Auto je dobar i pouzdan, posebno zimi, sistem stabilizacije kursa je mnogo pomogao, plus ima pogon na sve točkove, i nije inferioran u rukovanju čak ni novim Nemcima, kao ni u dinamici. Mala potrošnja goriva, karoserija automobila je takođe jaka, karoserija je pocinkovana, na njoj nema korozije, rezervni delovi su jeftini, možete ih uzeti i sa Volkswagen Passata B5.
4
Škoda Octavia Tour, 2010
Odličan porodični auto u svojoj cjenovnoj kategoriji. Dizajn za one koji vole njemačku klasiku - sve je na svom mjestu, sve je pri ruci. Nema zamjerki na šasiju, ovjes je umjereno elastičan, zvučna izolacija dobra (bolja u poređenju sa japanskim i korejskim kolegama iz razreda). Motor je jednostavan i pouzdan, troši malo i 92 benzina, dinamika je sasvim dovoljna za kretanje po gradu i na autoputu. Prednost automobila je prtljažnik.
Škoda Octavia Tour, 2008
Škoda Octavia Tour je kul auto! Veliki prtljažnik, vrlo stabilan na autoputu itd. A sada i nedostaci: Od prvih dana škripala su zadnja vrata. Na 58.000 km zamijenio sam zupčaste kaiševe i slabe prednje podupirače. Zimi su putnici koji sede na zadnjem sedištu hladni, potrebno je dugo da se zagreju nakon startovanja (zimi), lampe za osvetljenje instrumenata su pregorele, svetla motora su pregorela. 1.4 je slab za svoju masu, treba dosta vremena da ubrza, puno jede, malo je mrak nocu - nema dovoljno rasvjete... I sto je najvaznije: servis je skup a na servisu mogu da laze pružili su ovu ili onu uslugu, a u stvari neće.. Tako da sam zadovoljan Škodom Octaviom Tour nakon VAZ-a.
4
Škoda Octavia Tour, 2007
Škoda Octavia Tour je samo super auto za porodicu, bolje je ne razmišljati o tome... Udoban auto - vožnja na velike udaljenosti nije napor, idemo na jug sa porodicom svake godine, stvari nisu problem - prtljažnik je 560 litara. Opusti se? Sedišta su raširena do pune visine. Dinamika je odlična, mnogi se jednostavno varaju da je motor mali, samo 1.4, potrebno je sipati čisti benzin, kao što je Shell ili Gazprom 95. A dinamika nije gora od 1.6, samo je potrošnja manja: u grad - 7 litara, na autoputu - 5, 5-6,5 l. Prednosti automobila: Rad nije dosadan, potrošni materijal i ulje svakih 8-10 hiljada km. Nedostaci: Ovaj auto jednostavno nema. Preporucujem Skoda Octavia Tour svima.
Tokom 90-ih i ranih 2000-ih, Škoda Octavia Tour postala je jedan od najprodavanijih novih stranih automobila u zemljama ZND. Šta je razlog tako značajnog uspeha Škode među našim vozačima? Škoda je osvojila naše vozače svojom pouzdanošću, relativno pristupačnim rezervnim dijelovima i znatno boljim komforom u odnosu na domaće automobile. Octavia je prvi Škoda model koji se sklapa pod Volkswagenovim krilom. Češki putnički automobil nastao je na platformi 4 - PQ34 i, pored same Češke, Octavia 
proizveden je u Ukrajini i Rusiji, proizvodnja je prekinuta 2004. godine, kada je Škoda predstavila svoju novu Octaviu, ali je u Kalugi Octavia Tour trajala do 2010. godine. Predstavljanje prve Octavie održano je 1996. godine, na izložbi automobila u Parizu, masovna proizvodnja počela je 1997. godine. Octavia je dobila Tour prefiks nakon što je druga generacija ušla na tržište.
Osvrt na izgled Škoda Octavia Tour
Octavia je postala možda najpopularniji automobil u liftback karoseriji je tip karoserije koji je po izgledu vrlo sličan limuzini, ali peta (prtljažna) vrata se otvaraju poput hečbeka - zajedno sa staklom. 
Velika prednost Škoda Octavia Tour je što je karoserija pocinkovana sa obe strane. Kada kupujete svoju prvu Octaviu, bolje je potražiti automobil nakon restilizacije, jer na Octaviasu proizvedenom prije 2000. može popucati vjetrobran - to je zbog nedovoljne krutosti karoserije. Nakon restilizacije, Octavia je ojačana karoserija. Ažurirana Octavia se može prepoznati po promijenjenim farovima i branicima - pogledajte fotografiju (gore je prikazana Octavia pred restiliziranje), promijenjena su i zadnja svjetla - prije restiliranja zadnja svjetla Octavie su imala samo jedno prozirna traka, a nakon ažuriranja - dvije. Također je vrijedno napomenuti da je prije restilizacije poklopac farova bio od stakla, a nakon toga od plastike. 
