Jedna od najvažnijih komponenti električne opreme i tehnologije bilo koje vrste je punjiva baterija ili, jednostavnije rečeno, akumulator. Postoje različite vrste baterija, a ovaj članak će govoriti o svim vrstama takvih uređaja.

Prvu bateriju stvorio je prije više od stoljeća i po u Francuskoj naučnik Gaston Plante. Sa svakim narednim pokušajem poboljšanja uređaji su postajali sve bolji i bolji, ali je princip njihovog funkcioniranja i struktura ostao nepromijenjen. Sada postoji veliki izbor tipova baterija: Li-Ion, Ni-MH, Ni-Cd i mnoge druge. Imaju približno iste, ali svaki ima svoje karakteristike. Vrijedno je govoriti o svim ovim sortama po redu.

Uređaji sa niskim sadržajem antimona

Možda je vrijedno započeti opis s jednom od najčešće korištenih vrsta baterija. Baterije koje sadrže manje od 5% antimona eliminirale su potrebu za čestim dodavanjem destilovane vode. Iako to ne čini baterije ovog tipa bez održavanja zbog postojeće potrošnje tekućine.

Takođe imaju izuzetno nizak stepen samopražnjenja baterije i prenosivost električnih karakteristika mreže vozila, za razliku od svojih novijih kolega.

Antimonske baterije

Ova vrsta baterije se smatra zastarjelom. Zamijenjen je modernijim i poboljšanim tipovima baterija sa smanjenim sadržajem antimona. Međutim, do sada su baterije ovog tipa služile svojoj namjeni u stacionarnim izvorima struje s nepretencioznim baterijama.

Alternative kalcijuma

Kalcijumske baterije su dobre jer smanjuju intenzitet elektrolize i smanjuju nivo elektrolita. Osim toga, kalcij, koji je zamijenio antimon, povećao je napon potreban za početak elektrolize, što je smanjilo ozbiljnost posljedica prekomjernog punjenja.

Ali nemojte zaboraviti da, kao i sve postojeće vrste baterija, kalcijeve baterije imaju svoje slabosti. Glavni nedostatak je što povećana osjetljivost na snažno pražnjenje dovodi do oštrog pada kapaciteta.

Alkalne baterije

To su uređaji u kojima je elektrolit alkalija, a ne kiselina. Uređaji ove vrste nalaze se u automobilima. To je daleko od uobičajenog, ali mogu djelovati kao baterije, na primjer, za odvijače.

Jedan od ovih uređaja je Ni-Cd baterija - u stvari, smatrala se zastarjelom, međutim, i dalje može stajati u rangu sa svojim novijim konkurentima zbog niske cijene. Međutim, takozvani “memorijski efekat” i pojačano samopražnjenje čine upotrebu Ni-Cd uređaja vrlo problematičnim.

Njegov nikl-metal hidridni konkurent je, naravno, veći po cijeni, ali je u isto vrijeme znatno bolji u kvaliteti. U poređenju sa Ni-Cd analozima, njihov „memorijski efekat“ je izražen u manjoj meri, iako je i dalje prisutan. Također, povećani kapacitet i smanjeno samopražnjenje u potpunosti objašnjavaju visoku cijenu.

Litijum-jonska alternativa

Možda se od svih postojećih vrsta baterija za automobile, a ne samo Li-ion, mogu nazvati najboljim. Košta znatno više od svojih Ni-MH i Ni-Cd kolega. Ovo se može objasniti činjenicom da baterije sa litijum jonima nemaju nedostatke koje imaju prethodno razmatrani modeli. Iako uređaji ovog tipa, kao i svi postojeći uređaji, još uvijek nisu bez svojih slabosti, i to značajnih.

Među glavnim ranjivostima su:

• pretjerana osjetljivost na niske temperature, što smanjuje struju koju šalje litijum-jonska baterija;
• smanjenje kapaciteta svake godine;
• Litijum-jonski uređaji ne mogu izdržati potpuno pražnjenje i punjenje do kraja - inače završava uništenjem, pa čak i eksplozijom uređaja.

Modeli ovog tipa se široko koriste kao punjač za mobilne uređaje. Ako tehnološki napredak dostigne dovoljan nivo da Li-Ion uređaji izgube svoju ranjivost, moći će zamijeniti kiselinske baterije.

Također je vrijedno napomenuti da su stariji modeli koristili razne litijum okside, koji su također sadržavali mangan ili kobalt. Međutim, ovi elementi se više nisu dodavali novijim modelima, zamjenjujući ih legurama litij ferofosfata zbog njihove niske cijene, smanjene toksičnosti i lakšeg recikliranja.

Litijum polimerske baterije

Litijum-jonska polimerna baterija, poznata i kao Li-Pol, LiPo, Li-polymer, je poboljšana verzija standardne litijumske baterije i koristi se u mnogim vrstama tehnologije. Elektrolit je ovdje polimerni materijal.

Ove vrste litijumskih baterija su dobre jer imaju značajnu gustoću energije po jedinici zapremine i mase, smanjeno samopražnjenje, izuzetno tanke elemente (od samo 1 mm), fleksibilnost, izuzetno neznatan pad napona tokom procesa pražnjenja, široku temperaturu raspon u kojem će uređaj nastaviti vaš posao s punim radnim vremenom. I, povrh toga, LiPo nema memorijski efekat.

Iako ne treba slijepo pretpostavljati da se baterije ove vrste zapravo mogu nazvati potpuno idealnim. Čak i Li-Pol ima svojih mana. Jedan od najznačajnijih je opasnost od požara u slučaju prekomjernog punjenja i prekomjerne potrošnje topline. Nedostatak je i relativno mali broj radnih ciklusa - 800-900, kao i starenje baterija, čak i ako se nepotrebno odlažu.

Konačno, čak i samo punjenje ima vrlo štetan učinak na uređaj: ako proces punjenja smanjuje kapacitet, onda se s dubokim punjenjem uređaj može sigurno ukloniti.

AGM i GEL baterije

Kako ih često nazivaju, djelovali su kao alternativna opcija koja je bila sigurna za korištenje. Sigurnosni problem je riješen pomicanjem elektrolita u vezano stanje kako bi se omogućila smanjena fluidnost.

Ostale prednosti GEL baterija su:

• smanjeno osipanje aktivne mase ploča;
• smanjeno samopražnjenje;
• tolerancija na vibracije.

