Prodaja Toyote Mirai ("budućnost" na japanskom) - prvog serijskog automobila na svijetu sa vodoničnim motorom. Cijena novog artikla je 7.236.000 jena (oko 61.100 dolara), a japanska vlada je subvencionirala kupovinu za 2,02 miliona jena (nešto više od 17.000 dolara). Prema planovima kompanije, prodaja je trebala početi u proljeće 2015. godine, međutim, kako je broj prednarudžbi premašio očekivanja, odlučeno je da se datum pomjeri na raniji datum.
Mirai je limuzina sa četiri vrata koju pokreće električni motor sa 151 konjskom snagom. s., primajući energiju iz pretvarača, čiji je polazni materijal vodonik, pohranjenog u dva rezervoara od karbonskih vlakana pod pritiskom od 70 MPa. Kiseonik potreban za hemijsku reakciju dolazi direktno iz hladnjaka automobila dok se kreće. Jedno punjenje gorivom dovoljno je za domet od 480 km, a punjenje sa 5 kilograma (170 litara) vodonika traje oko 3 minute. Mirai ima najveću brzinu od 111 mph (oko 180 km/h) i ubrzava od 0 do 100 km/h za 9 sekundi.
Ispod haube Miraija
U Evropi će automobil zvanično biti predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, a u Americi će prodaja početi krajem sledeće godine po ceni od 57.500 dolara (što je uporedivo sa zamisli Elona Muska - Tesla električni automobili) samo u Kalifornija i to samo u količini od 200 primjeraka - trenutno stanice za punjenje vodikom U Sjedinjenim Državama nema stanica, a Toyota zajedno sa Air Liquideom planira da ih izgradi 12 do početka prodaje - cijena jedne stanice je 7,2 miliona dolara Očekuje se da bi konačna cijena za automobil, uzimajući u obzir sve popuste i državne subvencije, mogla biti 45.000 dolara.
Inside Mirai
Osim svoje direktne namjene, elektrana automobila može poslužiti i kao svojevrsna kućna elektrana za dom: inženjeri tvrde da uz pomoć sistema za izvlačenje snage koji su razvili, prosječna japanska kuća može biti napajana generisanim struja 5 dana. Zanimljivo je napomenuti da je ideja o ovom nestandardnom korištenju automobila nastala zbog značajnih rizika od katastrofa u Japanu, kada cijeli gradovi ostaju bez struje zbog cunamija.
Bez obzira na to da li Elon Musk ima razloga za brigu, TASS, pozivajući se na bivšeg ministra Saudijske Arabije Ahmeda Zakija Yamanija, napominje da se "era nafte bliži kraju":
Kao rezultat proliferacije alternativnih izvora, potražnja za naftom će se smanjiti. U oblasti proizvodnje električne energije već je zamjenjuju nuklearne i vjetroelektrane. Nafta je i dalje potrebna za transport, ali potražnja i tamo opada zbog sve većeg širenja hibridnih i električnih automobila. Naftna era će konačno završiti ako se vodikovo gorivo može praktično uvesti i proizvoditi jeftino."
kaže stručnjak.
Tehnologije
Zamislite da umjesto da emituje štetnu mješavinu ugljičnog dioksida, ugljičnog monoksida, ugljovodonika, benzena i raznih čestica, izduvna cijev vašeg automobila emituje samo voda.
Ovo može zvučati kao naučna fantastika, ali u stvari se radi o pravom novom automobilu koji se zove Toyota Mirai, koji će se ove godine pojaviti na ulicama.
Auto na vodik
Dok smo navikli da svoje automobile punimo benzinom ili dizel gorivom, novo „japansko čudo“ - Mirai - radi na najčešćem elementu u svemiru - vodonik.
Plin vodik se stavlja u rezervoar automobila na isti način kao i benzin, a zatim se specijalna gorivna ćelija koja proizvodi hemijsku reakciju pomoću vodika i kiseonika pretvara u struja, koja je pokretačka snaga mašine. Iznenađujuće, jedini nusproizvod ovog procesa je vode.
Nesumnjivo ste već čuli za električne automobile, koji ne mogu daleko bez punjenja, a njihova maksimalna brzina varira unutar 70 km/h. Međutim, Mirai radi na alternativno gorivo van konkurencije.
Ovaj auto može ubrzati do 179 km/h, i auto ubrzava do 100 km/h 9,6 sekundi i, što je najvažnije, može da putuje bez dodatnog dopunjavanja goriva 482 km. Najmoderniji rezervoari od karbonskih vlakana pune se otprilike Deset minuta.
