Karakteristike radaVolkswagen Polo Sedan
Prilikom kupovine automobila, većina vlasnika automobila ne proučava uputstva za upotrebu. Ispod su glavne karakteristike Polo Sedana koje bi njegov vlasnik trebao znati.
— Prilikom zatvaranja centralne brave, poklopac rezervoara za gorivo će takođe biti zaključan. Kada pritisnete dugme za zaključavanje vozačevih vrata i izađete iz vozila, otvor će ostati zatvoren.
— Na instrument tabli nema senzora koji pokazuje da tečnost za pranje vetrobrana ističe. Takođe, njegov ostatak je teško vidjeti u samom rezervoaru. Iz ovoga proizilazi da je u Polu preporučljivo imati zalihu tečnosti za pranje stakla.
— Nema indikatora temperature motora na instrument tabli. Ali kada temperatura prijeđe radnu temperaturu, na ploči će se pojaviti zvučni signal i odgovarajući simbol. Ako vozač želi da ima najpotpunije informacije o radu automobila, možete ugraditi alarm sa senzorima koji će dati informacije o temperaturi.
— Postoji samo jedno svjetlo koje označava vožnju unazad, drugo je svjetlo za maglu, koje je na instrument tabli označeno narandžastim simbolom, slično ikoni za duga svjetla.
— Pahulja i zvučni signal na komandnoj tabli upozoravaju vozača da je vanjska temperatura ispod +4 o C, te da postoji mogućnost poledice.
— U 2 nivoa opreme Polo sedan, Comfort i Trend, nema dugmadi za otvaranje/zatvaranje zadnjih prozora na vratima vozača. Takođe, prekidači na vratima nisu osvetljeni.
— Zvučni signal (sirena) instaliran na volanu može raditi samo kada je kontakt uključen.
— Kratkotrajna kilometraža se automatski resetuje na svakih 2 hiljade km. Možete ga i sami resetovati. Da biste to učinili, pritisnite i držite dugme 0.0 koje se nalazi ispod kompjutera na vozilu oko 5 sekundi. Jednostavnim pritiskom na ovo dugme možete saznati ukupnu kilometražu automobila.
— Prilikom zatvaranja vrata Pola, možete čuti karakterističan zvuk. To pokreće zračni ventil, koji je ugrađen u prtljažnik automobila. Kada otvorite vozačeva vrata, pumpa za gorivo nakratko počinje da radi.
— Kada su prednja svetla za maglu uključena, ikona na komandnoj tabli ne svetli.
— Ako je kontakt isključen, upaljač za cigarete u automobilu neće obavljati svoje funkcije, a kada se pritisne kočnica, zadnja stop svjetla se neće upaliti.
— Ako se alu felge kupuju u paketu Comfort and Highline, onda su opremljene dodatnom zaštitom - kapama koje se ugrađuju na vijke koji drže felne. Takva zaštita se može ukloniti samo posebnim ključem koji dolazi uz komplet.
— Radio se može uključiti bez upotrebe ključa. Ako je automobilski entuzijasta zaboravio isključiti muziku, radio će se automatski isključiti nakon sat vremena rada s isključenim automobilom.
— Ako upalite pokazivač pravca i izvadite ključ iz kontakt brave, upalit će se bočna sijalica na strani gdje je pokazivač smjera radio, iako druge ikone povezane sa svjetlom neće svijetliti.
— Nakon što se automobil isključi, ventilator još neko vrijeme može raditi.
— Kako se Polo motor postepeno hladi, možete čuti karakteristične klikove. Ovo je prirodni fenomen.
— Ljubitelji automobila moraju uzeti u obzir sljedeće. Kada koristite dizalicu, ona se mora ugraditi u za to predviđena zadebljanja ispod praga automobila. Lako se mogu pronaći opipanjem praga. Ako ih osoba koja mijenja volan ne pronađe, onda je vrijedno pogledati gdje se nalaze u uputama za upotrebu Polo limuzine.
Poznavajući gore navedene radne karakteristike Volkswagen Polo limuzine, entuzijasta automobila možda neće imati puno pitanja.
