 | nad 45 |
Zimní pneumatiky
Nyní přejděme k jedné z nejzákladnějších podmínek úspěšného provozu automobilu – kolům. Pneumatiky pro „zimní“ VAZ nyní nabízejí na trhu různí výrobci, od neznámých až po známé společnosti. Důležité je pouze vybrat správnou velikost.
Na otázku, které pneumatiky jsou lepší pro VAZ-2106 na zimu, je poměrně obtížné odpovědět. Hodně záleží na povětrnostních podmínkách v zimě, ale mohou se změnit. Někomu se líbí „hrot“ – je účinný na všech površích kromě ledu, po kterém mohou hroty klouzat. Navíc jsou dost hlučné. Suchý zip, který nemá ocelové hroty, si vede dobře na ledu, ale na zasněžené silnice se příliš nehodí.
Obecně u kol jde o zvyk a jízdní zkušenosti, důležité je pouze to, že na začátku zimy je auto již vybaveno zimními pneumatikami, a to kvalitními a vy nemusíte; sundejte kola a odneste je samostatně do pneuservisu k „přezutí“.
Systém vnitřního vytápění
Nikdo nechce v autě mrznout, proto byste měli zkontrolovat systém vytápění a ventilace kabiny. Nejprve musíte zhodnotit výkon radiátoru kamen. Pokud se při zapnutí topení prakticky netopí, je lepší tento radiátor okamžitě vyměnit, protože je ucpaný.
Musíte také vyhodnotit výkon ventilátoru kamen, měl by se snadno otáčet, bez cizího hluku nebo vrzání, jinak bude nutné jej vyjmout, vyčistit a namazat.
Dále je potřeba zkontrolovat vzduchová potrubí a případně je očistit od prachu a také zkontrolovat těsnící těsnění na všech klapkách.
Zapalovací a napájecí systémy
Pojďme k systému zapalování. Snadné uvedení do provozu závisí na jeho výkonu, takže všechny údržbářské práce musíte provést předem. Měli byste zkontrolovat všechny kabely, zejména vysokonapěťové, zda nejsou poškozené, v případě potřeby vyměnit zapalovací svíčky a provést správné nastavení zapalování.
Pokud jde o napájecí systém, před zimou je vhodné vyčistit karburátor (pokud je motor karburátor) nebo kompletně opravit vstřikovač (pokud je takový systém napájení na motoru nainstalován).
Jedním z hlavních problémů v zimě je voda v palivové nádrži, která může zamrznout a ucpat kanály přívodu paliva. Před zimou byste měli nádrž vyjmout, důkladně opláchnout a vysušit. A v zimě je vhodné udržovat nádrž pokud možno plnou. Čím méně vzduchu v nádrži, tím nižší je pravděpodobnost usazování kondenzátu.
Příprava elektrických zařízení
Schopnost nastartovat motor v zimě do značné míry závisí na stavu prvků elektrického vybavení. Pokud v létě startér fungoval přerušovaně a ne vždy rychle nastartoval motor, tak v zimě to vůbec nezvládne, takže je nutné startér opravit.
Poté musíte vyhodnotit výkon generátoru. Při startování auta spotřebovává baterie značnou část svého nabití a u „zaseknutého“ generátoru se baterie nemusí plně nabít a při příštím spuštění elektrárny nebude možné.
Zvláštní pozornost by měla být věnována baterii, protože bez ní není možné nastartovat auto. Před nástupem chladného počasí musíte na baterii provést celou řadu údržbových prací - zkontrolovat stav elektrolytu a jeho hustotu, změřit úroveň nabití, vše je třeba uvést do normálu.
Když nastanou silné mrazy, je vhodné v noci před ranní cestou vyjmout baterii a udržet ji v teple. Jako poslední možnost odstraňte záporný pól po zaparkování auta.
Důležité je také auto na zimu zateplit. Na kapotu je nutné zavěsit izolaci, aby se pohonná jednotka rychleji zahřála a déle udržovala teplotu. Měli byste zkontrolovat stav těsnění dveří, skel a kufru a v případě potřeby poškozené těsnění vyměnit.
