Prva generacija Kia Sorenta pojavila se 2002. godine. Proizvodnja druge generacije počela je 2009. godine, bazirana na platformi Hyundai Santa Fe. Kao rezultat toga, tehničke karakteristike amortizera na Kia Sorento 1 i 2 bit će različite.
Prilikom odabira rezervnih dijelova za prednje ili stražnje ovjese, treba uzeti u obzir da je unutrašnjost generacije također doživjela restilizaciju, a amortizeri će također biti drugačije ugrađeni. Proizvođač originalnih rezervnih dijelova je Mando.
Prednji amortizeri za Kia Sorento 1 i 2
Plinsko-uljni amortizeri ugrađeni su na prednju osovinu i u prvoj i u drugoj generaciji. Svi amortizeri ugrađeni na automobil će se razlikovati po generaciji i imati različite brojeve ovisno o strani ugradnje (lijevo/desno). Unutar jedne generacije, broj dijela će također biti drugačiji, jer je amortizer proizveden u različitim godinama proizvodnje, a automobil je također restiliziran. Da biste pronašli traženi broj dijela, koristite tabelu:
| šifra dobavljača | Datum izdavanja | Prečnik šipke, mm | Prečnik kućišta, mm | Dužina u sabijenom stanju, mm | Hod šipke, mm | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lijevo | U redu | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Prednji amortizeri Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Analogi prednjih amortizera Kia Sorento I i II
Postoji mnogo analoga za zamjenu prednjih podupirača za prvu i drugu generaciju Kia Sorento. Najpopularnije možete pronaći u tabeli ispod. Također, vrijedi uzeti u obzir da zamjenske kompanije prave autentičnu kopiju amortizera za Sorento 1. generacije (uključujući restilizaciju) za prednju osovinu. Izuzetak je Kayaba, koja pravi posebne regale za period od 06.09. do 07.06., iako se nakon 2007. godine koriste isti regali koji su postavljeni u periodu od 2002. do 2006. godine.
| Proizvođač | Prednje desno | Prednji levi | cijena, rub. |
|---|---|---|---|
| Prednji amortizeri Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ od 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + od 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Monroe | D8026 (komplet) | 4400 | |
| Prednji amortizeri Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Monroe | G8406 | G8407 | 5700 |
| Prednji amortizeri Kia Sorento 2 (restyling) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Zadnji amortizeri za Kia Sorento I i II
Karakteristike stražnjih podupirača se suštinski ne razlikuju od prednjih, s izuzetkom prisustva opcije samopodešavajućih podupirača. Samopodešavajući podupirači ili SELF LEVELIZER ugrađeni su samo pozadi, zajedno sa sopstvenim graničnikom. Od standardnih se razlikuju po složenijem dizajnu i, shodno tome, po cijeni. Posebnost njihovog dizajna je da je brzina kretanja šipke amortizera (sila otpora) više nelinearna, radi kao samopodešavajući uređaj, osiguravajući udobnu vožnju. Drugim riječima, njihov dizajn vam omogućava da "progutate" male nepravilnosti, izgladite nesavršenosti na platnu, a na većim se oduprete rupama što je više moguće.
| Tehničke karakteristike prednjih amortizera za Kia Sorento 1 i 2 | |||||
| šifra dobavljača | Tip suspenzije | Dužina u rasklopljenom stanju, mm | Dužina u sabijenom stanju, mm | Hod šipke, mm | Cijena |
|---|---|---|---|---|---|
| Zadnji amortizeri Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | standard | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | SELF LEVELIZER | 29000 | |||
| Stražnji amortizeri Kia Sorento 1 (restyling) | |||||
| 553103E500 | standard | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | SELF LEVELIZER | 37700 | |||
| Zadnji amortizeri Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | standard | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - lijevo 553212P100 - desno. | SELF LEVELIZER | 30700 | |||
| Zadnji amortizeri Kia Sorento 2 (restyling) | |||||
| 553102W310 | standard | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - lijevo. 553212W210 - desno. | SELF LEVELIZER | 39300 | |||
Analogi stražnjih amortizera Kia Sorento I i II
Vrlo često vlasnici Kia Sorento I i II koriste zamjenske amortizere umjesto originalnih. Posebno su popularni amortizeri marke Kayaba i Monroe - plinsko ulje. Vrijedi napomenuti da su nakon restilizacije Sorenta 2. generacije ugrađeni potpuno isti amortizeri kao i na Hyundai Santa Fe 3. generacije (originalni kat. br. 553102W310), a analozi se mogu isporučiti samo od Monroea (kat. br. G2228).
