U pretposljednjoj generaciji Corolle iz perioda 2010-2013, vanjski dizajn sa tromim i glatkim crtama preovladao je, prema modernim senzacijama, "penzioner". Mada, treba napomenuti, javnost je zavolela tu solidnu Corollu stare škole i još uvek je veoma poštuje na sekundarnom tržištu. U jedanaestoj najnovijoj generaciji u karoseriji E160, izgled Corolle je odmah postao „modan i mladalački“, a sadašnji restilizacija izgleda još brže, sportski, oštrije i pomalo odvažnije. Iako nisam siguran da i sami tradicionalisti iz Toyote vole ovo "pripitomljavanje".
Sadašnja Corolla kombinuje tradicionalnu prirodu klasične limuzine, zbog čega je i voljena starija generacija, a istovremeno ima mnoge karakteristike koje su privlačne mladima: upečatljiv tročetvrtinski izgled postera, prednja svjetla i stražnja svjetla, sa obrisima koji pomalo podsjećaju na oštrice, agresivne "škrge" u prednjem braniku.
|
 |
 |
Chrome se delikatno koristi u ukrasima i opcija je. Na primjer, u jeftinim verzijama sjajne metalne trake na kvake na vratima neće biti. Zapravo, u eksterijeru može biti više metala - opciono su dostupne i lepe hromirane lajsne koje ukrašavaju donji deo vrata koja su pomalo prazna bez njih, rep spojlera obojen u boju karoserije i niz drugih detalja. Antena za peraje ajkule na krovu krije GLONASS antenu za sistem dugmeta za panik, iako navigacija u Rusiji još uvek nije u ponudi za Corollu.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Unutra
Zvanično, unutrašnjost Corolle je opisana na sljedeći način: „...višeslojna arhitektura prednje ploče, visokokvalitetni završni materijali, sjajni lak i mat hromirani detalji stvaraju harmoničan vrhunski stil. Kontrastni šavovi i ekran multimedijalni sistem, napravljen u obliku modernog tableta, potvrđuje da vozite premium automobil..."
Autori ovog teksta su svakako pretjerali sa “premium nivoom”, iako još uvijek ima zanimljivih rješenja. Reći ću ovo, naravno, subjektivno, ali u unutrašnjosti Corolle vidim nekakvu nepotpuno formiranu "fuziju", gdje su kreatori prikupili mnogo različitih stilskih rješenja, ali na kraju nisu došli ni do jednog žanra, ali bacio sve zajedno. Isti, recimo, deflektori ventilatora na bočnim staklima - zašto su okrugli, šta je zajedničko ovom obliku? A kombinacija nekoliko slojeva elastične i tvrde plastike u oblogama instrument table, zajedno sa šavovima, izgleda kao podešavanje, a ne original. Međutim, ne pretvaram se da sam istinit – to je stvar ukusa.
 |
 |
 |
Restilizovana kontrolna tabla je malo promenjena, ali ne značajno. Lako je za čitanje i uvijek na vidiku zahvaljujući volanu podesivom po visini i dosegu. Za mene je ovo sasvim u redu, ali će neko s pravom primetiti da je urednica prejednostavna i da se ne uklapa dobro sa neobičnim multimedijalnim panelom u kabini.
A multimedijalni panel je implementiran na vrlo, vrlo zanimljiv način! Razlikuje se od banalnog i dosadnog prikaza verzije prije restilizacije ugrađene u kontrolnu ploču u duhu tradicionalnih magnetofonskih traka i od čudno izbočenih „tableta“ koji su sada u modi. Čini se da je Corolla displej na komandnoj tabli „pretkriven“ nekim zasebnim, gotovo uklonjivim dijelom. Njegovi obrisi u metalnoj ivici sa dva okomita reda plavih dodirnih dugmadi izazivaju asocijacije na ozbiljan kućni hi-fi. Izgleda sjajno! (Usput, za vlasnike dobrih kolekcija dobrih starih CD-a postoji bonus - disk jedinica)
Inače, o zvuku... Prednji midbas se nalazi u vratima, visokotonci su u uglovima vrata. Drugi par zvučnika je koaksijalni, na zadnjoj polici. Naravno, tamo nema daljinskih visokotonaca. Uprkos činjenici da je audio sistem potpuno običan, po principu „da je samo tako“, zvuk nije izazvao odbijanje, kao što se dešava sa zvukom jeftinih automobila i onih koji im se graniče po ceni. Ne, nema neki poseban propusni opseg ili snagu, ali visokotonci u uglovima prednjih vrata su dobro orijentisani i, po svemu sudeći, čak i delimično rade u srednjem opsegu, što rezultira određenim osećajem uronjenja u zvuk.
 |
 |
Klimatska ploča (dvozonska) je također ažurirana. Sada nema uobičajene „dugme“, već kontroliše brzinu ventilatora, režime protoka vazduha i temperaturu pomoću tastera koji se okreću gore-dole. Ovo rješenje zahtijeva navikavanje i skretanje pažnje vozača na ručno podešavanje.