Ne često, ali još uvijek možete pronaći Octaviu u karavanu, označena je kao Octavia Combi. Skupi SLX paket (kasnije preimenovan u Elegance) imao je aluminijumske felne instalirane na proizvodnoj liniji. Prema recenzijama vlasnika Škoda Octavia Tour, unatoč starosti, nema problema s karoserijom.
Salon i oprema
Minimalna konfiguracija LX (nakon 2000. - Classic) već je bila opremljena hidrauličnim servo upravljačem, imobilajzerom i podešavanjem volana. 
Prosječna konfiguracija - GLX/ Ambiente, bila je opremljena barem jednim vazdušnim jastukom, klima uređajem i električnim prednjim prozorima. Skupa verzija SLX / Elegance bila je opremljena kontrolom klime i najmanje dva zračna jastuka. Najluksuznije opremljena bila je Octavia koju je napravio Laurin & Klement. Spisak dodatne opreme za Octaviu je prilično opsežan, možete pronaći Octaviu Classic sa zračnim jastukom i grijanim sjedištima – te opcije 
su ponuđeni dodatno i ovaj Classic nije inferioran u nivou opreme u odnosu na Ambiente. Nakon modernizacije, Octavia je dobila novi prednji panel (pogledajte fotografiju, gornji panel prije restilizacije). Octavia je osvojila neke ljubitelje automobila svojim prtljažnikom, zapremina Octaviinog prtljažnika je rekordna, lift nosi 528 litara, zapremina se povećava na 1330 litara sa preklopljenom sofom. Karavan - Combi može primiti 1512 litara sa oborenom zadnjom klupom. Osjetno veća zapremina prtljažnika u odnosu na Volkswagen Golf 4 postignuta je zbog povećanog stražnjeg prevjesa i pomjeranja sofe naprijed. Unatoč činjenici da je Octavia vizualno veći automobil od Volkswagen Golfa, ili stražnji dio Octavie nije tako prostran, sve je u tome što je sofa pomaknuta naprijed.
Tehnička oprema i karakteristike Škoda Octavia Tour
Najslabiji benzinski agregat u ponudi za prvu Octaviju bio je četverocilindrični 1.4 snage 75 KS. Sa takvim motorom, vozač Octavie će moći da ubrza do sto kilometara na sat za 15,3 sekunde, a maksimalna brzina je 171 km.
Istu snagu razvija i modifikacija sa motorom od 1,6 l - 75 KS, ali najšire se koriste Škode sa 1,6 motorom, osam ventila i snagom od 102 konjske snage, često su to motori koji se prodaju na automobilima sekundarnom tržištu. Sa 102 konja ispod haube, Octavia dostiže sto kilometara za 11,8 sekundi, uz najveću brzinu od 190 kilometara na sat. Takođe, Octavia je bila opremljena 1,8-litarskim atmosferskim motorom snage 125 konjskih snaga, a njena turbo verzija proizvodi snagu od 150 konjskih snaga. 2,0-litarski aosferski motor sa osam ventila razvija snagu od 116 KS, ali ovaj motor ima bolju vuču od bilo koje benzinske modifikacije Octavie bez turbo punjača.
Octaviin najnemoćniji dizel motor isporučuje 68 konjskih snaga na točkove, ova snaga je preuzeta od 1,9-litarskog dizel motora bez turbo punjenja. Turbodizel Octavias zapremine 1,9 litara proizvodi 90 i 110 KS.
Manje snažne Octavie sa benzinskim motorima od 75 konjskih snaga i dizel motorima od 68 konjskih snaga opremljene su isključivo ručnim mjenjačem. Snažnije Octavie mogu biti opremljene četvorostepenim automatikom. Prema mišljenju stručnjaka, oba mjenjača su prilično pouzdana, ulje za automatski mjenjač treba mijenjati svakih 60.000 km.
Nosivost Octavia Tour – 540 kg. Octavia sa pogonom na sve točkove se retko može naći. U normalnom režimu pogon ide samo na prednje točkove Octavie, ali prilikom proklizavanja ili zanošenja, deo vučne sile se može preneti nazad. Octavia sa pogonom na sve točkove ima nezavisno zadnje ogibljenje, koje poboljšava njegove performanse pri velikim brzinama i u krivinama. Pogonom na sve točkove mogu biti opremljeni samo moćni automobili sa benzincem od 1,8t i najjačim dizel motorom.
