Gledanje retro automobila predstavljenih u prvom ruskom muzeju Volvo automobila odlična je opcija za porodični kulturni izlet tokom praznika. Volvo Retro muzej, baziran na sajtu zvaničnog dilera Svid-Mobil, ujedinjuje one koji nisu ravnodušni prema legendarnom švedskom brendu. Grupa strastvenih ljudi koji su istinski strastveni u svom poslu čuvaju, restauriraju i izlažu rijetke Volvo automobile.
Izložba, koja odražava različite prekretnice u 90-godišnjoj istoriji legendarnog švedskog brenda Volvo, uključuje sedam kultnih modela: PV444, Amazon, P1800, 242, 244, 960 Royal i S80.
Sve je počelo 1999. godine restauracijom limuzine Volvo Amazon— ovo je bilo prvo Svid-Mobilovo iskustvo u restauraciji klasičnih Volva. Elegantan dizajn Volvo Amazona revolucionirao je ideju o modelima kompanije 50-ih godina i postao je prvi automobil koji se proizvodi izvan Švedske, u Halifaxu u Kanadi.
Govoreći o stvaranju retro muzeja, jedan od osnivača kompanije Svid-Mobil, Fedor Fenster, priča kako je pronađen njen prvi eksponat: „Amazon smo zatekli na ulici. Bio je u užasnom stanju, bukvalno ukorijenjen u zemlju! Ispostavilo se da ju je neki mornar donio u Rusiju i napustio - auto se uvenuo... Dugo smo se cjenkali - na kraju je Amazon postao naš, a mi smo se s entuzijazmom bacili na restauraciju."
Tada je ekskluzivni sportski automobil restauriran Volvo P1800 Izdanje 1967. “Pronašli smo kultni kupe P1800 u Brjansku. Kada su rasklopili auto, ispod tepiha su našli japanski novac i zaključili da je ovaj Volvo u Rusiju došao iz Japana”, kaže o oživljavanju ovog modela osnivač Svid-Mobila. Volvo P1800 proslavila je televizijska serija iz 1960-ih The Saint, u kojoj je Roger Moore, koji je glumio Simona Templara, vozio bijeli P1800.
Još jedan kultni eksponat - Volvo PV444, objavljen 1956. Volvo PV444 bio je prvi Volvov masovno proizveden model. Odluka o proizvodnji malih, štedljivih automobila nastala je zbog ograničenja resursa tokom Drugog svjetskog rata. Kao simbol nade u mir i bolja vremena, Volvo je predstavio PV444 na velikoj izložbi u Stockholmu u septembru 1944. godine.
Izgled modela 444 odražavao je utjecaj američkog stila: bio je to prvi Volvo automobil koji je imao jednostruku karoseriju bez zasebnog okvira. Opremljen je i vjetrobranskim staklom sa posebnim premazom, što je u to vrijeme bilo veliko dostignuće na polju sigurnosti. PV444 je bio prvi u istoriji Volva koji je imao 4-cilindrični motor. Interesovanje za ovaj model je jednostavno bilo ogromno, a prvobitno planirana proizvodnja od 8.000 automobila prilagođena je na skoro 200.000!
Sljedeći eksponat muzeja je Volvo 244 Izdanje 1985. Automobili ove serije postali su cijenjeni klasici tokom svog života, na traci. Ovaj automobil su veoma široko koristili sportisti. Ima mnogo pobeda i na relijima i na drumskim trkama. Odgovarajući na pitanje "Jesu li dobri u pravljenju automobila u Švedskoj?", iskusni entuzijasta sa iskustvom sigurno će se sjetiti čuvene serije 240, čija je izdržljivost i pouzdanost postala legenda.
Poseban ponos u kolekciji Svid-Mobil je retro mobilni Volvo 960 Royal Izdanje 1997. 960 Royal odabrali su kraljica Margaret od Danske i kraljevski dvor Danske, kao i visokorangirani političari u Sankt Peterburgu 90-ih godina. Flota Smolny uključivala je dva jedinstvena automobila u kraljevskoj verziji.
U redu za restauraciju i predstavljanje javnosti je ekskluzivni Volvo 780 Bertone coupe, kojih u Rusiji nema više od pet primjeraka, te serijski C70 coupe. A u snovima kreatora retro muzeja je oživljavanje rijetkih Volva 262 Bertone i Volvo Duetta, prototipa velikih karavana s kojima je Volvo povezan širom svijeta.
