Volvo C40 1. generacije. “Druga” Volvo S40 limuzina

09.09.2016

Automobili za inteligentne, mirne i bogate ljude, to je upravo imidž koji Volvo ima. Međutim, druga generacija modela Volvo S40 najčešće je zainteresirana za mlade auto-entuzijaste, pa je važno razumjeti koliko je ovaj automobil pouzdan i koliko će koštati održavanje automobila starijeg od 5 godina u budućnosti. Upravo to ćemo sada pokušati da shvatimo.

malo istorije:

Volvo S40 ima bogatu istoriju i proizvodio se pod različitim nazivima “VOLVO 340” i “VOLVO 430”, ali oba modela nisu bila previše popularna među kupcima. Prvi automobil sa S40 indeksom napravljen je na istoj platformi kao i Mitsubishi Carisma, ali ni u ovom slučaju nisu postignuti očekivani rezultati. Godine 2003. izašla je druga generacija modela koji je izgrađen na platformi C-1 (Mazda 3 je također izgrađena na istoj platformi). S40 dijeli oko 60% dijelova sa Fordom, zbog čega se naziva skupljom verzijom Focusa 2.

2007. godine predstavljena je ažurirana verzija modela. Glavni zadatak facelifta bio je da izgled cijele linije uskladi s novim korporativnim stilom, koji je postavio VOLVO S80 . Ažurirani automobili se lako prepoznaju po ažuriranim odbojnicima, rešetki hladnjaka s velikim logotipom, izduvnoj cijevi i optici glave. Stražnji dio automobila dobio je modificiranu pregaču, a LED optika je počela da se ugrađuje u svjetla. Pored osvježenog dizajna, automobil je dobio originalnu unutrašnjost i dodatnu snagu, avangardna unutrašnjost kabine napravljena je u stilu visoke tehnologije. Proizvodnja modela je završena 2012. godine, a zamijenjen je VOLVO V40.

Prednosti i mane rabljenog Volva S40.

Osnovni 1.6 motor (100 KS) je prilično star motor i dobro je poznat iz Fordovih automobila. Uz pravilno održavanje, vijek trajanja ovog pogonskog agregata je više od 300.000 kilometara, ali će priključena oprema postupno početi otkazivati ​​nakon 100.000 km. Glavni problem sa ovim motorima ne leži u samom motoru, već u vlasnicima automobila, činjenica je da je automobil prilično težak i motor od 100 konja nije sasvim dovoljan za većinu vozača, te počinju da se vrte. motora više, zbog čega se njegov životni vijek troši mnogo brže. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće kaiš, a menja se na svakih 80.000 km.

Sljedeći po rangu su motori 1.8 (125 KS) i 2.0 (140 KS) ovi motori su se prilično dobro dokazali ne samo u Volvu S40, već iu automobilima proizvođača Ford i Mazda. Dvolitarski motor ima lančani pogon i manje je zahtjevan za održavanje, ali nažalost, automobili s takvim pogonom su prilično rijetki. Motor 2.4 (170 KS) je prilično skup i težak za održavanje, njegove slabe tačke su sistem ventilacije kartera i sistem paljenja.

Tu je i 2,5-litarski turbo benzinski motor, ali su ga se i bojali, jer servisiranje takve jedinice nije jeftino. U liniji pogonskih jedinica postoji nekoliko dizel motora, iako su u zemljama ZND-a automobili s takvim motorima vrlo rijetki, ali ako naiđete na takav primjer, bolje je proći, jer je kvalitet dizel goriva koji se prodaje na naše benzinske pumpe vrlo brzo ubijaju sistem goriva u njima. Slaba tačka svih motora je termostat, koji često pokvari.

Prijenos

Motori su bili kombinovani sa ručnim menjačima i klasičnim automatskim menjačima, mlađi motori 1.6 i 1.8 bili su upareni samo sa ručnim menjačima, i to različitih dizajna. Za snažniji 1.8 motor pojačan je prijenos što se tiče pouzdanosti, vlasnici nemaju zamjerki na njih. Što se tiče automatskog mjenjača, oni nisu problematično područje automobila, ugrađeni mjenjači su se dobro pokazali ne samo na ovom modelu, već i na drugim verzijama koncerna "", u brojkama to znači da do 200.000 km menjač ne pravi nikakve probleme ako menjate ulje u njemu na svakih 60.000 km. Ako se ulje ne promijeni, prijenos se može pregrijati, što rezultira kvarom hidrauličke jedinice, čiji popravak neće biti jeftin.

Šasija Volvo S40

Što se tiče ovjesa, Volvo S40 je sličan Focusu 2, a ovaj odnos može biti samo koristan, jer su mnogi dijelovi zamjenjivi, a to zauzvrat značajno smanjuje troškove popravki, također su neki dijelovi prikladni od Mazde, osim toga za to postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih delova na tržištu Ako se automobilom upravlja pažljivo, onda nema mnogo problema, ali će biti potrebna ozbiljna ulaganja jednom na 100.000 km. Nakon 100 hiljada prijeđenih kilometara, bit će potrebno zamijeniti stabilizatore i čahure, tihe blokove prednje ruke i ležajeve kotača. Ovaj model je opremljen hidrauličnim i električnim servo upravljačem;

Tijelo

Nema problema s kvalitetom metala karoserije i boje, čak i na mjestima gdje je boja okrnjena, korozija se ne pojavljuje jako dugo. A ako vidite rđu na karoseriji Volva S40, to znači da je automobil bio uključen u nesreću, a njegov vlasnik je mnogo uštedio na popravkama.