Glavna prednost koju dobija neko ko pređe na Corollu sa Solarisa, Ria, Pola ili čak modernog VAZ-a je prostor za sebe i svoju porodicu. Na primjer, u poređenju sa istim hitom budžetska prodaja od Hyundaija, Corolla je 22 centimetra duža, 7,5 centimetara šira, međuosovinsko rastojanje Japanke su 10 centimetara veće. Za volanom Corolle udobno i potpuno slobodno staje osoba visine dva metra i težine preko stotinu. Nema viška prostora za glavu na sedištu vozača, kao recimo u Superbu ili Passatu, a ne možete staviti laptop u krilo dok vozite. Ali, u stvari, razred nije isti, to je normalno. Prostor ispred je solidan, ali bez ukrasa. Iako “luksuz” u vidu električnog podešavanja sedišta ne bi škodio... Ali njegovo odsustvo je tradicionalno za Corollu.
 |
 |
U isto vreme, sa potpuno pomerenim prednjim sedištem, drugi, jednako veliki momak, sasvim udobno staje iza visokog i debelog vozača. A ako trebate da smestite tri osobe pozadi, biće im udobno ne samo sa visokim plafonom, već i sa praktički nepostojećim podnim tunelom, tako da prosečan vozač ne mora da „drži skrštene noge“.
Zadnje sedište je gurnuto skroz unazad. Vidi se da ima dosta prostora za noge za putnike. Istina, jedini elementi dodatne udobnosti za putnike na sofi su centralni naslon za ruke i 12-voltna utičnica za punjenje uređaja...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Prtljažnik ima neto zapreminu od 452 litra. Nije previše budžetske limuzinečesto 10-50 litara više. Ali Coroll daje prednost putnicima na zadnjim sedištima u odnosu na prtljag, i to je verovatno tačno. Zahvaljujući nezavisno sklopivim naslonima zadnje sofe, zapremina tereta se može povećati ako je potrebno. Jedina zamjerka je lažni pod prtljažnika, ispod kojeg je skrivena rezervna guma. Izrađena je od najtanjeg, slabašnog lesonita, po gustini bliske kutiji od valovitog kartona. Možda to, naravno, nije previše kritično za vrećice klopa iz supermarketa, ali ne izgleda respektabilno.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Specifično dizajnersko rešenje je da se ispod poklopca pepeljare smeste tasteri za uključivanje grejanja prednjih sedišta, USB utor i konektor od 12 volti...
Vi samo želite da postavite telefon u „kanjon“ koji čine obloge vrata i staklo: čak i veliki uređaj savršeno se uklapa ovde. Ali ovaj sumnjivi life hack pogodan je samo za one koji ne podnose prašinu i buku i nikada ne otvaraju prozore.
Koju zanimljivu opremu nudi Corolla? Sve u svemu, dovoljno šasije čak i za bogate nivoe opreme jeftini automobili komplet. Naša oprema uključuje dugme za pokretanje i ulaz bez ključa, senzor za kišu, prednji i zadnji parking senzori sa kamerom, podešavanje volana u dva položaja, dvozonska klima. Četiri električna prozora sa spuštanjem i podizanjem jednim dodirom (auto funkcija se upravo pojavila na Restyleu), električni sklopivi retrovizori, element za automatsko zatamnjivanje u salonsko ogledalo(u eksternim - ne).
Malo interesantniji su LED far (u verzijama Style+ i Prestige), automatsko prebacivanje sa visokog na nisko, grijani volan i grijani parking za brisače.
Istina, grijanje volana je malo razočaravajuće zbog njegovog "zoniranja": grijaju se samo sektori na "10 i 14 sati", a donji i gornji dio "volana" nemaju grijače. Ali peć je dobra! Brzo stvara prve znakove toplog zraka: ugrađen je električni "fen za kosu". A kada počne da se zagreva, proizvodi punu toplotu, veoma moćnu! Na Corolli - jedan od najbolje peći na koje sam naišao u poslednje vreme.
Što se tiče klime i toplote, evo još nešto što bih želeo da primetim... Dugme za grejanje na volanu je fizičko (odnosno ima fiksni pritisnut/nepritisnut položaj), kao i tasteri za grejanje sedišta. A evo i dugmeta za delimično grejanje vjetrobransko staklo iz nekog neobjašnjivog razloga, nema fiksne pozicije. Ako Vlasnik Corolle ugradi alarm sa daljinskim pokretanjem i napusti auto zimi, ostavljajući grijani volan i sjedišta aktivnim, oni će početi da se zagrijavaju istovremeno sa paljenjem motora, što je vrlo zgodno. Ali moraćete samo ručno da uključite grejanje zone brisača, kada ste već sišli do zagrejanog automobila i spremni za vožnju... U principu, dodatni kanal ovo se vjerovatno može implementirati, ali instalacija sigurnosni sistem postaće sve komplikovanije i skuplje.