Svjećice u Octaviji se mijenjaju nakon prijeđenih 20.000 km, svjećice ne traju na Octavii. Zupčasti remen se mijenja 60.000 km nakon zadnje zamjene.
Prednji ležajevi kotača na Octavii traju 60.000 km. Amortizeri su dovoljni za 120.000 km (originalni rezervni dijelovi). Letva upravljača u prosjeku traje 120.000 -140.000 km.
Cijena
Kupovina Škoda Octavia Tour je prilično jednostavna. Činjenica je da je automobil masivan i stoga ima dosta takvih automobila u svakom gradu CIS-a. Cijena Škoda Octavia Tour 2006 je 10.000 dolara. Pregledajući oglase za kupovinu/prodaju Octavia Toura, možemo zaključiti da se radi o prilično likvidnom automobilu koji dobro drži cijenu.
Ako posjedujete ovaj automobil, možete napisati svoju recenziju na, u "prozoru" ispod članka.
Škoda Octavia - ovaj automobil čeških korijena praktički nema ravnog na sekundarnom tržištu. Uostalom, ima odlične karakteristike, „bezvremeni“ dizajn, ogroman prtljažnik i jeftino održavanje. Pošto se model više ne proizvodi, kupci prilikom kupovine obraćaju pažnju na tehničke pokazatelje, kao i na dimenzije. Velika većina primjeraka dolazi u hatchback karoseriji.
Opcije
Dimenzije Škode nisu neobične. Dužina Octavie je 4.507 mm, dok je širina 1.731 mm, a visina modela je 1.431 mm. Međuosovinsko rastojanje dostiže sasvim respektabilnih 2.512 mm. Octaviin klirens od tla nije najimpresivniji, ali dovoljan - 134 mm. Model je prilično težak, što se objašnjava debelim metalom panela karoserije. Njegova težina praznog vozila je 1.270 kg, dok ukupna težina dostiže 1.855 kg.
Važno je napomenuti da su takve dimenzije omogućile dizajnerima da Škodi osiguraju ogroman prtljažni prostor. Njegova korisna zapremina je 528 litara, a kada se sofa sklopi dostiže impresivnih 1.328 litara.
Motori
Raznolikost motora koji se nalazi na Touru je zaista impresivna - čak 9 modifikacija! Istina, neki od njih se ovdje gotovo nikada ne mogu naći, jer su dostupni samo na ugrađenim modelima.
Benzinski motori
Male snage, posebno za tešku Škodu, benzinski motori su na prvom mjestu. Ovo je 1,4-litarski MPI, kapaciteta 75 konja, i slične snage, ali već 1,6-litarski motor. Međutim, takvi motori za Octaviu su vrlo rijetki u našoj zemlji. Svi imaju 4 cilindra, svaki sa potpuno istim brojem ventila. Škodini motori imaju linijski raspored, injektor i velike brzine, pri čemu se postiže ionako mala snaga. Za 1.4 MPI to je 5.000 o/min, dopunjeno sa 126 Nm potiska postignutog pri 3.300 o/min. Za 1,6-litarski Tour motor, to je 4.600 o/min, kao i 3.200 o/min, pri čemu ima 135 "njutna" obrtnog momenta. Nije iznenađujuće da je dinamika ovih motora vrlo spora - 15,3 sekunde. za 1,4-litarski i 14,8 sek. za 1,6 litara. Maksimalna brzina Toura je takođe niska: u prvom slučaju iznosiće 171 km/h, au drugom – 172 km/h.
Mnogo popularniji su bili 1,6-litarski Octavia motori sa 102 konjske snage, koji se nalaze na većini modela. To su 4-cilindrične, ali već 8-ventilske jedinice sa istim linijskim rasporedom cilindara. Oni proizvode vršnu snagu pri 5.600 o/min, a vršni potisak pri 148 Nm obrtnog momenta je pri 3.800 o/min. Dinamika je ovdje primjetno bolja - ubrzanje će trajati 11,8 sekundi, a maksimalna brzina je zamrznuta na 190 km na sat. Takve karakteristike, zajedno sa nepretencioznošću, osigurale su ovom motoru istaknuto mjesto ispod haube Škode.
1,8-litarski Octavia motor sa 150 konjskih snaga također je postao jedan od najpopularnijih. Već ima 20 ventila, injektor i turbopunjač. Maksimalna snaga ove Škodine jedinice nalazi se na 5.700 o/min, ali impresivan potisak od 210 “njutna” je dostupan u rasponu od 1.750 do 4.600 o/min. Dinamika ovog Tour motora je odlična - samo 8,5 sekundi, a maksimalna brzina je poprilična - 215 km na sat. Na sekundarnom tržištu postoji mnogo sličnih Octavia modela, ali su i oni prilično visoko ocijenjeni.