Kada se spominje vodonik kao gorivo, neki ljudi mogu pomisliti na njemački dirižabl Hindenburg, koji je izgorio iznad New Jerseya, SAD 1937. godine.
Međutim, dizajneri Toyote Mirai uvjeravaju da je u ovom automobilu ova situacija eliminirana zahvaljujući otporan na metke rezervoari koji sadrže vodonične gorive ćelije. Stoga je veća vjerovatnoća da će običan rezervoar za benzin eksplodirati kao rezultat nesreće.
Generalno, automobil ima ambicije da osvoji ceo svet. Ali Toyota mora požuriti, jer Honda, Ford i Nissan iduće godine planiraju lansirati automobile sa sličnim tehnologijama.
Kada bi svi automobili radili na vodonik, zrak bi u našim gradovima bio mnogo čistiji. Štaviše, to je svima poznato planeti ponestaje nafte, i stoga će prije ili kasnije benzin biti nevjerovatno skup (iako ni sada više nije jeftino zadovoljstvo).
Ispostavilo se da ako svi ljudi pređu na takve automobile, onda čovječanstvo može napraviti korak ka otklanjanje problema povezanih sa zagađenjem životne sredine.
Nedostaci automobila na vodik
Ali, naravno, nije sve tako ružičasto kako bismo željeli. Postoji ozbiljni problemi, koji može postati kamen spoticanja na putu ka alternativi benzinskim motorima.
1. Trenutno, automobili na vodik vrlo skupo. Mirai, limuzina sa četiri vrata, trebala bi se naći u prodaji $99,700. Dok je cijena automobila sa benzinskim motorom iste klase otprilike 30.000 dolara.
2. Sledeći problem je dopunjavanje automobila budućnost. Nakon što se rezervoar isprazni, morat ćete pronaći najbližu punionicu vodika, a trenutno postoji samo nekoliko takvih punionica u nekim europskim zemljama i SAD-u, dok u većini zemalja uopće nema stanica za punjenje vodonika. Pretpostavlja se da će se do 2020. godine broj stanica za punjenje vodonikom značajno povećati, ali to se neće dogoditi potpuno nedovoljno.
3. Punjenje punog rezervoara Toyote Mirai koštaće otprilike 103 dolara,što je otprilike duplo više, nego dopuniti gorivo u automobil sa benzinskim motorom iste klase, koji pređe istih 482 km.
Subvencije za automobile na vodik
Naravno, pitanja troškova infrastrukture mogu se djelimično riješiti vlade,što može stvoriti poticaje: pružiti kupcima razne popuste ili čak omogućiti ljudima besplatno punjenje goriva vodonikom.
To se već događa u Japanu, zemlji u kojoj su zabrinuti za svoju energetsku sigurnost (naročito nakon nuklearne katastrofe u Fukušimi).
Japanska vlada mnogo pomaže stanovništvu subvencijama za kupovinu automobila na vodik (iznos subvencije je skoro 27.000 dolara) u sklopu programa za koji će iz državnog budžeta biti izdvojeno 400 miliona dolara.
Uz pomoć ovog programa planira se pomoći stanovništvu Japana u kupovini 6 000 privatna vozila na vodonik.
U međuvremenu, u SAD-u je obećao Državni energetski komitet Kalifornije 205 miliona dolara osigurati skoro 70 benzinskih pumpi vodoničnog goriva do kraja naredne godine. Kalifornija takođe plaća $12,000 za one koji kupuju automobile na vodonik.
Ali u Velikoj Britaniji će takvi automobili koštati skupo, iz jednostavnog razloga što tehnološke kompanije tamo naduvaju cijene. Ljudi u Foggy Albionu spreman tradicionalno plaćaju više za takav proizvod nego stanovnici drugih naprednih zemalja.
Britanska vlada je sa svoje strane obećala 17 miliona dolara izgraditi više 15 vodonične stanice na jugoistoku zemlje.
Proizvodnja vodonika
Drugi problem sa ovakvim mašinama je proizvodnja vodonika, budući da je ovo prilično problematičan događaj.
Najčešća metoda je tzv parni reforming. To uključuje miješanje pare sa prirodnim plinom, zatim zagrijavanje do određene temperature, zatim dodavanje katalizatora kao što je nikl, što rezultira vodonikom i ugljičnim monoksidom (otrovnim plinom). Near 95 % Svjetski vodonik se proizvodi na ovaj način.
Nažalost, ovo nije ekološki prihvatljiv proces jer rezultat jeste nusproizvodi. Dakle, iako vodonik u automobilu sam po sebi ne zagađuje okolinu, proizvodnja ovog goriva će zagaditi naš vazduh je sa vama.
