Mnogi vozači su zainteresirani za vijek trajanja motora Kia Rio 1.6. Ovo je prilično popularan automobil u našoj zemlji. Modifikacija sa sličnim motorom najprodavanija je ove marke. Vozače privlači odziv automobila na gas. Takođe, prilično je udoban. Sve u svemu, to je ono što model čini tako uspješnim. Naravno, tu ima nekih nedostataka, ali ogroman broj prednosti i dalje čini ovaj automobil omiljenim mnogima. Jedna od karakteristika je jednostavno prekrasan agregat. Ali postoje i kontroverzna pitanja koja zahtijevaju veću pažnju.
Posebnosti
Vijek trajanja motora Kia Rio 1.6 u cjelini temelji se na tehničkim karakteristikama. Ovaj agregat je napravljen od legure aluminijuma. Samo obloge cilindara su izrađene od visokokvalitetnog čelika. Za svoju zapreminu, motor pokazuje dobru snagu - 123 KS. To vam omogućava da se ne izgubite na seoskom putu i da se osjećate što ugodnije u svakoj situaciji.
Mašina ima nizak stepen kompresije. Ovo omogućava upotrebu goriva nižeg oktana ako je potrebno. Ali ipak se preporučuje upotreba. Pri nižim stopama, jedinica za napajanje će propasti mnogo brže. Visoka prilagodljivost gorivu omogućava da vozilo radi bez smetnji u ruskom zaleđu.
Razvodni lanac se koristi kao razvodni pogon. To čini motor mnogo pouzdanijim i izdržljivijim. Neki nedostatak takvog pogona je povećana buka. To je zbog blagog cvrkutanja lanca. Nema ni hidrauličnih kompenzatora. Vozač je primoran da podešava zazore ventila svakih 100 hiljada kilometara. Ako za to pribjegnete uslugama autoservisa, troškovi servisiranja automobila će se značajno povećati. Ali, ako želite, možete to naučiti sami.
Resurs
Proizvođač u referentnim materijalima navodi resursnu kilometražu pogonske jedinice na 250-300 hiljada kilometara. Ovaj indikator uvelike ovisi o prisutnosti razvodnog lančanog pogona. U poređenju sa remenom, koji traje oko 80.000 kilometara na Kijinim motorima, lanac traje mnogo duže. Zagarantovan radni vek od najmanje 200.000 kilometara.
Ali ovdje morate uzeti u obzir radne karakteristike automobila. Prije svega, na to utječe kvalitet goriva. Ovaj motor je, naravno, nepretenciozan, ali redovita upotreba lošeg ili niskooktanskog benzina dovodi do povećanog trošenja dijelova. Takođe, na nivo istrošenosti u velikoj meri utiče i lokacija rada. Kada radite u gradu, posebno velikom, vrijeme zastoja u saobraćajnim gužvama može biti van razmjera. Stoga će kilometraža prikazana na brzinomjeru uvijek biti manja od stvarne vrijednosti za motor.
Stvarni resurs Rio motora je oko 150.000-180.000 kilometara. To je zbog karakteristika rada, opterećenja motora i drugih srodnih stvari. Kao rezultat toga, vlasnici ovih automobila, koji se približavaju ovom pragu, trebali bi biti pažljiviji prema svom željeznom prijatelju.
Kako proširiti resurse?
Svaki vozač želi da odgodi trenutak kvara automobila. Stoga na različite načine nastoji produžiti ukupni vijek trajanja motora. Postoji nekoliko načina da to učinite:
- Punimo normalnim gorivom. Ne biste trebali štedjeti novac i kupovati striktno 92 benzin. Takve uštede će imati povratne rezultate u vidu ubrzanog trošenja motora. Koristite niskooktansko gorivo samo kao posljednje sredstvo kada nema drugih opcija;
- Točite gorivo na pouzdanim benzinskim pumpama. Nažalost, kvalitet goriva ne odgovara svuda deklarisanom kvalitetu. Takvo gorivo ne pomaže produžiti vijek trajanja motora. Obratite pažnju na kvalitet goriva koje sipate;
- Podmazivanje motora ima veliki uticaj na njegov radni vek. Koristite samo. Istovremeno, moraju biti primjereni sezoni;
- takođe utiče na životni vek motora. Da biste produžili vijek trajanja, ne biste trebali istisnuti sve što možete iz motora. Nastojte održavati srednje brzine tijekom putovanja;
- Pravovremeno provodite preventivno održavanje. Ulje treba mijenjati svakih 15.000 kilometara, a ni u kom slučaju rjeđe. Kada se pojave, potrebno ih je i prilagoditi.
