Biramo polovni Chevrolet Lacetti: pouzdani i nepouzdani motori i mjenjači. Chevrolet Lacetti motor Chevrolet Lacetti motor 1.6 motor opis

19.10.2019

Sistem goriva

Chevrolet 1.6 F16D3 motor je instaliran na Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, kao i na Daewoo Nexia. Motor se pojavio 2004. godine i još uvijek je u proizvodnji.
Posebnosti. Chevrolet 1.6 F16D3 je napravljen na bazi motora, koji je zauzvrat kopija motora Opel X14XE. Mnogi dijelovi ovih motora mogu se ugraditi na oba motora. 1.6 motor se po dizajnu ne razlikuje od 1.4: pogon zupčastog remena, glava sa dva vratila, ugrađeni hidraulički kompenzatori, EGR sistem recirkulacije izduvnih gasova. Kvarovi su isti kao i kod motora F14D3: viseći ventili, štetne brizgaljke goriva, nepouzdan termostat, curenje ulja ispod poklopca ventila. Mnogi vlasnici automobila isključuju EGR ventil, jer zbog nekvalitetnog benzina ovaj sistem pokvari i motor odbija da radi kako bi trebao.
2008. godine motor je poboljšan, zove se . Za one kojima je potreban snažniji motor, tu je motor od 121 KS.
Vijek trajanja Chevrolet 1.6 F16D3 motora je oko 250 hiljada km.

Karakteristike motora Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	1,598
Prečnik cilindra, mm	79,0
Hod klipa, mm	81,5
Omjer kompresije	9,5
Broj ventila po cilindru	4 (2-ulaz; 2-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	DOHC
Radni red cilindra	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	78 kW - (106 KS) / 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment/pri brzini motora	142 Nm / 4000 o/min
Sistem snabdevanja	Elektronski kontrolisano ubrizgavanje porta (Siemens ili Kemsco)
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	95
Ekološki standardi	Euro 4, Euro 5
Težina, kg	114

Dizajn

Četvorotaktni četverocilindrični benzinac sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom kontrole paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa dvije bregaste osovine iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Sistem podmazivanja je kombinovan.

Blok cilindra

Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Cilindri se buše direktno u tijelo bloka.

Radilica

Radilica je kovana od specijalnog čelika.

Parametar	Značenje
Prečnik glavnih rukavaca, mm	55,00
Prečnik klipnjače, mm	43,00

Klip

Prečnik klipa 78,97 mm. Klipovi su čelični, cevastog preseka. Igle su utisnute u glave klipnjače i u otvore klipova sa razmakom. Spoljni prečnik prsta je 18,0 mm, a dužina 50 mm.

Glava cilindra

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma prema poprečnom dizajnu cilindara.

Ulazni i izduvni ventili

Usisni i izduvni ventili imaju po jednu oprugu. Prečnik ploče usisnog ventila je 28,5 mm, ispušnog ventila je 27,3 mm. Prečnik stabla usisnog i ispušnog ventila je 6,0 mm. Dužina usisnog ventila je 101,6 mm, a izduvnog ventila 101,3 mm. Ventili su isti kao na motoru 1.4 F14D3, tako da su zamjenjivi.

Servis

Zamjena ulja u Chevrolet 1.6 F16D3 motoru. Zamjena ulja na automobilima Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos i Daewoo Nexia sa motorom od 1,6 litara F16D3 vrši se svakih 15 hiljada km ili 12 mjeseci (što prije nastupi). Ulijte 3,75 litara ulja u motor uz zamjenu filtera, bez zamjene filtera - 3,4 litre. GM preporučuje 5W-30 (niska temperatura) i 10W-30 razred GM-LL-A-025 (Dexos2 motorno ulje).
Zamjena zupčastog remena Chevrolet 1.6 F16D3 zajedno s valjcima, potrebno je svakih 60 hiljada km (ako se zupčasti remen pokvari, ventil će se saviti).
Prema propisima, svjećice se moraju mijenjati svakih 45-60 hiljada kilometara. Kataloški broj – 96130723.
Filter vazduha Chevrolet 1.6. Filter se mijenja svakih 25-30 hiljada km. Prilikom svakog redovnog održavanja treba provjeriti stanje (stepen kontaminacije) filtera.
Zamijenite rashladnu tekućinu u 1.6 F14D3 potrebno jednom u 2 godine. Rashladni sistem sadrži 7,2 litara rashladne tečnosti (mješavina Dex-cool koncentrata antifriza sa destilovanom vodom).