Također se mogu nagnuti pod gotovo bilo kojim pogodnim kutom, mogu se čuvati prilično dugo zbog sporog samopražnjenja, a prekomjerno pražnjenje nije “smrtonosno” i ne uzrokuje nikakvu štetu na opremi u procesu.

Ali punjenje uređaja ove vrste, naprotiv, može imati izuzetno negativan učinak na njega. Stoga, GEL baterije i dalje zahtijevaju vrlo pažljivo i pažljivo rukovanje.

npr.:

• uprkos činjenici da se mogu postaviti gotovo svuda, ne mogu se držati naopačke;
• rad na niskim temperaturama može dramatično smanjiti funkcionalnost uređaja;
• Posebna osjetljivost uređaja na punjenje zahtijeva posebne mjere opreza.

Ako se čuva na sigurnom, uređaj može trajati do deset godina.

Hibridi

Naziv govori sam za sebe: hibridne baterije su one baterije čija struktura uključuje nejednake ploče, odnosno napravljene od različitih materijala. Vrijedi uzeti u obzir da pozitivno nabijene ploče sadrže komponente antimona (njegov sadržaj u njima ne prelazi 5%), dok negativno nabijene ploče sadrže komponente kalcija.

Nova, gotovo revolucionarna metoda proizvodnje baterija mogla bi dovesti do sljedećeg:

• Prvo, kada se porede baterije sa smanjenim sadržajem antimona, potrošnja tečnosti je očigledno smanjena.
• Drugo, baterija je postala stabilnija i otpornija na promjene napona, čak iu slučajevima intenzivnog punjenja i potpunog pražnjenja.

Naravno, to ne znači da se ove baterije mogu smatrati potpuno idealnim „bez ijedne mane“. Oni nemaju nikakve posebne prednosti u odnosu na sve gore opisane uređaje. Ali u isto vrijeme, po kvalitetu njihovih karakteristika, mogu se smjestiti u sredinu ovog reda.

Nikl metal hidrid

Nikl-metal hidridi, ili Ni-MH kako su skraćeno, su tipovi baterija u kojima elektroda vodikovog metalnog hidrida djeluje kao negativni ion, kalijum hidroksid kao elektrolit, a nikl hidroksid kao pozitivni ion.

Postoji mnogo različitih tipova Ni-MH baterija. Na primjer, postoje dugotrajne LSD NiMH baterije koje se ne boje mraza i imaju dug vijek trajanja. Oni također rade sa povećanim strujama pražnjenja bez lomljenja ili neupotrebljivosti zbog prevelikog opterećenja.

Stoga, na primjer, nikl-metal hidridi veličine AA mogu se koristiti u različitim vrstama male opreme. Tako se AA sa velikim kapacitetom od 1500-3000 mAh može postaviti u muzički plejer, radio-kontrolisane igračke, kameru i mnoge druge uređaje, gde će se punjenje obaviti u relativno kratkom vremenu.

Vrlo dobre su i AA baterije smanjenog kapaciteta - AA baterije kapaciteta samo 300-1000 mAh. AA ovog tipa primjenjivi su za napajanje neautomatskih baterijskih lampi, igračaka na daljinsko upravljanje, voki-tokija i elektronskih uređaja s uravnoteženom potrošnjom energije.

To je postala prva izumljena baterija, koja je ugledala svjetlo dana i našla široku upotrebu u automobilima i nizu drugih tehničkih uređaja.

Uređaj je ime dobio po olovnim pločama umočenim u vodu i sumpornu kiselinu, koje djeluju kao elektrode, iako s vremenom vodik u uređaju počinje da se gubi.

Nije slučajno da su takvi uređaji stekli popularnost, ali zbog očiglednih prednosti:

• nema efekta memorije;
• prisustvo neodržavanih kopija;
• niska cijena;
• jednostavan dizajn;
• pouzdana tehnologija;
• smanjeno automatsko pražnjenje;
• potencijal za povećanje izlazne struje.

Iako, uprkos velikom broju prednosti, čak i ovi modeli imaju i svoje slabosti:

• nemogućnost skladištenja ispražnjenog;
• pretjerana osjetljivost na temperaturne promjene, što utiče na trajanje funkcionalnosti i životnog vijeka;
• ograničen transport i dozvoljeni čitavi ciklusi pražnjenja;
• i, naravno, najočigledniji nedostatak je štetan uticaj olova na ekološku sredinu.

Analogi nikl-gvožđa

Ni-Fe jeftine i koje se malo održavaju, poznate i kao nikl-gvozdene baterije, imaju nikl-oksid-hidrokside koji se koriste kao pozitivne ploče. Oksidi željeza-hidroksidi djeluju kao negativne ploče. Tečni elektrolit se pojavljuje u obliku korozivnog kalijuma.

Vrijedi priznati da je ova vrsta baterija vrlo pouzdana zbog svoje izdržljivosti na potpuna pražnjenja i česta punjenja. Za razliku od olovno-kiselinske alternative, takve baterije neće otkazati ako su nedovoljno napunjene.

Automobilski akumulator je rezervni izvor napajanja bez kojeg nijedan automobil ne može. Princip njegovog rada je prilično jednostavan. Tokom vožnje, dio energije koju proizvodi motor pohranjuje se u baterije. Čim se motor ugasi, mreža na vozilu počinje raditi iz baterije.

Bitan! Bez baterije jednostavno ne biste mogli da upalite automobil.

Kao i svaki drugi dio, baterija se vremenom pogoršava. To se obično manifestira u činjenici da se njegov kapacitet smanjuje. Ako bateriju koristite krajnje nepažljivo, može se potpuno isprazniti.

Naravno, postoje posebne tehnike koje vam omogućavaju punjenje baterije, ali morate imati na umu da se neke baterije jednostavno ne mogu vratiti. U ovoj situaciji morat ćete kupiti novi uređaj, a za to morate znati koji uređaj s kojom oznakom vam odgovara.

Klasifikacija baterija

Na tržištu postoji ogroman broj različitih baterija. Automobilske kompanije idu na razne trikove kako bi postigle veću efikasnost, povećale volumen i vijek trajanja svojih uređaja. Stoga, prije nego što pređemo na detaljniju klasifikaciju, podijelit ćemo sve uređaje na servisne i neupotrebljive.