Lista benzinskih motora na Touru završava sa 2-litarskim motorom sa ubrizgavanjem goriva. Nema turbinu, koja daje snagu od 115 konja, dostupna pri 5.200 o/min, ali maksimalni obrtni moment nije loš – 170 Nm, a dostupni su pri dnu – pri 2.400 o/min. Dinamika mu je prosečna - 11 sekundi do 100 km/h, kao i maksimalna brzina nije najveća - 198 km na sat.
Dizel motori
Sve Tour solarne jedinice imaju istu zapreminu - 1,9 litara, ali se njihov dizajn i performanse značajno razlikuju, što određuje različite tehničke podatke.
Škoda je prva sa 1.9 SDI. Odlikuje se odsustvom turbine, direktnim ubrizgavanjem dizela, linijskim rasporedom i prisustvom samo 8 ventila. Vrlo mala snaga od 68 konjskih snaga, koja je također dostupna samo pri 4.200 o/min, ne može se kompenzirati otvoreno slabim Octavijinim potiskom od 133 Nm, iako je dostupna gotovo odmah – pri 2.200 o/min. Dinamika mu je jednostavno „ne“, kao i maksimalna brzina – 18,9 sekundi. do sto 161 km na sat.
Sljedeći za Tour je 1.9 TDI. Njegov dizajn je sličan onom prethodnog motora, s izuzetkom prisustva turbine - zahvaljujući njemu, Tour motor proizvodi pristojnijih 90 konja pri 4.000 o/min, kao i dobar potisak od 210 "njutna" pri 1.900 o/min. . Kao rezultat, Octavia ubrzava za 13,2 sekunde, a maksimalna brzina je 181 km na sat.
Pretposljednja Octavia se pokazala kao isti 1.9 TDI, ali zahvaljujući različitim postavkama već proizvodi 110 konja (pri 4.150 o/min), zajedno sa 235 Nm potiska (pri 1.900 o/min). Njegovo ubrzanje je malo snažnije - 11,1 sekundu. do stotke, a maksimalna brzina je 10 km veća (191 km na sat).
Na "dizelskom vrhuncu" Škode je 1.9 TDI, ali sa stadom od 130 konja, dopunjen ogromnim obrtnim momentom od 310 Njutna. Njegove dinamičke karakteristike su veoma dobre - 9,7 sekundi. za ubrzanje, i još 207 km/h maksimalne moguće brzine.
Što se tiče potrošnje goriva, za benzinske verzije Toura ne prelazi 11 litara u gradu (za najsnažniji turbo motor od 1,8 litara). Ostale modifikacije "jedu" znatno manje. Ističu se i veoma ekonomični Octavia dizel motori. Njihova potrošnja u urbanim uslovima u pravilu ne prelazi 7 litara. Sa rezervoarom za gorivo od 55 litara u Touru, ovo daje značajnu rezervu snage.
Mjenjači
Sa Škodinim mjenjačem sve je mnogo jednostavnije. Gotovo svi modeli bili su opremljeni "mehanikom", a svugdje osim 1.9 TDI verzije sa 130 konja, bio je 5-brzinski. Samo u dizel verziji kutija ima 6 brzina. Osim toga, model Škoda je bio opremljen 4-pojasnim automatskim mjenjačem, koji nije bio svugdje instaliran. Vlasnici Toura sa automatskim menjačem su benzinski motori od 102, 115 i 150 konjskih snaga, kao i dizel motor od 90 konjskih snaga. Međutim, ova kutija je daleko od idealne, kako po efikasnosti tako i po pouzdanosti.
Suspenzija
Šasija Škode je jaka, šasija dobro upija neravnine, sprečava prekomerno prevrtanje karoserije i pruža dovoljnu udobnost u vožnji. To je zahvaljujući tradicionalnom dizajnu sa McPherson podupiračima na prednjoj strani i torzijskom gredom na zadnjoj osovini. Ovo je dopunjeno Octavia disk kočnicama sprijeda (u nekim verzijama ventilirane), kao i bubanj ili disk kočnicama pozadi (ovisno o konkretnoj verziji).
Što se tiče pogona, on je pogon na prednje točkove, ali 1,8-litarske Tour verzije mogu biti sa pogonom na sve točkove, opremljene Haldex kvačilom, koje je u stanju da prenese do polovine obrtnog momenta na zadnju osovinu. Škodin servo upravljač je hidraulički mehanizam.
