Oprema modernog automobila kreirana je kako bi vožnja vozača i putnika bila bezbedna na putevima. Svaki uređaj poboljšava kvalitetu vožnje i povećava vidljivost. Perači farova su jedan takav uređaj koji olakšava vožnju po lošim vremenskim uslovima. Da biste ga ugradili, napravljena je posebna rupa u braniku. Nemoguće je uočiti lokaciju instalacije uređaja, jer je skrivena i proteže se pomoću slajdova kada je uključena.
Materijali za pranje
Dizajn uređaja sastoji se od sljedećih elemenata:
- Kontrolni blok;
- Rezervoar za tečnost;
- Creva;
- Injektori;
- Pumpa.
Spremnik se smatra glavnim strukturnim elementom. U njega se sipa voda u koju se zimi dodaje alkohol ili posebna tečnost da se ne smrzava.
Crijeva se koriste za dovod vode u prskalice. Dužina crijeva ovisi o lokaciji spremnika.
Mlaznica služi za prskanje tečnosti na difuzor i njegovu racionalnu potrošnju. Mlaznica se proizvodi u dvije verzije. Jednostavna verzija mlaznice je stacionarna prskalica koja se postavlja na branik. Prilikom ugradnje takve prskalice uzima se u obzir činjenica da će se dizajn automobila malo promijeniti. Teleskopska mlaznica je ugrađena u konstrukciju vozila i otvara se samo kada je sistem aktiviran. Zimi može doći do neuspjeha u radu zbog smrzavanja.
Također ovdje ćete pronaći sve o tome zašto i zašto to uopće učiniti.
Kako napraviti perač farova vlastitim rukama
Perač farova je lagan dizajn koji možete sastaviti vlastitim rukama. Za sastavljanje konstrukcije kupuje se set mlaznih podložaka. Sastoji se od dva tijela mlaznica tako da se mogu prilagoditi različitim vrstama branika. Za sastavljanje mašine za pranje veša se kupuje i rezervoar. Možete koristiti rezervoar koji dolazi uz komplet, ali obično je to standardni dvolitarski rezervoar. Ako je potrebna manja ili veća zapremina, kapacitet se mora dodatno kupiti. Za montažu će vam trebati montažna ploča za rezervoar. Mjesto za ugradnju konstrukcije mora biti pažljivo odabrano i izmjereno. Sada počinje proces izgradnje:
- U rezervoaru je izbušena rupa od 15 mm za pumpu. Na rupu se nanosi gumica za brtvljenje, a zatim pumpa. Ako je tijelo pumpe uže od onog kod marke spremnika koji se koristi, tada je pumpa pričvršćena električnom trakom. Nakon fiksiranja pumpe, rezervoar se ugrađuje. T-ventil je postavljen pored rezervoara za distribuciju vode.
- Zatim prelazimo na ugradnju injektora. Preporučuje se da ih postavite dalje od središta prednjeg svjetla ako je ksenon ugrađen na kratka svjetla. Mjesto ugradnje injektora pažljivo se mjeri ravnalom kako bi se osiguralo njihovo točno pristajanje. Nakon što se odredi mjesto ugradnje, buši se rupa u braniku. Bolje je ne učiniti ga odjednom velikim, već ga postepeno proširiti kako bi odgovarao veličini mlaznice. Preporučuje se bušenje sa vanjske strane branika. U tom slučaju, minimalna količina boje će porasti. Zatim morate osigurati injektore. Sada morate provući crijeva od rezervoara do injektora. Preporučljivo je odabrati najkraći put, zaobilazeći grijaće površine.
- Nakon spajanja crijeva, konstrukcija je spojena na struju, a kontrola se prikazuje na gumbu. Optimalno mjesto za ugradnju upravljačke jedinice pumpe je jedinica za paljenje i alarmni stupac. Bijela žica je spojena na + bočno svjetlo. Crvena žica se vodi kroz osigurač do + napajanja. Crvena i crna žica, koja se nalazi pored bijele, spojena je na + i – perilice. Plava žica se uvlači u unutrašnjost kako bi se instalirao dugme za aktiviranje. Plava žica se spaja na + off dimenzija. Može se spojiti i na upaljač za cigarete.
Ugradnja perača farova vlastitim rukama: nijanse postupka
Instalacija mašine za pranje je jednostavna procedura za entuzijaste automobila koji razumiju strukturu automobila. Ali upoznavanje s nekim nijansama prije instalacije neće biti suvišno.
