Svi automobilski entuzijasti znaju da apsolutno svaki automobil ima neutralnu brzinu. Međutim, ne znaju svi, a posebno početnici, koje trikove krije u sebi i općenito u koje svrhe je to potrebno. Vozače zanima pitanje da li je moguće koristiti neutralni položaj u vožnji automobila sa automatskim menjačem, posebno kada se automobil zaustavi na semaforu.
Prvo, hajde da definišemo šta je neutralna brzina. Neutralno je određeni položaj ručice mjenjača. Obrtni momenat će se ovim položajem poluge prenijeti na kotače sa motora na način da će automobil ostati nepomičan kada motor radi. Ova definicija je fer i istinita za svaki mjenjač - i automatski i ručni.
Za šta se koristi neutralno?
Ako je na automobilima s ručnim mjenjačem uloga neutralnog položaja potpuno jasna, a osoba koja sjedi za volanom prebacuje ručicu u ovu brzinu svaki put na semaforu i na bilo kojoj stanici, onda na automobilima s automatskim mjenjačem, ovaj stupanj prijenosa može nikada ne koristiti. Pa zašto je onda potrebno? A potrebno je uglavnom da bi mogli da vučete automobil u slučaju kvara. Samo u neutralnom položaju trebate vući automobil, a zatim prilično pažljivo.
U drugoj situaciji, na mašini se koristi neutralna brzina - ovo je parkiranje. Naravno, mnogi će reći da je "P" (parking) namijenjen za ove svrhe, što je pogodnije u slučaju parkiranja. Međutim, nitko nije zabranio ostavljanje automobila u neutralnoj brzini ili korištenje ručne kočnice, pa je stoga sasvim moguće koristiti ovu metodu.
Zaustavljanje na semaforu
Gotovo svaki lokalitet ima semafore, posebno u velikim gradovima, gdje morate često stati kada se upali crveno svjetlo. Šta bi u ovom slučaju trebali učiniti vozači automobila sa automatskim mjenjačem? Trebam li ga staviti u neutralan položaj ili samo pritisnuti papučicu kočnice i nastaviti biti u načinu rada „vožnja“?
Različiti izvori na ovu temu nude različita rješenja. U ovom slučaju ne postoji jedinstven odgovor. Pokušajmo doći do korijena problema, oslanjajući se uglavnom na korisnički priručnik.
Kada je neutralno uključeno, nema veze između vratila. Auto se može slobodno kretati jer osovina nije blokirana. Ispostavilo se da je režim “N” veoma neophodan za servisni transport mašine. Uz sve ovo, od suštinske je važnosti da se to radi po propisanim pravilima.
Ako govorimo o zaustavljanju na semaforima, automobili s automatskim mjenjačem dizajnirani su malo drugačije od svojih kolega s ručnim mjenjačem. Ovaj mehanizam nema različite zupčanike i kvačila. Čitav sistem funkcioniše zahvaljujući radu pretvarača obrtnog momenta, koji, kada se uključi "D" režim, počinje da stvara pritisak, a taj pritisak prenosi obrtni moment na točkove. U ovom trenutku dolazi do intenzivnog podmazivanja dijelova.
Šta se dešava kada se auto zaustavi na crvenom svjetlu? Osoba koja sjedi za volanom otpušta papučicu gasa i tada se pritisak vode smanjuje. U sličnom načinu rada pretvarač obrtnog momenta se samo podmazuje, što je korisno za automobil i automatski mjenjač.
Ali pri prelasku na neutralnu brzinu nema takvog ubrizgavanja, a mašina nije podmazana. Drugim riječima, ništa dobro neće biti od prebacivanja u neutralni položaj dok zaustavljate automobil sa automatskim mjenjačem na semaforu. Naprotiv, česti skokovi pritiska mogu dovesti do ubrzanog trošenja.
Izuzetak nisu kratkotrajna zaustavljanja automobila, već prestanak kretanja na duže vrijeme, to se dešava tokom saobraćajnih gužvi ili prilikom zaustavljanja automobila na benzinskoj pumpi kada postoji kolona. U ovom slučaju, vozaču će biti vrlo nezgodno da dugo drži papučicu kočnice nogom. Šta onda da radimo? Staviti auto u neutralan položaj?