Jedna od glavnih komponenti automobila je motor. Na Chevrolet Lacetti su bila instalirana 3 tipa. Svi motori, bez izuzetka, su benzinski, zapremine: 1,4 1,6 1,8 litara.

Tvorničke karakteristike indeksa 1.6 motora F16D3:

Tvorničke karakteristike indeksa 1.8 motora F18D3:

Kako motori žive?

Svi motori su generalno solidni pouzdan, nisu primijećeni kritični komentari na dizajn. Vrlo je problematično "protresti" motor na Lacettiju. Na forumima možete pronaći informacije da motori mogu izdržati najmanje 300.000 km bez većih popravaka. Na takvoj kilometraži mnogi već imaju značajnu potrošnju ulja, koja se u većini slučajeva eliminira zamjenom brtvi stabla ventila. Sve to, naravno, podliježe pravovremenoj zamjeni motornog ulja, jednom na 15.000 km. Isti podaci vrijede i za motore opremljene plinskom opremom. Ni na koji način nisu inferiorni od "običnog" benzinskog motora. Takođe u Lačetkinoj "crvenoj knjizi" nalazi se cifra od 500.000 km za ceo automobil...

Čini se da nije uzalud 1,6-litarski motor najpopularniji. prešao na Chevrolet Cruze.

Osnovni benzinski motor

Ima zapreminu od 1,4 litara i snagu od 94 konjske snage. Motor je iskreno slab i nigde ne "putuje", pored toga, automatski menjač nije u principu bio uparen sa njim. Mada, mislimo da razumete zašto. Međutim, jedna od njegovih prednosti je što će taksa na prevoz biti skromna.

Najpopularniji motor

1.6 ima snagu od 109 konjskih snaga. Pa, najuspješniji i najpoželjniji za "vozače Lachette" je motor od 1,8 litara snage 122 konjske snage, koji veoma rijetko. U vrijeme svoje nekadašnje popularnosti, automobili sa ovim motorom, pa čak i u karavanu, donosili su mnogo novca na sekundarnom tržištu! Čak i više nego za novi auto, koji je morao poprilično čekati.

Za 1,6-litarske i 1,8-litarske motore ponuđen je 4-brzinski automatik. Aisin za motor od 1,6 litara. ZF za motor od 1,8 l.

Motori 1.4 i 1.6 su strukturno identični. Stoga su popravci i održavanje ovih motora slični. Općenito, ovi motori su lišeni bilo kakvih inovacija u dizajnu i prilično su jednostavni za održavanje, a u okviru su mogućnosti većine vlasnika automobila. Zapravo, sav posao se svodi na činjenicu da morate promijeniti ulje na vrijeme - jednom na 10.000 km. Pratite stanje svjećica i svaki put mijenjajte zupčasti remen 60.000 km.

Motori imaju interne oznake 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED

Najčešći nedostaci:

Takođe, čest problem za sve motore, sa kilometražom od približno 50.000 km, je curenje ulja kroz zaptivku poklopca glave motora. Primjećuje se da ulje curi i izvan motora i u otvore za svjećice. Postoji samo jedan izlaz - zamena brtve.
Takođe nedostaci 1,6 litarskog motora. uključuju stvaranje naslaga ugljika na ventilima. Preteče ovog problema su "utrostručenje" motora i pogoršanje dinamičkih karakteristika.

> Chevrolet Lacetti motor

Chevrolet Lacetti motor

Motor (prednji pogled duž vozila): 1 - katalitički konvertor izduvnih gasova; 2 - kompresor klima uređaja; 3 — nosač za montirane jedinice; 4 — zatezač pomoćnog pogonskog remena; 5 — remen pomoćnog pogona; 6 — pumpa servo upravljača; 7 — poklopac stražnjeg razvodnog pogona; 8 — držač za desni nosač agregata; 9 — gornji prednji poklopac razvodnog pogona; 10 — poklopac termostata; 11 — poklopac glave cilindra; 12 — glava cilindra; 13 — poklopac rezervoara za ulje; 14 — indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja); 15 — zavojnica za paljenje; 16 - oko; 17 — izduvna grana; 18 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 19 — toplotno zaštitno kućište ispušnog razvodnika; 20 — kontrolni senzor koncentracije kiseonika; 21 — filter ulja; 22 - zamajac; 23 — senzor položaja radilice; 24 — blok cilindra; 25 - posuda za ulje.