Posjetioci izložbe mogu vidjeti i Volvo S80 u izrezu: automobil sa djelimično demontiranim panelima karoserije pruža priliku da se zaviri u dušu Šveđanina na sva četiri točka i direktno vidi sve tehničke aspekte opreme i sigurnosnog sistema automobila.
Volvo Retro muzej se nalazi na teritoriji zastupstva Svid-Mobil na adresi: Ave. Maršala Žukova, 25/1.
Posjet muzeju odlična je prilika da se upoznate s istorijom poznatog švedskog brenda, uporedite retro eksponate i najnovije Volvo modele, na primjer, s ažuriranom serijom 90, opremljenom novim sigurnosnim i komfornim funkcijama: City Safery sistem će uvijek upozoriti na opasnost i pomoći u izbjegavanju sudara, prepoznaje pješake, bicikliste i velike životinje; Volvo On Call sistem će vam omogućiti daljinsko upravljanje automobilom putem pametnog telefona - od prethodnog zagrevanja unutrašnjosti do kreiranja Wi-Fi pristupne tačke. Kada uđete, također ćete cijeniti udobnost i savršenstvo svakog detalja bez premca.
Sada za automobile ove serije važe posebni novogodišnji uslovi kupovine.
- Karta za odrasle – 90 CZK ili otprilike 750 rubalja
- Djeca i omladina od 4 do 19 godina – 50 CZK
- Djeca do 4 godine – gratis
- Starije osobe – 75 CZK (starost, zanimljivo, nije navedena)
- Porodična karta za dvije odrasle osobe i nekoliko djece – 250 CZK
- Porodična karta za jednu odraslu osobu i više djece – 160 CZK
- Grupne karte se obračunavaju pojedinačno
kada radi?
Na sreću, raspored Saab muzeja je mnogo jednostavniji od rasporeda Volvo muzeja. Muzej je otvoren svim danima osim ponedjeljka od 11 do 4, a praznicima kada je potpuno zatvoren su 22. – 26. i 31. decembar, 1. januar i 24. – 25. jun.
Kako do tamo?
Put do pokrajine Västergötland, gdje se nalaze Geteborg i Trollhättan, avantura je sama po sebi. Prvo, naravno, morate izaći iz Ruske Federacije, a najlakši način za to je kroz Sankt Peterburg i skandinavski autoput. Zatim imate izbor između tri granična prelaza - Torfjanovka, Brusničnoe i Svetogorsk. Pošto idemo u Švedsku, po defaultu biramo najzapadniju - Torfyanovku. Međutim, ako je red predugačak, onda je vrijedno razmisliti da li ima smisla napraviti zaobilaznicu i proći kroz druge prijelaze. Srećom, postoji nekoliko servisa za praćenje odjednom - samo ukucajte “Finnish border monitoring” u Yandex/Google i naći ćete ono što tražite. Već na teritoriji Finske nastavljamo vožnju do Helsinkija autoputem E18, odnosno 7. Za svaki slučaj, da pojasnimo da je ruta besplatna. Trajekti Viking Line saobraćaju od Helsinkija do Stockholma, gdje možete prevesti svoj automobil.
Bio je dio našeg trodnevnog putovanja Stockholm-Geteborg-Stockholm, s kojim smo već bili. Današnja priča posvećena je samo muzeju. Ovdje ćete pronaći ne samo fotografije automobila sa detaljnim opisima, već i zanimljive činjenice o kompaniji Volvo i njenom razvoju. Opće informacije možete pronaći na web stranici muzeja: http://www.volvomuseum.com/. Cijene ulaznica kreću se od 25 CZK za djecu do 100 CZK za odrasle.
Istorija Volva
Prvi izložbeni prostor posvećen je istoriji Volva. Ukratko opisuje nastanak fabrike, a takođe prikazuje ogroman poster sa glavnim fazama razvoja kompanije.
Kompanija pod nazivom Volvo (latinska riječ "volvere" - "kotrljam") registrovana je 1915. godine kao dio švedske kompanije SKF, koja je proizvodila proizvode za ležajeve. Volvo je ostao neaktivan do 1926. godine, kada su se kompaniji pridružili menadžer prodaje Gastaf Larson i inženjer Assar Gabrielsson sa Kraljevskog tehničkog instituta (gdje trenutno radim istraživanje). 
Prvi proizvodni model automobila ÖV4, pušten u prodaju u fabrici 14. aprila 1927. godine. Prva palačinka, kao što znate, bila je grudasta: nakon pokretanja ispostavilo se da se automobil može kretati samo unazad zbog pogrešno instaliranog mjenjača. 
