Automobili VAZ s pogonom na prednje točkove desete porodice (VAZ-2110 limuzina, VAZ-2111 karavan i VAZ-2112 hatchback) bili su opremljeni raznim motorima. Među njima su bili karburator i ubrizgavanje, 8 i 16 ventila.

Paljenje je također korišteno u dva tipa: iz centralnog distributivnog modula ili korištenjem nezavisnih zavojnica za paljenje. Pažnji čitatelja predstavljamo jedan od ovih motora: motor VAZ 2112, proizvodnja je počela 1997. godine.

Podaci o pasošu

U početku je 12. proizveden u 2 verzije: 21120 i 21124. Karakteristike motora VAZ 2112 sa 16 ventila ovih modifikacija date su u sljedećoj tabeli.

Iz tabele proizilazi da su tehničke karakteristike dvije verzije prilično slične, s izuzetkom većeg obrtnog momenta 120. motora.

Power core

Motor VAZ 2112 nije stvoren od nule. Njegov dizajn sa mehanizmom za distribuciju gasa sa 16 ventila (GRM) ponavlja model 2110, a blok cilindra (BC) je kopija "osmice" (21083). To se može potvrditi upoređivanjem njihovih geometrijskih parametara: promjera provrta i središnje udaljenosti.

Istina, blokovi nisu zamjenjivi, jer se razlikuju po promjeru vijaka za pričvršćivanje glave cilindra (glave cilindra). Za razliku od dijelova 21083 i 2110, BC ima dodatne kanale za ulje u glavnim ležajevima za dovod ulja u mlaznice za podmazivanje. Preko ovih uređaja vrši se dodatno podmazivanje donjeg dijela površina cilindara, kao i hlađenje dna klipa.

Sada malo o tome kako se 120. i 124. motori razlikuju jedan od drugog. VAZ 21120 sadrži BC 2112 sa visinom od 194,8 mm, a 21124 - BC 11193. Parametar visine potonjeg je 197,1 mm (tzv. „visoki“ blok). 124. radilica ima duži hod u odnosu na 12. Za motor 2112, koljeno je veličine 35,5 mm (hod 71), a za motor 21124 ima veličinu od 37,8 mm (hod 75,6). Kao rezultat toga, radni volumen 124. verzije je 1,6 litara, u odnosu na 1,5 za 120.

Klipovi se takođe razlikuju jedan od drugog. Oba imaju protuprovrte koji osiguravaju izlaz ploče ventila. Međutim, na motoru 120 njihova dubina je varljiva. Dizajniran je samo za normalno funkcioniranje zupčastog remena, a u slučaju pucanja zupčastog remena, "susret" ventila s klipovima postaje neizbježan. 124. pogon ima sve u redu. Za otklanjanje incidenta potrebna je samo zamjena remena bez rastavljanja pogonske jedinice.

Zamjena klipova na motoru 21120 sa 124s će vam omogućiti da izbjegnete probleme povezane s slomljenim remenom. Istina, snaga motora VAZ 2112 bit će nešto manja.

Druge razlike

Motori se također razlikuju po dizajnu "udisaja". 120. usis se sastoji od dva aluminijska dijela: razdjelnika („rog“) i prijemnika, međusobno povezanih gumenim valovima. Jedinicu 21124 „ukrasi“ usisni sistem od plastike koji se sastoji od jednog dijela.

Sistem paljenja je drugačije dizajniran. VAZ 2112 je opremljen modulom razdjelnika paljenja, a na 21124 su za svaki cilindar ugrađeni pojedinačni zavojnici. Zbog razlika u sistemima za usis i paljenje, razlikuju se i poklopci ventila.

Agregat od 1,6 litara ima neke druge razlike u odnosu na svog brata: regulator pritiska je prebačen sa razvoda goriva na pumpu, katalizator se nalazi direktno na glavi cilindra, postoje 2 senzora kiseonika (Euro-3) umesto jednog (Euro-2) za 1,5 litara. Dizajn podijeljenog kućišta razvodnog mehanizma olakšava zamjenu zupčastog remena.

Ljudi se često pitaju: gdje je serijski broj motora na VAZ 2112? Zaista, broj koji se nalazi ispod filtera za zrak prilično je teško otkriti. Nalazi se na zadnjem kraju BC-a, ispod kućišta termostata. Da biste pronašli potrebne brojeve, morate otpustiti nosač filtera za zrak i lagano ga nagnuti u stranu.

Mogući kvarovi

Uz odgovarajuću negu, agregat motora 12. porodice radi besprekorno, jer je osnovni dizajn kreiran u saradnji sa nemačkom kompanijom Porsche, autoritetom u oblasti motorogradnje. Jedini "dovratak" je upotreba remenskog pogona. D

Problem nije čak ni u njoj, već u tome što VAZovci tvrdoglavo odbijaju da uzmu u obzir rusku realnost. Za korištenje zupčastog remena potrebni su visokokvalitetni rezervni dijelovi, o kojima, nažalost, možemo samo sanjati. I ne provode svi regulirano održavanje, oslanjajući se na poznato rusko "možda".