Jak správně nastartovat motor
Nyní pár slov o tom, jak správně nastartovat pohonnou jednotku automobilu v zimě. Protože olej v chladném počasí houstne, je pro startér obtížné natočit klikový hřídel, který spotřebovává značné množství energie.
Pro usnadnění startování byste měli před zapnutím startéru několikrát „zablikat“ světlomety. Tato jednoduchá akce „zrychlí“ baterii a zajistí plné uvolnění energie. V zimě byste neměli dlouho otáčet startérem, pokud motor nenaskočí do 10 sekund, je třeba přestat točit startérem a vypnout zapalování. Další pokus lze provést až po 1 minutě.
Elektrocentrála je neustále spojena s převodovkou a při otáčení klikového hřídele se otáčí i hřídele převodovky, což také komplikuje zatáčení. Pro snazší startování stačí sešlápnout spojkový pedál a odpojit motor od převodovky. A po nastartování motoru pomalu uvolňujte pedál, aby spojení proběhlo hladce a bez cukání.
Na VAZ-2106 je povinné používat rukojeť sytiče. Před nastartováním uzavřete pomocí rukojeti přívod vzduchu, čímž zvýšíte množství dodávaného paliva. Před nastartováním by také bylo dobré mírně napumpovat karburátor palivem pomocí ručního pumpování.
Úschovna auta
Ne každý používá své auto v zimě, ale raději ho zaparkuje, ale také musíte vědět, jak na to. Při parkování auta na ulici se nedoporučuje zakrývat ho plachtou nebo plastovou fólií, je lepší vyrobit baldachýn z těchto materiálů.
Samotné auto je potřeba zvednout na podpěry, aby se jeho kola nedotýkala země. Odlehčí se tak odpružení a při delším stání auta se nebudou prověšovat pružiny a nedojde k poškození kol.
Je třeba vyjmout baterii z vozu a během doby nečinnosti bude vůz muset sledovat stav baterie a pravidelně ji opravovat.
Aby nedošlo k zadření pístů ve válcích, před montáží nalijte 30-50 g motorového oleje do každého válce otvory pro zapalovací svíčky a poté několikrát otočte klikovým hřídelem, aby se na zrcátkách válců vytvořil olejový film.
Nakonec byste měli zkontrolovat těsnost interiéru, aby se do interiéru nedostala vlhkost při odstavení.
Toto jsou základní doporučení, jak izolovat VAZ-2106 na zimu, provádět přípravy a jak správně nastartovat motor. I když stále existuje spousta nuancí, a to navzdory skutečnosti, že téměř každé auto vyžaduje svůj vlastní individuální přístup.
Video - příprava auta na zimu
Někteří majitelé VAZ 2106 a dalších klasických modelů raději nepoužívají své auto v zimě. Naprostá většina motoristů však stále raději neukládá své auto do garáže a v chladném období pokračuje v jízdě ve stejném režimu. Právě pro takové majitele automobilů budou níže uvedeny užitečné tipy pro zimní provoz a správné startování motoru.
Okamžitě stojí za zmínku, že všechna doporučení, která budou uvedena, jsou převzata z oficiálních příruček pro údržbu a provoz vozů VAZ 2106 Samozřejmě, že v nejnovějších knihách je o této záležitosti velmi málo informací, ale ve vydaných pokynech při nákupu auta za dob SSSR se toho psalo mnohem víc.
Startování motoru VAZ 2106 v zimě
Samozřejmě, že mnozí jsou obeznámeni s těmito užitečnými tipy, ale nikomu neublíží, když je znovu připomene.
- Pro zlepšení startování při velmi nízkých teplotách vzduchu se doporučuje protáčet klikovým hřídelem motoru pokud možno klikou (od roku 1991 se klika k vozu VAZ 2106 nedodává).
- Doporučuje se také na několik sekund rozsvítit světlomety vozu, aby se baterie trochu zahřála.
- Nezapomeňte sešlápnout pedál spojky. To je nezbytné pro uvolnění motoru z převodovky a tím odlehčení jeho zatížení. Ani po nastartování nespěchejte s okamžitým uvolněním spojky, protože olej v převodovce je stále hustý a motor se může zadřít.