- Set. Neki kompleti uključuju poklopac injektora. To će vam pomoći da izbjegnete bušenje branika, jer su cijevi i mlaznice ugrađene na ovaj element.
- Instalacija rezervoara. Ako se spremnik instalira zasebno, a ne u posudu za čišćenje stakla, tada će se morati ugraditi relej.
- Prostor za rezervoar. Prije instalacije morate odrediti lokaciju za novi spremnik. Preporučljivo je da ga postavite dalje od grejnih komponenti automobila. Auto-entuzijasti biraju mjesto na lijevom bočnom nosaču iznad mjenjača.
- Mjesto za injektore. U idealnom slučaju, mlaznice su postavljene nasuprot optičkom centru prednjeg svjetla. Ova smjernica se izračunava iz uzorka difuzora. Centar je označen krugom. Ako je ksenon ugrađen na kratko svjetlo, tada se mjesto ugradnje mlaznice pomiče ulijevo.
- Branik. Prije nego počnete bušiti, morate ispitati unutrašnji prostor nasuprot pojačala. Tamo možete pronaći standardne rupe koje se nalaze ispred gornje platforme bočnih elemenata.
- Pričvršćivači. Cijevi se moraju staviti na spojnice i zategnuti T-kom.
Druga opcija za ugradnju perača farova (video)
Više o ugradnji perača farova saznat ćete u ovom videu.
Zaključak
Perač farova je koristan uređaj koji će vožnju automobila učiniti ugodnijom i sigurnijom. Korisno ih je koristiti po kišnom vremenu ili van puta. Ukoliko u Vašem automobilu nije ugrađena mašina za pranje veša ili je u kvaru, uvek je možete sami napraviti i ugraditi.
Perači farova smatraju se suvišnim u dizajnu automobila, ali to je daleko od istine, pogotovo ako imate ksenon. Svaka kontaminacija rasvjetnih tijela ne samo da smanjuje prijenos svjetlosti difuzora, već i mijenja indeks prelamanja, što može uzrokovati zasljepljivanje nadolazećih vozača.
Kakav perač farova može biti?
Postoje dvije vrste ovog uređaja, razlikuju se po principu čišćenja difuzora. Mlazni perač farova to radi koristeći visokokvalitetni mlaz vode pod visokim pritiskom, koji uklanja svu moguću prljavštinu. Nije potrebna nikakva druga intervencija u procesu čišćenja. Danas je ovo najpopularnija vrsta perača, a sve ovisi o modernim farovima, sada su svi plastični. Plastika ne podnosi nikakvo trenje, tako da tradicionalne četke za nju nisu prikladne.
Kao što je već postalo jasno, druga vrsta perača je mašina za pranje četki. Ovdje je sve vrlo jasno, proces je sličan pranju stakla: voda se lijenim mlazom dovodi do sočiva, a četke, kojima upravlja motor za pranje farova, marljivo trljaju površinu. Ali u modernom automobilu takva rijetkost se više ne nalazi, jer samo staklo može izdržati takvu shemu čišćenja, a pokušavaju ga ne napraviti od ovog materijala u masovnoj automobilskoj industriji. Stoga je malo vjerojatno da ćete naći takav komplet u prodaji za samoinstalaciju.
Poklopac i mlaznica za perač farova, kao i ostali elementi uređaja
Mašina za pranje se sastoji od sledećih delova: upravljačkog sistema, rezervoara za vodu, sistema creva i mlaznica, pumpe. Sve počinje sa rezervoarom, gde uvek treba da postoji dovoljna količina tečnosti za pranje, obično vode, ali se zimi pomeša sa alkoholom, ili se u rezervoar ulije poseban "antifriz". Često se za čišćenje stakla koristi jedan rezervoar, ovisno o potrošnji tekućine, može biti 2 litre, ili možda svih 4. Obično se koristi povećana zapremina ako nema jedne mlaznice, već nekoliko, za čišćenje svakog elementa.
