07.10.2017
Volkswagen Golf- najuspješniji model njemačkog koncerna Volkswagen. Ovaj model je predstavljen na tržištu sa nepromijenjenim konceptom više od 40 godina, zahvaljujući čemu nije potrebno dalje predstavljanje. Mnogi od nas su već stekli utisak da je Golf razuman izbor i za grad baš pravi. Šteta što nema takve statistike. Općenito, bilo bi zanimljivo izbrojati koliko je puta prilikom rasprave o automobilu izgovorena fraza „Radije bih kupio polovni Golf za taj novac“. Pa, pokušajmo sada shvatiti koliko će takva kupovina biti opravdana i s kakvim problemima ćete se morati suočiti nakon kupovine rabljenog Volkswagen Golfa 6.
malo istorije:
Većina Volkswagenovih automobila nazvana je po vjetrovima ili strujama, a "Golf" nije izuzetak, ovo ime dolazi od naziva tople struje - Golfska struja (njemački: Golfstrom). Prva generacija modela izašla je davne 1974. godine i trajala je na tržištu skoro 10 godina, a ukinuta je 1983. godine. Glavna svrha izlaska ovog modela bila je održavanje statusa pouzdanog javnog automobila, kao i zamjena zastarjelog modela "Buba", koji je svojevremeno stekao status narodnog automobila. Dizajn automobila razvio je poznati italijanski dizajner Giorgetto Giugiaro. Automobil je proizveden u četiri tipa karoserije - hečbek sa troja i petoro vrata, karavan, limuzina (kasnije nazvana Jetta) i kabriolet. Druga generacija automobila proizvodila se od 1983. do 1992. godine. Ukupno je za to vrijeme s proizvodne trake sišlo 6.300.987 hečbekova i 1.708.390 sedana (Jetta) različitih konfiguracija.
Treća generacija predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 1991. godine, a već 1992. godine osvojila je titulu automobila godine. Počevši od proljeća 1992. godine počele su službene isporuke automobila u zemlje ZND. Ova generacija je na tržištu trajala do 1997. godine. Volkswagen Golf 4 se proizvodio od 1997. do 2004. godine. Model je dobio potpuno pocinčanu karoseriju, sistem stabilizacije i navigaciju pored toga, modeli kao što je Audi A3, a počinju da se grade na bazi Golfa; Ukupno je tokom proizvodnje modela prodato više od 4.000.000 automobila. Golf IV limuzina je nastala 1998. godine na evropskom tržištu automobil je nosio ime Bora, a ne Jetta IV ili Vento II, kako bi se moglo očekivati.
Peta generacija modela prvi put je predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine. Za razliku od svojih prethodnika, novi proizvod je izgrađen na novoj platformi Volkswagen Grupe A5 (PQ35). Proizvodnja automobila trajala je do 2009. godine. Volkswagen Golf 6 je debitovao u oktobru 2008. na Salonu automobila u Parizu. Zbog činjenice da šesti Golf ima zajedničku platformu s prethodnom generacijom, među zaljubljenicima u automobile postoji mišljenje da je novi proizvod duboki restilizacija modela pete generacije, ali u stvari to nije slučaj. Volkswagen Golf 6 je napravljen na nov način i nije restilizovana verzija pete generacije. Ova generacija je na tržištu trajala svega 5 godina, što je najkraće od svih predstavnika ovog modela. Debi sedme generacije automobila održan je u jesen 2012. na Salonu automobila u Parizu. Automobil se sklapa u Nemačkoj, Francuskoj, Holandiji, Velikoj Britaniji, Španiji, Austriji, Švajcarskoj, Finskoj, Japanu i SAD
Problematična područja i nedostaci Volkswagen Golfa 6 s kilometražom.
Kao i većina modernih automobila, boja karoserije je prilično osjetljiva (koriste se akrilne boje na bazi vode). Nakon par godina intenzivne upotrebe karoserija je prekrivena ogrebotinama, najviše strada donji dio prednjih vrata kod prednjeg blatobrana. Takođe, boja se može istrošiti na kontaktnim tačkama između zaptivki vrata i karoserije i na kontaktnim tačkama između blatobrana i branika. Ovaj problem nije kritičan i može se lako otkloniti lijepljenjem zaštitnog filma. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, generalno, nije loša, ali hrđa se pojavljuje na mjestima gdje se boja s vremenom kida. Stoga, kako bi se izbjegli ozbiljni problemi, potrebno je pažljivo pratiti stanje tijela.
Kod automobila koji stalno provode noć napolju, nakon nekoliko zima, pragovi i donji rubovi vrata mogu početi da korodiraju. Također, prilikom pregleda vrijedi provjeriti da li su dijelovi poda na prednjoj i blizu stražnje osovine korozivni. Zbog niske cijene dijelova karoserije, nije uvijek moguće identificirati oštećene elemente kao rezultat nesreće (u pravilu se oštećeni dio ne obnavlja, već zamjenjuje). Prilikom pregleda obratite posebnu pažnju na veličinu šavova i obratite pažnju na skrivene šupljine. Prednje staklo je dobilo mnogo kritika - mekano je i brzo se prekriva ogrebotinama. Kako bi se produžio vijek trajanja stakla, preporučuje se ugradnja brisača sa mekšom gumom od originalne.
S početkom jakih mrazeva, neka vozila imaju kvarove u sistemu centralnog zaključavanja - prednja vrata se ne mogu otvoriti pomoću privjeska za ključeve (najčešće vozačeva vrata). Da bi se kvar otklonio, potrebno je zamijeniti pogon brave; Druga stavka troškova može biti poklopac rezervoara za gas, prilično je krhak i lako se može slomiti nezgrapnim pokretom ruke. S vremenom se pojavljuju pukotine na crijevu koje vodi do stražnjeg perača; prisutnost vlage u stražnjoj optici pomoći će u prepoznavanju problema. S početkom hladnog vremena, plastika rešetke hladnjaka ugrađena u prednji branik postaje vrlo "tvrda", zbog čega se čak i od manjeg udara raspada na komade. Plastični pričvršćivači branika također nisu poznati po svojoj pouzdanosti (pokvare se čak i u manjoj nesreći). Brtvilo na prednjim staklima s vremenom gubi elastičnost i puca, zbog čega se može pojaviti korozija na šavovima.