- Zatáhněte za rukojeť sytiče (sytič karburátoru) směrem k sobě.
- Nastartujte startér se sešlápnutým pedálem spojky.
- Postupně vraťte rukojeť sytiče na původní místo, ale udělejte to, až se motor zahřeje, aby se nezastavil.
- Nechte motor běžet alespoň 5 minut při mírně vyšších otáčkách klikového hřídele, než je minimum, periodicky sešlápněte a uvolňujte plynový pedál. To je nezbytné, aby olej lépe stékal ke kontaktním třecím plochám jednotky.
Začátek pohybu vozu VAZ 2106 při nízké teplotě
V zimě je nesmírně důležité auto sledovat během prvních kilometrů jízdy po nastartování.
- Doporučuje se jet alespoň prvních 1000 metrů na první rychlostní stupeň.
- Zároveň nedovolte, aby byly otáčky motoru příliš nízké nebo příliš vysoké. To je nutné, aby olej ve všech jednotkách, jako je spalovací motor, převodovka a převodovka zadní nápravy, získal normální viskozitu.
- Věnujte pozornost brzdovému systému vozu. Při nízké rychlosti několikrát krátce sešlápněte brzdový pedál, aby se kotouče a destičky osušily, protože v zimě se může na třecích plochách brzdového systému, zejména při parkování, vytvořit tenká vrstva ledu.
Je také vhodné mít na paměti, že v zimě je nutné používat oleje s jiným typem viskozity než v létě. Jednoduše řečeno, měl by být méně viskózní a tekutější. Dnes existuje mnoho syntetických olejů, které jsou stejně vhodné pro letní i zimní provoz, to znamená, že mají široký teplotní rozsah použití.
Nezapomeňte na stav baterie. V chladném období je třeba jej pečlivěji sledovat. Pravidelně kontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu v baňkách a v případě potřeby také dobijte baterii ze speciální nabíječky.
Jakmile přijde chladné počasí, většina aut na všech parkovištích kategoricky odmítá nastartovat, což, jak se shodujeme, není normální jev, protože... jakékoli provozuschopné motor by se měl spustit za každého počasí.
Zde - zpočátku by mrazivé počasí nemělo být pro váš vůz kritické. A tuto teplotu musíte vypočítat pouze experimentálně. Například klasický karburátor (můj VAZ 2106) začíná maximálně na -33 a vstřikování Opel Vectra - na -25. Pod teplotou - bez zahřátí to nemá cenu ani zkoušet.
Pokud však vaše auto nenastartuje za jasného mrazivého počasí, neměli byste panikařit a v zoufalém pokusu spustit startér a samozřejmě vybít baterii na nulu.
Nejprve se musíte ujistit, že jsou všechny elektrické spotřebiče automobilu - sporák, rádio, boční světla, vyhřívaná skla - vypnuté. A teprve potom musíte přímo přistoupit k tomu nejdůležitějšímu - nastartování motoru v mrazivých podmínkách.
Pokud bylo vaše auto zaparkováno celou noc na studeném parkovišti, je nutné baterii zahřát. Jak to udělat? Opravdu je potřeba ho přenést do teplé místnosti a dobít? Samozřejmě by to byla dobrá volba, ale pokud není teplá místnost a nabíječka, stačí ráno zapnout světlomety na 15-20 sekund, což umožní baterii trochu zahřát, ale ještě byste neměli startovat motor.
Řadicí páku dáme do neutrálu, sešlápneme spojku - olej v převodovce za studena zhoustl - a otočíme klíčkem zapalování. Pokud má vůz tzv. sytič, potom zatáhněte za rukojeť sytiče úplně směrem k sobě. To umožní rychlejší nastartování motoru karburátoru. Pokud se motor nepodaří nastartovat poprvé, musíte to zkusit znovu po 30-40 sekundách. Pokud po 3-4 pokusech nemůžete nastartovat motor, musíte přejít k dalšímu kroku.
