Ako je "prvi Hummer" bio izuzetno brutalan i razmetao se svojom vojnom prošlošću, onda je Hummer H2, koji se pojavio 2002. godine, "penzionisan" i stekao građansku plemenitost. Hummer H2 se više ne razmeće krutim konturama "vojnog džipa", ne prija čvrstim ljudima jednostavnošću unutrašnjosti, a postao je čak i malo manje "svestranim". No i pored svega toga, H2 je ostao prepoznatljiv Hummer, spreman da na svakom putu potvrdi visok društveni status svog vlasnika.
Hummer H2, kao što smo već primijetili, ima plemenitiji izgled, a ne paravojska H1. Sačuvajući poznate obrise SUV-a, dizajneri su H2 "obukli" u atraktivan dekor sa hromiranim i plastični elementi ukrasi karoserije, koji su eksterijer učinili modernijim, ali u isto vrijeme prilično off-road. Godine 2008. Hummer H2 je restilizovan, u sklopu kojeg je dobio novi diskovi na točkovima i još više dekora u vanjskom uređenju.
Dužina karoserije Hummer H2 je 4820 mm, širina se uklapa u okvir od 2063 mm, a visina je ograničena na 1976 mm bez uzimanja u obzir prtljažnika i 2080 mm sa krovni nosač. Dužina međuosovinskog razmaka SUV-a je 3118 mm, a minimalna visina razmak od tla je 255 mm. Masa praznog vozila Hummer H2 Ruska skupština ne prelazi 2910 kg, dozvoljena ukupna težina ne prelazi 3500 kg.
Salon Hummer H2 dobio je klasičan raspored petosjeda s mogućnošću ugradnje šestog sjedišta u treći red, što je pojelo značajan dio prtljažni prostor, sa 1132 litara tereta. Osim toga, na tržištu Sjeverne Amerike ponuđena je modifikacija koja je imala 2+2+2 sjedećih mjesta, u kojoj su dvije kapetanske stolice bile postavljene u drugom redu.
Visokokvalitetni materijali, uključujući mekanu plastiku i kožu, aktivno su korišteni u unutrašnjosti SUV-a Hummer H2, a dizajn interijera dobio je poznate civilne karakteristike poznate iz mnogih drugih SUV-ova tog doba. U poređenju sa Hummerom H1, nivo udobnosti u kabini je primetno povećan, a proširena je i lista ugrađene i opcione opreme, čime je H2 konačno skinut sa liste vojnih vozila.
Specifikacije. Za razliku od "prvog Hummera", verzija Hummer H2 se nije pohvalila obiljem motora i dobila je samo dva u svojoj istoriji. elektrane koji su postojali u različitim vremenima.
Prije restylinga, Hummer H2 je bio opremljen 6,0-litarskim (5967 cm3) osmocilindarskim V-oblika benzinski motor, koji je mogao proizvesti ne više od 321 KS. maksimalna snaga na 5200 o/min. Motor je bio opremljen sistemom distribuirana injekcija gorivo, bio je kombinovan samo sa 4-pojasnim automatskim menjačem, a njegov vršni obrtni moment iznosio je 488 Nm, razvijen pri 4000 o/min, što je omogućilo ubrzanje SUV-a od 0 do 100 km/h u proseku za 10,1 sekundu, a takođe dostići maksimalnu brzinu od 180 km/h. Jedinica od 6,0 litara bila je dobro prilagođena za gorivo AI-92, koje je sretno trošilo oko 18,1 litara po mješoviti ciklus operacija.
Tokom restiliranja 2008. godine, Hummer H2 je opremljen novim motorom iz porodice Vortec. Imao je i 8 cilindara Raspored u obliku slova V i distribuirani sistem ubrizgavanja goriva, ali je njegova radna zapremina povećana na 6,2 litre (6162 cm3), što je omogućilo povećanje vršne snage na 393 KS. na 5700 o/min. Obrtni moment motora na svom maksimumu pri 4300 o/min počivao je na 563 Nm, što je SUV-u omogućilo ubrzanje od 0 do 100 km/h za impresivnih (sa impresivnom masom) 7,8 sekundi. Amerikanci su kao mjenjač koristili 6-pojasni „automatski“ Hydra-Matic 6L80, s kojim prosječna potrošnja Hummer H2 gorivo je bilo oko 15,7 litara.