Pogonske jedinice
Za Volkswagen Golf 6 dostupan je veliki broj benzinskih i dizel agregata:
Nedostaci koji su zajednički svim motorima:
Loše zaptivanje cevi rashladnog sistema. Najčešće se bolest manifestira u hladnoj sezoni u području temperaturnog senzora. U većini slučajeva problem je nestao povećanjem temperature. Kao rezultat borbe "za ekološku prihvatljivost", motori su izgubili uobičajeno zagrijavanje u praznom hodu. Možete zagrijati motor sat vremena, ali nije činjenica da će se zagrijati. Kucanje i lagano pucketanje na desnoj strani motornog prostora nakon pokretanja motora nastaje zbog lošeg postavljanja cijevi za gorivo. Da biste se riješili dosadnih zvukova, morate instalirati posebnu brtvu.
Atmosferski benzinski motori
Standardni 1.4 motor je dobro poznat ljubiteljima Volkswagena i biće najbolja opcija ako ste miran vozač i ne očekujete živahnu dinamiku od automobila. Motor je pouzdan i neće predstavljati neugodna iznenađenja do 200-250 hiljada km, ako ne pokušate iscijediti sve sokove iz njega (rad u načinu rada "papuča do poda" značajno smanjuje vijek trajanja ovog motora ). Takođe, 1.6 atmosferski motor se pokazao prilično uspješnim; Ovaj motor ne podnosi dobro "loš" benzin kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, motor može raditi nestabilno, a mogu se pojaviti i problemi s pokretanjem. Ako su simptomi izraženi, najvjerovatnije ćete morati mijenjati mlaznice za gorivo, jer jeftinija operacija - čišćenje injektora - neće izliječiti motor. Kupovina jednog injektora od dilera koštat će otprilike 100 USD.
Još jedna karakteristika karakteristična za ovaj motor je povećana vibracija u praznom hodu. Također, slabe točke uključuju poteškoće s ventilom za gas (potrebno je redovno čišćenje). Uobičajeni problemi koji su tipični za atmosferske motore su koksovanje klipnih prstenova, uništavanje plastičnih cijevi, povećana potrošnja ulja na automobilima s prijeđenim više od 150.000 km (potrebna je zamjena zaptivki ventila), curenje ulja kroz očvrsnute zaptivke radilice. Prosječni vijek trajanja motora prije remonta je 300-350 hiljada km, uz odgovarajuću njegu, motor može izdržati 500.000 km.
Agregati sa turbopunjačem
Turbo motori TSI porodice imaju dobru dinamiku uz prilično nisku potrošnju goriva, ali nije sve tako glatko s pouzdanošću. Najslabiji 1.2 motor ima lančani pogon koji nije poznat po svojoj pouzdanosti. Dizel tutnjava i povećana buka tokom pokretanja će ukazati na potrebu da odmah posjetite servisni centar. Na većini primjeraka predstavljenih na sekundarnom tržištu, lanac je zamijenjen moderniziranim. Također, uz lanac, zamijenjen je i prednji poklopac motora, koji se razlikuje po tome što donji zupčanik ima izbočine koje sprječavaju proklizavanje lanca pri najmanjem otpuštanju. Od 2011. na motore je počeo da se ugrađuje modernizovani zupčasti remen sa potpuno novim dizajnom lanca i zupčanika. Drugi čest problem je kvar elektromagnetnog aktuatora turbine. Istovremeno, sama turbina može trajati 120-150 hiljada km.
Mnogi vlasnici se žale na povećanu potrošnju ulja na gotovo novim automobilima, ali ima i onih koji, čak i nakon 100-120 hiljada km, nemaju praktički nikakvu potrošnju ulja. Često uzrok glavobolje vlasnicima su pumpe za ubrizgavanje goriva (istroše se potisnik i valjak) i habanje bregaste osovine. Također, slaba tačka ovog pogonskog agregata je oprema za gorivo s direktnim ubrizgavanjem, problem je pogoršan složenošću dijagnostike. Ako pri kupovini previdite ovu bolest, ubuduće ćete je morati skupo platiti. Među prednostima motora možemo primijetiti pristojan vijek trajanja klipa, pouzdanost glave cilindra i nisku potrošnju goriva na autoputu - oko 4 litre na sto.
1.4 motor, kao i slabija pogonska jedinica, nije bez problema s razvodnim lancem, povećanom potrošnjom ulja i opremom za gorivo. Osim toga, postoje problemi sa pouzdanošću turbine. Najsnažnija verzija opremljena je dvostrukim punjenjem - kompresor plus turbopunjač, što značajno povećava troškove popravka. Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da je na mnogim primjercima problematični dio zamijenjen nadograđenim pod garancijom. Fazni regulator mi često smeta, simptomi su: u prvim sekundama paljenja hladnog motora čuje se jako pucketanje ispod haube. Otklanjanje problema ne garantuje da se neće ponoviti nakon par hiljada kilometara.
Također, uobičajeni problemi uključuju uništavanje klipova. Razlozi su loš dizajn klipnih prstenova i samih klipova, plus tečni međuhladnjak ne rashlađuje dovoljno vazduh punjenja zbog kontaminacije izmjenjivača topline u usisnom razvodniku (začepljen uljnim muljem iz ventilacionog sistema). Također, problem može biti uzrokovan nedovoljnim hlađenjem motora zbog kvara električne pumpe (kvar je praćen stranim zvucima u motornom prostoru, slično iskakanju razvodnog lanca, smanjuje se nivo rashladne tekućine, pali Check Engine) ili prljav radijator. Prilično rijetko, ali ipak, dolazi do kvarova senzora i kvarova u upravljačkoj jedinici motora. Najčešće, ova nevolja zadesi vlasnike koji vole eksperimentirati s firmverom.
Kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, zavojnice paljenja se prerano troše. Najsnažniji motor ima 160 KS. Česti su slučajevi kvara košuljice radilice zbog velikog opterećenja, brzo se troše. Da biste zaštitili motor od većine nevolja, blagovremeno mijenjajte svjećice i module za paljenje, pratite stanje rashladnog sistema, čistite interkuler dva puta godišnje, pratite stanje razvodnog lanca i sipajte gorivo samo na provjerenim benzinskim pumpama.