Iron
Cijena baza Corolla ne prelazi psihološki važnu milionsku fazu i počinje od 954 hiljade. Ali ova egzotična opcija jedva da je vrijedna razmatranja, jer dolazi s 1,3-litarskim motorom i ručni mjenjač. Tako slab motor u automobilu koji teži tri stotine tona teško se može smatrati praktičnim, pogotovo kada se kupuje automobil ozbiljno i dugo (inače koja je poenta legendarne Toyotine pouzdanosti?) Sve sljedeće opcije opremljene su 1,6-litarskim motori u ručnim i manuelnim verzijama. Uz različite opcije, koštaju od 1.070.000 do 1.330.000, a tu je i najskuplja modifikacija sa 1,8-litarskim motorom (140 KS). Svi motori su lenjiri Dual VVT-i, atmosferski sa faznim regulatorima na ulazu i izlazu. Optimalni i najpopularniji 1,6-litarski motor proizvodi 122 konjske snage pri 6.000 o/min i 157 Nm pri 5.200 o/min.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gotovo da se ne treba bojati CVT-a: u slučaju Corolle, on je agregiran sa ne previše moćni motori, a težina automobila je mala. At pravovremena zamjena ulja i bez pokušaja da se svakog minuta pretvaram da je pilot sportskog automobila, Toyota "Varik" u većini slučajeva neće praviti probleme prvom vlasniku u prvih tri do pet godina, a najvjerovatnije će ga voziti drugi za isto vreme sa tipičnih 15-20 hiljada za većinu pređenih kilometara godišnje. Iako bi klasični hidraulični automatski mjenjač vjerovatno bio poželjniji za većinu ljubitelja Corolle...
1 / 2
2 / 2
U pokretu
Snaga
U početku, Corolla izgleda tromo povrće. Da, u stvari, ovako je to sa motorom od 122 KS. i varijator... Motor se aktivira i daje vuču tek nakon 4-5 hiljada okretaja, ali sportski mod, čije je dugme zgodno smješteno u blizini selektora mjenjača za slijepo pritiskanje, djelomično ispravlja situaciju, tako da brzo dobijete navikli da pritisnete ovo dugme. Varijator možete kontrolirati i ručno tradicionalnim prebacivanjem ručke u ručni način rada. U principu, to donosi određeni efekat pri preticanju i startovanju, ali brzo dosadi. Ali generalno, ipak se morate pomiriti sa činjenicom da sa ovim motorom u dinamici ostajete na istom nivou kao i sa prethodnim Solarisom, sa kojeg ste planirali da pređete na sledeći nivo auto prestiža kupovina Corolle.
Električni servo upravljač djeluje pomalo nejasno. Ima povratnih informacija, ali bih želio malo više oštrine. Kratko bacanje u stranu pri brzini u pokušaju izbjegavanja male, ali duboke rupe na cesti možda neće biti dovoljno - trzaj je uvelike izglađen. U isto vrijeme, kada se kreće pravolinijski, automobil široke gume 205/55 R16 daje vozaču odmor: vozi se sam, kao na niti.
Pokazalo se da je suspenzija i energetski intenzivna i sastavljena. Na zemljanom putu koji je izgledao kao folija sa mjehurićima napravljena u potpunosti od ledenih grbina veličine šake i po, Corolla je samouvjereno trčala brzinom od 50-60 km/h, praveći tupo prskanje točkova i ne smetajući vozačima. Zadnje ogibljenje– jednostavno torziona greda, što donekle utiče na udobnost putnika: meke tačke su svi svjesni dobre neravnine, a ne samo onaj na čiju je stranu pao...
Obično ne govorim ništa o kočnicama: iskreno rečeno, dugo nisam naišao na automobil u kojem su dizajneri pogriješili sa performansama vakuumske jedinice, prečnikom čeljusti ili drugim elementima sistema, a efikasnost kočenja nije odgovarala težini ili dinamici automobila. Naravno, kočnice u Corolli su takođe besprekorne. Ali u početku sam se morao naviknuti na neobičnu nelinearnost hoda pedale: prevelika sila kočenja nalazi se u prvoj trećini njenog hoda, a početni pomak pedale je malo zategnut. Zbog toga dolazi do efekta pretjeranog kočenja i sistematskog kljucanja (posebno pri malim brzinama). Međutim, nakon nekoliko dana sam se prilagodio i prestao da primjećujem ovu funkciju.
"U redu je, naviknut ćemo se", rekao je jedan mudar čovjek, gledajući prve slike 11. generacije Corolle. I stvarno su se navikli, iako su isprva davali sarkastične primjedbe na račun japanskih dizajnera. Na šta je, čini se, konačno doprla jeka ogorčenih glasova, budući da su odlučili da ponovo preuzmu dosijee. Ispalo je ne baš sto puta bolje, ali više kao Toyota kakvu je poznaju u Evropi. U svakom slučaju, kada se gleda sprijeda - uski dio farova, atrofirao ekran radijatora da ažurirani prednji branici. To je u suštini sve facelift.
Dodiruje portret
Najuočljiviji problem sa izgledom Corolle je lukovi točkova, prevelik za felge od 16 inča. Možda se za premijeru sprema brza sportska limuzina na livenim točkovima?
U unutrašnjosti, ažurirani automobil je nepogrešivo identificiran po novoj jedinici kontrole klime i informacioni sistem sa dugmadima na dodir - ovo smo prvi put vidjeli prije godinu dana na pikapu nove generacije. Inače, promjene su mrlje i posada je i dalje prisiljena razmišljati o pomalo eklektičnoj cjelini torpeda, plodu hrabrog, ali ne sasvim uspješnog eksperimenta. Mada smo se i mi navikli.
