Zašto je potrebna tečnost za kočnice? Sastav kočione tečnosti

Kočiona tečnost je supstanca koja nas štiti tokom vožnje. Upravo to je razlog visokih zahtjeva za kvalitetom kočione tekućine.

Da li je moguće mešati kočionu tečnost?

Zaista, osim što utiče na glavne komponente i mehanizme kočionog sistema, kočiona tečnost ne smije: ne uništiti baš ovaj sistem (metalne i gumeno-plastične proizvode) i ostati djelotvorna u svojim osnovnim parametrima dovoljno dugo.

Prije nego što razmotrimo sastav i različite zahtjeve za njega, odgovorit ćemo na pitanje koje uvijek brine vozače, posebno početnike.

U principu, moguće je. Ali! Samo ako su tečnosti na istoj osnovi. Ove informacije se nalaze na etiketi. Ako takve informacije nema, onda nema potrebe za rizikom. U tom slučaju, obavezno se upoznajte s parametrom kao što je radna temperatura spremnika za gorivo. Ako zaista osjećate želju, onda se prvo preporučuje da izvršite probno miješanje različitih tekućina za gorivo, izvan posude kočionog sistema. Promiješajte i onda samo da dođete do servisa.

Općenito, bolje je ne riskirati i uvijek napuniti kočioni rezervoar vašeg automobila upravo onom tekućinom koju preporučuje proizvođač. Danas s tim nema problema. TJ za svaki ukus i budžet.

Hrana za razmisljanje. Silikonski TJ se ne može kombinovati sa TJ na drugoj osnovi. Mineralni TJ se ne mogu kombinovati sa glikolnim. Uvozni i domaći glikol TJ DOT3;4;5,1 su zamjenjivi, ali se i dalje ne preporučuje njihovo miješanje.

Čemu služi - kočiona tečnost

Stoga se moderne kočione tekućine klasificiraju prema tački ključanja i viskoznosti prema DOT standardima. Pored DOT-a, postoje i opšteprihvaćeni standardi: ISO 4925, SAE J 1703, itd.

Klase kočionih tečnosti prema tradicionalnoj upotrebi:

• DOT3 - za standardne klasične automobile sa prednjim disk kočnicama i zadnjim bubanj kočnicama.
• DOT4 – za moderna vozila sa disk kočnicama na obe osovine.
• DOT5.1 – na sportskim automobilima kod kojih je temperaturno opterećenje kočnica vrlo visoko.

Zahtjevi za kočione tekućine tokom proizvodnje

Pored određene radne temperature, tekućina za gorivo mora zadovoljiti mnoge pokazatelje. Ovi operativni zahtjevi se provjeravaju ili u laboratoriji ili u servisu pomoću opreme – refraktometra (testera kočione tekućine). Provjerava gustinu kočione tekućine u smislu prisustva vlage u kočionoj tekućini.

Osim toga, TJ mora zadovoljiti sljedeće parametre:

• Uticaj na gumene dijelove kočionog sistema trebao bi biti minimalan. Tokom kontakta između gumenih manžeta i gumene gume, ne bi trebalo da dođe do prekomernog bubrenja ili skupljanja gumene gume (tolerancija ne veća od 10%).
• Antikorozivna svojstva TJ. Uostalom, kočioni sistem sadrži dijelove napravljene od raznih metalnih materijala. U tečnosti za gorivo mora se pronaći „zlatna“ sredina kako bi se spriječila korozija bilo koje od njih. Po pravilu, kočiona tečnost se smatra visokokvalitetnom ako sadrži inhibitore korozije za istovremenu zaštitu: čelika, bakra, mesinga, livenog gvožđa, aluminijuma.
• Svojstva podmazivanja tekućine direktno utječu na trošenje radnih površina klipova i kočionih cilindara.
• Stabilnost tečnosti za gorivo na niskim i visokim temperaturama. Važan kvalitet pri radu u klimatskim zonama sa različitim temperaturnim uslovima. TZ na -40 i na +100 bi trebao zadržati svoje izvorne karakteristike performansi.

Sastav kočione tečnosti

Glikolne kočione tečnosti. Osnova su poliglikoli i njihovi estri. Ovo je tehnička tečnost sa visokom radnom tačkom ključanja i dobrim viskozitetom. Nedostatak glikolnih kočionih tečnosti je to što su higroskopne - imaju tendenciju da upijaju vlagu iz atmosfere.