I opet ne. Idealno je staviti automobil u režim parkiranja, a u situaciji kada je gužva prevelika i protok saobraćaja je skoro zaleđen, možete čak i ugasiti motor. Na mnogim markama automobila "P - parking" je namijenjen za zagrijavanje automobila i parkiranje dok motor radi. Stoga je u ovoj situaciji bolje parkirati nego neutralno.
Coasting
Na automobilu s ručnim mjenjačem, možete silaziti niz strmo i dugo spuštanje koristeći neutralan položaj sve dok ugao nagiba dozvoljava. Na ovaj način možete uštedjeti i gorivo. Da li je ovo dozvoljeno za automobile sa automatskim menjačem?
Odgovor je definitivan - ni pod kojim okolnostima. U tom slučaju neće biti podmazivanja, koje je toliko potrebno za kretanje vozila, a stepen istrošenosti će se značajno povećati. Osim toga, nagli porast pritiska u automatskom mjenjaču, koji će se dogoditi na kraju spuštanja s planine, kada se režim vožnje uključi nakon neutralnog, također će imati štetan učinak. Na kraju krajeva, ne zaustavljate automobil u potpunosti, već odmah, nakon vožnje, uključite režim "D". To može uzrokovati oštećenje automatskog mjenjača.
Popravke nakon vožnje u neutralnom položaju rezultirat će čak i većim troškovima od uštede goriva. Pomeranje unapred, po želji, može se obaviti jednostavnim otpuštanjem pedale gasa, ali u režimu vožnje.
Ako slijedite gore opisana pravila, moći ćete produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača u vlastitom automobilu, a ako ih često zanemarite, vrlo brzo ćete morati kupiti novi mehanizam za svoj automobil.
Savremeni automobili su opremljeni raznim menjačima: mehanički, robotski, automatski i kontinualno promenljivi.
Čak i vozači početnici znaju zašto je potreban neutralni stepen prenosa na ručnom menjaču.
Ali svrha neutralnog položaja u automatskom mjenjaču nije svima jasna; U ovom članku ćemo pogledati je li potreban neutralni mjenjač u automatskom mjenjaču dok se automobil kreće i vrijedi li se prebaciti na njega.
Automatski načini prijenosa
Kod ručnog mjenjača (ručni mjenjač), mijenjanje brzina se vrši pomoću poluge - mjenjač ima nekoliko brzina za naprijed (4, 5 ili 6), i jednu brzinu za vožnju unazad. U automobilu sa automatskim menjačem, brzine se menjaju pomoću selektora automatskog menjača dok se automobil kreće, prebacivanje se dešava automatski; Možete reći da se menjač prebacio po promjeni brzine motora ili jedva primjetnom trzaju. Selektor na automatskom mjenjaču tokom vožnje je potreban za:
- parkirati auto;
- omogućiti dinamičniji način rada;
- kretati u rikverc.
Standardni načini rada u selektoru automatskog mjenjača:
Automatski mjenjač također ima dodatne načine rada, ali ih nećemo razmatrati, važno je saznati je li potreban neutralni stupanj prijenosa i u kojim slučajevima.
Zašto vam je potreban neutralni režim automatskog menjača?
Najčešće korišćeni režimi u automatskim menjačima su „P“ i „D“ selektor se pomera iz jednog režima u drugi, zaobilazeći položaj „N“. U uputstvu za upotrebu stoji da je neutralna brzina potrebna za transport (šlepu) automobila, na primjer, ako je u neispravnom stanju. Ali nije preporučljivo vući automobil s automatskim mjenjačem, u ekstremnim slučajevima je dozvoljeno prevoziti automobil s automatskim mjenjačem pri brzinama do 35 km/h i na kratkim udaljenostima. Ako se iz nekog razloga automobil ne može kretati samostalno, najbolje rješenje je pozvati šlep auto. 
Ništa loše se neće desiti sa menjačem ako je, kada je automobil parkiran, mjenjač u položaju “N” umjesto “P”, ali tada morate povući ručnu kočnicu, u suprotnom automobil, koji stoji na padini, može otkotrljati se. A ako stavite automobil u neutralni položaj dok parkirate, bit će nezgodno pokrenuti motor - morat ćete držati papučicu kočnice. U režimu parkiranja "P", pogonski točkovi su zaključani i automobil neće nikuda ići.
Da li je na semaforima neophodna neutralnost?
