Krećući se u salon ZAZ-a po ključeve novog automobila, otprilike sam shvatio šta od njega očekivati. A da nije bilo globalnih promjena na karoseriji i ovjesu, nije bilo bez transplantacije "organa": limuzina i hečbek se još uvijek isporučuju u Rusiju sa "srcem" dobro poznatih modela Chery Bonus i Chery Very. Uz motor iz azijskih automobila, Vida je naslijedio i prijenos. Upravo te činjenice mogu uplašiti mnoge potencijalne kupce. Smatrao sam svojim glavnim zadatkom da potvrdim ili opovrgnem ove strahove.
Prilikom klizanja, automobil se ponaša sasvim predvidljivo. Foto: Evgenia Lyubimova
Kao i obično, počeću da opisujem automobil sa spoljašnjosti. Ako ga uporedimo sa "donatorom", onda, osim amblema na rešetki hladnjaka i natpisa Vida na poklopcu prtljažnika, nema nikakvih promjena. Naravno, nije standard ljepote, ali izgleda sasvim pristojno i ne izaziva odbijanje. Zazori između panela karoserije su ujednačeni, sva vrata se lako otvaraju i zatvaraju. Još jednom, unutra nema šokova: isti stari poznati Aveo sa jedva vidljivim promjenama. Unutrašnjost je izgubila svoje srebrne umetke, pojavio se trokraki volan sa novim amblemom, a paneli vrata imaju inovacije poput reflektora. Odmah ću reći da mi se volan baš i nije dopao: bio je napravljen od previše klizave plastike, ali pritiskanje signala postalo je poznatije (Chevroletova signalna dugmad nisu bila smještena na najpovoljnijim mjestima - na rubovima čvorište upravljača). I iako se unutrašnja plastika pokazala veoma tvrdom na dodir, tokom nedelju dana vožnje po ne baš najglatkijim putevima nisam čuo ni jedan "cvrčak". Pohvalno! Unutrašnjost se ne može nazvati skučenom, a ako uporedite unutrašnjost sa najbližim konkurentom - Renault Loganom, nije tako prostrana, ali je definitivno udobnija. Dugmad za podizanje stakala su na uobičajenim mjestima, dugmad grijača se vrte uz prijatan napor, klima radi ispravno, a mali pretinac za rukavice je prilično uredan. Prtljažnik ima dovoljnu zapreminu i veoma je zgodan, ali, za razliku od istog Logana, zadnja sedišta se ovde preklapaju, i to odvojeno.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgenia Lyubimova
Prije nego što krenemo, vrijedi razgovarati o konfiguraciji: trenutno postoji samo jedna. Ako se u domovini proizvodnje nude tri nivoa opreme (uključujući verziju s automatskim mjenjačem) i dva motora na izbor, tada imamo samo maksimalnu opremu koja uključuje ABS, klima uređaj, servo upravljač, svjetla za maglu, prednja stakla, električno podesivi grijani retrovizori. Možete odabrati samo tip karoserije - limuzina ili hečbek sa 5 vrata. Rusko predstavništvo u bliskoj budućnosti se nada da će proširiti listu konfiguracija dodavanjem 4-brzinskog automatskog mjenjača na listu opreme. Kasnije će se možda pojaviti jeftinije verzije sa 1,5-litarskim motorom (84 KS), poznatim po modelu Chevrolet Lanos, kao i sa 1,4-litarskim korejskim motorom snage 94 KS. With.
Samo amblemi biljke ukazuju na ukrajinsko porijeklo. Foto: Evgenia Lyubimova
Sve u svemu, automobil mi se dopao dok sam vozio - i dalje je isti Aveo. Smiješno je to što se "strani" motor ponaša baš kao original: motor očito ne radi punim kapacitetom. Prijavljena snaga od 109 KS. With. trebalo bi biti više nego dovoljno, ali pri pokretanju sa zaustavljanja dolazi do blagog pada, a tek nakon 1500-2000 okretaja motor se počinje buditi. A ako na suhom asfaltu to ne ometa mnogo, onda na klizavoj površini, kada morate glatko krenuti, ponekad nastaju poteškoće. Ili dolazi do starta s neuspjehom bez potrebnog ubrzanja, ili počinjete s proklizavanjem. Ali vremenom se naviknete na ovu funkciju. Mora se reći da je takva bolest "pošast" nedavno proizvedenih automobila. Primetio sam ovo ponašanje i kod moćnih automobila premium segmenta i kod jeftinih automobila. To je zbog uvođenja Euro 4 standarda, koji značajno "guše" motor.