Silikonske kočione tečnosti. Baziraju se na silicijum-organskim polimerima. Pozitivne osobine: širok raspon temperature - 100 + 350°C, inertnost na različite materijale, niska higroskopnost. Ali oni nemaju dovoljna svojstva podmazivanja.

Postupak i učestalost zamjene kočione tekućine obično je naznačen u uputstvu za upotrebu vozila. U prosjeku, ova brojka se kreće od 1 do 3 godine.

Sretno u odabiru prave kočione tekućine za vaše vozilo.

Najstroži zahtjevi postavljaju se za kočione tekućine, jer je glavni uvjet za brzu i sigurnu vožnju pouzdanost kočnica.

Kočiona tečnost - šta je to? Zašto je to potrebno?

Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tečnost unutar cijevi pritiska na cilindre kočionih kotača, koji zauzvrat, silom trenja, usporavaju automobil. Prilikom kočenja stvara se toplina. Ako se kočiona tekućina zagrije iznad dozvoljene granice, može proključati, što rezultira stvaranjem parnih brava. Pedala kočnice će "otkazati" jer će tečnost postati kompresibilna i kočioni sistem neće biti efikasan.

Kočione tečnosti su klasifikovane prema viskozitetu i tački ključanja, u skladu sa standardima DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Podijeljeno na tačke ključanja za “suvu” tečnost (bez vode) i “mokru” (3,5% sadržaja vode). Viskoznost se određuje na temperaturama od plus sto stepeni i minus četrdeset stepeni Celzijusa. Indikatori moraju biti u skladu sa američkim federalnim sigurnosnim standardom za automobile FMVSS br. 116. Međunarodni i nacionalni standardi ISO 4925, SAE J 1703 sadrže slične zahtjeve. U Ruskoj Federaciji domaća preduzeća koja proizvode kočne tečnosti rade prema različitim tehničkim uslovima, jer ne postoji jedinstveni standard.

DOT 3 – za bubanj i disk prednje kočnice kod vozila malih brzina;
DOT 4 – za disk kočnice na obe osovine brzih vozila;
DOT 5.1 – za visoko opterećene kočnice sportskih automobila.
DOT 5 kočione tečnosti se ne koriste na običnim automobilima.

Operativni zahtjevi

Kočione tekućine moraju ispunjavati zahtjeve za viskozitet, tačku ključanja, odsustvo negativnih efekata na gumene proizvode, zaštitu od korozije metala, podmazivanje trljajućih parova i stabilnost pri temperaturnim promjenama.

U hidraulične pogone kočnica ugrađene su gumene brtve i manžetne. Ako, kada je izložena kočionoj tekućini, guma se poveća u volumenu, povećava se nepropusnost veze. Za uvozne materijale dozvoljeno je proširenje od deset posto. Tokom rada, gumeni proizvodi ne bi trebali izgubiti snagu i elastičnost, smanjiti veličinu ili nabubriti.

Dijelovi hidraulične kočnice izrađeni su od metala različite gustine. One su međusobno povezane, što rezultira elektrohemijskom korozijom. Kako se to ne bi dogodilo, u kočionu tekućinu se uvode inhibitori koji štite dijelove od bakra, mesinga, aluminija i čelika.

Način na koji kočiona tekućina podmazuje radne površine cilindara, klipova i gumenih proizvoda direktno će utjecati na njihovo trošenje.

Na temperaturama od minus četrdeset do plus sto stepeni Celzijusa, tečnost za kočnice mora zadržati svoja svojstva, sprečiti stvaranje naslaga, a ne podsticati razdvajanje i oksidaciju.

Kočione tekućine: njihove vrste i kompatibilnost

Sastav kočione tečnosti: 93-98% - baza, 7-2% - boje, aditivi i aditivi. Dolaze u silikonima, glikolima i mineralima.

Mineralne kočione tekućine su mješavina alkohola i ricinusovog ulja u omjeru 1:1. Tipičan primjer je BSK kočiona tekućina, koja je crveno-narandžaste boje. Bezopasni su za boje, nehigroskopni su i imaju odlična zaštitna i podmazujuća svojstva. Ali imaju nisku tačku ključanja, viskoznost se pojavljuje na minus dvadeset stepeni Celzijusa, ne koriste se na automobilima s disk kočnicama i, shodno tome, ne zadovoljavaju međunarodne standarde. Ne smiju se miješati s glikol kočionim tekućinama, jer ricinusovo ulje počinje da se zgušnjava i gumeni proizvodi bubre.