Zaključak. Po pravilu, entuzijasti automobila su zainteresirani za pouzdanost svog automobila. Uostalom, troškovi njegovog održavanja uvelike ovise o tome. Stoga je životni vijek motora Kia Rio 1.6 od velikog interesa za vozače. Ali nemojte se previše oslanjati na brojke koje daje proizvođač. U praksi, resurs agregata je mnogo manji.
Vrlo često moram da čitam pitanja - "recite nam o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, da li su pouzdani ili ne, koliko dugo traju (resurs), koji problemi postoje, prednosti i mane, itd." Uostalom, ovi korejski automobili su među najprodavanijima i za njih vlada veliko interesovanje. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitaoci žele moje mišljenje, pa sam odlučio da ga napišem danas. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...
Vrijedi napomenuti da se ovi agregati nalaze i u većini drugih korejskih automobila više klase, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.
Za nestrpljive želim da kažem jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, SA NJIMA SADA JEDNOSTAVNO NEMA OBIČNIH PROBLEMA. Slobodno ga uzmi.
Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.
Koji motori su instalirani?
Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016 godina proizvodnje), na njih su ugrađena samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 ks) i 1,6 litara (123 ks)
Trenutno (od 2017. godine) i Solaris i RIO imaju dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litara - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 ks) .
Generacija KAPPA počela je da se instalira na „lošim“ verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine u visokim nivoima opreme postoji modifikovani GAMMAII motor (neizgovoreno ime);
MotorGAMMA (G4FA andG4FC)
Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim karakteristikama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):
Gdje se proizvodi: Tvornica se nalazi u Kini (Peking Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo pristrasan odnos prema ovoj zemlji, da je “kažu” sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i fabričku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako na trenutak IPHONE se također proizvodi u Srednjem Kraljevstvu.
Sistem za dovod goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije Dodatna oprema: Injektor, višestruko ubrizgavanje (MPI). Mislim da je ovo plus, jer je ovaj sistem vrlo jednostavan, brizgaljke nemaju kontakt sa komorama za sagorevanje (kao GDI direktno ubrizgavanje), ovde su ugrađene u usisnu granu. Jeftinije su, manji je pritisak (nema analoga pumpi za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da ga pročitate, sve u njemu je jednostavno i jasno. Možete ga napuniti benzinom i radi odlično (ovo je još jedan plus). – 10.5.
Blok motora : Neću dugo vremena na otklanjanju grešaka - DA TO JE ALUMINIJUM sa tankozidnim rukavima od suvog livenog gvožđa (ulivaju se u trenutku proizvodnje). Koliko ljudi "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da "kažu" da je prešao 180.000 km i sve to baca (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori se lako mogu popraviti. Na internetu postoji gomila videa gdje se te stare dotrajale obloge izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju nove (a onda i obloga klipa itd.). Dakle, ruski majstori mogu mnogo - OVO JE ČINJENICA!
Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresioni prstenovi normalne veličine (iako su mogli biti deblji). Radilica i njeni ležajevi ne izazivaju nikakve pritužbe, rade jako dugo (ova jedinica nije problematična veza)
Sistem za mjerenje vremena : NA SOLARIS - RIO motoru su ugrađene dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). – NE, ugrađeni su samo potiskivači. Stoji, sa hidrauličnim zatezačem lanca. Postoji jedan, koji se nalazi na usisnoj osovini.