Otevřeme kapotu, zpravidla odstraníme přebytečnou vlhkost z pólů baterie - určitě se tam ráno vytvoří speciálním suchým hadříkem. Odšroubujeme svorky baterie, několikrát je otočíme tam a zpět, znovu je utáhneme a pokusíme se vše nastartovat. Pokud to po několika pokusech nefunguje, je lepší s tím přestat, jinak hrozí, že zapalovací svíčky jednoduše zaplavíte palivem. Pokud jste již nahráli, musíte chvíli počkat a zkusit to znovu. Pokud to nefunguje, musíte odšroubovat zaplavené svíčky a místo toho zašroubovat svíčky s vysokou tepelnou odolností, které jsou ideální pro zimní podmínky. Dlouho samozřejmě nevydrží, ale na zimní období jsou tak akorát. Pokud chcete, aby vám svíčky vydržely co nejdéle, pak by bylo správné, kdybyste je čas od času vyšroubovali, vzali domů, pořádně opražili z usazenin uhlíku na běžném domácím plynovém sporáku, upravili mezeru mezi anodou a katoda se speciální sondou atd. .d. Pouze v tomto případě můžete doufat, že vám zapalovací svíčky budou dlouho a dobře sloužit.
Jakmile motor nastartujete, ujistěte se, že správně sešlápněte plynový pedál – motor se tak rychleji zahřeje a baterie se začne nabíjet. Při volnoběhu otáčky motoru zpravidla nepřesahují 800 ot./min a nabíjení baterie začíná teprve tehdy, když otáčky motoru začínají překračovat 1200 ot./min. A teprve až se motor auta pořádně zahřeje (80-85°C), pouze v tomto případě bude možné zapnout topení. Pokud má vaše auto automatickou převodovku, pak se musí před jízdou také zahřát, protože studený, zahuštěný olej nedovolí autu dojet daleko a riskujete trvalé poškození automatické převodovky.
Prvním přikázáním pro každého automobilového nadšence je znát svůj vůz. Když nastane chladné počasí, většina aut odmítne nastartovat, takže mnozí chtějí vědět, jak nastartovat VAZ 2106 v zimě. To, že auto nestartuje, samozřejmě není normální, funkční motor by měl startovat za každého počasí.
— Mrazivé počasí by nemělo překročit kritickou teplotu pro váš vůz. Tuto hodnotu lze vypočítat pouze experimentálně a měl by ji znát i sám majitel vozu. U VAZ 2106 je tato teplota 33, pokud je teplota nižší, nezkoušejte ji spustit bez zahřátí.
— Baterie musí být teplá. Pro studený start je potřeba ho přivézt večer domů nebo ho nechat přes noc na teplém místě, například se domluvit s hlídačem na parkovišti. Pokud to není možné, rozsviťte si ráno světlomety asi na dvacet sekund. Baterie se trochu zahřeje, ale ještě nestartujte motor.
— Umístěte řadicí páku do neutrálu, sešlápněte spojku a otočte klíčkem zapalování. U karburátorového motoru je nutné čerpat palivo do karburátoru přes sání. Sytič na VAZ 2106 je plně vysunutý, když se začne chytat, trochu sešlápněte plynový pedál. Pokud nezačnete napoprvé, zkuste to znovu za minutu. Pokud po čtyřech pokusech nic nefunguje, přejděte k jiné metodě.
— Otevřete kryt a suchým hadříkem odstraňte přebytečnou vlhkost z kontaktů baterie. Odšroubujte svorky a několikrát je otočte tam a zpět. Zapněte jej a zkuste nastartovat auto. Pokud to nepůjde, nic nedělejte, jinak jen zatopíte svíčky palivem.
— Pokud vše ostatní selže, spusťte jej stisknutím tlačítka. Připevněte speciální lanko k jinému autu, zrychlete a zařaďte druhý rychlostní stupeň a poté pomalu uvolněte spojku. Tato metoda je nejspolehlivější.
Pokud na to ještě nemáte své auto připravené, pospěšte si. Netrváme na tom, abyste všechny naše rady a doporučení prováděli sami. Pokud se nechcete šťourat, existují čerpací stanice a profesionální technici.
Musíte si ale představit, co přesně je potřeba s vozem udělat, srozumitelně to vysvětlit technikovi a někdy se ujistit, že je vše provedeno tak, jak má.