Kratak opis automobila
Volkswagen Polo sedan je kreiran uzimajući u obzir putne i klimatske uslove Rusije. Automobil je opremljen ojačanim ovjesom i pocinčanom karoserijom zaštićenom od korozije. Karoserija je prekrivena specijalnim emajlima koji su otporni na agresivne spoljašnje sredine i štite karoseriju od korozije čak iu našim uslovima. Uzimajući u obzir oštre zime, lista opreme za Polo limuzinu uključuje grijano vjetrobransko staklo u području brisača i grijana prednja sjedišta.
Automobil je opremljen 1,6-litarskim benzinskim motorom snage 105 konjskih snaga. Ovo je pouzdan, nepretenciozan četverocilindrični motor s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Uparen sa ručnim menjačem, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi oko 6,5 litara na 100 km.
Polo limuzina je dostupna u tri verzije: Trendline, Comfortline, Highline. Samo najskuplja oprema - Highline - opremljena je klima sistemom. Ali uskoro drugovi iz Volkswagena obećavaju da će kao dodatnu opciju napraviti klima uređaj za druge verzije polo limuzine.
Opcije
Kao što je već spomenuto, Volkswagen Polo limuzina ima tri nivoa opreme. U nastavku možete odabrati opremu koja vas zanima i upoznati se sa njenim standardnim i dodatnim opcijama.
| Trendline | Comfortline | Highline |
|---|---|---|
|
|
|
Specifikacije
Priručnik za upotrebu Polo sedan
Biće korisno i za vlasnike polo limuzine i za one koji to tek planiraju postati. Možete ga preuzeti ovdje.
Priručnik za upotrebu Volkswagen Polo je poseban priručnik koji opisuje glavne karakteristike automobila, dimenzije, parametre i kapacitete punjenja goriva. Uputstva su uključena u standardnu opremu svakog automobila, uključujući i Volkswagen Polo.
Ako se na putu dogode hitne situacije ili kvarovi, vozač će brzo pronaći strukturu jedinice, njene karakteristike i popraviti kvar vlastitim rukama. Priručnik često koriste tehničari servisnih centara, jer je nemoguće zapamtiti sve podatke za svaki automobil i modifikacije, a to više nije relevantno.
Knjige za popravke su dizajnirane u klasičnom stilu štampe, listovi papira, meki povezi. Broj stranica u zavisnosti od formata tipografskog fonta, ali ne više od 440 stranica A5, odnosno 210 stranica A4.
Struktura sekcije
- kratak uvod, osnovni podaci, standardi, certifikacija Volkswagen Polo sedan;
- odvojeno, detaljan opis glavnih komponenti i sklopova: motor, mjenjač, šasija, prednja i stražnja suspenzija, elektroenergetski sistem, paljenje, oprema za gorivo, sistem hlađenja, upravljanje. Ukupno ima 17 sekcija. Knjiga se završava predmetnim indeksom i drugim tehničkim podacima.
- Uz tekstualni sadržaj, uputstvo za upotrebu sadrži mnogo grafičkih slika i uputstava korak po korak za lakše razumevanje. Čak i neiskusni vozač može popraviti kvar srednje složenosti. Naravno, ako govorimo o većim popravkama ili zamjeni mjenjača, koristite usluge profesionalaca u servisu.
Mjesto za pohranu knjiga
Propisi ne predviđaju tačnu lokaciju naknade. Tokom godina se dogodilo da savjesni vozači Volkswagen Polo hečbek knjigu drže u pretincu za rukavice ili u prtljažniku. Korišćen po potrebi. Ko misli da priručnik nije potreban ostavlja ga u garaži ili na polici za knjige.
Ako se upute zagube, možete ih preuzeti u elektronskom obliku na Internetu i potom ih odštampati. Alternativa je da kontaktirate ovlaštenog trgovca radi kupovine. Cijene knjiga su pristupačne.
Često u prodaji postoje univerzalne skraćene verzije uputa koje kombiniraju podatke na nekoliko modela u isto vrijeme. Na primjer, Volkswagen Polo i Volkswagen Jetta.