Zaključak
Kao što vidite, tehnički podaci Octavie nisu ništa posebno. Međutim, zahvaljujući najširoj paleti motora, različitim vrstama mjenjača i pogona, kao i ogromnom prtljažniku Toura, pomnoženom s prosječnom veličinom, Škoda je uspjela postati istinski kultni automobil.
Škoda Octavia Tour s pravom se smatra jednim od najprodavanijih modela koji pripadaju "D" segmentu. Model je prilično nepretenciozan i pristupačan, njegovo održavanje je relativno jeftino, a tehničke karakteristike mu omogućavaju da se takmiči sa skupljim modelima u ovoj klasi.
Opis pogonskih jedinica
Prvi Škoda Octavia Tour modeli sišli su sa proizvodne trake 2004. godine. Kupcima je ponuđeno ukupno 10 različitih opcija za ovaj automobil, u zavisnosti od tipa i zapremine agregata, kao i tipa menjača. Donja tabela prikazuje glavne tehničke karakteristike pogonskih jedinica svih modela Škoda Octavia Tour.
| № | Vrsta goriva | Zapremina agregata, kubni cm. | Indikator napajanja | Broj ventila po radnom cilindru | Broj okretaja u minuti | Obrtni moment (Nm/rpm) |
| 1 | Petrol | 1389 | 75 | 4 | 5000 | 126/3800 |
| 2 | Petrol | 1595 | 102 | 2 | 5600 | 148/3800 |
| 3 | Petrol | 1595 | 102 | 4 | 5600 | 148/3800 |
| 4 | Petrol | 1781 | 150 | 2 | 4000 | 24/1800 |
| 5 | Petrol | 1781 | 150 | 4 | 5700 | 285/4600 |
| 6 | Diesel | 1896 | 101 | 2 | 4000 | 240/1800 |
| 7 | Diesel | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
| 8 | Diesel | 1896 | 101 | 4 | 4000 | 325/1800 |
| 9 | Diesel | 1896 | 110 | 2 | 4150 | 235/1900 |
| 10 | Dizel (trajni pogon na sve kotače) | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
Pogonska jedinica modela tradicionalno je smještena u prednjem dijelu poprečno u odnosu na motorni prostor. Radni cilindri su raspoređeni prema šemi L4. Modeli Škoda Octavia Tour kupcima su bili ponuđeni sa petostepenim manuelnim menjačem i četvorostepenim automatskim menjačem. Benzinski motori su gornji ventil sa bočnim bregastim vratilom, dok je sistem za dovod goriva ubrizgavanje sa sistemom za distribuciju goriva.
Dimenzije
Octavia Tour je u velikoj mjeri po veličini slična sličnim predstavnicima istog segmenta. Karoserije automobila se neznatno razlikuju ovisno o proizvodnoj seriji. Dakle, predstavnici serije 1U2-2000 imaju dužinu od 4507 mm. Širina ovih automobila je 1731 mm, a visina 1431 mm. Predstavnici serije 1U5-2000 nešto su veći od prethodnih modela. Dakle, njihova dužina je 4513 mm, širina 1731 mm i visina 1457 mm.
Klirens ili karakteristike klirensa kod oba modela su isti i iznose 134 mm.
Međuosovinsko rastojanje opisanih vozila iznosi 2512 mm. Razmak između prednjih točkova je 1513 mm, a zadnjih točkova 1494 mm. Istovremeno, postoji razlika u zapremini prtljažnika predstavnika dvije proizvodne serije. Dakle, 1U2-2000 vam omogućava da stavite teret u prtljažnik, čija je zapremina 528 litara (sa preklopljenim sedištima u drugom redu, ova brojka je značajnija i iznosi 1328 litara. Karakteristike kapaciteta prtljažnika predstavnika Serija 1U5-2000 ima zapreminu od 548 litara u standardnoj verziji i 1512 litara sa transformisanim zadnjim sedištima. Zapremina rezervoara za gorivo je ista za sve modele Octavia Tour i iznosi 55 litara.
Suspenzija i kočioni sistem
Modeli Oktavia Tour opremljeni su prednjim ovjesom MacPherson. Rad ovog mehanizma je prilično efikasan, a pouzdanost originalnih komponenti omogućava vam da upravljate automobilom čak i u najekstremnijim uvjetima. Sudeći po recenzijama mnogih vlasnika opisanog modela, vijek trajanja ovjesa je prilično dug, a jednostavnost dizajna omogućava vam da sami zamijenite sastavne dijelove. Mehanizam stražnjeg ovjesa automobila uključuje poprečni stabilizator.