: Usis – plastični, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Diplomacija – nerđajući čelik. U stvari, sve je vrlo jednostavno.
ulje: Zamjena je dozvoljena jednom na svakih 15.000 km sintetičko 5W30, preporučuje se 5W40. Zapremina oko 3,3 litre. Radna temperatura – 90 stepeni Celzijusa
Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.
Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija nosi skraćenicu G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su skoro identični, jedina razlika je u tome što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, a slabija verzija ima hod klipa od 75 mm (različita radilica). Dakle, “1.6” jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO JE BEZ PROMJENA (u video verziji će biti vrlo detaljno).
RazlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)
Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora nije instalirana samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Ali ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ima, ELANTRA-ama i drugim C-klasama bila 128-130 KS. Žašto je to?
JEDNOSTAVNO JE:
Iza kulisa postoji takva razlika kao što su GAMMA i GAMMAII motori:
GAMMA - to su agregati s jednim faznim mjenjačem na ulazu, zapremine 1,4 litara (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).
GAMMAII – do 2016. godine instalirani su samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je varirala od 128 do 130 KS). Od 2017. godine ugrađeni su i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123 KS). Jedina razlika je u tome što imaju dva fazna mjenjača na oba vratila, zapremine 1,6 litara (šifra oznaka G4FG). Inače dizajn je identičan
Suština je da su od 2017. godine motori na SOLARIS-u i RIO-u postali drugačiji (kao na ELANTRA, SID-u i drugima), i 1.4 i 1.6 litara. Možda nije kritično, ali su različite.
Za, protiv i resurs
Vjerovatno ću početi sa resursom - to je upravo ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada ima auta od 2010. koji su već prešli 500 - 600.000 km i znate, motori rade, bez obzira na sve (ma koliko ih grdili).
Jedinice su zaista bez problema. , i često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi napomenuti zgodnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svjećice, filter zraka), usisne i ispušne grane, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su gubici pumpanja zbog usisavanja). Također, nema tako velike količine plastike kao sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je održavati ga na vrijeme (i dalje preporučujem da promijenite ulje svakih 10.000 km), koristite visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mješač i zatezač lanca) i napunite 95 benzina.
Po kontra (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan rad brizgaljki za gorivo nije poguban, ali je činjenica (ne izgleda da se radi o lancu koji brblja). Nema hidrauličnih kompenzatora (ima običnih potiskivača) potrebno ih je mijenjati (odabirom novih prema visini) otprilike jednom na 100.000 km. Također je preporučljivo zamijeniti mehanizam lanca, kao i sam lanac razvodnog mehanizma, do 150.000 km. Ponekad se to dogodi (može se jednostavno raspasti), mrvice iz njega uđu u cilindre i mogu vrlo brzo ugasiti motor. Problem nije rasprostranjen, ali se dešava, kako dileri uvjeravaju, od nekvalitetnog goriva, pa dolijevajte gorivo na normalnim benzinskim pumpama
Ako zbrojimo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni zaista sada imaju veliki resurs. Kao što mi je rekao jedan mehaničar, „pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako“. ZATO ih mnoge taksi kompanije toliko vole.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Po mom mišljenju, ovo je nastavak GAMMA motora, ali KAPPA ima i svoje trikove. Kodno ime G4 L.C. . Prije instalacije na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.
Snaga : Prva stvar koju treba napomenuti je njegova konjska snaga – 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno u poreske svrhe, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali otprilike 109 KS. Dakle, nakon kupovine možete vratiti pravdu sa fabričkim firmverom () iz Koreje
Gdje se okuplja? : Prema posljednjim informacijama, isporučuju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).
Sistem za dovod goriva, benzin, omjer kompresije: Ovdje su injektori za višestruko ubrizgavanje goriva (MPI) ugrađeni u plastičnu usisnu granu. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5
blok motora: Aluminijum sa rukavima od suvog livenog gvožđa. U suštini dizajn je sličan GAMMA-i, ali je KAPPA blok lakši za 14 kilograma u odnosu na svog prethodnika! To izaziva zabrinutost, motori su već "tanki", a ovdje je odnekud uklonjeno 14 kg.
