(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Pregled automobila UAZ 469: karakteristike i mogućnosti modela

Jasno je da je tokom 40-godišnje istorije UAZ-a nekoliko puta prošao kroz ažuriranja i tehničke modifikacije, ali su glavne karakteristike ostale gotovo nepromijenjene.

Motor

Performanse motora UAZ-469 nisu bile najbolje, čak ni za ta vremena. Bio je to karburator 451M. Zapremina mu je bila 2,4 litre. Maksimalna snaga je bila 75. Radio je na A-76 benzin i mogao je ubrzati automobil težak 2 tone do 120 kilometara na sat, a ubrzanje do stotine trajalo je 39 sekundi. A potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h dostigla je 16 litara u kombinovanom ciklusu.

Godine 1985, kada je automobil dobio novi indeks, prošao je kroz neka ažuriranja.

Konkretno, novi motor UMZ-414 postao je malo agilniji i moćniji:

• ugrađen je sistem za ubrizgavanje - injektor;
• zapremina povećana na 2,7 litara;
• snaga je povećana na 80 KS, a zatim na 112 KS;
• maksimalna brzina - 130 km/h.

Mjenjač i ovjes

UAZ-469 je bio opremljen jednostavnim mehaničkim 4-brzinskim mjenjačem. Postojali su sinhronizatori u 3. i 4. brzini. Automobil je imao puni pogon - sa kruto povezanom prednjom osovinom. Koristeći prijenosno kućište s 2 opsega, bilo je moguće kontrolirati distribuciju snage kada je uključen pogon na sve kotače. Kućište prijenosa je čvrsto pričvršćeno na mjenjač bez međuosovine.

U civilnoj verziji automobila - UAZ-469B - prijenosno kućište je imalo jedan stupanj prijenosa, bez završnih pogona u osovinama, odnosno sposobnost ulaska u teren je bila lošija na terenu.

Kvačilo je također bilo prilično jednostavno - mehanički pogon, korpa kvačila s polugom (kasnije zamijenjena laticama), feredo disk, ležaj kvačila - jednom riječju, najjednostavniji suhi sistem. Međutim, nakon modifikacije 1985. godine pojavio se hidraulički pogon kvačila, što je bilo sasvim pravo rješenje za prilično težak domaći džip. (Međutim, vlasnici su imali novi problem - kupovina i zamjena glavnog i podređenog cilindra).

Ovjes - zavisno. Na kasnijim verzijama, kao i na Hunteru, pojavile su se šipke protiv prevrtanja. Budući da nije pogodan za terenske uslove, na UAZ su sprijeda ugrađeni opružni amortizeri sa vučnim krakovima, a pozadi opruge i hidropneumatski amortizeri.

Parametri i razmak od tla

Po svojoj veličini, UAZ-469 se uklapa u kategoriju SUV-ova srednje veličine:

• dužina - 4025 mm;
• - 2380;
• širina - 1805;
• visina - 2015 milimetara.

Masa praznog vozila iznosila je 1670-1770 kilograma, a težina punog tereta 2520 kg. UAZ je nosio do 675 kilograma nosivosti, što nije toliko, jer je mogao primiti 5-7 ljudi (imajte na umu da je SUV uglavnom bio namijenjen za prijevoz komandnog osoblja, a komandno osoblje se nikada nije odlikovalo malom tjelesnom težinom).

Visina UAZ-469 dostigla je 30 centimetara, a civilnog UAZ-469B - 22 centimetra.

Unutrašnjost i eksterijer

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Automobil nije dizajniran za ugodan boravak tokom putovanja, pa stoga unutrašnjost ne impresionira svojim izgledom. Dovoljno je reći da do 1985. nije bilo naslona za glavu ni na prednjim ni na zadnjim sjedištima. Prednja ploča je metalna. Instrumenti se nalaze duž ploče, tako da ste morali okrenuti glavu da biste pročitali očitanja. Brzinomjer se nalazi skoro ispod volana.

Na suvozačevoj strani nema pretinca za rukavice, osim što se ispod prednje ploče može ugraditi komplet prve pomoći. Metalna ručka na instrument tabli je pomogla da ostanete u sjedištu na strmim neravnim putevima.