Prednosti:

• Visok nivo sigurnosti i udobnosti.
• Kvalitet izrade i materijali.
• Pouzdane komponente i sklopovi.
• Veliki izbor neoriginalnih rezervnih delova.

Nedostaci:

• Visoki troškovi održavanja.
• Malo nisko (razmak 13,5 cm).
• Čvrsta suspenzija.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i slabosti automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravi polovni automobil.

Dobar dan svima!

Prvi lični automobil. Kupljen u auto-kuci 04.05., sa kilometrazom od nesto vise od 58tkm. Motor 2.4, 140 ks, automat. Salon je svetao.

U početku je budžet za nabavku bio fokusiran na cifru od 450, ali je kasnije ovaj iznos povećan i iznosio je 530 hiljada rubalja. Kao konkurenti su mi bili Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 Od skupljih, pogledao sam BMW serije 3 u karoseriji E46 (bio je prioritet, ali su finansije promijenile situaciju) i Audi A4 (audij). ista stvar).

Glavni kriteriji odabira:

Automatski (glavni rad - Moskva i Moskovska regija)

Atraktivan dizajn (stvar ukusa)

Skoro sam kupio Ford Focus sa troja vrata sa motorom 2.0 i automatskim menjačem, koji je tada bio 100 hiljada jeftiniji, ali sam se na kraju odlučio za Volvo S40. Nisam uradio nikakvu dubinsku analizu, nisam analizirao sve prednosti i nedostatke... Došao sam, video i kupio =)

Raspon motora je prilično širok. To su Ford benzin 1.6; 1.8; 2.0 (neko vrijeme Ford je bio vlasnik Volva, kao rezultat - kompatibilnost nekih komponenti). I Volvo 2.4 motori u dvije verzije - 140 KS. i 170 KS + više dizel verzija. A tu je i turbo, ako me sjećanje ne vara. 2,5 litara sa 230 KS Ispravite me ako griješim.

Moja verzija je 2.4 motor (5 cilindara). Proizvodi samo 140 konjskih snaga, ali je okretni moment u redu. Ubrzanje lokomotive - ne oštro, ali kontinuirano, bez kvarova, od samog dna do vrha. Ali ova konkretna modifikacija ne pogoduje naglim ubrzanjima. Na internetu možete pronaći prijedloge za povećanje snage ovog motora na 180 KS. Prije godinu i po koštao je oko 30 hiljada rubalja. Ne znam koliko to sada košta.

Prosječna potrošnja mi je bila manja od 13 litara, iako sam dosta vozio po praznim cestama. Automatski menjač za ovaj automobil je pouzdan. Postoji mogućnost ručnog prebacivanja. I općenito, automobil ima pristojnu sigurnosnu marginu. Vožnja je dobra. Taksiranje je adekvatno, sve je predvidljivo. Ali ako želite da se trkate, uzmite drugi automobil, po mogućnosti sa zavarenim okvirom, i idite na trkačku stazu.

Dizajn automobila je miran. Ne privlači pažnju službenika saobraćajne policije. Uopšte. Unutrašnji sklop je bio visokog kvaliteta, nije bilo stranih zvukova. Završni materijal je ugodan, nigdje nije bilo jeftine plastike. Jedini problem je vozačevo sedište. Dotrajala sam... I ne samo ja, sudeći po fotografijama na internetu. Odlična zvučna izolacija. Zaista sjajno. Čini se da Accord 8. generacije mog prijatelja ima više buke. Ima mesta u kabini... pa ima, ja sam vozio napred, putnici nisu imali zamerke. Zanimljivo dizajnersko rješenje je prednja konzola.

Nije bilo problema s pouzdanošću, ali je vijek trajanja bio kraći od godinu dana. Za to vrijeme uspio sam napraviti veliki TO60, zamijeniti kočione diskove i pločice, o čemu ću posebno pisati u relevantnim časopisima. Servis nije izvršio diler. Usluge profila nisu ništa lošije. Zašto onda plaćati više?)

Generalno, imao sam pozitivne utiske o autu. Da li biste ga ponovo kupili da se vratite? Da! I ko zna, možda ga ponovo kupim. I zanimljivo je probati karavan sa turbo motorom.

Na globalnom tržištu automobila nema toliko dugovječnih proizvođača koji pokušavaju povremeno modernizirati svoje modele. Ali druga generacija Volva S40 izdržala je na proizvodnoj traci punih osam godina, nakon čega je, nažalost, povučena.

Automobil je prvi put predstavljen javnosti 2004. godine na sajmu automobila u Frankfurtu 2008. godine doživio je blagu modernizaciju, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2012. godine.

Druga generacija Volvo S40 limuzine bazirana je na univerzalnoj platformi “Volvo P1” (podsjetimo, na njoj su napravljeni i Mazda3 i Ford Focus).

Ideja Volva S40 je nevjerovatno jednostavna - kompaktan automobil dinamičnog izgleda, u rangu sa većim modelima u smislu udobnosti, ali pristupačniji i usmjeren na užitak u vožnji.

Šta znači kompaktno? Dužina limuzine je 4476 mm, visina – 1454 mm, širina – 1770 mm. Između osovina ima 2640 mm, ali klirens (klirens) je vrlo skroman - samo 135 mm.