Motor 1.8, kao i gore navedeni motori, ima problema sa uljnom zaptivkom i razvodnim lancem, ali, za razliku od slabijih motora, ovdje lanac može iskočiti kada se motor ugasi. Pogonska jedinica 2.0 dostupna je u dva tipa: stara jedinica serije EA113 sa pogonom na zupčasti remen i nova EA888 sa lancem. Stari motori su prilično pouzdani i bez problema sa zupčastim remenima i povećanom potrošnjom ulja. Ali, motori novog tipa nemaju najbolju reputaciju. Tradicionalno, za motore serije TSI postoje problemi s pouzdanošću razvodnog lanca (u prosjeku, lanac počinje brinuti nakon 100.000 km), sistemima za kontrolu paljenja i ubrizgavanja. Vrijedi napomenuti i curenje ulja, zamagljivanje klapni u usisnoj grani, te veći trošak održavanja i popravki u odnosu na manje snažne motore.
Diesel
Unatoč činjenici da su se dizelski motori pokazali kao pouzdani agregati, ne mogu se nazvati bez problema. U većini slučajeva, nekvalitetno dizel gorivo postaje krivac za skupe popravke motora. Zbog lošeg goriva, brizgaljke, EGR ventil (ponekad kvar elektronike upravljanja ventilom), pumpa za ubrizgavanje goriva i filter čestica ne iscrpljuju svoj vijek trajanja. Zamjena bilo kojeg od ovih elemenata nije jeftina. Dizelski agregati opremljeni su pogonom razvodnog remena, proizvođač preporučuje promjenu remena sa zatezačima na svakih 160-180 tisuća km, ali mnogi vlasnici tvrde da je bolje zamijeniti remen svakih 120-150 tisuća km. Istovremeno sa zupčastim remenom, preporučljivo je zamijeniti poli-V remen, jer je bilo slučajeva da je nakon prekida pao ispod zupčastog remena, što je rezultiralo susretom klipova s ventilima.
Prijenos
Na sekundarnom tržištu možete pronaći Volkswagen Golf 6 sa ručnim mjenjačem i 6- i 7-brzinskim DSG robotskim mjenjačem. Dosta je već rečeno o nedostacima DSG-a, pa ću u ovom članku navesti samo one najčešće. Kratak vijek trajanja kvačila i mehatronike (70-100 tisuća km, kada se radi u metropoli, popravci mogu biti potrebni mnogo ranije). U oba slučaja, za popravke ćete morati platiti više od 1000 USD. Trzanje i skokovi u brzinama simptomi su prisustva jedne od tegoba. Također možete primijetiti slab diferencijal, čiji kvar često dovodi do uništenja automatskog mjenjača. Ako se mjenjač ne servisira na vrijeme, habanje satelitske osovine i njegovih zupčanika se ubrzava.
Mehanika je pouzdana, ali ne i besprijekorna. Među glavnim nedostacima može se uočiti prerano trošenje ležajeva (problem nije bio raširen i u većini slučajeva je ispravljen pod garancijom). Kvar kvačila sinkronizatora 1. i 2. brzine, ova se bolest manifestira povećanom bukom u praznom hodu, kada se pritisne papučica kvačila, buka nestaje (isti simptomi se pojavljuju kada je ležaj za otpuštanje neispravan). Tretman je zamjena spojnice. Vremenom, Sachs kvačilo počinje snažno da "zavija" (tutnja) u 1. brzini. Ovaj problem je karakteristika dijela i može se otkloniti samo zamjenom kvačila. Ne često, ali ipak, na sekundarnom tržištu možete pronaći Volkswagen Golf 6 sa pogonom na sve točkove. Pogon na sve kotače implementiran je pomoću elektromagnetne spojke Haldex 4, koja je ugrađena na većinu crossovera i dobro se dokazala.
Slabosti šasije Volkswagen Golfa 6
Volkswagen Golf 6 ima četiri verzije ovjesa - standardnu, pojačanu, sportsku i adaptivnu. Najčešće, automobili na tržištu imaju standardno nezavisno ogibljenje: MacPherson podupirač sprijeda, multi-link straga. Prvo se pokvare čahure i stabilizatori u prosjeku, njihov vijek trajanja je 50-70; Ležajevi kotača mogu trajati 100-130 hiljada km, ali bilo je slučajeva kada je zamjena stražnjih ležajeva bila potrebna nakon 30.000 km. Silent blokovi i kuglični zglobovi traju nešto duže, do 150.000 km. Uz pažljivo korištenje, originalni amortizeri traju 120-150 tisuća km. Stražnji ovjes ne zahtijeva ulaganja više od jednom na svakih 100.000 km, unatoč tome, preporučuje se dijagnostika i poravnavanje kotača jednom godišnje.
Činjenica je da "mrtva" suspenzija, u većini slučajeva, ne zvecka, ali, s druge strane, brzo dovršava servisne komponente. Upravljački sistem je pouzdan, osim manjih električnih problema. Upravljački krajevi i šipke u prosjeku traju oko 100-150 tisuća km kada se koriste veće kotače, njihov vijek trajanja rijetko prelazi 50-70 hiljada km. Kočioni sistem je tradicionalno pouzdan, jedan set kočionih pločica dovoljan je za 40-50 hiljada km, diskovi su dovoljni za 2-3 seta pločica.
Salon
Unutrašnjost Volkswagen Golfa 6 je jednostavna i lakonska, ali je u isto vrijeme napravljena od prilično dobrih materijala. Što se tiče zvučne izolacije, ona je jedna od najboljih u klasi, jedino uznemiruje prisustvo cvrčaka u kabini (pojavljuju se u automobilima s kilometražom većom od 70.000 km). Kod vozača težine 90 kg ili više, nakon par godina korištenja, pjenasta guma na sjedištu se progura i mehanizmi za podešavanje otkazuju (važno za automobile sa jeftinom opremom). Također, postoje pritužbe na otpornost na habanje platnene presvlake stolica, pa ako želite sačuvati njihov izgled, obavezno koristite presvlake.