Najčešće pitanje koje postavljaju vozači je da li je potrebno uključiti neutralni hod na automatskom mjenjaču ako je automobil zaustavljen na semaforu? Obično automobil stoji na raskrsnici oko jedan minut, a da bi se zaustavilo kretanje automobila sa automatskim menjačem, potrebno je da pritisnete i držite papučicu kočnice u režimu vožnje. Neki vozači tvrde da prelazak u neutralni položaj na semaforu produžava vijek trajanja automatskog mjenjača. Ovo je pogrešno, naprotiv, kutija se može oštetiti ako pređete na “N”:
- u neutralnom položaju, pumpa ne pumpa dovoljno ulja;
- pri prelasku iz neutralnog režima u položaj "vožnja" i oštrom pritisku papučice gasa (gasa), pritisak ulja možda neće biti dovoljan i automatski mjenjač će se pregrijati.
Ako je na cesti gužva, nakupilo se puno automobila i morate stajati dosta dugo, pametnije je prebaciti selektor u položaj "parking":
Ako je utikač veliki, stavite birač mjenjača u "P" način rada i ugasite motor. Da biste nastavili kretanje, samo pokrenite motor, prebacite se na “D” i nastavite svojim putem. Neki vozači prelaze u neutralni položaj kada se približavaju semaforu, i to nije veliki problem, ali ako je moguće, bolje je naviknuti se da upravljate automobilom prema pravilima propisanim u uputama.
Vožnja u neutralnom stepenu prenosa sa automatskim menjačem
Pitanje koje se često postavlja među vozačima je da li je moguće kretati u neutralnom položaju ako automobil vozi ravnom cestom sa blagim nagibom? Neki vozači tvrde da se gorivo štedi u neutralnom i u praznom hodu, ovaj stil vožnje je vrlo koristan u ekonomskom smislu. Praksa je pokazala da takav način rada ne dovodi do uštede u praznom hodu; 
Opet, morate zapamtiti - u neutralnom položaju, pumpa automatskog mjenjača stvara nizak pritisak, a pri prelasku iz neutralnog u "vozni" način na kraju dugog spuštanja dolazi do oštrog prijelaza, posebno kada brzo pritisnete papučicu gasa . Mnogo toga ovisi o iskustvu vozača, a ako prijelaz sa "N" na "D" nije uspješan, prijenos može potpuno otkazati. Veoma je loše za mjenjač kada se automobil kreće u neutralnom položaju brzinom od preko 90 kilometara na sat, stoga se tokom dugog spuštanja izričito ne preporučuje uključiti neutralnu brzinu na automatskom mjenjaču - popravak automatskog mjenjača je uvijek skup . 
Rotiranje pri neutralnoj brzini je nepoželjno iz razloga sigurnosti na cesti kada je brzina isključena, vozač ne može pravilno kontrolirati dinamiku automobila - prelazak s jednog načina rada na drugi zahtijeva vrijeme, a pri velikoj brzini važni su djelići sekunde.
- Ako vozač odluči da koristi neutralnu brzinu na semaforu, prvo morate prebaciti selektor iz “N” u “D”, osjetiti lagani pritisak, a zatim pritisnuti gas.
- Promena ručice automatskog menjača pre vožnje treba da se vrši sa pritisnutom papučicom kočnice.
- Ako morate dugo stajati u prometnoj gužvi, bolje je prebaciti se na "parkiranje" i ne koristiti neutralni.
Vrijedi odmah razbiti mit o tome
da postoji ušteda na benzinu korišćenjem neutralnog. Kada se papučica gasa otpusti,
mala količina zapaljive konzistencije se šalje u komoru za sagorevanje, dakle posebna
Nema smisla prelaziti u neutralnu brzinu. Recimo još više, ovo
izjava je relevantna ne samo za automobile sa automatskim mjenjačem
prijenos Na modernim automobilima sa ručnim mjenjačem, prilikom pomicanja ručice mjenjača na
Ne postoji neutralno stanje privrede.
Štednja benzina u neutralnom
prijenos se odvija samo na starim automobilima sa karburatorom i sa
sa pojavom "elektronskih sistema" u motoru, izjava o ekonomičnosti izgubila je svoje
značenje.
Želio bih to napomenuti sa malim
Prilikom zaustavljanja, na primjer, na semaforu, nemojte prebacivati ručicu mjenjača u neutralni položaj
savjetujte - to će samo dovesti do nepotrebnog prebacivanja same kutije, što
smanjuje njegov vijek trajanja.