Cilindri, klipovi, radilica: 4 – cilindar, raspoređen u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava, oni koštaju mlaznice za hlađenje klipa – OVO JE ZAISTA PLUS. Klipnjače su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima čahure su nešto uže. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.
Vremenski sistem: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličnih kompenzatora, postoje obični potiskivači. ALI postoje dva fazna mjenjača na usisnom i izduvnom vratilu (D-CVVT). Postoji pločasti lanac sa zupcima.
Usisna i izduvna grana : Kao i obično, usis je napravljen od plastike, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Izlaz je od nerđajućeg čelika, sa ugrađenim katalizatorom.
podmazivanje: Potrebno je sipati sintetičko 5W30 ili 5W40, zamjena je dozvoljena nakon 15.000 km (zapremina je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od -90 stepeni Celzijusa.
Resurs proizvođača – oko 200.000 km.
Prednosti i nedostaciKAPPA
Ako uporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda se u KAPPA generaciji maksimalna snaga postiže već pri 6000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. To smo postigli dužim hodom klipa:
GAMMA1.4 , hod-75mm, prečnik-77mm
KAPPA1.4 , hod-84mm, prečnik-72mm. Odnosno, manji je, ali više hoda.
Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u poređenju sa protivnikom) i elastičnost motora ima i dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.
Ovdje se u većini slučajeva nalaze i metalni prigušnici i termostati, a tu je i hlađenje cilindara brizgaljkama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje na svakih 10.000 km i sipajte dobro ulje), traju više od 250.000 km (to je dokazano radom i30 i CEED-a). Inače, sada ga instaliraju na RIO X-Line
Nedostaci su OSVJEĆAVANJE svega i svačega, a posebno bloka, klipnjača, klipova (po 14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane narodnih zanatlija), ali će biti preciznije i složenije. Opet, brizgaljke su bučne, ovo je samo specifičnost dizajna. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije toliko skupo po modernim standardima). Kao i na mnogim modernim automobilima, može doći do problema sa habanjem katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj pogonski agregat).
Motor se također pokazao uspješnim, i diže se mnogo brže od protivnika, lako trči do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.
Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.
Da sumiramo, možemo reći da bilo koji motor od 1,4 ili 1,6 litara u HYUNDAI Solarisu, Elantri, i30, Creti, kao i u KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RADI BEZ PROBLEMA, često samo ogromnih 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.
Kao jeftin automobil klase B, KIA RIO 3 ne polaže pravo na brzinske rekorde. Njegova sudbina je stalno manevrisanje u megagradima, parkiranje na malim površinama, česta zaustavljanja na semaforima i u saobraćajnim gužvama. Automobil može pokazati sve svoje brzinske karakteristike samo izvan grada, dostižući brzinu krstarenja. Pogonski agregati koji su ugrađeni na KIA Rio od 2011. do 2016. godine u potpunosti ispunjavaju sve zahtjeve potrebne za mirnu ili užurbanu gradsku vožnju.
Od Alfe do Game
Ruskom potrošaču je ponuđena limuzina, a potom i hečbek, sa dva benzinska motora. Prvi modeli su se zvali Alpha i dugo nisu prolazili kroz promjene. Ruska verzija automobila ima poboljšane Gamma motore. Njihova serijska oznaka je G4AE. Motori imaju jednoredni raspored od četiri cilindra, od kojih svaki ima 4 ventila. Zahvaljujući dizajnerima, "Gamma" se pokazala mnogo uspješnijom od svog prethodnika. To je vidljivo po sljedećim znakovima:
- Nedostaje zupčasti remen. Sada se umjesto toga koristi pouzdan lančani pogon;
- Lokacija usisnog ventila je promijenjena tako da su razdjelnici smješteni na prednjem dijelu agregata, što omogućava bolje hlađenje, efikasniju isporuku goriva i povećanu snagu;
- Promijenjena je lokacija montiranih jedinica, što je smanjilo pojavu nekih problema;
- Motori su dobili plastične usisne grane. Ovo je uticalo na glatkoću isporuke goriva i poboljšane karakteristike buke;
- Ventili su ostali bez hidraulične kompenzacije. Ova promjena je pojednostavila održavanje.