Volkswagen Polo sedan Mark V opće informacije (Volkswagen Polo sedan 2010-2015)
Proizvodnja Volkswagen Polo limuzine klase B počela je 2010. godine u režimu punog ciklusa u novoj VW fabrici u regiji Kaluga. Automobil je dizajniran posebno za tržišta u razvoju i nema analoga u evropskom asortimanu kompanije. Unatoč uobičajenom nazivu i sličnom dizajnu prednjeg dijela, limuzina i Polo hatchback proizvedeni za europsko tržište nemaju gotovo nikakve zajedničke dijelove karoserije. Automobil je prilagođen ruskim uslovima rada, pa mu je klirens povećan za 15 mm. Volkswagen Polo automobili opremljeni su benzinskim motorom mod. CFNA zapremine 1,6 litara (105 KS), opremljen je petostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjačem i dostupan je u karoseriji limuzine.
U Rusiji se automobil nudi u tri osnovna nivoa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Paketi uključuju sljedeće skupove opcija:
● Trendline - samo ručni menjač, presvlake od metričke tkanine, vozačko sedište podesivo po visini, potpuno sklopivo zadnje sedište, ISOFIX nosači na zadnjim sedištima, električni prozori na svim vratima, grejač, električni servo upravljač, podešavanje visine i dosega stuba volana, prednji vazdušni jastuci, halogena prednja svjetla, ručno niveliranje farova, čelični felgi 5.0Jx14 sa ukrasnim kapicama, rezervni točak pune veličine 14 inča, CD radio sa funkcijom čitanja MP3 fajlova (opciono), audio priprema (četiri zvučnika i antena), kozmetička ogledala u štitnicima za sunce;
● Comfortline - gore naveden za Trendline konfiguraciju i dodatno automatski mjenjač, klima uređaj (opcija), grijani i električno podesivi bočni retrovizori, grijana prednja sjedala, čelične felne veličine 5.5Jx15 ili opcione alu felne 6.0Jx15, kočnice protiv blokiranja točkova ( ABS), zadnje sedište, preklapanje u odnosu 40:60;
● Highline - gore navedeno za Comfortline paket i dodatno Livon presvlake od platna, 6.0Jx15 alu felne, maglenke, klima uređaj, centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje, naslon za ruke između prednjih sedišta, hromirane ukrase na elementima enterijera.
Dodatno, uz doplatu na nekim nivoima opreme, možete naručiti Premium paket opcija, koji uključuje kontrolu klime, presvlake sedišta sa velur umetcima, kožne obloge volana, medijski sistem, bočne vazdušne jastuke, sistem protiv krađe, sistem kontrole stabilnosti ( ESP), zadnji senzori parking. Pored navedenog, uz doplatu na svim nivoima opreme možete naručiti električno grijano vjetrobransko staklo, zaštitu motora, gumene patosnice, a na Comfortline i Highline nivoima opreme - zatamnjena stakla na stražnjim vratima i stražnjem staklu karoserije .
Karoserija Volkswagen Polo limuzine je monokok, potpuno metalna, zavarene konstrukcije sa preklopnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika. Vetrobran i zadnje staklo su zalepljeni. Vozačevo sedište je podesivo u uzdužnom smeru, nagibu i visini naslona, suvozačevo sedište je podesivo u uzdužnom smeru i nagibu naslona. Prednja i zadnja sedišta su opremljena naslonima za glavu podesivim po visini. Zadnje sedište se može preklopiti u potpunosti unapred (oprema Trendline) ili u delovima u odnosu 40:60 (ostala oprema).
Menjač je napravljen prema dizajnu pogona na prednje točkove sa pogonima na prednje točkove opremljenim zglobovima konstantne brzine. Automobili su, u zavisnosti od konfiguracije, opremljeni petostepenim ručnim ili šestostepenim automatskim menjačem. Prednje ogibljenje je tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnje ogibljenje je polunezavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom.
Kočioni mehanizmi prednjih kotača su diskovi, ventilirani, s plutajućom čeljustom, stražnji - bubanj, sa uređajem za automatsko podešavanje razmaka između kočionih pločica i bubnjeva. Kočioni sistem je opremljen vakuumskim pojačivačem. Automobili u nivoima opreme Comfortline i Highline opremljeni su sistemom protiv blokiranja točkova (ABS).
Upravljač je sigurnosno otporan, sa zupčastim upravljačkim mehanizmom i stupom upravljača podesivim za nagib i doseg. Svi automobili su opremljeni električnim pojačalom. Prednji vazdušni jastuk je ugrađen u glavčinu volana. Sva vozila su opremljena inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i sve putnike na zadnjim sedištima.