Baterije koje se ne održavaju uključuju one koje isključuju mogućnost ulijevanja vode unutra. Jedna od prednosti ovakvih uređaja je što gotovo svi imaju indikator koji je odgovoran za stanje baterije.

Servisirane baterije zahtijevaju stalnu brigu. Vozač mora povremeno ulijevati destilovanu vodu unutra. On će nadoknaditi elektrolit koji je ispario tokom rada.

Detaljnija klasifikacija baterija sastoji se od podjele prema vrsti ploča:

• olovo-antimon,
• olovo-kalcijum,
• hibrid.

Svaka vrsta ima svoje prednosti i nedostatke.

Opšti zahtjevi za označavanje

Akumulatore za automobile proizvode mnoge inženjerske kompanije;

Međutim, različite automobilske kompanije stavljaju različite oznake na svoje baterije. Štoviše, same baterije se razlikuju po brojnim parametrima i klasama.

Štaviše, u Svaka država ima svoje zahtjeve za označavanje baterija. Uzimajući u obzir činjenicu da se u savremenom globaliziranom svijetu automobili sklapaju kroz saradnju kompanija iz različitih zemalja i kontinenata, postoji niz međunarodnih standarda kojima se proizvođači rukovode.

Prema važećim međunarodnim standardima, označavanje baterija mora sadržavati sljedeće podatke:

• oznaka proizvođača,
• Ime kompanije,
• nazivna vrijednost napona,
• vrijednost kapaciteta,
• polaritet u blizini terminala,
• Tip baterije,
• datum proizvodnje,
• broj konzervi.

Takođe, oznaka baterije treba da sadrži znakove koji ograničavaju rad i upozorenja o standardima transporta. Općenito, mogu se razlikovati četiri vrste označavanja ovisno o regiji:

• ruski,
• Evropski,
• azijski,
• američko

Bitan! Vrijedi priznati da se neke oznake međusobno jako razlikuju. Stoga vam neće škoditi da znate nijanse dešifriranja.

Vrste obeležavanja u zavisnosti od regiona

U Rusiji je označavanje baterija regulisano GOST 959-91. Naziva se i “AB C D”. Ova slova predstavljaju sljedeće koncepte:

• “A” - ovo slovo u oznaci označava koliko limenki je u bateriji. Jedan element - dva volta
• "B" - tip baterije. Oznaka “ST” označava da se radi o bateriji starterskog tipa.
• “C” je kapacitet uređaja. Jedinica mjerenja je amper sati.
• "D" - označava materijal od kojeg je jedinica napravljena.

Ovo su glavni parametri koji u velikoj mjeri određuju da li je određena baterija prikladna za vas. Varijacije izvođenja su detaljno opisane na gornjoj slici.

Evropsko označavanje

Vrijedi priznati da su u Europi zahtjevi za baterije, posebno njihova ekološka prihvatljivost, mnogo veći. Nije iznenađujuće da i evropsko označavanje ima značajne razlike.

U Evropi, proizvođači akumulatora se fokusiraju prvenstveno na DIN standard kada kreiraju svoje proizvode. Uključuje upotrebu pet osnovnih brojeva u oznakama.

Bitan! Postoji i ETN standard koji uključuje devet cifara.

Označavanje od pet cifara određuje se prema sljedećim parametrima:

• Prve tri cifre označavaju kapacitet baterije. Da biste precizno odredili ovaj parametar, potrebno je da oduzmete 500 od napisanog broja.
• Dva broja na kraju označavaju tip baterije.

Ovdje je potrebno napraviti jedno važno pojašnjenje. Unatoč jednostavnosti službenog standarda, svaki proizvođač pokušava navesti što više korisnih informacija o baterijama. Stoga, proučavajući označavanje europske baterije, možete saznati sljedeće podatke:

• pogubljenje,
• specifikacija terminala,
• karakteristike uklanjanja gasova,
• indikator jačine vibracija.

ETN oznaka baterije sastoji se od sljedećih indikatora:

• Prvi broj označava kapacitet.
• Drugi i treći su raspon snage. Broj šest u ovoj oznaci znači da prilikom izračunavanja trebate dodati 100 Ah, sedam - 200 Ah.
• Sljedeća tri broja su dizajnersko rješenje i korišteni materijali.
• Na kraju su tri broja koja označavaju vrijednost jedne desetine hladnog svitka.

Kada proučavate oznake evropske baterije, trebali biste shvatiti da na njoj može biti mnogo dodatnih simbola, koje proizvođač primjenjuje prema vlastitom nahođenju.

Azijsko etiketiranje

Na azijskom tržištu koriste se JIS standardne oznake baterija. Vrijedi priznati da je vrlo zbunjujuće i da će trebati vremena da se shvati. Naravno, ne možete bez posebnih stolova.

Azijske oznake baterije sastoje se od šest znakova:

• Prve dvije cifre tradicionalno označavaju kapacitet. Ali morate uzeti u obzir da se nominalni parametar množi s faktorom korekcije.
• Treći znak je slovo. Označava oblik baterije i njen omjer veličine.
• Sljedeća dva znaka su veličina u centimetrima (dužina).
• Posljednji simbol ima samo dva značenja - R b L. Označava lokaciju negativnog terminala.

Kapacitet azijske baterije, koji je naznačen na etiketi, znatno je manji od evropske.

Američki sistem numerisanja

U Americi se SAE standard koristi za označavanje baterija, ali su moguće i druge opcije. U tom kontekstu, američko zakonodavstvo pruža prilično širok opseg aktivnosti preduzetnika.

Američko označavanje baterija vrši se u skladu sa SAE standardom. Međutim, mogu se koristiti i druge vrste oznaka. Tradicionalno, broj znakova u nomenklaturi je šest (jedno slovo i pet brojeva). Ovi simboli imaju sljedeća značenja:

• Prvo slovo označava tip baterije.
• Prve dvije cifre određuju veličinu uređaja.
• Posljednji brojevi u nomenklaturi su trenutna vrijednost tijekom hladnog pokretanja.

Vrlo često proizvođači označavaju indikator rezervnog kapaciteta na svojim uređajima. Na kućištu možete pronaći i koliko je vremena potrebno da se napon smanji na 10 V. Indikator fiksne struje od 25 ampera uzima se kao konstanta.

Rezultati

U osnovi, baterije se dijele na servisne i bez održavanja. Također se mogu podijeliti na vrste zbog dizajnerskih karakteristika ploča. Označavanje uređaja ovisi o regiji u kojoj je proizvod proizveden i fabričkim standardima proizvođača.

