2. Instalirajte radilica motor u TDC taktu kompresije:
uklonite utikač iz prozora za pregled u kućištu za hlađenje motora;
Smjer rotacije motora je u smjeru kazaljke na satu sa strane ventilatora. Nije dozvoljeno pomicanje radilica u smjeru suprotnom od kazaljke na satu!
Okrenite radilicu i poravnajte oznaku "T" (na različitih proizvođača drugačije) na rotoru generatora sa izbočinom na kućištu radilice.
3. Koristeći mjerni mjerač, izmjerite razmak između potiskača i stabla ventila. Za motore od 50-100 cc. cm, zazori ventila 0,03-0,07 mm.
4. Otpustite sigurnosnu maticu vijka za podešavanje potiska.
5. Koristeći kliješta, rotirajte vijak za podešavanje uz istovremeno praćenje razmaka mjernim mjeračem. Razmak je ispravno podešen ako se pipalo pomiče u njemu sa otporom, ali ne slobodno i ne klini između ventila i potiskača.
6. Držeći vijak za podešavanje kliještima u postavljenom položaju, zategnite kontra-maticu.
7. Još jednom provjeravamo da li je razmak ispravno postavljen.
8. Podesite razmak na drugom ventilu.
9. Instalirajte sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.
Sljedeći članak.
Kada su podešavanja neophodna.
♦ Skuter se ne pokreće ili pokreće teško.
♦ Ima poteškoća da dobije zamah.
♦ Stalno zastoji.
♦ Motor proizvodi zvuk zvona.
Pažnja, nije samo pogrešno podešavanje ventila ono što može uzrokovati ove probleme. Opis uobičajenih problema mogući razlozi događaji i rješenja bit će objavljeni na našoj web stranici.
pažnja:
♦ Samo podešavanje zazora NA HLADNOM MOTORU!
♦ Pažljivo uklonite sedište, plastika je lomljiva, posebno kada niske temperature!
♦ Nakon podešavanja razmaka, možda će biti potrebno podesiti karburator.
♦ Prije skidanja poklopca glave motora, preporučljivo je obrisati motor. Nakon uklanjanja, pazite da strani predmeti ne uđu u motor.
♦ Za moguća šteta uzrokovano pogrešnim podešavanjem, autor članka ne snosi nikakvu odgovornost.
Potrebni alati:
♦ Kliješta
♦ Phillips odvijač
♦ ključevi od 9 i 8 mm (glave)
♦ Pipač za podešavanje zazora ventila (potrebno nam je 0,05 i 0,1 mm)
Korak 1. Pripremni radovi.
Pripremite 3-4 tegle ili druge posude za vijke, matice i druge sitne dijelove. Na taj način nećemo ništa izgubiti tokom procesa rada.
Uklanjanje sedišta. Ovdje će nam trebati nasadni ključ od 10 mm i odvijač. IN prtljažni prostor Postoje 4 matice koje je potrebno odvrnuti (dvije sa strane brave sjedala i dvije na dnu). Ispod gumene podloge nalaze se 2 vijka, koje takođe odvrćemo (vidi sliku).
Korak 2: Poklopac ventilatora.
Da bismo podesili ventile, moramo pronaći gornju mrtvu tačku.
Da biste to učinili, uklonite plastični poklopac ventilatora za generator:
Odvrnite 2 matice (M8) i dva vijka i skinite oblogu:
Korak 3: Poklopac glave motora.
Skinite poklopac glave motora:
Da biste to učinili, odvrnite 4 vijka M10 i 2 matice (metalna cijev je pričvršćena maticama). Sada uklanjamo poklopac i vidimo sljedeću sliku:
Strelice pokazuju ventile: ulaz na vrhu, ispuh na dnu. Prije nego počnemo postavljati zazor, moramo pronaći TDC (gornja mrtva točka).
Korak 4: Gornji mrtvi centar (TDC)
TDC je tačka do koje dopire klip u cilindru najviša pozicija. U ovom članku predstavljam metodu za pronalaženje TDC-a pomoću oznaka na rotoru generatora. Naravno, TDC možete odrediti i na drugi način, na primjer, položajem klackalica ventila. Pažnja: Četvorotaktni skuteri imaju 2 TDC-a!
Na zupcu bregaste osovine postoje 3 rupe. Njihova lokacija prikazana na fotografiji odgovara TDC klipa, na kojem su oba ventila zatvorena (ono što nam treba).
Na zamašnjaku generatora postoje oznake: T (TDC) i F (vreme paljenja):
Oznaka T treba biti nasuprot izbočine označene brojem 1.