Kočnice na prednjim i zadnjim točkovima imaju disk mehanizam. Tehnički dizajn kočionih diskova predviđa postojanje posebnih rupa koje osiguravaju prirodnu ventilaciju i hlađenje ovih dijelova. Treba napomenuti da su ranije verzije modela bile opremljene stražnjim kočionim diskovima konvencionalnog dizajna, tj. bez posebnih rupa.
Indikatori učinka
Pokazatelji performansi opisanih modela uvelike ovise o tehničkim karakteristikama i vrsti agregata. Tako se maksimalna brzina kreće od 171 km/h do 191 km/h. Vrijeme koje je potrebno automobilu da ubrza do 100 km/h može potrajati od 11,2 do 15,3 sekunde. Potrošnja goriva u gradskim uslovima rada za benzinske modele je od 9,1 do 10,7 litara. Dizel modeli troše u prosjeku oko 6,3 - 6,7 litara dizel goriva u gradskim uslovima.
Oprema
Vrijedi napomenuti da su modeli. Koje su bile namijenjene domaćem tržištu, kupcima su nuđene sa takvom dodatnom opremom kao što je poseban paket za nekvalitetne puteve, putni računar, prednji vazdušni jastuci, ABS sistem itd. Neke modifikacije bile su opremljene mehanizmom za centralno zaključavanje.
Uzmimo to kao osnovu
Nema problema sa odabirom karoserije. Neverovatno prostran za "golf" klasu "Combi", naravno, je dobar, ali 60 hiljada rubalja. "odozgo" je previše. Inače, prije godinu i po dana iznos je bio upola manji, ali najvažnije je da čak i karavani srednje klase obično zahtijevaju manje doplate. Međutim, standardni hečbek, iako po izgledu ostaje sličan klasičnoj limuzini koja je cijenjena kod nas, ponijet će dosta prtljage. Jedina bolna mana bilo koje "Tour" je skučena sofa. Tu ništa ne možete učiniti - ovo je teško naslijeđe Volkswagen Golfa IV, na osnovu kojeg je napravljena Octavia Tour.
Ali sa motorom je sve komplikovanije. Činjenica je da je od prošlog ljeta agregat Toura vezan za određenu konfiguraciju. Štaviše, same konfiguracije su dizajnirane na takav način da guraju klijenta da kupi snažniju verziju. Procijenite sami. Osnovna Octavia Tour sa 1,4-litarskim motorom košta 464.000 rubalja. Čini se da je prilično atraktivan, unatoč više nego skromnoj dinamici: u klasi “golfa” su jeftinije samo Elantra-XD i Almera – modeli također nisu najnoviji. Ali pored vazdušnog jastuka za vozača, u opremi takve Škode nema apsolutno ništa. A mačka je čak plakala zbog mogućnosti. Dodatno možete platiti samo vazdušni jastuk suvozača, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem i električne prozore. Štaviše, ove tri pozicije koštat će čak 47.570 rubalja. - deseti deo celog automobila! Ne, u ovoj verziji „Octavia-Tour“, čak i uprkos zanimljivoj ceni, će se svideti samo menadžeru korporativne flote. Teško da će ga neko kupiti za ličnu upotrebu. Štaviše, dodajući 60 hiljada rubalja. za 1,6-litarski motor od 102 konjske snage, dobijate gore navedene opcije plus ABS, svjetla za maglu, kompjuter i električne retrovizore. Sve ovo odvojeno koštat će 72 hiljade. Ispostavilo se da sam motor dobijate besplatno!
Ovdje je, čini se, optimalan motor u svim pogledima: pristupačan, vremenski testiran, jeftin za održavanje i nepretenciozan za kvalitetu goriva. Ali nemojte žuriti - u marketinškom odjelu Škode rade sjajni izumitelji. Sigurno ćete poželjeti da svoju 1,6-litarsku Octaviu Tour dopunite klima uređajem bez koje je teško zamisliti moderan automobil. Samo to košta čak 50.000 rubalja! Malo skupo za jeftin model. Da li se slažete da vozite bez stana? Vaše pravo, za ostalo nudimo rješenje koje se na prvi pogled čini nelogičnim. Naime, doplatite 90 hiljada za turbo-četvorku od 150 konjskih snaga. Paradoksalno, ovo je zapravo korisno.