Na prvi pogled izgled Volva S40 ni po čemu ne ističe. I tu smo mogli stati da nije Volvo! Kako kažu, "snaga harizme" je velika. Sva plastika na prednjoj strani limuzine napravljena je u prepoznatljivom stilu marke, tako da možete prepoznati automobil među hiljadama drugih. Predatorska optika prednjeg svjetla, spektakularna bočna linija koja diktira oblik stražnjih svjetala, raspored krme - sve govori o pripadnosti Skandinavcima.

Općenito, "ess-svraka" ima lakonski izgled, odlikuje ga svijetla osobnost i sportski zdepast, što je posebno vidljivo u profilu. Ovo se može reći za švedsku limuzinu - ugodit će oku, kako na kancelarijskom parkingu, tako iu bilo kom drugom okruženju.

„Drugi“ Volvo S40 ima elegantnu, gracioznu, ali istovremeno umjereno strogu unutrašnjost. Kontrolna tabla je prilično jednostavna, ali funkcionalna i laka za čitanje. Generalno, unutrašnji prostor limuzine neizbežno je izgrađen oko centralne konzole, čiji izgled u velikoj meri određuje utisak o automobilu. Panel Volva S40 je zakrivljen u "talasu", a podeljen je na nekoliko zona - klima uređaj i telefon sa "muzikom". Centralni deo komandne table je prošaran dugmadima, koja su u sendviču između četiri okrugla selektora, slično dugmadima za podešavanje staromodnog radija. Pa, sve informacije se prikazuju na jednom malom displeju koji se nalazi ispod deflektora za ventilaciju.

Ali najzanimljivija stvar leži negdje drugdje - ne samo da je ploča tanak i ima dodatni pretinac za razne sitnice, već se može završiti ne samo plastikom, aluminijem ili drvetom, može biti i prozirna, otkrivajući tako cjelokupnu elektroniku. "punjenje."

Još jedna karakteristična karakteristika Volva S40 je da se bilo koja funkcija može koristiti bez upućivanja na upute - ergonomija na visokom nivou.

Volvo S40 limuzina pruža dovoljno prostora za prednje putnike. Bočna podrška nije jako razvijena, ali osoba gotovo bilo koje građe može udobno sjediti. Opseg podešavanja je širok, stub upravljača se pomera po dometu i visini, što olakšava pronalaženje optimalno udobnog položaja. Zadnja sofa generalno nije loša, sedišta su dobrog oblika, ali nema dovoljno mesta za troje.

Glavni problem Šveđanina je ulazak i izlazak, pri čemu je lako udariti glavom o kosi krovni stub.

Prtljažni prostor SS-40 je prostran - 404 litara korisne zapremine. Otvor je širok, visina utovara je prihvatljiva, naslon zadnjeg sjedišta se preklapa, što vam omogućava da tamo stavite prilično velike stvari. Šarke na poklopcu i lukovima točkova ne jedu prostor prtljažnika.

Specifikacije. U Rusiji se "drugi" Volvo S40 nudio isključivo sa benzinskim motorima, iako su turbodizelske verzije bile dostupne za evropsko tržište.

• Osnovna uloga švedske limuzine je 1,6-litarski četverocilindrični motor koji proizvodi 100 konjskih snaga i 150 Nm najvećeg potiska. Radi u tandemu sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Ova kombinacija omogućava automobilu da do prve stotke stigne za 11,9 sekundi, a najveća brzina je postavljena na 185 km/h. Za 100 km putovanja, Šveđanin treba u prosjeku 7 litara goriva u kombinovanom ciklusu.
• Prati ga 2,0-litarski atmosferski motor, čija je snaga 145 "konja" i 185 Nm obrtnog momenta. Motor se kombinuje isključivo sa 6-brzinskim robotskim menjačem sa dva kvačila. Dinamika takve limuzine je na prihvatljivom nivou - 9,8 sekundi od nule do stotine i najveća brzina od 205 km/h. Uz veću snagu, ovakva mašina zahtijeva samo jedan litar goriva više nego kod mlađe jedinice.
• Snažniji atmosferski motor je 2,4-litarski, sa pet cilindara raspoređenih u nizu. Sa potencijalom snage od 170 "konja", razvija 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Motor je uparen sa 5-stepenim automatskim menjačem. Limuzina ubrzava do stotke za 8,9 sekundi, a njena "maksimalna brzina" ograničena je na 215 km/h. U kombinovanom ciklusu, Volvo S40 sa 170 konjskih snaga zahteva u proseku 9,1 litara goriva na 100 km.
• Uloga vodećeg broda je dodijeljena petocilindričnom 2,5-litarskom motoru opremljenom sistemom turbo punjenja i distribuiranim ubrizgavanjem. Snaga ovog pogonskog agregata je 230 konjskih snaga, a ograničenje obrtnog momenta je postavljeno na 320 Nm. Može se upariti i sa 6-brzinskim manuelnim i 5-brzinskim automatskim mjenjačem, ali pogon je isključivo pogon na sve kotače. U prvom slučaju, SS-40 dostiže 100 km/h za 7,1 sekundu, u drugom – za 7,5 sekundi, vršna brzina je 230, odnosno 225 km/h. Uz pristojnu snagu, limuzina je prilično ekonomična - potrošnja goriva varira od 9,5 do 9,8 litara goriva na stotinu kilometara.

„Drugi“ Volvo S40 opremljen je nezavisnim opružnim ogibljenjem, koje je dostupno u dvije verzije: Dynamic i Standard. „Dinamično“ ovjes karakterizira povećana krutost, zbog čega se automobil oštrije ponaša, ali nepravilnosti na cesti uzrokuju mnogo neugodnosti. „Standardna“ opcija je zlatna sredina, budući da se limuzina s njom mekše vozi.

