Zamena Toyotinog zupčastog remena
Uklanjanje i ugradnja Toyotinog zupčastog remena(motori serije A). 1 - visokonaponske žice, 2 - pogonski remen pumpe servo upravljača, 3 - remenica pumpe rashladne tekućine, 4 - zaštita kabelskog svežnja, 5 - kabelski svežanj, 6 - rezervoar za pranje, 7 - desni nosač motora, 8 - čep za punjenje ulja, 9 - creva ventilacionog sistema kartera, 10 - zaptivna podloška, 11 - poklopac glave cilindra, 12 - zaptivka, 13 - zupčasti remen, 14 - poklopac zupčastog remena br. 3, 15 - rolo opruga zatezača, 16 - nosač kompresora klima uređaja, 1.7 - kompresor klime, 18 - desna strana zaštite motora, 19 - pogonski remen kompresora klima uređaja, 20 - pogonski remen generatora, 21 - remenica radilice, 22 - poklopac zupčastog remena br. 1, 23 - vodilica zupčastog remena, 24 - poklopac zupčastog remena br. 2, 25 - CPS senzor.
1. Odspojite negativni terminal sa baterije.
2. Uklonite desnu stranu zaštite motora.
3. Otpustite vijak remenice pumpe za hlađenje.
4. Skinite pogonski remen generatora.
A) Uklonite stezni vijak.
5. Skinite pogonski remen kompresora klima uređaja.
6. Uklonite rezervoar za pranje.
7. Skinite pogonski remen pumpe servo upravljača.
A) Uklonite stezni vijak.
B) Odvrnite vijak za podešavanje i skinite pojas.
8. Uklonite zaštitu kabelskog svežnja i odspojite kabelski svežanj.
9. Odspojite žice visokog napona.
10. Odvojite crijeva sistema ventilacije kućišta radilice.
11. Skinite poklopac glave cilindra.
12. Skinite poklopac zupčastog remena br. 3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Odvojite žicu senzora pritiska u komori za sagorevanje.
14. Uklonite kompresor klima uređaja tako što ćete odspojiti konektor elektromagnetne spojke, crijevo i odvrnuti 4 montažna vijka.
15. Uklonite držač kompresora tako što ćete odvrnuti 4 montažna vijka.
16. Uklonite 4 vijka i remenicu pumpe rashladne tekućine.
17. Uklonite poklopac zupčastog remena br. 2.
18. Postavite klip prvog cilindra u TDC kraja takta kompresije.
A) Okrenite remenicu radilice i poravnajte žljeb na remenici sa oznakom “O” na zaštitnom poklopcu zupčastog remena br. 1.
6) Uvjerite se da je otvor na remenici bregastog vratila poravnat s oznakom na njegovom poklopcu ležaja.
U suprotnom, okrenite radilicu za jedan okret (360°).
19. Skinite remenicu radilice,
A) Koristeći odgovarajući alat, uklonite pričvrsni vijak remenice.
b) Koristeći izvlakač, uklonite (pritisnite) remenicu radilice.
20. Skinite poklopac zupčastog remena br. 1.
21. Uklonite vodilicu zupčastog remena.
23. Odvojite desni nosač motora tako što ćete odvrnuti 3 vijka i 3 matice.
24. Skinite zupčasti remen.
Ako se remen ponovo koristi, nacrtajte strelicu za smjer kretanja remena (u smjeru rotacije radilice motora) i napravite oznake na remenu i remenicama kao što je prikazano na slikama.
A) Olabavite vijak zatezača, pomaknite ga do kraja ulijevo i zatim ga privremeno fiksirajte u tom položaju istim vijkom.
b) Skinite zupčasti remen
25. Uklonite zatezni valjak i zateznu oprugu tako što ćete potpuno odvrnuti montažni vijak zateznog valjka.
26. Ako je potrebno, uklonite razvodnu remenicu radilice. U slučaju poteškoća, koristite 2 odvijača. Napomena: Da biste spriječili oštećenje elemenata bloka cilindra, stavite krpu
30. Ako je potrebno, uklonite razvodnu remenicu bregastog vratila. Dok držite bregasto vratilo od okretanja, ugradite podesivi ključ na njegov šestougaoni dio, odvrnite pričvrsni vijak i uklonite remenicu.
Ugradnja zupčastog remena za motore Toyote serije A 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,
Držite bregasto vratilo i lančanike radilice dalje od vode ili ulja i održavajte ih čistima.
1. Ugradite razvodnu remenicu bregastog vratila (ako je uklonjena).
A) Poravnajte klin za lociranje na nosu bregastog vratila sa utorom razvodne remenice i postavite remenicu na bregasto vratilo.
b) Privremeno ugradite vijak remenice.
B) Podesivim ključem držite bregasto vratilo za njegov šestougaoni dio i zategnite vijak remenice bregastog vratila.
Moment zatezanja ..................59 Nm
2. Ugradite zupčasti remen radilice (ako je uklonjen).
A) Poravnajte ključ na radilici sa utorom razvodne remenice.
B) Postavite remenicu na vrh radilice dok se ne zaustavi, sa prirubnicom okrenutom prema unutra.
3. Privremeno ugradite zatezni valjak sa oprugom.
A) Osigurajte valjak vijkom bez zatezanja.
B) Ugradite oprugu.
B) Povucite valjak ulijevo dok se ne zaustavi i zategnite vijak;
4. Ugradite zupčasti remen.
Motor 5A-FE
A) Postavite klip 1. cilindra u položaj BMI na kraju takta kompresije.
Koristeći vijak razvodne remenice radilice, okrenite radilicu i poravnajte oznake vremena na remenici i kućištu pumpe za ulje
Upozorenje: Motor mora biti hladan.
Napomena: Ako ponovo koristite kaiš, poravnajte prethodno postavljene oznake na remenicama i remenu i uzmite u obzir smjer rotacije remena.
Ugradite zupčasti remen, promatrajući oznake i osiguravajući potrebnu napetost u području između razvodnih remenica radilice i bregastog vratila.
Polako otpustite vijak zateznog valjka.
- Polako okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu za 2 okreta od TDC do TDC, nakon ugradnje vijka zupčaste remenice.
Uvjerite se da se oznake vremena na svakoj remenici poklapaju s odgovarajućim oznakama na kućištu pumpe za ulje (za remenicu radilice) i na poklopcu ležaja bregastog vratila kao što je prikazano na slici.
Moment zatezanja ................................38 Nm
D) Ugradite vodilicu zupčastog remena sa prirubnicom okrenutom prema van, kao što je prikazano na slici.
e) Ugradite zaštitni poklopac br. 1.
Moment zatezanja vijaka.........8 Nm
Motor 4A-FE
A) Postavite klip cilindra 1 u TDC položaj na kraju takta kompresije.
Sa podesivim ključem na mjestu na šesterokutnom dijelu bregastog vratila, okrenite ga i poravnajte oznaku na poklopcu ležaja bregastog vratila sa središtem male rupe na remenici bregastog vratila.
- Privremeno ugradite zupčasti remen.
Ugradite vodilicu zupčastog remena s prednjom stranom okrenutom prema van.
Ugradite poklopac zupčastog remena br. 1.
- Ugradite remenicu radilice.
Okrenite remenicu radilice i poravnajte je sa oznakom za poravnanje “O” na poklopcu zupčastog remena br. 1.
B) Ugradite zupčasti remen.
Motor mora biti hladan.
Prilikom ponovne upotrebe pojasa, poravnajte prethodno postavljene oznake na remenicama i remenu i uzmite u obzir smjer rotacije remena.
Ugradite zupčasti remen, promatrajući oznake i osiguravajući potrebnu napetost u području između zupčastih remenica radilice i bregastog vratila,
B) Provjerite je li remen (razvod bregastog vratila) pravilno postavljen.
Polako otpustite vijak zateznog valjka
Polako u smjeru kazaljke na satu okrenite radilicu za 2 okreta od TDC do TDC, nakon ugradnje vijka nazubljene remenice.
Provjerite jesu li oznake vremena na svakoj remenici u skladu s odgovarajućim oznakama vremena kao što je prikazano na slici.
Zategnite vijak remenice zatezača.