Prvo, ova "Octavia Tour" košta 614.000 rubalja. najbrži u klasi - do stotke stiže sa mesta za 8,4 sekunde, skoro sekundu brže od Focusa sa 145 konjskih snaga (od 619.000 rubalja), koji je sličan po ceni i opremi. Takva Škoda može napraviti dostojan par samo u semaforskom duelu sa Citroenom C4-1.6-Turbo od 150 konjskih snaga. Ali čak i uzimajući u obzir popust, "francuski" će koštati 773.000 rubalja! Osjećate li razliku? Drugo, preplata uključuje kontrolu klime (koja se, inače, prodaje za 65 hiljada rubalja), prednja sjedala s lumbalnom potporom, podešavanje visine i grijanje, kao i daljinsko upravljanje centralnim zaključavanjem. Maloprodajna cijena svih ovih opcija je 81.000 rubalja. Doplata za sam motor od 150 konjskih snaga je čisto simbolična - samo 9 hiljada. Za odličnu dinamiku koju daje "1.8-Turbo", nakon prve probne vožnje pristaćete da platite dodatno.
Tu je Octavia Tour sa dizel motorom od 90 konjskih snaga. Konfiguracija 1.9TDi je slična verziji 1.8T, košta 5 hiljada manje i vrlo je ekonomična - 6,5 litara na 100 km u gradu. Ali po dinamici je bliži 1,6-litarskoj Škodi, a u Rusiji općenito, s obzirom na mrazne zime i ne najkvalitetnije gorivo, teško je definitivno preporučiti dizel motor.
Dakle, najsnažniji 1,8-litarski turbo motor je i dalje optimalan za privatnog kupca. Ne samo da je dobar u opremi i odličan u dinamici, već je i profitabilan na sekundarnom tržištu. “Octavia-Tour-1.8T” je u početku vrlo dobro opremljena, što znači da nam neće biti teško zadovoljiti 600-650 hiljada rubalja koliko je prihvatljivo za malo zastarjeli, ali kvalitetni evropski automobil.
SIGNALIZACIJA(4690 RUB.). Punopravan fabrički sigurnosni sistem, uključujući senzore zapremine i kotrljanja, sirenu na samostalan pogon i dva privjeska za ključeve na daljinsko upravljanje, po vrlo atraktivnoj cijeni. Hajde da ga uzmemo.
FRONT ARMREST(5390 RUB.). Bez toga, desna ruka vozača će se umoriti - nedostatak podrške je posebno uočljiv na dugim putovanjima. Osim toga, naručivanjem ove opcije dobit ćete prostranu kutiju.
PAKET BAD ROAD(5890 RUB.). Metalna zaštita kućišta radilice nosi tako ponosno ime. Svi Octavia Tours koji silaze s proizvodne trake u Kalugi imaju povećan razmak od tla, ali bolje je, kako kažu, pogriješiti na strani opreza. Da, zaštita se može instalirati sa strane čak i jeftinije, ali iskreno, ušteđenih 1,5-2 hiljade nije vrijedan dodatnih muka.
NEOBAVEZNO:
BOJA METALIK(13.390 rubalja). Prilično skupo za pristupačnu marku. Štoviše, bijeli, crveni ili plavi akril možete dobiti potpuno besplatno.
ANTI-TRACTION SISTEM(3890 RUB.). Neće biti suvišno za snažan 1.8T motor, posebno na mokrim i klizavim podlogama.
SISTEM DINAMIČKE STABILIZACIJE, uključujući kontrolu proklizavanja (19.590 RUB). Prednosti sistema dinamičke stabilizacije su bezuslovne, ali definitivno košta nevjerovatnu količinu novca.
POKRETANJE STRAŽNJIH STAKLA(7990 RUB.). Lako možete podnijeti "vesla" na stražnjim staklima - ne koriste se često. Međutim, ako želite svoju djecu spasiti od nepotrebnih iskušenja, naručite to. Uostalom, uz električne stražnje prozore, dobit ćete i korisno dugme za zaključavanje.
SIDE AIRBAGS(14.090 rubalja). Nemamo pravo odvraćati od takve opreme: sigurnost je, po našem dubokom uvjerenju, na prvom mjestu. A ipak smatramo da je cijena za par zračnih jastuka nerazumno visoka. Sestra “Fabia” ima isti set za skoro upola nižu cijenu.
DISCONNECT vazdušni jastuk za suvozača (1900 RUB.). Ako planirate prevoziti dijete ispred, naručite ga.
MALO KOŽNO PAKET(9390 RUB.). Kožni ukrasi na volanu, kao i manžetna ručice mjenjača i ručke parkirne kočnice, naravno, ugodniji su na dodir od poliuretanske pjene. Međutim, ima smisla uštedjeti na njemu na proračunskom modelu.
15" FELGE OD LAKE ALU(16.390 rubalja). Za optimalnu opciju - gubitak novca. Pa ipak, izbor je na vama - sa takvim točkovima "Tour" izgleda modernije.