Mala ogledala pružaju dobar pregled bez stvaranja mrtve zone. Ne može se ne radovati prisutnosti podešavanja i grijanja. Foto: Evgenia Lyubimova
Ali azijski motor ima potencijal. Motor, nazvan ASTESO, razvio je Chery zajedno sa austrijskom kompanijom AVL. Ako se ne stidite okretati ga i češće mijenjati brzine, mali automobil počinje da oživljava. Ne gubite se u gradskom saobraćaju, pa čak i počnete malo "brzo" (tu posebno pomažu dobri bočni retrovizori sa dobrom vidljivošću). Ali, nakon što je dostigao brzinu krstarenja od 100-110 km/h, motor počinje lagano "zavijati". Fabrika je svjesna ove nijanse, te bi u budućnosti trebala postojati dodatna zvučna izolacija u motornom prostoru. Na prethodnom Aveu menjanje stepena prenosa nije bilo posebno jasno, a kod Vida postoji osećaj deja vua: pri brzoj promeni brzina, ručica menjača svako malo „posrne“. Ali, kao što je vrijeme pokazalo, ovo je stvar navike: samo je potrebno glatkije pomicati polugu. Oni koji pređu s VAZ vozila s prednjim pogonom sigurno neće biti razočarani.
Nasloni sedišta se zasebno preklapaju, ali nema ravnog poda. Foto: Evgenia Lyubimova
Ali suspenzija je pokazala svoju najbolju stranu. Na velikim talasima pokrivenost "Vidu" se ne ljulja, a kvarova nikada nije bilo - energetski intenzitet je na visokom nivou. To morate platiti priličnom krutošću - male nepravilnosti se prilično temeljito prenose na tijelo. To je dijelom zbog 15-inčnih guma sa profilom 55 - sa felgama standardne veličine 185/60 R14 bile bi mekše. Na sreću, kruto ogibljenje pozitivno utiče na upravljivost. Auto samouvjereno skreće, iako se ne prepušta posebno stabilnosti u smjeru: Vida lagano prevlači kolotečine asfalta, ponekad zahtijevajući upravljanje. Općenito, limuzina se vrlo dobro ponaša na našim putevima, uključujući i na zimskim površinama. Na "zmiji" nema uzbuđenja, sve je predvidljivo i bez iznenađenja: u ekstremnim režimima automobil predvidljivo "lebdi" na spoljni deo zavoja i stabilizuje se uz malo lenjosti otpuštanjem gasa.
Prtljažnik je udoban. Preklopivi nasloni sedišta čine mali „korak“, ali je, ipak, moguć transport dugih predmeta. Foto: Evgenia Lyubimova
šta je rezultat? U ZAZ-u nisu ponovo izmislili točak, već su slijedili već dobro utabani put, savladavajući proizvodnju jeftinih stranih automobila. I, po mom mišljenju, oni dobro rade svoj posao, iako ima posla. Ne mislim da će novi motor sa mjenjačem biti manje pouzdan od originalnih, koji ionako nisu bili savršeni.
Očitavanja sa instrument table se očitavaju bez problema. Foto: Evgenia Lyubimova
NAŠA PRESUDA
Čak i sa "stranim" motorom i mjenjačem, automobil se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Cijena će igrati odlučujuću ulogu prilikom kupovine. Do nedavno je limuzina koštala 400.000 rubalja. Sada, uzimajući u obzir popuste na automobile iz 2012. godine, tvornica je snizila cijenu na 379.000 rubalja. Vrlo povoljna ponuda, s obzirom da glavni konkurent Renault Logan (1.6 motor, 102 KS) u sličnoj konfiguraciji košta oko 463.000 rubalja.
