Najpopularnije verzije Grandisa - Comfort - su 7 sedišta, a drugi red sedišta je predviđen za tri osobe. Mnogo ređe su skuplje Sport modifikacije - imaju 6 sedišta, a njihov srednji red se sastoji od dva odvojena sedišta sa naslonima za ruke. Drugi treći red, koji se sastoji od dva sedišta, sakriven je u podu prtljažnika. Važna prednost ovog monovolumena je što je njegov treći red pogodniji za odrasle putnike od mnogih konkurenata. U drugom redu ima dovoljno mjesta čak i za visoke putnike.
Istovremeno, putna veličina Grandisovog prtljažnika (sa rasklopljenim trećim redom sedišta) od 370 litara jedna je od najvećih među konkurentima, ali maksimalnih 1545 litara je mala. Na primjer, za Opel Zafiru (B) ova brojka iznosi 140/1820 litara, a za VW Sharan - 255/2610 litara.
Dizajn kontrolne ploče s visokim izbočenim panjem središnje konzole izgleda originalno. Plastična obloga je tvrda, ali ne škripi. Od opreme samo klima uređaj može biti poremećen.
Sjedišta u drugom redu se ne mogu skidati i voze se naprijed-nazad na klizača. Prostor za noge je toliki da možete sjediti u drugom redu sa prekrštenim nogama. Udobnost na putu je poboljšana prisustvom sklopivih stolova u naslonima prvog reda sedišta i odvojenom jedinicom za kontrolu mikroklime za galeriju na plafonu.
Zbog aktivne putničke prirode kompaktnog kombija, na sekundarnom tržištu se često nalaze automobili sa dotrajalom, oštećenom unutrašnjom oblogom, a plastika u prtljažniku može biti izgrebana zbog neopreznog transporta različitog tereta, bicikala itd.
Najneobičniji detalj unutrašnjosti Grandisa, koji mu daje originalnost, je visoki izbočeni panj središnje konzole, gdje se nalaze upravljačka jedinica za „muziku“, klima u kabini i ručica mjenjača. Optitron instrument tabla je takođe prijatna za oko. Zbog visokog položaja sedenja i velike staklene površine, automobil ima dobru preglednost. Od unutrašnje opreme može se poremetiti samo sistem klimatizacije - do 100 hiljada kilometara, zabilježen je kvar kvačila kompresora klima uređaja.
Općenito, Grandis karoserije odlikuju se dobrom otpornošću na koroziju, iako još uvijek imaju jednu slabu točku - poklopac prtljažnika. Zbog specifičnog oblika prednjeg branika, on je prilično nizak, a tokom rada ovaj dio često strada.
Ovaj minivan je vrlo skup za popravke karoserije - za njega praktički nema neoriginalnih rezervnih dijelova, a malo je rabljenih dostupnih za rastavljanje. Stoga nastaju poteškoće u pronalaženju potrebnih dijelova, a novi brendirani koštaju mnogo novca.
Verzije prije i poslije restiliranja imaju neke specifične karakteristike koje mogu uzrokovati probleme. Dakle, na automobilima prije 2008. godine prednji brisači su bili originalnog dizajna, zbog čega im većina brisača ne odgovara. Kasnije su povodci zamijenjeni i problem je otklonjen. Postoje i poteškoće sa krovnim šinama.
Kupci Grandisa su lišeni izbora - gotovo svi prodani automobili opremljeni su jednim 2,4-litarskim benzinskim motorom. Izuzetno je retko da naiđemo na evropske verzije Grandisa i automobile iz Belorusije sa 2,0 litarskim turbodizel agregatom iz VW-a. Iz servisnog centra kompanije saopćili su da nemaju iskustva u radu dizel agregata, ali ne odbijaju servis vlasnicima takvih automobila.
4G69 benzinac je također korišten na prvoj generaciji Mitsubishi Outlander crossovera. Opremljen je vlasničkim MIVEC promjenjivim vremenom ventila i mehanizmom za podizanje ventila, pojedinačnim zavojnicama paljenja i elektronskim ventilom za gas. Ovi sistemi rade bez problema.
