Automotive Publikacija AutoReview izvršio crash test SUV-a UAZ Patriot prema pravilu EuroNCAP (vidi broj 12 iz 2010.). Automobil je razbijen u kocku sa 40% preklapanja pri brzini od 64 km/h. Rezultati su se pokazali depresivnim nekoliko godina nakon što je Simbir zamijenio Patriotom, ništa se nije promijenilo u pogledu sigurnosti!
Telo je ponovo otkinuto sa okvira zbog nekvalitetnih pričvršćivanja, volan je ponovo pucao i lutka je udarila glavom o njega (preopterećenje 93g sa prihvatljivim pragom od 88g), a noge su se pocepale po šavovima i gas rezervoar je probušen... Malo je verovatno da će putnik izaći živ nakon udarca u rukohvat na prednjoj ploči (HIC = 1788 na pragu 1000). Štaviše, prema publikaciji, njegov spas bi mogao biti zračni jastuk, ali takve opcije nema čak ni za vozača (i, usput, nije mu nepotrebno s takvim pomjeranjem volana).
Nakon preračunavanja bodova, ispostavilo se da novi Patriot ništa bolji od Simbira, koji je pao na crash testu 2003., istih 2,7 bodova i bez nade u budućnost... Razlog je prozaičan: niko ne želi da izdvaja novac za poboljšanje bezbednosti, ljudi će kupiti takav auto. Ali ne treba vam puno, na primjer okvir sa lomljivim zonama, povećanje broja pričvrsnih mjesta za tijelo na okvir i jastuke u unutrašnjosti. Isplativije je trošiti plastični kompleti za tijelo i nove boje karoserije.
Prema Autoreviewu, fino podešavanje Japanski kamionet Nissan Navara pali crash test sa ocjenom od 1,6 bodova obavljen je u kratkom roku i najavljen je opoziv, nakon finog podešavanja automobil je postigao rezultat od 6,9 bodova. Također je vrijedno napomenuti da se nedavno srušio u Australiji Kineski Great Wall Hover Patriot je nastupio mnogo jači – 9,48 poena od 16.
Ali, postoji jedno upozorenje. Crash testiranje je djelimično relativno. Da biste Patriot pretvorili u oružje za ubijanje jahača, potreban vam je protivnik barem iste težinske kategorije, odnosno u sudaru s istom Priorom, SUV iz Uljanovska će imati prednost u obliku hrastovog okvira.
Postoji još jedna recenzija slika po kadar na http://www.4x4info.ru/
hitac 1 (pogodan - na prilazu meti)
hitac 2 (okvir 10) - meta je pogođena, hauba i okvir su deformisani (šta nije u redu sa okvirom?!)
snimak 3 (okvir 11) - najekstremnija tačka automobila koji se kreće naprijed, zapravo zaustavljanje automobila - tada će odletjeti od betona - trenutak najvećeg preopterećenja u kabini, mjenjač i motor su se pokvarili, stub volana otišao gore
snimak 4 (okvir 15) - aktivno odstupanje od betonskog zida, počinju obrnute g-sile, otvaraju se vrata prtljažnika
snimak 5 (okvir 17) - maksimalni let, manekeni utisnuti u leđa i naslone za glavu
snimak 6 (kadar 97) - zaustavljanje auta nakon što je odleteo, skočio,
Sada o rezultatima
1. svidjelo se
1.1 naborana hauba duž programirane putanje
1.2 stub volana ide gore, a ne u vozača
1.3 maše ogledalima na smiješan način - i ogledala ostaju netaknuta
2. Zaista mi se svidjelo
2.1 tijelo ne otkine okvir (Holmes, ali, dovraga, KAKO?!!!)