Među nedostacima unutrašnje opreme može se primijetiti sklonost kondenzatoru klima uređaja da stvara koroziju kako bi se izbjegli problemi, mora se prati nekoliko puta godišnje. Često ventilator grijača postaje dodatni trošak, a uzrok kvara ventilatora je vlaga iz otopljenog snijega između haube i vjetrobranskog stakla. Ako se ventilator grijača uključuje samo velikom brzinom, potrebno je zamijeniti otpornik. Rijetko, ali ipak, postoje slučajevi kvara Delphi kompresora klima uređaja. Elektronika je općenito pouzdana, ali može doći do kvarova; u većini slučajeva može se izliječiti ponovnim pokretanjem sistema.
rezultat:
Volkswagen Golf 6 je dobar automobil za svoju cijenu, čak i uprkos brojnim nedostacima u TSI motorima i kratkom vijeku trajanja DSG mjenjača. Moderna verzija modela odavno je izgubila status njemačkog automobila bez problema, unatoč tome, teško da ćete naći osobu koja će nakon nekoliko godina posjedovanja šestog Golfa reći da je ovo loš automobil.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem, uredništvo AutoAvenue
Više od 40 godina u jednom konceptu! Volkswagen Golf ne treba dalje predstavljati. Mnogi od nas su već razvili uvjerenje da je Golf pametan izbor i ono što je gradu potrebno. Šteta što nema takve statistike, ali bilo bi zanimljivo izbrojati koliko je puta u svijetu izgovorena rečenica “Radije bih kupio polovni Golf za te pare”. Ali zar oni koji to govore nisu u krivu u svojim uvjerenjima?
Hajde da to saznamo na primjeru Volkswagen Golfa 6. generacije 2011. sa kilometražom od 60 hiljada kilometara i ručnim mjenjačem koji je prošao čip tuning Volkswagenovog motora. Prodavci traže automobil u prosjeku 580-600 hiljada rubalja.
Salon
Ne možete napisati baladu o tome kako je napravljena unutrašnjost i kakve senzacije imate za volanom. Enterijer je jednostavan i lakonski. Ali s druge strane, napravljen je od manje-više kvalitetnih materijala, tako da ništa ne škripi i ne klati se. Tu se nema šta zamjeriti. Što se tiče ovjesa i udobnosti, Golf 6. generacije je podešen kako treba. Samo je malo grubo za naše puteve. Ali zvučna izolacija među kolegama iz razreda je jedna od najboljih.
Motor
Oni koji biraju 6. Golf često se svađaju oko toga koji motor odabrati: atmosferski 1.6 ili turbo 1.4 litara. Štaviše, broj pristalica i jednog i drugog je približno isti. Konzervativna javnost, koja cijeni jednostavnost i pouzdanost, savjetuje uzimanje atmosferskog agregata, dok oni kojima su važnija dinamika i potrošnja goriva savjetuju uzimanje 1.4 TSI, jer U svakom pogledu, ovaj motor zaista pobjeđuje. Ali pošteno rečeno, mora se reći da će imati više zamki.
Jedna od slabih tačaka 1.4 TSI motora je "kucanje i zvonjenje" pri paljenju. To je zbog habanja razvodnog lanca. Tretira se zamjenom lanca i zatezača. A ovo zadovoljstvo je skupo. I općenito, službena cijena za automobil ove klase je previsoka.
Još jedna slaba tačka su trzaji prilikom ubrzanja pri brzinama od 2500-3000 o/min. To je često zbog zaglavljivanja vakuumskog aktuatora otpadnog ventila turbopunjača. Može se izliječiti zamjenom kompleta za popravku ili cijelog turbopunjača.
Kutija
Sada mjenjač. Mehanika se smatra pouzdanom, hajde da razgovaramo o DSG mjenjaču. Činjenica da su sve njene bolesti prošlost je mit, kao i činjenica da će bez problema preći 100 hiljada kilometara. Jedini plus je 5 godina garancije (ili 150 hiljada kilometara) za kvačilo i mehatroniku. Inače, danas dileri ugrađuju novu vrstu kvačila i "učitavaju" novi softver. Generalno, DSG nije loš menjač. Samo treba platiti njegovu brzinu i efikasnost (navedeno ubrzanje do stotine je 9,5 sekundi, potrošnja goriva u gradu je 8,2 litara).
Suspenzija
Pređimo na suspenziju. Nezavisan prednji, multi-link pozadi, elektronski servo upravljač. Generalno, Volkswagen Golf 6. generacije je pouzdan. Ljudi se najčešće obraćaju prodavcima sa pritužbama na čaure stabilizatora i tihe blokove. Ovo su možda njeni glavni problemi.
Kućne bolesti
Začudo, peć dobija najviše kritika. O tome se raspravlja na svakom internet forumu. Kompresor klima uređaja, ranica ranijih generacija, više nije toliko primjetan. Pitanje je kako se unutrašnjost uopće zagrijava. Svim Volkswagen automobilima nije potrebno zagrijavanje motora, odnosno, kako kažu, upaliti ga i krenuti. Zbog toga se unutrašnjost postepeno zagrijava, „u pokretu“, zbog čega se neko vrijeme drhtite od hladnoće.
Kupovina novog automobila
Podsjetim vas da će za naš Volkswagen Golf 6. generacije 2011 prodavci oprostiti 580-600 hiljada rubalja. U prosjeku, da biste ga doveli u red (popravak šasije i uklanjanje kozmetičkih nedostataka) trebate potrošiti oko 30-40 hiljada rubalja. Što se tiče kupovine novog automobila, dileri prodaju Golf 7. generacije - moderniji, tehnološki napredniji i, naravno, skuplji model. Sa sličnom konfiguracijom, automobil košta 1.240 hiljada rubalja, što znači da je razlika u cijeni, uzimajući u obzir novac potrošen na popravke, značajna.
Generalno, teško je naći osobu koja će nakon nekoliko godina posjedovanja Golfa reći da je to bila izuzetno loša ideja. Da, može vas uznemiriti svojim nedostatkom harizme i zagona, a može čak i narušiti nečije povjerenje u pouzdanost njemačke tehnologije. Auto ima slabe tačke. Ali ako sve pažljivo provjerite prije kupovine, budite sigurni da neće dugo stvarati probleme.