Zadnji red sedišta je bio čvrsta klupa sa naslonom za 3 putnika. Takođe je bilo moguće ugraditi dodatni red sedišta u prtljažni prostor. Zadnja sedišta su ponekad potpuno uklonjena kako bi se povećao unutrašnji prostor i prevoz tereta.

Već bliže početku 90-ih, unutrašnjost je malo modernizirana: metalna prednja ploča zamijenjena je plastičnom, a na sjedištima su se pojavili nasloni za glavu. Umesto kože, sama sedišta su počela da se prekrivaju materijalom prijatnim na dodir.

Vrh šatora je zamijenjen metalnim krovom u civilnoj verziji, koji je nakon 1985. postao poznat kao UAZ-31512.

Cijene i recenzije

UAZ-469 je proizveden u svim svojim modifikacijama do 2003. godine. 2010. godine izdano je ograničeno izdanje za 65. godišnjicu pobjede. Dakle, nećete kupiti novi automobil u zastupstvu.

A za rabljene cijene će biti otprilike sljedeće:

• 1980-1990 godina proizvodnje - 30-150 hiljada (u zavisnosti od stanja);
• 1990-2000 - 100-200 hiljada;
• 2000-te - do 350 hiljada.

Jasno je da možete pronaći skuplje opcije čak i iz 70-ih. Istina, vlasnici su uložili dosta novca u tuning.

Možete pronaći različite recenzije o ovom automobilu.

piše Hans iz Kostrome:

“Kupio sam polovni UAZ i uložio mnogo novca. Prednosti: prolaznost, tenda se može skinuti, mogu ići na benzinsku pumpu iz bilo kojeg smjera, nije šteta ako doživite manju nesreću.

Nedostaci: nula udobnosti, prednja vrata prokišnjavaju po kiši, apsolutno nikakva dinamika, nakon putničkog automobila treba se dugo naviknuti, potrošnja je luda.”

Vladimir, Volgograd:

“Ja sam lovac i ribolovac, kupio sam UAZ '88, morao sam raditi i finansijski ulagati. UAZ će "napraviti" bilo koji strani automobil na našim razbijenim putevima, a na off-roadu će dati prednost i Hummerima i Land Cruiserima. U svakom autu možete pronaći nedostatke, ali UAZ može povući prikolicu od 850 kg i izaći iz močvare, tako da sam zadovoljan sa svime.”

Valentin iz Sizrana:

“Auto nije za svakoga, ako volite da ležite ispod njega danima nakon svakog putovanja, možete ga kupiti – prodam ga za 100 hiljada, zajedno sa markiranim gumama Medved i širokim felgama za močvare. Auto nema elektroniku, nema klimu, a grijač nije podesiv. Jedine prednosti su upravljivost i mogućnost održavanja.”

Proizvodnja: Martorelli SRI.

Početak izdavanja: 1973

Prvi put su građani bivših sovjetskih republika saznali za vezu između Uljanovske automobilske tvornice i italijanskog prezimena Martoreli 1975. godine. Tada su se na stranicama sovjetske štampe pojavile informacije o "469" koji sudjeluju u međunarodnoj utrci preko Sahare, koju je organizirala ista porodica Martorelli kako bi privukla pažnju drugih Talijana na neobične terence zemlje Sovjeta.

Osim toga, UAZ-ovi su počeli biti opremljeni stranim pogonskim jedinicama (instalirani su u Uljanovsku). Ukupno je bilo četiri modela u liniji Martorelli, od kojih se UAZ-Explorer sa svojim originalnim benzincem UMZ-451M (2.500 cm3, 75 KS) smatrao najpristupačnijim automobilom. Ostalo su UAZ-Marathon sa dizel motorom Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 ks), UAZ-Dakar sa turbodizelom Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 ks), UAZ-Racing sa FIAT benzinskim motorom3 (2.100 cm). hp) - bili su znatno skuplji.

Tokom 26 godina plodne saradnje između preduzimljive braće Martorelli i fabrike u Uljanovsku, u južnoj Evropi je prodato više od 6,6 hiljada modifikovanih UAZ-ova, od kojih su neki dovezeni u Rusiju početkom 90-ih kao proizvodi inostrane proizvodnje.