Moment zatezanja ..................38 Nm
5. Ugradite desni nosač motora pritezanjem 3 vijka i 3 matice.
Moment zatezanja:
Matica ..................................53 Nm
Vijak...................................74 Nm
6. Spustite motor pomoću podizača.
7. Ugradite remenicu radilice.
A) Poravnajte ključ na radilici sa žljebom na remenici i postavite remenicu na osovinu.
B) Koristeći odgovarajući alat, ugradite i zategnite pričvrsni vijak remenice radilice.
Moment pritezanja............120 Nm
8. Ugradite remenicu pumpe rashladnog sredstva.
9. Instalirajte držač kompresora klima uređaja tako što ćete zategnuti 4 montažna vijka.
Moment pritezanja ............................48 Nm
10. Instalirajte kompresor klima uređaja tako što ćete zategnuti 4 montažna vijka. Moment pritezanja ..................25 Nm
11. (4A-FE, 7A-FE) Ugradite žicu senzora pritiska u komori za sagorevanje.
12. Ugradite poklopac zupčastog remena br. 3.
Moment zatezanja ................................8 Nm
13. Ugradite poklopac glave cilindra.
A) Uklonite stari zaptivač.
B) Nanesite sloj svježeg zaptivača na područja prikazana na slici.
B) Ugradite zaptivku ispod poklopca glave motora.
D) Ugradite poklopac glave cilindra, pričvrstite ga sa 4 matice postavljene na zaptivne podloške.
Moment zatezanja matice......6 Nm
14. Spojite crijeva sistema ventilacije kućišta radilice.
15. Povežite žice visokog napona.
16. Povežite kabelski svežanj i instalirajte štitnik kabelskog svežnja.
17. Ugradite pogonski remen pumpe servo upravljača.
18. Ugradite pogonski remen kompresora klima uređaja.
19. Ugradite rezervoar za pranje,
20. Ugradite pogonski remen generatora.
21. Zategnite vijke remenice
Pumpa rashladne tečnosti. Moment zatezanja ................................10 N m
22. Ugradite desnu stranu zaštite motora.
23. Spojite negativni terminal na bateriju.
Ocjena članka
Toyota: motori 4A, 5A, 7A-FE. Vodič - dio 6
4. Instalirajte prvi qi klip
cilindar u TDC kraja takta kompresije.
4.1.
a) Okrenite remenicu radilice
la i poravnajte žljeb na remenici sa
oznaka "O" na zaštitnom poklopcu br. 1
zupčasti remen.
6)(4A-F, 5A-F)
Provjerite jesu li podizači ventila
1. cilindar otpušten. VS
U suprotnom, okrenite remenicu koljena
rotirajuće vratilo za jedan pun obrt.
4.2. (4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
Provjerite je li rupa u remenici
pogon bregastog vratila sa
odgovara sa oznakom na poklopcu
ležaj.
U suprotnom, provjerite
a) Okrenite remenicu radilice
i poravnajte žljeb na remenici sa metkom
na zaštitnom poklopcu br. 1 nalazi se "0".
razvodni pogon (za modele AE i
AT) ili sa indeksnom pinom
(za model AW).
b) Skinite čep za punjenje ulja
vrat i uvjeri se da možeš
možete vidjeti urez na razdjelniku
karoserija.
Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena (4A-GE (AE92, AW11 i AT160)). 1 - remenica
trakasta osovina (pogonska remenica za generator i pumpu rashladnog sredstva
sti), 2 - vijak za montažu remenice radilice (MZ = 137 Nm), 3 - klin
zavijajući pogonski remen za generator i pumpu rashladne tečnosti, 4 - for
zaštitni poklopac br. 1 zupčastog remena, 5 - remenica pumpe rashladne tečnosti,
6 - zaštitni poklopac br. 2 zupčastog remena, 7 - zaštitni poklopac br. 3 zupčastog remena,
8 - zaštitno kućište za električne instalacije motora, 9 - zaštitna brtva
poklopci zupčastog remena, 10 - zatezni valjak zupčastog remena, 11 - pričvrsni vijak
Zatezni valjak zupčastog remena (MZ = 37 Nm) (za model AW na glavi
Zupčasti remen, 13 - zatezna opruga, 14 - zupčasti remen
(zupčasti remen), 15 i 16 - zupčaste remenice bregastog vratila u odnosu na
usisni i ispušni ventili, 17 i 18 - vijci za montažu
zupčaste remenice usisne i bregaste osovine, respektivno
ispušni ventili MZ = 47 Nm (AE92 do 1987., AW11 i AT160).
MZ = 59 Nm (AE92 nakon 1987). 19 - zupčasta remenica radilice
za zupčasti remen.
U suprotnom, provjerite
osovina trake jedan okret (360°).
5. Skinite remenicu radilice.
a) Koristeći odgovarajući uređaj
zatim odvrnite vijak za pričvršćivanje
b) Uklonite pomoću izvlakača
(komprimirati) remenicu radilice.
4A-F, 5A-F i 4A-FE (AE92, AE95
AT171 i AT180).
6. Skinite zaštitne poklopce za pojas
tajming drive.
4A-FE(AE101 I A T 1 9 0) ,
5A-FE I 7A-FE.
4A-GE
7. Uklonite vodilicu pojasa
tajming drive.
8. Skinite zupčasti remen.
Pažnja: u slučaju ponovne upotrebe
upotreba pojasa, crtanje
strelica smjera kretanja pojasa
(u smjeru rotacije radilice
vratilo motora) i napravite oznake
na remenu i remenicama kao što je prikazano na
crteži.
a) Otpustite vijak za zatezanje
valjak, pomaknite ga na
ra lijevo, a zatim privremeno popraviti
držite ga u ovom položaju istim
vijak za pričvršćivanje.
Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena (4A-GE (AE101, AE111)). 1 - rezervoar za pranje,
2 - rezervoar servo upravljača, 3 - desni nosač motora, 4 - zaštitni poklopac
žice sistema paljenja, 5 - čep za punjenje ulja,
6 - žice za svjećice visokog napona, 7 - svjećice, 8 - zub
Zatezač zupčastog remena, 11 - zaštitni poklopac br. 1 zupčastog remena, 12 - remenica
trakasta osovina (pogonska remenica za generator i pumpu rashladnog sredstva
sti), 13 - desno zaštitno kućište motora, 14 - pogonski remen kompresora
ra klima i servo pumpa, 15 - pogonski remen generatora
i pumpa rashladne tečnosti, 16 - remenica pumpe rashladne tečnosti,
17 - zatezač za pogonski remen generatora i pumpu rashladnog sredstva
tekućina, 18 - zaštitni poklopac br. 3 zupčastog remena, 19 - zaštitni poklopac br. 2
zupčasti remen, 20 - konektori pumpe za pranje.
Motor - mehanički dio
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Odvrnite matice (vijke) i uklonite ih
te zatezače zupčastog remena.
b) Skinite zupčasti remen.
Pažnja: sa uklonjenim zupčastim remenom nemojte
okrenite distributere
i radilice koje treba izbjegavati
sudara klipova i ventila.
Motor - mehanički dio
9.(Svi osim 4A-GE (AE101, AE111))
Skinite zatezni valjak i zatezač
opruga potpunim odvrtanjem zavrtnja
pričvršćivanja zateznim valjcima.
10. Ako je potrebno, uklonite zupčanik
stara remenica radilice. U slučaju
poteškoće, koristite 2 odvijača.
Pažnja: spriječiti
oštećenje elemenata bloka cilindara
stavite krpu u jarak kao što je prikazano
na slici.
11.(Svi osim 4A-GE (AE101, AE111))
Ako je potrebno, uklonite zub
pogonska remenica distributera
osovina (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i
7A-FE) ili pogonske razvodne remenice
bregaste osovine (4A-GE
(AE92,AW11,AT160)).
Držeći bregastu osovinu
od okretanja, instalirajte jednom
vodeni ključ na šestougaoni
dio, odvrnite vijak za pričvršćivanje
i uklonite remenicu.
Napomena: za 4A-GE (AE92, AW11,
AT160) uklonite remenicu sa svake trke
granična osovina.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3.(Svi osim 4A-GE (AE101, AE111))
Provjerite oprugu zatezne remenice.