Volkswagen Golf hečbek 6. generacije debitovao je na Salonu automobila u Parizu 2008. godine, a automobil se pojavio na ruskom tržištu u leto sledeće godine. Sljedeća generacija Golfa je nastavak jednog od najuspješnijih modela proizvođača automobila iz Wolfsburga.
I iako su svaku novu generaciju VW Golfa razvijali različiti dizajnerski timovi, srodne karakteristike u izgledu svih modela vidljive su golim okom. Dakle, šesti Golf ima iste proporcije kao i njegovi prethodnici, sličan dizajn prednjeg kraja i karakterističan zadnji stub.
Opcije i cijene Volkswagen Golf 6 5D
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzin 1.4 (80 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzin 1.6 (102 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.2 TSI 85 KS MT5 Trendline | 638 850 | benzin 1.2 (85 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.2 TSI 85 KS MT5 Match | 665 000 | benzin 1.2 (85 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Trendline | 674 850 | benzin 1.2 (105 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | benzin 1.6 (102 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzin 1.6 (102 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Match | 701 000 | benzin 1.2 (105 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.2 TSI 105 KS DSG Trendline | 740 850 | benzin 1.2 (105 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.6 DSG utakmica | 775 000 | benzin 1.2 (105 ks) | robot (7) | front |
| 1.2 TSI 105 KS DSG Match | 786 000 | benzin 1.6 (102 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | dizel 2.0 (110 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
Unatoč prividnoj jednostavnosti stila, Volkswagen Golf 6 ne izgleda jeftino ili jeftino. Proširujuća linija ramena čini hečbek vizuelno zdepanijim i ispruženijim, iako mu je dužina, u poređenju sa prethodnikom, čak neznatno smanjena.
Novi VW Golf VI ima dužinu od 4.199 (međuosovinsko rastojanje - 2.578 mm), širinu - 1.779 mm, visinu - 1.479 mm, klirens (klirens) je 150 mm. Zapremina prtljažnika hečbeka je 350 litara, ali se povećava na 1.305 litara ako se nasloni zadnjih sedišta preklope.
Unutrašnjost Volkswagen Golfa 6 stvara osjećaj da se nalazite u automobilu koji je barem za klasu viši. Instrument tabla sa dva duboka udubljenja, sofisticirani dizajn instrument table od skupih materijala sa elementima aluminijumske obloge, zamašne linije u dizajnu panela vrata - sve to i dalje ostaje uzor među brojnim konkurentima.
Ranije se Golf isporučivao na rusko tržište samo s benzinskim motorima, ali model šeste generacije postao je izuzetak: od sada je u asortimanu pogonskih jedinica bilo mjesta za 2,0-litarski turbodizel snage 110 KS , koji je, međutim, dostupan samo u tandemu sa 5-litarskom turbodizelskom mehanikom.
Što se tiče benzinskih jedinica, njihov izbor je mnogo širi. Osnovni motor je 1,4-litarski atmosferski motor sa skromnom snagom od 80 KS. Uparen je sa atmosferskim motorom zapremine 1,6 litara i snagom od 102 KS. Potonji, za razliku od prvog, može se naručiti ne samo uparen s petostepenim ručnim mjenjačem, već i uparen sa 7-brzinskim DSG robotom.
Takođe u ponudi za Volkswagen Golf 6 nalaze se i dva TSI benzinska turbo motora zapremine 1,2 (85 i 105 KS) i 1,4 (122 KS) litara. Kao alternativa robotskom mjenjaču, za njih se nudi tradicionalna mehanika, ali sa šestostepenim (s izuzetkom motora od 85 konjskih snaga).
Za one kojima snaga standardnih motora nije dovoljna, postoji mogućnost kupovine dvolitarske modifikacije Golfa GTI od 210 konjskih snaga, ili vrhunske verzije Golfa R hatchbacka sa pogonom na sve kotače i 2,0-litarski TSI motor koji proizvodi 255 "konja". Obe varijante su dostupne u karoseriji sa troja i petoro vrata.
Cijena najpristupačnijeg Volkswagen Golfa 6 od 80 konjskih snaga u karoseriji s troja vrata u početnoj Trendline konfiguraciji iznosi 551.000 rubalja. Njegova oprema uključuje 7 vazdušnih jastuka, ABS, putni računar, prednja stakla, električno podesiva retrovizora i centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem.
Volkswagen Golf 3D konfiguracije i cijene
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzin 1.4 (80 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzin 1.6 (102 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.2 TSI 85 KS MT5 Trendline | 616 000 | benzin 1.2 (85 ks) | mehanika (5) | front |
| 1.2 TSI 105 KS MT6 Trendline | 652 000 | benzin 1.2 (105 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzin 1.6 (102 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.2 TSI 105 KS DSG Trendline | 718 000 | benzin 1.2 (105 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | benzin 1.4 (122 ks) | mehanika (6) | front |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzin 1.4 (122 ks) | robot (7) | front |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | dizel 2.0 (110 ks) | mehanika (5) | front |
Verzija sa snažnijim 1,6-litarskim motorom (102 KS) i ručnim mjenjačem procjenjuje se na 603.000 rubalja, a doplata za DSG je 66.000 rubalja. Golf sa petoro vrata u sličnim modifikacijama skuplji je u prosjeku za 23.000 rubalja. Potonji je dostupan sa kompletom karoserije R-Line sa branikom i bočnim poklopcima pragova, spojlerom i ekskluzivnim točkovima.
Bez obzira na odabranu konfiguraciju, motor i tip karoserije, kupci imaju mogućnost, uz doplatu, da dodatno opremiju automobil raznim opcijama, uključujući ESP, senzore za svjetlo i kišu, stražnju kameru, standardnu navigaciju, CD izmjenjivač, itd.
Volkswagen Golf VI. Proizvođač: Volkswagen, Njemačka. Godina proizvodnje - 2011. U pogonu "Za volanom" - od decembra 2011. godine. Kilometraža u trenutku prijave - 65.000 km.