Još jedna prepoznatljiva (ali ne i porodična) karakteristika 11. Corolle je neočekivano duboka pozicija u vožnji, skoro kao u pravom sportskom automobilu. Vaga instrumenta je pred vašim očima i čini se da donja čakra klizi centimetrima od asfalta, tako da neće proći dugo da se dojmljivi vozač osjeti kao učesnik WTCC prvenstvo. Ovo se, međutim, ne odnosi na ciljana publika"Corollas", ali ipak lep.
Thinklink: Thinklink 64
Ugodna je i meka plastika kojom je obložen vizir instrument table, kao i potpuno odsustvo jeftinih svjetlucava - enterijer"Corolla" je stroga i tehnokratska. Plavo pozadinsko osvetljenje Instrumenti i dugmad na središnjoj konzoli više nisu tako slatki - možda će se svidjeti mladim štreberima, ali u mraku je previše agresivan. A Japanci ga uopće nisu dobili s plastikom na vratima (pa i kupci su je dobili, shodno tome): tako se lako zaprlja da možete ostaviti trag samo prelaskom prsta po njemu. Pokušaj brisanja otiska prsta će vrlo vjerovatno dovesti do toga da mrlja poraste, a onda će biti razloga da svratite u autopraonicu.
Informacioni sistem nove generacije Dodirnite 2 povezuje se na Internet preko Bluetooth veza sa vašim pametnim telefonom i čak vam omogućava preuzimanje aplikacija. Na listi je i Twitter, mada bi bilo bolje dodati i dobar stereo – kvalitet zvuka iz zvučnika se može smatrati dovoljnim za slušanje priča radio stanica i elektronike, ali ništa više.
Zadnje sedište je udobnije nego što izgleda spolja, i jednostavno ima dovoljno prostora za noge i kolena. A ovo je ozbiljna prednost za admirale korporativnih garaža
Prednja sedišta imaju dobru, uočljivu bočnu podršku i bogata su slobodom podešavanja, pa čak i veoma visoki ljudi mogu udobno da sednu za volan. Istovremeno, putnik koji sjedi iza visokog vozača imat će dovoljnu količinu životnog prostora - drugi red je vrlo prostran. Nije uzalud što taksisti toliko vole novu Corollu, a niko neće poduprijeti vozačko sjedište kolenima za glavu velike porodice. Možda gradonačelnik Kijeva, ako ga odjednom bude morao voziti na posao.
Naš test auto proizvedeno u Turskoj, ali nisam mogao zamjeriti kvalitetu izrade. Unutrašnjost i praznine na karoseriji su ujednačene, a vrata i poklopac prtljažnika se zatvaraju uz malo napora. Ništa ne škripi, iako je u trenutku testiranja automobil prešao manje od hiljadu kilometara i ovo zapažanje možda još nije indikativno. Ipak, prvi utisak je: visok kvalitet sastavljen auto, koji se ne trudi da izgleda skuplji nego što zapravo jeste, ali i ne dozvoljava ozbiljne razloge za kritiku – osim same te marke plastike. Vrijeme je da ga isprobate na djelu.
Vrijeme je
galerija: Toyota Corolla| 9 fotografija |
Počnimo sa lošim. Jedna od loših stvari kod ažurirane Corolle je zvučna izolacija šasije. Ponekad se čini da je jednostavno nema, iako to, naravno, nije tako. Međutim, u modelu prije restylinga, zujanje ovjesa je razblažilo dosadni zvuk motora u jednakim omjerima, ali sada je motor zamotan i više ne nervira.
1,6-litarski benzinac sa prirodnim usisavanjem od 122 konjske snage je vrh ponude u raspon motora. U našem testnom automobilu radi u tandemu sa CVT-om Multidrive S i mora se reći da posljednje slovo u njegovom nazivu može značiti bilo šta osim Sport. Ubrzanje počinje sekundarnim oklevanjem, iako je to općenito slabost kontinuirano varijabilne transmisije; tada se bira brzina motora ovisno o sili pritiska na gas. Ako ih pritisnete u pod, skočit će gotovo do stropa, auto će urlati i početi ubrzavati. Ne previše intenzivno, ali bez melanholije u očima. Varijator shvaća raspoloženje vozača u hodu i, ako vozite brzim tempom najmanje pola kilometra, nastavit će održavati brzinu iznad 3 hiljade, pružajući odgovor na pritisak na gas bez odlaganja, kao da odaberete sportski mod ride.
Ako računate novac i litre, Corolla omogućit će vam da zadovoljite 7,5 litara u gradu, a 5,5 l/100 km na autoputu. Ne Bog zna koji su pokazatelji u modernim vremenima, ali vrijedi uzeti u obzir da će jednostavan i nekompliciran aspirator u budućnosti dugotrajan rad Najvjerovatnije će koštati manje od novih turbo motora. Pogotovo ako vozite litarskog turbo monstruma i ne brinete o ograničenjima brzine.