Kao rezultat toga, čak i zagovornici automobila na vodik priznaju da će proizvodnja vodonika, u najboljem slučaju, zagađivati okoliš kao automobili na benzin. a u najgorem slučaju – mnogo više.
Naučnici se trenutno razvijaju "zelene metode" proizvodnja vodonika, kao što je ekstrakcija vodika iz kukuruzne ljuske ili korištenje vjetroturbina za pogon elektrolize vode.
Trenutno nije imao izumio ekološki prihvatljive i dovoljno efikasne metode za proizvodnju vodikovog goriva za svakodnevno punjenje miliona automobila.
Naravno, ljubitelji automobila na vodik su nepokolebljivi: vjeruju da moramo ići naprijed, jer naša budućnost ovisi o radu vozila koja ne štete našoj planeti.
Problemi sa automobilima na vodik
Toyota kaže da Mirai sve ističe 100 ml vode za oko 2 km načine. Procjenjuje se da, na primjer, u Velikoj Britaniji svi automobili putuju oko 488 milijardi km godišnje. To znači da kada bi svaki automobil bio Toyota Mirai, svi automobili bi ispuštali 3 milijarde litara vode i vodene pare svake godine.
Litar dizela za jedan evro? U Hamburgu? Fantastično! Dobro se sjećam da je prije godinu dana, kada sam putovao automobilom po Evropi, dizel gorivo bilo znatno skuplje. Ali evo još jedne benzinske pumpe - i takođe evra po litru... Samo što se u Nemačkoj, za razliku od Rusije, cene naftnih derivata promptno prepisuju prateći cenu nafte, ne samo naviše, već i na dole.
Čak je i šteta što mi danas ne trebaju ni dizel ni benzin – na kraju krajeva, vozim se prvim svjetskim automobilom na gorive ćelije po periferiji Hamburga. Za punjenje goriva u futuristički sedan potreban je samo vodonik.
POD PRITISKOM
Sve se dešava tačno kao na običnoj benzinskoj pumpi. Preko terminala plaćam potrebnu količinu goriva, pričvršćujem čep na grlo za punjenje i za tri do četiri minute vodonik puni rezervoare goriva. Radi se o dva cilindra visokog pritiska (700 bara) od karbonskih vlakana troslojne strukture: jedan od 60 litara nalazi se ispod zadnjeg sedišta, a drugi (62,4 litara) je bliži zadnjem ogibljenju. Ukupni kapacitet je pet kilograma vodonika.
U cijeloj Njemačkoj postoji samo devetnaest javno dostupnih stanica za punjenje vodonika. Prema proizvođaču, Toyota Mirai može preći 500 km s punim rezervoarima, a testna ruta je postavljena tako da neću stajati u polju; ali je očigledno da sadašnja vodonična infrastruktura još nije u stanju da obezbedi ugodan život vlasnicima vozila na vodik.
Situacija će se promijeniti do 2023. godine, kada će broj stanica za punjenje vodonikom u Njemačkoj premašiti četiri stotine. Vrijednost projekta je preko 400 miliona eura, po milion za svaku benzinsku stanicu. Impresivan dio sredstava ulažu Toyota, BMW, Volkswagen i Daimler.
U Japanu će do kraja godine raditi oko osamdeset vodoničnih pumpi, takođe uz učešće proizvođača automobila. U SAD - tridesetak.
Prelazim sa teorije na praksu. Uključujem (kako je neobično koristiti ovaj izraz!) auto dugmetom Start/Stop, resetujem putni računar, biram režim vožnje malim džojstikom na konzoli i udaljavam se apsolutno nečujno.
Prilikom punjenja „do punog“ u rezervoare mog automobila stane tačno kilogram vodonika. Prije dopunjavanja goriva, putni kompjuter je obećavao 260 km putovanja. Nakon - 330 km. Ali siguran sam da mogu da vozim svih pet stotina!
KILO NADE
Toyota Mirai je u suštini električni automobil. Električna energija se stvara u gorivim ćelijama interakcijom vodonika i kiseonika. Električna struja prolazi kroz inverter (Fuel Cell Boost Converter), gdje se pretvara iz DC u AC, a napon se povećava na 650 V.
Reakcija se odvija bez procesa sagorevanja, a "izduvni gas" je bezopasna vodena para.
Vučni sinhroni elektromotor pokreće prednje točkove. Snaga ne dolazi samo iz gorivnih ćelija, već i od stražnje nikl-metal hidridne baterije s maksimalnom izlaznom snagom od 21 kW, koja se napaja tokom regenerativnog kočenja i oslobađa energiju prilikom jakog ubrzanja. Maksimalna snaga elektromotora je 113 kW (154 KS).