Zupčasti remen je opremljen remenom koji se mijenja zajedno sa hidrauličnim zatezačem, valjcima i remenom balansne osovine svakih 80 hiljada km.
Jedan od glavnih komentara vlasnika o ovoj jedinici je da je vrlo proždrljiv, posebno kada je uparen s automatskim mjenjačem - u gradskom ciklusu, takav motor može potrošiti 14-15 litara na 100 km. Stoga, kako bi uštedjeli novac, mnogi vlasnici instaliraju plinsku opremu. Kako je iskustvo u radu pokazalo, ovaj motor dobro radi na plavo gorivo. Istina, u ovom slučaju je potrebno značajno smanjiti interval za podešavanje termičkih zazora ventila - svakih 20-30 hiljada km, inače, zbog kršenja zazora, efikasnost MIVEC sistema se smanjuje, što odmah utiče rad motora - vuča je primjetno smanjena, a na kraju ventili mogu izgorjeti. Ali kada se koristi benzin, ventili se podešavaju mnogo rjeđe - u pravilu nakon 80-100 hiljada km.
Motor od 2,4 litre je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva - zbog nekvalitetnog benzina može pokvariti. Detonacija koja nastaje tokom duže vožnje dovodi do uništenja pregrade između dna klipa i gornjeg kompresijskog prstena. “Lijevo” gorivo također dovodi do povećanja temperature katalizatora, pri čemu se njegovo saće tope i kolabiraju, a njihove čestice mogu dospjeti u cilindre i uzrokovati kvar motora.
S kilometražom do 100 hiljada km, prigušivač postaje neupotrebljiv - nema elastičnih nabora u izduvnom sistemu, pa se s vremenom, zbog vibracija, uništavaju pregrade u stražnjoj "banki" (na to ukazuje karakteristično zvonjenje tokom rada i promene gasa). Na 100–120 hiljada km, uljno korito gubi brtvu (zahteva zamjenu zaptivača), a na 150 tisuća km stražnja uljna brtva radilice može procuriti.
Na verzijama nakon restilizacije 2008. godine, na krov su postavljene krovne šine, kojima se masovno proizvedeni krovni nosači ne uklapaju, pa morate naručiti skuplje - originalne.
Gotovo svi Grandi opremljeni su jednim 2,4 litarskim benzinskim motorom. Najčešći mjenjač je INVECS-II adaptivni automatski automatski.
Sa ugrađenim trećim redom sedišta, prtljažnik Grandisa je mali - samo 370 litara. Ova sedišta se mogu sakriti u podnicu prtljažnika, a ako podignete jastuke sedišta srednjeg reda i približite ih prednjim, dobijate maksimalan tovarni prostor od 1545 litara. Duboki pod i izdašan prostor za noge u trećem redu Grandisa čine da se odrasli putnici osjećaju ugodnije nego u drugim, malo manjim, kompaktnim MPV konkurentima. Iako sa visinom od 1,75 i više nema dovoljno prostora za glavu. Nasloni svih redova su podesivi po nagibu, što vam omogućava da zauzmete najudobniji položaj na dugom putovanju.
Većina Grandija opremljena je automatskim mjenjačem, a manuelne verzije čine u prosjeku oko 30% od ukupnog broja minivana. Kao što je pokazalo radno iskustvo, rjeđi ručni mjenjač pokazao se manje pouzdanim - kvar ležajeva vratila i diferencijala zabilježen je kod previše aktivnih vozača.
Automatski mjenjač minivana je 4-brzinski agregat stare generacije, što, kao što smo već spomenuli, ima negativan utjecaj na potrošnju goriva. Istovremeno, INVECS-II "automatski" je potpuno bez problema. Opremljen je prilagodljivim kontrolnim programom koji se prilagođava vozačevom stilu vožnje i, u zavisnosti od toga, menja tačku promene stepena prenosa. Automatski menjač takođe ima ručni režim menjanja.
Prema riječima zaposlenih u servisu kompanije, preporučuje se zamjena maziva u oba agregata svakih 60 hiljada kilometara.
Ovjesi Grandis koji se mogu servisirati pružaju velikom monovolumenu prihvatljivu potrošnju energije i dobru smirenost - čak i uz aktivnu vožnju, nagib karoserije je prilično umjeren.