Za zamjenu samoregulirajućih podupirača, osim originalnih, možete pronaći i stalke od Mandoa (morate dodati prefiks “EX” prije originalnog broja).
Koje amortizere je najbolje kupiti za Kia Sorento 1. i 2. generacije?
Original se smatra najboljom opcijom, posebno kada su u pitanju samopodešavajući amortizeri. Prema recenzijama vlasnika automobila, samoregulirajući se mogu zamijeniti standardnim, ali samo ako se zamjene odgovarajuće opruge. No, nakon ovih promjena, većina se ipak vratila na svoje originale, iako im je cijena bila astronomska. Najpopularniji među standardnim štandovima je Kayaba. Vrijedi obratiti pažnju na Holu, ovo je holandski brend, košta manje od Monroea i Kayabe, dobar je jer proizvodi ne samo plinske, već i uljne amortizere koji su mekši o amortizerima iz Volge: SAAZ, Fenox, Finval, oni su, naravno, jeftiniji od stranih analoga, ali ih je bolje ne uzeti u obzir zbog niske pouzdanosti i „gluposti“.
Kada promijeniti Kia Sorento amortizere?
Kia Sorento podupirači se moraju provjeriti pri svakom planiranom pregledu vozila. Također je uvijek potrebno pratiti vlastite osjećaje tokom vožnje, jer na vijek trajanja utiču mnogi faktori (putevi, stil vožnje itd.). Prosječni vijek trajanja i garancija za police se proteže na 70 hiljada km.
Kia Sorento u "novoj karoseriji" pojavio se još 2009. godine. Od tog vremena, proizvođači su poboljšali konfiguraciju, izgled i performanse vožnje kako bi izazvali interes kupaca. A 2012. godine, korejski automobil je doživio restilizaciju i pojavio se pred ljubiteljima automobila u ažuriranom obliku.
Odabirom ažurirane Kie, kupci su dobili ne samo pouzdan i dobar automobil za gradska i seoska putovanja, već i jedan od najboljih jeftinih SUV-ova.
Među prednostima automobila, vlasnici ističu odličnu zvučnu i bučnu izolaciju, prostranu unutrašnjost, odličan zanimljiv dizajn, ekonomičnu potrošnju goriva, dobru dinamiku, kvalitetnu unutrašnju oblogu, udobno sjedenje.
Među minusima ističu krutu stražnju suspenziju, nedovoljnu stabilnost i loše upravljanje automobilom. Vlasnici, prisjećajući se svojih putovanja po makadamskim putevima, koriste mnogo manje nego laskavih riječi o ovjesu automobila.
Vlasnik Kia Sorenta nas je kontaktirao kako bismo eliminisali takve „čireve“ karakteristične za ovaj automobil, a to su: opuštene opruge, začudo, kvar ovjesa čak i na dobroj površini puta.
Čak ni međuobrtni odstojnici više nisu pomagali protiv kvarova ovjesa.
Nakon mjerenja zadnjih opruga, odlučeno je da će zračne opruge biti savršene za II generaciju Sorenta (restiling)
Za ugradnju zračnih opruga nije čak bilo potrebno ukloniti opruge na automobilu. Sve što je trebalo da uradimo je da nabavimo međuzavojne odstojnike, jer... više nije bilo svrhe u njima i skinite gumeni branik.
Nakon toga, opruga je pažljivo tretirana silikonskim sprejom, iz pneumatskih elemenata je ispušten postojeći zrak, nakon čega su umetnuti između namotaja opruge i ugrađeni u nju.