Motor (pogled slijeva duž vozila): 1 - zamajac; 2 — posuda za ulje; 3 — blok cilindra; 4 — katalizator izduvnih gasova; 5 — izduvna grana; 6 — indikator nivoa ulja; 7 — poklopac rezervoara za ulje; 8 — zavojnica za paljenje; 9 — glava cilindra; 10 — ventil za recirkulaciju izduvnih gasova; 11 - mlaznica; 12 — cijev goriva; 13 — aktuator sistema za promenu dužine usisnog trakta; 14 — ulazni cevovod; 15 — senzor temperature usisnog vazduha; 16 — cijev za dovod para goriva od ventila za pročišćavanje adsorbera do usisne grane; 17 - generator; 18 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 19 — nosač za usisnu cijev; 20 - starter; 21 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine.

Motor (pogled sa desne strane duž vozila): 1 - uljni kardan; 2 — remenica pomoćnog pogona; 3 — senzor pritiska ulja; 4 — nosač generatora; 5 - generator; 6 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 7 — blok senzora položaja leptira za gas i regulatora praznog hoda; 8 — sklop leptira za gas; 9 — crijevo za dovod rashladne tekućine do kućišta leptira za gas; 10 — gornji prednji poklopac razvodnog pogona; 11 — držač bloka cilindra za pričvršćivanje desnog nosača agregata; 12 — poklopac termostata; 13 — donji poklopac prednjeg razvodnog pogona; 14 — remenica pumpe servo upravljača; 15 — remen pomoćnog pogona; 16 — valjak automatskog zatezača pomoćnog pogonskog remena; 17 — remenica kompresora klima uređaja; 18 — nosač za pomoćne jedinice; 19 - pumpa za ulje.

Motor (pogled straga duž vozila): 1 — čep za ispuštanje ulja; 2 — posuda za ulje; 3 - zamajac; 4 — blok cilindra; 5 - starter; 6 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 7 — glava cilindra; 8 — ventil za recirkulaciju izduvnih gasova; 9 — razvod goriva; 10 — aktuator za promjenu dužine usisnog trakta; 11 — cijev za dovod rashladne tekućine do radijatora grijača; 12 — ulazni cevovod; 13 — senzor temperature rashladne tečnosti; 14 — cijev za dovod izduvnih gasova u usisnu granu; 15 — blok senzora položaja leptira za gas i regulatora praznog hoda; 16 — sklop leptira za gas; 17 - generator; 18 — remen pomoćnog pogona; 19 — nosač generatora; 20 — nedovoljan senzor pritiska ulja; 21 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 22 — nosač za usisnu cijev; 23 - senzor detonacije.