Sada za dobre stvari. Jedna od dobrih stvari kod Corolle, ma koliko to zvučalo neočekivano, jeste njeno upravljanje, odnosno dobar balans između uglađenosti, spremnosti za vožnju kroz jame i brzine u krivinama. Trebalo bi da urade nešto sa potpuno praznim volanom, pate od nedostatka povratnih informacija, a onda bi bilo prikladno staviti japanski auto u ravan najbolji predstavnici golf klasa. Corolla se odlikuje oštrim, ali predvidljivim reakcijama, održava stabilnu putanju čak i na neravnom asfaltu i razumljiva je u graničnim uvjetima. Provedite ga kroz niz okreta na ivici vuče i umjesto usana stisnutih u liniju, kamera će uhvatiti glup, ali iskren osmijeh. A da nije bilo jednostavnih guma od 16 inča (čak i u najvišoj verziji opreme), količina prianjanja na asfaltu iznenadila bi mnoge kritičare koji su automobil označili kao "Lanos". I bočna podrška za prednja sedišta će dobro doći.
452 litre - jedna od najboljih cifra u klasi, kao i pravi razlog ljubavi prema limuzinama
Međutim, malo je vjerovatno da će putnici uživati u takvim vježbama, ali će patiti loš put nećeš morati. Ovjes je dovoljno čvrst da izdrži neravnine srednje veličine, a ulazak u duboku rupu nije zastrašujući. Srećom, Toyotina Corolla je “globalni” automobil, koji se prodaje na svim kontinentima osim Antarktika, pa je od samog rođenja bila spremna na najgore. I opet obratimo pažnju na ljubav naših taksista prema tome - očigledno, nije često potrebno popravljati šasiju.
Ako sutra u salonu
Cijena Corolle je još jedno ugodno iznenađenje. Osnovna modifikacija limuzina sa 1,3-litarskim motorom od 99 konjskih snaga, ručni menjač a audio sistem će koštati samo 414 hiljada UAH. Najskuplji Style paket sa alu felnama, CVT-om, infotainmentom i šest vazdušnih jastuka košta 629 hiljada UAH. Dodajte ovome zapreminu prtljažnika od 452 litre - i videćete veoma profitabilna ponuda, uprkos svim ne tako brojnim nedostacima.
Ali zaista se možete naviknuti na izgled.
To je paradoksalna stvar: većina hečbekova iz klase golf napustila je naše tržište zbog nepopularnosti i strane montaže, a ljudi su preferirali... jedini Skoda liftback Octavia, koja je prošle godine kupila više od 25.000 ovih automobila. Odlučili smo da saznamo, možda se ne bismo trebali vezati za Octaviu i bolje je izabrati neku od naših limuzina iz razreda - jeftiniji Cerato ili skupu, ali dugo očekivanu novu Toyotu Corollu?
Corolla se, nakon što je promijenila generacije, približila Camryju što je više moguće. Ali sada je veća potražnja od nje. Da li opravdava očekivanja? Ne u svemu. Prisustvovali smo premijeri vožnje Toyotinog novog proizvoda koji će se pojaviti u ruski dileri početkom marta, i otkrio glavne prednosti i nedostatke dvanaeste generacije Corolle.
Na sajmu automobila u Njujorku održana je prezentacija prototipa novog modela Toyota Corolla Hatchback, a zvanična prezentacija je planirana za 26. jun u Japanu. I imao sam priliku malo unaprijed probati auto na Shot-track-u (kratki prsten - prevodilac) na Fuji Speedway-u.
Čini se da stanovnici Zemlje izlazećeg sunca imaju mnogo prevoznih sredstava za izbor. Međutim, napredak je ovdje bukvalno usko vezan za uslove života, a glavne preferencije svode se na automobile koji nisu najveći i relativno jeftini, a među njima nema „stranih automobila“. Čak i bez uzimanja u obzir specifičnog japanskog ukusa u imidžu kei automobila (posebno mala klasa), lista deset naj popularni modeli„normalne“ dimenzije se također ne razlikuju po posebnom rasponu oblika. Na primjer, kod crossovera postoji jasan kvar. O tome svjedoče prodajni rezultati, recimo, u posljednjih pet godina - od 2012. do 2016. godine. Istina, u ovom periodu automobili potpuno drugačijeg potrošačkog nivoa neočekivano su upali u japansku hit paradu, što nije moglo a da ne utiče na našu konačnu ocjenu. U prvih 10 našli su se i mladi predstavnici japanske automobilske industrije i "iskusni vukovi" sa solidnim životnim iskustvom iza sebe.
Danas smo pred teškim izborom. Čak i da su na ovom testu bila samo dva automobila – Ford Focus i Toyota Corolla – bilo bi nam teško. Najprodavaniji, ne samo svjetski, već i ruski: do jula ove godine prodato je 683 hiljade Corolla i 680 hiljada Focusa na prostranstvima naše ogromne domovine. Ali naš ionako težak izbor neočekivano je zakomplikovao pridošlica iz Hyundaija - model Elantra. U ovom testu, on više ne izgleda kao dečko za bičevanje koji se gura protiv iskusnih protivnika. On im je, naprotiv, spreman pružiti vrlo dostojan otpor, a ponekad čak i pobijediti - ako ne rat, onda bitku.