Mirai je težak 1850 kg, a sto i pol "konja" nije obećavalo ništa zanimljivo. Ali pokazalo se da je auto na vodik bio daleko od bezubog! Obrtni moment od 355 N∙m, dostupan u cijelom rasponu okretaja, osigurava sigurno ubrzanje. A ubrzanje u Power modu (sekundarna baterija je prisilno u upotrebi) je takvo da ste pritisnuti u sjedište - ne možete a da ne vjerujete u tvrdih 9,6 sekundi ubrzanja do stotine. Na neograničenom autoputu, bez napora sam ubrzao Mirai do 180 km/h!
Zahvaljujući niskom centru gravitacije, upravljanje velikom limuzinom je vrlo pouzdano. Ali nema hrabrosti. Morate da vozite mirno, uživajući u uglađenosti i tišini. Samo tokom intenzivnog ubrzanja u kabinu se probija tiha tutnjava trolejbusa.
Dvobojna unutrašnjost je ugodna oku i udobna. Uprkos egzotičnoj arhitekturi panela, ne osećam nikakve neprijatnosti - ergonomija je u redu, a oprema uključuje čak i grejanje zadnjih sedišta i volan. Jedino razočaranje bio je neverovatno spor multimedijalni sistem sa tasterima na dodir.
Vozio sam se bukvalno pet kilometara autoputom. Skrenuo sam na sporednu cestu, uključio Eco mod i odvezao se izuzetno odmjerenim tempom. Zamislite sada moje iznenađenje kada je, nakon 65 km, putni računar ponovo počeo da pokazuje domet „pre dolivanja goriva“: 260 km. Ispostavilo se da sam, unatoč mojim naporima, na kilogramu vodonika uspio izdržati samo 70 km koje je obećavala elektronika - a u realnim uvjetima, kilometraža na punim rezervoarima će biti oko 350 km. Ne petsto.
ČEKAMO POPUST
Do sada nisam spomenuo ono glavno: baš ovaj kilogram vodonika na benzinskoj pumpi u Hamburgu platio sam 9,5 eura. Čak i ako pređemo autoput i pretpostavimo da bih penzionerskim tempom proputovao stotinjak kilometara na ovom kilogramu, ispada bezobrazno skupo. Dizel automobil slične snage u sličnom režimu vožnje ne bi zahtevao više od pet litara dizel goriva, što bi mene koštalo pet evra - upola manje!
I ispostavilo se da je jedini razlog za kupovinu Miraija briga za životnu sredinu. Čak i to je vrlo sumnjivo. Na kraju krajeva, kada se vodik iz prirodnog plina proizvodi reakcijom parnog reforminga (tako se proizvodi otprilike polovina cjelokupnog vodonika), ugljični dioksid se oslobađa kao nusproizvod. Ali proizvodnja vodika elektrolizom vode je skuplji i energetski intenzivni proces.
Posljednji ekser u lijes zdravog razuma je cijena. U Njemačkoj će Toyota Mirai koštati najmanje 66 hiljada eura! Po sadašnjoj cijeni vodikovog goriva, ne vidim razlog da kupim ovaj futuristički auto na vodik. Naravno, i električni automobili su u početku bili skeptični, ali sada je Tesla osvojio srca i umove ljudi širom svijeta. Ali popularni se nije pojavio odmah, a osim toga, samo su ga vreće novca mogle priuštiti.
Ako se jednog dana ipak zaletimo u svijetlu vodoničnu budućnost, to neće biti u limuzini prelijepog imena Mirai, već za volanom pristupačnijeg i efikasnijeg automobila. Ali postignuće Japanaca, koji su pustili u proizvodnju prvi automobil na vodik na svijetu, zaslužuje aplauz. I, kako i priliči u posebno svečanim prilikama, aplaujem im.
Priča
Zvanični otkrivač hemijskog elementa koji zauzima prvu ćeliju periodnog sistema je francuski hemičar i prirodnjak Antoine Laurent Lavoisier. Godine 1783. ustanovio je da je vodonik dio vode. Prvi klipni motor pokretan vodonikom napravio je francusko-švajcarski izumitelj Francois Isaac de Rivaz 1807. godine. Dobio je vodonik elektrolizom vode. A izduvni gasovi su bili mešavina vodene pare i azota.
Takmičar
Krajem oktobra, Honda je pokazala malu limuzinu na vodonik Honda Clarity Fuel Cell. Princip rada je potpuno isti kao kod Miraija. Snaga elektrane je oko 100 kW (135 KS), deklarirani domet je 700 km, a vrijeme dopunjavanja goriva ne prelazi tri minute. Početak proizvodnje zakazan je za proljeće 2016. godine.