"Es-Sorokovaya" ima različite tehnologije koje imaju za cilj povećanje sigurnosti vozača. Najzanimljiviji od njih je IDIS, koji automatski blokira nevažne informacije ako vozač aktivno koristi papučicu gasa i volan. Osim toga, švedska limuzina je opremljena integriranim Fenix ​​5.1 sistemom upravljanja motorom, koji prati stanje sistema za dovod goriva i održava brzinu u praznom hodu.

Oprema i cijene. Nažalost za mnoge, prodaja druge generacije Volva S40 okončana je 2012. godine. U 2017. možete kupiti polovnu limuzinu na sekundarnom tržištu po cijeni od 400~500 hiljada rubalja. Što se opreme tiče, osnovna oprema automobila uključuje: ABS, prednje i bočne vazdušne jastuke, kontrolu klime, električne dodatke, tempomat, grejanje prednjih sedišta i standardnu ​​"muziku". Skuplje verzije imaju: kožnu unutrašnjost, biksenonske farove, kao i električno podesiva prednja sedišta.

Mali Volvo serije 300 i 400 smatrani su poželjnim automobilima, ali problematičnim. Desilo se da saradnja sa Renaultom po pitanju motora i manuelnih menjača, dok francuska elektrika i holandska montaža nisu dali tradicionalni švedski kvalitet. Ali prvi S40 se jako trudio da promijeni situaciju.

Motori su sada uglavnom bili naši, plus jedan od Mitsubishija. Pokušali su da poboljšaju kvalitet automobila - posebno, cinkovanje karoserije trebalo je da reši većinu problema sa otpornošću na koroziju. Ali u praksi, postavljeni ciljevi nisu u potpunosti ostvareni.

Automobil je mogao postati mnogo bolji, ali problemi s kvalitetom nisu mogli biti potpuno riješeni. Korozija, ručni mjenjač, ​​ovjes i elektrika uzrokovali su probleme čak i na novim automobilima. Srećom, restilizacija je pomogla u odbijanju potpunog ujedinjenja s Carismom.

Ovaj korak je, na primjer, učinio ovjes udobnijim i pouzdanijim, poboljšana je antikorozivna obrada karoserije, a boja je prestala da se ljušti. Kao rezultat toga, tijelo je počelo polako i ne tako primjetno korodirati. I ručni mjenjač je zamijenjen vlastitim, riješivši se problematične zamisli Renaulta.

Ne zna se šta bi sljedeća generacija modela mogla postati, ali problem je jednostavno riješen. Ford Motor Company je kupio Volvo, riješio se nerentabilne fabrike, a nova generacija S40 stvorena je na globalnoj platformi i sa Fordovim komponentama. Proizvodnja modela preseljena je u Gent u Belgiji, a problemi sa kvalitetom su zaboravljeni, mali Volvoi su postali pouzdani kao i veliki, ako ne i bolji. U svakom slučaju, u tom slučaju.

Za šta se isplati kupiti?

Prva generacija Volva S40 i dalje je atraktivna. Odličan skandinavski dizajn, veoma kvalitetan enterijer, a čak i u vožnji automobili zadržavaju svoju plemenitost, uprkos godinama koje su prošle. Nivo udobnosti je neuporediv sa Mitsubishijem iste platforme, a odnos je jednostavno nemoguće pogoditi.

Na fotografiji: Volvo S40 "1996–2000

A što se tiče sigurnosti, Volvo ima mnogo toga da ponudi: svi automobili marke imaju ojačanu strukturu karoserije, vazdušni jastuci su standardni, a dostupni su i svi brendirani zaštitni sistemi. Općenito, automobil ostaje relevantan. A po cijeni manjoj od 200 hiljada rubalja, pa čak i manjoj od 150, ovo je vrlo atraktivna opcija za siromašne i, osim toga, zahtjevne vozače. Ali ima i mnogo zamki. Hajde da pričamo o njima.

Tijelo

Ako vam kažu da je Volvo S40 pocinčan, vjerujte, tako je. Samo nemojte vjerovati ako kažu da ne rđa. Nažalost, galvanizacija nije u stanju zauvijek zaštititi metal karoserije, posebno ako je lak slab i ploče karoserije imaju mnogo mjesta na kojima se može nakupiti prljavština. Osim toga, tlo na pocinčanom metalu se drži lošije nego na običnom čeliku.

Upravo je farbanje postalo glavni problem za automobile prije restilizacije, a nakon restilizacije, unatoč promjeni tehničkog procesa, ostale su poteškoće s lošom ventilacijom prostora ispod plastičnih pragova i nepropusnošću šavova stražnjeg luka. i druge pečate.

Prednji branik

cijena za original

34.978 rubalja

Lako je vidjeti do čega dovode ovi nedostaci: samo pregledajte automobil koji košta manje od 100 hiljada rubalja. Truli pragovi i oguljeni i zarđali lukovi gotovo sigurno neće biti sakriveni. Na automobilima nakon restilizacije obično ima manje oštećenja, a opće stanje panela je bolje, ali lista glavnih problematičnih tačaka, gdje je korozija barem već prisutna, ostaje ista. To su pragovi, posebno u prednjem dijelu, zadnji i prednji lukovi kotača, krov iznad vjetrobranskog stakla, ojačanja prednjeg i zadnjeg branika, prednja ploča u donjem dijelu i na centralnoj pregradi, stražnja ploča ispod zaptivka poklopca prtljažnika i "polica" ispod zadnjeg stakla, gde staje poklopac prtljažnika, posebno odvodi sa strane, i mesta za "peskarenje" na dnu i lukovima. Prvo stradaju i poklopac prtljažnika i donji dio vrata, ali kao pričvršćeni dijelovi mnogo lakše se popravljaju i mijenjaju.