Motor je benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, šesnaestoventilski, sa dve bregaste osovine iznad glave. Lokacija u motornom prostoru je poprečna. Redosled rada cilindara je: 1-3-4-2, računajući od remenice pomoćnog pogona. Sistem napajanja je fazno distribuirano ubrizgavanje goriva.
Motor, mjenjač i kvačilo čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen na blok cilindra kroz nosač, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Na desnoj strani motora (u pravcu kretanja automobila) nalaze se: pogon mehanizma za distribuciju gasa i pumpa rashladne tečnosti (pomoću zupčastog remena); pogon pomoćnih jedinica - generatora, kompresora klime i pumpe servo (rebrasti remen sa automatskim zatezačem); pumpa za ulje.
Na lijevoj strani su zavojnice za paljenje i ventil za recirkulaciju izduvnih plinova.
Prednji: ispušni razvodnik; katalizator ispušnih plinova; filter za ulje; indikator nivoa ulja; senzor položaja radilice; pumpa servo upravljača (gore desno); kompresor klima uređaja (dole desno).
Pozadi: usisna grana sa sklopom leptira za gas, senzori apsolutnog pritiska i temperature usisnog vazduha, mehanizam za promenu dužine usisnog trakta, razvodnik goriva sa injektorima; generator (gore desno); starter (dolje lijevo), senzor niskog pritiska ulja; ventil za čišćenje kanistera; senzor detonacije; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; senzor temperature rashladne tečnosti.
Gore: svjećice, senzor faze.
Blok cilindra je od livenog gvožđa, cilindri se buše direktno u blok. Plašt za hlađenje motora i kanali za ulje napravljeni su u tijelu bloka cilindara.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini brojevima (broj od razvodne remenice).
Radilica je izrađena od livenog gvožđa visoke čvrstoće, sa pet glavnih i četiri klipnjače.
Vratilo je opremljeno sa osam protivtega koji su izliveni kao integralni deo sa njim. Školjke ležaja radilice i klipnjače su čelične, tankih stijenki, sa premazom protiv trenja.
Glavne i klipnjače radilice povezuju kanale koji se nalaze u tijelu vratila. Aksijalno kretanje radilice ograničeno je s dvije školjke s potisnim prirubnicama trećeg glavnog ležaja.
Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: remenica pogonskog zupčanika razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona.
Zamajac je pričvršćen za prirubnicu radilice sa šest vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima zupčanik od presovanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače su od kovanog čelika I-presjeka. Svojim donjim (odvojivim) glavama klipnjače su spojene preko košuljica na klipnjače radilice, a sa gornjim glavama - pomoću klipnih klinova - na klipove.
Klipovi su izrađeni od legure aluminijuma. Otvor za klipnu osovinu je malo pomaknut u odnosu na os simetrije klipa prema stražnjem zidu bloka cilindra. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresioni, a donji je prsten za struganje ulja (dva diska i ekspander). Klipovi su čelični, cevastog preseka.
Klinovi se ugrađuju sa zazorom u otvore klipa, i sa smetnjom (pritisnutim) u gornjim glavama klipnjače.

Sklop glave cilindra: 1 — usisno bregasto vratilo; 2 — izduvna bregasta osovina.

Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra.
Glava je centrirana na blok sa dvije čahure i pričvršćena sa deset vijaka. Između bloka i glave cilindra postavljena je brtva za brtvljenje. Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje.

Bregasto vratilo: 1 - žljeb i otvor za dovod ulja unutar osovine; 2 - rupe za dovod ulja u ležajeve.

Na vrhu glave cilindra nalaze se dvije bregaste osovine od livenog gvožđa. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju gasa, a druga pokreće izduvne ventile. Na osovini se nalazi osam bregasta - susjedni par bregastih osovina istovremeno kontrolira dva ventila (usisni ili izduvni) svakog cilindra. Nosači (ležajevi) bregaste osovine (pet oslonaca za svako vratilo) su odvojivi. Rupe u nosačima se obrađuju zajedno sa poklopcima.

Razvodni pogon: 1 — oznaka na poklopcu zadnjeg razvodnog pogona; 2 — oznaka na zupčanoj remenici radilice; 3 — remenica pumpe rashladne tečnosti; 4 — valjak zatezača pojasa; 5 — remenica usisnog bregastog vratila; 6 — oznake na remenicama bregastog vratila; 7 — remenica ispušnog bregastog vratila; 8 — potporni valjak remena; 9 - pojas.

Bregaste osovine pokreću zupčasti remen sa remenice radilice. Poluautomatski uređaj za zatezanje osigurava potrebnu napetost remena tokom rada.
Ventili u glavi cilindra su raspoređeni u dva reda, u obliku slova V, sa dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Ventili su čelični, ispušni ventili imaju ploču od čelika otpornog na toplinu i zavarenu kosinu.
Prečnik diska usisnog ventila je veći od prečnika ispušnog ventila. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci deflektora ulja od gume otporne na ulje postavljeni su na vrh vodilica ventila.
Ventil se zatvara pod dejstvom jedne opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Krekeri sklopljeni imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se perle koje se uklapaju u žljebove na stablu ventila.
Ventili se pokreću bregastim osovinama kroz hidraulične slavine.

Hidraulični potiskivač: 1 — žljeb za dovod ulja; 2 - par klipa.