Pneumatiky
Nechoďte po sněhu a ledu v sandálech – auto je také potřeba na zimu vyměnit.
O zimních pneumatikách jsme psali nejednou, proto si krátce připomeneme jen hlavní body.
Pneumatiky označené M+S (Mud+Snow - “Mud+Snow”), Winter (”Winter”) nebo W jsou určeny pro zimní období Tyto nápisy jsou někdy doplněny piktogramy v podobě sněhové vločky nebo mraku.
Je lepší volit pneumatiky, které jsou užší než ty, které jezdíte v létě – samozřejmě v rámci rozměrů povolených pro váš vůz. Běhoun musí tlačit sníh a bláto až na tvrdý povrch a úzké pneumatiky to zvládají lépe.
Je nežádoucí jezdit v zimě na celoročních pneumatikách - těch označených indexy AS (All Seasons) nebo AW (Any Weather).
Jejich „zimní“ schopnosti jsou slabé; Za celosezónní v plném slova smyslu je lze považovat pouze v případě, že mluvíme o Evropě s malým množstvím sněhu, a ne o Rusku. Výše uvedené platí v menší míře pro pneumatiky pro SUV.
Nikde neškrábejte pneumatiky. Jedná se o odpovědný proces, který vyžaduje dobré vybavení a specialisty. Zešikmené, nedostatečně nebo nadměrně zapuštěné hřeby do pryže zvyšují opotřebení pneumatiky. A samozřejmě nepřispívají k bezpečnosti.
Motor
Hlavním problémem v zimě je startování studeného motoru. Častěji se vyskytuje u karburátorových motorů, ale ve velkých mrazech se s ní může setkat i majitel vozu se vstřikovacím motorem. Důvody jsou známé – zahuštěný olej, pokles kapacity baterie a špatné odpařování benzínu. Oleje a baterie budeme zvažovat samostatně, ale prozatím pár slov o zkušenostech zemí s chladným klimatem, kde se široce používají elektrické předehřívače - jakési „kotle“ v chladicím systému motoru. Zajel jsem domů nebo do kanceláře, zapojil do zásuvky, zapnul časovač... Do požadované doby se motor zahřeje, některá provedení zajišťují i vytápění interiéru.
Elektrická topná zařízení jsou na ruském trhu prezentována již několik let. Nejoblíbenější jsou finská topidla, která mohou být vybavena časovači. Cena včetně montáže je cca 250 USD. Za asi 100 dolarů si můžete koupit ohřívač domácí výroby (pro modely VAZ a Volga), ale není pro něj žádný časovač.
Hlavní nevýhodou elektrického vytápění je, že v blízkosti vašeho domova nebo kanceláře potřebujete mít speciální panel se zásuvkou. To je pro Finy dobré, ale pokud budeme mít odpovídající infrastrukturu, nebude to brzy a ne všude. Dalším řešením je autonomní ohřívač na kapalná paliva, který je rovněž zabudován do systému chlazení motoru a funguje na principu teplovodního kotle. Palivem pro něj je benzín nebo nafta, v závislosti na tom, na co běží motor vašeho auta.
Ruský trh nabízí autonomní ohřívače vyráběné společnostmi Eberspacher, Webasto a také výrobky ze závodu Shchadrinsk Automotive Assembly Plant (SchAAZ).
Ohřívač lze instalovat na specializovaných stanicích, kterých je v Moskvě a obecně v celém Rusku již mnoho. Doba zahřívání není delší než 15 minut a spotřebuje se pouze 200 g benzínu nebo nafty. Takové ohřívače (kromě časovače) mohou být vybaveny zařízením na dálkové ovládání. Náklady na autonomní ohřívač na ruském trhu jsou asi 1000 $.
Přínos topných systémů spočívá také v tom, že jejich použití zvyšuje životnost motoru. Pro informaci: každý studený start motoru při teplotě 20 °C odpovídá ujetému kilometru 800 km. Mimochodem, podle moderních názorů motor rychleji dosáhne provozní teploty a jeho opotřebení bude menší, pokud po nastartování nebudete stát na místě, ale rozjedete se co nejrychleji, čímž se samozřejmě vyhnete zbytečnému zatížení motoru. motor.