Uostalom, u 124. motoru su napravili normalne protuprovrte na glavama klipova i nema problema, dok motor 2112, kao i neki drugi VAZ motori, pati od urođene bolesti koja se zove "savijanje ventila". Preostale greške su tipične za mnoge motore sa unutrašnjim sagorevanjem, uključujući VAZ motore:

• 2112 motor se podešava. Kvar treba tražiti u razvodnom modulu, visokonaponskim žicama, svjećicama.
• Nestabilan rad u praznom hodu (XX). U tom slučaju provjerite upravljački uređaj, radilicu i senzore položaja leptira za gas. Potonje je potrebno očistiti. Ako pretraga ne daje rezultate, najvjerovatnije je pokvario senzor protoka zraka.
• Pogon staje u praznom hodu ili u pokretu (tokom mijenjanja brzina). To može biti posljedica kontaminacije mehanizma za gas, njegovog senzora (TSP) ili IAC-a.
• Prilikom pokretanja, motor se ne „hvata“. Ako nije u pitanju starter ili akumulator, grešku treba potražiti u sistemu paljenja ili napajanja.
• Lupaju hidraulički kompenzatori ili, što je mnogo opasnije, glavni ili klipnjački ležajevi. To je obično uzrokovano smanjenjem pritiska motornog ulja.
• Jedinica motora se polako zagrijava. Potrebno je provjeriti stanje rashladne tekućine i rad termostata.
• Motor slabo vuče i radni proces je praćen vibracijama. Preporučljivo je dijagnosticirati jedinicu za napajanje.
• Nedovoljan pritisak ulja - može biti nekoliko razloga. Jedan od njih je neblagovremena zamjena ulja u VAZ motoru. Kod duže upotrebe pumpa za ulje može pokvariti.

Ako je indikator upaljen, nema pritiska ulja, trebali biste prestati s vožnjom dok se problem ne razjasni, a ako je potrebno, pribjegnite uslugama vučnog vozila.

Popravak i održavanje agregata

Konkretan slučaj popravke je dat kao primjer. Popravak motora VAZ 2112 bio je potreban iz nekoliko razloga: morate stalno dodavati antifriz, indikator podmazivanja treperi, a hidraulički kompenzatori klikću. Preliminarno smo izvršili mjerenje kompresije, koje je pokazalo razliku u cilindrima do dvije atmosfere.

Tokom procesa demontaže utvrđeni su uzroci kvara:

• izgaranje brtve glave motora, zbog čega je antifriz otišao u jedan od cilindara;
• korozija spojne ravnine glave cilindra;
• habanje obloga glavnog rukavca radilice;
• habanje vodilica izduvnih ventila;
• sinterovanje unutrašnjosti katalitičkog kolektora.

Opis postupaka restauracije motora:

1. glodanje glavne ravnine i ravni spajanja bloka;
2. potiskivanje vodilica izduvnih ventila;
3. mehanička obrada (bez preklapanja) sjedišta ventila;

Ugradnja novih delova:

• klipovi grupe veličina C (umjesto originalnog B);
• klipni prstenovi;
• ležajevi radilice i potisni poluprstenovi;
• uljne brtve i brtve;
• pumpa za hlađenje;
• brtve ventila;
• metalna brtva glave motora iz Priore;
• zupčasti remen u kompletu sa zateznim valjkom od Power Grip;
• INA hidraulički potiskivači;
• NGK svjećice;
• “pauk” 4-1 od nerđajućeg čelika;

Ljudi se često pitaju: kakvo ulje sipati u VAZ 2112? U opisanom slučaju, nakon montaže, uliveno je motorno ulje Lukoil Lux 10W40.

Za promjenu ulja na VAZ 2112 potrebno je 3,3 litre tekućine, a uz istovremenu promjenu filtera - 3,4, iako je ukupna zapremina sistema za podmazivanje 3,6 litara.

Opcije podešavanja

One koji vole da "grabe" zanima pitanje: koliko dodatnih konjskih snaga može dobiti tuning motor? Ugađanje motora 2112 se izvodi na različite načine:

• Zamjena bregastih osovina sa podešavajućim (STI-1, STI-2, STI-3.1, Stolnikov 8.9) u kombinaciji s ugradnjom laganog ShPG-a, uvećanih ventila za gas i 4-2-1 "pantalone" omogućit će pojačavanje 120. motora do 120 KS. With;
• ako modificirate glavu cilindra i ugradite širokofazne bregaste osovine, povećanje će biti 130 - 140 KS. With;
• ugradnja radilice s dugačkom radilicom (37,8 mm), modifikacija komore za sagorijevanje u glavi cilindra i korištenje ventila u obliku slova T povećat će snagu na 150 KS. With.

Ljubitelji "klasičnih" automobila Lada ugrađuju motor VAZ 2112 na automobile sa pogonom na stražnje kotače: VAZ-2105, -2107. Tako da se jedinica može smjestiti ispod haube, čak je i dio pregrade u motornom prostoru izrezan.