Za rad hidrauličkih potiskivača, u glavi cilindra postoje kanali koji dovode motorno ulje do njih. Kada motor radi, ulje pod pritiskom ispunjava unutrašnju šupljinu hidrauličkog topa i pomiče njegov klipni par, kompenzujući termalni jaz u pogonu ventila. Ovo osigurava stalan kontakt između topa i bregastog vratila.
Podmazivanje motora je kombinovano. Pod pritiskom se ulje dovodi do glavnih i klipnjačkih ležajeva radilice, parova ležaj-radilica bregastog vratila i hidrauličnih tokova.
Pritisak u sistemu stvara pumpa za ulje sa unutrašnjim zupčanicima i ventilom za smanjenje pritiska. Pumpa za ulje je pričvršćena na blok cilindra sa desne strane.
Pogonski zupčanik pumpe je postavljen na vrh radilice. Pumpa kroz prijemnik ulja uzima ulje iz korita radilice i, kroz filter za ulje, dovodi ga do glavnog uljnog voda bloka cilindra, iz kojeg se uljni kanali protežu do glavnih ležajeva radilice i dovoda ulja kanal do glave cilindra.
Za podmazivanje ležajeva bregastog vratila ulje se dovodi kroz kanale u glavi cilindra do prvih (sa strane razvodnog pogona) nosača osovine.
Kroz žljeb i bušenje napravljeno na prvom čapcu, ulje ulazi u osovinu, a zatim kroz bušotine u čapovima do ostalih ležajeva vratila.
Filter za ulje je punoprotočan, neodvojiv, opremljen bajpasom i ventilima protiv drenaže. Ulje se raspršuje na klipove, zidove cilindara i bregaste osovine. Višak ulja teče kroz kanale glave cilindra u uljnu posudu.
Hidraulične slavine su vrlo osjetljive na kvalitet ulja i njegovu čistoću. Ako u ulju postoje mehaničke nečistoće, moguć je brzi kvar klipnog para hidrauličkog potiskivača, što je praćeno povećanom bukom u mehanizmu za distribuciju plina i intenzivnim habanjem bregastih osovina. Neispravan hidraulični potisnik se ne može popraviti - mora se zamijeniti.
Sistem ventilacije kućišta radilice je prisilni, zatvorenog tipa.
Kroz kanale u glavi motora, gasovi iz kućišta motora ulaze ispod poklopca glave cilindra. Nakon što prođu kroz separator ulja (koji se nalazi u poklopcu glave cilindra), plinovi se čiste od čestica ulja i pod utjecajem vakuuma ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dva kruga: glavnog kruga i kruga u praznom hodu, a zatim u cilindre. Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kartera se dovode do sklopa leptira za gas pri djelomičnim i punim opterećenjima motora.
Kroz crijevo kruga u praznom hodu, plinovi se preusmjeravaju u prostor iza prigušne zaklopke, kako u načinu djelomičnog i punog opterećenja, tako iu načinu mirovanja. Upravljanje motorom, napajanje, hlađenje i izduvni sistemi opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Motor Chevrolet Lacetti 1.6 litara sa snagom od 109 KS. pokazao se najpopularnijim na ruskom tržištu. Benzinski motor sa atmosferskim usisavanjem ima fabričku oznaku F16D3 i pripada porodici E-TEC II. Strukturno, motor je zapravo brat blizanac Opel Z16XE motora. Isti motor se može naći i na Opel Astri. Danas ćemo detaljno govoriti o dizajnu i tehničkim karakteristikama ovog pogonskog agregata.

Pogled na Chevrolet Lacetti motor sa priključcima
1 - posuda za ulje;
2 - remenica pomoćnog pogona;
3 - senzor pritiska ulja;
4 - nosač generatora;
5 - generator;
6 - ventil za pročišćavanje adsorbera;
7 - blok senzora položaja leptira za gas i regulatora praznog hoda;
8 - sklop leptira za gas;
9 - crijevo za dovod rashladne tekućine do kućišta leptira za gas;
10 - gornji prednji poklopac razvodnog pogona;
11 - nosač bloka cilindra za pričvršćivanje desnog nosača agregata;
12 - poklopac termostata;
13 - donji poklopac prednjeg razvodnog pogona;
14 - remenica pumpe servo upravljača;
15 - remen pomoćnog pogona;
16 - valjak automatskog zatezača pomoćnog pogonskog remena;
17 - remenica kompresora klima uređaja;
18 - nosač za pomoćne jedinice;
19 - pumpa za ulje.