Savijte prste. Unutrašnjost - jedan, branici - dva, optika - tri... Planirano ažuriranje Toyota sedan Corolla je prošla" malo krvi». Pogonske jedinice nisu uopšte dirali, a šasija je samo malo rekonfigurisana kako bi zadovoljila ruski uslovi. Ispravljene plastične bočne stijenke možda se neće primijetiti na prvi pogled, pa je ažuriranu Corollu najlakše prepoznati po dijelovima dnevno svjetlo. Stari auto je imao kratke blokove u gornjim uglovima farova, novi ima sijalicu razvučenu od ivice do ivice. Šminka! Šminka, jednom rečju.
U tome godine Toyota Corolla će proslaviti pola vijeka postojanja. Za to vrijeme Japanci su proizveli 11 generacija modela, pokrenuli proizvodnju u 17 fabrika i doveli ga na sto i pol tržišta. Danas ćemo saznati koliko je bio nepretenciozan automobil prethodne generacije, poznat pod simbolom E140-150. Ova limuzina se u Rusiji prodavala šest godina - od 2007. do 2013. godine. Dobavljan je iz Engleske, Turske i Japana.
Toyota Corolla. Ime! Brand! Legenda i ikona. Za neke sivi miš, ali za mnoge - radni konj, od početka 90-ih, stoički i bolje od većine svojih drugova iz razreda podnosila je sve nedaće ruskog života. Nažalost, na prijelazu stoljeća situacija s pouzdanošću, nepretencioznošću i resursima uvelike se promijenila. Iako je čak iu ovim novim inženjerskim i tržišnim uslovima Toyota dokazala konkurentima da je njen model sposoban, u izvesnoj meri, da bude personifikacija tehničke i operativne nepretencioznosti. Može li se isto reći i za 11. generaciju Corolle?
Od novembra 2013. godine došlo je do oživljavanja u salonima ruskih dilera Mazde - nova Mazda3 prima čestitke na svom debiju. Nešto ranije, početkom ljeta, nova Toyota Corolla i restilizovana Honda Civic. Pa, šta nije razlog da se organizuje „sastanak sunarodnika“? Nivoi opreme su bili visoki, svi sa automatskim mjenjačem, Mazda i Toyota su čak imale slične motore od 1,5 i 1,6 litara sa 120 i 122 KS, Honda ima veće brojeve ispod haube, ali ovdje nema izbora. Ima odstupanja u dimenzijama, ali u granicama koje klasa dozvoljava, a osim toga, Mazda3 i Corolla imaju isti međuosovinski razmak. A ove verzije su po cijeni blizu - skoro milion! I ono što je jednako važno - sve je zimi frikcione gume. Istina, iz nekog razloga testna Corolla je imala gume 215/60 R16 umjesto potrebne veličine 205/55 R16, što ne može a da ne unese greške u procjene. Druge dvije imaju propisane dimenzije guma.
Nova Toyota Corolla 2019 sada ima multilink. Corolla je stigla na svoju prvu probnu vožnju kao finalista evropskog takmičenja Autobest, kao pretprodukcijski model, ali generalno već spremna za proizvodnju i adaptaciju u Rusiji. (Zbog toga još ne dajemo tabelu karakteristika – one se još odobravaju). Video test - nova Toyota Corolla 2019 u nastavku.
Testirao sam novu Toyotu Corollu 2019 u laganoj kamuflaži. Ovaj predprodukcijski uzorak stigao je na poligon u Vairano (Italija) kao jedan od šest finalista Evropskog takmičenja Autobest, gdje ja, kao član žirija, predstavljam Rusiju. Početkom proljeća 2019. 12. kreće u Evropu bez kamuflaže. Toyotina generacija Corolla u hatchback i kombi karoseriji, a zatim i limuzina. Obećana nam je Toyota Corolla u skoro istom vremenskom roku.
Sa prelaskom na novi global Toyotina platforma(New-Global-Architecture-Plattform, skraćeno TNGA), koji koristi i kompaktni i hibridni lider Prius, nova Corolla izgleda mnogo dinamičnije.
Toyotini inženjeri su nam detaljno ispričali snagu i snagu nove Toyote Corolle 2019 – podsjetili su nas da je Corolla najprodavaniji model na svijetu. Toyota je prodala Corollu više od 45 miliona puta, ali prema pravilima Autobesta nije dovoljno čuti oduševljenje svih članova žirija, a to su novinari iz 31. godine evropska zemlja, moraju voziti automobile koji se takmiče za glavnu nagradu. Ja sam, naravno, vozio gradom, seoskim putevima i trkačkom stazom sa raznim vrstama puteva.
Karoserija i međuosovinsko rastojanje nova Corolla 4 cm veći, kompakt je narastao na 4,37 m dužine. Istovremeno, karoserija je postala 3 cm šira i 4 cm niža u odnosu na model iz 2013. godine. Niz prozora se spustio.
Toyotin logo, prepoznatljiv ispod naljepnice, nalazi se na vrhu maske hladnjaka, lijevo i desno od nje su novi adaptivni LED farovi. Trapezni donji dio rešetke je primjetno veći od gornjeg. U videu sam pokazao koliko raznih štapova i kamenčića može da se uvuče u velike rupe na rešetki hladnjaka. Ovdje će vam trebati zaštitna mreža.