Ispostavilo se da je generacija od 12 motora "dugotrajna". Pored gore opisanih marki, kasnije su razvijene i druge: VAZ-21126, −127, −129. I danas se postavljaju na automobile LADA Priora, LADA Kalina, LADA Granta.

U pravilu se mijenjaju zajedno sa klipovima.

Klipnjače su čelične, podijeljene u težinske kategorije– označeni su bojom ili slovom na poklopcu. Na poklopcima, kao i na klipnjačama, utisnut je broj cilindra (treba da bude na jednoj strani klipnjače i poklopca).

Klipni klinovi

Ovako izgleda klipni klin.

Klipna osovina je čelična, cevastog preseka. Osiguran je od ispadanja pomoću dva opružna prstena koji se nalaze u žljebovima klipova. Na osnovu svog prečnika, mogu se podeliti u tri različite klase: 1 – 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . Klasa klipa je takođe utisnuta na njegovom dnu. Klip i klin moraju biti iste klase.

glava cilindra

Pogled na glavu motora na rastavljenom motoru.

– napravljen od legure aluminijuma, zajednički za sva četiri cilindra, Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Na vrhu glave cilindra nalaze se oslonci, po pet sa svake strane.

Bregaste osovine

Bregaste osovine i njihove remenice

Bregaste osovine su livene, od livenog gvožđa, petoležne, svaka sa po osam brega. Bregaste osovine se pokreću zupčastim remenom od radilice. Zbog povećanog opterećenja zupčastog remena, njegova širina u motoru VAZ-2112, u odnosu na analogne 2110(11), povećana je sa 19,0 na 25,4 mm (prema tome je povećana širina zupčastih remenica i valjaka). Zato je . Ispod remenice usisnog bregastog vratila nalazi se potporni valjak, a ispod izduvnog bregastog vratila zatezni valjak.

Ventili

Ovi ventili se ne boje savijanja ako na klipovima postoje žljebovi.

Ventili su izrađeni od čelika, dok je izlaz izrađen od čelika otpornog na toplinu sa usmjerenom kosom, a ulazna površina je veća od izlaza. Ako uporedimo po veličini, oni su manji od analoga "desetog" modela. Poređani su u dva reda u obliku slova V. Pokreću ih bregovi pomoću hidrauličnih potiskivača, koji su zauzvrat vrlo osjetljivi na čistoću ulja i njegovu kvalitetu. A u prisustvu mehaničkih nečistoća moguć je prijevremeni kvar ovih elemenata, što će biti praćeno povećanom bukom tokom rada hidrauličnih potiskivača. Kako zamijeniti ove elemente detaljno je opisano u ovom članku.

Sistem podmazivanja

Motor VAZ-2112 podmazuje se kombiniranom metodom. Glavni i klipnjači ležajevi, bregaste osovine i hidraulički ventili podmazuju se pritiskom. Prskanjem se ulje dovodi do zidova cilindara od njih do klipnih prstenova i klinova, na dnu klipova, do para bregastog vratila i potisnika i stabljika ventila. Preostale komponente se podmazuju gravitacijom.

Uljna pumpa

Nova pumpa za ulje.

Pumpa za ulje - opremljena unutrašnjim zupčanicima i redukcijskim ventilom - instalirana na prednjem zidu bloka cilindara. Prijemnik ulja je pričvršćen za drugi poklopac glavnog ležaja i kućište pumpe. Filter za ulje – je filter punog protoka koji se ne može odvojiti. Sam sistem ventilacije kartera je zatvoren, prisilno, usisavanjem gasova kroz separator ulja koji se nalazi u poklopcu glave cilindra.

1.1. Ukupne dimenzije automobila VAZ-2110

1.2. Ukupne dimenzije automobila VAZ-2111

1.3. Ukupne dimenzije automobila VAZ-2112

Automobili male klase VAZ-2110 (izvozni naziv Lada 110) sa karoserijom sedana sa četiri vrata (klasa C prema međunarodnoj klasifikaciji) opremljeni su motorima od 1,5 i 1,6 litara, snage 58–68 kW ( 79–92,5 KS c.), koji se nalazi preko puta motornog prostora.

Ranije su automobili u fabrici bili opremljeni motorima od 1,5 litara: prvo sa karburatorskim motorima, a zatim sa distribuiranim sistemom za ubrizgavanje goriva. Trenutno su automobili opremljeni samo motorima zapremine 1,6 litara: VAZ-21114 sa osam ventila i VAZ-21124 sa šesnaest ventila sa distribuiranim sistemima za ubrizgavanje goriva i trokomponentnim katalizatorima izduvnih gasova sa povratnom spregom. Motori zadovoljavaju Euro-2 i Euro-3 standarde.

Karoserija je nosiva, potpuno metalna, zavarene konstrukcije sa krilnim vratima, prednjim branicima, haubom i poklopcem prtljažnika. Automobil VAZ-2110 je prva limuzina u Rusiji s poklopcem koji se može otvoriti iz prtljažnika koji vodi u kabinu, što vam omogućava prijevoz dugih predmeta.

Dio proizvodne modifikacije 21103 sa 16-ventilskim motorom VAZ-2112 opremljen je klima uređajem, a od kraja 2002. godine, na zahtjev, servo upravljačem od ZF-a.