Glikolne kočione tečnosti se prave od poliglikola i njihovih estera. Imaju zadovoljavajuća svojstva podmazivanja, dobar viskozitet i visoku tačku ključanja. Njihov glavni nedostatak je higroskopnost, odnosno upijaju vodu iz atmosfere kroz tehnološki otvor rezervoara glavnog kočionog cilindra. Što je više vode otopljeno u njemu, to je uočljivija korozija metala, smanjuje se mazivost dijelova, povećava se viskozitet i smanjuje se točka ključanja. Uvozne glikolne kočione tečnosti DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 su kompatibilne sa domaćim, ali kada se pomešaju, njihova osnovna svojstva se pogoršavaju.

Na vozilima proizvedenim prije 1991. gumeni proizvodi možda nisu kompatibilni s glikolnim kočnim tekućinama. Koriste mineralne kočione tekućine ili mijenjaju sve gumene proizvode.

Silikonske kočione tečnosti se proizvode na bazi organosilicijum polimera. Ne upijaju vodu, rade na temperaturama od minus sto do plus tri stotine i pedeset stepeni Celzijusa, ne reaguju sa mnogim materijalima, a njihov viskozitet ne zavisi od temperature. Imaju samo jedan nedostatak - slaba svojstva podmazivanja. Ove kočione tečnosti nisu kompatibilne sa mineralnim i glikolnim tečnostima.

Razlikujte DOT 5 silikonske tečnosti i DOT 5.1 poliglikol tečnosti. Oznaka sadrži sljedeće oznake:
DOT 5 – SBBF („kočne tečnosti na bazi silikona“ – silikonska kočna tečnost).
DOT 5.1 – NSBBF („tečnosti za kočnice bez silikona“).

Provjera i zamjena

Moderni automobili uglavnom koriste glikolne kočione tekućine. Za godinu dana rada apsorbiraju do tri posto vlage iz atmosfere i moraju se povremeno mijenjati. Intervali zamjene se kreću od jedne do tri godine. Svojstva kočione tečnosti mogu se ispitati samo u laboratorijskim uslovima. U svakodnevnom životu to se može učiniti samo vizuelno. U njemu ne bi trebalo biti taloga, a sam bi trebao biti homogen i providan. Stepen vlaženja i tačka ključanja mogu se provjeriti posebnim uređajima. Ali pošto se kočiona tečnost ne kreće kroz kočione vodove, njena svojstva u kočionom rezervoaru mogu se značajno razlikovati od svojstava u kočionim cilindrima. U rezervoaru upija vodu, u mehanizmima ne, ali tamo je često podložan zagrijavanju.

Dodavanje nove kočione tečnosti prilikom odzračivanja kočionog sistema ne može da ispravi situaciju, jer se menja samo deo.

Celokupna kočiona tečnost se mora promeniti. Specifičnosti ove mjere zavise od dizajna kočionog sistema određenog vozila.

Učinite sami metode zamjene kočione tekućine

1. Otvorite sve ventilacijske otvore iz hidrauličnih pogona. Ispustite svu staru tečnost. Napunite rezervoar novom kočionom tečnošću i pritisnite papučicu kočnice. Čim tečnost poteče iz armatura, zatvorite ih. Odzračite kočnice, uklanjajući zrak iz svih strujnih krugova. Možete pustiti da se nova tečnost koja izlazi iz armature slegne i zatim je ponovo upotrebiti u kočionom sistemu.
2. Pumpajte svaki krug uzastopno, dodajući novu tečnost u rezervoar kočnice. Vazduh ne ulazi u sistem. Nešto stare tekućine još uvijek ostaje unutar hidrauličkog pogona. Kod ovog načina zamjene kočione tekućine bit će potrebna veća zapremina, jer se stara i nova tekućina miješaju i njena ponovna upotreba nije dozvoljena.

Kočiona tekućina (FL) je tehnička komponenta hidrauličnih sistema koja prenosi pritisak s glavnog cilindra na doboš ili disk kočnice. Hemijski sastav kočione tekućine određuje fizička, kemijska i radna svojstva proizvoda. Razmotrimo glavne komponente ovog sastava i njegovu svrhu.

Kočiona tečnost - procentualni sastav

Visoku fluidnost, termičku stabilnost, podmazivanje i antikorozivne kvalitete osiguravaju 3 komponente:

• Solvent

To je mješavina poliestera glikolne i borne kiseline. Osigurava ravnomjernu distribuciju hemijskih spojeva u 3-komponentnoj smjesi. Procenat - 60–90%.