Nikada ranije nisam bio u Hamburgu. I izbor ovog konkretnog mjesta za test se činio čudnim. Uostalom, Minhen, Štutgart i, u ekstremnim slučajevima, Frankfurt su uvek polagali pravo na ulogu automobilskog srca Nemačke. A evo i Hamburga! Ispostavilo se da veliki lučki grad nije slučajno izabran kao test za proizvodnju automobila na vodik. Ovaj grad je nezvanična prestonica zelenih tehnologija u Nemačkoj. Ovdje je mnoga rješenja usmjerena ne samo na održavanje čistoće i reda, već i na racionalno korištenje resursa. Čak i stvari poput vjetra. Deseci snažnih vjetrogeneratora nalaze se na poljima, pa čak i u vodama Elbe.
Javni prevoz u gradu prebačen je na struju, a program uvođenja autobusa na gorivne ćelije već je postao uobičajen. Zbog toga grad već ima svoju mrežu hidrogenskih pumpi. Inače, vodonik za njih nastaje elektrolizom (cijepanjem vode na kiseonik i vodonik pod uticajem električne struje) baš u centru grada, gde se nalazi mala „fabrika vodonika“.
No, vratimo se krivcu putovanja. Toyota je predstavila svoje električno vozilo na gorive ćelije metodičnim razvojem ekoloških tehnologija. Od prve generacije Priusa sa hibridnim pogonom iz 1997. godine do sadašnjeg Miraija, koji nesumnjivo predstavlja automobilsku budućnost kompanije. Inače, Mirai na japanskom znači budućnost. I teško bi bilo osporiti činjenicu da je razvoj ovakvih tehnologija prepoznat na tržištu. Samo Toyota hibridi su već prodali više od 8 miliona jedinica!
I evo stojim pored proizvodnog modela električnog automobila na vodik. Izvor energije za električni motor u ovom automobilu nije punjenje baterije, već gorivne ćelije. U njima reaguju vodik i kisik, čime se oslobađa električna energija. Otpadni proizvod ove reakcije je obična voda.
Bilo bi teško nazvati Mirai serijsku proizvodnju. Automobil se proizvodi na istoj pokretnoj traci u japanskoj kompaniji Motomachi, Toyota City, gdje je proizveden superautomobil Lexus LF-A. Odnosno, riječ je o visoko preciznoj i tehnološki naprednoj, ali maloj proizvodnji. Trenutno, kapacitet proizvodnje Miraija je oko 700 automobila godišnje. Ali do 2017. planira se povećati na 3000 automobila godišnje. Tako mali tiraž dijelom objašnjava visoku cijenu mašine. Tako će u Evropi jedan Mirai koštati oko 66.000 evra. Ovo ne uzima u obzir državnu podršku i kompenzaciju. U SAD-u, uz podršku vlade, na primjer, cijena Miraija je mnogo skromnijih 45.000 dolara, ali evropska cijena i nije tako strašna, s obzirom na to da automobil neće biti samo prodat, već prebačen na 4.000 dolara. -godišnji zakup sa mesečnom otplatom u Britaniji od 600 -700 funti, u Danskoj 1050 evra, au Nemačkoj 1200 evra.
Postavlja se logično pitanje zašto je Toyota odlučila da upravo sada uvede ovakav model na evropsko tržište? Da li je to zaista u pozadini kobnog propadanja najvećeg evropskog koncerna sa svojim dieselgateom? Ispostavilo se da je ova pompa bila samo “prijatno iznenađenje” za japanski koncern, koji se već dugo takmiči sa VW-om za svjetsku dominaciju. Pravi razlog bio je međudržavni sporazum o standardizaciji dopunjavanja goriva u vozila na vodonik. Drugim riječima, sada će sve stanice za dopunjavanje vodonika u svijetu biti opremljene univerzalnim mlaznicama za dopunjavanje goriva, sistemi za skladištenje vodonika će dobiti standardizirane parametre, a automobili će imati iste vratove za punjenje goriva.
Pitam se zašto Mirai, da tako kažem, ima specifičan dizajn? Postoji nekoliko odgovora odjednom. Prvo, istočnjačke i evropske ideje lepote oduvek su bile različite. Drugo, glavni zadatak Miraijevog izgleda bio je da naglasi činjenicu da je ovo potpuno poseban automobil, za razliku od svih ostalih. I treće, dizajn je bio sekundaran u odnosu na izgled. Na kraju krajeva, bilo je važno moći uklopiti elektranu električnog vozila u dimenzije limuzine srednje veličine. Na kraju krajeva, dužina Toyote Mirai je 4,89 metara, što je skoro isto kao i Toyota Camry.