Legendarni Hummer H2 SUV izgrađen je na GMT820 platformi, takođe poznatoj Cadillac Escalade druga generacija. Naravno, za Hummer je platforma s modularnim zavarenim okvirom tipa ljestvi ozbiljno modificirana i ojačana, čineći je čvršćom i otpornijom na ozbiljna opterećenja van puta. Na prednji dio karoserije Hummer H2 je montiran torziona suspenzija sa duplim poprečne kosti i stabilizator bočna stabilnost. Pozadi je masivna karoserija počivala na nezavisnom dizajnu sa pet karika sa zavojnim oprugama, koje bi, po želji, mogle biti dopunjene opcionim samonivelirajućim ovjesom sa zračnim elementima. Na svim točkovima SUV-a ugrađeni su ventilirani diskovi. kočionih mehanizama. osim toga, kočioni sistem H2 je dopunjen 4-kanalnim ABS sistem, i sistem kontrole proklizavanja TCS. Upravljač džipa bio je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Hummer H2 je dobio stalni Borg Warner pogon na sve točkove sa brzinom za promenu opsega i neprekidnom zadnjom osovinom.
Hummer H2 se proizvodio od 2002. do 2009. godine. U našoj zemlji, sklop SUV-a osnovan je 2004. godine u gradu Kalinjingradu. ruska verzija razlikovao od sjevernoameričkog po nedostatku druge baterije, fabričkog vitla itd. dodatna oprema, što je omogućilo da automobil bude pristupačniji i da se uklopi u karakteristike težine kategoriju vozača"IN". Od 2005. do 2009., pickup verzija Hummer H2 SUT također se proizvodila u Sjedinjenim Državama. Ova modifikacija nije zvanično isporučen u Rusiju.
U 2014. Hummer H2 možete kupiti samo na sekundarno tržište po cijeni od oko 2,5 miliona rubalja (+/- u zavisnosti od stanja i godine proizvodnje automobila).
Za razliku od prvog automobila proizvođača, model Hummer H2 je već odličan za gradsku vožnju i vožnju van terena. Sada se izdaje samo za obične građane, i vojna verzija odlučio da to ne uradi.
Model je izašao 2002. godine, a proizvodnja je trajala do 2009. godine. Proizvedena je klasična verzija SUV-a, a postojao je i kamionet. Naš zadatak je da razgovaramo o tome koliko se automobil promenio, i to dramatično.
Eksterijer
Prije svega, proizvođač je promijenio izgled, podsjeća na stil kompanije, ali sada nema krutih vojnih uniformi. Ispred vidimo ogromnu haubu sa rešetkama za odvod vazduha, a tu su i velike ručke za otvaranje. Njuška je u potpunosti od hroma, sve je takođe okruglo halogenim farovima i 7 dijelova rešetke hladnjaka. Masivni branik automobila dodaje agresiju, ali umanjuje sposobnost trčanja. Ima okrugla svetla za maglu.
Na bočnom dijelu došlo je do blagog oticanja lukova, što je nastalo uvođenjem plastične zaštite. Pojavio se veliki prag za sletanje, postavljen je ogroman retrovizor sa nogom, a u vratima su se pojavile udubine. Ima hrom na kvakama vrata i kao poklopac rezervoara. Pojavile su se i krovne šine, što opet ukazuje na punu urbanu upotrebu.
Zadnji deo Hummera X2 se prilično dobro promenio. Postavljen je masivniji branik sa reflektorima svjetla. Promijenjen je i oblik optike. Ali pored svega toga, tu je bio pričvršćen za poklopac prtljažnika rezervni točak. Ostatak oblika je također ostao ravan.