Još jedna važna prednost šasije, posebno na našim nekvalitetnim putevima, je izdržljivost. Jedina primjedba je da pri čestim maksimalnim opterećenjima zadnje opruge popuštaju.
Zadnji multi-link smatra se vječnim - mehaničarima je bilo teško prisjetiti se slučajeva njegovog popravka čak i na automobilima s kilometražom od oko 200 hiljada km. Ista kilometraža na ramenu i "matični" amortizeri.
Prednji McPherson se mora češće servisirati. Stražnji tihi blokovi prednjih poluga mogu izdržati oko 100 hiljada km, a prednji traju jako dugo. Kuglasti zglobovi utisnuti u kavez poluge služe 150–180 hiljada km i zamjenjuju se kao sklop. Mehaničari ne savjetuju uštedu novca pokušavajući ručno popraviti posebno kupljeni kuglični zglob, jer to negativno utječe na sigurnost.
Najčešće morate promijeniti samo čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora (40–60 tisuća km) i podupirače (60–70 tisuća km).
Upravljač zupčanika opremljen je hidrauličnim pojačivačem, čija se pumpa pokazala nepouzdanom - može izgubiti pečat na 100-120 hiljada km. Uz istu kilometražu, potrebno je promijeniti i šipke upravljača.
Slabe tačke automobila
Na automobilima prije 2008. godine, s vremenom, plastični poklopac prednje optike postaje vrlo dosadan, smanjujući kvalitetu osvjetljenja puta.
Boja na prednjim ručicama brisača nije postojana i vremenom će se oljuštiti.
Na automobilima prije restiliziranja može se pojaviti hrđa oko ukrasne trake na poklopcu prtljažnika. Kasnije je njegov dizajn malo promijenjen i traka se više nije trljala sa boje, uzrokujući koroziju.
Prednji branik Grandisa je nizak, a na rabljenim automobilima je često izgreban po dnu, a mogu se i pokidati pričvršćivači.
Automobil Mitsubishi Grandis..br. Izolacija buke je nula. Na autoputu peva cela kabina! Dizajn ovjesa ne pruža udobnost nakon 120 na njemačkom autoputu - ovo je analog Zaporozhetsa. Vozi se kao UAZ. Teže za vožnju od teškog vozila. Volkswagen je jeftiniji u ovoj klasi, ali mnogo praktičniji i udobniji. Kupio sam ga i ne znam kako da se otarasim ovog japanskog sranja!!!
Mitsubishi Grandis, 2007
Vozio sam 160 hiljada. Uzeo sam auto od nule u salonu. Prednosti: Dobra dinamika tokom ubrzanja. Prostran salon. Dobra stabilnost. Protiv: Potrošnja je luda. Plastika škripi nakon godinu-dvije. Unutrašnjost je jeftina. Šasija je slaba. Metal je vrlo tanak, ako malo dotaknete zadnje strane dobit ćete udubljenja. Prevjes prednjeg branika je nizak, stalno se hvata i lomi. Farbano je loše, posebno zadnja vrata (prefarbana su pod garancijom). Ne postoji tempomat. Nema linije motora, samo 2.4 benzinac. Cena rezervnih delova je previsoka.
4
Mitsubishi Grandis, 2007
Kupili smo ga u isto vrijeme kada se rodilo drugo dijete. Razmišljali smo o Toyoti Sienni iz SAD-a. Dinamika je dovoljna, kao i udobnost. Dovoljno mjesta za cijelu porodicu + prtljag. Odlično za putovanja. Ovog leta sam lako leteo iz Sankt Peterburga do Jaroslavlja skoro bez zaustavljanja. U ovoj snježnoj zimi, 2WD je sasvim dovoljan, uz dobre zimske gume i sisteme koji su dostupni u S16 konfiguraciji - vesla, škripa i puzi iz 15-20 cm snježne kaše. Prednosti: Dinamika. Udobnost. Pogodno za porodice sa decom. Protiv: Potrošnja u gradu (do 15-16l). Želio bih dodatni korak u automatskoj mašini.