U tehničkom i dizajnerskom smislu, prvi Volvo je bio tipičan američki automobil: otvorena karoserija sa pet sjedišta i četiri vrata. Međutim, ovaj dizajn nije bio prikladan za tmurnu skandinavsku klimu, a prodaja je bila niža od očekivane. Stoga je Volvo ubrzo počeo proizvoditi zatvoreni model ÖV4. Cijena automobila bila je 4800 kruna ili 18 mjesečnih plata za industrijskog radnika. ÖV4 je imao 1,94 litarski četverocilindrični motor i 28 konjskih snaga. 
Prvi kamion Volvo LV40 proizveden je 1928. godine, a potom i prvi Volvo LV4 autobus. Oba su izgrađena na PV4 šasiji. 
Volvo automobili
Na drugom spratu ćete videti druge modele, od 1929. do modernih. U muzeju ima toliko automobila da čak četvrtina njih ne može biti prikazana u ovom postu, pa ću pokušati iznijeti glavne prekretnice i zanimljive činjenice.
Prvi Volvov šestocilindrični motor predstavljen je 1929. godine i ugrađen je u PV651. Visok krov ovog modela omogućavao je gospodi da zadrže kape. Kasnije su neki luksuzni modeli postali dostupni sa dodatnom opremom - klima uređajem. Ovako je Volvo napravio prvi korak za udobnost kupaca. Modeli PV651 – PV654, proizvedeni 1929–1934. 
Volvo PV36 "Carioca" (1935) imao je nezavisno prednje ogibljenje sa polugama, moderan dizajn i motor od 80 KS. i 3670 cc. vidi samo 500 modela. 
Modeli PV51-56 iz druge polovine 30-ih godina korišćeni su u oružanim snagama i radili su na gas. Na slici je Volvo PV52 (1937). 
Godine 1944. Volvo je predstavio novi PV 444 sa efikasnijim 4-cilindričnim motorom od 1414 cc. cm i 44 KS Planirana proizvodnja od 8 hiljada automobila porasla je na skoro 200 hiljada prije nego što je PV 444 zamijenjen PV 544. 
Nakon Drugog svjetskog rata, Volvo se vratio luksuzu. Ovaj PV61 je napravljen u Stockholmu 1949. godine. 
Prvi Volvov sportski automobil bio je P1900 (1954), roadster sa dva sedišta sa kožnom unutrašnjosti i karoserijom od fiberglasa. Motor 1,4 litara sa 70 KS. dozvoljeno ubrzanje do 175 km/h. Samo 67 ovih automobila proizvedeno je između 1954. i 1957. godine. 
Još jedan roadster, P1800, proizveden je od 1961. do 1972. godine. Auto na fotografiji pripadao je generalnom direktoru Volva. Stoga je ofarbana u posebnu boju koja se zove “Engellau plava” i također je personalizirana, na primjer sa srebrnom ručicom mjenjača. 
PV544 (1958-1966) je bila nova verzija PV444 koju sam ranije spomenuo. Glavna inovacija je bila da je kupac mogao birati mjenjač i konfiguraciju motora. Dostupna je i sportska verzija. 
Neki od vas su možda vidjeli ovaj Volvo 144 (1966-1974) u stvarnom životu. Ovo je prvi automobil koji je opremljen ojačanim branicima od 1973. godine. Volvo je u to vrijeme uradio mnogo istraživanja o sigurnosti, o čemu ću govoriti kasnije. 
Ovaj Volvo 66 (1975-1978) je zanimljiv jer uopće nije Volvo. U suštini ovo je holandski DAF koji je kupio Volvo. Osim toga, kapacitet motora bio je prilično mali: 1,1 i 1,2 litre. 
Volvo 240 (1974–1993) postao je klasik. Ukupno je izgrađeno više od 2,8 miliona serija 240/260. 
Volvo 262C (1977–1981). Ovo je automobil lako prepoznatljivog Volvo dizajna. Osim toga, postojali su luksuzni razvoji za to vrijeme: automatski mjenjač, servo upravljač i električni retrovizori. Kasnije je Volvo 265 (1975–1985), baziran na modelu 262, uspostavio kompaniju kao jednog od vodećih proizvođača automobila u svijetu. 
Volvo 440 (1988–1996) - prvi model sa pogonom na prednje točkove. Dostupan je i model s turbo punjačem. Zajedno sa drugim modifikacijama, 460 i 480 prodali su oko 800.000 automobila. 
Naravno, na izložbi su i moderniji automobili poput Volva 760, 940, C, V, S serije itd. Ipak, vrijedi svratiti. Ima toliko automobila i informacija da postaje malo dosadno. I Pika je bila umorna i odlučila je da se odmori. 