Poređenja radi, ovako izgleda Corolla 11. generacije. Ovdje je radijator bolje zaštićen.
Dizajneri su zadnje staklo nagnuli više naprijed, nazad lukovi točkova dodatno su naglašeni, a zadnji prevjes je povećan za 2 cm. Krov i stubovi hatchback-a su obojeni u crno.
Nova Toyota Corolla 2019 izgleda brzo i dinamično. Ovo je u skladu sa željom kompanije da se dopadne mlađoj publici, kao šef .
A ona, jadna, van puta!
Istina, zatekao sam samo italijanske terenske uslove, poput našeg puta do vikendice sa polomljenim asfaltom i na nekim mjestima zemljanog puta obraslog u travu. Jahati ovdje, u blizini Vairano, je užitak: oko njive, miriše stajnjak, odmah zamislite seljaka koji je radio na žetvi pirinča, a vikendom koji je mahnuo svojom Corollom Milanu u šetnju.
Šasija lako apsorbuje neravnine, ulazeći u duboke rupe ne osećate udarce odozdo, vozi čak i na razbijen put može biti udobno.
Karakteristike amortizera, gasa, ABS-a i upravljanja imaju nekoliko stupnjeva od isključenog zvuka u "Eco" načinu rada do aktivnih u "Sport Plus", koji se također može individualno kalibrirati.
Novi višelink ovjes iza (na slici). McPherson podupirači sprijeda.
Kada prvi put pogledate novu Corollu, plašite se za nju klirens od tla. Od poda do branika sam izmjerio 195 mm, a kao što možete vidjeti na fotografiji, Corolla čak i sa velikim nagibom ne naslanja branik na tlo i može voziti kroz visoke valove. Prednji prevjes je postao 2 cm kraći.
Za Rusiju, nova Toyota Corolla će dobiti rastojanje od tla povećano za 50 mm, kako su me uvjeravali Toyotini inženjeri. Nadajmo se da neće razočarati ljetne stanovnike u tom pogledu, ali bi ipak trebao steći nove simpatije od strane dinamičnih mladih poduzetnika. Za njih idemo na poseban poligon, gdje možemo provjeriti krutost karoserije, upravljivost i rad stabilizacijskih sistema.
Nova Toyota Corolla 2019 je vozački automobil.
Na testovima u Vairanou, Corolla je predstavila dva hibridna agregata: 1,8 litara (122 ks) i 2 litra (180 ks), ukupne snage uključene električne 80 kW i 202 N∙m obrtnog momenta. Motori su upareni s automatskim mjenjačem (koji se ne zove CVT), u kojem je prilično uspješno eliminisan efekat "gumenog pojasa". Na moja pitanja o mjenjaču, da li je CVT, Toyotini inženjeri su odgovorili da ovaj dizajn više nema kaiš.
Za Rusiju se priprema nehibridni model od 122 konjske snage. benzinska verzija. Dizel motori nova Toyota Corolla 2019 ne planira, kurs je postavljen na čist vazduh.
Ispod haube nalazi se motor od 1,8 litara (122 KS), ukupne snage jedinice uključuje električnih 80 kW i 202 N∙m. Kako 2-litarski hibrid nije ostavio ispod haube prostora za 12-voltnu bateriju, nalazi se ispod dvostrukog poda prtljažnika, što ga košta 48 litara korisne zapremine.
Od dva hibridna agregata koja su bila dostavljena za testiranje, izabrao bih novi 2-litarski. Proizvodi 153 benzinske snage i 190 N∙m obrtnog momenta, kojima se dodaje električnih 80 kW i 202 N∙m. Ovo je dovoljno da hečbek ubrza na stotine za 7,9 sekundi, uprkos činjenici da emisija CO2 iznosi samo 106 g/km u WLTP ciklusu. Na stazi u Vairano, Corolla od 180 konjskih snaga osjećala se prilično razigrano. Zaista nisam mogao to provjeriti maksimalna brzina, ali prema obećanjima - 180 km/h.
Dvolitarski hibridni agregat proizvodi obrtni moment od 392 Nm. U četvrta generacija hibridnog pogona, energija za elektromotor od 80 kilovata ne samo da se tiho obnavlja tokom kočenja i vožnje, već se i izvlači iz viška snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, uskladištene u litijum-jonska baterija nalazi se ispod zadnjeg sedišta. Na struju, Corolla može kretati do 115 km/h. Sada se spremam da izađem na obilaznicu.
Težište na nova Corolla spuštena za 10 mm. Položaj sedenja je postao niži i, iznad svega, sportskiji. Zaista mi se svidjela ručno podesiva integralna stolica s udobnim naslonom za glavu (pogledajte video), koja pruža bočnu i lumbalnu potporu ništa lošije od njemačkih modela.
Ovisno o načinu vožnje, digitalni instrumenti su animirani zelenom, plavom ili crvenom bojom sema boja i vizuelno podignite centralne elemente pomoću 3D efekta. Brojni podmeniji se kontrolišu pomoću dugmadi na trokrakom upravljaču. Panel ima 8-inčni Infotainment ekran sa dobrim odzivom prstiju. Vrhunska konfiguracija uključuje kombinaciju meke plastike, klavirskog laka, kože i alkantare. Mladi biznismeni će se rado vraćati ovamo nakon sat vremena fitnesa. Pored fioke, centralni naslon za ruke opremljen je sa dve 12 V utičnice i USB konektorima koji isporučuju do 2,1 A struje punjenja.