Uostalom, sljedeća shema je tradicionalna za UAZ:
telo je otkinuto sa jastuka i ono, uključujući i njegov sadržaj, juri ka svemu što štrči u njemu - vozač, zajedno sa sedištem i pojasom, dolazi do volana, i tu su uspeli da izdrže veoma tešku telo sa dobrom rezervom inercije (pa, sa vrha glave, hm 700 kg, ve 64 km/h - imam oko 12 tona udarnog opterećenja - ali verovatno sam se prevario - nisam obučen u fizici i aritmetika) na nekoliko vijaka oh, ne razumijem kako je to urađeno i zašto prije nije išlo tako
2.2 motor i mjenjač padaju dole i ne ulaze u kabinu (takođe nevjerovatno - most je na putu, ali činjenica ostaje - jasno se vidi sa druge fotografije kako jedinice padaju)
2.3 karoserija oko kabine nije deformisana - sigurnosni kavez oko vozaca i putnika (vrata, krov, izgleda kao pod) je netaknut na zadnjoj fotografiji, vidi se jako dobro, rekao bih odličan rezultat
2.4 Prilikom povratka, vozačeva glava se ne zabija u B stub (pokušao sam da ga isečem da se vide okviri 4 i 5) - već prolazi striktno u naslon za glavu, što je takođe nejasno - telo leti udesno, glava se vraća nazad - postoji nenulta verovatnoća susreta sa B stubom - obično se tu zaglave. Ovdje smo to nekako uspjeli izbjeći - slučajno ili ne - nije jasno - treba tražiti snimanje brzom kamerom, inače se cijeli sudar složio bukvalno u dva kadra - ostaje puno nepoznanica
3 se nije dopalo
3.1 vrata prtljažnika otvorena (ne bi trebalo)
3.2 vjetrobransko staklo je napuklo pri dnu i izletjelo - to znači da se donji dio okvira počeo deformirati vjetrobransko staklo— i tu je unutrašnjost blizu instrument table i vozačevih koljena
3.3 vozač strmoglavo leti u volan, a suvozač u rukohvat - to se posebno jasno vidi na trećoj fotografiji. ali generalno, to se ne leči toliko vazdušnim jastucima i zatezačima, koliko spremnošću na udar i rukama na volanu - u životu, ako vozač drži volan, često glavom u staklo - rukama su kao klackalice, čisto kinematički, pa rade, ipak izgleda fuuu, suvozač je vjerovatno lošiji od vozača - rukohvat će biti puno jači od volana
3.4 teret iz prtljažnika uleti u kabinu (ovo nije eurokapa - druga metoda, izvinite, ali je lijeno za sečenje - vjerujte mi na riječ - kofer ili dizalica iz prtljažnika završava tačno na mjestu glava zadnji putnici- tamo se rep podiže i teret leti naprijed - vrlo ružno)
4. Zaista mi se nije dopalo
4.1 nema detaljnih fotografija auta posle - šta je sa vratima - da li su zaglavljena ili otvorena, pedale - gde i kako su otišle, sa dnom kabine - da li je netaknuta ili je polomljena ili čak pocepana ?
4.2 nema podataka o preopterećenjima lutki, šta su udarili s kojom silom
4.3 generalno je nejasno - ko je pogodio i zašto, gdje su rezultati, na prvi i drugi pa i na treći pogled rezultat nije loš - ko i šta prešućuje?
Da rezimiramo
Neočekivano dobar (ako ne i odličan) rezultat neshvatljivo skrivaju autori crash testa.
A sada za one koji sumnjaju tu su dobre fotografije na Driveu:
Dana 10. marta 2012. na autoputu M10 Moskva-Sankt Peterburg dogodila se nesreća u kojoj je učestvovalo 12 automobila, uključujući UAZ Patriot.
Automobil je izdržao nekoliko jakih udara na različitim mjestima i pod različitim uglovima napada, uključujući i višetonski kamion.
Gde SVI KOJI SU BILI U Patriotu su ŽIVI! samo modrice i ogrebotine. I to uzima u obzir činjenicu da Patriot nije opremljen vazdušnim jastucima, zatezačima pojaseva itd.
Ne pišem mnogo riječi, procjenjujem razmjere i jačinu udaraca iz videa i fotografija.
neke fotografije:
Ko će sad reći da UAZ Patriot NIJE BEZBEDAN AUTO?!
Patriot je spasio živote i zdravlje svog vlasnika i putnika u ovom paklenom haosu!
Čuvajte sebe i svoje najmilije, budite oprezni u vožnji!