Da biste poravnali izbočinu i TDC oznaku, koristite nasadni ključ i rotirajte ventilator U SMJERU SATA dok se ne dostigne TDC. Da biste saznali da je ovo stvarno TDC, lagano pomaknite ključ, dok se klackalice ventila ne bi trebale pomicati. Ako se pomaknu, onda ovo nije TDC, okrenite ventilator dalje, U smjeru kazaljke na satu, dok se oznaka i izbočina ne poravnaju.
Pa, našli smo gornju mrtvu tačku, sada možemo početi podešavati ventile.
Korak 5: Podesite/provjerite zazor ventila.
Da biste provjerili zazor, uzmite mjerni mjerač od 0,05 mm i pokušajte ga umetnuti između usisnog ventila i vijka za podešavanje.
Ako to ne uspije (zbog nedostatka ili neznatnog zazora) ili je razmak prevelik, tada otpustite M9 sigurnosnu maticu i okrenite vijak za podešavanje kliještima ili odgovarajućim ključem. U smjeru kazaljke na satu - razmak se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. U isto vrijeme držite šipku za mjerenje mjerenja između ventila i vijak za podešavanje.
Sonda treba da stoji čvrsto između njih, tako da se sonda može pomerati, ali kada se pomera, na njoj ne bi trebalo da bude ogrebotina. Zategnite sigurnosnu maticu držeći vijak za podešavanje ključem ili kliještima. Nakon zatezanja, ponovo provjerite zazor.
Tako smo podesili usisni ventil.
Isto radimo sa ispušnim ventilom. Pristup sondom je težak, ali moguć. Razmak bi trebao biti 0,1 mm.
Podešavanje ventila je sada završeno. Sastavljamo se obrnutim redosledom, postavite sve dijelove na svoje mjesto. (poklopac za glavu, poklopac ventilatora, sjedište).
Da vidimo da li smo nešto zaboravili. Zategnite sve zavrtnje, vijke i matice u skladu s tim. Sa plastikom radimo pažljivo! Može puknuti, posebno na niskim temperaturama.
Pa, sve je spremno, vjetar vam!
Alat:
Kliješta, kliješta i minus odvijači, otvoreni ključevi za 8, 9, 10, 11, 12 i (glave) kao i 13, 14 pipač za podešavanje zazora ventila - Ulazni ventil 0,05
I Ispušni ventil 0,10 mm.
Podešavanje zazora ventila— postupak je obavezan za novi skuter, a to se mora uraditi što je prije moguće nakon kupovine. Zatim otprilike svakih 2500 - 3000 km. Ali ako se iz glave cilindra ranije čuje karakterističan zvuk kliktanja, sličan zvuku zveckanja, ne biste trebali čekati na planirano održavanje. Ako je moguće, prvi put prilagodite praznine zajedno s nekim ko je to učinio više puta. Ali ovo nije obavezno. PAŽNJA! Podešavanje zazora ventila skutera vrši se samo na HLADNOM motoru, jer su ti zazori termički.
Dakle, počnimo.
Prvo, oslobodimo pristup poklopcu glave cilindra. Da biste to učinili, uklonite sjedište (WC školjku). Slika bi trebala izgledati kao na slici. Na niskim temperaturama okoline, plastikom se mora pažljivo rukovati;
Sada odvrnite zavrtnje (1) koji pričvršćuju poklopac ventila(2). Ako postoji cijev, demontirajte je.
Sada imate ovu sliku ispred sebe - bregaste ventile, klackalice, bregasto vratilo, lančanik bregastog vratila.
Sada da podesite zazore ventila koji su vam potrebni podesiti gornju mrtvu tačku (TDC) klip, tj. uhvatite trenutak kada je klip u svom gornjem graničnom položaju. Nije teško. Ali budite oprezni: Četvorotaktni motori imaju dva TDC-a, na početku 1. i 3. takta. Treba nam 3. mjera.
Da biste pronašli TDC, uklonite poklopac ventilatora za generator. Okrenite ključ na 13 u smjeru kazaljke na satušestougao na rotoru za hlađenje generatora sve dok se oznaka na zamajcu generatora s oznakom “T” ne poklopi sa izbočinom na strani zamajca.
Sada gledamo lančanik bregastog vratila. Njegove dvije male (1) i jedna velika (2) rupe trebaju biti smještene kao na slici. U tom slučaju ventili trebaju biti zatvoreni i ne smiju se pomicati kada zamašnjak generatora lagano oscilira. Takozvani položaj “3. takta”, tačnije početak ovog otkucaja.