Olej
Výměny oleje se obvykle provádějí ve vztahu k počtu najetých kilometrů vozu, nikoli k sezóně. Ale protože se olej mění průměrně jednou za půl roku, proč to neudělat před zimou?
Naprostá většina moderních motorových olejů je v té či oné míře celosezónní. Předpokládá se, že musíte vyplnit to, co předepisuje výrobce v návodu k obsluze automobilu. Zimy jsou ale různé – jak rozbředlé-teplé, tak třeskutě mrazivé. A není vůbec jasné, zda výrobce předpokládal, že jeho vůz bude jezdit v ruských zimních podmínkách a že bude potřebovat „chladnější“ olej.
Pokud se rozhodnete odchýlit se od návodu, můžete při výběru oleje určit jeho teplotní vhodnost jednoduchou technikou – pro jistotu.
Nazvěme tuto techniku „pravidlo 35“.
Označení motorového oleje musí obsahovat označení jeho viskozitní třídy na stupnici SAE. Například: 15W–40. To znamená, že viskozita tohoto oleje při teplotách pod nulou splňuje požadavky pro zimní oleje třídy 15W a při kladných teplotách pro letní oleje třídy 40.
Zapamatujte si číslo 35. Pokud od něj odečtete „zimní“ index viskozitní třídy, v našem příkladu je to 15, dostanete hodnotu zvanou maximální teplota čerpatelnosti, tedy teplotu, při které si olej stále zachovává tekutost.
35 – 15 = 20. To znamená, že olej 15W–40 lze použít při teplotách až –20 °C.
Čím nižší je index viskozitní třídy „zima“, tím „studenější“ je olej. 10W – až –25°C; 5W – do –30°C.
Toto je „pravidlo 35“. Jednoduché a užitečné.
Baterie
Pokud je baterie relativně mladá (do 3-4 let), pak ji v předvečer zimy stačí umýt venku, vyčistit svorky a plně nabít - pokud bylo auto neustále používáno ve městě, nabíjení baterie je pravděpodobně daleko od nominálního.
Pokud je baterie stará a nenabíjí se na nominální kapacitu, bez váhání ji vyměňte, jinak vás v zimě s největší pravděpodobností zklame - kapacita již s poklesem teploty výrazně klesá a pak je zvýšená spotřeba energie - topení, vyhřívaná sedadla, světla, stěrače, odmrazovač zadního skla..
Mimochodem, podle odborníků je průměrná „plná životnost“ baterie asi dvanáct měsíců, poté začíná postupné vyblednutí. A vrchol prodeje startovacích baterií je podle prodejců na podzim.
Časy, kdy byl majitel auta sražen při hledání nové baterie, jsou dávno pryč – rozmanitost značek a modelů na pultech obchodů oslňuje oči. Který z nich si vybrat, je osobní věcí každého. Poznamenejme pouze, že na trhu lze nyní rozlišit dvě cenové skupiny - baterie v ceně nad 60 USD (obvykle do 100 USD), například "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm" a baterie s cenou níže 60 $ ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atd.).
Vyšší ceny baterií první skupiny jsou dány pokročilejší technologií jejich výroby. Tyto baterie jsou obecně klasifikovány jako bezúdržbové.
Často se při nákupu nové baterie snaží vybrat takovou s větší kapacitou, jen aby se vešla do prostoru pro ni vyhrazeného. Ale kapacita není to hlavní. Mnohem důležitější je startovací proud poskytovaný baterií. Ostatně i u baterie s velkou kapacitou může být tento ukazatel (vzhledem k její vysoké vlastní odolnosti) nižší než u baterie s nižší kapacitou. Baterie s větší kapacitou navíc vyžaduje vyšší nabíjecí proud, který generátor vašeho auta nezajistí a baterie se bude během provozu stále více vybíjet, což se neblaze projeví na její životnosti.
Mimochodem, pokud si koupíte baterii, která se liší od standardní, věnujte pozornost umístění jejích svorek - existují baterie s „obrácenou polaritou“, na jejichž svorky se nemusí dostat kabely vašeho auta.