Trenutno bih se dotaknuo uređaja samog automatskog mjenjača.
Vrijedi pažljivo pogledati
rad automatskog mjenjača u neutralnom režimu rada.
Podsjetimo da je u automatskom mjenjaču snaga
prenosi se iz motora pomoću pretvarača obrtnog momenta (što i jeste
vlastitu vrstu kvačila) na ulaznu osovinu kutije.
Da bi se formirao
različiti omjeri prijenosa, često se koriste planetarni zupčanici - to su
mehanizam koji se sastoji od određenog broja zupčanika - satelita, koji
vrtite se oko centralnog zupčanika, sa svim ovim
svi prijenosni slučajevi će se postići popravljanjem raznih
detalje jedni drugima.
Konkretno samo prebacivanje
prijenosi (fiksiranje različitih dijelova) se vrši električno ili hidraulički
sistem kontrole. Automatizacija kontinuirano čita podatke sa izlaznog vratila
Automatski mjenjač i motor, analizirajući ih, biraju odgovarajuću brzinu.
Ventil za izbor spektra je povezan preko ručice menjača Automatski menjač, a na osnovu njega
položaj poluge ne pruža mogućnost uključivanja određenih brzina.
Uljna pumpa stvara pritisak
ulje za kontrolu automatskog mjenjača. Tečnost za menjač ili
baš kao ulje u motoru, pravi popis funkcija uključujući funkciju
uklanjanje topline i podmazivanja.
Šta će se desiti
ako uključimo "neutralno"? Za početak, potrebno je napomenuti
sljedeće tačke: kako bi
pomerite birač automatskog menjača u neutralni položaj
položaju, ulazno vratilo automatskog mjenjača je odvojeno od pogona
(sekundarna) osovina.
Motor počinje raditi na
broj obrtaja u praznom hodu (750-850 o/min), pritisak u sistemu za automatsko podmazivanje
pada na nekim mjestima za 2 puta, za razliku od pritiska u načinu vožnje.
On
U neutralnom stepenu prenosa možete da se krećete brzinom manjom od 40 km/h.
Stoga, kako ne postoji kruta torzijska veza
točkova i broja obrtaja motora, obrtni moment sa točka se prenosi na pogonsko vratilo
mjenjača i ako je uključen neutralni stepen prijenosa
najveća brzina - pogonsko vratilo će se rotirati mnogo brže od pogonskog vratila. IN
ovog trenutka pogonjeno vratilo motora i mjenjač povezan s njim, ležajevi,
zupčanici će biti izloženi rastućem opterećenju sa brzinom.
Zbog činjenice da je u ulju
sistemski pritisak je postavljen na najnižu, a zatim na veliku brzinu na pogonu
osovina "mašine" i gotovo svi uređaji povezani s njom će se pojaviti i povećati
gladovanje ulja. Rezultat je lokalna deformacija, pregrijavanje dijelova,
smanjenje radnog vremena kutije.
Ako često
kreću se velikom brzinom sa uključenim neutralnim stepenom prenosa, zatim mjenjačem
uskoro će propasti.
Sada vrijedi odlučiti o tome
šta su "velike brzine", a šta nisu. Da biste to uradili, morate da pogledate
uputstva za korišćenje Vaše mašine. Zapravo, u svim takvim knjigama
naznačeno je da možete vući automobil sa automatskim menjačem na manje od 40 km sa
brzina manja od 40
km/h (s vremena na vrijeme ova brojka se smanjuje na 30 km/h). Na nekima
modela automobila, vuča je potpuno zabranjena.
Ovo se dešava zato što
pritisak ulja nakon 40 mph više neće biti dovoljan i nedovoljan za podmazivanje
uređaja, a kutija će postati jako vruća. Kada brzina ne pređe 40 km/h, pritisak će takođe biti nizak, menjač će
zagrijavanje, ali 40 km
i dalje će moći da se savlada bez značajnih posledica. Nakon ovoga morate dati
Odmorite automobil nekoliko sati i ponovo nastavite vožnju do 40 mph.
Kako treba, neutralno
prijenos se i dalje može kretati (ako napomena to ne zabranjuje
akcije), ali brzina ne bi trebala prelaziti 40 km/h.
Šta se dešava ako
prebacite ručicu u režim "vožnja".