Sada možete nastaviti direktno na podešavanje praznina. Prvo morate provjeriti praznine. Pomoću mjernog mjerača od 0,05 mm provjeravamo ulazni (gornji) ventil - umetnite mjerni mjerač između vijka za podešavanje i ventila. Sa normalnim postavkama, sonda bi trebala ući s malo poteškoća, a trebate je pomicati u procjepu uz malo napora, ali tako da na njoj nema ogrebotina.
Ako je potrebno podešavanje, sigurnosna matica se mora olabaviti („spolja“). Zatim možete promijeniti razmak rotiranjem zavrtnja za podešavanje („unutra”) - manje u smjeru kazaljke na satu, više u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Zatim, bez otpuštanja vijka za podešavanje, zategnite sigurnosnu maticu. Ovdje morate biti oprezni - nakon zatezanja kontramatice, razmak se može promijeniti. Stoga, ponovo provjeravamo jaz.
Slične radnje sa ventilom za otpuštanje. Jedino je pristup njemu teži, a razmak je 0,10 mm.
Sve. Sada vratimo sve obrnutim redoslijedom.
Izvori - knjiga “Popravka i održavanje skutera Hongling”, A. Veličko, T. Beremcev; neke fotografije: china-scooter.ru
Tokom rada četvorotaktni motor vazdušno hlađenje(takvi motori se nalaze na većini kineskih skutera i motocikala) glava cilindra (u daljem tekstu glava cilindra) može se zagrijati do 260 stupnjeva. Ovo sigurno nije radna temperatura, ali vrh je često upravo ovakav.
Ventili koji se nalaze direktno u samoj glavi cilindra se zagrevaju na isti način kao i glava, sa jedinom razlikom što se usisni ventil zagreva nešto manje pošto je hlađen radna smjesa, i izgleda kao obična atmosferski vazduh zasićeni benzinskim parama, i Ispušni ventil Zagreva se mnogo više. Pošto protok izduvnih gasova prolazi kroz izduvni ventil, temperatura može dostići 600 stepeni.
Problem je što se metalni dijelovi šire kada se zagriju. Ventili nisu izuzetak: tokom rada ventil se zagrijava i postaje malo duži. A kada ventil postane duži, jednostavno se naslanja na mehanizam za distribuciju plina i malo se otvara, odnosno ne zatvara se u potpunosti (stisnut), zbog čega plinovi pod visokim pritiskom koji prodiru kroz curenja tope radne rubove ventila i njegova sjedišta .
Rubovi izgorjelih ventila izgledaju otprilike ovako.
Usput, ne izgaraju samo ventili, već i utičnice u kojima sjede
A ovako izgledaju radne ivice ventila i sjedišta nakon popravka.
Kao što vidite, nema smisla regulisati nešto što je već duže vrijeme bankrotiralo. Pregoreli ventil više neće držati kompresiju. A ako ustanovite da se jedan od ventila zaglavio, slobodno uklonite glavu i izbrusite ventile, inače neće biti smisla.
Praznine
Ovdje je komora za sagorijevanje običnog kineskog motora skutera.
Tokom rada motora, ventili se zagrijavaju do značajnih razina. A kako bi se kompenzirao koeficijent ekspanzije ventila i cijelog zupčastog remena u cjelini, postoji mali razmak između ventila i njegovog mehanizma za otvaranje. Zove se termalna.
U našem slučaju, razmak koji ćemo podesiti je između ventila i vijka za podešavanje klackalice. Zatezanjem vijka za podešavanje u potrebnim granicama možemo podesiti termički razmak koliko nam je potrebno.
Ali ne zaboravite da razmak ne bi trebao biti jako velik - inače će mehanizam raditi s udarnim opterećenjem i brzo će propasti. I vrlo mali: ventil će se zagrijati, udariti klackalicu i izgorjeti.
Priprema
Iz gore navedenog, vjerovatno ste shvatili da termalni jaz postoji kako bi se kompenziralo termičko širenje razvodnih dijelova. Ovo dovodi do najvažnijeg pravila: Termalni razmak se može podesiti samo na hladnom motoru. Ako počnete prilagođavati toplinu kada je vruće, jednostavno ćete je povećati jer će početni razmak ići na širenje. A kada se motor ohladi, ovako podešen razmak će se udvostručiti. Nadam se da je ovo jasno.
Alati
- Mala kliješta ili specijalni ključ
- Otvoreni ključ 9
- 14mm nasadni ključ ili nasadni ključ
- Nasadni ključ 8
- Set mjernih sondi, po mogućnosti s korakom od 0,02 mm
Omogućavamo slobodan pristup glavi cilindra: ovisno o modelu skutera, uklanjamo haubu ili rezervoar sjedala. Tamo nalazimo poklopac ventila, odvrnemo četiri vijka od 8 mm i skinemo ga sa motora.