Zatim je spojena bradavica za pumpanje i izvedena u donji dio branika.
Provjeravamo da nigdje u sistemu nema curenja zraka:
To je to, misija obavljena!
Šta ćemo završiti? Automobil koji je spreman da savlada neistražene rute, odvede radosnu porodicu na more ili svekrvu na daču sa prtljažnikom punim baštenskog alata i sadnica.
Očekivanja vlasnika su bila potpuno opravdana nakon što je ugradio BlackStone zračne opruge na svoj automobil, on je:
Riješili ste se efekta "opuštenih" opruga
Riješio se takve bolesti kao što je "kvar suspenzije"
Povećan klirens automobila za 2-3 cm (pri pritisku u cilindrima od 1 ATM)
Povećana nosivost vozila
Produžio sam "život" ovjesa svog auta, čime sam uštedio novac i živce.
Obezbedili dobro raspoloženje i udobnu vožnju svima u automobilu.
Pritisak 1 ATM
Opšti izgled automobila nakon ugradnje:
Ostali primjeri instalacije:
Naši društveni kanali:
- zimi je hladno suspenzija ne podnosi neravnine na najbolji način, iako se naravno nema s čim uporediti kvalitet boje - pojavljuju se čipovi na prednjem dijelu ljudi koji se žale na ovjes - prednji amortizeri vremenom otkazuju - automobil počinje da se ljulja , čini kozu - potrebno je ugraditi novi amortizer, po mogućnosti kajabu (6 hiljada za par); stražnje opruge također propadaju i počinju se lomiti na neravninama - promijenite oprugu i amortizere (10 hiljada za sve); ili ugradite H&R opruge (naduvavanje +40) - onda je sve u redu
- Postoji ogroman broj nedostataka, ali počnimo s potrošnjom goriva! Ljeti je kompjuter pokazao 19,5 litara potrošnje goriva u gradu sa Conderom i to uz tihu vožnju! Na autoputu nikad nije bilo manje od 10. Uglavnom 13. Nikada nisam vidio gluplji mitraljez. Postaje veoma neugodno pri preticanju. Razmak je mali, suspenzija preteško. Kada je deblo lagano opterećeno, stubovi se probijaju kroz talase. Sada je kilometraža 15 hiljada, treba mijenjati podupirače svuda unaokolo, dolaskom zime su prekriveni bakrenim umivaonikom i ovo je van pameti. U našem gradu i Sportage i Sorenti muku muče sa regalima. Strašna zvučna izolacija
- rezervni dijelovi su smeće, suspenzija drvene na neravninama, dok su kotrljanja u krivinama divlja, po ovjesu i motornom prostoru stalno lete neke sitnice. Zimi unutrasnjost dubak, tokom sat vremena voznje po gradu temperatura ne raste, u prometnoj gužvi padne na nulu na -30, ne mora se ići do nje, neće paliti bez grijača . (ili topli Akum + brzi start) vrlo skupi rezervni dijelovi za gorivo
- Tough suspenzija. Na ravnom putu sve je super, ali na zemljanim i lošem asfaltu potrese dušu. Takođe, na temperaturama ispod -20, nosači se potpuno smrzavaju i počinju da lupaju tako da auto postaje jadan, mada na višim temperaturama nisam primetio veliku potrošnju goriva (prema BC): grad 18-20, autoput 11-. 13 Nasloni 2. reda sedišta se tresu (bez putnika)
- malo grubo suspenzija(ali ovo je za one koji pirkaju),
- Oprema nije baš dobra. Ozbiljno suspenzija.
- 1. Teško suspenzija. 2. Garancija na šasiju 6 meseci ili 10 hiljada km. 3. nema memorije za sjedišta i volan čak i kod najskuplje konfiguracije 4. Nema Bluetooth sistema za telefon
- motor je slab, automatski menjac tup, potrosnja gasa uopste nije dobra, hrastova plastika unutrasnjosti je izgrebana, nema buke, A stubovi zaklanjaju pogled, crveno svetlo instrumenata nije uzbuđenje za oči, suspenzija hrast, vozi kao kolica. MAŠINA GA...O Nema čuda na svijetu, pogotovo korejskih!