Izvinjavam se zbog tepiha pod nogama - malo je gline - bili smo van puta. Corollu sam dovezao tamo isključivo sa željom da pokažem da ona kakva je bila i dalje pokušava da ostane univerzalni automobil. Ali još uvijek u novom imidžu - s većim naglaskom na sportskom duhu.
Upozoreni smo da bi ujutru staza mogla biti klizava, noću je bio slab mraz, osim toga postoji posebna dionica koja je zalijevana, ima područja gdje se tijelo snažno naginje u oba smjera, a ima i visokih valova. asfalt.
Počinjemo u mrazno jutro, bolje je bez naglog manevriranja.
Pa kako da ne ubrzate kada i sama Toyota Corolla šapuće o brzoj vožnji i provocira vas samo u krivinama. Dvolitarski motor i automatski menjač Zupčanici rade glatko, pružajući brzo ubrzanje, kočnice nisu nametljive, ali vrlo efikasne, i, što je najvažnije, Corolla je poslušna u krivinama, poput voljene žene. Stalno sam očekivao neke izlive neposlušnosti od nje. Ali nije ih bilo, u vlažnim prostorima stabilizacioni sistem ne interveniše pre vremena, omogućavajući nam da se igramo sa papučicom gasa, mimo talase asfalta sabrano smo prolazili bez ljuljanja, veliki kotrljaji karoserije nisu nas izvlačili iz samouverenog horizontalnog kretanja.
Ovo ponašanje je osigurano, zajedno sa McPherson podupiračima sprijeda i novom multi-linkom pozadi, opcionim prilagodljivim varijabilnim ovjesom (AVS). Bez pretjeranog povećanja krutosti, komponente ovjesa efikasno smanjuju kotrljanje karoserije.
Nova Toyota Corolla 2019 veća je iznutra nego spolja.
Sprijeda ima dovoljno prostora, ali je stražnji dio hečbeka pomalo skučen zbog međuosovinskog razmaka od 2,64 m i niskog krova. Vas troje nećete daleko stići.
Kada se ne koristi, naslon zadnjeg sedišta se lako preklopi u omjer 60:40, ali ovaj primer ne nudi ravan pod. Ispod poda je set alata, pogledajte sljedeću fotografiju.
Ispod poda još uvijek postoji set alata, ali će vjerovatno za Rusiju pod biti podignut dodavanjem dodatne opreme. Tada će se deblo smanjiti.
Kao ljubitelj transporta dasaka za jedrenje na dasci, primijetio sam 4,65 m dugu Toyota Corolla Touring Sports karavan verziju razvijenu za Evropu. Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju produženom na 2,70 m, ima primetno više prostora za noge pozadi nego u hečbeku. Istina, prostor iznad vaše glave jede panoramski krov. Stražnja vrata Električno se otvara pokretom stopala ispod branika. U karavanu, prtljažnik već prima 598 litara (581 litar u hibridnoj verziji), što je prilično izdašno.
Ako preklopite naslone u karavanu zadnja sedišta u omjeru 60:40, što se može uraditi na daljinu, pojavljuje se ravna utovarna površina dužine 1,9 m i širine skoro metar.
Grad - njegova atmosfera
evropski režiseri automobilske kompanije veoma zabrinuti što Azijati, posebno Toyota, prednjače u razvoju litijum-jonskih baterija i hibridizaciji. Sada dominira nova Corolla hibridne jedinice, a uskraćen je dizel motor, čini se da je Toyota krenula u ofanzivu, bacivši svoj najpopularniji model u proboj.
Dakle, u gustom gradskom saobraćaju, Corolla vozi ne samo bez poteškoća, već i gotovo nečujno, na čemu će vam biti zahvalni svi stanovnici susjednih kuća. Zahvalit će joj na čistom auspuhu i mnogim sigurnosnim sistemima.
Osim standardnih sistema za prepoznavanje pješaka, biciklista i putokaza, vozaču pomažu i adaptivni tempomat, pomoćnik za zadržavanje trake i pomoćnik u saobraćajnoj gužvi. Opcioni Head-up Display projektuje sve važne informacije na vjetrobransko staklo, elektronski asistenti gledaju mrtve zone i automatski aktivira kočnice u slučaju nužde pri ulasku i izlasku sa ceste.
Jasno je da Toyota, odlučivši svojom voljom da zaštiti građane od automobila, gleda u blisku budućnost. Koliko nam je blizu je sporno pitanje, mi ne vjerujemo hibridima i cijenimo klirens u automobilima. Vjerovatno, napravivši korak naprijed za evropskog kupca, Toyota shvaća da u Rusiji nema potrebe toliko žuriti. Naš kupac će se rado odreći mnogih novonastalih opcija radi pristupačna cijena i mogućnost da imate pouzdan, svestran automobil.
Nova Toyota Corolla u Evropi počinje od 17.900 evra.
Video test - nova Toyota Corolla 2019 u nastavku.