Ako vozač automobila sa
automatski mjenjač ide posebno na "neutral", rano
ili će biti prekasno za uključivanje “drive”. Ovdje opet moramo zapamtiti razliku
brzine sekundarnog i primarnog vratila mjenjača.
Mode
"pogon" je idealan za paljenje automobila
nalazi se u statičkom položaju.
Kontrola električne kutije
gear će prirodno odabrati odgovarajuću brzinu koja će odgovarati
brzinu (ali nemojte se oslanjati na elektroniku jer se može uključiti i
1 brzina). Svako ko je vozio automatski mjenjač zna da je uključivanje "vožnja" moda
automobil koji miruje izaziva blago opipljiv guranje - ovo se zahvaća
zupčanici.
Ako je režim “vožnja” nakon
omogućite "neutralni" način rada na automobilu koji je u pokretu, osim toga,
da će moment zahvatanja zupčanika biti veći, da će se povećati i
opterećenje na mjenjaču zbog činjenice da će morati odgovarati brzini rotacije osovine.
Jer "vožnja" je bolja
upalite dok automobil miruje.
Naravno, jednokratni pomak poluge mijenja modove na
malo je vjerovatno da će kretanje automobila dovesti do velikih posljedica, ali ako često
“igrajte se brzinama”, onda je sasvim moguće da ćete onemogućiti automatski mjenjač (za
Za one koji vole da menjaju brzine, preporučujemo kupovinu automobila sa ručnim menjačem).
Na kraju krajeva
želio bih reći:
- "Neutralno" nije namijenjeno da to postane
panaceja za uštedu goriva. - U "neutralnom" morate se kretati
pri brzinama ispod 40 km/h,
Što je veća brzina, brže će doći do nedostatka ulja i pregrijavanja mjenjača. - Način vožnje je najbolji
uključite ga na automobilu koji je u statičkom položaju (ne vozi). - Potreban je "neutral" na automobilu sa automatskim menjačem
samo za vuču vozila (manje od 40 km i sa
brzina). U druge svrhe, nema smisla koristiti neutralni prijenos.
Proces vožnje automobila uvelike je pojednostavljen zahvaljujući takvom dodatku kao što je automatski mjenjač. Vozač može više vremena posvetiti samoj cesti, a ne procesu primjene određene brzine. Čak i standardni i najjednostavniji uređaji podržavaju nekoliko načina vožnje. Među njima je i takozvana neutralna.
Točkovi ne primaju obrtni moment od motora ako je ručica mjenjača u automatskom mjenjaču u neutralnom položaju. Foto: autoassa.ru
Upotreba neutralne brzine se često koristi kada automobil usporava zbog semafora. Ali slučajevi upotrebe ovog alata imaju svoja ograničenja.
Zašto je automatski mjenjač potreban neutralan?
Mnogi od onih koji koriste automatske mjenjače možda nikada neće koristiti neutralni u svom životu. Ali ovaj element je obavezan. Glavna svrha je vuča automobila.
Informacije o pravilima vuče su javno dostupne - samo pročitajte zvanična uputstva za upotrebu koja dolaze uz vozilo.
U uputstvu se također navodi da sama relacija vuče ne smije biti veća od 50 kilometara. Ako trebate putovati na veću udaljenost, preporučljivo je koristiti kamion za vuču. Ili tehnologija vuče, u kojoj su prednji točkovi automobila podignuti.
Zašto vam je potrebna neutralnost na automatici: pomoć pri parkiranju
Parking je još jedno mjesto koje omogućava korištenje neutralnih brzina. Foto: kto-chto-gde.ru
Preporučljivo je ostaviti parkiranje u neutralnoj brzini samo ako postoje problemi u načinu rada. Ako je automobil ostavljen na neutralnoj brzini, tada za pokretanje motora do kraja pritisnite papučicu odgovornu za kočnicu.
Prebacivanje u neutralni položaj tokom saobraćajnih gužvi i prije semafora
Vozači imaju mnogo zabluda, od kojih je jedna upravo vezana za činjenicu da prilikom zaustavljanja na semaforu morate preći u neutralni režim. Posebno često na ovaj način razmišljaju oni koji su ranije vozili vozila koristeći ručni mjenjač.
Ali u ovom slučaju postoje neke posebnosti vezane za upravljanje.