Osim toga, u Gamma motorima su korišteni potpuno novi pristupi, što je povoljno uticalo na tehničke karakteristike. posebno:
- Svjećice su postavljene na novi način i počele su se više hladiti, što je smanjilo potrošnju goriva;
- Rashladni plašt se povećao, smanjujući temperaturu gasova na izlazu;
- Pomak ose između radilice i centra cilindra smanjio je trenje i produžio vijek trajanja motora;
- Lagani aluminijski blok postao je čvršći i pouzdaniji.
Može se reći da treća generacija motora Kia Rio predstavlja potpuno novu seriju, koja se ni po čemu ne može porediti sa motorima druge, a posebno prve generacije korejskih automobila. Za veće samopouzdanje, možete dodati poboljšani rad generatora. Pri ubrzavanju smanjuje svoju snagu, štedeći motor. Prilikom kočenja dešava se suprotno. Sada generator može efikasno puniti bateriju u praznom hodu. Zbog dvostrukog termostata u sistemu hlađenja postiže se brži način zagrijavanja motora.
Glavna lokacija za sklapanje pogonskih jedinica za KIA RIO 3 je provincija Shandong, Kina. Da biste saznali preciznije gdje je motor sastavljen, možete provjeriti serijski broj na jedinici.
Karakteristike motora i mjenjača Kia RIO III u različitim nivoima opreme
Na globalnim tržištima, generalnu liniju KIA RIO III motora predstavljaju četiri opcije, od kojih su dvije benzinske, a druge dvije dizel.
Pregled motora 1,4 L
Precizniji volumen ovog motora iz Gamma serije je 1396 kubnih centimetara. U ovoj verziji, jedinica vam omogućava da postignete snagu od 107 KS. With. U ovom slučaju, tahometar će pokazati 6300 o/min. Motor ima dobar obrtni moment, dostižući 135 Nm pri 5 hiljada obrtaja u minuti. Unos se vrši pomoću injektora.
Ovaj agregat se nudi sa mjenjačem koji može biti četverostepeni automatski ili petostepeni manuelni mjenjač. Ova oprema je predviđena za vozila sa konfiguracijom “Comfort”.
Brzina i potrošnja goriva
1,4 litarski benzinski motor. radi sa petostepenim manuelnim menjačem, ubrzavajući KIA RIO na stotine za 11,6 s. Maksimalna brzina – 190 km na sat. Iste brojke za četvorostepeni automatski menjač su: 13,5 s. i 175 km na sat.
Motor, opremljen mehanikom, radi na benzinu AI-92, koji se troši u sljedećim omjerima:
- Grad - 7,6 l. na 100 km;
- Autoput - 4,9 l. na 100 km;
- Kombinirani ciklus - oko 6 l./100 km.
Automatski mjenjač malo mijenja ove pokazatelje:
- City - 8,5 l;
- Autoput – 5,2 l;
- Mješoviti ciklus - 6,4 l.
Karakteristike Kia Rio motora od 1,6 litara
Ovaj KIA Rio motor je dostupan za "Luxe" i "Prestige" nivoe opreme. Ukupna zapremina jedinice je 1591 kubni metar. cm Motor je sposoban da razvije snagu od 123 KS. With. na 6300 o/min. Obrtni moment je 155 Nm.
Kao i njegov prethodnik, jedinica je uparena sa ručnim menjačem, koji ima 5 stepenica. Druga opcija nudi šestostepeni automatski menjač.
Brzina i potrošnja goriva
U zavisnosti od rasporeda, automobil će pokazati sledeće karakteristike. Sa mehanikom:
- Maksimalna brzina – 190 km/h;
- Ubrzanje do 100 km na sat – 10,3 s.
Sa automatskim:
- Maksimalna brzina – 180 km/h;
- Ubrzanje – 11,2 s.
Što se tiče potrošnje goriva, motor od 1,6 litara ima sljedeće pokazatelje. Za ručni menjač:
- City - 8,5 l;
- Autoput – 5,2 l;
- Mješoviti ciklus - 6,4 l.