UAZ-3907 "Jaguar"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaži: 1983

Amfibijsko vozilo UAZ-3907 Jaguar, koje je stvoreno na bazi modela 469, nagrađeno je državnom nagradom 1983. godine. Tokom testova sprovedenih od 1980. godine, zadivilo je maštu. Bio je sposoban da se kreće kroz vodu brzinom od 8-10 km/h, plovi sa dvadeset i jednom osobom na brodu (dizajn kabine je dizajniran za sedam), uključuje vodu bez vodenog kormila (pomoću prednjih točkova ), kreću se po kopnu brzinom od 100 km/h, rade na temperaturama sa velikim rasponom (od +45° do −47°), vuče prikolicu do 0,75 tona... I pored povećane težine, imaju odličnu prohodnost -country sposobnost zahvaljujući ravnom dnu. Uz sve to, Jaguar je izgledao kao obično terensko vozilo, a ne kao križanac između motornog čamca i predstavnika dinastije na kotačima.

Od 1986. godine, prema posebnom sporazumu sa KGB-om, počeo je razvoj modifikacije sa ugradnjom šest pari skija za graničare, koja je takođe pokazala odlične rezultate tokom testiranja. Jedina tužna stvar u cijeloj ovoj priči je kraj. 1990. godine, zbog nedostatka obećanih sredstava, projekat je otkazan. Ukupno je rođeno 14 jedinstvenih vodozemaca.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Proizvodnja:"LLD-auto", Moskva.

Početak izdavanja: 1994

Godine 1993. posjetioci Moskovskog međunarodnog salona automobila vidjeli su automobile koji su odmah nazvani „ruski martorelis“. To su bili UAZ-31512, koji su obučeni u prvoj privatnoj fabrici automobila u Rusiji, u organizaciji braće Larin i njihovih prijatelja. Nivo obavljenog posla, zbog kojeg su uljanovska "terenska vozila" primjetno transformirana, bila je na najboljem nivou, a većina svih korištenih materijala bila je domaće proizvodnje.

Ipak, veće interesovanje privukao je model iste kompanije, koji je godinu dana kasnije predstavljen na istom mestu. Riječ je o kamionetu sa četiri sjedala UAZ-31512 TRUCK LLD. Njegovi tvorci morali su učiniti sljedeće: povećati bazu običnog UAZ-a za 650 mm, povećati bočne panele pozadi, dodati jedan glavni list na stražnje opruge i učiniti stražnji zid kabine okomitim (od plastike ).

Rezultat je atraktivan kamionet sa sjedištem 2+2 (kako je naveo proizvođač) i teretnom platformom dugačkom 1,7 metara koja može primiti 2,5 kubnih metara tereta. Nažalost, sve što se tiče kočnica, komponenti i sklopova šasije nije promijenjeno niti zamijenjeno prikladnijim, iako je to bilo moguće. Razlog za tako čudan korak bila je visoka cijena automobila zbog činjenice da u početku UAZ-ovi nisu kupljeni u poduzeću u Uljanovsku, već od običnih trgovaca koji su bili dobri u povećanju cijene.

Tokom perioda vrhunca (1994-1995), LLD-auto preduzeće je proizvodilo do 40 automobila mjesečno, ali je u drugoj polovini 90-ih potražnja za modificiranim UAZ-ovima počela naglo opadati, i na kraju je prva privatna fabrika automobila prestala sa radom. postoje.

ShZSA-3939

Proizvođač: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Početak izdavanja: 1994

Prelaskom na tržišnu ekonomiju novonastale države je zahvatio talas kriminala. Organizirane gangsterske grupe proganjao je promet novca pojedinaca, kompanija i preduzeća. Upadi na mjesta gdje su se nakupile velike količine gotovine u određenom trenutku postajale su sve učestalije. Ali napadi na kolekcionare, koji su u to vrijeme još uvijek imali obične automobile, bili su posebno popularni. Ova situacija nije mogla dugo trajati - bila su potrebna specijalizirana mobilna vozila opremljena oklopom.

Prvi pokušaj samostalnog stvaranja oklopnog automobila izveo je Tvornica specijalnih vozila Shumerlinsky, predstavljajući javnosti model 3939. Osnova za oklopni automobil bio je UAZ 31512, za koji je, zajedno sa "fabrikom trupa", napravljen. ” odjeća je napravljena da zaštiti svoj vrijedan sadržaj. Karoserija je precrtana od početka do kraja, slična je UAZ-u samo po kosi donjeg dijela na vratima vozača.