• Osnova

Sastoji se od poliglikola (proizvoda polimerizacije dihidričnih alkohola sa etilen i propilen oksidima). Smanjuje trenje mehanizama za trljanje i sprečava habanje metalnih površina kočionih pločica. Sadržaj - do 30%

• Supplementi

Za poboljšanje tehničkih svojstava u kočionu tekućinu se dodaju aditivi s masenim udjelom od 2-5%. Antikorozivni aditivi sprječavaju oksidativno uništavanje bakra, čelika i mesinga. Antioksidativni reagensi inhibiraju razgradnju poliglikol etera i smanjuju stvaranje produkata razgradnje (kiseline i smole). Kao takvi aditivi koriste se bisfenol A (difenilolpropan), azimidobenzen i triazoli. Dodati aditivi produžavaju vijek trajanja proizvoda.

Za kiselo-baznu stabilnost, u gotovu smjesu se dodatno uvodi puferska otopina - natrijeva ili kalijeva sol borne kiseline s frakcijom<1%.

Sastav različitih vrsta kočionih tečnosti

Kvalitativni i kvantitativni sadržaj komponenti razlikuje se u zavisnosti od obima primene tečnosti za gorivo. Postoje mineralna, glikolna i silikonska jedinjenja.

Mineralne kompozicije- tehnička tečnost braon boje. Ricinusovo ulje opšte formule C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 koristi se kao mazivo. Hemijska svojstva takvih ulja karakteriziraju temperaturna labilnost i sklonost stvaranju koksnih naslaga na mesinganim i bakrenim površinama. Takve kvalitete je bilo moguće djelomično neutralizirati uvođenjem benztriazola, trimetil borata i drugih antioksidativnih i antikorozivnih aditiva. Zbog temperaturne nestabilnosti, mineralna jedinjenja su korišćena u hidrauličkim sistemima sa bubnjevima.

Glikolne tečnosti- tradicionalne kompozicije koje sadrže poliglikol etere i poliestere borne kiseline. Glikolni TF su poznatiji po oznakama DOT 3, DOT 5. Odnos poliglikol etera i komponenti za podmazivanje u kombinaciji sa ekološki prihvatljivim aditivima zadovoljava međunarodne standarde kvaliteta.

Silikonske tečnosti- kao baza se koriste poliorganosiloksani, koji su polimerne organosilicijumske komponente. Uvođenje fundamentalno novog maziva omogućilo je postizanje potpune indiferentnosti fluida u odnosu na gumu i metale, kao i visoku fluidnost bez obzira na temperaturu.

Pravila primjene

Kočiona tekućina koju proizvode različiti proizvođači ima niz specifičnih zahtjeva, koji su navedeni u preporukama za rad. Postoje opća pravila za korištenje TJ. Formulacije DOT 5.1 na bazi silikona nisu kompatibilne sa analozima glikola. Moguće je mešati različite vrste tečnosti za gorivo pod uslovom da su baze identične. Tečnost za kočnice se zamenjuje u roku koji je odredio proizvođač.

Kočiona tekućina je dio hidrauličkog kočionog sistema. Ovo je radni fluid koji prenosi pritisak iz glavnog kočionog cilindra na točkove.

To jest, tekućina provodi pritisak na isti način kao što žice provode električnu struju. A kako žice nisu napravljene od prvog materijala koji naiđe, već od onog koji je pogodan, tečnost mora imati određena svojstva da bi bila dobar provodnik pritiska u kočionom sistemu automobila.

Glavna svojstva kočione tečnosti pri radu u kočionim sistemima:

- kočiona tečnost mora ostati tečna, odnosno u uslovima rada ne sme da ključa ili smrzava;

Radna temperatura kočione tečnosti kreće se od - 50 (u jakom mrazu) do + 150 tokom dinamičkog ubrzanja. Ako kočiona tekućina proključa, mjehurići pare istiskuju dio u ekspanzioni spremnik GTZ-a i u sustav cjevovoda. Tečnost ostaje u sistemu pomešana sa mjehurićima pare. Ali ako je sama tečnost nestišljiva, onda se mikroskopski mjehurići plina mogu lako komprimirati. Ako u kočionom sistemu ima gasa, preneti pritisak će pre svega ići da sabije mehuriće u celoj njihovoj ukupnoj zapremini, a tek nakon toga će se pritisak preneti na tečnost. U tom slučaju, papučica kočnice će postati mekana, neće se osjetiti naglo povećanje sile, a kočenje će biti neučinkovito.