3. NASLON ZA SOFA(990 RUB.). Prilično je teško zamisliti tri putnika na sofi skučenog Octavia Toura. Međutim, ako vaši suputnici nisu dovoljno visoki, naručite ga. Doplata za važan element pasivne sigurnosti je mala, pogotovo što se naslon za glavu uvijek može skinuti kada nije potreban.
DODATNA 4 ZVUČNIKA STRAŽNJEG(2990 RUB.). Bolje je ugraditi radio u Octaviju sa strane - fabrički je pretjerano skup, ali možete naručiti dodatni kvartet zvučnika.
kuka za vuču(12.090 rubalja). Naravno, iz nužde. Značajno proširuje tovarne mogućnosti automobila, a snažni benzinski turbo motor može se bez napora nositi s prikolicom.
REAR WIPER(2990 RUB.). Ako imate lični brisač, vaša će vidljivost po bljuzgavici biti bolja. Samo imajte na umu: zadnje staklo Octavia Tour je u principu manje prljavo nego na tradicionalnom hečbeku.
POSEBNA BOJA(8290 RUB.). Pod posebnom mislimo na kanarinac žutu boju, koja više odgovara bebi “Fabia”. Čudno je samo da im je potrebna tako značajna doplata za obični akrilni emajl.
WASHHER(4590 RUB.). Koristan, pa čak i neophodan kod manje energetski intenzivnih ksenonskih farova, na kojima se nosi sa prljavštinom zbog manjeg zagrijavanja plastike. U slučaju konvencionalnih halogenih, ovo je samo gubljenje tekućine za pranje i novca.
SPORTSKI PAKET WTS (37.590 RUB). Za optimalnu opciju, felge od lake legure, plastični komplet karoserije, kožni volan s 3 kraka i desetak drugih čisto dekorativnih "baublica" apsolutno su nepotrebni.
MP3 PLAYER “SYMPHONY”(18.490 rubalja). Vrlo skupo.
REAR PARKTRONIC(13.390 rubalja). Pomoćnik pri parkiranju ne bi naštetio prilično velikom automobilu, ali njegovo postavljanje sa strane može biti 3-5 hiljada jeftinije.
SPISAK STANDARDNE OPREME
Vozačev vazdušni jastuk
Servo volan podesiv po dužini i nagibu
Imobilajzer
Audio priprema (4 zvučnika i antena)
Podešavanje visine sedišta vozača
Zasebno sklopivi naslon sofe 40/60
Isofix nosači na zadnjem sjedištu
Ogledala u štitnicima za sunce
2 stražnja naslona za glavu
Osvetljenje pretinca za rukavice
Pepeljara i upaljač za cigarete
Rezervna guma pune veličine
Čelične felne sa gumama 195/65 R15
1,6 l - dodatno:
Vazdušni jastuk suvozača
Sistem protiv blokiranja kočnica
centralno zaključavanje
Prednji električni prozori
Svjetla za maglu
Električni pogon i grijanje retrovizora
On-board kompjuter
Grijanje mlaznica za pranje vjetrobrana
Ogledala i kvake u boji karoserije
1.8T; 1.9TDi - opciono:
Kontrola klime
Centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje
Prednja sedišta sa grejanjem i lumbalnom podrškom
Podešavanje visine sedišta suvozača
Šta se desilo
Na prvi pogled, optimalna "Octavia-Tour" nije previše jeftina. Ipak, za 630–650 hiljada možete pogledati moderniji hečbek klase „golf“, uključujući „Focus“ i „Sid“. Ali, kako smo saznali, kupovina automobila sa manje snažnim motorom uopće nema smisla. Bar za privatnu upotrebu. S druge strane, Škoda od 150 konjskih snaga ne ostavlja nikakve šanse modernijim i sličnim rivalima u dinamici. Dakle, ako vam ne smeta starost modela i neudobna sofa, Octavia Tour-1.8T - pouzdana, jeftina za održavanje, ne zanima kradljivce automobila i inspektore saobraćajne policije, ali u isto vrijeme i prokleto brza - ispostavilo se da je to zaista jedinstvena ponuda. Za te pare niko u "golf" klasi ne ide tako brzo.
“OCTAVIA-TOUR-1.8T” Basic
oprema - 614.000 rub.
Alarmni sistem - 4690 rub.
Prednji naslon za ruke - 5390 rub.
Paket za loše puteve - 5890 rub.
Ukupno: 629.970 rub.
Zahvaljujemo se auto kući PELICAN-AUTO na pomoći u pripremi materijala.