Na slici: Volvo S40 "2002–04

Ne zaboravite na pregled unutrašnjosti. Mokri podovi gotovo sigurno dovode do pojave korozijskih džepova na svim šavovima, a mokro deblo može dovesti i do truljenja bočnih niša i šavova bočnih elemenata ispod zvučnoizolacionih prostirki.

Nema problema sa popravkom pragova, postoje kompleti za popravku sa brojevima 9008011 (lijevo) i 9008012 (desno). Ako se cijena čini previsoka, onda je hardver iz VAZ-2109 dobar izbor (ne zaboravite da govorimo o ultra-budžetnim automobilima). Dostupni su i sam prag i podni konektor iz "dlijeta" za oko 1 cm. Kompleti za popravak lukova su također dostupni, a mogu se odabrati i od domaćih automobila ako vas zbune cijene kineskih dijelova. Priča se da se mogu koristiti od Chevrolet Nive uz minimalne modifikacije.

Zahvaljujući pocinčavanju: automobili s ozbiljnom korozijom u području štita motora i oštećenjem čašica ovjesa, s trulim dnom i podupiračima praktički se ne nalaze, ali obnavljanje zanemarenih primjera obično nema smisla. Uvijek je lakše pronaći relativno kompletnu karoseriju, a ako ne zazirete od rada rukama, bolje je promijeniti ručni mjenjač ili motor nego ulagati u karoseriju.

Prilikom kupovine treba da budete pedantni i da vas ne zavara spoljašnji sjaj. Potreban je lift ili nadvožnjak, a pragovi su vrijedni kucanja - često tamo jednostavno nema metala. U naprednim slučajevima truli i pojačalo praga, što uvelike poskupljuje popravke, ali kod većine automobila dovoljno je zamijeniti vanjski dio i očistiti i antikorozivno iznutra uz provjeru rada odvoda karoserije.

Na fotografiji: Volvo S40 "1996–2000

Vanjski plastični prag pruža malu zaštitu od pjeskarenja, ali je loše pozicioniran. Upravo je ona odgovorna za većinu problema u pragovima i susjednim dijelovima tijela. Zimi skuplja prljavštinu i snijeg, a njegove pričvrsne tačke su prirodni katalizatori korozije.

Prednje krilo

cijena za original

13.088 rubalja

Dizajn ormarića, kako prednjih tako i stražnjih, također je jedan od uzroka problema. Slabo pričvršćivanje ruba na spoju sa krilom dovodi do oštećenja laka na kopčama, a profil prednjeg ormarića jednostavno skuplja vlagu u ovom području. Osim toga, oni nedovoljno zaptive luk i ondje je stalno vlažan. Dijelovi nisu toliko skupi, ali ako je karoserija vašeg automobila još uvijek netaknuta, onda treba dobro paziti na stanje plastike i njenih pričvršćenja. Nastavci luka, koji bi trebali zaštititi rubove od pjeskarenja, u praksi skupljaju prljavštinu i dovode do uništenja laka ispod, morate ih ukloniti i provjeriti da li je metal iznutra sačuvan.

Podvozje je obično u razumnom stanju. Svakako će biti korozije na nosačima i na mjestima gdje je antikorozivni premaz oštećen, ali ozbiljna i opsežna korozija je relativno rijetka. Obratite pažnju na stanje aluminijskih toplotnih štitova, oni štite središnji dio karoserije od korozije, a ako su uklonjeni ili nisu u kontaktu s metalom, onda morate pažljivo provjeriti dno.

Na fotografiji: Volvo S40 "2000–02

U poređenju sa problemima korozije, sve ostalo izgleda kao sitnica - uobičajene nevolje starih automobila. Optika je obično dotrajala, a stakleni poklopci farova takođe gube svoju prozirnost. Slaba pričvršćivanja ukrasnih elemenata i rešetki hladnjaka, napuknuta svjetla za maglu, kvarovi motora zupčanika za čišćenje farova, kvarovi elektrificirane antene - sve su to tipične nevolje, ali se ne mogu nazvati ozbiljnim. Osim ako će sve ove nevolje zajedno koštati pristojan iznos.

Ali razbijanje trapeza brisača je već skupo. Vremenom, čahure vozačke osovine postaju kisele, a čahura se okreće u montažnom nosaču. Naravno, brisač vjetrobrana nastavlja raditi s velikim razmakom i ne čisti staklo. Svako kuckanje sa strane pogona razlog je da pogledate ispod nabora u svrhu inspekcije. Kvar se rješava ili ugradnjom dijelova za popravku, ili lakim „kolektivnim poljoprivredom“, a ovo drugo je efikasnije ako se izvede na odgovarajućem nivou.

Na slici: Volvo S40 "2002–04

Novi dio s ugrađenom bronzanom čahurom ili čak kugličnim ležajem pokazuje se višestruko pouzdanijim od tvorničkog plastičnog s čahurom, ne boji se pokušaja čišćenja stakla prekrivenog snijegom ili smrznutim brisačima. Takvi dijelovi se mogu kupiti gotovi preko vlasničkih klubova, a cijena neće biti skuplja od originala.

Po hladnom vremenu, automobilske brave imaju tendenciju da se smrznu, a kao rezultat toga, "centralno zaključavanje" prestaje raditi. Ali obično možete ući u njega ključem, tako da ne zaboravite na larve u vratima.