Izmjerite slobodnu dužinu opruge
stanju (vidi sliku), kao i
laž potrebna za dati de
formiranje (rastezanje) opruge ("usta
novo" ojačano).
Pažnja: prilikom izvođenja ove operacije
nemojte oštetiti radio podesivim ključem
urezati glavu bloka.
(4A-GE(AE101,AE111))
Pogledajte relevantne procedure
odjeljak „Provjera i podešavanje topline
zazori ventila" (stranica 9-15).
Provjera statusa elemenata
proizvod za tajming drive
1. Provjerite zupčasti remen
Zupčasti remen
pažnja:
Pojas ne smije biti savijen, uvrnut
uvrnuti ili okrenuti unutra
strana van.
Pojas ne smije biti u kontaktu
Koristite s uljem, vodom ili parom.
Napetost se ne može koristiti
remen prilikom odvrtanja ili
okretanjem zavrtnja za pričvršćivanje
remenica bregaste osovine.
Ako imate sljedeće
nedostatke, provjerite njihove moguće
a) Sa preranom disekcijom
ili slomljen kaiš, provjerite
pravilna ugradnja pojasa i njegova
štitnici.
b) U slučaju oštećenja ili kvara
zupci pojasa provjeriti pričvršćivanje
bregasta osovina.
c) Ako postoji značajno habanje ili
oštećenja na vanjskoj površini
pojas, provjerite dostupnost
oštećenja ili udubljenja na površini
zatezni valjak.
d) Ako postoji habanje ili oštećenje
poriče samo jednu stranu pojasa
provjerite stanje vodiča
remen i/ili remenice.
e) Ako postoji značajno habanje
provjerite stanje zubaca remena
skidanje zaštitnih poklopaca, ispravljanje
jednostavnost ugradnje brtve i dostupnost
nema stranih predmeta
zupci remenice.
Ako postoje izraziti nedostaci
zamijenite zupčasti remen.
2. Provjerite je li zatezni valjak
rotira glatko, bez zaglavljivanja. IN
u suprotnom, zamijenite valjak.
Slobodna dužina opruge
rana izdanja 43,3 mm
kasno izdanje 38,4 mm
4A-FE (modeli AE92, AE95,
AT171.AT180) 43,3 mm
4A-FE (modeli AE101,
AT190) 35,3 mm
5A-FE 36,9 mm
7A-FE 31,8 mm
4A-GE (modeli AE92, AW11
i AT160) 43,5 mm
Potrebna sila za povećanje
dužina opruge do "montaže"
navodi:
rana izdanja (50,2 mm) 69N
kasnija pitanja
(50,2 mm) 35,5 - 39,5 N
4A-FE (modeli AE92, AE95,
AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N
4A-FE (modeli AE101,
AT190) (43,6 mm) 35-39N
5A-FE (43,6 mm) With 34 -38 N
7A-FE (37,6 mm) 47,5 - 51,5 N
4A-GE (modeli AE92, AW11
i AT160) (50,2 mm) 93 - 103 N
Ako je dužina opruge i/ili "ugrađena"
stvarni" napor ne odgovara
specifikacije, zamijeniti
4.(4A-GE(AE101,AE111))
Provjerite zaptivku zatezača
nema curenja maziva, a šipka je uključena
nema habanja, pukotina ili ogrebotina.
Napomena: manje mrlje
ne podmazujte zaptivku šipke
prijavite kvar na
teška kategorija
Ugradnja zupčastog remena
Napomena: Nemojte dozvoliti
vode ili ulja na zupčanicima
razvodne remenice i co
konusne osovine i držite ih unutra
čistoća
1.(Svi osim 4A-GE (AE101, AE111))
Ugradite pogonsku remenicu
bregasta osovina (ako je postojala
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Poravnajte klin za lociranje
na vrhu bregastog vratila sa
žljeb zupčaste remenice i sjedišta
one remenice na bregastom vratilu.
Pažnja: za 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE
Sa jednim se koriste 2 vrste remenica
ili dva utora, u potonjem
pričvrstite iglu za lociranje
prst bregastog vratila
treba da bude u ravni sa žlebom,
sa odgovarajućom etiketom
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE,"E" - 7A-FE).
Motor - mehanički dio
b) Korišćenjem zupčanika
onu remenicu radilice
vratite radilicu i zglob
Stavite oznake vremena
zupčasta remenica i kućište za ulje
pumpa.
(4A-GE(AE92, AW11 i AT160))
a) Utvrđivanje naizmenično razvoda
imbus ključ
bregaste osovine, okret
ih i kombinirati sinhronizaciju
oznake na remenicama zupčastog remena
livenog vratila i na zaštitnom
poklopac br. 4 zupčastog remena.
b) Okrenite radilicu i
odgovaraju oznakama vremena
na zupcastoj remenici i na masnom tijelu
lin pump.
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Uvjerite se da su oznake na
poklopac glave motora i remenice.
4A-F i 5A-F.
5. Ugradite klip 1. cilindra
TDC položaj na kraju takta kompresije.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE)
a) Ugradnjom podesivog ključa
heksagonalno područje distribucije
karoserija, okrenite je i
postavite oznaku na poklopac ležaja
bregasta osovina narez sa
središte male rupe na remenici
bregasto vratilo (4A-F i
5A-F) ili sa središtem rupe,
ima odgovarajuću oznaku
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE, "E" - 7A-FE).
c) Držeći svaki - distribuirajte
osovina tijela za svoj šesterokut
dio podesivim ključem, zategnite
vijak za montažu razvodne remenice
osovina karoserije (MZ = 59 Nm).
2.(4A-GE)
Ugradite poklopce Qi glave
gume (pogledajte „Ugradnja glave cilindra
ka cilindri").
b) Privremeno ugradite vijak
remenica.
c) Držanje distributera
osovina za svoj heksagonalni dio jednom
ključem za vodu zategnite vijak
hvatanje remenice bregastog vratila.
Moment zatezanja:
4A-F, 5A-F 47 Nm
4A-FE. 5A-FE i 7A-FE 59 Nm
(4A-GE (AE92, AW11 i AT160))
a) Postavite instalaciju
klinovi bregaste osovine,
kao što je prikazano na slici.
b) Poravnajte klinove za lociranje
bregaste osovine sa žljebovima
kami zupčaste remenice i instalirajte"
remenice na bregastim vratilima.
U tom slučaju, oznake za ugradnju moraju
nalazimo se na vrhu kao
prikazano na slici.
3. Ugradite remenicu radilice
tu osovinu (ako je uklonjena).
a) Poravnajte ključ na laktu
zapreminska osovina sa utorom za ključeve
zupčasta remenica.
b) Postavite remenicu na vrh radilice
tog vratila dok se ne zaustavi s prirubnicom unutra
unutra.
4.(Svi osim 4A-GE (AE101, AE111))
Privremeno ugradite zatezni valjak
i zatezna opruga.
a) Pričvrstite valjak zavrtnjem bez zatezanja
Dajem posljednju.
b) Ugradite zateznu oprugu.
c) Povucite valjak ulijevo dok se ne zaustavi i
zategnite vijak.
Svyatoslav, Kijev ( [email protected])
Fenomen i popravka „dizelske“ buke na starim (kilometraža 250-300 hiljada km) 4A-FE motorima.
"Diesel" buka se najčešće javlja u režimu otpuštanja gasa ili u režimu kočenja motorom. Jasno se čuje iz kabine pri brzinama od 1500-2500 o/min, kao i sa otvorenom haubom pri puštanju gasa. U početku se može činiti da ova buka, po frekvenciji i zvuku, podsjeća na zvuk neprilagođenih zazora ventila ili labave bregaste osovine. Zbog toga oni koji to žele eliminisati često počinju popravke od glave cilindra (podešavanje zazora ventila, spuštanje jarmova, provjeravanje da li je zupčanik na gonjenoj bregasti osovini napet). Druga predložena opcija popravke je zamjena ulja.
Pokušao sam sve ove opcije, ali buka je ostala nepromijenjena, zbog čega sam odlučio zamijeniti klip. Čak i pri zamjeni ulja na 290.000, napunio sam ga polusintetičkim uljem Hado 10W40. I uspio je utisnuti 2 cijevi za popravku, ali se nije dogodilo čudo. Posljednji mogući razlog ostaje - igra u paru klip-klip.