Suprotno vjerovanju mnogih, samo je tovarno-putnički prostor, a ne cijelo vozilo, napravljen od oklopnog čelika visoke čvrstoće u ShZSA-3939. Kapuljača, stilizovana kao oklop, napravljena je kako bi iz daleka uplašila ljubitelje lakog novca.

Malo je informacija o ShZSA-3939. Poznato je da je proizvodnja nastavljena i u drugoj polovini devedesetih, većina proizvedenih automobila je već van upotrebe i „leži“ u dvorištima. Neki primjerci su preuređeni u borbena vozila za vojne operacije u Čečeniji, a oklopni automobil može vidjeti svatko svojim očima - stoji kao spomenik ispred zgrade udruženja Rosinkas u Volgogradu.

NAMI – UAZ 469 “Jager”

Proizvodnja: NAMI, Moskva.

Prikaži: 1998

Šta može biti prohodnije od UAZ-a? Samo UAZ na gumama niskog pritiska! Uostalom, kao što znate, veliki i mekani kotači pružaju maksimalno vučno područje s površinom. "Eger" je jedna od mnogih verzija UAZ-a sa takvom šasijom.

Njegov dizajn je baziran na serijskom UAZ-u 469 sa uvećanim lukovima točkova, dodatnim pragovima i gumama sa zupčanicima sa ultra-niskim pritiskom proizvođača NPF TREKOL, malo modifikovan od strane NAMI. Uljanovski SUV je s razlogom izabran za ulogu glavnog donatora.

Dizajn njegove šasije zahtijevao je najmanje modifikacije, štedeći vrijeme i novac. Godinu dana kasnije, terensko vozilo pripremljeno za vožnju po mekom tlu, močvarama, devičanskom snijegu, kao i savladavanje vodenih prepreka plivanjem, prikazano je javnosti. A godinu dana kasnije, NPF TREKOL je predstavio nezavisan, ali vrlo sličan razvoj u ovoj oblasti - TREKOL 39041, koji je također zasnovan na serijskom UAZ-u. Proizvodnja automobila je i dalje u toku.

UAZ-3159 "Bars"

Proizvodnja: UAZ.

Početak izdavanja: 1999

„Land Rover je postao skup i prestižan, Gelendevagen takođe, zašto je UAZ gori?“ – mislili su u fabrici i napravili modifikaciju sa dugim međuosovinskim rastojanjem UAZ-3153. Nešto kasnije pojavila se njegova "luksuzna" modifikacija - "Bars".

Da bi se od novog modela napravio konkurentan automobil, rastegnuta karoserija je opremljena plastičnim oblogama, stepenice su postavljene ispod pragova, prozori su napravljeni kliznim, zadnja vrata su bila na šarkama, otvor je urezan u krov. i to su samo vidljive promjene.

Ispod haube je ugrađen motor sa 16 ventila nove generacije - ZMZ-409 sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Zbog upotrebe osovina zupčanika u kombinaciji s prednjim i stražnjim ovjesima s lisnatim oprugama, bilo je moguće povećati razmak od tla za 80 mm i trag za 165 mm. Osim toga, UAZ je bio opremljen servo upravljačem i petostepenim mjenjačem.

Jedina stvar koja je pokvarila cijelu stvar je unutrašnjost, koja je, uprkos pokušajima da se oplemeni, ostala užasna (tvrda profilirana plastika, presvlake od tkanine na panelima vrata, itd.). Osim toga, dijelovi su stalno otpadali. Nije bilo moguće uzgajati Gelik iz UAZ-a. Za devet godina koliko je Bars bio u proizvodnom programu fabrike u Uljanovsku, samo je 10 hiljada primjeraka s dugim međuosovinskim rastojanjem našlo svoje vlasnike.

UAZ-3150 "Nevaljao"

Proizvodnja: UAZ.

Prikaži: 1999

Iako “Scamp” nije postao serijski proizvod, uspio se pojaviti u jednoj od neslužbenih modifikacija za igru ​​GTA: San Andreas

Ako postoji verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem, onda mora postojati i verzija sa kratkim međuosovinskim rastojanjem! Ako pokušate zadovoljiti kupce koji žude za respektabilnošću, onda možete pokušati "doprijeti" do mladih ljudi... Očigledno, UAZ se vodio ovom logikom.