- kočiona tečnost mora dugo zadržati svoja svojstva;

Prema propisima o eksploataciji vozila, tečnost za kočnice se mora menjati svakih 12 meseci ili više, a sve to vreme kočiona tečnost mora biti spremna za rad u vanrednim situacijama.

Vlaga utiče i na tačku ključanja kočione tečnosti, a sa povećanjem koncentracije vode, tačka ključanja se smanjuje. Sve je to zbog konstantne zapremine rastvorenog gasa u vodi i ključanja vode na 100 stepeni Celzijusa, temperature mnogo niže od gornje granice radne temperature kočione tečnosti. Stoga kočiona tekućina mora imati minimalnu higroskopnost (apsorpciju vlage). Vlaga u sistemu podstiče koroziju kočionih cilindara i klipova, a po hladnom vremenu može doći do začepljenja hidrata, začepljenja cevovoda i, kao posledica, kvara kočionog sistema. Osim toga, pri niskim temperaturama, čak i ako se tekućina za kočnice nije smrznula, viskoznost postaje kritičan parametar - ako se poveća, vrijeme odziva kočnice će se primjetno povećati. Tako, posebno, standard koji je razvilo Međunarodno udruženje transportnih inženjera (SAE) direktno navodi da viskoznost kočione tekućine na -40oC ne smije prelaziti 1800 cSt (mm2/s). Pored SAE, zahtjevi za kočionom tekućinom se odražavaju u propisima američkog Ministarstva transporta. Savezno društvo za sigurnost motornih vozila - SAD Odjel za transport. Savezna uprava za sigurnost autoprijevoznika. Oni pružaju tri regulatorne klase: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ali o tome kasnije.

Grafikon prikazuje zavisnost tačke ključanja Rosa kočione tečnosti od zapreminskog sadržaja vode.

- ne reaguju sa gumenom robom - gumenim tehničkim proizvodima koji deluju kao brtve u kočionom sistemu;

Kada bubrenje promijeni oblik i svojstva gume, moguća su pucanja i curenja brtvi (gumeni prstenovi) i cjevovoda (gumena crijeva) što dovodi do kvara kočnica.

Podmažite mehanički trljajuće parove kako biste produžili vijek trajanja i spriječili habanje i prekomjerno habanje.

Svojstva podmazivanja tečnosti osiguravaju najduži i najpouzdaniji rad mehaničkih kočionih sistema.

S obzirom na tako teške zahtjeve, moderna kočiona tekućina je prilično složenog sastava.

Osnovna jedinjenja koja se koriste u kočionim tečnostima

Glikol - osnova za kočionu tečnost

Većina modernih proizvoda (uključujući Neva, Tom i Rosa) baziraju se na mješavinama glikola. Glikoli (aka dioli) su alkoholi koji imaju dvije OH hidroksilne grupe. Najjednostavniji predstavnik porodice glikola je dobro poznati etilen glikol, koji se koristi u proizvodnji antifriza i antifriza.

Butil alkohol + ulje - baza za kočionu tečnost

Prije nekoliko decenija pojavio se BSK - crvena kočiona tekućina. Pravi se od butil alkohola i ricinusovog ulja, miješajući ih u omjeru 1:1 (otuda i naziv kočione tekućine - BSK). Danas je to istorija, budući da su svojstva koja BSK pruža daleko od savremenih zahteva za kočionim tečnostima. Glavni nedostatak je niska tačka ključanja - samo 115°C. Osim toga, povećana je viskoznost BSK na temperaturama ispod nule. Jedina značajna prednost ove kočione tečnosti je ta što BSK ne upija vodu.

Glikol eter + poliester - baza za kočionu tečnost

Neva kočiona tečnost je na bazi glikol etera pomešanog sa poliesterom. Važan sastojak ove tečnosti je aditiv protiv korozije. Ova tečnost je vrlo higroskopna i tokom rada brzo smanjuje tačku ključanja. Danas se ova tečnost smatra zastarjelom i ne proizvodi se.

Slika 1 Kočione tekućine DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - ova tekućina također sadrži glikol eter i paket ciljanih aditiva.
Tomovi glavni pokazatelji učinka su poboljšani u poređenju sa Nevinim. Stoga je klasifikovan kao kompatibilan sa DOT-3.