Pumpa obezbeđuje odgovarajući pritisak u sistemu tako da se tečnost raspršuje na kontaminirane površine u potrebnom režimu. Pokorava se električnom krugu čitavog automobila i odgovara na komande kontrolnog sistema. Crijeva osiguravaju isporuku tekućine do raspršivača, mogu biti različite dužine, naravno, to je diktirano lokacijom rezervoara u vašem automobilu. Mlaznica za pranje farova je odgovorna za efikasno prskanje vode na sočivo i njegovu racionalnu upotrebu.
Mlaznica može biti dva tipa. Najjednostavnijim dizajnom smatra se stacionarna prskalica, ona je uvijek vidljiva jer je montirana na branik, tako da prilikom ugradnje očekujte neke promjene u dizajnu vašeg automobila. Ali teleskopska verzija je skrivena dok se ne koristi. Poklopac mlaznice za pranje farova pažljivo skriva ovaj korisni atribut, otvara se samo na komandu iz kontrolnog sistema. Ali zimi se može dogoditi incident: ovaj čep će se u jednom trenutku zamrznuti i neće se otvoriti „po vašoj želji“.
Čistoću možete sami kontrolisati pomoću dugmeta, ili možete instalirati inteligentnu kontrolu koja će na različite načine određivati potrebu za čišćenjem sočiva, a prema njenim proračunima otvoriće se poklopac perača farova, stavljajući sistem u funkciju .
DIY ugradnja perača farova
Prvo morate kupiti komplet za pranje. Mogu se razlikovati u popisu dijelova, ovisno ne samo o principu rada uređaja, već i o dekorativnim preferencijama vlasnika automobila i obliku branika njegovog automobila. Na primjer, neki kompleti mogu uključivati poklopac mlaznice za pranje farova, to će spasiti vaš branik od bušenja, jer će sve komunikacije, bilo da se radi o pojedinačnim mlaznicama ili čak četkama, biti instalirane na njemu. Također, u kompletu ćete uvijek pronaći upute, crijeva, pumpe i rezervoar (ako se ne zaletite u glavni rezervoar za čišćenje stakla), potrebne releje.
Sada je sve sastavljeno, vrijeme je da počnemo. Instalacija bilo kojeg kompleta za pranje farova počinje donošenjem nekih odluka. Otvaramo haubu i pregledavamo rezervoar da vidimo da li je u njega moguće izbušiti dodatno crevo, to se obično može učiniti u domaćim automobilima, ali strani automobili su hirovitiji. Stoga tražimo dodatni prostor za novi rezervoar; Odlučili ste kako da se spojite na izvor vode, sada pronađite mjesto za mlaznice. U idealnom slučaju, oni su postavljeni nasuprot optičkom centru prednjeg svjetla;
Nasuprot centru izbušimo branik, napravimo malu rupu, a zatim je proširimo da stane na vašu mlaznicu, ovo je racionalnije nego kasnije oživljavanje dodatnih milimetara. Koristite bušilicu na vanjskoj strani branika, tako ćete ukloniti manje boje. Osigurajte injektore, a ako se ne slažu sa bojom branika, pobrinite se za ovaj detalj unaprijed. Sada ugrađujemo rezervoar (ako se odluči ugraditi samostalan) i pumpu. Svaki komplet je individualan, tako da će vam uputstva priložena uz kupovinu pomoći. Sada je vrijeme da postavite sva potrebna crijeva, odaberete najkraći put, ali pazite na grijaće površine.
Sada je vrijeme za električare da se pumpa spoji na zajednički električni krug i da se njena kontrola mora prenijeti na zasebno dugme ili na zajedničku mašinu za pranje stakla. Teško je reći šta je najbolje učiniti; Dugme će zahtijevati dosta truda za povezivanje, implantaciju itd. Ali „usisavanje“ u standardnu mašinu za pranje znači povećanu potrošnju tečnosti za čišćenje, jer će se farovi oprati svaki put kada želite da mokro očistite staklo. Nakon donošenja odluke i spajanja elektrike, instalacija se može smatrati završenom.
Čak ni najsnažniji rasvjetni uređaji neće osvijetliti put ako su stakla farova prljava. Pogledajmo kako instalirati perač farova vlastitim rukama kako biste povećali nivo sigurnosti prilikom vožnje noću.