"Shalun" je otvorena "sportska i zabavna" verzija UAZ-31512 sa međuosovinskim razmakom smanjenim za 380 mm, opremljen snažnim hromiranim sigurnosnim šipkama, tendom koja se lako uklanja i četiri udobna sjedala. Predloženo je da se ispod haube ugrade dva motora: UMZ-4213.10 (2,9 litara) i ZMZ-409 (2,7 litara), koji mogu dati automobilu dobru dinamiku (u poređenju sa proizvodnim modelima).

Međutim, oslobađanje od dodatnih centimetara i kilograma imalo je pozitivan učinak ne samo na maksimalnu brzinu i vrijeme ubrzanja kao rezultat ovih promjena, poboljšana je upravljivost i upravljivost SUV-a. Uz civilnu verziju, predstavljena je i vojna verzija čije su dno i motor bili prekriveni oklopnim pločama.

Nažalost, u vrijeme premijere potrošačko tržište nije bilo spremno za pojavu domaćeg konkurenta američkom Jeep Wrangleru, koji, u principu, nije baš popularan u Rusiji. Sastavljeno je ukupno šest primjeraka skraćenog otvorenog UAZ-a, od kojih je pet prodato.

Škorpija-1

Proizvodnja: Korporacija "Zashchita"

Početak izdavanja: 2003

Činjenica da je UAZ 469 razvijen prvenstveno za vojsku nikada nije bila tajna. Dugi niz godina ovo vozilo je bilo glavni komandni transport u SSSR-u, a potom i na cijelom postsovjetskom prostoru. Reći da je auto zastareo znači ništa ne reći.

Međutim, napraviti velike promjene dizajna u proizvodnom obimu nije tako lako - potrebne su godine i značajna ulaganja. Kao rezultat toga, manja preduzeća su priskočila u pomoć, uključujući Zashchita Corporation sa svojim projektom Scorpio-1. Kad brzo pogledaju svoj automobil, ne vide ništa čudno - običan UAZ 31512, možda i troja vrata. I gledajući izbliza...

Kako bi se riješio problem nedostatka slobodnog prostora, karoserija SUV-a je proširena rezanjem uzduž i zavarivanjem umetka od 270 mm. Radili smo na „Barsovskim mostovima“ kako bismo povećali prugu. Riješili su se zadnjih vrata, ali su prednja proširili. Rezultat je jedinstveno vozilo, superiorno u odnosu na serijski UAZ u pogledu mogućnosti naknadne opreme (skriveni oklop, ugradnja automatskog oružja velikog kalibra) bez gubitka prostora za osoblje.

Teško je provjeriti istinitost ovoga, iako postoji mogućnost da se takav test mogao održati i da je UAZ pokazao dobre rezultate. Ali čak i uprkos tome, kaiš gusenica je bio i ostaće efikasniji od svih točkova (osim točkova sa niskim pritiskom) u teškim klimatskim uslovima.

Vanredni profesor na Katedri za automobile i traktore Nižnjeg Novgorodskog državnog tehničkog univerziteta A. Anikin je to vrlo dobro znao i 2003. godine stvorio je vozilo za sneg i močvare Ukhtysh na gusenicama.

Konstrukcija se sastoji od zatvorenog čeličnog tijela sa UAZ jedinicama, na koje je ugrađena karoserija, izrezana uzduž linije loma panela karoserije. Unutrašnjost je ostala vizuelno nepromenjena sa izuzetkom volana sa rogovima umesto volana.

"Ukhtysh" nije postao široko rasprostranjen, ali je dizajn općenito bio prepoznat kao vrlo uspješan i uspješan, a još nekoliko godina automobil je sastavljan u tvornici vozila za sve terene i prodavan po cijeni od manje od milion rubalja.

Rezultat je bio terensko vozilo za prevoz osoblja, čija gornja komponenta ne samo da je krasila najpopularniji sovjetski kamion sa pogonom na sve točkove, već je omogućila i ljudima koji sede unutra da se osećaju mnogo udobnije nego u karoseriji s ravnim platformama.