Dizajn motora Chevrolet Lacetti 1.6

Chevrolet Lacetti 1,6-litarski motor je redni 4-cilindrični, 16 ventila, benzinski motor sa prirodnim usisavanjem sa blokom cilindra od livenog gvožđa i zupčastim remenom. Sistem napajanja je distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom.

Tehnički problemi motora i njegove konstrukcijske mane su dobro poznati. Pošto u našoj zemlji postoji dosta modela sa ovim motorom. Tipičan problem je što se EGR ventil zamrzava, što zahtijeva trenutno ispiranje. Ali još ozbiljnija poteškoća povezana je s visećim ventilima (obično ispušnim ventilima), zbog pogrešne proračune u dizajnu (razmak između stabla ventila i vodilice je mali). Ruski benzin je zasićen smolama, koje začepljuju praznine između ventila i njihovih vodilica. Hvataju ventile u vodilicama, ponekad tako čvrsto da se bregaste osovine unište! U isto vrijeme, sistem upravljanja motorom ne primjećuje prve znakove zastoja u paljenju i ne obavještava o tome signalom Check Engine! Ali ako se motor očito "muči" nakon pokretanja i nakon zagrijavanja, jedva vuče. To znači da je problem u ventilima. Ako se problem ne riješi, skupi katalizator se prilično brzo začepi. Međutim, na motorima nakon 2008. ovaj nedostatak je otklonjen. Inženjeri proizvođača su smanjili promjer šipke i malo promijenili ugao radne ivice ventila.

Glava motora Chevrolet Lacetti 1.6

Glava cilindra Chevrolet Lacetti 1.6 je napravljena od legure aluminijuma. Ima 4 ventila po cilindru, ovo je tipičan DOHC sa dvije bregaste osovine. Dizajn ne uzrokuje posebne probleme, jer proizvođač predviđa ugradnju hidrauličnih kompenzatora, tako da nema potrebe za podešavanjem toplinskog zazora ventila. Možete primijetiti prilično čest problem s brtvom poklopca ventila koja stalno teče. Nažalost, prilično nesretan dizajn samog poklopca ventila dovodi do toga.

Razvodni pogon motora Chevrolet Lacetti 1.6

Vremenski dijagram Lacetti 1.6
1 - oznaka na stražnjem poklopcu vremena
2 - oznaka na zupčanoj remenici radilice
3 - remenica pumpe rashladne tečnosti
4 - valjak zatezača pojasa
5 - remenica usisnog bregastog vratila
6 - oznake na remenicama bregastog vratila
7 - remenica ispušnog bregastog vratila
8 - potporni valjak remena
9 - zupčasti remen

Pogon zupčastog remena. Dijagram je malo viši na slici. Kaiš se mijenja svakih 60 hiljada kilometara. Zbog činjenice da se pumpa okreće zahvaljujući remenu, mijenja se zajedno s razvodnim pogonom, ali jednom na svakih 120 hiljada kilometara, odnosno svaki drugi put. A sada je glavno pitanje šta se dešava ako se zupčasti remen na Chevrolet Lacettiju pokvari? Odgovor je jasan na motoru Lacetti 1.6 ventili se savijaju! Nakon toga slijede skupi popravci sa zamjenom ventila, vodilica, cijelog razvodnog pogona i ostalih dijelova.

Tehničke karakteristike motora Chevrolet Lacetti 1.6

Radna zapremina – 1598 cm3
Broj cilindara – 4
Broj ventila – 16
Prečnik cilindra – 79 mm
Hod klipa – 81,5 mm
Razvodni pogon - remen
Snaga hp (kW) – 109 (80) pri 5800 o/min. po minuti
Obrtni moment – 150 Nm pri 4000 o/min. po minuti
Maksimalna brzina – 187 km/h
Ubrzanje do prvih sto – 10,7 sekundi
Vrsta goriva – benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu – 9,1 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 7,5 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 6 litara

U tandemu s motorom Lacetti 1.6, ugrađen je ne samo 5-brzinski ručni mjenjač, već i 4-brzinski automatski mjenjač. Naravno, sa automatikom, automobil ima veću potrošnju goriva i malo lošije ubrzava.