Model Patriot iz fabrike UAZ prošao je dug i težak put da postigne odgovarajući nivo tehničkih karakteristika i sigurnosti vožnje. U nedavnoj prošlosti, menadžeri fabrike UAZ su odustali, pomirili se sa konačnom smrću svog deteta. S obzirom na preovlađujuće okolnosti, odlučeno je da se pređe pod okrilje Severstala. Ova odluka dala je rezultate četiri godine kasnije u vidu predstavljanja novog automobila - UAZ Patriot. Prvi analozi izgledali su kao strani automobili s udaljenosti od 10 m.
Tu su originalni farovi sa tri svjetleće puške, uredna rešetka hladnjaka, te karoserija u boji mokri asfalt od plastike, i izuzetan poklopac rezervnog točka, i felne od lake legure.
Naravno, nakon detaljnijeg upoznavanja s automobilom, njegovo poređenje sa stranim automobilima nestaje.
Izrada zavarivanja, spajanje vanjskih panela, uklapanje plastičnog body kita - sve ukazuje na ruske korijene. Ono što vam upada u oči je zadnji branik, koji trlja o farbanje karoserije, a na nekim mjestima se vidi da je premaz izlizan do metala. Rešetka hladnjaka, općenito, izgleda kao igračka. Ne mogu a da ne budem razočaran nedostatkom vazdušnog jastuka.
Karakteristike ažuriranog SUV-a
Predstavljen SUV u ruskom stilu UAZ Patriot ovog godina modela sa mnogim dodatnim ažuriranjima. Njegova zvanična prezentacija održana je sredinom oktobra prošle godine. Proizvođač je otkrio tajne nove opreme, nadograđeno ogibljenje i puno drugih nijansi. Već sa prvih službenih fotografija bilo je jasno da je dizajn Uljanovsk SUV Preuzeti moderne tendencije. Odmah možete osjetiti stil, posebno na pozadini raspon modela predreformska terenska vozila. Sigurnosni sistem zaslužuje posebnu pažnju.
Eksterijer karoserije
Globalne promjene u vanjski dizajn ne mogu se ući u trag, ali ove transformacije su ostale neprimjetne:
- farovi sa najnovijom optikom sočiva i trkaća svetla tip dana;
- originalna maska sa tri luka;
- potpuno drugačiji front i zadnji branici, čije je pričvršćivanje napravljeno za tijelo, a ne za okvir;
- kompaktna prednja svjetla za maglu;
- pragovi novog tipa, zahvaljujući kojima klirens od tla ne opada;
- bočni retrovizori bili su opremljeni ponavljačima pokazivača smjera i bili su opremljeni mogućnošću sklapanja;
- zadnji su takođe promenjeni bočna svetla: šire se poput zraka na stranu tijela;
- na vrhu petih vrata izdvojeno je dodatno mjesto za LED stop svjetlo;
- krov u području iznad okvira vjetrobranskog stakla opremljen je aktivnom antenom koja poboljšava prijem radio valova;
- R16 felne od lake legure transformisane su novim dizajnom;
- kao bonus ponuda za ažurirani Patriot i Patriot pickup osiguran alu felge R18.
Karakteristike dizajna enterijera
Među inovacijama interijera ističu se sljedeće:
- fotelje domaća proizvodnja novi model sa udobnim profilom leđa, jasnom bočnom potporom i širokim spektrom podešavanja;
- moderna instrument tabla sa ekranom putnog kompjutera;
- multimedijalni kompleks, navigaciona i stražnja kamera, olakšavajući parkiranje i manevriranje u rikverc;
- zadnja sedišta sa isofix nosači za dječja sjedala;
Karakteristike tehničkih specifikacija
U tehničkom smislu, UAZ Patriot će zadovoljiti:
- stabilizator bočna stabilnost u stražnjem ovjesu;
- ugradnja čvršćih nosača karoserije;
- benzinski 2,7-litarski motor ZMZ-40905, pruža maksimalna brzina 150 km, ili 2,2-litarski dizel ZMZ-51432;
- vazdušni jastuci;
- stabilizacijski sistem;
- tempomat;
- ažurirana verzija stupa upravljača;
- ergonomski multifunkcionalni prekidači na volanu i stupu volana.