Napredak u dizajnu i razvoju gorivih ćelija je vrlo impresivan. Tokom 7 godina, FCV blok se smanjio u veličini za 58%, postao je skoro upola lakši (56 umjesto 108 kg) i dodao 26% u snazi. A specifična snaga je poboljšana za 2,2 puta
Ako ste zabrinuti za pouzdanost rezervoara za vodonik, znajte da smo ih nemilosrdno testirali. Šta god da su uradili. Bačeni su, pogođeni na crash testovima snagom od 150 tona, testirani sa dvostrukim pritiskom ubrizgavanja, pa čak i pucano na njih iz puške
Iako nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, prostor motora je zauzet. Postoji upravljačka jedinica za električne tokove i jedinica energetske elektronike
Nakon kratkog pogleda okolo po hladnoj hamburškoj kiši, sjedam za volan. I premda u Miraiju ima puno neobičnih stvari, po unutrašnjosti se ne može zaključiti. Malo pretencioznog dizajna - to je vjerovatno sve. Čak ni neobičan algoritam za biranje automatskog menjača nije nov. Potpuno je isti kao i Prius. Dakle, uključite Drive i idemo.
Auto se ne razlikuje po upravljanju od Toyote i Lexus hibrida. Isti tihi start, ista tromost pedale kočnice pri malim brzinama. Uostalom, prvo se aktivira oporavak, a tek onda se hvataju jastučići. Trakcija je normalna. Iako tehničke karakteristike Miraija nisu toliko impresivne, za njihov svakodnevni život, kako kažu, to je nevjerovatno. U početku se činilo da će 155 konja i maksimalna brzina od 190 km/h na autoputu biti skromni za automobil težak ispod dvije tone. Ali brzo zaboraviš na to. Na autoputu automobil ide 150-170 km/h, ostavljajući rezervu vuče pod vašim nogama. Da li vam treba više? Definitivno ne na ovaj dan sa kišom. Kada manevrirate, ne osjećate se kao da je automobil težak.
Tokom vožnje pažnja se odvlači kada se gleda u instrument tablu. Možda je to stvar navike, ali previše je brojeva i ikona. A praktičnost centralne konzole sa malim dugmadima ostavlja mnogo da se poželi. Iako izgleda veoma napredno
Sistem kontrole temperature u kontroli klime je pozajmljen od Lexusa IS. Baš kao na pametnom telefonu, samo prevucite prstom preko dodirne trake i klimatske postavke se mijenjaju
Mirai je možda čak ugodniji i agilniji za vožnju od Camryja slične veličine. Težina praznog vozila je značajna - 1850 kg. Međutim, tokom manevara to se baš i ne osjeti, jer je zbog niskog centra gravitacije automobil vrlo stabilan. Rezervoar i baterije nisu visoko postavljeni. Iako se nikl-magnezijumska baterija ne nalazi tako nisko - iza naslona zadnjeg sedišta.
Inače, sama zadnja sedišta su odvojena visokim naslonom za ruke sa velikom nišom unutra. Dakle, Mirai je isključivo četvorosed.
Najživopisniji utisak ostavio je proces dolivanja goriva u automobil. U samom gradu, pored puta, svaki dan je benzinska pumpa. Možda ga samo natpis "H2" odaje kao "ketering" za automobile budućnosti. Proces plaćanja je automatizovan. Novac se očitava sa posebne kartice, koja je ujedno i ključ za pristup benzinskoj pumpi. Odabereš kolonu, pritisak (350 ili 700 atmosfera) i to je to.
Zatim odvezete auto do stuba, utaknete spojnicu u konektor na automobilu i pritisnete zeleno dugme. Sistem sam određuje slobodnu zapreminu u rezervoaru i dopunjava automobil. Par minuta o svemu. Ne duže nego na redovnoj benzinskoj pumpi. Ovo je možda jedna od ključnih prednosti u odnosu na konvencionalni električni automobil. Što se tiče cijene, ovdje nisam našao mnogo koristi. Cijena kilograma vodonika je 9,5 eura. Na sto kilometara se koristi 0,76 kg vodonika. Ako to preračunate u troškove, onda je iznos sasvim usporediv s potrošnjom na automobil s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem i znatno više nego na jednostavan električni automobil ili čak plug-in hibrid. Tako da u tom pravcu još treba da se uradi.