Unutrašnjost, iako skromna, prilično je uredna. Foto: Evgenia Lyubimova
PREDNOSTI I NEDOSTACI
Energetski intenzivan, iako krut, ovjes, visok razmak od tla, povoljan odnos cijene i opreme, predvidljivo upravljanje, čiste kočnice, razvijena mreža zastupničkih centara.
Pedala gasa je prigušena, motor je bučan pri velikim brzinama, a ponekad nema dovoljno povratnih informacija na volanu na pravoj liniji.
Vožnja
Glavne zamjerke su na kašnjenje u reakciji na gas i ne baš jasno mijenjanje brzina.
Salon
Za jeftin automobil, unutrašnjost je prilično kvalitetna.
Udobnost
Ovjes bi bio mekši, a zvučna izolacija bolja.
Sigurnost
Rezultati crash testova Chevrolet Aveo su alarmantni, što je nadoknađeno predvidljivim ponašanjem na putu.
Cijena
Jedna od najboljih ponuda na tržištu.
SPECIFIKACIJE
VOLIMO - NE VOLIMO
Praktično
Prtljažnik je zgodan. Preklopivi nasloni sedišta čine mali „korak“, ali je, ipak, moguć transport dugih predmeta.
Samouvjereni
165 centimetara klirensa omogućava vam da se krećete ruskim putevima bez ikakvog straha. Ali ugradnja zaštite kartera neće biti suvišna.
Sigurno
Mala ogledala pružaju dobar pregled bez stvaranja mrtve zone. Ne može se ne radovati prisutnosti podešavanja i grijanja.
| Dimenzije | 4310x1710x150mm |
| Baza | 2480 mm |
| Težina praznog vozila | 1205 kg |
| Puna masa | 1545 kg |
| Odobrenje | 165 mm |
| Volumen prtljažnika | 320/725 l |
| Zapremina rezervoara za gorivo | 45 l |
| Motor | benzinac, 4-cilindrični, 1497 cm3, 109/5600 ks/min-1, 128/3000 Nm/min-1 |
| Prijenos | mehan., 5 brzina, pogon na prednje točkove |
| Dynamics | 170 km/h; 11 s do 100 km/h |
| Potrošnja goriva | 5,8/8,7/7,8 l na 100 km |
| Konkurenti | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
Prebacivanje proizvodnje zastarjelog, ali popularnog modela u zemlje u razvoju je uobičajena praksa, posebno u segmentu budžeta. ZAZ Vida hečbek je još jedan takav automobil. Nema primjetnih promjena u dizajnu eksterijera ili unutrašnjosti, izuzev fabričkih amblema. Lokalizacija komponenti u Ukrajini na početku proizvodnje u martu 2012. bila je 15%, ali bi se trebala povećati na 51. Prije svega, to su karoserije i dijelovi unutrašnjosti, a kasnije - šasija i pogonska jedinica.
Za ukrajinske kupce na raspolaganju su čak četiri opcije motora: dva "domaća" korejska (1,4 i 1,5 l), Melitopol (1,3 l) i kineska (1,5 l). U Rusiji je zvanično dostupna samo jedna verzija sa zadnjim motorom na listi i 5-stepenim manuelnim menjačem. Isti je instaliran na Forzi (analog kineskom Chery M11) - još jedan model koji danas silazi sa proizvodne trake ZAZ-a.
Vida hečbek paket u Rusiji je i jedini za sada - SX, koji ima jedan vazdušni jastuk, servo i podešavanje volana u dva smera, klimu, prednje električne podizače stakala, audio pripremu (četiri zvučnika i antena), centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem i svjetlima za maglu.
Po mom mišljenju...
Unatoč činjenici da lično nisam bio oduševljen Aveo drugom generacijom, ne mogu a da ne priznam: takvi automobili su u velikoj potražnji - glupo je raspravljati se s činjenicom da imaju dobar omjer cijene i kvalitete. Vida je prilično pristojan jeftiniji klon. Nije iznenađujuće da je uz očuvanje dizajna plastika postala jednostavnija (ispostavilo se da je to moguće), a jedina (do sada) oprema je vrlo skromna za moderne standarde. Čak je i radio dodatna oprema uz doplatu. Ali nije ovo ono što smeta (cijena znači nivo opreme), već motor. Meni lično nije ulijevao povjerenje: radi bučno, grubo je (VAZ stil) i ne počinje udarcem. Na našem konkretnom automobilu, nakon pola sata vožnje u saobraćajnoj gužvi, motor je nesigurno držao okretaje i pokušao se zaustaviti. Ne sjećam se da korejski motori imaju takve grijehe. Što se ostalog tiče, i “original” i “kopija” su iste vrste: treći razred nije nedostatak.