Promijenjene su i dimenzije karoserije:
- dužina – 5170 mm;
- širina – 2063 mm;
- visina – 2012 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 3118 mm;
- razmak od tla - 255 mm.
Karakteristike
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 6,0 l | 315 hp | 493 H*m | 12 sek. | 180 km/h | V8 |
| Petrol | 6,2 l | 393 hp | 563 H*m | - | - | V8 |
| Petrol | 6,2 l | 409 hp | 820 H*m | 7,8 sek. | 180 km/h | V8 |
Proizvođač je ovdje ugradio nove motore. Model se prodavao u našoj zemlji, ali je u liniji bio samo jedan motor, ali se cijela linija sastojala od 3 pogonske jedinice. Njihova snaga se povećala, ali njihova dinamika nije iznenađujuća, budući da je automobil težak gotovo 3 tone.
- Osnovna jedinica je benzinski V8 sa 3 ventila po cilindru, zapremine 6 litara i proizvodi 315 Konjska snaga i 493 jedinice obrtnog momenta. Ubrzanje do stotine je 12 sekundi, i maksimalna brzina 180 km/h. Potrošnja Hummer H2 je prilično visoka u mirnom gradskom režimu trošiće 24 litre, a 14 na autoputu.
- Sljedeći motori se nisu prodavali u našoj zemlji. Jedan od njih je benzinski V8 sa 2 ventila po cilindru, koji sa zapreminom od 6,2 litara proizvodi 393 konjske snage i 563 obrtnog momenta. Nema podataka o njegovoj dinamici, kao ni o potrošnji.
- I zadnji motor u liniji, ovo je kopija prethodnog, ali sa povećanom snagom na 409 konjskih snaga. Obrtni moment se povećao na samo 570 H*m, što je omogućilo automobilu da ubrza do stotke za 8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 180 km/h. U mješovitom ciklusu troši 17 litara.
Linija mjenjača Hummer X2 ostala je praktički nepromijenjena. Ostale jedinice dobile su 6-brzinski Hydra-Matic automatski mjenjač. Automobil je također sa pogonom na sve kotače, zove se Borg Warner.
Ovjes je također podvrgnut promjenama sistem torzione šipke sa stabilizatorima i dvostrukim polugama sprijeda. Stražnji dio Imam dobar multi-link sistem. Po želji se za dodatni novac može ugraditi pneuma.
Bio sam zadovoljan pojavom ABS-a i sistema protiv klizanja koji je bio prisiljen pomoći u upravljanju. Pogon na sve kotače se kontrolira iz množitelja i pojavila se osovina s navojem. Tehnički, šasija je dobra.
Salon
Unutrašnjost modela takođe je pretrpela značajne promene. Mnogi ljudi se žale na kvalitet upotrijebljenih materijala i samu kvalitetu izrade, stvarno nije baš dobar. Stolice su sada kožne, ogromne su i zaista udobne za sedenje. Štoviše, prednji red ima električno podešavanje i grijanje. Zadnji red je predviđen za tri osobe, ima dovoljno prostora, a tu je i veliki naslon za ruke.
Volan je ovdje 4-kraki, postoje dugmad za upravljanje radiom, ali u nekim nivoima opreme može ih biti i više. Promijenio komandna tabla, još uvijek postoje samo analogni senzori, ali su instalirani drugačije i dizajn se značajno promijenio - izgleda bolje.
Hummer H2 središnja konzola sada je dostupna svima, a ne samo vozaču. Ima okrugle usmjerivače zraka. Ispod vidimo glavna jedinica, s lijeve strane se nalaze kontrolni gumbi za zaključavanje ovjesa. Odmah ispod je jednostavan blok sistem klimatizacije sa malim monitorom i gomilom dugmadi. Nakon svega toga tu je kutija za sitnice, upaljač za cigarete i dvije 12V utičnice.