Mitsubishi Grandis, 2006
Dinamika na 95 benzincu je dobra. Rukovanje je odlično. Komfora ima na pretek i ljeti i zimi (-43), treći red je jako topao, kvalitet unutrašnjosti odličan. Prtljažnik je veoma prostran, čak i sa podignutim trećim redom. Ali onda u kancelariji. Diler - skupo, većinu posla sam uradio sam. Prednosti: Potrošnja na autoputu. Transformacija salona. Kapacitet. Odobrenje. Održavanje. Nedostaci: Felne su 17, a gume 55. Šteta što je van proizvodnje - mogao se zamijeniti istim...
➖ Mali razmak od tla
➖ Potrošnja goriva
➖ Izolacija od buke
pros
➕ Prostran prtljažnik
➕ Upravljivost
➕ Prostran salon
Prednosti i nedostaci Mitsubishi Grandisa identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Mitsubishi Grandisa 2.4 sa ručnim i automatskim možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Slučajno sam uzeo Grandisa. Oprema je luksuzna, 6 sedišta kožna unutrašnjost, ventilisana prednja sedišta. Za putovanja, a putujemo nas četvoro, ovaj aranžman je najbolja opcija. Drugi red sedišta po udobnosti nije inferioran u odnosu na prednji, a treći red je dovoljno prostran čak i za odrasle putnike. Kao kamion, auto se 100 posto opravdao prilikom nedavnog preseljenja, sve se uklapalo - i kreveti i ormarići (nisam morao ni da ih rastavljam);
Takođe je veoma dobar auto za putovanja. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici, ima vrlo nisku potrošnju goriva: 9-10 litara na 100 km sa skoro punim opterećenjem. U gradu je oko 13-14 litara, mada ako se stalno vozite kroz saobraćajne gužve 15-16 litara. Vidljivost je vrlo dobra. Položaj sedenja je visok, retrovizori su veliki.
Dinamika je dobra, ali samo treba imati na umu da pri dugotrajnoj vožnji konstantnom brzinom automatski mjenjač prelazi u ekonomični način rada i reakcija na papučicu gasa postaje tupa. Kočnice su prilično efikasne. Upravljanje je normalno za minivan, vožnja je dobra, a ovjes je jak.
Među nedostacima - profil vozačevog sedišta nije baš dobar, leđa se umaraju na dugom putovanju, a voleo bih malo više razmaka od tla. Takođe, sa ogromnom kabinom, ima vrlo malo pregrada za sitnice, a zvučna izolacija nije baš dobra.
Andrej, recenzija Mitsubishi Grandisa 2.4 sa automatikom 2008
Video recenzija
Motor i automatski menjač. Motor i dalje radi prilično tiho i snažno, a INVEC-II je, uprkos 4 stepena, mekan i brz. Zaista mi se dopao rad ovog tandema. Definitivno nisam trkač, mada sebi ne uskraćujem ni brzinu ni preticanje na autoputu. Benzin je prvo sipan na 95 (samo Lukoil), pa 92 (samo Lukoil), pa na različite načine, pa 5 hiljada km 92. pa 5 hiljada 95, razlika u dinamici je mala.
Vodim evidenciju kilometraže i potrošnje otkako je Grandis sletio na obale Rusije. Reći ću samo da u posljednjih 30 hiljada km nisam resetirao očitavanja potrošnje, a sada na 70% grada i 30% autoputa ne prelazi 12 litara na 100 km. Ovo uzima u obzir obavezno jutarnje zagrijavanje (bez obzira na doba godine) i divlje gužve u prometu u protekloj godini.
Nastavljam, maksimalna brzina od 190 km/h „instrumenta“ (tačnije 190 km/h, jer igla prelazi 180 km/h i praktično je pritisnuta na šipku prekidača/reset dugmeta za brojač kilometara), postiže se vrlo glatko povećanje brzine.
Ručna kontrola brzine je super stvar. Posebno zimi i na blagim blatnjavim putevima. Na prijevojima na putu prema Dzhubgi i Sočiju uvelike pomažu da se brzina zadrži u rasponu "okretnog momenta".