Ova modifikacija se od osnovne razlikuje haubom sa integrisanom oblogom hladnjaka modernijeg oblika i prednjim branikom, kao i originalnim farovima. Promijenjena su i zadnja svjetla, lajsne i detalji unutrašnjosti.

Godine 1998. započela je proizvodnja automobila VAZ-2111 (izvozni naziv Lada 111) sa karoserijom karavana. Prema rasporedu, motoru, mjenjaču, šasiji, opremi karoserije, ovaj automobil je identičan automobilu VAZ-2110. Poseduje redizajniran zadnji deo sa velikim vratima prtljažnika. Prtljažnik ovog automobila je najprostraniji u porodici: 490 litara sa podignutim zadnjim redom sedišta i 1420 litara sa preklopljenim.

Proizvodnja automobila VAZ-2112 (izvozni naziv Lada 112) sa hatchback karoserijom počela je 2000. godine. Izgled ovog automobila je isti kao i kod VAZ-2111, ali karoserija ima veliki zadnji ugao. Motori se koriste samo sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja, i sa 8 ventila i sa 16 ventila. Zadnja sjedala se preklapaju u omjeru 2:3, što povećava kapacitet prtljažnika sa 415 na 1270 litara. Unutrašnjost, kao i ostali modeli porodice, opremljena je u nivoima opreme "standard", "norm" i "luxury". Najnovija oprema uključuje svjetla za maglu, čistač i perač farova, aluminijske felge od 14 inča, trosmjerni katalizator (Euro 2), unutrašnju oblogu haube, sigurnosne šipke za vrata, imobilajzer, sistem nadzora u vozilu, presvlake sjedala od baršuna i mekane presvlake vrata, centralno električno zaključavanje vrata, el. Po dodatnoj narudžbi, ugrađeni su putni računar, električni grijači prednjih sjedala, električni vanjski retrovizori, antiblok kočnice, zračni jastuk i šiber.

1.4. Shema rasporeda automobila VAZ-2111: 1 – motor; 2 – rezervni točak; 3 – prigušivač; 4 – zadnji amortizer; 5 – doboš kočnica; 6 – greda zadnjeg vešanja; 7 – rezervoar za gorivo; 8 – rezonator; 9 – disk kočnica; 10 – podupirač amortizera; 11 – upravljački mehanizam

Raspored sva tri automobila je gotovo isti, pa je prikazan na primjeru automobila VAZ-2111.

1.5. Motorni prostor automobila sa motorom mod. 2111 (pogled odozgo): 1 – motor; 2 – adsorber za sistem rekuperacije benzinske pare; 3 – prijemnik; 4 – glavni cilindar kočnice; 5 – ekspanzioni rezervoar; 6 – rezervoar za pranje; 7 – baterija; 8 – filter za vazduh; 9 – modul za paljenje

1.6. Motorni prostor svih automobila je odozdo (uklonjena zaštita motora): 1 – motor; 2 – starter; 3 – poprečni nosač prednjeg ovjesa; 4 – menjač; 5 – istezanje; 6 – izduvna cev; 7 – stabilizator; 8 – poluga prednjeg ovjesa; 9 – pogon na točkovima; 10 – karter za motorno ulje; 11 – generator

1.7. Motorni prostor automobila sa motorom mod. 21124 (pogled odozgo sa uklonjenim ukrasnim poklopcem): 1 – usisna grana sa prijemnikom; 2 – prigušna jedinica; 3 – rezervoar glavnog kočionog cilindra; 4 – ekspanzioni rezervoar; 5 – rezervoar za pranje; 6 – ulazna cev; 7 – baterija; 8 – filter za vazduh; 9 – kalem za paljenje; 10 – zaštitni poklopac zupčastog remena; 11 – adsorber; 12 – rezervoar za pranje stakla na vratima prtljažnika (na automobilima sa karavan i hečbek karoserije)

1.8. Motorni prostor automobila sa motorom mod. 2112 (pogled odozgo): 1 – motor; 2 – adsorber za sistem rekuperacije benzinske pare; 3 – prijemnik; 4 – glavni cilindar kočnice; 5 – ekspanzioni rezervoar; 6 – rezervoar za pranje; 7 – baterija