Izbor podloške
Uređaj za pranje prednjih svjetala potreban je prilikom ugradnje xenon farova na automobil. Članak o ugradnji ksenona vlastitim rukama ukazao je na najjednostavniji i najjeftiniji način nadogradnje automobila peračem prednjih svjetala. Ali ova metoda je dobra samo za legalizaciju ugradnje ksenona, a ne za dobijanje kazne za nepropisnu konverziju vozila. Sa stanovišta efikasnosti, upotreba pumpe za pranje vetrobranskog stakla je izuzetno neefikasna. Zbog niskog pritiska, tečnost neće efikasno ukloniti smrznute ili osušene naslage. Da biste nekako ispravili situaciju, moraćete da uključite mašinu za pranje veša na duži period, što će dovesti do viška potrošnje tečnosti i udarca po novčaniku zimi.
Samo specijalna pumpa visokog pritiska za perače farova može osigurati efikasan rad sistema.
Ako je vaš automobil imao standardni perač farova ugrađen u kasnijim godinama proizvodnje ili u nekim nivoima opreme, tada možete kupiti originalni komplet. U ovom slučaju, broj izmjena će biti minimalan, ali trošak standardnih uređaja često se ne može nazvati humanim. Zato preporučujemo odabir univerzalnih kompleta za pranje farova, koji mogu biti dvije vrste:
- teleskopski - mlaznice se protežu iz otvora na braniku pod pritiskom nadolazeće tekućine za pranje;
- mlaznice - prskalice su pričvršćene na branik u blizini farova, slične onima koje se koriste za pranje vjetrobranskog stakla.
Jet ili teleskopski
Teleskopska verzija je mnogo ugodnija za oko i općenito izgleda bogatije. Ali mlaznice su lakše za korištenje. Zimi se led lijepi na ukrasne poklopce teleskopskih mlaznica, blokirajući tako njihovo izbočenje; Također, kako se zaprlja i izloži mrazu, mehanizam može početi da se zaglavi. Ponekad, kada je poklopac blokiran, usled povećanog pritiska u sistemu dolazi do pucanja creva, što dovodi do curenja tečnosti. Također, uvlačive mlaznice je teže instalirati, jer njihova ugradnja može zahtijevati izradu pojedinačnih nosača.
U pogledu priključka na struju, instalacije pumpe i provođenja creva, mlazni i teleskopski sistemi se ne razlikuju jedni od drugih.
Šta vam je potrebno za instalaciju
Standardni set univerzalnih podloški uključuje:
Ako imate jednu pumpu i dvije mlaznice, sve preostale elemente možete kupiti u prodavnici auto dijelova. Umjesto kontrolne jedinice, prikladan je običan 4-pinski relej.
Standardni set instalacionih alata:
- odvijač, bušilica za mlaznicu (prilikom ugradnje mlaznih mlaznica, prečnik bušilice treba da bude nešto manji od najuže tačke tela mlaznice koja ulazi u branik), kao i bušilica za rezanje u rezervoar, ako je potrebno;
- turpije za igle, građevinski nož za davanje isječaka pravilnog oblika;
- ljepljiva traka, olovka, ravnalo;
- kliješta, ključevi, odvijači za skidanje branika.
Samostalna instalacija
Priključak za napajanje
Prilikom instaliranja napajanja, slijedite dijagram koji je dao proizvođač uređaja. Pažljivo proučite pinout konektora i shemu boja žica sistema u koje ćete biti ugrađeni.
U jednostavnijoj, ali ne manje funkcionalnoj verziji, za povezivanje napajanja koristi se konvencionalni 4-pinski relej. Uzmite napajanje „plus“ direktno iz baterije, postavljajući osigurač potrebne jačine što bliže bateriji (kako izračunati jačinu osigurača). Povežite kontrolni plus sa njega. Pričvrstite minus napajanja na masu i protegnite žicu za upravljanje minusom do dugmeta u kabini. Dugme mora biti normalno otvoreno, bez zaključavanja. Spojite jedan pin dugmeta na kontrolni minus releja, a drugi na masu unutar kabine. Kada se pritisne dugme, kontakti će se zatvoriti, uzrokujući da se pumpa uključi.
Prljavi farovi nisu tako loši na dnevnom svjetlu kao u mraku. Noću, čak i najmanje zagađenje će smanjiti intenzitet svjetlosnog toka farova i značajno pogoršati vidljivost. Postoji jednostavan način za rješavanje ovog problema - ugradnja perača farova. Naravno, farovi neće postati potpuno čisti, ali ipak mogu poboljšati vidljivost i povećati udobnost.