Enterijer i salon. Volim. Sa visinom od skoro 180 cm, nemam problema sa sedenjem ni u jednom od 3 reda sedišta. Sa vozačevim sjedištem podignutim na maksimum, na jednom od svojih prvih putovanja osjećao sam se kao kapetan malog šatla, gledajući u trouglaste prednje prozore na stubu. Pozadinsko osvetljenje, iako sa narandžastim osvetljenjem ivica brzinomera, savršeno je čitljivo.
Unutrašnjost je potpuno bijela. Ovo je moj prvi auto sa ovom bojom sedišta. Izgleda bogato, ali dijete može vrlo brzo dodati bilo koju drugu boju presvlakama.
Recenzija Mitsubishi Grandis 2.4 (165 ks) automatski mjenjač 2004.
Porodični auto. Kupljen prije 3 godine u Svajcarskoj, rucni menjac, 2.4 benzin. Dizajn enterijera je jednostavan. Standardna muzika je odlična. Sposobnost trčanja po snijegu je odlična - za tri godine nikada nisam zaglavio ni u blatu ni u snijegu. Ovjes je veoma jak.
Odlična dinamika. Odlično rukovanje pri bilo kojoj brzini. Sa oborenim zadnjim sedištima nalazi se veliki prtljažnik. Odlična radna elektronika.
Nedostaci uključuju veliku potrošnju goriva i današnji skroman unutrašnji i vanjski dizajn.
Recenzija Mitsubishi Grandis 2.4 sa priručnikom 2005
Vjerovatno je bio dobar auto u periodu od 2003. do 2005. godine, a onda je zastario! Elektronike skoro da i nema, retrovizori su uzasni - treba ugraditi kameru za pozadinu itd.
Jedina prednost koju mogu spomenuti je velika unutrašnjost. Nedostaci uključuju nultu dinamiku, nizak prednji branik, veliku potrošnju goriva i skupe rezervne dijelove za ovu klasu automobila.
Alina, recenzija Mitsubishi Grandis 2.4 (165 KS) AT 2007.
Veoma udoban porodični auto. Posebno dobar za putovanja na velike udaljenosti. Sedište u autobusu, udobno raspoređeno vozačko sedište, prostrana i prostrana unutrašnjost.
2,4-litarski motor je sasvim zadovoljavajući, sa odličnom dinamikom vožnje. Zvučna izolacija nije sasvim zadovoljavajuća, ali ovaj cjenovni segment ne može ponuditi ništa bolje. U 2007. njegova cijena je bila 785 hiljada rubalja.
Za veliki inovativni automobil, ovo je vrlo skromna cijena. Među kolegama iz razreda (osim Toyote) ovaj automobil je najoptimalniji po svojim dimenzijama i najbolji u izradi. Šteta što se ovaj automobil više ne isporučuje na rusko tržište.
Recenzija Mitsubishi Grandis 2.4 automatik 2007
Nije bilo problema u radu. Motor je visokog obrtnog momenta, ali verujem da bi Japanci mogli da izaberu motor koji bi upotpunio dva dostupna, i, na primer, 3.0 V6. Imaju ovako nešto. Potrošnja koju je naveo proizvođač ne odgovara stvarnosti, ali na autoputu sam par puta dobio 6,8 litara na 100 km. U gradu prosjek je 13-14 litara. Sipamo 95 benzina, naravno.
Korišten samo nekoliko puta kada je potpuno napunjen. Istovremeno se veselo ponaša na krimskim planinskim putevima i privučeno je prevojima. Istovremeno, potrošnja je odgovarajuća.
Podesivo vozačko sedište vam omogućava da ga optimalno prilagodite sebi. U trećem redu, dvije odrasle osobe visine do 180 cm mogu sjediti sasvim udobno na mojoj visini od 185 cm, već je neudobno; Drugi red je takođe besprekoran - prostran, udoban, funkcionalan.
Halogeno svjetlo je odlično, iako bih koristio ksenon u svjetlima za maglu. Slijetanje je simbolično na Grandisu, ali ako se automobil koristi u gradu, onda samo trebate biti oprezniji i oprezniji s prevjesima prilikom parkiranja. Ipak, naši automobili nisu krosoveri ili terenci.