1.9. Komande: 1 – mlaznica za duvanje stakla na prednjim vratima; 2 – bočne mlaznice sistema unutrašnje ventilacije i grijanja; 3 – poklopac pretinca za rukavice; 4 – sat (elektronski ili kvarcni); 5 – displej upravljačkog sistema na vozilu; 6 – poklopac radio utičnice; 7 – upaljač za cigarete; 8 – prednja pepeljara; 9 – obloga podnog tunela; 10 – upravljačke jedinice*; 11 – ručica ručne kočnice; 12 – ručica mjenjača; 13 – pedala gasa; 14 – utičnica za priključivanje prenosive lampe; 15 – pedala kočnice; 16 – pedala kvačila; 17 – prekidač za paljenje; 18 – ručka za podešavanje stuba volana; 19 – ručka pogona brave haube; 20 – prekidač zvučnog signala; 21 – poklopac montažnog bloka; 22 – prekidač za zaključavanje prtljažnika (vrata prtljažnika)*; 23 – dugme za zaključavanje montažnog bloka; 24 – hidraulični korektor farova; 25 – poluga za uključivanje pokazivača pravca i farova; 26 – prekidač spoljnog osvetljenja; 27 – prekidač prednjeg svetla za maglu*; 28 – kontrolna lampica za uključivanje svetala za maglu*; 29 – instrument tabla; 30 – indikatorska lampica za uključivanje zadnjeg svetla za maglu; 31 – prekidač zadnjeg svetla za maglu; 32 – kontrolna lampica za grejanje zadnjeg stakla; 33 – prekidač za grejanje zadnjeg stakla; 34 – prekidač za osvetljenje instrumenta; 35 – senzor upozorenja imobilajzera*; 36 – poluga prekidača za brisače i perače; 37 – centralne mlaznice sistema unutrašnje ventilacije i grijanja; 38 – prekidač za recirkulaciju; 39 – prekidač klima uređaja*; 40 – upravljačka poluga za klapne sistema grijanja; 41 – kontroler automatskog regulacionog sistema grijanja; 42 – prekidač alarma; 43 – prekidač za čistače i perače farova*; 44 – mlaznica vjetrobranskog stakla

1.10. Instrument tabla: 1 – indikatorska lampica za uključivanje parkirne kočnice; 2 – lampica upozorenja za nedovoljan pritisak ulja; 3 – rezervna lampica upozorenja; 4 – kontrolna lampica za paljenje bočnog svetla; 5 – indikator temperature rashladne tečnosti; 6 – tahometar; 7 – kontrolna lampica za uključivanje levih pokazivača pravca; 8 – kontrolna lampica za uključivanje desnih pokazivača pravca; 9 – brzinomjer; 10 – zbirni brojač pređenog puta; 11 – signalna lampica rezerve goriva; 12 – indikator nivoa goriva; 13 – kontrolna lampica za uključivanje dugih svetala; 14 – kontrolna lampica za uključivanje svetla upozorenja; 15 – lampica upozorenja za hitno stanje radnog kočionog sistema; 16 – dugme za podešavanje dnevnog brojača pređenih kilometara na nulu; 17 – brojač dnevnih kilometara; 18 – kontrolna lampica “CHECK ENGINE” (“provjeri motor”); 19 – indikatorska lampica punjenja baterije

Ovaj automobil je opremljen 4-taktnim motorom sa ubrizgavanjem. VAZ-2110, VAZ-2111 i 2112 su često opremljeni istim motorom Općenito, ovo je modifikacija motora s unutrašnjim sagorijevanjem instaliranog na 2112. Modernizacija se sastojala od povećanja zapremine na 1,6 litara, dok je prethodnik mogao. ima samo 1,5 litarski motor. Osim toga, postojao je još jedan zadatak - poboljšati ekološki učinak prema evropskim standardima.

Naravno, motor VAZ-21124 opremljen je elektronskom upravljačkom jedinicom. Obično je instaliran sistem Bosch M7.9.7 ili “Januar” 7.2. Shodno tome, prva je njemačka kompanija, a druga domaća. Ovi kontrolni sistemi su prilagođeni Euro-3 i Euro-4 standardima toksičnosti. Svaka svjećica ima svoju zavojnicu. Općenito, ova odluka je donesena tako da nije bilo potrebe za korištenjem visokonaponskih žica, a općenito se povećala pouzdanost sistema paljenja. Godine proizvodnje – (2004 – danas) Materijal bloka cilindra – liveno gvožđe Energetski sistem – injektor Tip – linijski Broj cilindara – 4 Ventila po cilindru – 4 Hod klipa – 75,6 mm Prečnik cilindra – 82 mm Omjer kompresije – 10,3 Zapremina motora VAZ 21124 – 1599 cm3 Snaga motora 21124 – 89 ks. /5000 o/min Obrtni moment - 131 Nm / 3700 o/min Gorivo - AI95 Potrošnja goriva - grad 8,9 l. | gusjenica 6,4 l. | mješovito 7,5 l/100 km Potrošnja ulja – 50 g/1000 km Ulje motora 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Koliko ulja ima motor VAZ 21124: 3,5 l. Prilikom zamjene uliti 3,2 litre. Vijek trajanja motora 21124: 1. Prema postrojenju – 150 hiljada km 2. U praksi - 200-250 hiljada km TUNING Potencijal – 400+ hp Bez gubitka resursa - do 120 KS. Motor je instaliran na: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 “Coupe” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Kvarovi i popravci motora 21124