Kako odabrati akumulator za automobil.

Karakteristike izbora baterije.

Svaki vlasnik automobila prije ili kasnije suoči se s potrebom zamjene baterije. Naravno, rijetko ko mijenja bateriju jer je došao rok.

U osnovi, većina i početnika i iskusnih vozača bezglavo žure u autoservis sa početkom hladnog vremena, kada temperature ispod nule konačno dokrajče stari akumulator u njihovom automobilu. Neki ljudi koriste pomoć radnika servisa, ali ima i onih koji sami kupuju akumulator. Upravo njima je ovaj članak namijenjen.

Baterija - suptilnosti izbora

Da biste napravili pravu kupovinu, naravno, morate znati nekoliko važnih tačaka. Dakle, u početku treba obratiti pažnju na:

1. Parametar “Kapacitet baterije”. Ovo je možda glavni parametar koji treba pratiti. Štaviše, razlikuje se za svaki model automobila.

Kao i kod svake baterije, kapacitet je mjera količine energije koju određena baterija može akumulirati i pohraniti tijekom punjenja. Izračunava se u amper satima. Maksimalni kapacitet potpuno napunjene baterije naveden je na kućištu. Oznaka u ovom slučaju je 6ST-55, 6ST-60, što znači da kapacitet baterije ne prelazi 55 - 60 Ah.

Još jedan parametar koji se u posljednje vrijeme sve više koristi je period tokom kojeg napunjena baterija može isporučiti struju od dvadeset pet ampera na 27 stepeni iznad nule. Sa kapacitetom baterije od 55 - 60 Ah, vrijeme oslobađanja energije je oko sto minuta. Štoviše, vrijedi napomenuti da ne biste trebali kupiti bateriju s više energije nego što je potrebno vašem automobilu - to je gubitak novca.

2. Parametar “Dimenzije i vrsta priključka terminala”. U automobilskoj industriji, dimenzije i terminalni konektori su standardne veličine.

Ovdje imate dvije mogućnosti - ili pažljivo pregledajte stari akumulator ili kontaktirajte autoservis, recite koji model automobila imate i dobijete praktičan savjet. Štoviše, vrijedi napomenuti da, iako su u osnovi dimenzije i oblik kućišta baterija prilično identični, postoje automobili čije baterije imaju niz razlika. Uglavnom je riječ o proizvodima iz japanske automobilske industrije, jer ovi automobili obično imaju uže i veće baterije.

Što se tiče konektora, potrebno je imati tačne podatke o njihovoj lokaciji. Činjenica je da ako kupite bateriju s "minusom" na drugoj strani, onda žica može biti kratka i nije dovoljna za ispravnu vezu. Ili, što je još gore, ako je početna veza neispravna, ne možete samo izgorjeti neke od uređaja koji troše energiju u kabini, već i samu novu bateriju.

3. Parametar „Početna struja“. Ovaj indikator karakterizira mogućnost protoka energije do startera, koji pri startu okreće još nezagrijani motor.

Obično se povezuje s klasom baterije i njenom zapreminom, ali se dešava i da morate pažljivije pogledati ovaj parametar. Prilikom odabira akumulatora važno je kada automobil radi u području sa niskim temperaturama, čiji je istrošeni i pohaban motor napunjen uljem visokog viskoziteta.

Vrijedi napomenuti da je baterija standardnog tipa dizajnirana za rad na plus 27 stepeni Celzijusa. Na ovoj temperaturi baterija isporučuje sto posto svoje snage. Ali kada temperatura napolju padne na minus 18 stepeni, startna performansa iste standardne baterije gubi 60 odsto svoje snage, a preostalih 40 neće otići daleko - neće biti dovoljne za pokretanje motora. Dakle, u hladnim klimama morate imati bateriju dvostruko većeg kapaciteta nego na 27 stepeni.

4. Parametar “Politika cijena”. Ovaj parametar se bira isključivo na osnovu ličnih razmatranja i iznosa budžeta koji ste spremni potrošiti na ovu kupovinu.

Sve baterije se mogu podijeliti u tri klase. U svakoj klasi, koja se razlikuje po cijeni, možete odabrati uređaj koji je dizajniran za svaku određenu marku automobila. Dakle, tri klase su:

Ekonomija;

Standard;

Premium

Glavna razlika između ove tri klase ovisi o tehnologiji koja se koristi u uređajima. Najpovoljnije u odnosu cijene i kvalitete su baterije standardne klase. Činjenica je da kako se klasa povećava, njena cijena raste, a raste i kvalitet.

Najkvalitetnije baterije razlikuju se od ekonomične opcije produženim vijekom trajanja, većom garancijom i razinom startne struje. Štoviše, razlika u vijeku trajanja može doseći nekoliko godina, jamstvo može biti duže (od šest mjeseci do godinu i pol), a trenutni pokazatelj je 30 - 120A veći.

"Hladan" i "vruć" početak

U svojoj osnovi, oba ova parametra su direktno povezana sa veličinom početne struje. Činjenica je da se, kao što smo već napisali gore, klasična vrijednost početne struje izračunava na osnovu temperature plus 27 stepeni Celzijusa. Međutim, temperaturni režim na ogromnim prostranstvima naše ogromne domovine toliko je širok da će biti teško ispuniti klasičnih 27 stepeni. Zbog toga se, pored glavne klasifikacije, koristi i koncept "struja hladnog pokretanja" i "struja vrućeg pokretanja".

"Struja hladnog starta"- ovo je broj ampera koji generira baterija u trideset sekundi na niskoj temperaturi (-18 °C) bez smanjenja napona na minimum potreban u startu (7,2 volta). Što je veća struja hladnog pokretanja date baterije, to je veća njena početna snaga.

"Struja vrućeg starta"- ovo je broj ampera koje baterija proizvodi u ljetnim mjesecima, podložnim jakom pregrijavanju motora. U osnovi, i "vrući" i "hladni" startovi zahtijevaju dvostruko više snage nego pri radu u standardnim uvjetima. Štoviše, "vrući start" je još problematičniji, posebno ako automobil ima motor visoke kompresije s velikom zapreminom, a sam automobil je opremljen klima uređajem. Ovo još jednom dokazuje potrebu pažljivog odabira baterije u skladu s tipom motora automobila.