Najbolja kočiona tečnost domaće proizvodnje

Najnapredniji masovni proizvod domaće porodice glikola je Rosa. Ova tekućina je na bazi bor poliestera sa posebnim paketom aditiva. Stoga zadovoljava standarde klase DOT-4.
Dew DOT-4 je potpuno pogodan za upotrebu u kočionom sistemu modernog automobila.

Najviši standard kočione tečnosti DOT 5.1

DOT 5.1 kočiona tečnost je higroskopna, ne izaziva koroziju i traje duže od DOT-3, DOT-4 kočionih tečnosti - koje imaju glikolnu bazu. Jedini nedostatak ove kočione tekućine je njena niska rasprostranjenost i visoka cijena.

Parametri kočione tekućine u zavisnosti od standarda.

Kočiona tečnost	Proizvođač	Regulatorni dokument prema kojem se proizvodi kočiona tekućina	Klasa prema DOT-3 standardu. Temperatura suvog/mokrog ključanja prema standardu (+205 /+ 140)	Class by DOT-4 standard Suhi/mokri standard tačke ključanja (+230 /+ 155)	Klasa prema DOT-5.1 standardu. Standardna temperatura suvog/mokrog ključanja (+260 /+ 180)	Temperatura "suvog" ključanja	"Vlažna" temperatura ključanja
BSK	nema informacija	nema informacija	ne odgovara	ne odgovara	ne odgovara	115	nema informacija
"Neva"	nema informacija	nema informacija	ne odgovara	ne odgovara	ne odgovara	195	138
"Tom"	AD "KHIMPROM" Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	odgovara	ne odgovara	ne odgovara	220	150
"rosa"	Istraživačko-proizvodno preduzeće "MAKROMER", Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		odgovara	ne odgovara	260	165
ROSDOT	DOO "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	svojstva većih performansi	odgovara	ne odgovara	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Njemačka	TTM 1.97.0738-2000	svojstva većih performansi	odgovara	ne odgovara	nema informacija	nema informacija
DOT-4	DOO "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	svojstva većih performansi	odgovara	ne odgovara	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	svojstva većih performansi	odgovara	ne odgovara	230	160

KOČNE TEČNOSTI koje se koriste u automobilima VAZ

Od 1970. godine, sistemi kvačila i kočnica vozila VAZ punjeni su NEVA kočionom tekućinom s tačkom ključanja od 195 0C. 1983. godine uvedena je “TOM” kočiona tečnost sa tačkom ključanja 215 0C, a 1988. godine uvedena je “ROSA” kočiona tečnost sa tačkom ključanja 260 0C. Budući da su sve te tekućine higroskopne, tokom rada njihova tačka ključanja se smanjuje, dostižući granice koje su opasne sa stanovišta stvaranja parnih brava u kočionom sistemu. Takve granične vrijednosti temperature ključanja za NEVA gorivu tekućinu mogu se postići nakon samo jedne godine rada, za Tom goriva tekućinu nakon dvije godine, a za ROSA gorivu tekućinu nakon tri godine.
Iz tog razloga, AVTOVAZ je isključio upotrebu marke NEVA iz tehničke dokumentacije i ograničio upotrebu marke Tom na vozila modela VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Tehnički zahtjevi za kočione tekućine tipa DOT-3 i DOT-4 navedeni su u TTM 1.97.0738-2000. TTM se odnosi na kočione tečnosti namenjene za hidraulične sisteme kočnica i kvačila VAZ vozila različitih modela.

DOT 3, DOT 4 i DOT 5 mogu se miješati na bazi bez silikona. Sve dolje navedene kočione tekućine su kompatibilne i mogu se miješati jedna s drugom.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NE "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" i CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NE "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM AD "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 DOO "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Njemačka TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazi poliglikola bez silikona).

Nemojte miješati gornje kočione tekućine s tekućinama za kočnice na mineralnoj (LHM) i silikonskoj (DOT 5 silikonska baza).

Odnosno, jednostavno rečeno, možete mešati mineralnu sa mineralnom, silikon sa silikonom i kočione tečnosti na bazi poliglikola bez silikona sa sličnim kočionim tečnostima, pa pogledajte bocu i pažljivo pročitajte naziv baze kočione tečnosti i onda je samo dodajte na kočioni sistem.

Kočiona tečnost koja se koristi za kočione sisteme sa ABS-om

Za kočione sisteme sa ABS-om ne postoje specijalizovane kočione tečnosti i koriste se standardne tečnosti sa poboljšanim performansama, odnosno DOT-4 ili DOT-5.1.