AvtoVAZ nastavlja sa razvojem motora sa 16 ventila, a 2004. godine VAZ 2112 motor je zamijenjen sa 124 motorom. Koristi visoki blok Kalinovski, veći je za 2,3 mm u odnosu na stari blok 2112, hod klipa se povećao sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je zapremina postala 1,6 litara. Na istom bloku, iza filtera za vazduh, iznad kućišta mjenjača, nalazi se platforma na kojoj je utisnut VAZ motor sa brojem 21124 Prilagodbom motora 124 na Euro-3 standarde, povećane su njegove ekološke performanse, low-end vuča se pojavio, motor je postao tiši i malo bučniji od dvanaestog. Motor 2110 124 1,6 l. injekcioni redni 4-cilindrični sa bregastim vratilima iznad glave, mehanizam za distribuciju gasa je na remen. Vijek trajanja motora 21124, prema podacima proizvođača, u praksi je 150 tisuća km, motori pređu oko 200, pa čak i 250 tisuća km. Ovaj motor rješava problem motora sa 16 ventila - motor VAZ 21124 ne savija ventil, u tu svrhu postoje rupe na dnu klipa i sa standardnim vratilima ili sportskim vratima sa umjerenim podizanjem, vlasnik se nema čega bojati . Među nedostacima, potrebno je zategnuti zupčasti remen svakih 15 hiljada km. Ako se motor VAZ 21124 trese, čuje se kucanje ili buka, ne bojte se, to je uobičajena situacija za AvtoVAZ. Prema općim recenzijama, motor 124 smatra se jednim od najboljih VAZ motora i preporučuje se za kupovinu, posebno ako se planiraju ozbiljne modifikacije. Godine 2007. izašao je novi motor koji je zamijenio 124. motor - dobro poznati Prior motor. Osim toga, na bazi motora 124, kompanija Super-Auto proizvela je 1,8-litarski motor VAZ 21128, o tome se također nešto kaže)

Tuning motora 21124

Nema smisla razmišljati o čip tuningu 124 motora, neće napraviti nikakve primjetne promjene na standardnom automobilu, potreban je firmver, za temeljitije i ispravnije podešavanje, nakon što je motor modificiran, počet ćemo s njim. Najjednostavniji i najstandardniji način povećanja snage motora 21124 je zamjena bregastih osovina sa Stolnikov 8.9 280 ili Nuzhdin 8.85, ugradnja ispuha 4-2-1 s direktnim protokom, prijemnika i amortizera od 54-56 mm, ovo će nam dati ukupno više od 120 KS, a za efikasniji rad motora zamjenjujemo klip za lakši Prior. Ovo će dodatno povećati snagu i smanjiti potrošnju goriva. Ako ovi brojevi nisu dovoljni, preporučuje se modifikacija glave cilindra i ugradnja širokofaznih osovina, što će dati snagu od 150+ KS.

Kompresor za VAZ 21124 16V

Kao alternativu, a također i za postizanje slične snage u cijelom rasponu, potrebno je instalirati kompresor. Najčešći kompresor za VAZ je komplet iz Sankt Peterburga baziran na PK-23, ali mreža je puna videa o kompresorima i na 8 ventilu i na shesnaru, u jednom od najpoznatijih videa, vlasnik motor na kompresoru jasno objašnjava sve nijanse ugradnje i ono što je potrebno za uspješnu implementaciju projekta na primjeru motora s osam ventila. Ovaj kompresor se može ugraditi i na motor sa 16 ventila.

Video instalacija turbopunjača na VAZ

Moguće je povećati snagu bez upotrebe turbine do 200+ KS, koristeći usis s 4 leptira za gas, ali najoptimalnije opcije pogodne za gradsku upotrebu su gore opisane metode.

4 usisne zaklopke za VAZ 21124

Da biste povećali stabilnost motora i odziv pedale gasa, ugradite 4 gasa. Suština je da svaki cilindar dobija svoj ventil za gas i zahvaljujući tome nestaju rezonantne vibracije zraka između cilindara. Imamo stabilniji rad motora odozdo prema gore. Najpopularnija metoda je ugradnja usisnog ventila s 4 gasa iz Toyote Levina na VAZ. Potrebno je nabaviti: samu jedinicu, napraviti adapterski razdjelnik i cijevi, osim ovoga potreban vam je nulevik filter, injektori, MAP (senzor apsolutnog pritiska), regulator pritiska goriva i firmware. U prodaji su i gotovi kompleti za usisavanje s 4 leptira za gas koji su sasvim prikladni za upotrebu. S obzirom na previsoke brzine, preporučuje se zamjena teškog klipnog 124 motora sa laganim Priora one, širokofaznim vratilima (najmanje 280), modificiranom glavom cilindra, 4-2-1 spider auspuhom sa 51 cijevi ili više. Uz pravilnu konfiguraciju, motor 124 proizvodi oko 180-200 KS. Nedostaci uključuju smanjenje vijeka trajanja motora, a to nije iznenađujuće, jer se motori na cijevima vrte na više od 8000-9000 ili više o/min. Dakle, ne možete izbjeći stalne kvarove i popravke.