Na tunelu vidimo modificiranu i prilično udobnu ručicu mjenjača, desno od koje se nalaze držači za čaše sa standardnom pepeljarom u obliku čaše. Nakon svega ovoga dočekuje nas ogroman zajednički naslon za ruke. Prtljažnik je ovde jednostavno ogroman, naravno može biti manji ako kupite automobil sa trećim redom sedišta bez njega, zapremina mu je 1132 litra;
Cijena
Ovaj model, kada je još bio u proizvodnji, prodavan je za najmanje $48,000 i nije toliko. Da, skupo je, ali u poređenju sa drugima okvirni terenci, sasvim prihvatljivo. Sada možete lako kupiti ovaj model na sekundarnom tržištu za oko 1.500.000 rubalja.
Kupi odmah dobra oprema, jer ima:
- kontrola klime;
- Tempomat;
- kožna obloga;
- električno podesiva sjedala;
- grijana sjedala;
- ksenon optika;
- maglenke;
- kompletan električni paket;
- kontrola klime;
Kupovinom osnovna verzija, imaćete skoro sve isto, osim šibera i ksenon optike.
U osnovi ovo cool auto za grad, sa povremenim off-road izletima za zabavu. Možete kupiti Hummer X2 za sebe, ali po mogućnosti ne kao glavni model. Morate imati i prilično dobre prihode, jer su troškovi veliki, a popravke, koje će u svakom slučaju biti neophodne, nisu jeftine.
Video
KATAPULT TRISTO SNAGE
Morao sam da se udobno smestim za volan u večernjim saobraćajnim gužvama, kada su beli ovratnici otišli kući. Isprva je koristio tehnike „tovara“ - vozio je polako tako da su okretni automobili imali vremena da iskliznu iz slijepih zona. Automobilska populacija uglavnom se ispostavi da je mnogo niži od „sektora pucanja“ uskih prozora za puškarnice. Širina karoserije (čak i bez retrovizora) je 2063 mm, tako da ne možete da se ugurate u svaki zazor, pogotovo ako niste navikli. A radijus okretanja od skoro sedam metara tjera vas da pažljivo manevrirate. Jedna radost je što niko ne pokušava da započne borbu za moć sa Hummerom, bezuslovno popuštajući.
Inače, sada ne morate da vozite Hummer kategorija tereta"WITH". Pošto je eliminisao drugu baterija, dodatno šesto mjesto u prtljažniku, vitlu i ostaloj opremi, automobilima Kalinjingradska skupština složen u 3,5 tone ukupna tezina- ograničenje kategorije “B”.
Ubrzo sam se navikao i otišao kao i svi ostali. Našavši se prvi na zaustavnoj liniji, sa zadovoljstvom demonstriram atrakciju “Katapult” – lansiranje tri tone gvožđa uz urlik više od tri stotine “konja”. Predstava impresionira ne toliko svojom izvedbom (desetak sekundi do sto je dobar rezultat, ali ne i izvanredan), koliko svojom lokomotivskom neminovnošću.
ŽIVOT JE DOBAR!
Kolega navigator prelazi prstom po atlasu, mrmljajući fantastična imena: Velika Močvara, Knjaginikha, Trešnja, Hrjaši, Pobojšnja, Ležebokovo... Zvuče kao pesma nakon užurbane prestonice, prepune ljudi i automobila. Ali najnevjerovatnije je to u bilo kojem od ovih naselja Možemo biti tamo do večeri! I uopšte nije neophodno da budu nanizani na crvenu liniju autoputa ili žutu liniju autoputa. Tanka crna nit "drugih puteva", pa čak i isprekidana linija "neasfaltiranih puteva" bit će nam dovoljni - testirajmo ruski "Humvee" na vlastitim seoskim putevima.