UAZ Patriot dokazuje da će SUV-ovi uskoro biti Ruska proizvodnja bice dostojna konkurencija strani analozi kako u dizajnu tako i tehničke specifikacije, a na nivou obezbjeđenja sigurnosti vožnje.
Ne baš
Nije se slomio! Karoserija Patriota nije otkinuta sa okvira, vazdušni jastuci su radili ispravno, zalepljeni Vjetrobran Pukao je, ali ostao u otvoru... Ali je volan poleteo, a točak od 18 inča pocepao je pod!
Upravo smo sproveli 38. crash test u sklopu našeg Ovo je prvi udar u cijeloj seriji novih crash testova, a za pionira smo odabrali modernizirani UAZ Patriot. Podsjetimo, prilikom Patriota je tijelo otkinuto sa rama, vozač je silovito udario glavom u volan, a suvozač u rukohvat na prednjoj ploči. Rezultat je nula zvjezdica, 2,7 bodova i jedan od poslednja mesta u našem rejtingu.
Ali, ima potpuno novi teleskopski stub upravljača, ojačan je lijevi prednji stub i nove tačke pričvršćivanja karoserije na ram. Iako su prvi rezultati za sada samo zasnovani na vizuelni pregled— ispostavilo se da uopšte nije tako ružičasto kao što smo očekivali.
Brzina prije udara bila je 64,9 km/h - to je nešto više od standardnih 64 km/h, ali u granicama +/-- 1 km/h tolerancije koju procedura pruža Euro NCAP. Volan se pomerio pre nepunih šest godina, ali je i dalje usmeren ka plafonu, pedale stoje uspravno, a ispod, u predelu pedala, neprekidan nered od pocepanog metala.
Već iz obojenih oznaka na dodirnim tačkama i iz video snimka velike brzine vidljivo je da je vozačev vazdušni jastuk preuzeo najveći deo udarca i smanjio preopterećenja koja deluju na glavu vozača. Ali stub upravljača, nažalost, nije bio dovoljno formiran: prema preliminarnim procjenama, veličina momenta savijanja koji djeluje na vrat lutke premašila je kritični prag, odnosno s velikim stupnjem vjerovatnoće, čak i sada se može reći da vozač pravi Patriot takav udarac bi mogao dovesti do sloma vrata.
Video izvještaj o ovom štrajku potražite u ponedjeljak na našem YouTube kanalu, a kompletan izvještaj, detaljnu analizu i konačnu ocjenu Patriota objavit ćemo na našoj web stranici krajem januara i u štampanom broju Autoreviewa broj 2, koji izlazi 23. januara 2017. godine.
U međuvremenu, podsjećamo vas da je naša web stranica otvorena. Tamo možete detaljno saznati kako su se predreformni Patriot i njegov prethodnik UAZ Simbir pokazali na našim testovima, koje su ocjene neovisne procjene pasivna sigurnost i kako se razlikuju jedni od drugih, zašto su Euro NCAP zvijezde ponekad nevažeće u Rusiji - i još mnogo toga.
I još jedna bitna vijest. Mi u Autoreviewu provodimo crash testove već 20 godina - i do sada smo ih radili sami, iako u cijelom svijetu bilo nezavisni rejting pasivna sigurnost postoji uz podršku partnera i sponzora. U Starom svetu, Euro NCAP sprovodi crash testove novcem evropskih poreskih obveznika, sredstva za testiranje u Latinskoj Americi daju Latinskom NCAP komitetu od Inter-američke razvojne banke – i tako dalje.
Konačno, imamo partnera: još uvijek sami plaćamo crash testove, ali od sada nam se pomaže da kupujemo automobile "za klanje", uključujući i ovog Patriota osiguravajuće društvo RESO-Garantiya. I u tome postoji obostrana korist. Na kraju krajeva, naši crash testovi tjeraju proizvođače automobila da stavljaju više sigurni automobili— smanjuje se smrtnost i povrede u saobraćajnim nesrećama, a time i isplate od osiguravača.