Kilometraža mog auta (Toyota Carina E XL karavan 1995; engleska montaža) je u trenutku popravke bila 290.200 km (prema brojaču kilometara), štaviše, mogu pretpostaviti da je na karavanu sa klimom 1,6 litara motor je bio nešto preopterećen u odnosu na običnu limuzinu ili hatchback. Odnosno, došlo je vrijeme!
Za zamjenu klipa potrebno vam je sljedeće:
- Vera u najbolje i nada uspehu!!!
- Alati i pribor:
1. Nasadni ključ (glava) 10 (kvadratni 1/2 i 1/4 inča), 12, 14, 15, 17.
2. Ključ nasadni (glava) (zvjezdica sa 12 tačaka) 10 i 14 (1/2 inča kvadrata (obavezno ne manji kvadrat!) i od kvalitetnog čelika!!!). (Potrebno za vijke koji pričvršćuju glavu cilindra i matice koje pričvršćuju ležajeve klipnjače).
3. Nasadni ključ od 1/2 i 1/4 inča (čegrtaljka).
4. Moment ključ (do 35 N*m) (za zatezanje kritičnih spojeva).
5. Produžetak nasadnog ključa (100-150 mm)
6. Nasadni ključ veličine 10 (za odvrtanje teško dostupnih zatvarača).
7. Podesivi ključ za okretanje bregastih vratila.
8. Klešta (uklonite opružne stezaljke sa creva)
9. Mali steg za klupu (veličina čeljusti 50x15). (U njih sam stegnuo glavu na 10 i odvrnuo duge šrafove koji pričvršćuju poklopac ventila, a njima sam i istisnuo i utisnuo klinove u klipove (vidi sliku sa presom)).
10. Pritisnite do 3 tone (za potiskivanje prstiju i stezanje glave za 10 u škripcu)
11. Da biste uklonili paletu, koristite nekoliko ravnih odvijača ili noževa.
12. Phillips odvijač sa šestougaonom oštricom (za odvrtanje vijaka RV jarmova u blizini otvora za svjećice).
13. Ploča za struganje (za čišćenje površina glave cilindra, glave cilindra i posude od ostataka zaptivne mase i zaptivki).
14. Alat za merenje: mikrometar na 70-90 mm (za merenje prečnika klipova), merač provrta postavljen na 81 mm (za merenje geometrije cilindara), čeljust (za određivanje položaja prsta u klip kada se pritisne), set senzora (za praćenje zazora ventila i zazora u bravicama prstena sa uklonjenim klipovima). Također možete uzeti mikrometar i mjerač provrta od 20 mm (za mjerenje promjera i istrošenosti prstiju).
15. Digitalni fotoaparat - za izvještavanje i dodatne informacije prilikom montaže! ;O))
16. Knjiga sa CPG dimenzijama i obrtnim momentima i metodama za rastavljanje i sastavljanje motora.
17. Šešir (da ulje ne kapa na kosu kada se tepsija izvadi). Čak i ako je posuda dugo bila uklonjena, kap ulja koja je kapala cijelu noć će kapati upravo kada ste ispod motora! Ćelava tačka testirana mnogo puta!!!
- Materijali:
1. Sredstvo za čišćenje karburatora (velika limenka) - 1 kom.
2. Silikonski zaptivač (otporan na ulje) - 1 tuba.
3. VD-40 (ili drugi aromatizirani kerozin za odvrtanje vijaka na izduvnoj cijevi).
4. Litol-24 (za zatezanje vijaka skije)
5. Pamučne krpe. u neograničenim količinama.
6. Nekoliko kartonskih kutija za sklopive zatvarače i jarmove bregaste osovine (CV).
7. Posude za ispuštanje antifriza i ulja (po 5 litara).
8. Kada (dimenzija 500x400) (postaviti ispod motora prilikom skidanja glave cilindra).
9. Motorno ulje (prema uputama za motor) u potrebnoj količini.
10. Antifriz u potrebnoj količini.
- rezervni dijelovi:
1. Set klipova (obično nude standardnu veličinu od 80,93 mm), ali za svaki slučaj (ne poznavajući istoriju auta) uzeo sam i (uz uslov vraćanja) veličinu za popravku, veću za 0,5 mm . - $75 (jedan set).
2. Komplet prstena (uzeo sam original, takođe u 2 veličine) - 65$ (jedan set).
3. Komplet zaptivki motora (ali možete proći i sa jednom zaptivkom ispod glave cilindra) - 55 dolara.
4. Zaptivka izduvne grane/prihvatne cijevi - 3 USD.
Prije rastavljanja motora, vrlo je korisno oprati cijeli motorni prostor u autopraonici - nema potrebe za suvišnom prljavštinom!
Odlučio sam da ga rastavim na minimum, jer sam bio vrlo ograničen u vremenu. Sudeći po kompletu zaptivki motora, bio je za običan, a ne mršav 4A-FE motor. Stoga sam odlučio da ne uklanjam usisnu granu s glave cilindra (kako ne bih oštetio brtvu). A ako je tako, onda bi ispušni razvodnik mogao ostati na glavi cilindra, odvajajući ga od izduvne cijevi.
Ukratko ću opisati redoslijed rastavljanja:
U ovom trenutku u svim uputama postoji uklanjanje negativnog terminala baterije, ali sam namjerno odlučio da ga ne uklanjam, kako ne bih resetirao memoriju kompjutera (radi čistoće eksperimenta)... i tako da tokom popravak mogao bih slušati radio o)
1. Slobodno sipao WD-40 na zahrđale vijke izduvne cijevi.
2. Ispustio ulje i antifriz odvrtanjem čepova i čepova na grlu za punjenje odozdo.
3. Odvojiti creva vakuum sistema, žice temperaturnih senzora, ventilatora, položaja gasa, žice sistema za hladno startovanje, lambda sonde, visokog napona, žice za svećice, žice injektora za gas i creva za dovod gasa i benzina. Općenito, sve što odgovara usisnoj i izduvnoj granici.
2. Uklonio prvi usisni jaram i uvrnuo privremeni vijak kroz zupčanik s oprugom.
3. Dosljedno otpuštao pričvrsne vijke preostalih RV jarmova (da bih odvrnuo vijke - klinove na kojima je pričvršćen poklopac ventila, morao sam koristiti 10 mm utičnicu, stegnutu u škripcu (presom)). Odvrnuo sam vijke koji se nalaze u blizini otvora za svjećice s malom glavom od 10 mm sa umetnutim Phillips odvijačem (sa šestougaonom oštricom i ključem na ovom šestougaoniku).
4. Skinuo sam usisni ventil i provjerio da li glava od 10 mm (zvijezda) odgovara zavrtnjima za montažu glave motora. Srećom, savršeno se uklapa. Osim samog lančanika, važan je i vanjski prečnik glave. Ne bi trebao biti veći od 22,5 mm, inače neće stati!
5. Uklonio sam ispušni ventil, prvo odvrnuo vijak koji pričvršćuje zupčanik razvodnog remena i uklonio ga (glava 14), zatim, uzastopno popuštajući prvo vanjske vijke jarmova, zatim centralne, i uklonio sam ventil.
6. Uklonili razdjelnik odvrtanjem jarma razdjelnika i podešavanjem vijaka (glava 12). Prije uklanjanja razdjelnika, preporučljivo je označiti njegov položaj u odnosu na glavu cilindra.
7. Uklonili montažne vijke nosača servo upravljača (glava 12),
8. Poklopac zupčastog remena (4 M6 vijka).
9. Skinuo sam cijev šipke za mjerenje ulja (M6 vijak) i izvadio je, također odvrnuo cijev pumpe za hlađenje (glava 12) (cijev mjerne šipke za ulje je pričvršćena na ovu prirubnicu).
3. Kako je pristup karteru bio ograničen zbog nerazumljivog aluminijskog korita koji spaja mjenjač sa blokom cilindra, odlučio sam ga ukloniti. Odvrnuo sam 4 vijka, ali korito se nije moglo skinuti zbog skije.