Poklopac ventila izgleda ovako. U mom slučaju, da bih došao do njega, morao sam ukloniti haubu, sedlo i rezervoar sjedišta.
- uklanjamo ga. Ako ste previše lijeni da ga uklonite, samo izvadite utikač. Utikač se nalazi u gornjem dijelu kućišta i može se ukloniti običnim odvijačem. Preko utikača ćemo kontrolirati položaj oznaka na rotoru.
Ubacimo nasadni ključ od 14 mm u sredinu kućišta generatora i okrećemo motor (u smjeru kazaljke na satu) do oznake "T" (od engleskog "Top" znači vrh, u našem slučaju je položaj klipa u TDC) na generatoru rotor je tačno nasuprot ivice.
Nakon što se oznaka na generatoru poklopi sa izbočinom na kućištu motora, provjeravamo u kojoj je poziciji bregasta osovina. Bregasto vratilo treba biti u položaju u kojem su oba ventila zatvorena. I dolazi u ovaj položaj svaki drugi okret radilice jer se okreće duplo sporije.
Ispravan položaj bregasta osovina određena svojom zvjezdicom. Zupčanik bi trebao postati velika rupa okrenuta prema gore, a male rupe i oznake koje su izbijene u njihovoj blizini trebaju postati paralelne s ravninom konektora poklopca ventila.
Ovo je idealno, ali u praksi zvjezdica rijetko postaje onakva kakva nam je potrebna. A za to je često kriv lanac - i bregasto vratilo počinje lagano ne sustići radilicu. Ako vam je lančanik postao malo kriv, onda je to uglavnom glupost. Ali ako ga imate iz nekog razloga, onda ovaj problem treba vrlo brzo riješiti - inače će se ventil prije ili kasnije saviti.
Još jednom provjerite da li je oznaka "T" na rotoru generatora nasuprot izbočine i da je lančanik bregastog vratila postavljen ispravan položaj. Odvrnite sigurnosne matice na vijcima za podešavanje.
Malo odvrnemo vijke za podešavanje, umetnemo mjernu šipku između ventila i vijka za podešavanje i, bez uklanjanja, prstima zategnemo vijak za podešavanje, kliještima pričvrstimo vijak za podešavanje i pričvrstimo ga sigurnosnom maticom.
Nakon što zategnete sigurnosnu maticu, provjerite koliko se lako pomiče mjerna šipka. U idealnom slučaju, mjerni mjerač bi se trebao kretati između ventila i vijka s jedva primjetnom silom.
- Ako se mjerna šipka pomiče bez napora, olabavite sigurnosnu maticu i malo zategnite vijak.
- Ako se mjerna šipka teško pomiče ili se zaglavi, otpustite vijak.
Veličina praznina
Šta mi se ne sviđa Kineski skuteri dakle ovo je da o njima nema regulatornih podataka. O tome postoje informacije na internetu, ali nisu uvijek pouzdane.
Vaše je pravo da mi vjerujete ili ne, ali za svoje klijente prilagođavam praznine u sljedećim granicama:
- Na motorima serije 139QMB (obične kineske osamdesete) postavio sam razmak na 0,05 mm - i na usisnom i na ispušnom ventilu - isti.
- Na motorima serije 157 QMJ (obična kineska sto pedeset) postavio sam usis na 0,05 mm, a izduv na 0,07 mm
Periodičnost
Preporučljivo je prvo podešavanje izvršiti odmah nakon kupovine skutera, kako novog tako i rabljenog. Preostala podešavanja treba izvršiti nakon 3000 - 4000 km.
Uvod.
S vremena na vrijeme za 4 stroke skuteri, potrebno je podesiti ventile. Da li da to uradite sami ili u servisu, svako odlučuje za sebe. Želio bih napomenuti da podešavanje ventila na skuteru nije tako težak zadatak, svako ko zna da okreće matice može to podnijeti... Ovaj proces će trajati 20-30 minuta. Sve što vam treba je pažnja i tačnost.
Kada su podešavanja neophodna.
- Nakon prvih 500 km, zatim prema tabeli navedenoj u uputstvu za upotrebu vašeg skutera.
Najčešće, smanjen ili povećan zazor ventila dovodi do:
- Skuter se ne pokreće ili pokreće teško.
- Motor se polako okreće.
- Takođe, motor se stalno gasi.
- Motor proizvodi zvonjavu u području glave.
pažnja:
- Podešavanje zazora ventila se vrši samo NA HLADNOM MOTORU!