Svaki vremenski događaj može biti vrlo nepovoljan za vlasnike automobila. Ali nije uvijek moguće u potpunosti se zaštititi od hirova prirode. Glavna stvar je minimizirati utjecaj prirodnih pojava. Glavni neprijatelj vozača su padavine, odnosno snijeg. Od ovakvih pojava najviše pati automobilska optika, odnosno glavni farovi. Vetrobransko staklo takođe pati od padavina, koje se odmah zaprljaju, posebno kada se vozi autoputem. Farovi se prljaju mnogo intenzivnije. Razlog tome je njihov niži položaj u odnosu na staklo, kao i manji ugao nagiba.
Potreba za peračima farova
Iz očiglednih razloga, prljavština na farovima na dnevnom svjetlu nije problem za vlasnike automobila. A u sumrak i noću, svjetlosni tok iz prednjih svjetala značajno je oslabljen zbog prisustva čak i male količine prljavštine na njima. U tom slučaju, svjetlo će se raspršiti u različitim smjerovima, uključujući i na nadolazeći saobraćaj, čime će zaslijepiti druge vozače. Ovi faktori značajno smanjuju sigurnost na putu.
Moguće je, pa čak i neophodno, izbjeći ozbiljne posljedice. Postoji nekoliko različitih načina da to učinite. Jedna od najisplativijih opcija, koja je jednostavna i laka, je brisanje farova vlažnom krpom. Metoda je, naravno, jednostavna, ali je nije uvijek moguće koristiti. Prvo, uvijek morate imati pri ruci vlažnu krpu ili mogućnost da je odmah navlažite. To može uzrokovati mnogo poteškoća. Drugo, po lošem vremenu moraćete da stanete i izađete iz automobila da biste često obrisali farove. Ovo će biti posebno neugodno za vrijeme jake kiše ili jakog snijega. Takođe nije uvek moguće zaustaviti se. Na primjer, to na autoputu može biti vrlo teško. Trake nisu uvijek predviđene za neplanirana zaustavljanja, a mokro blato je opasno jer može lako uletjeti u jarak. Ako planirate dugo putovanje automobilom, onda ova metoda očito neće biti za vas. Treće, nakon prvog brisanja farova, krpa će se zaprljati i više neće moći obavljati svoje funkcije, već će, naprotiv, samo pogoršati situaciju širenjem prljavštine po farovima. U tom slučaju morat ćete tražiti izvor vode ili ga stalno nositi sa sobom, što također nije baš zgodno. Naravno, postoji opcija kada jednostavno ne putujete noću automobilom po lošem vremenu. Ovo je, naravno, vrlo efikasna metoda, ali ne može je svako priuštiti.
Možete pronaći izlaz iz ove situacije - ugradite perač farova. Koristeći takav uređaj ne možete postići idealnu čistoću farova, ali ipak možete značajno poboljšati vidljivost i sigurnost.
Vrste podložaka
Postoje dvije vrste perača: perači pod visokim pritiskom i perači niskog pritiska sa brisačima. Drugu opciju je prilično teško sami instalirati ako to nije predviđeno dizajnom automobila. I biće teško obaviti takav posao u profesionalnoj radionici za popravke automobila, jer... bit će potrebne značajne mehaničke promjene na automobilu. Glavna poteškoća je pričvršćivanje motora na brisače i podešavanje pomoću određenih farova. Ako vaš automobil ima farove sa staklom (ne-ravne farove), tada će biti nemoguće instalirati ovu vrstu perača. Mlazne podloške imaju jednostavniji dizajn. Prilično su jednostavni za ugradnju i ne bi trebalo biti poteškoća u radu. A izgled takvih perilica mnogo je atraktivniji od prethodne verzije.
Odabir kompleta za pranje
Da biste pravilno odabrali set perača prednjih svjetala, prvo morate pogledati dizajn naočala (leća) prednjih svjetala i gornjeg dijela branika. Ovo je fundamentalna tačka, jer O tome će ovisiti dizajn perilice.
Podloške se razlikuju po vrsti mlaznice:
Za ravni branik;
. za sferni branik;
. za SUV (visoke mlaznice za velike farove smještene više od običnih).