PROČITAJTE TAKOĐE NA SAJTU Tragovi masti na unutarnjem rubu kotača ili na poklopcu čahure osovine ukazuju na uništenje ili gubitak elastičnosti čahure osovine. Da biste ga zamijenili, uklonite poklopac kotača, glavčine i čahure osovine. ... Automobili Kia Rio su prilično popularni u Rusiji. Ovo su neki od najisplativijih stranih automobila koji su dostupni za prodaju sa dobrim izborom nivoa opreme. 1.6 Kia Rio benzinski motori se ugrađuju na automobile sa ručnim i automatskim... 2GR motor je razvijen 2005. godine kao zamjena za 3MZ-FE, baziran na 4-litarskom 1GR, smanjenjem hoda klipa sa 95 mm na 83 mm. (Podešavanjem geometrije nastali su i 3GR, 4GR, 5GR). Blok cilindara 2GR...

Motor VAZ 2112 16 ventila

Karakteristike motora 2112

Godine proizvodnje – (1997 – 2004)
Materijal bloka cilindara – liveno gvožđe
Sistem napajanja - injektor
Tip – in-line
Broj cilindara – 4
Ventila po cilindru – 4
Hod klipa – 71 mm
Prečnik cilindra – 82 mm
Omjer kompresije – 10,5
Zapremina motora 2112 – 1499 cm3.
Snaga motora 2112 – 93 ks. /5600 o/min
Obrtni moment – ​​128 Nm/3700 ​​o/min
Gorivo – AI95
Potrošnja goriva - grad 8,8l. | staza 5,5 l. | mješovito 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja – 50 g/1000 km
Težina motora VAZ 2112 - 127 kg
Ukupne dimenzije motora 2112 (DxŠxV), mm —
Motorno ulje za VAZ 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u 2112 motoru: 3,5 l.
Prilikom zamjene uliti 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju – 150 hiljada km
2. U praksi – 250 hiljada km

TUNING
Potencijal – 400+ hp
Bez gubitka resursa - do 120 KS.

Motor je instaliran na:
VAZ 21103
VAZ 2111
VAZ 2112

Kvarovi i popravci motora VAZ 2112

Motor VAZ 2112 (21103) je kvalitativna evolucija motora VAZ 2111, ali sa 16 ventila umjesto 8 i doveo je do niza VAZ zupčanika koji se proizvode do danas, već u obliku motora prije.
Glavne razlike između motora 2112 i 2111 su upotreba 4 ventila po cilindru, 2 bregaste osovine, što omogućava motoru da istovremeno doprema više mješavine goriva i zraka u komoru za izgaranje i brzo uklanja izduvne plinove u izduvni kanal. Do 3 hiljade obrtaja, motori rade približno isto, nakon 3 hiljade, 16V postaje mnogo dinamičniji. Istovremeno, potrošnja goriva je manja nego kod 8 ventila 2111.
Motor VAZ 2112 1,5 l. ubrizgavanje redni 4-cilindrični sa bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju gasa je remen. Blok cilindara 2112, isto kao na 21083 , ali s modificiranim nosačima ispod glave cilindra i dodatnim uljnim kanalima za glavne ležajeve, broj motora VAZ 2112 je utisnut na blok ispod termostata. Normalna radna temperatura motora 2112 je 90 stupnjeva. Vijek trajanja motora 2112, prema podacima proizvođača, u praksi je 150 hiljada km, a motori pređu više od 250 hiljada km.
Druga strana novčića je motor VAZ 2112, kada se zupčasti remen pokvari, ventil se savija. Problem se rješava ugradnjom klipova od 124 motora, ali ćemo neminovno izgubiti nekoliko konjskih snaga. Ako ne želite da izgubite snagu, morate stalno pratiti stanje pojasa. Da bismo to učinili, slušamo zvukove koji dolaze iz pogona, valjci obično počinju škripati kada su hladni, zatim šuškati, a zatim se srušiti. Pumpa počinje da curi (pojas će biti prekriven rashladnom tečnošću). Zaptivke vratila cure (remen je prekriven uljem). Osovine se troše - remen počinje kliziti u stranu i trljati se o prirubnicu valjka (brušenje kada je hladno). Remen takođe može da proklizava zbog krivih valjaka.
Problemi i kvarovi: motor 2112 gasi ili podešava - izmjerite kompresiju, je li normalno provjerite modul za paljenje, visokonaponske žice i svjećice, to su glavni problemi u ovom slučaju.
Brzina motora VAZ 2112 1.5 pluta, trebalo bi pod sumnju doći: ventil za gas (čisti), kontrola praznog hoda, senzor položaja radilice, senzor položaja leptira za gas (provjera, promjena) ili tako nešto? Onda je DMRV kriv.
Sljedeći kvar, u praznom hodu i u vožnji (prilikom mijenjanja brzina), motor 2112 se gasi, problem je u prljavom ventilu za gas, ili u IAC-u (kontrola broja obrtaja u praznom hodu), eventualno TPS (senzor položaja leptira za gas).
Pogledajmo dalje, motor 2112 se ne pokreće, koji je razlog? Prvi je starter i baterija, drugi je sistem paljenja, treći je sistem napajanja, ako ne čujete rad pumpe za gorivo, provjerite njeno napajanje, da li je sve u redu? Provjerite pritisak u sistemu za dovod goriva.
Još jedan kvar, motor VAZ 2112 se ne zagrijava ili se ne zagrijava na radnu temperaturu, temperatura je umrla, promijenite ga i vozite bez problema.
Šta dalje, čujete li neku vrstu kucanja u motoru VAZ 2112? Gotovo uvijek problem je sa hidrauličnim kompenzatorima. Ako nemaju veze s tim, onda je pritisak ulja nizak ili previsok, ili klipnjače ili glavni ležajevi kucaju, a možda i klipovi kucaju. U tom slučaju, bolje je otići u servisni centar radi dijagnostike. Bolje je otići na dijagnostiku i u slučaju kada motor VAZ 2112 slabo vuče, ovdje morate izmjeriti pritisak goriva u šini, možda je problem u mlaznicama, možda su filteri začepljeni, ili je možda kvačilo jednostavno stigao.
To nije sve :) Osjećate li vibraciju motora VAZ 2112? Problem je: kontrola vazduha u praznom hodu, visokonaponske žice, svjećice, lambda sonda, regulator napona, začepljene brizgaljke, neispravan tajming paljenja. Spisak je pristojan, da ne nagađamo i gubimo vrijeme, idemo na dijagnostiku.