Zahtjevi za poštivanje sigurnosnih mjera pri radu sa kočnim tekućinama

Čuvajte proizvod u dobro zatvorenoj posudi bez pristupa vlazi.
Agresivan prema lakovima, bojama i koži.
U slučaju kontakta sa kožom, isprati vodom.

Vek trajanja i zamena kočione tečnosti

Zamjena se vrši jednom u 12 ili 24 mjeseca u skladu sa preporukama projektanata. AvtoVAZ regulira vrijeme - nakon dvije godine ili nakon 100 hiljada kilometara.

Standardi za kočionu tečnost namenjenu vozilima.

Rusija je, nažalost, u mnogim industrijskim, tehnološkim postupcima i standardima odavno izgubila na težini u svijetu i na važnosti korištenja internih standarda. U ovom trenutku GOST-ovi su samo savjetodavne prirode i svako može izdati tehničke specifikacije, registrirati ih u centru za standardizaciju i raditi u skladu s njima. S tim u vezi, američki standard DOT (Department of Transport) aktivno se koristi na ruskom tržištu kočione tekućine, što nije ništa drugo do standard američkog Ministarstva prometa, ranije je spomenuta ova organizacija. To je Standard br. 116 za kočionu tečnost namenjenu samohodnim vozilima koja je trenutno najpopularnija i tražena pri izboru kočione tečnosti.

Kočiona tečnost je veoma važna komponenta svakog automobila. Iz naziva je jasno da se ulijeva u kočioni sistem i direktno doprinosi kočenju, odnosno sistem radi na hidrauličnom principu. Ali nemojte shvatiti da to ne možete uliti u sistem! Za to se koriste mnogi razlozi; Danas želim da vam kažem od čega se sastoje i zašto ih svakako treba menjati...

Inače, na svom blogu sam dobio sljedeća pitanja: „Recite mi, da li je moguće napuniti kočioni sistem običnom vodom? I to će biti?" Može se vidjeti kako mladi radoznali um, kako kažu, razumije svijet! Čitajte dalje i sve ćete razumjeti.

Nekoliko riječi o kočionom sistemu

Samo želim da vas podsetim kako to funkcioniše. Svaki automobil ima papučicu kočnice, ako "grubo preterujemo" ona je povezana sa radnim cilindrom kočnice. Nakon što pritisnete ovu pedalu, stvara se pritisak u kočionom sistemu, on pritiska na specijalne klipove u kočionim čeljustima (ili zadnjim cilindrima) koji se sabijaju (u slučaju pogona na prednje točkove) ili se šire (u slučaju zadnjih točkova). pogon) kočione pločice. A oni, zauzvrat, stisnu kočioni disk ili zaustavljaju bubanj iznutra, savjetujem vam da pročitate -.

Mislim da je svima poznat princip rada ovog sistema u našem članku ovo je obavezno za sljedeće razumijevanje materijala;

Zagrijavanje sistema

Prilikom kočenja diskovi ili bubnjevi postaju jako vrući. Zapravo, ovo je zakon fizike, dolazi do trenja - kočione pločice trljaju se o metalnu površinu i dolazi do velikog oslobađanja topline. Jastučići su napravljeni od posebnog “termičkog” i “otpornog” materijala, tako da mogu da rade veoma dugo, ovaj materijal se ne zagreva toliko u poređenju sa diskovima ili bubnjevima.

Ali njihovo zagrijavanje može biti jednostavno katastrofalno (posebno na prednjoj osovini) na internetu ima puno videa gdje se "zahuktaju".

A ono što se dešava je da dijelovi kočionog sistema, odnosno klipovi, cilindri, doživljavaju ogromna temperaturna opterećenja. Pri velikim brzinama, temperature mogu doseći i do 150 stepeni Celzijusa. Da li znate šta mislim? Zapravo, sada ćemo početi pričati o kompozicijama.