- Kada je režim vožnje, takođe označen kao D, u radu, pritisak počinje da raste zbog pretvarača obrtnog momenta automatskog menjača. Zbog istog procesa, obrtni moment se prenosi u uređaju.
- Zahvaljujući gore navedenom načinu rada, svi dijelovi uključeni u mjenjač se aktivno podmazuju.
- Kada pedala gasa nije pritisnuta i ne koristi se, pretvarač obrtnog momenta zadržava svoj položaj u „zelenoj zoni“. U ovom slučaju, pretvarač obrtnog momenta je također premazan mazivom. I više se ne provode nikakvi procesi.
Kada vozač pređe u neutralni način rada, ulazna i izlazna osovina se otvaraju. To znači da se prekida sam proces podmazivanja dijelova. Nakon što se semafor upali zeleno, prelazak na novi režim brzine postat će stresniji za automobil, jer se pritisak u sistemu naglo mijenja s jednog nivoa na drugi.
Zbog toga se elementi u kutiji pomeraju više nego što je potrebno, što negativno utiče na ukupne performanse i dovodi do ranog kvara.
Sa iste tačke gledišta, moramo razmotriti situaciju kada se vozač nađe u saobraćajnoj gužvi. Tokom saobraćajne gužve, nema potrebe da stalno menjate režime D i N. Ako uopšte nema saobraćaja, dozvoljeno je jednostavno privremeno ugasiti motor ili preći u režim P - parkiranje.
Uključivanje u neutralni položaj tokom vožnje
Mnogi vozači više vole da budu u N poziciji kada se automobil kreće nizbrdo. Fotografija: m.top54.city
Ne možete da uključite neutralni položaj tokom vožnje, iz nekoliko razloga.
- Pravilno podmazivanje radnih jedinica prestaje kada se poluga pomakne u neutralni položaj. A kada se automobil kreće, ovaj uslov mora biti ispunjen.
- Vozač ima manje vremena i mogućnosti za manevre. Na primjer, ako je potrebno zaobići prepreku, vozač neće moći povećati brzinu.
- Drugi razlog je taj što se pritisak u sistemu previše mijenja. To može uzrokovati prerano kvar samog prijenosa.
Dakle, da li je prihvatljivo prebacivanje u neutralni položaj tokom vožnje? Ne, takve radnje se ne preporučuju.
Ako je automobil opremljen klasičnim automatskim mjenjačem, onda se motor može koristiti za kočenje. Da biste se mirno nosili sa spustovima, preporučuje se da pritisnete dugme O/D, ako je uključeno. Nakon toga, vozilo prelazi na korištenje treće faze. I neće moći postići brzinu veću od 80 kilometara na sat. Ako se brzina od 120 kilometara na sat ili više stalno održava, ova funkcija se ne implementira.
Menjač se pomera u položaj dva kada vozite po strmim padinama. Tada će brzina vožnje biti ograničena na 40-60 kilometara na sat.
L pozicija će biti korisna u nekoliko situacija:
- Van asfaltnih puteva.
- Ako ima strmih spusta sa usponima.
Kada koristite L režim, automobil nikada neće ubrzati više od 10-20 kilometara. Ovo je korisno tokom uspona jer vam omogućava da maksimalno iskoristite obrtni moment vozila.
Općenito, automobili s automatskim mjenjačem ne vole terensku vožnju. Ili vožnja cestama u zimskoj sezoni. Velika je vjerovatnoća da će točkovi početi da proklizavaju. To dovodi do prebrzog trošenja dijelova automatskog mjenjača.
Ne treba pritiskati gas koliko god možete ako se auto zaglavi u blatu ili lokvama.
Mode 1 ili Mode L su pogodniji za savladavanje takvih prepreka. Bolje je da se malo vratite, koristeći stazu kojom ste već putovali.
Ako jedinica nije dovoljno zagrijana, prevelika opterećenja su za nju neprihvatljiva. Isto važi i za velike brzine. Uglađeno kretanje tokom prvih nekoliko kilometara puta će biti korisno čak i ljeti. U početku treba izbjegavati iznenadne trzaje. Morate pričekati dok se ulje ne zagrije na potrebnu temperaturu. U drugim vrstama transmisije, zagrijavanje se događa još sporije.