Salon

Unutrašnjost je dizajnirana kako i dolikuje jednom premium automobilu. Pouzdan, čvrst i sa dobrim materijalima. Starost ima vrlo mali učinak uz minimalno održavanje: i koža i tkanina mogu vas zadovoljiti gotovo netaknutim izgledom nakon dobrog kemijskog čišćenja. Štaviše, koža može biti sintetička, ali to obično ne utiče na stanje. Očigledno vidljivo habanje je ili kilometraža iznad 300 hiljada, ili iskreno odvratan tretman automobila.

Na fotografiji: Torpedo Volvo S40 "2000–02

Postoji nekoliko izuzetaka. Kućište ručice ručnog mjenjača, ručka vozačevih vrata i kožni volan mogu ranije izgubiti svoj izgled, ali opet, to je najvjerovatnije posljedica loše nege. Malo je kvarova na unutrašnjoj opremi.

Treba obratiti pažnju samo na kontrolnu tablu za električne prozore i njihove pogone, kao i na rad automatske kontrole klime. Inače, na prvi pogled se teško razlikuje od ručnog podešavanja, jer nema displeje koji su bili moderni kasnih 90-ih, ali pogledaj pažljivije, dugme za podešavanje temperature je označeno u stepenima na strani vozača. Dakle, ovo je upravo automatska kontrola klime. Ako nema brojeva, ali je temperatura na strani suvozača, onda ručno. Jedini nedostatak ovakvog sistema je što na automobilima sa imperijalnim sistemom mjera temperaturne oznake izgledaju krajnje neobično.

U automobilima s velikom kilometražom, ležajevi ventilatora se troše, ali se mogu prilično uspješno zamijeniti. Također, u automobilima s kontrolom klime, tranzistor MJ802 u sistemu upravljanja ventilatorom može pokvariti i zaustavit će se. Pronalaženje zamjene nije teško, ali razlog da tranzistor izleti obično je zaglavljivanje ozloglašenih ležajeva ventilatora, a posao se mora obaviti u cjelini.

Na fotografiji: Unutrašnjost Volva S40 "2002–04

Labava ručica ručnog mjenjača na automobilima prije restiliziranja obično nije samo posljedica istrošenosti čahura ručnog mjenjača, već i općenito labavost mehanizma mjenjača neuspješnog novog ručnog mjenjača. Čaure se mogu zamijeniti i podesiti mehanizam, ali u svakom slučaju to je tipičan problem i može se skupo, teško i nedugo riješiti. Za automobile nakon restilizacije postoji samo jedan razlog za labavost - habanje klackalice.

Elektrika i elektronika

Glavni električni problemi se odnose na mokre podove, kvarove na relejnoj kutiji i unutrašnjim osiguračima. Inače, elektronika se dobro drži, posebno u automobilima nakon restiliranja.

Pouzdanost generatora je pristojna, lako će preći svojih 250-300 hiljada, ranije je moglo otkazati samo kvačilo za pretjecanje, koje se oslanjalo na verzije motora s turbopunjačem. Kvarovi na elektromehaničkim komponentama nisu neuobičajeni uzmite u obzir starost mašine. Ventilatori i motori s reduktorima ne traju vječno, pa treba pažljivo provjeriti njihov rad. Novi delovi mogu biti veoma skupi, a stari u "živom" stanju je teško pronaći.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem Volva S40 je prilično jednostavan i ima nekoliko problema. Prvo na šta treba obratiti pažnju je stanje kočionih vodova karoserije, posebno pozadi. Cijevi trunu zajedno sa karoserijom, a mnogi automobili su već zamijenjeni. Kočne cijevi zahtijevaju obavezno pričvršćivanje na nosače u "slobodnom" stanju, sigurno će se trljati o kotač. Napravljene su prilično dugačke i ne biste ih trebali ostaviti da vise.

Kod disk kočnica, glavni problem je pouzdanost klina čeljusti. Sklon je habanju i habanju na stazama dužim od 150-200 hiljada kilometara, a ponekad se čak i lomi pod povećanim opterećenjem. Ne dozvolite da jako kuca, pogotovo jer su originalni dijelovi jeftini, a dio je prikladan od Gazele, iako će vijek trajanja biti višestruko gori od originala. Kvarovi ABS jedinice uglavnom su povezani sa samim sobom provodnici koji se iznutra otkidaju s godinama, a ožičenje do senzora brzine rotacije je prilično pouzdano i uzrokuje minimalnu gnjavažu, baš kao i sami senzori.

Silent block stražnje vučne ruke

cijena za original

1.335 rubalja

Ovjes automobila prije restylinga gotovo se u potpunosti poklapa s onim Carisme, ali tada su doneseni zaključci o njegovoj pouzdanosti, a ovjes je značajno redizajniran, mijenjajući dizajn prednjih krakova, nosača i stabilizatora i revidirajući dizajn tihi blokovi stražnjeg ovjesa.

Jasno je da za automobil s kilometražom većom od 200 hiljada, vijek trajanja ovjesa više ovisi o kvaliteti korištenih komponenti, a ne o dizajnu. Ali čak i s originalnim dijelovima, ovjesi prije restiliranja rijetko putuju više od 30-50 hiljada kilometara bez kucanja, ali ovjes za restyling je i izdržljiviji i tiši. U stvari, bolji je u svemu, sa samo jednim izuzetkom: oslonci prednjeg nosača nakon restilizacije izrađeni su s otvorenim ležajem u plastičnom kavezu i ne podnosi dobro vožnju po seoskim putevima i prljavštini.