Istorija UAZ-a, uglavnom, počela je od njega, jer iako je Uljanovska automobilska tvornica osnovana davne 1941. godine, tokom prenosa pogona moskovskog ZIS-a, ali sve do lansiranja serije Bobik 1972. godine, Uljanovsk je proizvodio : ZIS5, GAZ AA i GAZ 69: Stanovnici Uljanovska tih godina nisu imali svoj model.

469 je dobio nadimak "Bobik" zbog svoje specifične karoserije, koja se potpuno razlikuje od GAZ-a 69. Drugi, ne manje poznati nadimak, "Kozlik", zadržao se za automobil Ulyanovsk zbog stalne želje za vertikalnim zamahom prilikom vožnje po lošem putu ili na valovima asfalta.

Bobik je stvoren posebno da zamijeni GAZ 69. Paradoks je bio da, iako su mnogi stručnjaci smatrali Gorky SUV zastarjelim, opća masa vozača, vojnog osoblja i običnih ljudi smatrala ga je odličnim automobilom i nisu vidjeli smisao u njegovoj zamjeni. Stoga su se u prvim godinama prema Bobiku odnosili vrlo hladno, ali je ubrzo zaradio svačiju ljubav. Ostvario je dosta podviga, od kojih je jedan bio penjanje na glečer na Elbrusu. Zatim, 1974. godine, tri potpuno standardna vozila su krenula u ekspediciju: bez ikakvih vitla, lanaca ili drugih off-road zvona i zviždaljki. Sve tri posade popele su se na visinu od 4200 m, kažu članovi ekspedicije - na trenutke nije bilo lako: kada je na lijevoj ivici bila kilometarska litica skoro ispod točkova, a na desnoj strmi litica, ali naši ljudi u našim vozilima uspjeli su doći do kraja i završiti zadatak .

Stanovnici Uljanovska napravili su automobil koji, u svom standardnom obliku, sa veštim vozačem, može da vozi skoro svuda. Ovom automobilu nije potreban visokokvalitetan, visokooktanski benzin, super dobra ulja i mnogo toga što je većini modernih automobila jednostavno potrebno. Može povući prikolicu od 850 kg i lako savladati ford od 70 cm, to je ono što je 469.

Kupite UAZ 469

Možete kupiti 469 u gotovo svim regijama bivšeg SSSR-a. Cijena UAZ 469 u većini slučajeva je oko 2.000 dolara. Da, bit će ljudi kojima će se takva akvizicija činiti potpuno beskorisnom, ali ima i onih koji će takav trošak smatrati, ako ne smiješnim, onda ne velikim, jer uz sve nedostatke automobila Uljanovsk, on može učiniti stvari o kakvom vozači uvezenih SUV-ova nisu ni sanjali.

Pogledajte fotografiju UAZ-a 469. UAZ-ik ima vrlo rijedak tip karoserije za SUV - "phaeton". Vjetrobran automobila se može preklopiti naprijed, mogu se ukloniti nastavci bočnih vrata, tenda se može ukloniti sama, pa čak i okvir tende - sve je to vrlo zgodno pri slijetanju automobila iz aviona. Važno je napomenuti da su kreatori Bobika razmišljali o monokok tijelu, ali su ipak preferirali dobro staro, vremenski testirano tijelo okvira.

Uz dužinu karoserije od 4025 mm, međuosovinsko rastojanje je 2380 mm, a klirens čak 300 mm! Tako impresivan razmak od tla je zasluga vojnih mostova UAZ 469, o njima ću pisati u nastavku u Tehničkim specifikacijama. Godine 1980. terensko vozilo Ulyanovsk dobilo je narandžaste pokazivače pravca i sprijeda i straga, kao i dodatne bočne pokazivače smjera u haubi.

Možda je 469. „Kozlik“ udobniji automobil od, ali nazvati ga udobnim može biti samo relativno i uslovno. Pogledajte fotografiju prednje ploče, na njoj uopšte nema ukrasa. Za suvozača su obezbeđene samo takve pogodnosti kao što su ručka koja viri iz gore pomenutog panela i „navigatorska baterijska lampa“. U prtljažniku, pored bočnih zidova, nalaze se još dva preklopna sedišta. Tako je "Bobik" spreman da ukrca 7 osoba i još 100 kg tereta, ili dvije osobe i 600 kg nečeg korisnog.