Osnovna klasifikacija baterija

Po vrsti fabričke isporuke:

Suho napunjene - imaju duži rok trajanja, jer nemaju elektrolit;

Napunjen - napunjen elektrolitom i odmah spreman za upotrebu.

Po vrsti usluge:

Popravljiv (može se popraviti);

Nisko održavanje (podložno djelomičnom popravku);

Neodržavan (nije popravljen).

Još uvijek je moguće pronaći ispravne baterije, ali da li je to potrebno? Mogu se popraviti ako dođe do kratkog spoja, ali su manje izdržljivi, jer nisu napravljeni od plastike, već od tvrde gume. Osim toga, punjeni su mastikom, koji, kako se zaprlja, prestaje pružati izolacijska svojstva, a energija iz baterije odlazi „u kanalizaciju“.

Na tržištu su dostupne uglavnom opcije koje ne zahtijevaju održavanje. I na neki način je to sasvim razumno. Popravke baterije treba obavljati samo upućena osoba, po mogućnosti profesionalac, a ne čika Vasya iz susjedne garaže, a osim toga, ako je baterija mrtva i radi, bolje je zamijeniti je novom. Ovo će na kraju biti sigurnije i jeftinije.

Na tržištu postoji vrlo malo baterija bez održavanja i nisu prikladne za naše geografske širine. Za Evropu, sa svojom blagom klimom i stalnim radnim opterećenjima, možete odabrati takvu bateriju, ali se ne proizvode za svakoga

modela automobila, a koštaju pristojno.

Oznake na baterijama:

1. startna struja - označena kao GOST (u domaćem), SAE (standard SAD), EN (standard Ujedinjene Evrope) i DIN (njemački standard), struja hladnog pokretanja (ICC, CCA), struja punjenja startera (IP);

2. nazivni kapacitet - izgleda kao 55 Ah, mjereno u amper satima;

3. nazivni napon – izgleda kao 12 V, mjereno u voltima;

4. datum proizvodnje – posebno relevantan za preplavljene baterije;

5. zemlja porijekla, proizvodni pogon, adresa preduzeća.

Dole falsifikati!!!

Kao i sa svakim drugim proizvodom, situacija s baterijama je sljedeća - rizik da ćete naići na lažnjak je vrlo visok. Kako se ne biste opekli prilikom kupovine, potrebno je da pregledate bateriju i saznate:

Koliko je kvalitetno njegovo kućište, utikači i saznajte jesu li izlazni terminali glatki, a također utvrdite da li na njima postoje posebne zaštitne kapice (proizvođači krivotvorina ne zamaraju se takvim sitnicama);

Da li postoji oznaka o zemlji porekla, proizvodnom pogonu, sa naznakom adrese;

Da li je datum proizvodnje uređaja naveden na kućištu;

Da li se uz bateriju nalazi poseban list sa podacima?

Ali prisustvo uputa nije pokazatelj, jer se na Zapadu baterije rijetko prodaju u redovnim trgovinama - njihova se ugradnja obično vrši u servisnim centrima.

Dakle, evo 7 osnovnih koraka prije kupovine baterije koji će vam pomoći da napravite pravi izbor:

1. Polako proučite tržište prodaje baterija prisutno u vašem regionu;

2. Prije kupovine akumulatora vodimo računa o glavnim karakteristikama električne opreme vašeg automobila (vrsta i veličina motora, prisutnost klima uređaja itd.);

3. Proučavamo specifikaciju akumulatora namenjenog posebno za vašu marku automobila (možete je pronaći u tehničkoj dokumentaciji za automobil);

4. Odaberite kapacitet uređaja (ne smije biti manji od starog akumulatora, ali ne smije biti veći od 5 posto);

5. Odlučite se koliko ste novca spremni potrošiti na kupovinu baterije – ovdje biramo klasu uređaja (standardna, premium itd.);

6. Otkrivamo da li je baterija lažna, gledamo kućište, oznake, a također provjeravamo da li postoji jedan kanal šupljina za uklanjanje plinova (sprečava da uređaj eksplodira tokom rada);

7. Proučavamo tehnički list odabranog modela baterije, ponovo upoređujemo sve indikatore i kupujemo.

Na kraju, vrijedi napomenuti da prije nego što se baterija ugradi na svoje mjesto ispod haube, potrebno je provjeriti ispravnost kruga za punjenje i nivo napona koji postoji u mreži vašeg automobila. Činjenica je da nizak ili visoki napon negativno utječe na vijek trajanja uređaja, smanjujući ga nekoliko puta. Zato ga provjerite, instalirajte i neka vaše putovanje bude lako!

Vidi također:

Danas možete pronaći gel, alkalne, hibridne automobilske akumulatore, ali jedno im je zajedničko - svi su odgovorni za pokretanje motora, bez kojih naš željezni konj jednostavno neće popustiti.

Struktura i funkcije baterije

Ovaj vrlo važan element obavlja tri glavne funkcije, zahvaljujući kojima se provode početak i daljnje kretanje. Štaviše, nije važno kakvo je "punjenje" baterije instalirane na automobilu, motor se ne može pokrenuti bez toga. Osim toga, funkcije baterije uključuju napajanje nekih električnih uređaja kada motor ne radi. Također, moderni automobili, moglo bi se reći, pretrpani su raznim uređajima, kao što su magnetofoni, auto rekorderi, navigatori, alarmi, a često se generator možda neće nositi s opterećenjem. U takvoj situaciji opet u pomoć priskače nezamjenjiva baterija.

Dizajn akumulatora je prilično jednostavan, zbog čega se vrlo rijetko kvari, a najčešća situacija je kada se isprazni zbog prevelikog opterećenja. U suštini, to je galvanski element u kojem se odvijaju obrnuti hemijski procesi. Dakle, ako se isprazni, onda je potrebno kroz njega provući električnu struju u suprotnom smjeru. Električna energija se tada pretvara u hemijsku energiju, a sve potrebne aktivne supstance koje su prethodno utrošene biće obnovljene. I tada će moći ponovo da napaja uređaje automobila.

Vrste akumulatora za automobile - moderna raznolikost

Danas postoje tipovi akumulatora koji se servisiraju i ne održavaju. Prvi su prilično rijetki zbog svojih nedostataka. Prije svega, njihov pozitivni naboj postupno prelazi u negativan, što doprinosi brzom pražnjenju. Osim toga, tokom vožnje po našim nesavršenim cestama, elektrolit curi, što također doprinosi kvaru baterije. Istovremeno, oni imaju jednu prednost: ne samo da su laki za pražnjenje, već i.