Systém zapalování
Pokud máte nové auto zahraniční výroby a dokonce i se vstřikovacím motorem, nemusíte číst dále. Ale pokud se auto používá s karburátorovým motorem, pak je to jiná věc. Ve skutečnosti nejsou napájecí a zapalovací systémy vzájemně propojeny. Ale na moderních motorech se vstřikováním nenajdete ani nezapomenutelný mechanický rozdělovač, ani kontakty vypínače. A na karburátorových motorech - jak chcete. A aby se později v mrazu nemotalo, je potřeba vyčistit kontakty, víčko rozdělovače taky (nebo ještě lépe vyměnit). Ještě lepší je vyměnit klasický zapalovací systém za elektronický (pokud se ještě najdou majitelé aut, kteří to neudělali).
Nezapomeňte na vysokonapěťové dráty. Po několika letech jízdy na našich „slaných“ silnicích je vhodné je vyměnit, a lépe - s dráty se silikonovým pláštěm, které jsou méně citlivé na změny teploty. Navíc se na nich netvoří námraza, což je často důvodem chybějící jiskry. Mimochodem, častou příčinou problémů se zapalováním může být koroze nebo špatné dotažení svorek baterie.
Samostatně o svíčkách. Obvykle se mění po 15–20 tisících kilometrech, tedy jednou za rok a půl (nebereme ultramoderní, které vydrží 100 tisíc kilometrů a více).
Často bývá příčinou neuspokojivého výkonu motoru v zimě. A to vše - kvůli vodnímu kondenzátu nahromaděnému v palivové nádrži. Pokud je v nádrži vypouštěcí zátka, lze vodu jednoduše vypustit, pokud ne, lze ji „neutralizovat“ pomocí takzvaných „vytlačovačů vlhkosti“. Téměř všichni přední výrobci autochemikálií přítomní na ruském trhu (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem) nabízejí podobné přípravky, které se nalévají do palivové nádrže a postupně čistí energetický systém.
Nebylo by zbytečné instalovat nový jemný palivový filtr, vyčistit karburátor a pokud má motor vstřikovací systém, ujistěte se, že jsou vstřikovače čisté.
Majitelé naftových zahraničních automobilů, zejména pokud byl vůz dříve provozován v zemi s mírným klimatem, by se měli postarat o vybavení palivového systému speciálními topnými zařízeními. Praxe ukazuje, že nastartování vznětového motoru při -20°C může být obtížné, protože palivo ztrácí svou tekutost (jak „šetrná k zimě“ je nafta, kterou prodáváme v zimě, lze jen hádat). Jedním z účinných opatření je použití vyhřívaných pohonů paliva a filtrů. Vznětový motor přitom nastartujete i při –40° C. Vytápění je řešeno prvky, které jsou napájeny standardní baterií.
Proud, který odebírají, je asi 5A; zapnutí ohřívačů na 5–10 minut nemá na kapacitu baterie prakticky žádný vliv.
Tělo
Zima není pro auto nejlepší období, zvláště při jízdě po ulicích silně posypaných solí. Právě v tomto období je karoserie v maximální míře vystavena korozi a její antikorozní úprava je velmi žádoucí. Podle pracovníků některých autorizovaných servisů je však u řady nových zahraničních vozů, zejména těch s pozinkovanou karoserií, tovární úprava zcela dostačující.
Pokud ale máte řekněme novou škodovku (o tuzemských osobních autech nemluvě), pak odborníci doporučují provést kompletní antikorozní úpravu spodku, podběhů a skrytých dutin karoserie.
Také by bylo dobré nainstalovat vložky blatníků.
Antikorozní úprava vyžaduje přísné dodržování technologie, a přestože je téměř všichni výrobci ochranných materiálů vyrábějí v obalech pro domácí použití, je stále vhodnější provést úpravu ve specializovaném servisním středisku. Vyplatí se předem zjistit, jakou technologií se vyrábí. V každém případě je nutné před nanesením ochranného nátěru na spodek a oblouky vůz očistit od nečistot, umýt a důkladně vysušit.
Vzhledem k tomu, že provádíte antikorozní ošetření několik let, je lepší být poblíž auta a osobně tento proces sledovat.