Zimi, radi zagrijavanja, selektor se posebno postavlja u nekoliko različitih položaja odjednom u kratkom vremenu. Ali morate se zadržati na svakom od njih. Tada se ulje u automatskom mjenjaču zagrijava brže i lakše. Možete pritisnuti papučicu kočnice dok istovremeno koristite način vožnje. Bolje je voziti prve kilometre, aktivirajući zimski režim rada.
Šta ne bi trebalo da radite sa automatskim menjačem naučićete iz ovog videa:
Mnogi ljudi misle da ručna kočnica uopće nije potrebna za automatske mjenjače. A vozači zaista rijetko koriste ovaj uređaj. Za neke je dovoljan jedan P režim, ali pravila rada svakog vozila čine ručne kočnice obaveznim elementom sistema. Uostalom, ponekad se desi da automatizacija zakaže. A samo ručni uređaji pomažu u izbjegavanju situacija u kojima se nanosi previše štete okolnim ljudima, pa čak i zgradama.
Ručna kočnica se takođe koristi ako se automobil zaustavi na neko vreme, ali motor nastavi da radi. Ili kada vozač na kratko napusti kabinu.
Zaključak
Neutralna brzina na automatskom menjaču nije samo nasumični dodatni detalj, već je od velike važnosti za automobil. Međutim, potrebno je obratiti pažnju na neke radne karakteristike kako bi mjenjač služio što je duže moguće.
Budući vozač se u njega buši u autoškoli: na automobilima s ručnim mjenjačem, "ručku" treba pomaknuti u "neutralno" tokom bilo kojeg zaustavljanja. Na automatima je prisutna i neutralnost, ali nije sve tako jednostavno i očigledno.
Misterija treće pedale
S obzirom da nije svaki savremeni vozač upoznat sa trećom pedalom, za svaki slučaj ćemo ukratko objasniti.
Ako je pedala kvačila pritisnuta do kraja, to znači da je kvačilo isključeno. Prilikom držanja pedale dolazi do istrošenja ležaja za otpuštanje i membranske opruge kvačila. Upravo te "stvari" zajedno "odvajaju" diskove kvačila: pogonski i pogonski, zbog čega prestaje "isporuka" obrtnog momenta u kutiju iz agregata.
Ako ne maknete nogu s papučice kvačila duže vrijeme dok motor radi, u budućnosti možete naići na skupe popravke. Ali to je moguće samo na duge staze, jer je sigurnosna margina cijelog sklopa prilično ozbiljna.
Na automatskim mašinama, neutralan je takođe prisutan. Ali situacija s njegovom upotrebom je složenija.
Ako surfate automobilskim forumima, možete se zbuniti. Uostalom, vlasnici čeličnih konja sa "mitraljezima" jednoglasno su podijeljeni u dva suprotstavljena tabora. Neki zagovaraju "kucanje" pozicije "N" u bilo kojoj prilici, dok drugi pozivaju da se ne dira selektor. Istovremeno, vlasnici automobila, bez obzira na godine, spol i omiljene filmske likove, jednoglasno bacaju blato na mišljenja i argumente svojih protivnika. Još jedan, da tako kažem, sveti rat. Naravno, ne tako velikih razmjera kao sukob između japanskih lidera i svih ostalih, ali ipak.
Ljubitelji prelaska na "neutralno" to argumentiraju i uštedom goriva (u "neutralnom" se manje troši) i brigom o komponentama i mehanizmima općenito. Uostalom, po njihovom mišljenju, čak i dok vozite automobil sa automatskim menjačem ne možete prestati da razmišljate.
Pristalice da se sve ostavi na svom mjestu - ljudi su malo lijeni (mnogi i sami to priznaju) - suprotstavljaju se činjenici da je na automatskom mjenjaču previše povlačenje selektora štetno i da to može dovesti do prijevremenog kvara kutije . Osim toga, često možete naići na frazu: „Uštedite gorivo? “Mehanika” je morala da se kupi i svako veče se računa koliko je grama benzina ušteđeno dok je na semaforu bilo crveno.”
Postoji, međutim, treća strana, koja se nalazi na sredini bojnog polja. Ovi ljudi prebacuju selektor na "neutralno" samo kada se nazire nešto što može zaustaviti njihov automobil na duže vrijeme (više od pet minuta). I to se radi iz jednog razloga - ne žele da "siluju" kutiju. A tokom kratkih zaustavljanja, na primjer, na semaforima, takvi vozači se ni ne sjećaju postojanja pozicije "N".