4. Razmišljao sam da odvrnem skiju ispod motora, ali nisam mogao da odvrnem 2 prednje matice koje pričvršćuju skiju. Mislim da je prije mene ovaj auto bio pokvaren i umjesto potrebnih klinova i matica bili su vijci sa M10 samokonstruirajućim maticama. Kada sam pokušao da je odvrnem, vijci su se okrenuli i odlučio sam da ih ostavim na mestu, odvrnuvši samo zadnji deo skije. Kao rezultat toga, odvrnuo sam glavni vijak prednjeg nosača motora i 3 stražnja vijka za skije.
5. Čim sam odvrnuo treći zadnji vijak skije, ona se savijala, a aluminijumsko korito je ispalo sa okretom... u lice. Boljelo je... :o/.
6. Zatim sam odvrnuo M6 vijke i matice koji pričvršćuju korito motora. I pokušao je da ga skine - i cevi! Morao sam uzeti sve moguće ravne odvijače, noževe i sonde da uklonim paletu. Kao rezultat toga, savio sam prednje strane palete i uklonio je.
Takođe, nisam primetio nekakav braon konektor meni nepoznatog sistema koji se nalazi negde iznad startera, ali se uspešno sam otkačio prilikom skidanja glave cilindra.
Inače, uklanjanje glave cilindra je bilo uspješno. Izvukao sam ga sam. Teži ne više od 25 kg, ali morate biti vrlo oprezni da ne uništite one koji strše - senzor ventilatora i lambda sondu. Preporučljivo je numerisati podloške za podešavanje (običnim markerom, nakon što ih obrišete krpom sa sredstvom za čišćenje ugljikohidrata) - to je u slučaju da podloške ispadnu. Uklonjenu glavu cilindra stavio sam na čist karton - dalje od pijeska i prašine.
klip:
Klip je naizmjenično uklonjen i instaliran. Za odvrtanje matica klipnjače potrebna vam je glava sa 14 zvjezdica. Odvrnuta klipnjača sa klipom se prstima pomiče prema gore dok ne ispadne iz bloka cilindra. Istovremeno, veoma je važno da ne pobrkate klipnjače koji ispadaju!!!
Pregledao sam demontiranu jedinicu i izmjerio je koliko je to bilo moguće. Klipovi su promijenjeni prije mene. Štaviše, njihov prečnik u kontrolnoj zoni (25 mm od vrha) bio je potpuno isti kao na novim klipovima. Radijalni zazor u spoju klip-prst nije se osjetio rukom, ali to je bilo zbog ulja. Aksijalno kretanje duž prsta je slobodno. Sudeći po naslagama ugljika na gornjem dijelu (do prstenova), neki su klipovi pomaknuti duž osovina osovinice i protrljani o cilindre površinom (okomito na osu osovinice). Izmjerivši položaj prstiju u odnosu na cilindrični dio klipa sa šipkom, utvrdio sam da su neki od prstiju pomaknuti duž ose do 1 mm.
Zatim, prilikom utiskivanja novih klinova, kontrolirao sam položaj klinova u klipu (odabrao sam aksijalni zazor u jednom smjeru i izmjerio udaljenost od kraja klipa do zida klipa, zatim u drugom smjeru). (Morao sam da pomeram prste napred-nazad, ali sam na kraju postigao grešku od 0,5 mm). Iz tog razloga, vjerujem da je postavljanje hladnog klina u vruću radilicu moguće samo u idealnim uvjetima, uz kontrolirano zaustavljanje igle. U mojim uslovima to je bilo nemoguće i nisam se zamarao vrućim slijetanjem. Utisnuo sam ga, podmazujući otvor na klipu i klipnjaču motornim uljem. Srećom, kraj na prstima je bio ispunjen glatkim radijusom i nije ogrebao ni klipnjaču ni klip.
Stari klinovi su imali primjetno istrošenost u području otvora klipa (0,03 mm u odnosu na središnji dio klipa). Nije bilo moguće precizno izmjeriti habanje na glavicama klipa, ali tu nije bilo posebne elipse. Svi prstenovi su bili pomični u žljebovima klipa, a uljni kanali (rupe u području prstena za struganje ulja) su bili bez naslaga ugljika i prljavštine.
Prije utiskivanja novih klipova, izmjerio sam geometriju središnjeg i gornjeg dijela cilindara, kao i novih klipova. Cilj je staviti veće klipove u iscrpljenije cilindre. Ali novi su klipovi bili gotovo identični u prečniku. Nisam kontrolisala njihovu težinu.
Još jedna važna točka kod pritiskanja je ispravan položaj klipnjače u odnosu na klip. Na klipnjači (iznad košuljice radilice) nalazi se perla - ovo je poseban marker koji označava lokaciju klipnjače na prednjem dijelu radilice (remenica alternatora), (ista perla je prisutna na donjim ležajevima obloge klipnjače). Na klipu - na vrhu - nalaze se dva duboka jezgra - također prema prednjem dijelu radilice.
Provjerio sam i rupe u prstenastim bravama. Da biste to učinili, kompresijski prsten (prvo stari, a zatim novi) se ubacuje u cilindar i spušta klipom na dubinu od 87 mm. Razmak u prstenu se mjeri mjernim mjeračem. Na starim je bio razmak od 0,3 mm, na novim prstenovima 0,25 mm, što znači da sam potpuno uzalud mijenjao prstenove! Dozvoljeni razmak, da vas podsjetim, iznosi 1,05 mm za prsten br. 1. Ovdje treba napomenuti sljedeće: Da sam mislio označiti položaj brava starih prstenova u odnosu na klipove (prilikom izvlačenja starih klipova), onda su stari prstenovi mogli bezbedno da se stave na nove klipove u ista pozicija. Tako biste mogli uštedjeti 65 dolara. I vrijeme je za probijanje motora!
Zatim morate ugraditi klipne prstenove na klipove. Montira se bez alata - prstima. Prvo - separator prstena za struganje ulja, zatim donji strugač prstena za struganje ulja, zatim gornji strugač. Zatim 2. i 1. kompresijski prstenovi. Lokacija prstenastih brava je obavezna prema knjizi!!!
Sa uklonjenom paletom još uvijek je potrebno provjeriti aksijalni zazor radilice (ja to nisam radio), vizualno se činilo da je zazor jako mali... (i dozvoljen do 0,3 mm). Prilikom uklanjanja i ugradnje klipnjače, radilica se ručno rotira pomoću remenice generatora.
Montaža:
Prije ugradnje klipova sa klipnjačama, cilindrima, klipnjača i prstenova, te ležajeva klipnjače u blok, podmažite ih svježim motornim uljem. Prilikom postavljanja donjih ležajeva klipnjača, morate provjeriti položaj košuljica. Moraju ostati na svom mjestu (bez pomjeranja, inače je moguće zaglavljivanje). Nakon ugradnje svih klipnjača (zatezanje na moment od 29 Nm, u nekoliko pristupa), potrebno je provjeriti lakoću rotacije radilice. Mora se rotirati ručno pomoću remenice generatora. U suprotnom, morate potražiti i eliminirati izobličenje u oblogama.
Montaža paleta i skija:
Očišćena od starog zaptivača, prirubnica posude, kao i površina na bloku cilindra, je temeljito odmašćena sredstvom za čišćenje ugljikohidrata. Zatim se na paletu nanosi sloj zaptivača (pogledajte upute) i paleta se ostavlja na nekoliko minuta. U međuvremenu je instaliran prijemnik ulja. A iza nje je paleta. Prvo pričvrstite 2 matice u sredini - onda se sve ostalo pritegne rukom. Kasnije (nakon 15-20 minuta) - ključem (glava 10).
Crevo od hladnjaka ulja možete odmah postaviti na paletu i ugraditi skiju i vijak koji pričvršćuje prednji nosač motora (preporučljivo je podmazati vijke Litolom - da usporite rđanje navojnog spoja).
Ugradnja glave cilindra:
Prije ugradnje glave cilindra potrebno je temeljno očistiti ravnine glave cilindra i glave motora sa strugačem, kao i montažnu prirubnicu cijevi pumpe (kod pumpe na stražnjoj strani glave cilindra (onu gde je pričvršćena šipka za merenje ulja)). Preporučljivo je ukloniti lokve ulja i antifriza iz otvora s navojem kako se BC ne bi rascijepio pri zatezanju vijcima.