Tehničke karakteristike UAZ 469

Nemojte žuriti da kritikujete UAZ 469 zbog njegovih karakteristika. Možda se danas više ne čini tako moćnim, ali u prvim godinama proizvodnje dizelski Land Rover imao je snagu od 63 KS, benzinski je razvijao 78 KS, tako da 75 konja automobila Uljanovsk nije djelovalo skromno. Naravno, omjer kompresije od 6,7:1 ne može imati pozitivan učinak na snagu, ali upravo to vam omogućava da zatvorite oči na kvalitetu benzina. Četvorocilindrični motor UMZ-451 zapremine 2,5 litara razvija 170 njutna potiska. Motor UAZ pokreće karburator K-129V.

U čemu je ljepota vojnih mostova? Kao što znate, omjer prijenosa glavnog para ovisi o omjeru malih i velikih zupčanika mjenjača. Pogledajte osovinu bilo kojeg automobila i vidjet ćete gdje je mjenjač ugrađen. Što je veći njegov veliki zupčanik, to je automobilu lakše da ubrza, čak i sa motorom male snage, ALI, što je veći mjenjač, ​​manji je razmak od tla, a to ne pomaže u poboljšanju sposobnosti u vožnji. Kako bi dobili maksimalni okretni moment na kotačima i ne izgubili razmak od tla, stanovnici Uljanovska, pored osovinskih mjenjača, ugradili su mjenjač na svaki Bobik kotač! Ovo je "trik" vojnih mostova: oni vam omogućavaju da dobijete veću vuču na točkovima čak i sa ne baš snažnim motorom, ali maksimalna brzina pati od toga za "Kozlik" je samo 100 km na sat.

Menjač je ovde četvorostepeni, sa sinhronizatorima u 3. i 4. brzini. Benzin se napaja iz dva rezervoara, svaki kapaciteta 39 litara.

Evo je, legenda iz Uljanovska koja je postala jedan od simbola SSSR-a. 1985. godine 469 Bobik je modificiran i pretvoren u UAZ 31514, ali to je druga priča.

Domaći SUV UAZ-469 je automobil koji je legendarni i veoma popularan među kupcima do danas. Privlači svojom niskom cijenom i pouzdanošću, pristojnim tehničkim karakteristikama i praktičnošću. UAZ-ove kupuju i ljubitelji off-road trka i poznavaoci rijetkosti. A automobil možete koristiti ne samo za putovanja, već i za male poslove, poljoprivredu, te za ribolov i lov.

Tehničke karakteristike UAZ-469

Automobil je baziran na ramu, koji je vrlo jak i otporan na torziju. Ima 2,5-litarski pogonski agregat koji radi na benzin. Relativno je male snage - proizvodi 75 KS. s., ali nepretenciozan i grub. Na modelima proizvedenim od 1985. već se može vidjeti nešto jači motor. Može proizvesti 80 KS. With. Shodno tome, vozač može voziti automobil do 115 km/h.

UAZ 469 sa platnenim vrhom

UAZ-469 može primiti 7 osoba. Nosivost domaćeg SUV-a je 675 kilograma. Bobbici su se tradicionalno proizvodili sa mekom tendom i metalnim nastavcima.

U početku je klirens automobila bio 21 cm, ali s vremenom su ga naučili povećati na 30 cm.

Godine 1985. izvršena je još jedna modernizacija mašine. Nabavila je hidraulični pogon za otpuštanje kvačila, novu rasvjetnu opremu, a električni pogon je priključen na perač vjetrobrana. Proizvođač je također poboljšao sistem grijanja i na nekim verzijama ugradio vakuumski pojačivač kočnice.