Za šestostepeni automatik:
- City - 7,9 l;
- Autoput – 4,9 l;
- Mješoviti ciklus – 6 l.
Oba motora rade na AI-92 benzinu iu skladu su sa međunarodnim EURO-4 standardom.
Dizel opcija
Takvi KIA RIO automobili nisu bili namijenjeni za rusku proizvodnju. Međutim, na domaćim cestama još uvijek možete pronaći Kia Rio u hatchback ili sedan karoseriji s dizel motorom. Proizvođači nude dvije opcije. Jedan od njih: 3-cilindrični 1,1 litarski dizel. Može proizvesti 70 litara. With. moć. U ovom slučaju, obrtni moment je 162 Nm. Druga jedinica ima zapreminu od 1,4 litara sa maksimalnom snagom od 90 KS. With. i obrtni moment od 216 Nm.
Pregled cijena i konfiguracija novog Rio 3
Od 2011. godine KIO RIO 3 je na domaćem tržištu predstavljen u dva oblika karoserije - limuzina i hečbek. Proizvođači nude četiri glavne konfiguracije: “Comfort”, “Lux”, “Prestige” i “Premium”. Gotovo svaki od njih dolazi sa odgovarajućim paketom opcija, što povećava udobnost, ali u isto vrijeme značajno utječe na cijenu. Trošak automobila je u velikoj mjeri povezan s motorom koji je instaliran na KIA RIO.
Najjeftiniji automobil u osnovnoj konfiguraciji košta 534,9 hiljada rubalja. Osim toga, opremljen je motorom od 1,4 litara i ručnim mjenjačem. Ako paket Comfort koristi automatik sa četiri brzine, cijena se povećava na 592 hiljade rubalja.
Što se tiče 1,6-litarskog G4AE motora, u "Luxe" verziji sa ručnim mjenjačem automobil se prodaje po cijenama od 559 hiljada rubalja. Automatski mjenjač sa šest brzina podići će cijenu sa 599 hiljada na 724,9 hiljada rubalja.
Što se tiče održavanja KIO RIO III, u prosjeku košta 6-7 hiljada rubalja.
Kvarovi motora KIA Rio 3
Upotreba motora kompanije Peking Hyundai Motor Company na automobilima treće generacije Kia Rio uništava opću percepciju kvaliteta kineskih proizvoda. Tokom rada, ovi motori su dokazali svoju izdržljivost i izdržljivost. Po mnogo čemu i resursima potpuno su jednaki vodećim evropskim brendovima. Pa ipak, svaki mehanizam je podložan kvarovima, koji mogu biti uzrokovani različitim razlozima.
Opcije kvara za Gamma motore koji se koriste u trećoj generaciji Kia Rio:
- Kucanje motora. Ako ovaj zvuk nestane prilikom zagrijavanja, onda je uzrok lančani prijenos razvodnog mehanizma. Zvuk kucanja u toplom motoru ukazuje na nepravilno podešavanje ventila.
- Uljne mrlje. Problem je zaptivanje poklopca ventila.
- Stalno zvuči kao škljocanje i cvrkutanje. Fabričke greške na injektorima.
- Promjena brzine. Provjerite moguću kontaminaciju ventila za gas.
- Povećane vibracije. Razlog može biti skriven ili u amortizeru, koji treba očistiti, ili u svjećicama. Ozbiljniji znak upozorenja može biti oštećenje nosača motora.
- Zviždanje. Remen alternatora zahtijeva zatezanje ili zamjenu.
Koliko će trajati Gamma motori?
Na ovo pitanje se nikada ne može odgovoriti jednoznačno. Vijek trajanja motora KIO RIO, kao i drugih automobila, ovisi o mnogim faktorima, od pravila rada do mjesta njegove proizvodnje. Pretpostavlja se da će u ruskim uslovima automobil preći najmanje 150 hiljada km prije prvog remonta. Vlasnici KIA RIO limuzine i hatchbacka slažu se oko ove brojke. Stručnjaci ovoj cifri dodaju još 100 hiljada km.