Na fotografiji: Volvo S40 "2000–02

Opruge ovjesa za teško vozilo su se pokazale malo slabe, značajno su pokleknule, a šanse za njihovo lomljenje su povećane. Beskorisno je kupovati polovne; problem je prisutan čak i kod automobila koji su korišćeni samo u Evropi. Oni koji žele uštedjeti novac imaju svoje načine: na primjer, mnogi tihi blokovi mogu se pokupiti od Lade ili starog Mitsubishija. Tihi blokovi potkonstrukcije često se zamjenjuju nosačem amortizera prednjeg ovjesa Zhigulija, a u stražnjem ovjesu gumene trake iz "japanaca" su utisnute u ruke, a ponekad se koriste za obnavljanje nosača motora.

Upravljač je prilično pouzdan. Automobili koji prethode restylingu imaju tanke Mitsubishi poluge, imaju kraći vijek trajanja. Nakon restilizacije, stalak je promijenjen, a šipka upravljača je sada vlastita, izdržljivija i izdržljivija. Sam stalak je ostao isti, umjereno izdržljiv i nije sklon kucanju.

Na slici: Volvo S40 "2002–04

U osnovi, nosači se boje habanja pumpe servo upravljača i kontaminacije tekućine, nakon čega počinju curiti. Prilično ih je lako popraviti, a za pumpu servo upravljača postoji komplet za popravak koji se sastoji od statora i rotora, što uvelike smanjuje troškove obnavljanja sustava u cjelini. Cijevi su prilično pouzdane i rijetko su oštećene korozijom. Sistem u cjelini radi pouzdano, osim što se preporučuje češće mijenjanje tekućine u sistemu.

***

Kao što vidite, nije sve tako loše za iskreno jeftin i prilično star automobil. Uz odgovarajuću vještinu, moguće je pronaći zdrav primjerak, pogotovo ako imate bar 200 hiljada i pitate cijenu za restyle. Šta je sa mjenjačima i motorima? Saznajmo.

Restilizirana verzija druge generacije prilično poznate Volvo S40 limuzine (2008-2012) pojavila se 2004. godine. Prije toga, model se proizvodio 4 godine, a ova verzija je bila na montažnoj traci 5 godina. Model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu i nije se mnogo promijenio, ali to ćemo kasnije shvatiti.

Proizvođač je koristio platformu P1, koja se također koristi na Mazdi 3 i. Zadatak je bio napraviti jednostavnu malu limuzinu za gradsku vožnju, koja bi u isto vrijeme imala pomalo agresivan izgled.

Eksterijer

Auto je imao zaista dobar izgled za to vrijeme. Glatki oblik haube i uska svjetla izgledaju zaista elegantno. Prednja svjetla su halogena, ima sočiva, a uz doplatu se može ugraditi i xenon. U sredini se nalazi mala rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima i logotipom kompanije. Masivni branik automobila na dnu dobio je pravokutni usis zraka i duboko ugrađena svjetla za maglu.

Gledajući automobil sa strane, shvatite da je linija koja ide od prednjeg luka do zadnje optike prilično stilski dizajnirana. Proširenja lukova točkova su impresivna, ali zadnja su mnogo veća. Prag je blago izdignutog oblika, a u sredini se nalazi lajsna koja je ofarbana u karoserijsku boju. Retrovizori su prilično veliki, a na njima se nalazi još jedan žmigavac, napravljeni su od hroma. Općenito, sam oblik tijela je prilično dinamičan.

Zadnji dio Volva C40 također izgleda sportski, ima elegantnu optiku, koja je izrađena u klasičnom stilu marke, a istovremeno je elegantno prilagođena obliku karoserije. Poklopac prtljažnika je velikih dimenzija i na sebi ima spojler koji dodaje agresivnost. Branik je masivne veličine, au njegovom donjem dijelu ima mnogo reljefnih oblika, a tu su i reflektori. Izduvne cijevi, iako se nalaze ispod branika, izgledaju prekrasno.

Dimenzije:

• dužina – 4476 mm;
• širina – 1770 mm;
• visina – 1454 mm;
• međuosovinsko rastojanje – 2640 mm;
• razmak od tla - 135 mm.

Salon

Brendirana umjereno stroga unutrašnjost automobila prilično je dobra u smislu kvaliteta izrade i ergonomije. Mnogi dijelovi unutrašnjosti su presvučeni visokokvalitetnom kožom, nažalost, ovo neće biti dostupno u svakoj konfiguraciji.

Kao i uvijek, počinjemo razgovor o unutrašnjosti sa sjedištima, jer smatramo da je to izuzetno važan dio. Kožna sedišta ispred su prilično udobna, sa malo bočne podrške. Pozadi je jednostavna sofa za tri osobe sa sklopivim naslonom za ruke pozadi. Nema puno slobodnog prostora, ali je u principu dovoljno pozadi;

Proizvođač, kao što znate, posvećuje veliku pažnju sigurnosti. Postavljeno je 6 vazdušnih jastuka, au kasnijim godinama proizvodnje mogao se naći sistem za praćenje mrtvog ugla. Ovaj nivo sigurnosti je veoma privlačan odrasloj publici.