Vlasnik vozi Mitsubishi Grandis 2.4 iz 2009. godine sa ručnim mjenjačem
Minivan Mitsubishi Grandis je jednovolumensko vozilo izgrađeno na originalnoj platformi s velikim međuosovinskim razmakom (2830 mm) i širokim tragom (1550 mm), ali je u isto vrijeme niže od većine svojih kolega iz razreda (1690 mm). Na našem tržištu su dostupne dvije verzije kapaciteta - šesto- i sedmosjed u kombinaciji sa dvije opcije prijenosa - petostepeni manuelni ili četverostepeni adaptivni automatski INVECS-II.
U ponudi je jedan motor: četverocilindrični sa vlasničkim sistemom varijabilnog vremena ventila i MIVEC visinom ventila od 2,4 litre, koji razvija snagu od 165 KS.
Verzija Mitsubishi Grandisa sa šest sedišta nudi dva udobna prednja sedišta sa naslonima za ruke, dva pojedinačna sedišta u drugom redu i treći red sa Hide&Seat sistemom transformacije. Ovaj sistem omogućava da se sedišta drugog i trećeg reda spuste u nivo poda, stvarajući savršeno ravnu platformu sa ukupnom zapreminom prtljažnika od približno 1.545 litara. Minivan sa sedam sjedišta opremljen je drugim redom sjedišta, koji se, ako je potrebno, preklapaju u omjeru 60:40 i mogu se pomicati nezavisno jedno od drugog duž uzdužnih vodilica.
Mitsubishi Grandis je opremljen najsavremenijim aktivnim i pasivnim sigurnosnim sistemima: MASC (sistem dinamičke kontrole stabilnosti), Brake Assist sistem za kočenje u slučaju nužde, MATC (sistem kontrole proklizavanja), ABS sa EBD (elektronska raspodjela sile kočenja), RISE safe body, dijete Isofix nosači sedišta, prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, kao i vazdušni jastuci zavese i vizuelni i zvučni sistem upozorenja na pojas.
U verziji „Invite“, najpovoljnijoj za ruske kupce, koja se nudi samo sa kabinom sa sedam sjedala i ručnim mjenjačem, oprema uključuje ovjes s povećanim razmakom od tla, kontrolu klime, stražnji grijač unutrašnjosti, grijana prednja sjedala, i audio sistem sa CD plejerom.
Sledeći nivo opreme, verzija sa sedam sedišta "Instyle" nudi se sa automatskim menjačem. Za razliku od "Invitea", opremljen je alu felnama od 17 inča i zatamnjenim staklima. Unutrašnjost "Instyle" odlikuje se srebrnim kvakama i ukrasima na središnjoj konzoli i vratima, kožom presvučenim volanom i ručicom mjenjača, te velur oblogama.
Najskuplja verzija Mitsubishi Grandisa "Intense" nudi se samo u verziji sa šest sedišta i samo sa automatskim menjačem INVECS-II Sports Mode. Na njemu su ugrađeni elektronski sistemi MASC i MATS. Izvana se razlikuje od „Instyle“ verzije po hromiranim kvakama na vratima, ksenonskim farovima, dva otvora i krovnim šinama. Unutrašnjost ima ukrase u izgledu drveta, grijana crna kožna sjedišta i kombinaciju kože i drveta na volanu. Putnici pozadi imaju sopstvenu kontrolu klime.
U sklopu planiranog ažuriranja asortimana modela za 2018-2019, Mitsubishi planira ne samo da izvrši restilizaciju svojih automobila, već i da započne proizvodnju novih proizvoda, koji bi uskoro trebali stići u salone automobila širom svijeta.
Pajero
Legendarni SUV pune veličine sa konstrukcijom okvira kompanija proizvodi od 1962. godine. Trenutno se peta generacija modela proizvodi od 2013. godine. Stoga, s obzirom na prilično dug period proizvodnje, Mitsubishi je primijenio značajno ažuriranje na Pajero dizajn.
Izgled SUV-a modela 2019. ističe se:
- Rešetka hladnjaka u obliku slova X;
- jak nagib prednjeg prozora;
- uska LED optika za glavu;
- značajan broj hromiranih ukrasa na prednjem dijelu;
- donja linija bočnih prozora brzo se diže prema krmi;
- masivni četvrtasti lukovi kotača;
- direktno uređenje krova;
- stepenasti dizajn vrata prtljažnika;
- vertikalna kombinovana zadnja svetla.