Kao što pokazuje praksa, svakih 90 hiljada km zahtijeva podešavanje ventila. U tom slučaju potrebno je promijeniti naočale.
Na ovoj stranici možete pronaći informacije o takvoj temi kao što je popravak Kia Rio 3. Ovdje su prikupljeni video zapisi, fotografije, članci i druga uputstva za pomoć pri popravku treće generacije Kia Rio.
Ovaj katalog sadrži 36 materijala o popravci Rio 3, ali ako među njima ne pronađete ono što vam je potrebno, uvijek možete proširiti listu dostupnih publikacija odlaskom na stranicu “” - posvećena je svim generacijama modela .
Korisna uputstva za popravku Rio 3
Među materijalima o Kia Rio 3, posjetitelji stranice smatraju najkorisnijim: u motoru, Rio 3, kao i. Također se smatraju najpopularnijim publikacijama u ovoj kategoriji.
Detalji o generaciji Rio 3
Proizvodnja Kia Rio 3 počela je 2011. godine i nastavlja se do danas, nakon restilizacije 2015. godine. Automobil se nudi u tri karoserije: sedan, hečbek sa 3 i 5 vrata.
Već postoji više verzija mjenjača: 4 i 6-brzinski automatski mjenjači, kao i 5 i 6-brzinski ručni mjenjači. Što se tiče motora, ovdje dominiraju benzinski agregati 1.4 i 1.6 zapremine.
Motor Kia Rio 1.6 litar proizvodi 123 KS. pri 155 Nm obrtnog momenta. Agregat Gamma od 1,6 litara zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Agregat je razvio korejski koncern Hyundai i instaliran je na mnogim modelima platforme. Agregat se pokazao na našem tržištu kao pouzdan i nepretenciozan motor. 
U ovom trenutku ovaj Kia Rio motor ima nekoliko modifikacija sa varijabilnim razvodom ventila na usisnom vratilu, sa dvostrukim varijabilnim sistemom razvoda ventila na oba vratila, sa distribuiranim MPI ubrizgavanjem goriva, sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Na osnovu ovog atmosferskog motora, korejski koncern proizvodi čak i verziju s turbopunjačem. Naravno, svaka modifikacija ima svoje indikatore snage i potrošnje goriva.
Dizajn motora Kia Rio 1.6
Motor Kia Rio 1.6 Ovo je inline 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila, sa aluminijskim blokom cilindara i razvodnim lančanim pogonom. Na usisnom vratilu nalazi se aktuator za sistem varijabilnog vremena ventila. Elektronski kontrolisano distribuirano ubrizgavanje goriva. Osim aluminijskog bloka, od istog materijala su napravljeni i glava cilindra, pastel radilice i podloga. Odbijanje korištenja težeg lijevanog željeza omogućilo je olakšanje cijelog pogonskog agregata.
Timing drive Kia Rio 1.6 l.
Novi motor Rio 1.6 nema hidraulične kompenzatore. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 90.000 kilometara, ili ako je potrebno, u slučaju pojačane buke, ispod poklopca ventila. Postupak podešavanja ventila uključuje zamjenu potisnih šipki koje se nalaze između ventila i bregastih osovina. Sam proces je težak i skup. Lančani pogon je vrlo pouzdan ako pazite na nivo ulja.
Karakteristike Rio 1,6 litarskog motora.
- Radna zapremina - 1591 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 77 mm
- Hod klipa - 85,4 mm
- Snaga hp — 123 pri 6300 o/min
- Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min
- Omjer kompresije - 11
- Razvodni pogon - lanac
- Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 185 km/h)
- Ubrzanje do prve stotine - 10,3 sekunde (sa automatskim mjenjačem 11,2 sekunde)
- Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
- Potrošnja goriva na autoputu - 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)
Već se pouzdano zna da će sljedeća generacija Kia Rioa dobiti moderniziranu verziju ovog motora. Pojavit će se dvostruki sistem varijabilne faze i usisna grana s promjenjivom geometrijom. Istina, to neće puno utjecati na snagu, ali će se smanjiti potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova. Motor je u potpunosti prilagođen za potrošnju AI-92 benzina. Isto