- Na oštrim zavojima možete ga staviti na bok! Malo grubo suspenzija, udari u guzicu na brzinama!
- IZUZETNO mekan suspenzija, auto - VALKY. Ako krenete da se krećete sa volanom okrenutim skroz u stranu, a zatim naglo pritisnete kočnicu, stiče se utisak da se radi o brodu koji se ljulja do mučnine!
- Prednji stubovi su preveliki i ometaju preglednost. ali možete zaroniti, odvojiti vrijeme i pažljivo pogledati okolo suspenzija Auto je po mom misljenju 2.2 posedovao sam ga oko 3 hiljade do sada. Videćemo dalje.
- Ozbiljno suspenzija, bez memorije sjedišta, tvrda plastika.
- Suspenzija prilično slab. Morao sam mijenjati police dva puta godišnje jer su jeftini. U kritičnim zgibovima (pogon, diferencijal), Korejci ne koriste mazivo. Radi prevencije, nemojte štedjeti, napunite ove čvorove mazivom i bit ćete zadovoljni
- Tough suspenzija.
- Slab front suspenzija
- Slabo suspenzija
- vrlo teško po defaultu suspenzija.
- Treći red sedišta samo za decu mlađu od 10 godina Pozadi suspenzija“koza”, ali se može izliječiti Slabo prijenosno kućište (nije veliki resurs) Užasan motor, neuspješan korejski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.
- Vrlo kratak hod nazad suspenzija a motor malo fali za aktivnu vožnju.
- lak je bio slab, hrđa je počela da se pojavljuje kroz boju na dnu svih vrata gde je metal došao u kontakt sa gumenom zaptivkom. Morao sam da skinem, grundiram i farbam. Pozadi suspenzija Nije probio, morao sam ugraditi odstojnike od 30 mm, problem je riješen.
- malo grubo suspenzija
- Ozbiljno suspenzija Kvalitet unutrašnjih završnih materijala (plastika se brzo troši) Potrošnja je prevelika
- Tough suspenzija Drugih jednostavno nema. Korejci su me impresionirali, iako sam 10 godina prije toga vozio samo japanske
- Ozbiljno suspenzija... Ali teško da je to minus za automobil ove klase.
- Slabo i teško suspenzija,slab motor,
- oštar suspenzija
- 1. Krhko vjetrobransko staklo 2. Plastika koja se lako izgrebe posvuda 3. Slaba sjedala (opruge se lome, pričvršćivači se olabave, vibriraju pri brzini) 4. Vrata se spuštaju 5. Prazan volan pri brzini ne prenosi osjećaj puta 6. Potpuno energija -intenzivna suspenzija dizajniran za dobre puteve (autobane) 7. Tup automatski menjač koji loše utiče na ubrzanje i potrošnju goriva 8. Loša kratka svetla na halogenima 9. S vremena na vreme auto ne vidi privezak za ključeve
- Tough suspenzija
- Zadnja koza suspenzija dok ne ugradite odstojnike!
- Jaka slaba suspenzija
- Dizajn je korejski, ali oni sami nisu dizajnirali niti napravili ništa dobro. Materijali bi mogli biti skuplji (kvalitetniji), zazori dijelova karoserije su uporedivi samo sa UAZ-om, krutim kratkohodnim suspenzija Ono što ga ne čini SUV-om je arhaičan mjenjač koji ne reaguje, a snaga motora je očigledno precijenjena.
- Ozbiljno suspenzija.
- Soft suspenzija
- Pozadi suspenzija ali može se izliječiti glatka plastika u kabini će biti bolje Pedala za gas nije loša, ali traži bljeskanje! motor ECO dugme i ti si penzioner!
- Suspenzija.......
- motor je slab za takav auto, klirens od tla nije visok + karoserija, karoserija se brzo prekrije rđom a zadnji dio je jako jako tvrd suspenzija.