Unutrašnju arhitekturu ažuriranog Pajera karakterišu glatke prelazne linije između elemenata smeštenih na centralnoj konzoli, veliki prednji tunel sa komandama menjača i široki nasloni za ruke na vratima sa kontrolnim ključevima. U uređenju interijera korišteni su visokokvalitetni materijali: plastika, tkanina, koža, metalni umetci, tepih.
Pogonski agregati su dva benzinska motora snage 180 i 250 konjskih snaga, koji će biti upareni sa šestostepenim automatskim menjačem. Za domaće kupce, Mitsubishi planira ponuditi pet opcija konfiguracije za Pajero 2019, s najnižom cijenom od 2,20 miliona rubalja, a SUV će se naći u prodaji sredinom sljedeće godine.
Outlander
Sljedeći restilizacija krosovera treće generacije uglavnom će uticati na prednji dio automobila. Stoga će se ažurirani razlikovati od svog prethodnika:
- modificirana donja zaštitna ploča;
- LED prednja svjetla s tri leće;
- novi dizajn bočnih niša sa ugrađenim svjetlima za maglu;
- povećan nagib haube.
Promjene na prednjem dijelu crossovera povezane su sa proširenim lukovima kotača, a u zadnjem dijelu korištena su nova LED kombinovana svjetla.
Unutrašnjost ažuriranog Outlandera opremljena je sjedištima najnovijeg dizajna, što omogućava ne samo povećanje udobnosti putovanja, već i povećanje unutrašnjeg prostora.
Kao pogonske jedinice, ažurirani Outlander će biti opremljen sa četiri motora snage od 145 do 250 konjskih snaga. Uz sve motore moguće je ugraditi šestostepeni automatski ili manuelni menjač.
Automobil će kod domaćih dilera stići krajem ove godine. Cijena početne verzije iznosit će 1,3 miliona rubalja.
ASX
Kompaktni urbani crossover kompanija proizvodi od 2010. godine. U 2018. planiran je planirani restilizacija automobila.
Pojava nove generacije ASX će uključivati sljedeće promjene:
- snažan prednji branik;
- nova linija svetla za vožnju;
- veliki uzorak rešetke hladnjaka;
- ojačana prednja zaštitna ploča;
- LED stražnja svjetla povezana svjetlosnom stazom;
- produženi gornji spojler.
Glavne promjene u unutrašnjosti povezane su sa ugradnjom nadograđenog infotainment sistema sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir. Za smanjenje buke korišteni su i novi materijali.
Krosover će biti opremljen sa dva benzinska motora snage 150 i 170 KS. With. Osnovni pogon je pogon na prednje točkove, a kao opcija je planiran i pogon na sve točkove. Oba motora su povezana sa petostepenim manuelnim menjačem ili CVT-om. Cijena početne verzije opreme vozila je 1,1 milion rubalja.
Eclipse Cross
U 2018. godini, linija japanske kompanije će biti proširena kompaktnim crossoverom Eclipse Cross. Po svojim parametrima, vozilo sa pogonom na sve točkove će se nalaziti u Mitsubishi proizvodnoj liniji između modela Outlander i ASX.
Izgled novog proizvoda sadrži prepoznatljive karakteristike kompanije: ojačani branik, usku glavu optike i dizajn prednjeg dijela u obliku slova X. Ali općenito, dizajn stvara sliku nalik kupeu koja je neuobičajena za crossover. Unutrašnjost izgleda zanimljivo:
- multifunkcionalni volan;
- digitalna kontrolna ploča sa ekranom osobnog računala;
- široka prednja konzola sa multimedijalnim kompleksom sa ekranom osetljivim na dodir;
- veliki prednji tunel sa komandama menjača;
- sjedišta modernog dizajna.
Eclipse Cross će biti opremljen četvorocilindričnim motorima:
- benzin - snaga 120,0 l. With.;
- dizel – snaga 160 ks. With.