- Prilikom skidanja sjedišta budite oprezni, plastika na skuterima je vrlo lomljiva, posebno na niskim temperaturama.
- Možda će biti potrebno prilagoditi nakon podešavanja razmaka.
- Pre nego što počnete da skidate poklopac ventila, preporučljivo je oprati područje motora (glavu cilindra) vodom i osušiti. Nakon uklanjanja, pazite da strani predmeti ne uđu u motor.
Potrebni alati:
- Klijeljta
- Ukršteni odvijač
- Ključevi 9 i 8 mm (glave)
- Osjetnik za podešavanje zazora ventila (potrebno nam je 0,05 i 0,1 mm). Merna šipka se može kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Najbolje je imati sličan set u svojoj garaži, kao što je prikazano na slici ispod.
Ovako izgleda mjerač za podešavanje ventila.
Da bismo podesili ventile, moramo pronaći gornju mrtvu tačku (T.D.C.) klipa. Da biste to učinili, uklonite plastičnu oblogu ventilatora generatora:
Odvrnite 2 matice (M8) i dva vijka i skinite oblogu:
Korak 2: Poklopac glave motora.
Skinite poklopac ventila glave motora:
Da biste to učinili, odvrnite 4 matice M10 i 2 matice (cijev je pričvršćena maticama gasovi iz kartera). Sada uklanjamo poklopac i vidimo sljedeću sliku:
Strelice pokazuju ventile: ulaz na vrhu, ispuh na dnu. Prije nego počnemo postavljati razmak, moramo pronaći T.D.C (Top Dead Center).
Korak 3: Vrh mrtvi centar
T.M.T je tačka u kojoj zauzima najvišu poziciju u cilindru. Ovaj članak govori o metodi traženja V.M.T pomoću oznaka na rotoru a. Četvorotaktni skuteri imaju dva MT-a! (gornji i donji)
Na zupcu bregaste osovine postoje 3 rupe. Njihova lokacija prikazana na fotografiji odgovara T.M.T-u klipa, pri čemu su oba ventila potpuno zatvorena (ono što nam treba).
Postoje oznake na zamašnjaku generatora: T(V.M.T) i F(vreme paljenja):
Rizik T treba biti nasuprot izbočine označene na slici brojem 1.
Da biste poravnali izbočinu i oznaku T, potrebno je da motor okrenete U Smjeru kazaljki na satu pomoću nasadnog ključa. Da biste saznali da je ovo zaista T.M.T, lagano pomjerite ključ, dok se klackalice ventila ne bi trebale pomicati. Ako se pomaknu, onda ovo nije T.M.T, okrenite ventilator dalje, U smjeru kazaljke na satu, dok se oznaka i izbočina ne poravnaju.
Pa, gornja mrtva tačka je pronađena, sada možete početi podešavati ventile.
Korak 4: Podesite/provjerite zazor ventila.
Da biste provjerili zazor, uzmite mjerni mjerač od 0,05 mm i pokušajte ga umetnuti između usisnog ventila i vijka za podešavanje.
Ako to ne uspije (zbog nedostatka ili premalog razmaka) ili je razmak prevelik, tada otpustite M9 sigurnosnu maticu i okrenite vijak za podešavanje kliještima ili odgovarajućim ključem. U smjeru kazaljke na satu - razmak se smanjuje, suprotno od kazaljke na satu - povećava. U isto vrijeme držite mjerni mjerač između ventila i vijka za podešavanje.
Sonda treba da stoji čvrsto između njih, tako da se sonda može pomerati, ali pri pomeranju sonda ne bi trebalo da se zaglavi (tj. sondu treba lagano pritisnuti vijkom za podešavanje). Zategnite sigurnosnu maticu držeći vijak za podešavanje ključem ili kliještima. Nakon zatezanja, ponovo provjerite zazor.
Usisni ventil - podešen.
Isto radimo sa ispušnim ventilom. Pristup sondom je težak, ali moguć. Razmak bi trebao biti 0,1 mm.
Podešavanje ventila je završeno. Ponovo sastavljamo obrnutim redoslijedom, stavljajući sve dijelove na svoja mjesta (poklopac za glavu, poklopac ventilatora i ostatak plastike).
PAŽNJA!
Treba imati na umu da su praznine date u ovom članku (okus 0,05 mm i oslobađanje 0,10 mm) primjenjive za Kineski motori zapremine 50-80cc (kocka). Za skutere sa motorom od 125-150cc (cc) predviđeni su drugi razmaci za usisni ventil 0,07 mm, a za gradaciju 0,10 mm.