Po mom mišljenju...
Osjećaj deja vua: beba Aveo prethodne generacije pod maskom ZAZ-a gotovo se nije promijenila u izgledu, ali loša unutrašnjost "originala" postala je jednostavno jadna. Međutim, u pokretu brzo zaboravite na ukupno planiranje budžeta. Svidjela mi se energetski intenzivna suspenzija - odlično podnosi spojeve na cesti i velike udarne rupe. Izrazit napor na volanu i brze reakcije podstiču česte promjene traka u gradskoj vrevi. Položaj sedenja je udoban. Nisam pronašao nikakve nedostatke u sklopu Zaporožja, nema škripe ili kucanja tokom vožnje. Idila se nastavila sve do prve moskovske gužve - brzina u praznom hodu je skočila, motor se nekoliko puta zaustavio. Priznajem da je to problem sa konkretnom instancom i sve se može popraviti zamjenom senzora ili ažuriranjem firmvera. Međutim, sramota je izazvala davno zaboravljene fobije vlasnika domaćeg automobila. Sve u svemu, Vida je ostavila prijatan utisak. Ali hoće li postati bestseler u pristupačnom segmentu? Za isti novac možete dobiti Renault Logan sa sličnom konfiguracijom. Ono što je još gore za Vidu je da korejski "original" nove generacije, limuzina Chevrolet Aveo, košta nešto više. Vjerujem da je ovo dobro opravdana premija za inovativnost i moderan dizajn.
Po mom mišljenju...
Vida/Aveo izgleda, iako namjerno jeftin, ali čak više ili manje moderan. Ide otprilike isto. Uglavnom zamjerke na ergonomiju. Desno koleno se oslanja na natečenu centralnu konzolu, a ako se pomerite unazad, volan je daleko. Ako postoji neki mehanizam, onda on mora raditi, obavljati svoju funkciju, a ne samo biti prisutan u specifikaciji. Pogotovo ako govorimo o jeftinom narodnom automobilu. Sada govorim o držačima za čaše - nemoguće ih je koristiti. Pa, zapravo, ZAZ nema veze sa tim: „Zaljubio sam se u ono što se desilo“, kako kaže poznata pesma. Ali ne bi škodilo poraditi na kvaliteti izrade. Na primjer, naginjanje zadnjeg sjedišta naprijed povlačenjem ušica nije uspjelo. Ili nisam imao dovoljno snage, ili se mehanizam zaglavio. Nisu pokvarili stvari - vjerujemo im na riječ.
Tehničke karakteristike ZAZ VIDA(u prevodu sa španskog kao - život, način života) su skoro slični. Zato što je 100% dupli Aveo (licencirana kopija), sa izuzetkom manjih detalja u unutrašnjosti, natpisne pločice automobilske korporacije ZAZ umjesto Chevrolet zlatnog krsta, kao i opremljenost ukrajinskim motorima od 1,3 litre sa snagom od 70 KS. (neka vas ovo ne plaši, automobil je dostupan i sa GM 1.4 i 1.5 litarskim motorima).
Automobil tradicionalno ima pogon na prednje točkove i dostupan je u karoseriji limuzine i hečbeka. Menjač je 5-stepeni manuelni (korejske proizvodnje) ili 4-stepeni automatski (GM). Veličina točkova – 185/60/R14 i 185/55/R15 (čitaj). Prema proizvođaču, ZAZ VIDA ispunjava ekološke zahtjeve za toksičnost izduvnih gasova koje zahtijeva Euro-4 standard. Učestalost održavanja je 15 hiljada km (pročitajte učestalost održavanja Chevrolet Aveo). Takođe, neki nivoi opreme opremljeni su klima uređajem, električnim prozorima i svetlima za maglu.