Oblik stuba upravljača za vozača Volva S40 (2008-2012) osmišljen je u smislu ergonomije. Nema nagoveštaja sporta, zadatak je da vozaču bude što udobnije. Volan ima 10 tastera, glavni deo je namenjen za multimediju, neki za tempomat ako postoji. S jedne strane, kontrolna tabla je veoma jednostavna, ali onda primetite da su čitljivost i praktičnost zaista promišljeni. U suštini ovo su jednostavni veliki analogni senzori brzinomjera i okretomjera i dva kompjutera na vozilu, ali su zaista zgodni.

Centralna konzola ima istu arhitekturu, ali materijal se može razlikovati ovisno o konfiguraciji. Panel je:

• Plastika;
• Aluminij;
• Drveni.

Konzola ima mali monitor, 4 podloške i okomito postavljene tipke. Sve je dizajnirano za kontrolu muzike i kontrole klime. Izabrane postavke su prikazane na monitoru iznad. Na vrhu komandne table nalazi se mali preklopni displej odgovoran za navigacioni sistem.

Suvozača i vozača razdvaja tunel koji je također djelomično napravljen od drveta, plastike ili aluminija. Na njemu se nalazi veliki birač mjenjača iza kojeg se kriju par dugmadi i upaljač za cigarete. Sa lijeve strane je mala mehanička ručna kočnica. Završni dio nas dočekuje sa kutijom za otvaranje sa držačima za čaše i malom nišom za sitnice.

Prtljažnik od 404 litre je sasvim dovoljan, a zapremina je pristojna, šarke poklopca ne ometaju korištenje pretinca. Zadnji nasloni se preklapaju kako bi prevezli više tereta, zapremina je 883 litara.

Karakteristike Volva C40

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	100 hp	150 H*m	11,9 sek.	185 km/h	4
Petrol	2,0 l	145 hp	185 H*m	9,5 sek.	210 km/h	4
Petrol	2,4 l	170 hp	230 H*m	8,2 sek.	220 km/h	5
Petrol	2,5 l	230 hp	320 H*m	7,1 sek.	230 km/h	5

Ovaj auto kod nas se prodavao sa 4 jedinice u liniji. Svi su benzinci, ali njihova snaga nije toliko velika, jer je automobil dizajniran za jednostavnu gradsku vožnju. Razgovarajmo o njima detaljnije.

1. Najpopularniji i najslabiji je benzinski motor L I4, poznat vlasnicima Focusa. Ovo je posuđena jedinica od 1,6 litara. Atmosferski automobil ima 100 konja i 150 obrtnog momenta, što nije dovoljno, pa ga vlasnici često povećavaju do velikih brzina. U gradu troši oko 9 litara i traje prilično dugo - 300 hiljada kilometara. Prilozi često počinju zahtijevati zamjenu nakon 100 hiljada.
2. Dvolitarski motor od 145 konjskih snaga također je posuđen od američkog proizvođača. Motor je isti, zapremina i snaga su mu veći. Dinamika je ovdje što jednostavnija - 10 sekundi do sto. Potrebno mu je dosta goriva po savremenim standardima - velikih 10 litara. Problemi su isti, odnosno manji.
3. Redni 5-cilindarski motor u liniji Volvo S40 (2008-2012) ima malo problema, ali oni su "hronični" sistem ventilacije i hlađenja. Motor proizvodi 170 konjskih snaga i 230 H*m obrtnog momenta. Ne isplati se kupovati, jer se ubrzanje poboljšava za samo jednu sekundu, potrošnja je veća od 13 litara i ima više problema.
4. 2,5-litarski 5-cilindarski redni motor s turbopunjačem često se nije kupovao zbog skupog održavanja. Malo je problema s tim, ali njihova rješenja su skupa. 230 konja i 320 jedinica obrtnog momenta omogućili su limuzini da ubrza do stotke za 7 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 230 km/h. Što se tiče potrošnje, nije posebno zahtjevan, otprilike isti kao i prethodni.

Postoji ogroman broj mjenjača, ovisno o motoru, ugrađen je 5- ili 6-brzinski manuelni; U ponudi su i 5-brzinski automatik i 6-brzinski robot. Pogon može biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Sa kutijama nema posebnih problema ako se servisiraju na vrijeme.

Ovjes modela nema posebnih problema, ali to je samo sprijeda. Nakon nekog vremena, McPherson zahtijeva zamjenu lopte i tihih blokova. Stražnji višestruki ovjes je jeftin za popravku, ali se brzo ponovo pokvari, ali u drugoj jedinici. Preporučljivo je jednom potrošiti puno novca za popravak cijele stražnje šasije i tihu vožnju nekoliko godina. Kočioni sistem dugo traje, problemi su se javili samo sa parkirnom kočnicom.

Cijena Volvo S40

Ovaj automobil je ukinut 2012. godine, ali sada se bez problema može kupiti na sekundarnom tržištu. U prosjeku, limuzina se prodaje za 450.000 rubalja, što nije tako skupo, pošto je auto dobar. Ponuđeno je mnogo konfiguracija, pa ih morate pogledati, jer je baza imala samo:

• tkanina za pokrivanje;
• grijana sjedala;
• radio;
• klima uređaj;
• Optika protiv magle;
• kompletan električni paket;
• 4 vazdušna jastuka;

Najskuplja oprema je dopunjena sa:

• kožna obloga;
• multimedija;
• električno podesiva sjedala;
• kontrola klime;
• Tempomat;
• xenon optika.

Ovo je odličan porodični sedan koji još nije zastario i možete ga kupiti sada i uživati ​​u vožnji. U principu, mlad momak može uzeti model, jer je dizajn prilično agresivan i postoji potencijal za podešavanje. Sa sigurnošću preporučujemo model C40.

Video