Baterija drugog tipa nema gore navedene nedostatke. Ovi modeli uključuju gel strukture koje ne zahtijevaju dodatno punjenje, jer je ova tvar prilično guste konzistencije i nikada ne curi. Dakle, može se instalirati na bilo koji prikladan položaj, to ni na koji način neće utjecati na njegove performanse. Postoje i AGM baterije kod kojih se kiselo zgušnjavanje postiže upotrebom fiberglasa.

Takva baterija je vrlo osjetljiva na negativan utjecaj neispravne električne opreme, pa je važno pratiti njeno stanje.

Osim toga, mogu se razlikovati sljedeće vrste akumulatora za automobile:

• one sa niskim sadržajem antimona, koje sadrže samo olovne ploče, vrlo brzo se isprazne zbog ključanja vode u elektrolitu;
• hibrid, koji se sastoji od pozitivnih ploča s niskim sadržajem antimona i negativnih olovno-kalcijumskih ploča, takve su baterije najčešće u automobilskoj industriji i prazne se mnogo sporije od svojih prethodnika;
• kalcijum tipa baterija, u ovom slučaju su samo kalcijeve ploče i pozitivne i negativne, njihovo samopražnjenje je čak 70% manje nego kod onih sa malo antimona, međutim, biće ih nevjerovatno teško napuniti.

Označavanje akumulatora - pročitajte kodove

Da bismo znali šta kupujemo, svaki proizvodni pogon je dužan da obeleži automobilske akumulatore, što daje sve potrebne informacije o akumulatoru. Dakle, prva cifra uvijek označava broj ćelija akumulatora može ih biti 3 ili 6 U zavisnosti od toga, nazivni napon baterije je 6 ili 12 V. Slijede slova ST, što znači starter. Sljedeći broj označava kapacitet i prikazan je u amper satima.

Osim toga, oznaka baterije sadrži dodatne informacije. "A" označava prisustvo zajedničkog poklopca, slovo "Z" znači da je baterija preplavljena, ali ako nije u oznaci, onda je baterija napunjena na suho. Sljedeća slova pružaju informacije o materijalu od kojeg je napravljeno kućište: “E” – tvrda guma, “T” – termoplast. Ako vidite "M", onda je separator napravljen od polivinil hlorida, a "P" označava prisustvo ovog dijela napravljenog od polietilena.

Kako odabrati akumulatore za automobile?

Nakon proučavanja polica kako biste vidjeli koje vrste akumulatora za automobile postoje (za kamione i za automobile), postaje jasno da se prilikom kupovine trebate voditi parametrima vozila. Možete ih pronaći u uputstvu za upotrebu. Prije svega, morate obratiti pažnju na kapacitet baterije, koji odražava sposobnost baterije da napaja elektronske uređaje kada je generator neispravan.

Najpopularniji je akumulator od 90 A/h, ali to nije univerzalni parametar, pa prije odlaska u trgovinu pogledajte dokumentaciju automobila. Da biste eliminirali dug proces odabira, kupovine itd., ponesite staru jedinicu sa sobom u trgovinu. Također je potrebno uzeti u obzir da je tržište sada prepuno različitih krivotvorina, stoga, prilikom kupovine baterije, morate osigurati da su naznačeni zemlja proizvodnje, pogon i datum proizvodnje.

Osim toga, komponente moraju sadržavati tehnički pasoš, a nikakvi nedostaci na karoseriji nisu dozvoljeni. Često možete naići na problem kada dimenzije baterije ne odgovaraju predviđenom otvoru ispod haube. Stoga je bolje navesti konsultanta prilikom kupovine tehničkih parametara automobila kako biste pronašli model baterije u katalogu. Ali to ne funkcionira uvijek, iz nekog razloga doslovno par milimetara postaje kritično, a baterija se više ne može staviti na svoje mjesto. Optimalno rješenje je donijeti staru bateriju u trgovinu, ali to nije uvijek lako, jer ova jedinica ima vrlo primjetnu masu.

Auto akumulator je sezonski proizvod, iako se koristi tokom cijele godine. Kada ptice pjevaju vani, a toplo ulje prska u motoru, nije teško pokrenuti radilicu - to može učiniti čak i poluprazna baterija. Ali na hladnoći starteru nije lako i nastoji se pretvoriti u čisto aktivni otpor, trošeći vrlo veliku struju. Kao rezultat toga, baterija ima tendenciju da pokvari, a vlasnik će morati ići u trgovinu.

Kako odabrati bateriju

Ako ne želite kontaktirati servis ili pomoć prodavača, tada bi algoritam odabira trebao biti sljedeći.

Morate uzeti bateriju koja će garantirano stati u nišu koja mu je dodijeljena, bilo da se radi o motornom prostoru, prtljažniku ili nečemu drugom. Slažem se: glupo je promašiti za par centimetara! Istovremeno određujemo polaritet: gledamo staru bateriju i otkrivamo šta je desno, a šta lijevo? Podrazumijeva se da ako automobil nije europski, onda se sami terminali mogu razlikovati od većine uobičajenih - i po obliku i po lokaciji.

Nakon toga odaberite marku. Ovdje vam svakako savjetujemo da se vodite listom naših pobjednika posljednjih godina i da nikada ne “kljukate” novajlije ili autsajdere. Čak i ako su im etikete najljepše. Evo nekih od imena koja nas obično nisu iznevjerila: Tjumen (Tjumenske baterije), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, “Aktech”, “Beast”.

Svake godine vršimo uporedna ispitivanja raznih akumulatora za automobile. Najnoviji rezultati, gde smo uporedili 10 baterija, mogu se videti i oni koji žele da se upoznaju sa pregledima prethodnih godina: , , , itd.

Marka baterije obično određuje njenu cijenu. Približna cijena europskih akumulatora za automobile dimenzija 242x175x190 mm u 2014. iznosila je od 3.000 do 4.800 rubalja. za običnu bateriju, i od 6300 do 7750 rubalja. - za AGM. Deklarisana struja i kapacitet će se dobiti sami - na osnovu dimenzija.

Važno: ako ste imali instaliranu AGM bateriju, onda biste je trebali promijeniti samo na AGM bateriju, a ne na "običnu". Reverzna zamjena je sasvim prihvatljiva, ali nije ekonomski izvodljiva.