Prethodne publikacije o VW Golfu iz ZR parka
Ljeto za naš Golf je kao skraćeni radni dan. Ljetne gume zahtijevaju minimalno obijanje, tako da kilometraža nije toliko duga, a općenito, život nije toliko stresan kao zimi.Međutim, usred ljeta, gotovo istovremeno sa objavljivanjem našeg najnovijeg izvještaja o “Golfu” (ZR, 2014, br. 7), automobil je desnom stranom počeo da oglašava nepravilnosti na putu. Lagani klikovi na neravninama obično se proizvode od strane anglijske šipke, dok se tupi klikovi proizvode kugličnim zglobom.
Provjerili smo i istina je: desni vrh upravljača je malo labav. Uvjerili smo se da je zvuk minimalan i da ne utječe na sigurnost, te da se škljocaji čuju samo na razbijenoj cesti, odlučili smo tolerirati strani zvuk do sljedećeg održavanja. Srećom, sudeći po brojaču kilometara, do oznake "60.000" ostalo je još par hiljada kilometara.
Sviđaju mi se vanjski retrovizori skromne veličine i dobrog oblika: oni pružaju dovoljno veliku sliku pozadi bez narušavanja bočne vidljivosti.
Servisni rad nije bio jeftin. Zamjena motornog ulja, filtera i svjećica propisana propisima dopunjena je zamjenom oba kraja šipke upravljača. Naravno, ova operacija je zahtijevala podešavanje uglova prednjih točkova. Osim toga, serviseri su snažno preporučili ispiranje cijelog sistema goriva, uključujući i brizgaljke.
Prisjetili smo se da na prethodnom automobilu (Škoda Octavia sa istim motorom) nismo radili takve operacije, ali smo nakon prijeđenih 90.000 km zamijenili električnu pumpu za gorivo, koja je, kako je pokazala obdukcija, “ponestalo” zbog ne veoma čist benzin. Odlučili smo da ne ponovimo greške naše mladosti i produžimo vijek trajanja skupe jedinice, oslanjajući se na proaktivno čišćenje sistema goriva.
Najsmješnije mjesto za male stvari je stalak za šolje, pa čak i sa izrezom za ručku. U pauzama između probnih vožnji potrebno je sto posto!
Kao rezultat toga, morao sam platiti skoro 25.000 rubalja za uslugu. Vrijeme će pokazati koliko smo hiljada kilometara uspjeli da odgodimo predstojeću zamjenu pumpe za gorivo.
Odlučili smo uštedjeti novac na prednjim kočionim pločicama kupovinom TRW seta za 1.690 rubalja umjesto originalnih, koji su duplo skuplji. Sama zamjena (nije tako komplikovana procedura) također štedi novac.
Isto smo učinili i sa metlicama brisača - pronašli smo vrlo kvalitetnu opciju, koja je koštala nešto više od 1500 rubalja. Uvjerili smo se da se efikasnost kočenja automobila nije pogoršala, a četke pravilno čiste staklo, možemo reći da možete malo uštedjeti pri servisiranju čak i takvih rasnih automobila kao što je Volkswagen Golf.
Već tri godine još uvijek nisam pronašao upotrebu džepu na stropu: ne mogu u njega ugurati naočale, a nema dovoljno dubine da bezbedno pohranim dokumente mog vozača.
I još jedno veoma zanimljivo zapažanje. U trećoj godini rada, mali (dva do tri kvadratna centimetra) čipovi su se pojavili na branicima, otkrivajući crnu plastiku. Pažljivo proučivši lokacije tačaka (skoro na uglovima), došli smo do zaključka: boja se oljuštila na mjestima gdje je mašina došla u kontakt sa čunjevima tokom probnog podešavanja. Na tijelu nema takvih čipova.
28.12.2017
Volkswagen Golf nije samo vozilo na četiri točka, već automobil koji je oličenje čitave ere. Čuveni hatchback zauzima drugo mjesto u svijetu po obimu prodaje - više od 40 godina prodato je više od 40.000.000 primjeraka. Zapadni stručnjaci hvale šestu generaciju Golfa, rekavši da su Nemci još jednom pogodili metu i navodno automobil praktički nema slabih tačaka. Ali sada pokušajmo da shvatimo kako stvari zaista stoje s pouzdanošću ovog modela.
Specifikacije
Marka i tip karoserije – C, hatchback;
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 vrata – 4199 x 1779 x 1480);
Međuosovinsko rastojanje, mm – 2578;
Razmak od tla, mm – 143 (131);
Veličina gume – 195/65 R15;
Zapremina rezervoara za gorivo, l – 55;
Težina praznog vozila, kg – 1414;
Bruto težina, kg – 1940;
Kapacitet prtljažnika, l – 395 (1450), verzija sa troja vrata 350 (1305);
Opcije – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Uobičajeni problemi sa polovni Volkswagen Golf 6
Paintwork– danas, kako bi uštedeli novac, mnogi proizvođači koriste akrilne boje na bazi vode i Volkswagen nije izuzetak. Boja napravljena ovom tehnologijom je prilično mekana, pa se na njoj vrlo brzo pojavljuju ogrebotine i strugotine. Najranjivija mjesta na Volkswagen Golfu 6 su branik, hauba, prednji lukovi i pragovi.
Doorways– boja na mjestima kontakta sa gumenim zaptivkama vrata se istroši do metala. Da biste riješili problem na duže vrijeme, potrebno je nanijeti zaštitni film.
Gvožđe za telo– generalno, korozivni premaz karoserije je na dobrom nivou, uprkos tome, ne biste trebali ostavljati ispucanu boju dugo vremena bez pažnje, jer se „bube“ neće dugo pojaviti. Kod automobila koji često provode noć na ulici mogu se vremenom pojaviti džepovi rđe na ivicama vrata i podu (najčešće u području zadnje osovine). Utvrđivanje da li je automobil bio uključen u nesreću ponekad može biti prilično problematično, činjenica je da je zamjena pojedinačnih oštećenih elemenata karoserije jeftinija od njihove restauracije. Stoga, prilikom odabira, provjerite simetriju praznina i stanje vijaka za pričvršćivanje.
Vjetrobran Prilično je slab, zbog toga se tokom godina prekriva velikim brojem ogrebotina i strugotina. Kako bi se produžio vijek trajanja stakla, preporučuje se korištenje mekih metlica brisača.
centralno zaključavanje– zimi možda neće raditi ispravno (ne otvaraju se sva vrata). Popravka – zamjena električnog pogona brave za nefunkcionalna vrata.