Tuning motora VAZ 2112 1.5 16V

Čip tuning motora VAZ 2112

Prva stvar koja pada na pamet početniku tjuneru je firmver motora, sve kompanije obećavaju da će vaš motor barem letjeti... sve je ovo jeres. Firmware daje najminimalniji efekat, što je vrlo teško osjetiti kada je motor sa turbinom gubljenje novca; Pošto je ispravno pojačati motor VAZ 2112, uz minimalan gubitak života i uz maksimalno povećanje konja.Najjednostavniji i prilično standardni način povećanja snage motora VAZ 2112 je zamjena bregastih vratila sa STI-1 (za standardni prijemnik), STI-3.1, STI-2 ili Stolnikov 8.9 (skuplji od drugih), kako bi se napravila život lakši za motor, ugrađujemo lagani ShPG od 126 motora, kućište gasa 54-56 mm, montiran prijemnik i auspuh 4-2-1. Na izlazu imamo oko 120 KS. Dorada glave cilindra i zlih širokofaznih osovina mogu povećati snagu na 130-140 ili više KS.
Ovome vrijedi dodati radilicu s hodom od 75,6 za povećanje kapaciteta motora VAZ 2112 na 1,6 litara, lagane ventile u obliku slova T, modifikaciju glave cilindra i usisnog razvodnika, na izlazu dobivamo oko 140-150 hp. Za grad, ovi pokazatelji su dovoljni za gotovo svakog entuzijastu automobila.

Ugradnja kompresora na VAZ 2112

Alternativna metoda modifikacije motora 2112 i dobivanja slične snage je ugradnja kompresora. Poznati video jasno objašnjava sve što je potrebno za uspješnu implementaciju projekta na primjeru motora sa osam ventila, ovaj kompresor se može ugraditi i na motor sa 16 ventila, snaga motora će biti veća od 130 KS; . Možete koristiti druge kompresore, ali puhati više od 0,5 bara u standardni motor bez smanjenja omjera kompresije je rizično.

Pažnja MAT (18+)

Gas za VAZ 2112

Da biste povećali stabilnost motora i odziv pedale gasa, ugradite 4 gasa. Suština je da svaki cilindar dobija svoj ventil za gas i zahvaljujući tome nestaju rezonantne vibracije zraka između cilindara. Imamo stabilniji rad motora odozdo prema gore, plus ovaj usis je kraći i zrak ulazi u cilindre što je brže moguće. Najpopularnija metoda je ugradnja usisnog ventila s 4 gasa iz Toyote Levina na VAZ. Potrebno je nabaviti: samu jedinicu, napraviti adapterski razdjelnik i cijevi, osim ovoga potreban vam je nulevik filter, injektori, MAP (senzor apsolutnog pritiska), regulator pritiska goriva i firmware.
U prodaji su i gotovi kompleti za usisavanje s 4 leptira za gas koji su sasvim prikladni za upotrebu.
Preporučuje se ugradnja laganog klipnog motora (od Priore, na primjer), jer okretanje teškog klipa je dodatni gubitak energije, širokofazne osovine, na primjer STI-6 ili STI-7 Touring Light, modificirana glava cilindra sa lakim ventilima i čvrstim potiskivačima, opruge Opel C20XE, auspuh 4-1 ili 4 -2-1 na 51, i bolje od 63 cijevi.
Uz pravilnu konfiguraciju, motor 2112 proizvodi oko 180-200 KS. Za potpuno lansiranje automobila u svemir, zapremine od 1,5 litara, ugrađujemo STI Sport-8 osovine. Nema smisla pisati konfiguraciju motora za takve osovine;
Nedostaci uključuju smanjenje vijeka trajanja motora, a to nije iznenađujuće, jer se motori na cijevima vrte na 8000-9000 o/min ili više. Dakle, ne možete izbjeći stalne kvarove i česte popravke motora 2112.

Turbo motor VAZ 2112

Želja da napumpaju svoj motor proganja sve vlasnike mjenjača od jedne i pol litre kako implementirati provjerene i ispravne metode kompresora na svom motoru je opisano na samom dnu članka;