Postoje sasvim određeni planovi u vezi sa infrastrukturom. U Njemačkoj je planirana izgradnja mreže od 50 pumpi uz nekoliko benzinskih pumpi u Hamburgu. A do 2023. povećati njihov broj na 400. U Britaniji su planovi skromniji. 15 odmah i 65 do 2020. Treća zemlja u ovom vodoničnom prostoru je Danska, koja je posvećena stvaranju 12 benzinskih stanica u bliskoj budućnosti. Naravno, sve se to radi uz podršku vlade. Planiraju da u narednih 6 godina ulože 650 miliona eura.
Nakon što smo prešli stotine kilometara tokom testa, pokušavamo da izbacimo nagomilanu vodu. U teoriji, proizvedeno je oko 7 litara. Većina je isparila. Ali nešto se nakuplja u posebnom rezervoaru i može se nasilno ukloniti pritiskom na dugme H2O lijevo od stupa upravljača.
Kada se ostatak vode ispustio, nije je mnogo isticalo - najviše do litara, a onda je izašla para. Voda ima izrazit sintetički miris, kao da je kipuća voda ulivena u plastičnu posudu. Iako proces reakcije proizvodi savršeno čistu vodu. Miris dolazi iz plastičnih cjevovoda.
Kao rezultat toga, približavanje Miraiju sa standardima obične limuzine ne bi bilo samo nerazumno, već čak i smiješno. Uostalom, sama činjenica stvaranja serijskog automobila s vodoničnim izvorom energije već je veliki napredak. A činjenica da su umjesto SUV-a (kao na prototipovima) koristili limuzinski oblik, samo dodaje slavu i čast programerima, jer je karoserija limuzine složenija da primi sve elemente sistema. Inženjeri su sami sebi postavili ozbiljan izazov i uspješno su ga savladali.
Prtljažnik je mali. Kao u hečbeku C klase. A njegova transformacija nije predviđena, jer se jedan od rezervoara i baterija nalazi iza naslona sjedala
Možda kratak susret sa “budućnošću” nije bio tako vedar kako sam očekivao. Može se porediti ne sa putovanjem kroz vreme decenijama u budućnost, već sa buđenjem u novo jutro. Mirai je budućnost koja je iza ugla. Nije idealno, ali više nego stvarno.
Sažetak
Telo i udobnost |
|
| Elektromotor radi vrlo tiho, a zvučna izolacija od vanjske buke je također odlična. Ima dosta prostora za noge za putnike pozadi, iako ih ima samo dvoje. Grijani volan je standardna oprema. | Mali prtljažnik i nedostatak mogućnosti transformacije. Instrument tabla je veoma bogata informacijama. |
Pogonski sklop i dinamika |
|
| Potpuno ekološki prihvatljiva elektrana. Brzo punjenje goriva je primjetno praktičnije od električnog automobila. Konstantno snabdijevanje vuče. Rezerva snage je ista kao kod običnog automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. | Overclocking je "prosječan" |
Finansije i oprema |
|
| Za svojih 66.000 eura, Mirai je dobro opremljen, kako u pogledu aktivnih sigurnosnih sistema, tako i u pogledu servisnih opcija. | Trošak od 100 km je uporediv sa cijenom vožnje običnog automobila s benzinskim motorom. |
| Toyota Mirai | ||
|
Totalne informacije |
||
| Tip tijela | ||
| Vrata/sjedala | ||
| Dimenzije D/Š/V, mm | ||
| Baza, mm | ||
| Prednji/stražnji trag, mm | ||
| Razmak od tla, mm | ||
| Masa praznog vozila/puna težina, kg | ||
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| Zapremina rezervoara, l | ||
|
Motor |
||
| Tip |
sinhroni, naizmjenični struja, sa konstantom magnet |
|
| Snaga, kW (hp)/rpm | ||
| Max. cr. obrtni moment, Nm/rpm | ||
| Strujni akumulator. usta |
nikl metal hidrid |
|
|
Prijenos |
||
| tip pogona |
front |
|
| KP | ||
|
Šasija |
||
| Prednje/zadnje kočnice |
disk. ventilator/disk |
|
| Ovjes sprijeda/straga |
nezavisni/poluzavisni |
|
| Pojačalo | ||
| Gume | ||
|
Indikatori učinka |
||
| Maksimalna brzina, km/h | ||
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | ||
| Troškovi autoput–grad, kg/100 km | ||
| Garancija, godina/km | ||
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Ekologija potrošnje. Motor: Toyota je najavila početak prodaje na japanskom domaćem tržištu prvog serijskog automobila koji koristi vodonične gorivne ćelije - modela Mirai. Sada inovativna limuzina ulazi na međunarodno tržište
U Japanu je prodaja prvog serijskog automobila na svijetu, limuzine Mirai ("Budućnost") koju proizvodi Toyota Motor Corp., u punom jeku.