Radni fluidi koji se koriste u ZAZ VIDA
Tehnički podaci i karakteristike 1,3 litarskog motora (MEMZ 307)
Karakteristike performansi 1,4 i 1,5 litarskih motora iz GM-a
Karakteristike sijalica koje se koriste u ZAZ Vida
Recenzija ZAZ Vida limuzine
Pozivamo vas da pogledate kratku, ali prilično informativnu video recenziju ZAZ Vida iz magazina “Za volanom”. Video je zanimljiv i edukativan.
Recenzija ZAZ VIDA hatchback
I ova recenzija nije toliko profesionalno snimljena, ali i informativna.
Jednom riječju, jeftin automobil koji košta manje od konkurenata u istoj klasi.
Crash test ZAZ VIDA
Spustimo se sada na zemlju i vidimo koliko je ovaj auto siguran. Nismo pronašli crash test za ZAZ VIDA, ali pošto je blizanac Chevrolet Aveo, problemi će biti isti.
Prema sigurnosnim testovima obavljenim prema Euro NCAP standardima, Aveo je dobio jednu i po zvjezdicu.
Zaključak stručnjaka je razočaravajući – postoji veliki rizik od povreda koje su nespojive sa životom. Sve zbog teške deformacije prednjeg dijela karoserije, što je dovelo do smanjenja životnog prostora unutar automobila. Osim toga, zabilježene su rupture mjesta zavarivanja. Situaciju je pogoršao stub upravljača, koji je bio naslonjen na grudi manekena.
Stručnjaci objašnjavaju tako tužan rezultat crash testa činjenicom da su Chevrolet Aveo T-250, poznat i kao Daewoo Kalos, u potpunosti razvili korejski inženjeri i prije nego što je Daewoo došao pod kontrolu GM-a. Stoga su svi razvoji američke automobilske korporacije u oblasti sigurnosti korišteni u kasnijim modelima (T300, na primjer, kreiran na platformi Opel Corsa - 5 zvjezdica).
Šta, još nisi pročitao? Ali uzalud...
Subkompaktna limuzina ZAZ Vida nije ništa drugo do "licencirana kopija" modela Chevrolet Aveo sa internom fabričkom oznakom "T250", koja se od "izvora" razlikuje samo po natpisnim pločicama.
Serijska proizvodnja kamiona sa tri zapremine u pogonima Zaporožje automobilske tvornice počela je početkom 2012. godine, a već krajem ljeta iste godine, njegova ažurirana verzija s prefiksom "Facelift" pojavila se u Moskvi Auto. Show, transformiran spolja i iznutra (koji, nažalost, prije proizvodne trake nikada nije stigao tamo).
Izvana, ZAZ Vida je skoro tačna kopija Avea. Ovo je lijepa limuzina glatkih oblika karoserije, lakoničnih branika, uredne svjetlosne opreme i izraženih lukova kotača. Prema današnjim standardima, automobil izgleda pomalo zastarjelo, ali njegov izgled svakako ne izaziva odbacivanje.
“Vida” svojim dimenzijama jasno ispunjava koncepte B segmenta po evropskim standardima: 4310 mm dužine, 1505 mm visine i 1710 mm širine. Međuosovinski parovi trovolumenskog vozila imaju 2480 mm između sebe, a ispod njegovog dna nalazi se razmak od tla od 160 mm.
Unutrašnjost ZAZ Vida je nepretenciozna i spartanski jednostavna, ali ne očekujete ništa od jeftinog automobila: lakonski, ali čitljiv instrument tabla, jednostavan trokraki volan i jednostavna središnja konzola, koja ima samo dva vazdušni kanali, utor za radio i tri regulatora klima sistema. Unutrašnjost limuzine je ukrašena jeftinim, ali prilično dobrim materijalima, a kvalitet izrade je generalno na normalnom nivou.
Unutar Vida ima dovoljno slobodnog prostora za četiri odrasle osobe, ali bez velike rezerve. Sva sedišta su veoma prijatnog profila, dok su prednja takođe podesiva u širokom uzdužnom opsegu.