Volkswagen Polo sedan automobili opremljeni su ili petostepenim manuelnim mjenjačem model 02T ili šestostepenim automatskim mjenjačem modelom 09G. Ručni mjenjač je napravljen pomoću dizajna s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Mjenjač i završni pogon sa diferencijalom imaju zajedničko kućište. Kućište kvačila pričvršćeno je na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je utisnuti čelični poklopac.
Na ulaznom vratilu nalaze se pogonski zupčanici 1. i 2. stepena prenosa i zupčanici za vožnju unazad, sastavljeni sa ulaznom osovinom, a pogonski zupčanici 3., 4. i 5. stepena prenosa slobodno se okreću na igličastim ležajevima. Sekundarna osovina je izrađena zajedno sa pogonskim zupčanikom glavnog mjenjača, a na osovini su ugrađeni i pogonski zupčanici 1. i 2. zupčanika, koji se slobodno okreću na kliznim ležajevima. Pogonski zupčanici III, IV i V zupčanika i zupčanici za vožnju unazad postavljeni su na zupcima. Prednji zupčanici se uključuju aksijalnim pomicanjem kvačila dva sinhronizatora zupčanika I-II i III-IV instaliranih na sekundarnom vratilu, odnosno ulaznom vratilu, kao i kvačila sinhronizatora V zupčanika instaliranog na ulaznom vratilu.
Brzina za vožnju unazad se uključuje spajanjem srednjeg zupčanika za hod unazad sa gonjenim zupčanikom, koji je kruna sastavljena od kvačila za uključivanje 1. i 2. stepena prenosa, postavljena na utore sekundarnog vratila. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača. Sa vanjske strane se nalaze dvije poluge mehanizma: ručica mjenjača i ručica mjenjača.
Upravljački pogon za ručni mjenjač sastoji se od ručice mjenjača s kugličnim zglobom postavljenim na podnožju karoserije, dva sajla za mjenjač i izbor brzina, kao i mehanizma smještenog u kućištu mjenjača. Da bi se osiguralo precizno uključivanje stepena prenosa, ručica menjača mehanizma za menjanje je proizvedena u jednom komadu sa masivnom protivtegom. Kablovi su zaštićeni od zagrevanja toplotnim zračenjem sistema izduvnih gasova pomoću termičkog ekrana postavljenog na dnu karoserije. Kablovi za odabir brzina i mjenjač se strukturno razlikuju jedan od drugog i nisu zamjenjivi.
Glavni zupčanik je napravljen u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih za buku, prenosi se sa pogonskog zupčanika glavnog zupčanika na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača. Diferencijal je konusni, četiri satelita. Nepropusnost veze između unutrašnjih spojeva pogona prednjih kotača i diferencijalnih zupčanika osiguravaju uljne brtve.
Proizvođač- Volkswagen Group Rus, Rusija
Godina izdanja - 2010
U operaciji "Za volanom"- od avgusta 2010
Cijena u trenutku kupovine- 534.400 rub.
Kilometraža u trenutku prijave- 90.000 km
Publikacije u ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №
Polo je dostojanstveno prošao 60-časovni maratonski test „Za volanom“. Predstavnici proizvođača pažljivo su pratili njihovu kreaciju. I nije razočarao: stigao je do cilja bez ijednog sloma i bezuslovno zauzeo prvo mjesto. Ali čim su roditelji otišli, Polo je počeo da se ponaša. Već u 13. hiljada, iznenada je, bez komande vozača, odlučio da povuče volan udesno. Ponovno pokretanje motora ispravilo je um nestašnog čovjeka, ali ne zadugo - Volkswagen je počeo da izvodi opasan trik sa zavidnom dosljednošću. Ispostavilo se da je to ogroman nedostatak. Izliječili smo ga izdavanjem novog firmware-a za upravljačku jedinicu električnog pojačala. Na automobilima iz 2011. godine, ovaj kvar više nije postojao, a Polo ranijih izdanja (uključujući i naš) je obnovljen tokom planiranog održavanja.