Poklopac rezervoara za gorivo– zbog činjenice da je njegovo pričvršćivanje prilično krhko, razbijanje otvora neće biti teško.
Zamagljivanje zadnje optike– razlog: crevo za dovod tečnosti u perač zadnjeg stakla puca.
Prednji branik– nosač branika i rešetka hladnjaka su od lomljive plastike.
Zaptivač S vremenom se suši i puca, ako se ne zamijeni na vrijeme, na zavarenim šavovima pojavljuju se džepovi korozije (najproblematičnije područje su prednja stakla automobila).
Slabosti pogonskih jedinica
Volkswagen Golf 6 ima impresivnu ponudu pogonskih agregata. Motori njemačkog proizvođača oduvijek su bili poznati po svom dobrom vijeku trajanja, ali teško ih je nazvati bez problema, međutim, hajde da pričamo o svemu po redu.
Karakteristike svih pogonskih jedinica:
Curenje rashladne tečnosti– u hladnoj sezoni dolazi do curenja antifriza u sistemu hlađenja motora na priključcima cijevi (najčešće u području senzora nivoa goriva). U pravilu, nakon što se motor zagrije, problem nestaje sam od sebe.
Zagrijavanje motora– kao dio borbe za ekološku prihvatljivost, svim pogonskim jedinicama je uskraćeno uobičajeno zagrijavanje u praznom hodu. Čak i nakon sat vremena rada u praznom hodu, malo je vjerovatno da će se motor zagrijati do radne temperature.
Zvuk kucanja i škrgutanja nakon pokretanja motora– neprijatni zvuci po pravilu dolaze iz stopala suvozača. Razlog je posebnost pričvršćivanja cijevi za gorivo na prednjem dijelu automobila. Problem je bio toliko raširen da je proizvođač morao proizvoditi posebne brtve. Ugradnja brtvi rješava problem na dugi niz godina.
Nedostaci motora serije MPI
Ova vrsta agregata dobro je poznata ljubiteljima koncerna VAG i najpouzdanija je. Glavni problemi: koksovanje klipnih prstenova, plastične cijevi se vremenom pogoršavaju, nakon 150.000 km potrošnja ulja se značajno povećava (problem se rješava zamjenom zaptivki ventila), curenje brtvi radilice. Uz pravilno održavanje, njihov vijek trajanja je 350-450 hiljada km.
Nedostaci 1.4 motora Možemo samo pripisati njegovu slabu snagu i, ako ne pokušate iscijediti sve sokove iz njega, ovaj motor će izdržati 250-300 hiljada km bez problema.
1,6 litarski motor dinamičniji, ali ima hirovito gorivo - upotreba "lošeg" benzina povećava vjerojatnost problema s pokretanjem i stabilnošću motora. Često, da bi se uklonio problem, potrebno je promijeniti elemente za ubrizgavanje (sjedala iglica injektora se istroše). Ventil za gas je potrebno periodično čišćenje. Simptomi - pod opterećenjem postoji osjećaj kao da se automobil "guši", ne vuče, motor se pokreće, a zatim se odmah zaustavlja. Kada se motor pregrije, postoji velika vjerovatnoća pucanja glave cilindra.
Agregati serije TSI
Ovaj tip motora ima dobre dinamičke performanse uz umjerenu potrošnju goriva. Uobičajeni nedostaci uključuju: kratak vijek trajanja razvodnog lanca (2011. godine u prodaju je pušten modernizirani lanac sa dužim vijekom trajanja), gorionici na ulje, nepouzdanost opreme za gorivo (probleme u ranim fazama je praktički nemoguće dijagnosticirati) i pumpa za ubrizgavanje goriva ( potiskivač i valjci), prerano trošenje bregaste osovine, plus, svemu možete dodati složenost dijagnoze i popravke.
Motor 1.2 Teško ga je nazvati "povrćem": ima dobre dinamičke performanse, uprkos činjenici da potrošnja goriva nije veća od 8 litara u gradu. Pored svih gore navedenih mogućih problema, ovaj agregat može doživjeti prijevremeni kvar elektromagnetnog aktuatora turbine.
Za 1.4 motor, pored problema sa zupčastim remenom i opremom za gorivo, turbina nije poznata po svojoj pouzdanosti. Vrhunska verzija motora (160 KS) bila je opremljena dvostrukim kompresorom (kompresor + turbopunjač) - popravak ove jedinice košta nekoliko puta više nego inače. Često je problematični dio zamijenjen pod garancijom.
- Fazni regulator je još jedna slaba tačka; Popravka ne garantuje da se problem neće ponoviti nakon 3-5 hiljada kilometara.
- Grupa klipa je najozbiljniji problem s kojim se mogu susresti vlasnici automobila s ovim pogonskim agregatom - koksiranje žljebova klipnih prstenova i uništavanje klipova. Često se problem pogoršava kontaminacijom izmjenjivača topline u usisnom razvodniku uljnom šljakom iz ventilacijskog sistema. Također, uzrok uništenja klipova može biti i neispravna pumpa (metalni klikovi koji podsjećaju na skok lanca će ukazati na kvar pumpe) i teška kontaminacija hladnjaka za hlađenje motora.
- ECU - može predstavljati iznenađenje u vidu kvarova softvera. Po pravilu, ova nevolja zadesi entuzijaste čip tuninga.
Volkswagen Golf 6 sa 1.8 motorom nije čest posjetitelj sekundarnog tržišta, činjenica je da su se automobili s takvim motorom proizvodili nešto više od 2 godine (od 2009. do 2011.). Od uobičajenih bolesti mogu se primijetiti samo opekotine ulja i istezanje lanca razvoda, za razliku od drugih pogonskih jedinica, ovdje lanac može skočiti kada je motor isključen.