Zbog velikog interesovanja za novi model u Japanu, broj prednarudžbi je već premašio domaći plan prodaje. Do kraja prošle godine japanski proizvođač automobila planirao je proizvesti 700 automobila na pogon gorivnih ćelija, u kojima se električna energija za motor proizvodi kombiniranjem vodonika iz spremnika s atmosferskim kisikom. Njih 400 trebalo bi da ide na domaće tržište, 200 u SAD i 100 u zapadnoevropske zemlje. S tim u vezi, objavila je da će do kraja 2016. uložiti 20 milijardi jena (oko 162 miliona dolara) u razvoj proizvodnje automobila sa vodoničnim motorima, utrostručavajući proizvodnju Mirai limuzina (do 2,1 hiljadu godišnje).
Dio investicije će biti usmjeren na proširenje izvoza ovakvih mašina u Zapadnu Evropu i SAD. Oni bi, prema Toyoti, trebali postati glavno vanjsko tržište za automobile na vodik. Ukupno, do kraja 2017., proizvođač automobila namjerava isporučiti više od 3 hiljade Mirai limuzina u Sjedinjene Države.
Značajno povećanje proizvodnje automobila na vodonik (do 50 hiljada godišnje) biće postignuto 2020. godine, kada će se u Tokiju održati Ljetne olimpijske igre. Oni bi, prema lokalnim vlastima, trebali biti veliki korak ka proširenju upotrebe vodonika ne samo u automobilskoj industriji, već i u energetskom sektoru. A 2030. godine svaki deseti automobil prodat u Japanu biće pokretan gorivim ćelijama, što će, prema prognozi konsultantske kompanije Deloitte Tohmatsu Consulting Co., japanskoj ekonomiji donijeti dodatnih 4,4 biliona ¥ profita (oko 36,9 milijardi dolara ).
Cijena nove limuzine Mirai u Japanu je 7,23 miliona jena (60,7 hiljada dolara), dok vlada svakom kupcu takvih automobila u zemlji obezbjeđuje subvencije u iznosu od 17 hiljada dolara. Osim toga, vlasnicima se nudi 24-satna besplatna pomoć na putu, kao i osmogodišnja garancija na elektromotor i gorivne ćelije. Jedini proizvod koji proizvodi Mirai motor je voda; Rezervoar vodoničnog goriva traje otprilike 650 km, a potrebno je oko tri minute da se potpuno napuni.
Još jedan veliki japanski proizvođač automobila je Honda Motor Co. sljedeće godine također planira da počne sa prodajom automobila na vodik, sličnog Miraiju po karakteristikama. Nissan Motor Co. predstaviće svoj model gorivnih ćelija za tri godine.
Automobil je opremljen TFCS (Toyota Fuel Cell System) elektranom sa maksimalnim performansama od 114 kW, koja kombinuje prednosti vodoničnih gorivnih ćelija i hibridnog pogona. Mašina ne proizvodi štetne emisije u atmosferu, jer je jedini proizvod TFCS-a voda.
Toyota naglašava da Mirai nudi najviši nivo sigurnosti. Tako se rezervoari za skladištenje vodonika proizvode isključivo u Toyoti uz maksimalnu kontrolu kvaliteta. Posebna struktura rezervoara od nekoliko slojeva polimernih materijala i karbonskih vlakana osigurava čvrstoću i efektivnu apsorpciju energije u slučaju deformacije.
Pre-Collision System (PCS) je odgovoran za automatsko kočenje u slučaju visokog rizika od nesreće. Ako elektronika na vozilu otkrije nesreću, dovod vodonika iz spremnika će se trenutno zaustaviti. Jedan ili više od osam vazdušnih jastuka će se aktivirati ako je potrebno.
Inovativna limuzina ima jedinstven dizajn i dobru upravljivost, što je postignuto rekordno niskim težištem.
Povodom komercijalnog lansiranja Miraija, predsjednik Toyote Akio Toyoda rekao je: „Zamislili smo budućnost u kojoj čovječanstvo uživa u ekološki prihvatljivim vozilima koja se ne oslanjaju u potpunosti na rezerve nafte. To su bili hrabri, nadahnuti snovi. Danas su postali stvarnost. Spremni smo da proizvodimo automobile o kojima smo sanjali. A prvu od njih nazvali smo Mirai. Video sam budućnost. Veoma je blizu.” objavljeno
P.S. I zapamtite, samo promjenom vaše potrošnje, mijenjamo svijet zajedno! © econet