Ima li istine?
Ako vjerujete stručnjacima za popravku automatskog mjenjača, onda u ovom sporu nema ispravnog ili pogrešnog. Samo trebate shvatiti da "automatski" znači i pretvarač obrtnog momenta i robotske mjenjače. Razlike između njih su u vrstama kvačila.
„Klasični“ automatski menjač ima hidraulički menjač, dok „robot“ ima frikcione diskove, baš kao i ručni menjač.
Dakle, na pretvaračima obrtnog momenta mnogi ljudi pomiču selektor u položaj "N" iz jednog razloga - da ne bi pregrijali kutiju. Kvaka je u tome što veliki broj vlasnika automobila ima vrlo nejasnu i neodređenu predstavu o tome zašto kutija, u stvari, može da se "pari".
Najčešće se to događa zbog greške filtera za ulje. Uostalom, nažalost, lako se može začepiti pijeskom, prašinom i nečim drugim. Osim toga, filter se lako može zakoksovati sa naslagama.
Ako je filter automatskog mjenjača već “pohaban komad” i vidio je mnogo toga u svom životu, onda je prebacivanje na “neutralno” na semaforima, zaglavljeni u saobraćajnoj gužvi i tako dalje samo način da odgodite posjetu servisu za dok. Ovo je slično uzimanju tableta protiv bolova ako imate zubobolju: bez obzira koliko uzimate analgetike, i dalje ćete morati ići kod zubara.
Pa, ako je filter mlad, energičan i svjež, onda je "tipkanje" samo posveta arhaičnoj "mehaničkoj" prošlosti. Što možete sa sigurnošću odbiti i koristiti "neutralno" samo u slučaju kratkotrajne vuče.
Legenda o "robotu"
Postoji uobičajen mit. Leži u činjenici da se u robotskom mjenjaču diskovi kvačila troše čak i tokom "praznog hoda", kada automobil miruje i motor radi. A kako ne biste uzalud "uvrijedili" ručni mjenjač, uvijek ga morate postaviti na "neutralno".
Ova zabluda nikada ne graniči sa istinom. Činjenica je da aktuatori (uređaji za otpuštanje kvačila i mjenjača) samostalno, bez ičije pomoći, otpuštaju kvačilo kada je papučica kočnice pritisnuta.
Princip je isti kao u slučaju "ručnog" mjenjača. U dalekoj i sumornoj budućnosti, otklopni ležaj će otkazati ako je brzina uključena duže vrijeme, a kvačilo ostane pritisnuto.
Kod "neutralnog", na primjer, na semaforu postoji jedna neugodna karakteristika. Nakon što se birač pomeri iz pozicije “N” u položaj “D”, potrebno je sačekati sekundu ili dve. Ovo je neophodno kako bi "automatska mašina" imala vremena da shvati šta je šta i da se pripremi za kretanje. Ali za druge učesnike ove sekunde mogu izgledati kao večnost, pa bi mogli da počnu žestoko da trube i optužuju vlasnika „mitraljeza“ za glupost.
Jasno je da ne reagiraju svi bolno na grubost, ali posebno dojmljivi ljudi mogu oštro pritisnuti papučicu gasa. A to dovodi do bolnih udaraca automatskog mjenjača, što mu definitivno neće koristiti.
šta je rezultat?
Iz svega rečenog može se izvući jednostavan zaključak. Ako čelični konj više nije mlad, a stanje filtera u njegovoj kutiji je misterija, onda je prebacivanje selektora na "N" sasvim prihvatljivo. Ovo će odgoditi vrijeme skupe posjete servisu i uštedjeti gorivo.
Ali bolje je igrati na sigurno kada kupujete polovni automobil s automatskim mjenjačem - promijenite ulje i filter. Bez obzira na to što proizvođači kažu, koliko god lijepo poređana slova u uputama, mjenjači koji ne zahtijevaju održavanje ne postoje u prirodi.
Ako je čelični konj nov, onda apsolutno nije važno kojom vrstom automatskog mjenjača je opremljen. Možete prebaciti na neutralni položaj ako ste jednostavno previše lijeni da držite kočnicu. Ali u takvim trenucima mnogo je zgodnije jednostavno prebaciti selektor na "P" i ne zamarati se dilemom da li uključiti "neutralno" ili ne.