Dok je autoput ispod nas. Čini se da se auto smrznuo, a krajolici se vrte pored prozora brzinom od 100 km/h - teška karoserija se jedva njiše kada ogromni točkovi prečnika skoro metar prolete pored rupa ispred kojih očajnički koče Automobili. Manevre treba planirati unaprijed - ovaj se kolos kreće dostojanstveno bojnog broda. Sva buka je ostala negdje vani, volan je bestežinski, motor tupo mrmlja na hiljadu i po. Ako uključite klimu i tempomat i opustite se u mekanoj fotelji sa brojnim podešavanjima, grijanjem, vazdušnim jastucima, dobijate potpunu iluziju da je život dobar!
Pogledajmo kroz meni na računaru i postavke servisnih funkcija. Želite li znati vrijeme rada u satima motora ili kilometražu na preostalom gorivu? Kojom brzinom automatski zaključati vrata? Koliko sekundi farovi ostaju upaljeni nakon uključivanja? Želite li da se sjedište automatski pomjeri kako bi se lakše izašlo, a da retrovizori pokazuju ivičnjak kada uključite brzinu za vožnju unazad?
BENZINSKA STANICA - DODATNO!
Pa dobro, čemu se toliko mučiti, mogao sam ga slobodno izvući u četvrtoj brzini! Prilikom laganog uspona, tempomat je prisilio mjenjač da se spusti niz stepenicu i dao gas. Hummer je oduševljeno jurio naprijed, trenutni indikator potrošnje goriva je skočio sa uobičajenih 19 na 48 litara na sto. Srećom, običan AI-92 je ono što se preporučuje za umjereno pojačan motor.
Fabrički podaci pokazuju samo rezervu snage na rezervoaru od 121 litara (!) - 500 km. Možete vjerovati: na autoputu smo dobili 23,1 l/100 km, a u prosjeku tokom testa, uzimajući u obzir saobraćajne gužve, poligone i terenske uslove - oko 28 l. Na benzinskim pumpama, gdje meštani oprezno toče 10-15 litara, bilo je slavlje kada se zaustavio Hummer.
TENKOVI SE NE PLAŠE PRLJAVLJINE
Sutradan prelazimo Volgu i idemo na „nepoznate staze“, prateći upute elektronskog kompasa na unutrašnje ogledalo. Inače, pod svjetlom tuđih farova automatski se zatamne ne samo on, već i vanjski retrovizori - odlično!
Asfalt je završio, krenuo je grejder, zatim glineni put potpuno zatrpan muljom - crveni metal je nestao ispod sloja blata. Ali negdje ispod bilo je čvrsto tlo - držeći se za njega, naše terensko vozilo samouvjereno je krenulo naprijed. Nisu ni bili potrebni dodatne funkcije transmisija - standardna konstantna je bila sasvim dovoljna pogon na sva četiri točka. Četvoromilimetarska čelična ploča ispod motora i zaštitna rešetka ispod kutije je zagarantovano od oštećenja odozdo od panjeva i kamenja.
A evo i nekakvog pješčanika, i, što je bitno, čak i uz usamljeno zveckanje buldožera. Sumnje daleko!
Niži opseg prenosa znači da je ogroman obrtni moment pomnožen sa još 2,64! Osjećate li moć? Četvrt metra razmaka u području osovina, zaključavanje srednjeg i stražnjeg međuosovinskog diferencijala - s takvim arsenalom krenuli smo u juriš na kamenolom. Pola sata kasnije, nakon što smo ga izrezali u kolotečine, i dalje ležimo potrbuške na okuci brda - predvidiv kraj, s obzirom na duga baza terensko vozilo i naš nezadrživi entuzijazam. Nije pomoglo ni posljednje sredstvo - pumpanje zračnog ovjesa. stražnja osovina, dodaje još 50 mm razmaka. Jao, to je trebalo učiniti unaprijed - sada su kotači već iskopali rupe za sebe. Usput, u takvoj situaciji ne biste trebali okretati volan: snažan hidraulični pojačivač može savijati tanke šipke upravljača. Ali oči za vuču su predmet zavisti drugih oklopnih vozila. Svi, stigli smo, gde je buldožer?..