Stavite novu brtvu ispod glave cilindra (malo sam je premazao silikonom u područjima blizu rubova - iz starog sjećanja na ponovljene popravke motora Moskvich 412). Cijev pumpe sam premazao silikonom (onom sa šipkom za mjerenje ulja). Zatim možete ugraditi glavu cilindra! Ovdje treba napomenuti jednu osobinu! Svi vijci za montažu glave cilindra na strani montaže usisne grane su kraći nego na strani izduva!!! Ugrađenu glavu zategnem vijcima rukom (pomoću glave lančanika od 10 mm sa produžetkom). Zatim zašrafim mlaznicu pumpe. Kada se zategnu svi vijci za montažu glave motora, počinjem sa zatezanjem (redosled i način kao u knjizi), a zatim još jedno kontrolno zatezanje od 80 Nm (ovo je za svaki slučaj).
Nakon ugradnje glave cilindra, ugrađuju se P-osovine. Kontaktne površine jarmova sa glavom cilindra temeljito su očišćene od ostataka, a rupe za montažu s navojem očišćene su od ulja. Vrlo je važno da jarmove postavite na njihova mjesta (za to su označeni u fabrici).
Položaj radilice sam odredio oznakom "0" na poklopcu zupčastog remena i zarezom na remenici generatora. Položaj ispušnog ventila je duž klina u prirubnici remenskog zupčanika. Ako je na vrhu, onda je RV u TDC položaju 1. cilindra. Zatim sam stavio RV uljnu brtvu na mjesto očišćeno sredstvom za čišćenje ugljikohidrata. Postavio sam zupčanik pojasa zajedno sa remenom i zategnuo ga vijkom za pričvršćivanje (glava 14). Nažalost, zupčasti remen nije bilo moguće postaviti na staro mjesto (prethodno označeno markerom), ali bi bilo poželjno to učiniti. Zatim sam ugradio razdjelnik, prethodno uklonio staru zaptivku i ulje sa čistačem ugljikohidrata i nanio novu zaptivku. Položaj distributera je postavljen prema prethodno postavljenoj oznaci. Inače, što se tiče distributera, na fotografiji su izgorele elektrode. To može uzrokovati neravnomjeran rad, trenje, „slabost“ motora, a posljedica je povećana potrošnja goriva i želja da se sve promijeni (utikači, eksplozivne žice, lambda sonda, automobil itd.). Može se lako ukloniti - pažljivo sastrugati odvijačem. Slično - na suprotnom kontaktu klizača. Preporučujem čišćenje svakih 20-30 t.km.
Zatim se ugrađuje usisni ventil, pazeći da poravnate potrebne (!) oznake na zupčanicima vratila. Prvo se ugrađuju središnji vijci pumpe za usisni zrak, a zatim, nakon uklanjanja privremenog vijka sa zupčanika, postavlja se prvi jaram. Svi vijci za pričvršćivanje se zategnu potrebnim momentom u odgovarajućem redosledu (prema knjizi). Zatim ugradite plastični poklopac zupčastog remena (4 M6 vijka) i tek tada pažljivo obrišite kontaktno područje između poklopca ventila i glave cilindra krpom i sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i nanesite novo brtvilo - sam poklopac ventila.
To su svi trikovi. Ostaje samo da okačite sve cijevi i žice, zategnete remene servo upravljača i generatora, napunite antifriz (prije punjenja preporučujem da obrišete vrat hladnjaka i napravite vakuum na njemu ustima (da provjerite curenje) )); Sipajte ulje (ne zaboravite zategnuti čepove za ispuštanje!). Ugradite aluminijsko korito, skiju (podmazivanje vijaka salidolom) i ispušnu cijev sa brtvama.
Lansiranje nije bilo trenutno - bilo je potrebno ispumpati prazne posude za gorivo. Garaža je bila ispunjena gustim uljnim dimom - to je od podmazivanja klipa. Sledeće - dim postaje sve goreći na miris - ovo je ulje i prljavština koja sagoreva iz izduvne grane i izduvne cevi... Sledeće (ako je sve ispalo) - uživamo u odsustvu "dizel" buke!!! Mislim da će biti korisno pridržavati se nježnog režima vožnje - probiti motor (najmanje 1000 km).
Zupčasti remen je jedan od važnih dijelova u automobilskom uređaju. Odgovoran je za sinhronizaciju rotacije bregastog vratila i radilice.
Zupčasti remen je jedan od važnih dijelova u automobilskom uređaju. On je odgovoran za sinhronizaciju rotacije bregastog vratila i radilice. Zbog stalnog trenja o remenice, dio se vremenom istroši i postaje neupotrebljiv. U posebno problematičnim situacijama, pojas može čak i puknuti, nakon čega automobil neće moći dalje da se kreće. Da biste izbjegli takvu situaciju, potrebno je pratiti stanje pojasa i na vrijeme ga mijenjati.
- Postoji nekoliko najčešćih razloga zbog kojih zupčasti remen može puknuti. Govorimo o sljedećim faktorima:
- motorni resursi koje je osigurao proizvođač su iscrpljeni;
- proizvodni nedostatak;
- ulje i prljavština dospevaju na rezervni deo;
- strani predmeti koji dospiju na pojas;
- zaglavljivanje jednog od vratila, bregastog vratila ili radilice;
- zaglavljivanje pumpe;
Jednom riječju, svaki vlasnik automobila mora pratiti stanje zupčastog remena, obraćajući pažnju na sumnjive znakove. U suprotnom može doći do rupture, što može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica.
Najčešće, slomljeni zupčasti remen ne dovodi do ozbiljnih posljedica. Glavni problem je potpuno zaustavljanje vozila koje se više ne može pomjeriti. Kvar nije moguće otkloniti na licu mjesta, jer se autom mora odvesti u jamu ili lift. Stoga će se vozač morati pobrinuti za dostavu automobila u najbliži autoservis ili na drugo mjesto gdje se mogu izvršiti popravke. To će zahtijevati dodatne finansijske i vremenske troškove.
Ponekad prekid kaiša može dovesti do ozbiljnijih posljedica. Dakle, rezultat mogu biti savijeni ventili. Morat će se zamijeniti novim.
Ako neki dio pukne u praznom hodu, malo je vjerovatno da će mnogi ventili biti oštećeni. Ako dođe do loma dok je zupčanik uključen, postoji opasnost da će svi ventili biti savijeni. U stvari, nije važno koliko je tačno delova oštećeno. Iskusni mehaničari preporučuju zamjenu cijelog kompleta odjednom.
Još ozbiljnija situacija je kada se ne samo da se ventili savijaju, već su i čahure uništene. Klipovi mogu biti probušeni fragmentima. Rezultat će biti popravak motora s unutrašnjim sagorijevanjem, za koji ćete morati platiti mnogo novca.
Da biste izbjegli gore opisane negativne situacije, potrebno je pratiti stanje pojasa i na vrijeme ga zamijeniti novim. Pravovremena zamjena će vlasniku automobila dati povjerenje da se kvar neće dogoditi u najneočekivanijem trenutku.
Najčešće se zupčasti remen mijenja nakon dostizanja određene kilometraže. Na Toyotinim automobilima ova brojka iznosi 100 hiljada kilometara. Ako je automobil već prošao ovoliko, onda ga je potrebno zamijeniti. U suprotnom postoji opasnost da će remen uskoro puknuti zbog iscrpljenog vijeka motora.
Također je potrebno promijeniti dio ako je oštećenje vizualno uočljivo. Ponekad se mogu otkriti tokom održavanja ili prilikom otklanjanja drugih kvarova.
Ako je jasno da je remen stvarno pohaban, tada biste trebali ugraditi novi rezervni dio bez čekanja da se postigne navedena kilometraža.
Tragovi ulja ispod automobila mogu ukazivati na potrebu zamjene. Ako dođe do curenja, tečnost može dospjeti na pojas, uzrokujući da njegov materijal izgubi svojstva. Kao rezultat toga, dio više ne može obavljati svoje funkcije.
Još jedan mogući znak problema sa elementom pojasa je šuštanje koje dolazi ispod haube. Ako su takvi znakovi prisutni, potrebno je izvršiti dijagnostiku i pregledati pojas.