Volvo i inovacije
Druga strana Volva je inovacija. Od malih nogu sam vjerovao da je Volvo najsigurniji automobil na svijetu. Još se sjećam ove slike crash testa u jednom od televizijskih programa. 
U posebnoj izložbenoj hali možete pronaći mnogo materijala o tome kako je Volvo radio na sigurnosnom pitanju i koliko je novih funkcija omogućeno kupcima za ugodno iskustvo vožnje. 
Iz tog razloga, VESC (Volvo Experimental Safety Car) je razvijen 1972. godine. Bila je to laboratorija ispunjena novim tehnologijama: automatskim sigurnosnim pojasevima, kamerom za vožnju unazad, vazdušnim jastucima, sklopivim stubom upravljača, antiblok kočnicama itd. 
Godine 1958., prvi Volvov sigurnosni inženjer razvio je sigurnosni pojas u tri tačke, a godinu dana kasnije kompanija je postala prvi proizvođač automobila na svijetu koji je ponudio takve pojaseve kao standardnu opremu. Sada znate da se u vašem automobilu nalazi i mali komad Volva. Osim toga, Volvo je bio prvi automobil sa bočnim vazdušnim jastucima. 
Sportski i konceptualni automobili
Mala izložba posvećena Volvu i sportu. Od samog početka automobili su učestvovali na raznim takmičenjima. Ovaj PV544 je pobjednik 13. istočnoafričkog relija 1965. godine i još uvijek je u vlasništvu porodice vozača koji su pobijedili na tom događaju. 
Ovaj Volvo S40 osvojio je BTCC šampionat 1998. sa Rickardom Rydellom. 
U blizini možete pronaći gomilu Volvo konceptnih automobila. Philip je prvi Volvov koncept u američkom stilu. Auto je prikazan u maju 1953. Međutim, zbog visoke cijene proizveden je samo ovaj primjerak. 
Neki prototipovi su postali stvarnost. Volvo XC60 je prvi put predstavljen kao koncept 2007. godine, ušao je u proizvodnju godinu dana kasnije i postao je jedan od najprodavanijih modela, sa više od milion proizvedenih modela XC60 do danas. 
Kamioni i druge oblasti
Vjerovatno se sjećate da je Volvo počeo proizvoditi kamione od samog početka svoje djelatnosti. Naravno, ovaj dio priče nije prošao nezapaženo. Zasebna izložba posvećena je kamionima u muzeju. 
Istorija i tehničke karakteristike mašina su takođe opisane ovde. Ovaj eksponat mi je privukao pažnju. Okvir automobila, gde se vide sve komponente. 
Po izlasku iz muzeja predstavljeni su moderni automobili sa etiketama sa cenama, kao i čuveni model napravljen od Lego kockica. Nekoliko štandova posvećeno je Volvo najnovijim ekološkim dostignućima. 
Kao što ste mogli pretpostaviti, muzej je jednostavno ogroman. Ako pažljivo proučite svaki eksponat, ovdje ćete provesti dosta vremena i najvjerovatnije će biti malo zamorno. Zato planirajte svoje vrijeme ispravno.
Volvo muzej se nalazi u industrijskoj zoni švedskog grada Geteborga, u okrugu Arendal na ostrvu Hisingen, otprilike 10 km zapadno od centra Geteborga. Muzej priča priču o razvoju Volva, vodećeg švedskog proizvođača vozila, od najranijih i najskromnijih modela do današnjih i, zapravo, budućih modela.
Jedan od prvih eksponata koji posjetitelj muzeja vidi je drveni okvir šasije ranog modela Volvo. Muzejski eksponati nisu ograničeni samo na putničke automobile, a tu su i tenk motori koje je napravio Volvo za potrebe švedske vojske, gasnoturbinski motori i avioni proizvedeni za vazduhoplovne snage zemlje, kao i traktori i druga teška oprema. Prilično je interesovanje za neobične dizajne, na primjer, Tandem konceptualne automobile, prilično uske dvosjede u kojima vozač sjedi ispred suvozača, kao u pravom borbenom avionu, ili model automobila koji su posebno dizajnirale žene. Za ženu.
Što se tiče koncepata budućnosti, Volvo posjetiteljima predstavlja modele koji su bili ispred svog vremena u vrijeme nastanka, na primjer, model LCP 2000 iz 1983. godine. Nema mnogo vizuelne privlačnosti, ali je dizajniran da radi na raznim gorivima, uključujući čisto biljno ulje.