Kao dio B-klase, prtljažnik ZAZ Vida je sasvim pristojan - 400 litara u "spremljenom" stanju. Zadnja klupa, podijeljena na dva dijela u omjeru 40:60, preklapa se kako bi se povećala raspoloživa zapremina na 725 litara, ali stvara primjetan korak. U "podrumu" tovarnog prostora nalazi se rezervni točak pune veličine i alati potrebni za njegovu ugradnju.
Specifikacije. Ispod haube "Vide" nalaze se isključivo četvorocilindrični benzinski agregati (ukupno ih ima tri) sa linijskim rasporedom i raspoređenim ubrizgavanjem goriva:
- Početna opcija je 8-ventilski „usisavani” motor zapremine 1,5 litara (1498 kubnih centimetara), koji razvija 84 „pastuva” pri 5600 o/min i 128 Nm obrtnog momenta pri 5600 o/min i opremljen 5-brzinskom „mehanikom” .
- Sljedeći u hijerarhiji je 1,4-litarski (1399 kubnih centimetara) motor sa zupčastim remenom od 16 ventila, čiji je potencijal 94 konjske snage pri 6000 o/min i 130 Nm vršnog potiska pri 3400 o/min. Samo je opremljen četvorostepenim automatskim menjačem u tandemu.
- „Paletu snage predvodi motor sa 16 ventila zapremine 1,5 litara (1497 kubnih centimetara), koji generiše 109 „konja“ pri 6000 o/min i 140 Nm raspoložive snage pri 4500 o/min. Kao i "junior" jedinica, ona je u interakciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
U zavisnosti od modifikacije, ZAZ Vida limuzina ubrzava do 100 km/h za 11-14 sekundi, ubrzava do maksimuma do 160-170 km/h i "popije" ne više od 7,2-7,8 litara goriva u mešovitim uslovima za svaki “sto”.
Vida se nalazi na kolicima s pogonom na prednje kotače s uzdužno postavljenim prednjim motorom i karoserijom u kojoj se široko koriste čelici visoke čvrstoće (oni čine 46%). Šasija automobila organizirana je prema tipičnoj shemi B-klase: sprijeda su postavljeni McPherson podupirači, a pozadi se koristi polunezavisna arhitektura sa elastičnom gredom (poprečni stabilizatori se koriste na obje osovine).
Upravljački mehanizam sa zupčanikom na ukrajinskoj limuzini upotpunjen je hidrauličnim servo upravljačem, a njegovu kočionu komponentu predstavljaju ventilirane „palačinke“ na prednjoj osovini i bubnjevi na stražnjim osovinama (ABS je dostupan samo kao opcija).
Opcije i cijene. U ljeto 2014. ZAZ Vida je napustio Rusiju i sada je dostupan samo na sekundarnom tržištu po cijeni od 220 hiljada rubalja i više (od početka 2017.).
U svojoj domovini, automobil iz 2017. prodaje se u nivoima opreme "Standard", "Comfort" i "Lux" - njegova cijena počinje od 261.450 grivna (~585 hiljada rubalja po trenutnom kursu). Standardno, limuzina je opremljena jednim vazdušnim jastukom, servo upravljačem, čeličnim felgama od 14 inča i stubom upravljača podesivim po visini.
Za "top" verziju, trgovci traže 316.230 grivna (~708 hiljada rubalja), ali njena oprema je mnogo atraktivnija (pored gore navedene opreme): klima uređaj, 15-inčni aluminijski valjci, dva električna prozora, električne postavke svjetla za maglu i grijanih vanjskih retrovizora.
Automobil ZAZ Vida je model putničkog ličnog prevoza, koji se proizvodi u karoseriji hečbek i limuzina. Velika proizvodnja pokrenuta je 2012. U Ukrajini je automobil krenuo u prodaju tek u martu. Mjesec dana kasnije održana je zvanična prezentacija Zazovog hečbeka "Vida". Desilo se u jednoj od najvećih prodavnica automobila u Kijevu.
Ova mašina se smatra jednom od najboljih na domaćem tržištu. I dalje se aktivno kupuje, a vlasnici daju pozitivne povratne informacije i nakon nekoliko godina rada. Ako želite kupiti jeftin automobil ukrajinske proizvodnje, onda možete sigurno kupiti ovu kopiju.