Sa dolaskom partnera, još nismo promijenili metodologiju naših crash testova i šemu za izračunavanje ARCAP ocjene: bazirani su na protokolu za frontalni udar Euro NCAP komiteta modela 2008 (brzina 64 km/ h, 40% preklapanja, deformabilna barijera). Razlike su u nijansama. Na primjer, ozljede glave procjenjujemo pomoću HIC integralnog kriterija, čak i ako nije bilo čvrstog kontakta s unutrašnjim elementima.
Ostanite s nama!
Drago nam je da poželimo dobrodošlicu patriotima na temu sigurnosti UAZ Patriot! O toj se temi aktivno raspravlja ne samo na forumima, već i na najprestižnijim izložbama automobilska dostignuća. Vazdušni jastuci nisu instalirani na UAZ Patriot do prošle godine, ali UAZ Patriot 2017 je već nabavio par prednjih vazdušnih jastuka. U sadašnjoj fazi, autoindustrija je doslovno fiksirana na aspekt sigurnosti i poboljšanje unutrašnje opreme UAZ Patriota. I velika pažnja vodećih proizvođača ima svoje opravdanje, unatoč činjenici da mnogi vozači stare škole čak ignoriraju sigurnosne pojaseve (poznato, zar ne?).
Što se tiče prednosti i nedostataka - ako ostavite po strani i analizirate mogućnosti Patriota, ispada da postoje uvjerljivi argumenti za opremanje sigurnosnog sistema vazdušnim jastucima. idi:
- Patriot je teško vozilo, po težini nije inferiorno u odnosu na kamione sa okvirom. Kako će se ponašati prilikom klizanja? Tako je, ekvivalentno parnoj lokomotivi u punoj brzini. Reakcija i iskustvo vozača, adekvatne gume i ABS ne daju uvijek pozitivan rezultat. Zahvaljujući masi ispod 3 tone, sudar u kritičnoj situaciji će svakako biti težak.
- Čelni sudari uvijek uvijek utiču na stub upravljača UAZ Patriota, te su shodno tome zagarantovane povrede glave i grudnog koša. U ovom slučaju je vazdušni jastuk za vozača i suvozača prednje sjedalo može spasiti život. Imajte na umu velike brzine ne bi bilo potrebno osakatiti krhku konstituciju bilo koje osobe. Crash test pri ukupnoj brzini od 110 km/h (55 km/h za svaki učesnik u nesreći), pokazao je da lutke koje simuliraju putnika i vozača ne mogu "preživjeti" bez jastuka.
- Pravilno konfigurirana i precizna elektronika spriječit će aktiviranje zračnog jastuka pri brzinama do 20 km/h. To znači da ako polako skliznete u jarak zbog ometanja zbog nedostatka višeupravljača UAZ Patriot, tada se zračni jastuci neće aktivirati. Ova tačka je važna ne samo zbog udobnosti, već i sa sigurnosne tačke gledišta, jer... Vazdušni jastuk koji se ne raširi u pravo vreme takođe može izazvati povrede.
Dakle prisustvo dodatni elementi raspravljalo se o sigurnosti. Sada o dizajnu zračnih jastuka na UAZ Patriotu - oni se suštinski ne razlikuju od standardnih zračnih jastuka na drugim automobilima. Na Patriku 2017, vazdušni jastuk za vozača se nalazi u stubu upravljača, za suvozača koji zauzima suvozačevo sedište - u pretincu za rukavice. Cijeli Airbag sistem se sastoji od: vreće na naduvavanje, generatora plina, senzora sudara i lampica upozorenja na komandnoj tabli.
Mehanizam rada je prilično jednostavan, ali zahtijeva precizno i profesionalno prilagođavanje kvalifikovano osoblje. Gotovo je nemoguće, pa čak i zabranjeno, sami podesiti zračni jastuk UAZ Patriot, pa ako crvena indikatorska lampica tvrdoglavo odbija da se ugasi, morat ćete kontaktirati servisnu stanicu.