Motor od dva litra predstavljen u dvije verzije: staroj - EA113 i novoj - EA888. Stara verzija motora, za razliku od nove, bila je opremljena pogonom razvodnog remena i smatra se prilično pouzdanom (nema problema sa zupčastim remenom ili uljnim plamenikom). Najproblematičniji je motor serije EA888 - kompresijski prstenovi su zaglavljeni, što može uzrokovati izgaranje klipova (da biste vratili motor, morat ćete naoštriti blok, srećom, radi se o lijevanom željezu), a često se javljaju problemi sa pumpa i termostat. Također, nedostaci uključuju neuspješan dizajn sistema ventilacije kućišta radilice, pumpe za ulje i balansnih vratila, ograničenih resursa pumpe za ubrizgavanje (pogoni su uništeni), hiroviti sistem goriva i osobitosti zalijevanja ventila.
Nedostaci dizel motora:
Dizelski agregati su pouzdani, jedino što može narušiti njihovo "zdravlje" je dizel gorivo lošeg kvaliteta: brizgaljke, EGR ventil, pumpa za ubrizgavanje goriva, filter za čestice isporučuju se prije roka. Ovaj tip motora ima pogon zupčastog remena, interval zamjene remena i zatezača je na svakih 160-170 hiljada km, ali "iskusni" ljubitelji automobila ne vjeruju u takav vijek trajanja remena i pozivaju na promjenu nakon 120-140 tisuća km. Ne biste trebali odlagati zamjenu poliklinastog remena, činjenica je da, ako se pokvari, može doći ispod zupčastog remena sa svim posljedicama.
Prijenos
Manual Transmission– unatoč činjenici da u smislu pouzdanosti, mehanika izgleda bolje, oni imaju nekoliko slabih tačaka:
- Prerano trošenje ležajeva nije bilo rasprostranjen problem i po pravilu se ispravljalo pod garancijom.
- Kvačilo sinkronizatora 1. i 2. brzine - ako dođe do kvara, pojavljuje se strana buka u praznom hodu, koja nestaje kada pritisnete kvačilo (slični simptomi se primjećuju ako postoje problemi s otpuštajućim ležajem). Popravka – potrebno je zamijeniti spojnicu.
- Kvačilo proizvodi SACHS - nakon 50-70 hiljada km može početi "zavijati" (tutnjati) u prvoj brzini. Može se liječiti samo zamjenom kvačila (bolje je dati prednost drugoj marki).
Robotski mjenjač DSG - dosta je rečeno o pouzdanosti ovog prijenosa, nažalost, većina recenzija je negativna.
- Najčešći kvar je kvar kvačila i mehatronike kada se radi o automobilu u metropoli, na automobilima koji se koriste izvan velikih gradova može biti 150-; 170 hiljada km. Simptomi kvara mjenjača su trzaji, trzaji pri mijenjanju brzina.
- Diferencijal također može uzrokovati ozbiljnu štetu. Kao rezultat njegovog kvara, automatski je mjenjač uništen.
- Satelitski zupčanici i njihovi zupčanici - ako se mjenjač ne servisira na vrijeme, habanje njihove osovine se ubrzava.
Pouzdanost ovjesa Volkswagen Golf 6
Za Volkswagen Golf 6 dostupna su četiri tipa ovjesa - standardni, sportski, pojačani i adaptivni. U pravilu su automobili sa standardnim ovjesom predstavljeni na sekundarnom tržištu.
Prosječan resurs potrošnog materijala za ovjes:
- Stabilizatori - 50-70 hiljada km.
- Ležajevi kotača - prednji do 120.000 km, stražnji ležajevi mogu početi brujati nakon 30 hiljada km.
- Amortizeri - 120-150 hiljada km.
- Tihi blokovi - 140-160 hiljada km.
- Stražnje poluge ovjesa - 100-150 hiljada km, posebnost zadnjeg ovjesa je da ne zvecka čak ni u "mrtvom" stanju, već brzo dovršava dijelove koji se mogu servisirati, pa se preporučuje povremeno obavljati dijagnostiku i vršiti poravnavanje kotača .
Upravljanje– nema ozbiljnih pritužbi na pouzdanost volana, ponekad se vlasnici žale na manje kvarove u elektronici; Vijek trajanja vrhova i šipki ovisi o promjeru ugrađenih kotača: na standardnim „valjcima“ - 100-150 hiljada km, kada se koriste diskovi velikog prečnika - 50-80 hiljada km.
Kočnice– nema pritužbi na kočioni sistem. Jastučići traju 50-70 hiljada km, diskovi se troše nakon 2-3 seta jastučića.
Nedostaci enterijera
Vrijedi napomenuti dobar kvalitet materijala za unutarnju završnu obradu i zvučnu izolaciju (najbolja u ovoj klasi), ali ovdje još uvijek postoji nekoliko dovratnika - nakon 3-5 godina rada pojavljuju se cvrčci, ispod ukupnih pokretača (više od 90 kg) pjena sedišta se progura za nekoliko godina i brzo se istroši presvlaka od tkanine. Na loše opremljenim automobilima, mehanizmi za podešavanje prednjih sedišta vremenom otkazuju.
Električna oprema:
Kondenzator klima uređaja– “umire” dosta rano zbog pojave korozije u njemu. Da biste izbjegli neočekivane troškove, kondenzator se mora prati 1-2 puta godišnje.
Motor ventilatora grijača– slaba tačka je otpornik ako je neispravan, ventilator se uključuje samo pri maksimalnoj brzini; Tretman je zamjena otpornika. Također, motor ventilatora može pokvariti zbog vlage iz otopljenog snijega između stakla i haube.
"kvarovi"– s vremena na vrijeme se uočavaju manji kvarovi u elektronici, oni se po pravilu otklanjaju ponovnim pokretanjem automobila;
zaključak:
Zbog činjenice da je Volkswagen Golf 6 prilično daleko ispred svojih konkurenata po svim karakteristikama, ovaj model je jedan od najpopularnijih u svojoj klasi. Ali, kako je pokazalo operativno iskustvo, tako ubrzani "napredak" imao je negativan utjecaj na pouzdanost i vijek trajanja mnogih komponenti. Ne može se reći da je automobil potpuno nepouzdan i da stalno zahtijeva popravke, jer su gore navedeni problemi vjerovatni i malo je vjerovatno da će se masovno zadesiti isti automobil. Ako tražite pouzdan Volkswagen Golf 6, onda bi najbolja opcija za kupovinu bio automobil sa atmosferskim 1.6 motorom uparen sa ručnim mjenjačem.
Ako imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