Opis
ZAZ Vida, čije karakteristike su predstavljene u nastavku, prvi je put sišla s proizvodne trake 2012. godine. Prva serija je, dakle, bila probna, istovremeno sa puštanjem u promet, odvijao se i proces dobijanja sertifikata. Karoserija T250 korišćena je na nekim modelima, uključujući Chevrolet Aveo, i postala je jedan u liniji automobila koji su se takođe proizvodili u Ukrajini. Ovaj automobil je proizveden pod svojim radnim imenom - ZAZ "Vida". U Rusiji je poznatiji kao Point.
Februar 2012. - u to vrijeme je počela masovna proizvodnja. Kompletna montaža (štancanje, izrada karoserije, farbanje) u početku je izvedena na glavnoj montažnoj traci u Zaporožju. Planirano je da se automobil izvozi tek kada udio ukrajinskih komponenti bude veći od polovine. Automobil ZAZ Vida će se razlikovati od originalne verzije po kotačima, logotipima, opcijama konfiguracije i, naravno, cijeni.
Automobil je u određenim verzijama opremljen različitim elektranama. Riječ je o licenciranim (1,5 l), Melitopol (1,3 l) i korejskim (1,5 l) motorima. Na tržištu možete vidjeti različite verzije automobila. Dostupni su limuzina i hečbek sa 5 vrata.
Uspostavljena prodaja automobila ZAZ Vida u dilerskoj mreži Ukrajine pojavila se u godini njegove proizvodnje. Pred proizvođačima je bio zadatak da povećaju količine proizvoda i povećaju razvoj domaćih delova. U početku se znalo da će automobil biti prodat Rusiji, međutim, u kom obliku i po kojoj cijeni, niko nije znao. U prvoj godini prodato je više od 10 hiljada primjeraka.
Specijalna verzija automobila
U kolovozu 2012. na Salonu automobila u Moskvi iu septembru iste godine na Capital Motor Show-u (Ukrajina), konceptni automobil ZAZ Vida Special Version predstavljen je u karoseriji limuzine, ali s prednjim dijelom hečbeka iste modifikacija.
Model je nezavisni razvoj Zaporožje automobilske tvornice. Specijalna verzija ZAZ Vida dobila je 1,4-litarski pogonski agregat koji radi na benzin, s maksimalnom snagom od 94 konja, čiju je proizvodnju direktno vršio General Motors. Motor je uparen sa automatskim menjačem (4 brzine). Auto je sličan Chevrolet Aveo za meksičko tržište i kineski Chevrolet Lova, ali sa drugačijim prednjim branikom i rešetkom. ZAZ Vida Specijalna verzija može ući u masovnu proizvodnju.
Pokupiti
U maju 2013. na Kijevskom međunarodnom sajmu automobila SIA predstavljen je prototip kombija pod nazivom ZAZ Vida Pick-up. Programeri tvrde da ima prtljažnik od 3000 litara i nosivost koja može doseći sedamsto kilograma. Ispod haube automobila nalazi se 1,5-litarski motor od 86 konjskih snaga, vrsta goriva je benzin. Pokretanje masovne proizvodnje planirano je za kraj 2013. godine. Ovaj automobil je kopija Chevrolet Aveo jedino što je kompanija uradila je da je isti model stavio na prodaju pod svojim logom. Ovjes ima dizajn poluge, zbog čega je kretanje najglatkije. Potencijalni kupci koji su planirali kupovinu ZAZ Vida su dovoljno detaljno proučili recenzije vlasnika. Iz čega možemo izvući određeni zaključak: nisu pronađeni značajni nedostaci. To je zbog profesionalizma radnika
Tijelo
Dužina automobila je: limuzina - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Širina: limuzina - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, visina - 1500 mm; međuosovinsko rastojanje - 2400 mm. Ove dimenzije se ne razlikuju od Chevrolet dimenzija. Međutim, omogućili su povećanje upravljivosti i poboljšanje manevriranja u krivinama. Težina opremljenog automobila je 1000-1200 kg, tako da automobil može nositi prilično teške terete i veliki broj putnika. Zbog toga je ZAZ Vida, čije karakteristike možete pročitati u ovom članku, dobio mnoge pozitivne kritike od svojih vlasnika. Zapremina rezervoara za gorivo - 45 l. Kapacitet prtljažnika limuzine je 400 litara, hečbeka - 220 litara. Ako je potrebno više prostora za veći teret, zadnje sjedište se može preklopiti kako bi se povećao kapacitet na 980 litara.