Motor se modificira ne za trke, već za svakodnevnu vožnju.

Povećanje zapremine motora na 1900 cm3, modifikacija glave cilindra, nove bregaste osovine, razdvojene remenice, pun auspuh na 63 cijevi, montaža 5.1.

I tako imamo: Chevrolet L automobil acetti sa zapreminom motora od 1600 cm3.

Blok cilindra je probušen do 81,5 mm. Izračunavamo zapreminu motora.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, zaokruženo na 1850 cm3.

Malo olakšao radilicu. Postoji mnogo kontroverzi i pitanja o ovome, ali da li se isplati?
Iz prakse ću reći da se isplati. Prednosti Malo lagana radilica:
Inercijalne mase se smanjuju, što negativno utiče na temelj
osovine radilice, povećavajući njihovo trošenje, motor se okreće lakše i brže.
Nedostaci olakšanja: Ako koleno nije pravilno ili previše olakšano, brzina u praznom hodu može se smanjiti i radilica može puknuti pod velikim opterećenjem.

Ugrađujemo zamašnjak iz Daewoo Nexia. On je 5 kilograma lakši od Lacetti zamajca.

Na motor će biti ugrađeno Sachs kvačilo.

Napravili su lagane kovane klipove u obliku slova T. Fotografije težine ShPG-a bit će malo kasnije, nakon nekih manjih prilagodbi. Da vas podsjetim da je težina standardnog ShPG-a bila 878 grama.

Olakšao klipne klinove.

Audi klipni prstenovi.

Malo smo modificirali usisne kanale glave motora i korigirali ravan glave. Uklonjeno
0,05 mm. Nisu izbrusili kanale do klase 4-5 čistoće i nema potrebe za tim.
Prilikom kretanja u kanalima, dio goriva se taloži na njihovim zidovima u obliku tankog filma i,
ako je hrapavost vrlo mala (poliranje), onda gorivo nastavlja da se kreće dalje
u cilindar. U ovom slučaju će se pokazati suvišnim, kršeći optimalni omjer
"benzin-vazduh" u punjenju smeše koja ide u komoru za sagorevanje.
Shodno tome, potrošnja goriva će se povećati, a toksičnost izduvnih gasova će se pogoršati.
Kao rezultat toga, ispada da je puno truda uzaludno, a o tome se priča
da “poliraj kolektor - dobićeš rezultate” dovode do rezultata
upravo suprotno.

Podesili smo sedla i povećali unutrašnji presjek za 2 mm. Cela stvar je izglancana.

Prema katalogu odabrali smo veće usisne ventile za 2 mm.

Ugradili smo bregaste osovine, usis 9,8 mm-265 g, izduvni 9,5 mm-262 g.

Instalacija ECU januar 5.1. Ovdje je opisano kako sve pravilno instalirati
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Morat ćemo premjestiti referentni disk sa
blok cilindra.

Referentni disk uzimamo iz Daewoo Nexia ili Daewoo Lanos, nosač senzora položaja
radilica iz Daewoo Lanosa.

Daewoo Nexia modul za paljenje ili umivaonik.

Ugradili smo usisni gas od Nexie 1.5, možete ugraditi i od Nexie 1.6 16V.

Napravili smo prelaznu pletenicu.

Danas više nije potrebna januarska instalacija, što značajno smanjuje
trošak projekta. Softverski i hardverski kompleks GMToolsRT je dizajniran da
za obavljanje dijagnostičkih radova na različitim tipovima ECU-a i
reprogramiranje raznih upravljačkih jedinica. Ako imate inženjering
blok, kompleks vam omogućava da konfigurišete kalibracije kontrolnog sistema u
realnom vremenu.

1. Kreiranje individualnog, prilagođenog firmvera za određeni automobil.

2. Postavljanje nestandardnog hardvera na motore sa
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark, itd. (distribucija osovine, prijemnici sa promenjenom dužinom i zapreminom difuzora,
puno prigušivanja unos sistemima, prilagođeno izduvni sistemi on
atmosferski motori. U projektu turbo postavke.

Zapravo, ovo je ono što imamo nakon svih modifikacija.