Tokom južne vožnje (20.000 km) klima je prestala da se hladi. U stanici dilera u Saratovu su otkrili da je u sistemu premalo rashladnog sredstva. Sipalo gorivo - pomoglo. I nakon još nekoliko hiljada kilometara, Polo je počeo da se žali na svoje srce: nakon pokretanja, motor je ispuštao glasan zvuk zveckanja. Ovo je nestalo kako se zagrijalo. Na održavanju od 30.000 km postavljena je dijagnoza: potrebno je promijeniti devet od šesnaest hidrauličnih potiskivača! U redu, pod garancijom. Sasvim je moguće da je to posljedica pojačanog stresa tokom 60-satnog maratona. Međutim, sudeći po online forumima, mnogi vlasnici Pola naišli su na isti problem. Tri hiljade kilometara kasnije, kucanje se ponovo pojavilo. Nakon narednih dijagnostičkih testova (bilo ih je ukupno pet), promijenili su... grupu klipova. Još jednom, nismo bili jedini sa ovim problemom; Tek u aprilu 2013. fabrika je počela sa ugradnjom modernizovanog klipnog motora - i kucanje je postalo stvar prošlosti. Volkswagen nije najavio nikakve službene kampanje povlačenja vozila, ali kada su ga vlasnici kontaktirali, izvršili su besplatne popravke u garanciji. Inače, i sada motor našeg Pola dočekuje vozača blagim zveckanjem nakon pokretanja. Nakon zagrijavanja, neprijatan zvuk nestaje. Hidraulički kompenzatori ili klip? Novi vlasnik će se češati oko ovoga.
ABS sistem je takođe morao da se promeni - radio je kasno, a to je nesigurno. Sudeći po forumima vlasnika Pola, situacija sa ABS-om takođe nije bila izolovana. Proizvođač ni ovdje nije najavio nikakve kampanje povlačenja - kvar je otklonio tokom redovnog servisa.
Nakon obilnih padavina morao sam sipati vodu u kante iz šupljina zadnjih vrata - kriv je bio začepljen odvod. Nakon čišćenja rupa problem se više nije ponovio. Istina, zbog obilne vlage pojavili su se manji džepovi korozije na unutrašnjoj strani vrata. Ali ovo su jedine crvene tačke na tijelu - inače Polo odjeća izgleda kao nova.
Preostali sistemi i jedinice izazvali su minimum problema. Evo jednog od najvećih: prilikom zamjene kočionih diskova otkinuli su navoji na zglobu upravljača, a sklop je morao biti zamijenjen. Nakon 80 hiljada kilometara, bili smo primorani da promijenimo zadnje amortizere - platili smo 4.000 rubalja za par, a zamjena je obavljena u našem tehničkom centru.
Ove zime u kabini se nastanio "cvrčak". Niko ne može da nađe gde tačno. Kad sam sam, samo pojačam muziku. A ako vaš sinčić hrče na sjedištu iza vas, morate slušati pjesme o "cvrčku".
Smestivši sina na suvozačevo sedište, upalio sam motor i počeo da čistim sneg sa auta. A onda sam začuo škljocanje brava koje se zatvaraju - dijete se popelo na vozačevo sjedište i pritisnulo dugme za zaključavanje vrata. Bebi od godinu dana beskorisno je objašnjavati da treba ponovo da pritisne dugme. Nemam rezervne ključeve. Nema ni alata za pokušaj otvaranja automobila. A onda sam odlučio: neka mi žena pokloni novu čašu za moj nadolazeći rođendan... Zamjena zadnje strane košta 2.500 rubalja. Ali moje vlastito iskustvo, koje dijelim s vama, mnogo je vrijednije. Roditelji, nikada ne ostavljajte svoju djecu samu u automobilu koji trči!
Crta je podvučena - vrijeme je da se oprostimo od Pola. Ili nije vredno toga? Možda ga zadržite za sebe? Cijena se čini razumnom. Na tržištu se takav automobil može kupiti za oko 400 hiljada rubalja. Međutim, za isti novac nije teško pronaći Hyundai Solaris sa 1.4 motorom uporedive snage (107 KS) i godinu dana mlađim od našeg Pola. Štaviše, cena po kilometru za Solaris je niža: 3,56 rubalja/km u odnosu na 4,81 rubalja/km. Ako uporedimo editorijal Solaris (