Zima je těžkou zkouškou i pro lak karoserie. Náhlé změny teploty, sníh smíchaný se solí, ledová krusta - to vše vede ke vzniku mikrotrhlin v laku. Povrch těla lze chránit speciální směsí vhodnou pro použití při nízkých teplotách, například Plus Teflon nebo Color Magic. Ošetření těmito přípravky se provádí přibližně jednou za měsíc - po povinném umytí a vysušení vozu.
Otázka, kde nechat auto v zimě, ve skutečnosti obvykle nestojí za to - ti, kteří mají garáž, si je nechávají v garáži, ti, kteří je nemají na ulici. Kupodivu z hlediska konzervace karoserie (před korozí, ne krádeží), mezi jízdami a v noci je lepší nechat auto venku - když je karoserie studená, proces koroze je pomalejší. Ve studené garáži stačí teplo generované autem, aby se trochu zahřálo a rozbředlý sníh a sůl nějakou dobu aktivně vykonávají svou špinavou práci. No a v teplé garáži, i kdybyste auto zespodu důkladně umyli od soli, zůstane mokré celou noc...
Sklo
Viditelnost není jen pohodlí, ale také bezpečnost. Proto není třeba připomínat, že stěrače čelního skla, ofukování skla a vyhřívání musí být v dobrém stavu.
Štětce, které zanechávají na skle matné šmouhy, klidně vyhoďte. A při nákupu nových zkuste vybírat značkové - Bosch, ITE, Champion... Obyvatelé severních regionů mohou vyzkoušet vyhřívané kartáče, které se připojují k palubní síti - nedávno se začaly prodávat.
Nyní přímo o brýlích. Jejich kontrolu je lepší svěřit odborníkovi, ale osobní prohlídka neuškodí. I malá tříska na čelním skle se totiž v prvním mrazu po podzimním dešti změní v plnohodnotnou prasklinu. Stávající opravárenské technologie umožňují odstranit takovou závadu bez demontáže skla. Je to jednodušší a levnější než výměna skla - opravy (odstranění praskliny) o délce 10 cm budou stát 50 USD a nové sklo a jeho „nalepení“ bude stát nejméně 350 USD.
Dalším „zimním“ problémem je mlžení skla. Pokud funguje ventilační systém, vyskytuje se to zřídka, ale... Pomáhá použití kapalin proti zamlžování, například Anti-Fog nebo Never Fog, které lze aplikovat na sklo jednou týdně.
Spotřební materiál
Veškerý spotřební materiál včetně nemrznoucích a hydraulických kapalin v brzdovém a spojkovém pohonu má svou životnost. Pokud se objeví byť sebemenší pochybnost, není třeba odebírat porci nemrznoucí kapaliny, která stářím zhnědla nebo zezelenala, a dávat ji na zkoušku do mrazáku. Vyměňte nemrznoucí kapalinu. A nešetřete peníze nákupem pochybných léků bez štítků a certifikátů - bude to stát víc.
Neméně obezřetní byste měli být i při výběru nemrznoucích myček na sklo.
To je na venkově při -20° - suchý a čistý sníh pod koly. A v Moskvě je i v silném mrazu špinavá, mastná břečka, která štětce ochotně rozmazává sklo a mění ho v neprůhledný bělavý film. Zásoba kapaliny v nádržce ostřikovače je proto nezbytnou podmínkou bezpečné jízdy. Při nákupu kapaliny s bodem tuhnutí -20°C si ale nedělejte iluze a ani nepřemýšlejte o jejím ředění, i když je venku -10°C Praxe ukazuje, že při jízdě kapaliny s bodem tuhnutí od -40°C namrzá na čelním skle i v desetistupňových mrazech, pokud se sklo nezahřívá (opět k otázce provozuschopnosti ventilačního a topného systému).
Nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů obvykle obsahují přísady, které účinně odstraňují nečistoty a čistí sklo. Některé z nich ale nadměrně pění, ale jsou také mnohem lepší než levná vodka, kterou si mnozí loni v zimě raději lili do nádrže. V kabině to vydává jen vojenský zápach a sklo moc nevyčistí...