DOLJE KOMPLEKSE!
Za nekoliko dana koliko sam živeo sa ovim monstrumom, uspeo sam da se naviknem na povećanu pažnju drugih: vozači susednih automobila su zavrtali vratove, prolaznici su pokušavali da se fotografišu u blizini, saobraćajni policajci su zaboravili da provere dokumente kada su me ispitivali, a vlasnik kafića pored puta čak je tražio i autogram. Takav automobil je, pored svih ostalih prednosti, odlično sredstvo za samopotvrđivanje. I ne vjerujte zlim jezicima koji tvrde da je Hummer samo muški ekvivalent grudnjaka na naduvavanje. Oni su iz zavisti...
Terensko vozilo (ZR, 2004, br. 1) proizvodi se od kraja 2002. godine u Mishawaki (Indijana, SAD). U maju 2004. montaža je pokrenuta u Kalinjingradu u preduzeću AvtoTOR.
Motor Motor: benzinac Vortec 6.0 l (321 KS)
Prijenos Mjenjač: 4-brzinski automatski, pogon na sve kotače.
Oprema: Baza, avantura, luksuz.
Cijena u Rusiji: $90,020–95,420 (po narudžbi - verzija za $86,500).
"Hummer H2" je odlično terensko vozilo i pokazivač sa navikama kamiona. Kralj zveri u automobilskom krdu.
Visoko terenske kvalitete, meka udobna suspenzija, odlična dinamika, ogromna rezerva snage, prostran salon, bogata oprema.
Velike dimenzije, ograničena manevarska sposobnost, osrednja preglednost, visoka potrošnja gorivo.
Hummer H2 SUV, proizveden od 2003. do 2009. godine od strane najveće američke automobilske korporacije General Motors. Od 2002. godine ovaj model se proizvodi u fabrici posebno izgrađenoj za sklapanje ovog automobila u gradu Mishawaka (SAD, Indijana).
Hummer H2 jedan je od najvećih i najtežih SUV-ova na svijetu. Čak je i njegov prethodnik, Hummer H1, direktni potomak vojnih terenskih vozila bio je lakši - njegova težina je bila "samo" 3245 kilograma.
Istorija Hummer H2
1983. godine, prva vojna vozila proizvedena od strane AM Generala, nazvana HUMVEE, ušla su u službu vojske Sjedinjenih Država. Neočekivano interesovanje za ove automobile među civilnim stanovništvom, podstaknuto snimkom prve vojne kampanje u Iraku, dovelo je do stvaranja "civilne" modifikacije, Hummer H1. Tehnički civilna verzija Model se praktički nije razlikovao od vojnog. Međutim, iz više razloga (uključujući njegovu veličinu i „apetit“), ovaj automobil nije bio baš pogodan za svakodnevnu upotrebu. General Motors je stekao licencu za proizvodnju SUV vozila, a 2002. godine izašla je druga "civilna" verzija - Hummer H2. Ovoga puta kreatori su uzeli u obzir sve nedostatke i drugačije pristupili razvoju. HummerH2 verzija je kreirana na bazi serije Chevrolet SUV Tahoe je bio pogodniji za upotrebu, uključujući i gradske uslove.
Do 2009. godine, odnosno prije bankrota zbog globalne ekonomske krize, uslijed koje je potražnja za ogromnim SUV-ovima katastrofalno pala, kompanija Hummer bila je dio koncerna General Motors.
Tehničke karakteristike Hummer H2
Vožnja Hummer H2 je prilično udobna: zahvaljujući električnim podešavanjima, možete podesiti sjedište, opremljeno bočnom i lumbalnom potporom, kako vam odgovara. Vozač praktički ne treba odvlačiti pažnju s puta - kontrolna dugmad postavki on-board kompjuter i audio sistem se nalaze direktno na volanu. Kreatori Hummer H2 povećali su debljinu za 20% vjetrobransko staklo i poboljšano zaptivanje prozora, što je značajno smanjilo nivo buke vetra tokom vožnje.