Postoje posebni kompleti za neke modele automobila. Na primjer, za automobil Chevrolet Niva, brizgaljke imaju gumiranu bazu. Perilice se mogu kupiti i u običnim prodavnicama automobila i u online prodavnicama. I u drugom slučaju, ne morate nigdje ići. Potrebno je samo da fotografišete farove vašeg automobila tako da budu u potpunosti uvršteni u okvir, i napravite još jednu fotografiju farova u profilu kako bi i branik bio uključen u okvir. Snimljene fotografije prezentiraju se konsultantu u online trgovini kako bi on mogao pomoći u odabiru seta perača farova.
Pored vrste mlaznica za komplet za pranje, važan je i sam rezervoar za pranje. U pravilu nije uključen u komplet za pranje.
Rezervoar za pranje farova
Važna stvar je da morate provjeriti da li u standardnom spremniku za pranje vjetrobrana ima mjesta za dodatnu pumpu. Ako takvog prostora nema, morat ćete ugraditi dodatni spremnik (koji će također zahtijevati slobodan prostor) ili potpuno napustiti ideju ugradnje perača farova. Ali na domaćim automobilima postoje jeftini rezervoari u kojima možete pokušati izbušiti dodatnu rupu za pumpu, ali u automobilima stranih proizvođača bolje je ne baviti se takvim amaterskim aktivnostima.
Ako se odlučite za ugradnju dodatnog spremnika, onda biste trebali mudro odabrati mjesto za njega. Ne bi trebalo da se pregreje. Mora postojati i pristup za punjenje goriva. Preporučljivo je da rezervoar postavite što bliže farovima, a nikako u prtljažnik ili druga udaljena mesta.
Ugradnja perilice farovi
Ako želite sve da uradite brzo i jednostavno, onda se jednostavno možete obratiti autoservisu, gde će vam profesionalno ugraditi mašinu za pranje veša. Sve što trebate učiniti je kupiti set uređaja i predati ga majstorima. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Prvo, ovaj postupak ne provode svi servisi. Za mnoge radionice takav rad se smatra vrlo originalnim i ne pristaju svi na to. I, drugo, niko neće garantovati da će posao biti obavljen efikasno i da će vas u potpunosti zadovoljiti. Takođe je moguće da nakon kupovine kompleta za pranje shvatite da ne želite da ga sami instalirate. A kada nazovete najbliži autoservis i ne možete pronaći tehničare s kojima ćete raditi, možete se naći u bezizlaznoj situaciji. Morat ćete potražiti poznate "majstore br" koji će pristati da vam ugrade perilicu u svoju garažu. A ovo također nije najbolja opcija. Ako odlučite sami obaviti sav posao, onda je bolje pročitati informacije do kraja.
Prije svega, morate ukloniti prednji branik. Glavni posao je ugradnja pumpe u standardni rezervoar za pranje vetrobranskog stakla (kod stranih automobila obično se nalazi u šupljini krila iza branika), ili ugradnja dodatnog rezervoara i mlaznica na branik. Ako neko već nije znao, za ovo će se morati izbušiti branik. Ako niste sigurni u kvalitet svog rada, onda je bolje da ne počinjete. Uostalom, ako uređaj ne radi ili nije prikladan posebno za vas i vaš automobil, tada ćete i sami morati ukloniti rupe na braniku.
Mlaznice su postavljene nasuprot optičkom centru prednjih svjetala. Na staklu (sočivu) farova ovaj centar je obično označen krugom. Potrebno je napraviti oznake tako da mlaznice budu simetrične jedna prema drugoj. Prvo morate izbušiti rupu malog promjera, a zatim je povećati u nekoliko pristupa (3-4 puta).
Bušiti sa prednje strane branika, a ni u kom slučaju sa zadnje strane, kako ne bi došlo do ljuštenja većeg dela farbe. Nakon toga se provjerava pouzdanost pričvršćivanja injektora.
Vrijedi napomenuti da se mlaznice obično izrađuju u crnoj boji, ali branik može biti različitih nijansi. Ako vas takva disonanca boja zbuni, onda nakon izračunavanja rupa za brizgaljke, morate ih ponovo ukloniti i odnijeti u najbližu autoservis na farbanje. Kao primjer boje karoserije, možete ukloniti poklopac za punjenje plina. Možete ih sami obojiti.