Postoji određeni slijed radnji koje se moraju slijediti kako bi se pravilno zamijenio 4A-GE motor. Prvo morate doći do njega i ukloniti ga.
Prije ugradnje novog dijela, važno je poravnati oznake vremena 4A- G.E.. Bez toga, proces se ne može normalno završiti.
Dakle, da biste uklonili remen, trebate:
- Otvorite haubu.
- Odvojite terminale baterije. Ovo se radi kako bi se izbjeglo slučajno pokretanje motora. Ovo se može dogoditi zbog aktiviranja senzora.
- Uklonite rezervoar za pranje.
- Uklonite rezervoar u koji se sipa tečnost servo upravljača.
- Skinite desni dio kućišta motora.
- Postavite klip prvog cilindra na gornju mrtvu tačku takta kompresije.
- Skinite pumpu servo upravljača i remen kompresora klima uređaja.
- Otpustite zavrtnje koji pričvršćuju remenicu pumpe protiv smrzavanja.
- Skinite pogonske remene generatora i pumpe rashladne tekućine.
- Skinite remenicu alternatora.
- Skinite remenicu radilice tako što ćete prvo odvrnuti vijak.
- Uklonite desni nosač motora.
- Skinite poklopce zupčastog remena.
- Skinite valjak zatezača zupčastog remena.
- Uklonite sam element remena.
Sa uklonjenim remenom, ni pod kojim okolnostima ne smijete rotirati bregasto vratilo ili radilicu. U suprotnom može doći do savijanja ventila.
Ako je potrebno, uklonite remenicu razvodnog remena radilice. To se obično radi kako bi se promijenile istrošene uljne brtve. Ako ovi elementi ne zahtijevaju zamjenu, onda možete učiniti bez uklanjanja remenice.
Tokom procesa zamjene, potrebno je istovremeno procijeniti stanje ostalih rezervnih dijelova kako biste ih po potrebi odmah zamijenili. Posebnu pažnju zahtijevaju zaptivke bregastog vratila i radilice. Ako ima curenja, ovi dijelovi se moraju zamijeniti. Ako ne cure, onda ne možete ništa učiniti. Ali ako se uljne brtve već dugo koriste, onda je vrijedno ugraditi nove zajedno s remenom. U suprotnom, nakon kratkog vremena postoji opasnost od istog curenja.
Također biste trebali uzeti u obzir pričvrsne pojaseve. Ako ne izgledaju najbolje ili su jako pohabane, potrebno je ugraditi nove. Također je vrijedno provjeriti zatezne i prazne valjke zupčastog remena. Ne bi trebalo da stvaraju stranu buku. Ako valjci zvižde i škripe, onda je vrijeme da i njih promijenite, kako bi motor normalno radio i ne bi dolazilo do novih kvarova.
Mnogi vlasnici automobila zabrinuti su oko pitanja koji pojas koristiti. Trebate li dati prednost originalnom dijelu ili možete uštedjeti kupovinom analognog?
Što se tiče analoga, nije poznato kako će se ponašati. Ponekad njihova instalacija može uzrokovati veliku štetu zbog nedosljednosti. Stoga je optimalno rješenje odabrati original. Osim toga, remen nije najskuplji rezervni dio, na njemu se definitivno ne isplati štedjeti.
Jednom riječju, zupčasti remen je poseban dio koji se mora mijenjati na vrijeme i spriječiti prekomjerno trošenje. U suprotnom može puknuti, a to se može dogoditi u najneočekivanijem trenutku. Polomljen dio pojasa može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica. Stoga ga je potrebno mijenjati na osnovu kilometraže ili u slučaju fizičkog oštećenja. Također morate obratiti pažnju na ostale rezervne dijelove.
Uklanjanje (za 4A-FE motor)
· Odvojite negativni terminal od baterije.
· Ispumpajte tečnost iz rezervoara za pranje vetrobranskog stakla na desnoj strani motornog prostora, zatim odvrnite montažne zavrtnje, odvojite cijev i električne žice i uklonite rezervoar.
· Skinite poklopac bregastog vratila.
· Olabavite vijke koji pričvršćuju pogonsku remenicu za vodenu pumpu za jedan ili dva okreta (ovo je lakše učiniti dok se remen ne skine);
Napomena: Remenica će se kasnije morati pomaknuti u stranu da biste uklonili poklopac srednjeg bregastog remena.
· Postavite klinove ispod zadnjih točkova, podignite prednji deo automobila i postavite ga na postolje.
· Skinite desni prednji točak, zatim uklonite zavrtnje i blatobran ispod desne strane motornog prostora.
· Odvrnite vijke remenice pumpe za vodu.
· Odvrnite vijak šarke i pričvrsni vijak generatora.
· Odvrnite vijak za podešavanje alternatora i skinite remen alternatora.
· Uklonite vijke remenice vodene pumpe.
· Uklonite visokonaponske žice i skinite svjećice.
· Uklonite ožičenje i stezaljke oko poklopca glave cilindra, skinite sigurnosni poklopac za ožičenje 2 i uklonite crijeva za ventilaciju kartera 6, 7 sa poklopca glave motora.
Rice. 2.3.1.1.
Opšti pogled na 4A-FE motor,
gdje je: 1 - žice visokog napona; 2 - sigurnosno kućište za ožičenje oko poklopca glave motora; 3 - regulator pritiska goriva; 3 - rampa za ubrizgavanje goriva; 5 - ulazna cijev; 6, 7 - crijeva za ventilaciju kućišta radilice; 8 - konektor mlaznice (injektora); 9 - konektor niskonaponskog distributera paljenja; 10 - razvodnik paljenja; 11 - gornja cijev hladnjaka rashladnog sistema.
· Uklonite matice, O-prstenove, poklopac glave motora i brtvu poklopca glave motora.
· Postavite klip cilindra br. 1 na B.M.T. završite kompresijski hod tako što ćete postaviti žljeb na remenici radilice nasuprot "O" oznake na donjem poklopcu razvodnog mehanizma. Provjerite da li se otvor na remenici bregastog vratila nalazi nasuprot oznake na poklopcu ležaja. Ako to nije slučaj, okrenite radilicu još jedan puni okret (360°).
· Uklonite vijak remenice radilice i uklonite remenicu pomoću izvlakača SST 09213 - 60017.
· Uklonite tri poklopca razvoda.
· Skinite valjak za vođenje remena.
· Skinite zupčasti remen.
pažnja: Ako ćete remen ponovo koristiti, označite ga strelicom u smjeru rotacije motora, kao i oznakama na pogonskim kotačima i remenu.
· Odvrnite vijak vanjskog valjka, gurnite zatezni valjak što je više moguće ulijevo i privremeno ga učvrstite.
· Skinite zupčasti remen.
pažnja: Nemojte dalje okretati radilicu ili bregasto vratilo nakon skidanja remena, jer u suprotnom ventili mogu dodirnuti klipove.
· Uklonite vijak zatezne remenice, zateznu remenicu i zateznu oprugu.
· Skinuti remenicu sa radilice. Koristite dva odvijača ako je potrebno; Kada to radite, stavite krpe za čišćenje između bloka motora i odvijača kako biste izbjegli oštećenje.
· Skinite remenicu bregastog vratila. Prilikom uklanjanja vijaka, držite bregasto vratilo nasadnim ključem na šesterokutnom dijelu.
Pregled (za 4A-FE motor)
· Provjerite istrošenost i naprsline pogonskog remena razdjelnika.
pažnja: Ne savijajte pojas. Ako ste u nedoumici, zamijenite pojas. Labavi ili slomljeni zubi ukazuju na blokiranu bregastu osovinu, pumpu za ulje ili pumpu za vodu.
· Provjerite zatezni valjak ako se nađu pukotine na vanjskoj strani remena.
· Ako je kaiš istrošen na jednoj strani, provjerite valjak za vođenje remena i poravnanje remenica remena.
· Provjerite da li se zatezni valjak glatko okreće i da li ima zračnosti. Zamijenite ga ako je potrebno.
· Provjerite slobodnu dužinu zatezne opruge, ona bi trebala biti 35,3 mm (slika 2.3.1.2). Provjerite zategnutost opruge na dužini od 43,6 mm. Trebao bi biti 35-39 N (3,6-4,0 kg). Ako je potrebno, zamijenite oprugu.