Hummer H2 je opremljen sistemom pogona na sve točkove koji proizvodi svetski poznata kompanija BorgWarner. Mjenjač s punim setom brava omogućava automobilu da izađe iz dubokog blata ili živog pijeska i razvije se dobra brzina na asfaltu.
Hummer sistem kontrole proklizavanja nadzire sva četiri točka, sprečavajući vas od proklizavanja. Ako jedan od kotača izgubi vuču s površinom puta, njegova rotacija se usporava, a obrtni moment se raspoređuje na preostala tri. Ovaj sistem se koristi i na autoputevima za bezbedna vožnja on velika brzina, i off-road, da se "analizira" vrtnje zaglavljenih točkova i preraspodijeli obrtni moment kako bi automobil mogao da izađe iz blata.
H2 SUV i SUT modeli (sa otvoreni vrh), prvo su bili opremljeni 6-litarskim V8 benzinskim motorom, a kasnije, od 2008. godine, 6,2-litarskim motorom koji je razvijao snagu od 398 KS, u kombinaciji sa automatskim šestostepeni menjač prijenos Za opuštanje pogonska jedinica Blok cilindra je napravljen od legure aluminijuma. Modifikacija sa dizel motor nije bilo predviđeno, ali je zahvaljujući posebnim postavkama motor omogućio korištenje niskooktanskog goriva.
Prednosti i mane Hummer H2
Prva i najvažnija prednost Hummer H2, bez sumnje, je njegov izgled. Na drugom mjestu je njegova sposobnost prelaska na teren, što je već spomenuto. Ovaj auto takođe ima dosta pouzdana suspenzija i motor koji mirno "svari" 92 benzin.
Što se mana tiče, Hummer H2 nije tako prostran kao što izgleda spolja. Unutrašnjost automobila opremljena je jednostavnom plastikom, a vlasnici imaju određene zamjerke na ergonomiju. Vidljivost H2 SUV-a takođe ostavlja mnogo da se poželi: uska bočni prozori a široki stubovi sprečavaju vozača da posmatra šta se dešava napolju. A glavni problem Hummer H2 je automatski menjač prijenosa, koji često pokvari nakon 3-4 godine rada.
Hummer H2 brojevi i nagrade
Popularni američki časopis Forbes 2007. godine rangirao se najviše luksuznih automobila za off-road putovanja. Procjena je izvršena prema nizu kriterija: klirens od tla, prisutnost punopravnog pogona na sve kotače, blokade diferencijala i niže brzine, kao i uglovi odlaska i prilaza. Osim toga, trošak svakog od aplikanata nije mogao biti manji od 30 hiljada dolara. Kao rezultat toga, Hammer H2 je pobijedio Range rover Mercedes GL450 Porsche Cayenne, Lexus GX470 i drugi.
A prema američkoj statistici za 2011. o krađi automobila, Hummer H2 SUV jedan je od sigurni automobili. Ukrade se u prosjeku 6,2 puta od 1000 slučajeva.
Hummer H2 je sposoban da savlada vertikalne prepreke do 60 cm visine, kao i vodene površine do 50 cm dubine, bez izazivanja veće nelagode svojim putnicima. Osim toga, H2 SUV može vući prikolicu težine do 2270 kg.
Godine 2006. poznati ruski pjevač Dima Bilan dobio je automobil Hummer H2. Njegova producentica, Yana Rudkovskaya, obećala mu je dati novo auto u slučaju pobede na Evroviziji. Unatoč činjenici da je Bilan zauzeo tek počasno drugo mjesto, ipak su odlučili da ga obraduju skupim poklonom. Cijena automobila je bila oko 250 hiljada dolara. Poznato je da iste terence imaju Maša Rasputina, Filip Kirkorov, bivši guverner Kalifornije i holivudski glumac Arnold Švarceneger, kao i bokser Majk Tajson.