Nakon ugradnje pumpe i injektora, cijeli sistem je povezan. Sastoji se od cijevi, ventila i T-a. U pravilu se takav sistem montira i osigurava bez poteškoća, slijedeći upute. Nakon toga ostaje samo da se riješi električni problem. Sistem za pranje je hidraulički sistem, ali će pumpa biti potrošač električne energije. A da biste ga kontrolirali, morate pravilno povezati sistem.
Pumpa se može povezati na dva načina:
Na standardnu pumpu za pranje vjetrobranskog stakla. U tom slučaju, perači farova će raditi svaki put kada uključite perač vjetrobranskog stakla. Da biste implementirali ovaj način povezivanja, morate koristiti dodatni relej.
Do dugmeta uključenog u komplet za pranje farova. U tom slučaju, dugme treba da bude instalirano u putničkom prostoru, u neposrednoj blizini vozača. Kada se aktivira, perač farova će početi da radi. Kod ove vrste veze nije potreban dodatni relej.
Prva metoda se smatra lakšom i praktičnijom. U ovom slučaju, neće biti potrebe za postavljanjem dodatnih žica u unutrašnjost, instaliranjem dugmeta (kao i pronalaženjem mjesta za njega). A u automobilu u pokretu nije uvijek zgodno tražiti dugme u kabini. Redovnim korišćenjem perača vetrobrana nikada nećete zaboraviti na perač farova, a farovi će vam uvek biti čisti, a vidljivost dobra.
Jedina mana ove metode je što pranje farova nije potrebno svaki put kada koristite mašinu za pranje stakla. Na primjer, tokom dana, možda ćete morati očistiti vjetrobran od prašine, ali će se i farovi oprati. To dovodi do povećane potrošnje staklene tekućine. Ali ovaj nedostatak nije kritičan. Prilikom korištenja obične vode, vlasnik automobila neće pretrpjeti nikakvu štetu od potrošnje tekućine prilikom redovnog pranja stakla i farova.
Nakon ugradnje perača prednjih svjetala, morate naučiti kako pravilno upravljati ovim uređajem.
Nema poteškoća u korištenju perača farova, princip rada je sličan standardnom peraču stakla. Ali održavanje funkcionalnosti ovog uređaja je teže. Glavna garancija dugotrajnog i neprekidnog rada je čistoća. Prljavština koja uđe u mlaznice i ventil iz rezervoara negativno utječe na rad mašine za pranje, uzrokujući njeno kvarenje. Prljave mlaznice neće moći prskati tekućinu, već će je jednostavno prskati.
Da biste uklonili sve posljedice, trebali biste temeljito isprati rezervoar čak iu fazi ugradnje perilice. U njega ne bi trebalo da uđu razna strana tela. U sistem treba uliti samo čistu tečnost. Ne preporučuje se upotreba vode iz slavine. Možete koristiti ili prokuhanu ili destilovanu vodu. Ljeti se u tekućinu dodaje neutralni deterdžent (autošampon) kako bi se poboljšale karakteristike čišćenja sistema. Obična voda možda neće moći da se nosi sa nekim zagađivačima i samo će pogoršati situaciju. U zimskoj sezoni koristite samo tečnost protiv smrzavanja, bez razrjeđivanja ili dodavanja drugih reagensa. Pumpa u peraču farova neće izdržati smrzavanje tečnosti i odmah će otkazati. Neophodno je pravovremeno promijeniti tečnost za pranje kada se promijeni godišnje doba.
Injektore je potrebno redovno brisati i čistiti. Takođe morate povremeno brisati same farove. Tečnost u rezervoaru će se intenzivnije trošiti, pa je potrebno češće proveravati njenu dostupnost i povremeno dopunjavati. Što više tečnosti ima u rezervoaru, to će biti veći hidrostatički pritisak, a pumpi će biti mnogo lakše da radi. Također treba povremeno provjeravati pričvršćivanje svih elemenata i pratiti kvalitetu ožičenja.
Da bi vaš perač farova bio u radnom stanju, morate ga koristiti čak i kada to nije neophodno. Naravno, ne tako često. U tom slučaju, mlaznica injektora će se očistiti i neće doći do kvarova u sistemu.
Ovo su općenite informacije o peračima farova za automobile. Naravno, uz pomoć takvog uređaja neće biti moguće održati farove savršeno čistima, ali je sasvim moguće značajno poboljšati njihovu vidljivost i vidljivost. Vlasnicima automobila sa ksenonskim farovima potreban je perač farova.
Sretno na putevima!