Šta se može, a šta ne može popuniti

Sada bih želio odgovoriti čitatelju - pogledajmo običnu vodu. Zašto se APSOLUTNO NE MOŽE POPUNITI. DA, zapravo je sve jednostavno - čak i ako ne kopate duboko, voda ključa i isparava na visokim temperaturama, a na niskim temperaturama se smrzava na -1 stepen. Dođite ove zime, upalite auto, ali nema kočnica! Sistem je zamrznut! Takođe zamislite - sistem ključa pri kočenju, para izlazi iz rezervoara sistema, efikasnost je nula. Međutim, čak i ako hipotetički pobijedimo smrzavanje i ključanje, onda voda ima JEDAN VELIKI NEDOSTAAK - oksidira i izaziva rđu, nakon kratkog vremenskog perioda klipovi u čeljustima će jednostavno zarđati, uljne brtve, koje su dizajnirane da rade na glatka i čista površina će se pokidati i voda će iscuriti.

Alkoholi (u čistom obliku) također nisu prikladni, jer ključaju, pa čak i zapale.

Ulja za prijenos, motorna ulja - ulja mogu biti prikladna, ali opet ne sva.

Njihovo isparavanje je zaista malo, a imaju i odličnu otpornost na visoke temperature (posebno motorne), ali na niskim temperaturama mogu da se zgusnu (ovo negativno utiče na fluidnost), a mogu negativno uticati i na gumu zaptivki! Odnosno, čeljusti ili cilindri mogu procuriti.

Različite kompozicije kočione tečnosti

Pa šta smo shvatili - da kočiona tečnost mora imati visoku tečnost, podmazati, štititi od korozije, ne smrzavati se, izdržati temperature u granicama od 150 - 170 stepeni Celzijusa, a ne ključati! Odnosno, postoji takva "super tečnost".

Vjerovatno neću nikoga iznenaditi rekavši da se „kočnice“ još uvijek razvijaju – ALI SADA NEMA IDEALNE KOMPOZICIJE KOJA BI 100% ZADOVOLJALA SVE ZAHTEVE.

Mineralne kompozicije – od njih je sve počelo, reći ću da su korišćeni na starim automobilima koji nisu imali ni prednje disk kočnice, već samo bubnjeve. DA, a brzine u to vrijeme rijetko su prelazile 60 km/h.

Njihov sastav je odavno poznat - ricinusovo ulje s dodatkom butil ili etil alkohola, ovo je neka vrsta baze, ali mnogi proizvođači su u sastav miješali druge minerale i naftne derivate različitog stupnja pročišćavanja. Teško je takav sastav nazvati idealnim, ali još uvijek postoje pozitivni aspekti:

• Savršeno podmazuju
• Oni praktički ne upijaju vlagu, odnosno, ako kažemo "naučno", imaju nisku higroskopnost

Međutim, ima još mnogo nedostataka:

• Kuvaju se na temperaturi od 110 – 130 stepeni
• Na -20 stepeni počinju da se zgušnjavaju
• Osim toga, ricinusovo ulje ima negativan učinak na dijelove od mesinga, aluminija i bakra.
• Također, dugo vremena nisu mogli pronaći formulu koja s vremenom ne bi razgradila gumene proizvode, brtve, manžetne itd.

Vrlo dugo su se mučili sa formulom sa ricinusovim uljem, dodajući sve vrste aditiva i drugih supstanci, ali to je vrijeme već prošlo.

Glikolne kočione tečnosti – sada se koriste dosta široko, možete ih znati po skraćenicama (DOT3, DOT4, TAČKA 5.1). Sadrže polietilen glikole i poliestere borne kiseline, ispunjavaju sve međunarodne standarde, a također su prošli ruski GOST certifikat.

Ovaj sastav je gotovo idealan, ključa na +150, +200 stepeni, savršeno podmazuje, štiti od hrđe i gotovo je neutralan prema gumenim elementima.

Ovdje ima jedan minus i to dosta velik - visoko je higroskopan, jako upija vlagu, pa ga je OBAVEZNO potpuno mijenjati svake 2 - 3 godine! U suprotnom, čeljusti počinju kiseliti i rđati.

Silikonske kočione tečnosti (DOT5 i specijalna verzija DOT-5.1/ABS). Sastav se ovdje potpuno razlikuje od svojih kolega, baziran je na silicijum-organskim polimerima. Ima dovoljno prednosti - ne upija vlagu, apsolutno je neutralan prema gumi i metalima, uvijek je fluidan (ne ovisi o temperaturi).

Postoje i nedostaci, a gdje bismo bili bez njih - svojstva podmazivanja su niska, pa je više habanja zaptivki (u poređenju sa njihovim kolegama). Takve kompozicije se rijetko koriste na proizvodnim verzijama automobila, u pravilu se ulijevaju u sportske ili trkaće automobile, gdje je grijanje čeljusti mnogo veće.