Sl.2.3.1.2.
Provjera slobodne dužine opruge mehanizma zatezanja remena pogonskog bregastog vratila
Instalacija (za 4A-FE motor)
· Postavite klin za lociranje na bregastu osovinu u liniji sa utorom na remenici bregastog vratila i gurnite remenicu na osovinu.
· Zategnite vijak remenice dok držite bregastu osovinu nasadnim ključem na šesterokutnom dijelu.
· Postavite konusni ključ u radilicu nasuprot utoru remenice remena i gurnite remenicu na osovinu, sa ivicom koja izlazi prema unutra;
· Montirajte zatezni valjak sa montažnim vijkom, ali ga još nemojte zatezati.
· Ugradite oprugu, pomaknite zatezni valjak što je više moguće ulijevo i zategnite vijak.
· Postavite rupu u remenici bregastog vratila prema oznaci na poklopcu ležaja okretanjem bregastog vratila pomoću šesterokutnog nasadnog ključa.
· Postavite oznake na remenicu radilice i na kućište pumpe za ulje jednu nasuprot drugoj okretanjem radilice.
· Ugradite pogonski remen razdjelnika (pri ponovnoj upotrebi remena obratite pažnju na oznake napravljene tokom demontaže) i provjerite zategnutost remena između remenica bregastog vratila i remenice bregastog vratila.
· Uklonite vijak zateznog valjka i polako okrenite radilicu dva puna okreta udesno.
· Provjerite da li su oznake na obje remenice na istoj liniji. (Ako nije, skinite razdjelni pojas i vratite ga.)
· Zategnite vijak zatezne remenice.
· Uklonite vijak remenice radilice.
· Provjerite otklon remena između remenica bregastog vratila i radilice. Trebao bi biti 5-6 mm pri 20 N (2 kg). Ako nije, ponovo podesite zatezni valjak.
· Montirajte valjak za vođenje pojasa sa šupljom ivicom okrenutom prema van.
· Postavite kapice razvoda (odozdo prema gore).
· Ugradite remenicu na nos radilice i zategnite vijak remenice.
· Postavite poklopac glave cilindra sa novom zaptivkom.
· Spojite crijeva za ventilaciju kućišta radilice i žice svjećica.
· Ugradite štitnik ožičenja, žice i svjećice.
· Ugradite remenicu vodene pumpe i remen alternatora.
· Podesite zategnutost pojasa. Otklon između pumpe za vodu i generatora pri 98N (10 kg) za novi kaiš treba da bude 7-9 mm, a za rabljeni remen -11,5-13,5 mm.
· Nakon ugradnje novog remena alternatora, pustite motor da radi 5 minuta. i ponovo provjerite zategnutost remena.
· Ugradite blatobran i desni točak i spustite vozilo na tlo.
· Ugradite i napunite rezervoar za pranje vetrobranskog stakla, zatim povežite negativni kabl akumulatora.
Rastavljanje (za 3S-FE motor)
· Odspojite negativni terminal akumulatora.
· Uklonite generator kako je opisano. Također uklonite pogonski remen pumpe servo upravljača.
· Uklonite svjećice.
· Postavite klip u cilindru br. 1 u TDC.
· Postavite klinove ispod zadnjih točkova, podignite prednji deo automobila i postavite ga na postolje. Skinite desni kotač, zatim uklonite vijke i blatobran ispod desne strane motornog prostora.
· Osigurajte radilicu od okretanja kako biste olabavili vijak remenice.
Napomena: Mehaničari u servisu za tu svrhu koriste poseban uređaj koji je pričvršćen na remenicu. Takav uređaj možete napraviti sami. Alternativno, na ručnom mjenjaču možete uključiti 4. brzinu i dodatno pritisnuti papučicu kočnice. Na automatskom mjenjaču, skinite poklopac pojačala s donje strane mjenjača i umetnite široki odvijač u zupce prstena startera kroz otvorenu rupu.
· Odvrnite vijak remenice radilice i uklonite remenicu iz nosa radilice. Ako je prianjanje čvrsto, koristite odgovarajući izvlakač.
· Odvrnite zavrtnje i skinite gornji i donji poklopac pogonskog mehanizma bregastog vratila i, ako postoje, uklonite zaptivke.
· Skinite vanjsku vodilicu zupčastog remena sa radilice.
Sl.2.3.2.1.
Uklanjanje vanjske vodilice pogonskog remena bregastog vratila sa vrha radilice
· Ako namjeravate ponovo koristiti isti pojas u budućnosti, označite smjer njegove rotacije strelicom. Također označite njegov položaj u odnosu na lančanike radilice i bregaste osovine.
· Otpustite vijak koji pričvršćuje mehanizam za zatezanje remena bregastog vratila za blok cilindra. Pomoću odvijača pritisnite zatezač kroz zaštitni odstojnik da olabavite remen, a zatim zategnite vijak kako biste učvrstili zatezač u ovom položaju.
· Skinite zupčani remen sa lančanika radilice i bregastog vratila i sa pogona pumpi za ulje i vodu. Da biste uklonili remen, potrebno je istovariti i demontirati desni nosač agregata. Prije uklanjanja nosača, poduprite motor dizalicom na paleti kroz drveni blok.
· Sa uklonjenim zupčastim remenom NEMOJTE mijenjati položaj radilice i bregastog vratila.
Pregled (za 3S-FE motor)
· Pažljivo pregledajte pojas da li ima oštećenja ili znakova propadanja. Posebno pažljivo pregledajte šupljine zuba kako biste otkrili sve početne pukotine.
· Pored rutinske zamjene prema rasporedu održavanja, potrebno je zamijeniti pogonski remen bregastog vratila, bez obzira na starost ili kilometražu, ako ima bilo kakvih kvarova ili ako je bio u kontaktu s vodom, uljem ili parom.
· Uvjerite se da se zatezna remenica lako okreće bez vezivanja.
· Provjerite slobodnu dužinu opruge zatezača i ako nije unutar specifikacija (46,0 mm), zamijenite je.
Instalacija (za 3S-FE motor)
· Prije ugradnje pogonskog remena bregastog vratila, provjerite da li su razvodne oznake na lančanicima bregastog vratila poravnate sa oznakama na unutrašnjem poklopcu razvodnog mehanizma, i da li su TDC oznake na lančaniku radilice i na kućištu pumpe za ulje poravnate. Da biste bili uvjerljiviji, privremeno ugradite donji poklopac zupčastog remena i remenicu radilice i provjerite da li se rez na remenici poklapa sa oznakom Oo na poklopcu. Nakon provjere, uklonite remenicu i ponovo poklopac.
· Montirajte zupčani remen na lančanike i zatezne valjke, pazeći da se položaj lančanika ne promijeni i da je remen poravnat sa krajevima lančanika. Ako ugrađujete prethodno korišteni remen, provjerite da li je strelica označena na kaišu prilikom skidanja usmjerena u ispravnom smjeru i da li se oznake na remenu i lančaniku poklapaju. Ponovo postavite desnu potporu bloka i zategnite vijke.
· Olabavite vijak zatezača i pustite ga da pod dejstvom opruge pomera zateznu remenicu dok se ne zaustavi na kaišu. Nemojte još zatezati vijak. Da biste instalirali mehanizam za zatezanje, slijedite ove korake:
a) Ugradite vanjsku vodilicu zupčastog remena sa konkavnom stranom okrenutom prema van, zatim ugradite donji poklopac pogona bregastog vratila s novom zaptivkom (ako postoji) i zategnite zavrtnje.
b) Ugradite remenicu radilice i zategnite vijak na potreban moment.
c) Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu skoro dva puna okreta, a zatim je polako okrenite dok se oznake TDC-a ne poklope. Ako se oznake ne poklapaju, nemojte okretati radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, skinite zupčasti remen i ponovite postupak ugradnje.
d) Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu za jedan puni okret i nastavite je rotirati dok se oznaka vremena ne poravna sa oznakom 450 BTDC na donjem poklopcu pogona bregastog vratila.
e) Zategnite vijak zatezača na potreban moment (24 N*m).