Prijenos
Prenos automobila je napravljen prema dizajnu pogona na prednje točkove sa pogonima na prednje točkove različitih dužina. Model sa motorom od 1,5 litara opremljen je petostepenim manuelnim menjačem, a Vida od 1,4 litara je opremljen automatskim menjačem.
Cijene i opcije
ZAZ Vida se nudi u pet nivoa opreme. Razlikuju se po tehničkim karakteristikama. Dva modela su opremljena automatskim menjačem i dostupna su u karoseriji limuzina i hečbek. Osnovna limuzina ima standardni set: vazdušni jastuk za vozača, ručni menjač koji radi sa motorom srednje snage.
Sledeći poboljšani paket uključuje ručni menjač, klima uređaj, vazdušne jastuke za suvozača i, naravno, vozača. Postoje električni prozori i svjetla za maglu. Slične karakteristike su dostupne i u limuzini i u hatchbacku.
Cijene limuzine ZAZ "Vida" sa ručnim mjenjačem počinju od 90 hiljada UAH. (300 hiljada rubalja) za osnovnu verziju. Poboljšani LS sa istim motorom, servo upravljačem, klima uređajem, zračnim jastukom, električnim prozorima i svjetlima za maglu košta od 98 hiljada UAH. Za automatski paket LT morat ćete platiti nešto više: od 117 hiljada UAH.
Automobili s hatchback karoserijom u LS konfiguraciji (5-brzinski manuelni) koštaju 95 hiljada UAH. LT verzija (automatska) - od 116 hiljada UAH (302 hiljade rubalja).
Detaljne karakteristike hatchback-a
Dakle, ZAZ Vida u hatchback karoseriji je praktički kopija modela Chevrolet Aveo, kao što je ranije spomenuto. Kao što biste očekivali, automobil se ne razlikuje mnogo od svoje originalne verzije u tehničkom smislu i izgledu. Prednje ogibljenje ima neke karakteristike koje su tipične za dijelove stranog proizvođača, dok je stražnje ovjes dizajn karike. ZAZ "Vida" (hečbek) bio je veoma popularan i kod ruskih i ukrajinskih kupaca. Možete vidjeti disk kočnice instalirane na prednjim točkovima, a bubanj kočnice na zadnjim točkovima. Parametri automobila se ne razlikuju: sve dimenzije ostaju iste.
Osnovni tip uključuje minimalni set potreban za sigurnost srednjeg nivoa. Skupe verzije odlikuju se svojom udobnošću.
Motor
Automobil ZAZ Vida, čiji motor u principu ima prilično prihvatljive karakteristike, kreće se po cestama zbog benzinske elektrane. Proizvođač ugrađuje dvije vrste jedinica:
- četveroventilski - mehanički mjenjač, a brzina od 100 km/h postiže se za 12 sekundi;
- Motor sa osam ventila može proizvesti 64 konjske snage. I možete povećati brzinu iz mirovanja za 14 sekundi.
U principu, za automobil ukrajinske proizvodnje, ove karakteristike zaista nisu loše. Na kraju, ne govorimo o Njemačkoj, Japanu ili Americi, već o Ukrajini. Vrijedi napomenuti da ovaj automobil ZAZ Vida, čije recenzije potvrđuju sve navedene karakteristike, dolazi sa iste trake kao i Lanos, poznat u cijeloj zemlji. Proizvođač je morao stvoriti odličan automobil, poboljšati ga i u potpunosti prilagoditi svim zahtjevima modernog vozača. Međutim, to nije lako učiniti, makar samo zato što ga kupci pamte po svojoj izdržljivosti, dobroj izdržljivosti i potpunoj otpornosti na klimatske uvjete bilo koje regije.