Sada punimo bateriju - čak i onu koju smo upravo kupili! Naše iskustvo pokazuje: u radnjama vam pod krinkom potpuno nove baterije rado prodaju “skoro novu” bateriju s koje su jedva stigli obrisati prašinu. Napunimo ga, spojimo umjesto stare baterije i - ključ je spreman za rad!

Za one koje zanimaju tehnički detalji

Da li je korisno "zagrijati" bateriju paljenjem farova prije pokretanja motora po hladnom vremenu?

Zašto vam je potreban indikator špijunke?

Ovaj indikator vam omogućava da grubo procijenite gustinu i nivo elektrolita kako biste saznali da li je potrebno napuniti akumulator vašeg automobila. Uglavnom, ovo je igračka, jer je oko samo u jednoj tegli od šest. Međutim, mnogi ozbiljni proizvođači u jednom trenutku bili su prisiljeni da ga uvedu u dizajn, jer su odsustvo špijunke potrošači doživljavali kao nedostatak.

Da li je moguće procijeniti stanje akumulatora po naponu na terminalima?

To je otprilike moguće. Na sobnoj temperaturi, potpuno napunjena baterija, odvojena od opterećenja, trebala bi proizvoditi najmanje 12,6-12,7 V.

Šta se krije iza pojma “kalcijumska baterija”?

Ništa posebno: ovo je običan reklamni trik. Da, ikone "Ca" (ili čak "Ca - Ca") na automobilskim akumulatorima danas su sve prisutnije, ali to ih ne olakšava. Ali kalcijum je mnogo manje teški metal od olova. Stvar je u tome što je riječ o vrlo malim (frakcijama ili jedinicama postotaka) dodacima kalcija u leguru od koje su napravljene ploče akumulatora. Ako se doda i pozitivnim i negativnim elektrodama, onda se dobije isti "Ca - Ca". Pod svim ostalim stvarima, takve automobilske akumulatore je teže prokuhati, što je važno za akumulatore koji se ne održavaju. Takve baterije imaju manje samopražnjenja tokom skladištenja. Stoga se „obične“ baterije s dodatkom prethodno tradicionalnog antimona (obično su označene prisustvom utikača) danas gotovo nikada ne mogu naći u prodaji! Imajte na umu da nije sve u vezi s njima tako loše: na primjer, mnogo bolje podnose duboka pražnjenja!

Zašto automobilski akumulatori proizvode deklarisanu struju tako kratko kada se testiraju?

Zaista, ako je kapacitet 60 A h, tada aritmetika nalaže: struju od 600 A treba isporučiti otprilike 0,1 sat ili 6 minuta! Ali pravi broj je samo desetine sekundi... Stvar je u tome da kapacitet baterije zavisi od struje! A pri navedenoj struji, kapacitet baterije više nije 60 Ah, već mnogo manji: otprilike 20-25! Natpis 60 Ah samo znači da 20 sati na temperaturi od 25ºC možete prazniti bateriju strujom koja je jednaka 60/20 = 3A - i ništa više. Istovremeno, na kraju pražnjenja, napon na terminalima baterije ne bi trebao pasti ispod 10,5 V.

Zašto odabrati bateriju sa navedenom strujom od, recimo, 600 A, ako je stvarna potreba upola manja?

Deklarisana struja je takođe indirektan pokazatelj kvaliteta akumulatora automobila: što je veća, to je manji njen unutrašnji otpor! Osim toga, ako uzmemo ekstremni slučaj, kada se, ne daj Bože, ulje toliko zgusnulo da starter jedva pomjera radilicu, onda je tu možda potrebna maksimalna moguća struja.

Da li je istina da ako u automobil ugradite akumulator većeg kapaciteta od standardnog, on neće biti dovoljno napunjen, a starter može pokvariti?

Ne, nije istina. Šta će spriječiti da se baterija potpuno napuni? Prikladno je povući analogiju: ako ste zagrabili čašu vode iz kante ili iz ogromne bačve, tada da biste vratili prvobitni nivo tekućine morat ćete dodati istu čašu iz slavine - i u kantu i u kantu. u bure. Što se tiče očekivanog kvara startera, njegova trenutna potrošnja se neće promijeniti, čak i ako se kapacitet baterije poveća za faktor od stotinu ili tisuću. Ohmov zakon ne zavisi od amper sati.

Razgovor o budućim kvarovima prikladan je samo za entuzijaste ekstremnih sportova koji su navikli da izlaze iz močvare starterom. U isto vrijeme, potonji se, naravno, jako zagrije, pa ga mala baterija, koja se brže prazni od velike, može spasiti od fatalnog pregrijavanja tako što će prvo umrijeti... Ali ovo je hipotetički slučaj.

Odmah da primijetimo jednu zanimljivu nijansu. U sovjetsko vrijeme bilo je strogo zabranjeno ugraditi automobilski akumulator većeg kapaciteta na brojne vojne kamione! Ali razlog je bio upravo taj što kada motor nije htio da se pokrene, vozači su često okretali startere sve dok se baterija potpuno ne isprazni. Starteri su se jako pregrijavali i često su otkazivali. I što je kapacitet baterije veći, duže je bilo moguće rugati se jadnom elektromotoru. Da bi se starteri zaštitili od takvog maltretiranja, nekada je postojao zahtjev da se kapacitet baterije ne prekorači iznad “standardnog”. Ali sada je ovo nebitno.

Pitanje od milion dolara: šta se meri u amper satima?

Barem ne kapacitet baterije! Ovo je uobičajena zabluda čak i među profesionalcima. Koji se, međutim, gube kada se pita kako proizvod struje i vremena daje kapacitet? Jer tačan odgovor je: amper-sat je mjerna jedinica. naplatiti! 1 Ah = 3600 C. A kapacitet se mjeri u faradima: 1F = 1C/1V Oni koji ne vjeruju u ovo mogu se obratiti bilo kojoj referentnoj knjizi - na primjer, Boshev-u.

Što se tiče baterija, zbunjujuća terminologija je još uvijek živa. A ono što je zapravo naboj zove se kapacitivnost na starinski način. Neki udžbenici su uvrnuti - kažu, „kapacitet evaluirati u amper satima." Oni ne mere, oni procenjuju! Pa, dobro, barem ovako...