Senzor mora reagirati na sve deformacije i iznenadne udarce kako bi prenio signal detonatoru koji uništava membranu plinskih boca. Kada se postavi, jastuk probija poklopac modula. Jastuk se širi za otprilike 30 ms. U tom slučaju jastuk ne treba stalno puniti gasom, kako ne bi ubio ili osakatio zbog svoje guste strukture. Mekoća jastuka se postiže posebnim rupama. Apsorpcija udara se zasniva na principu brzog podizanja i otpuštanja pritiska u jastuku kroz posebne kalibrirane rupe, što omogućava prigušivanje dinamike kretanja tijela. Airbag sistem, zbog preciznosti izvođenja i odgovornosti funkcije, značajno poskupljuje UAZ Patriot 2017, ali je ovo povećanje cijene sasvim opravdano kada U poređenju sa klasičnom opremom, rizik od smrti sa frontalni sudar 30% manje.
U decembru 2016. koji je organizovan i sproveden automobilsko izdanje"AutoReview". Tada su rezultati, u poređenju sa testiranjem od prije sedam godina, ugodno iznenadili stručnjake. Napredak je bio vidljiv golim okom. Međutim, nakon detaljnijeg proučavanja, pokazalo se da se po modernim standardima još uvijek nema čemu radovati, SUV izgleda izblijedjelo, a pomaci i preopterećenja tokom nesreće su i dalje izuzetno visoki; Procenat saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodom će se smanjiti, ali vozač i putnici mogu zadobiti teže povrede.
Možda da bi se rehabilitovao u očima javnosti, proizvođača domaći terenci iz Uljanovska, zatražio je od publikacije da poništi rezultate testiranja i prizna ih kao netačne zbog, prema mišljenju stručnjaka iz, grešaka napravljenih u pripremi crash testa. Konkretno, proizvođač se žalio da su napravljena određena odstupanja u postavljanju deformabilne barijere na osnovnu ploču, zbog čega je automobil dobio mnogo jača konstrukcijska opterećenja.
Prvi ARCAP crash test koji je sproveo "AutoReview"
Predstavnici UAZ-a su se osvrnuli i na ispitivanja koja su obavljena u Njemačkoj, na poligonu Takata. Na osnovu rezultata testiranja sprovedenih u inostranstvu, dobio je od 8 do 10 bodova.
Publikacija automobila prihvatila je proizvođača i pristala da izvrši ponovljeni test sudara. Promjene su uzete u obzir prilikom ugradnje deformabilne barijere, koja je dobila nisku osnovnu ploču.
Ponovljeno ubrzanje do 64 km/h, i potpuno nov, sjajan, bez ogrebotina premaz boje UAZ juri prema mjestu susreta sa preprekom. Udar sa 40% preklapanja slomljene prepreke i vizualno se slika praktički ne mijenja.
Drugi ARCAP crash test koji je sproveo "AutoReview"
Tokom studija pokvareni auto Ispostavilo se da je kao rezultat jačeg udarca u donji dio automobila, lančić koji je primio udarac, u našem slučaju lijevi, dobio jači pomak. Zbog toga je pod automobila deformisan i levo sedište je iskliznulo. Ali najgore je to što se volan više pomerio prema gore, a to direktno utiče na bezbednost vozača. U takvoj situaciji, vazdušni jastuk možda neće obavljati svoju funkciju, a podizanje volana može prouzrokovati značajne povrede vozača.
Uprkos tome, procjena na osnovu rezultata testiranja bila je 5.3 bodova, u prvom testu dodjeljuje "AutoReview". ruski SUV samo 4.4 bodova.
Prilikom prvog crash testa, podignut je i novi stub upravljača sa teleskopskom viljuškom, koji bi, prema mišljenju stručnjaka, lako mogao slomiti vrat vozača, a lijevi kotač uleteo u kabinu, pocepao pod.
Prethodno provedeni UAZ Patriot crash testovi prošlih i sadašnjih godina saobraćajne nezgode pokazao da zbog zastarjelog dizajna okvira sa nedovoljna količina Udarne zone apsorpcije energije, tijelo bi moglo nekontrolirano nastaviti dalje kretanje naprijed. Posljedice su najčešće bile nepredvidive.
Podsjetimo da je osnova ARCAP-a (Ruski nezavisni rejting pasivne sigurnosti, koji sprovod auto novine"AutoReview") laži.