Mjenjač s pogonom na sve kotače planiran je da koristi osmostepeni automatski mjenjač. Prodaja crossovera će početi sredinom 2018. godine, a cijena osnovne verzije iznosit će 1,4 miliona rubalja.
Expander
Još jedan novi Mitsubishi proizvod za 2018-2019 će biti model Expander. Neobičan automobil, koji je pozicioniran kao cross-van, prvenstveno je namijenjen azijskim zemljama.
Prednji dio novog proizvoda izgleda prilično agresivno. Ovo je olakšano:
- uska rešetka hladnjaka;
- velike niše za optiku glave;
- Prednji branik u obliku slova X;
- reljefna kapuljača.
U prednjem dijelu ističu se široki lukovi kotača, ravna linija krova i snažni prednji štanci. Elegantan stražnji pogled na cross-van je formiran stepenastim vratima prtljažnika, donjom zaštitnom pločom i ogromnim LED svjetlima.
Uzimajući u obzir prodajni region novog automobila, unutrašnjost je dizajnirana prilično jeftino, ali istovremeno se odlikuje visokokvalitetnom arhitekturom i visokom ergonomijom. Unutrašnjost je izrađena u dvobojnom dizajnu od tkanine i plastike. Među opremom za opremanje automobila treba istaknuti sljedeće:
- multifunkcionalni volan;
- on-board kompjuter;
- klimatski sistem;
- električni paket;
- šest vazdušnih jastuka.
Novi proizvod je dizajniran samo sa pogonom na prednje točkove, a pogonska jedinica je 1,5-litarski benzinski motor snage 120 konjskih snaga. Prodaja automobila će početi u Indoneziji sredinom 2018. godine. Početni trošak u ekvivalentu rublja iznosit će 840 hiljada rubalja.
Lancer
Glavne promjene napravljene za Mitsubishi Lancer 2018 odnose se na formiranje modificiranog izgleda automobila.
Ažurirana limuzina je dobila:
- prepoznatljivi prednji dio u obliku slova X s velikim uzorkom rešetke hladnjaka i uskom optikom;
- moćni frontalni štancani;
- brza linija prijelaza krova na krmu;
- masivni stražnji branik sa oštrim prijelaznim kutovima;
- LED zadnja svetla.
Promjene u unutrašnjosti učinile su ga sličnim unutrašnjosti modela Outlander, gdje se ističu sljedeće:
- trokraki multifunkcionalni volan;
- digitalna instrument tabla;
- monitor na dodir infotainment kompleksa;
- novi set kontrolnih elemenata;
- prednja sedišta sa bočnom podrškom.
Motor je jednostruki benzinski agregat zapremine 1,8 litara i snage 140 KS. s., koji će biti ugrađen sa varijatorom. Prodaja ažuriranog automobila počet će ove godine po početnoj cijeni od 1,3 miliona rubalja.
L200
Ne tako davno, kompanija je predstavila svetao i privlačan koncept restilizovanog L200 (aka Triton).
Ali u proizvodnom modelu Mitsubishi L200, koji će se proizvoditi u narednim godinama, glavna ažuriranja su u većoj mjeri uticala na unutrašnjost. Inženjeri su odlučili napustiti svijetle dizajnerske ideje, fokusirajući se na pouzdanost i praktičnost automobila. Za poboljšanje udobnosti vozača i putnika urađeno je sljedeće:
- ugradnja novih sjedišta;
- poboljšana zvučna izolacija;
- integracija novog infotainment kompleksa;
- dodavanje kontrolnih tipki na multifunkcionalni volan;
- redizajn centralne konzole.
Prednji dio automobila ima markirani prednji branik u obliku slova X. Mjenjač L200 s pogonom na sve kotače sada je opremljen diferencijalom za visokokvalitetnu raspodjelu opterećenja po osovinama. Kao motor se nudi turbodizel snage 180 konjskih snaga. Ažurirani pikap će se naći u prodaji krajem ove godine po cijeni od 27,5 hiljada eura.
Zaključak
Novi modeli, za koje Mitsubishi planira da započne proizvodnju 2019. godine, ne samo da će povećati asortiman modela proizvođača, već će pokušati da prodaju automobila podignu na novi viši nivo.