Usput, u sovjetsko vrijeme bilo je neuporedivo lakše odabrati bateriju - samo po amper-satima. Na primjer, za Volgu ste morali tražiti akumulator od 60 Ah, za Zhiguli -55 Ah, polaritet i terminali na domaćim automobilima bili su isti. Danas se ne vrijedi fokusirati samo na amper sate, jer se proizvodi različitih proizvođača s istim kapacitetom mogu prilično značajno razlikovati u drugim parametrima. Recimo, baterije od 60 Ah mogu imati 11% širine visine, 28% deklarisane struje itd. I cijene žive svoj život.

I još jedna stvar. Ako umjesto "Ah" vidite natpis "Ah" (na etiketi, u članku, u reklami - nije važno) - nemojte se petljati s ovim proizvodom. Iza toga stoje neobrazovani i ravnodušni ljudi koji nemaju osnovno razumijevanje o elektricitetu.

Šta je AGM baterija?

Glavno područje primjene AGM-a su automobili sa Start-Stop načinima rada. Ova baterija čak kaže: Start Stop!

Glavno područje primjene AGM-a su automobili sa Start-Stop načinima rada. Ova baterija čak kaže: Start Stop!

Formalno gledano, AGM automobilski akumulator je isti olovni proizvod na koji su navikle mnoge generacije vozača, ali je u isto vrijeme mnogo napredniji od svojih predaka i u bliskoj budućnosti će ih potpuno istisnuti s tržišta.

AGM (Absorbent Glass Mat) je tehnologija za proizvodnju baterija sa apsorbovanim elektrolitom, koji je impregniran mikroporama separatora. Programeri koriste slobodnu zapreminu ovih mikropora za zatvorenu rekombinaciju gasova, čime sprečavaju isparavanje vode. Vodik i kiseonik koji napuštaju negativnu i pozitivnu ploču, ulaze u vezanu okolinu i rekombinuju se, ostajući unutar baterije. Unutarnji otpor takve baterije je niži od onog kod njegovih prethodnika "tekuće", jer je vodljivost separatora od stakloplastike bolja u usporedbi s tradicionalnim polietilenskim "kovertama". Stoga je sposoban da isporučuje veće struje. Čvrsto komprimirani paket ploča sprječava raspadanje aktivne mase, što joj omogućava da izdrži duboka ciklična pražnjenja. Takav automobilski akumulator može raditi čak i naopačke. A ako ga razbijete na komade, ni u ovom slučaju neće biti otrovne lokve: vezani elektrolit mora ostati u separatorima.

Današnja područja primjene AGM-a su automobili sa “Start-Stop” načinom rada, automobili sa povećanom potrošnjom energije (HITNA KOMPANIJA, hitna pomoć) itd. Ali sutra će “jednostavan” automobilski akumulator polako ući u povijest...

Jesu li AGM i obične baterije zamjenjive?

AGM automobilski akumulator zamjenjuje "običan" 100%. Da li je takva zamjena potrebna ako je automobilu potreban samo servisni standardni akumulator - drugo pitanje. Ali obrnuta zamjena, naravno, nije potpuna - može se koristiti u praksi samo u bezizlaznoj situaciji i kao privremena opcija.

Da li je istina da se umjesto obične baterije od 90 Ah može koristiti AGM akumulator od 50 Ah?

Izvini, ovo je glupost. Kako možete skoro prepoloviti naplatu i reći da neće biti razlike? Izgubljeni amper sati ne mogu se nadoknaditi nijednom tehnologijom, čak ni AGM.

Da li je istina da velika struja iz AGM baterije može uništiti starter automobila?

Naravno da ne. Struja je određena otporom opterećenja, au ovom slučaju startera. Čak i ako automobilska baterija može proizvesti struju od milijun ampera, starter će uzeti točno onoliko koliko od običnog akumulatora. On ne može prekršiti Ohmov zakon.

Na kojim automobilima je nepoželjno koristiti AGM?

Ne postoji takvo ograničenje. Čak i ako uzmemo u obzir drevne automobile s potpuno neispravnim relejnim regulatorom i nestabilnim naponom u mreži, tada će u ovom slučaju AGM automobilska baterija umrijeti ne prije nego obično, ali čak i kasnije. Granica napona iznad koje može doći do problema je približno 14,5 V za konvencionalne baterije i 14,8 V za AGM.

Koji akumulator automobila je podložniji dubokom pražnjenju - AGM ili običan?

Regular. Nakon 5-6 dubokih pražnjenja mogu se potpuno "uvrijediti", dok je za AGM taj broj praktički neograničen.

Može li se AGM automobilski akumulator smatrati potpuno neodržavanim?

Ovo je stvar ustaljene terminologije, koja više ide u prilog PR-u nego nauci. Strogo govoreći, ovaj izraz je netačan - i za AGM akumulatore i za bilo koje druge automobilske akumulatore. Samo se AA baterija može nazvati potpuno bez održavanja, ali bilo koja olovna baterija za automobile, općenito govoreći, nije. Čak je i tehnološki lider – AGM baterija – zapečaćena, recimo, 99%, ali ne 100%. A takvu bateriju još uvijek treba održavati - provjerite napunjenost, dopunite ako je potrebno itd.

Po čemu se gel baterije razlikuju od AGM?

Barem zato što gel akumulatori... ne postoje! Pitanje je generirano dobro uhodanom pogrešnom terminologijom: gel baterije se koriste, na primjer, u električnim viljuškarima ili sušilicama za pranje. Elektrolit u njima, za razliku od konvencionalnih automobilskih akumulatora s tečnom kiselinom, je u zgusnutom stanju. U baterijama sa AGM tehnologijom, elektrolit je vezan (impregniran) u posebnom separatoru od fiberglasa.

Imajte na umu da je najpopularnija Optima baterija također AGM, a ne uopće gel.

Šta je rezervni kapacitet baterije?

Ovaj parametar pokazuje koliko dugo će auto s oštećenim alternatorom izdržati u hladnoj kišnoj noći. Stručnjak će reći drugačije: koliko minuta će biti potrebno da napon na terminalima baterije koja isporučuje struju od 25 A na opterećenje padne na 10,5 V. Mjerenja se vrše na temperaturi od 25 °C. Što je rezultat veći, to bolje.

Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da odaberete pravu bateriju i osvježite vaše sjećanje na zanimljive informacije o „bateriji“.

Sretno na putevima!