	UAZ-469	UAZ-469B
Vrsta vozila		Terenski, dvoosovinski, 4X4
		2 osobe i 600 kg ili 7 osoba. i 100 kg
		Prilikom ugradnje devetokrilnih stražnjih opruga.
		2 osobe i 400 kg ili 7 osoba. kod ugradnje sedmolisnih zadnjih opruga
Bruto težina vozila, kg	2450	2300
Raspodjela ukupne mase duž osi, kg:
na prednju osovinu	1020	965
na zadnju osovinu	1430	1335
Težina opremljenog vozila, kg	1650	1540
Raspodjela težine praznog vozila duž osovina, kg:
na prednju osovinu	890	850
na zadnju osovinu	760	690
Maksimalna brzina pri punoj težini, km/h	100	100
Kontrolirajte potrošnju goriva UAZ-469 pri brzini od 30 km/h, l/100 km	10,6	10,6
Domet krstarenja na autoputu uz kontrolnu potrošnju UAZ-469 10,6 l/100 km, km	730	730
Put kočenja s punim opterećenjem od početne brzine od 70 km/h, ne više, m	44,8	44,8
Maksimalna ukupna težina vučene prikolice, kg	760	760
Minimalni radijus okretanja duž kolosijeka prednjeg vanjskog (u odnosu na centar rotacije) točka, ne više od, m	6,5	6,3
Minimalni vanjski radijus okretanja u tački prednjeg branika koja je najudaljenija od centra zaokreta, ne više od, m	7	6,8
Maksimalni nagib koji vozilo savlada, %:
sa najvećim opterećenjem	62	62
sa najvećim teretom i prikolicom sa punom težinom	36	36
Maksimalni nagib koji može savladati vozilo sa najvećim opterećenjem bez prikolice, %	36	36
Maksimalna dubina broda, m	0,7	0,7

Prednosti i nedostaci

Domaći SUV ima svoje karakteristične karakteristike, pozitivne i negativne. Očigledne prednosti automobila uključuju nisku cijenu i nepretencioznost. Vozilo je izdržljivo i pouzdano, a ako dođe do kvarova, neće biti teško popraviti ih. UAZ je jeftin za popravak, a vlasnici automobila mogu sami riješiti mnoge probleme.

Naravno, proizvod domaće automobilske industrije ima i nedostatke. Na primjer, slabe tačke automobila su opruge i mjenjač. Vlasnici također nazivaju osovine automobila relativno nepouzdanim. Ali ako kupite vojne verzije, smanjuje se vjerojatnost kvarova.

Naravno, mnogi kupci nisu zadovoljni malom snagom motora. Osim toga, često je hirovit kada se iz njega istisne maksimalna brzina. U tom slučaju možete naići na takvu smetnju kao što je curenje ulja. Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na amortizere. Još bolje, odmah ih promijenite u strane.

Da biste UAZ-469 pretvorili u pravo terensko vozilo, morat ćete uložiti u njegovu konverziju. Na primjer, vrijedi ugraditi bravu između kotača i povećati razmak od tla. Da biste to učinili, samo odaberite impresivne gume i felge. S njima se razmak od tla povećava za nekoliko centimetara.

Super tuning

Istorija UAZ-469

Prvi domaći SUV izašao je 1964. Rusi su brzo shvatili njegovu jednostavnost i pouzdanost, radeći s njim u različitim sektorima nacionalne ekonomije. Konkretno, čak su vozili Bobbik pod zemljom - postoji iskustvo u korištenju u podzemnim tunelima u rudnicima.

UAZ-469 nije proizvela samo Uljanovska automobilska tvornica.Čak su i strani proizvođači posudili ovaj model. Uostalom, SUV, u malo izmijenjenom obliku, proizveden je u tvornicama u Koreji i Kini. Od prvih godina svog postojanja, automobil se uspio etablirati kao vrlo pouzdan i neuništiv, a baziran je na bazi Gaz-21.

UAZ "Kozel" je legendarni SUV sovjetske proizvodnje. Proizveden je do 2003. godine. 70-ih je postao široko rasprostranjen, postajući glavno vozilo komandanata Sovjetske armije. Sredinom 80-ih počela je proizvodnja ažuriranih modela, koji su bili usmjereni na domaće tržište. Zašto se UAZ zove "Koza"? Ovo je relevantno pitanje za početnike entuzijaste automobila. Nadimak za SUV došao je od modela GAZ-A, koji je imao kratko međuosovinsko rastojanje i kretao se "u skokovima" po neravnom terenu.

Priča

UAZ Kozel je prvobitno dizajniran za prevoz robe i ljudi, kao i za vuču malih prikolica. Pretpostavljalo se da će automobil biti sposoban za vožnju po svim vrstama puteva. Razvoj je započeo ranih 50-ih godina. Prvi UAZ "Kozel", čija je fotografija bila u svakom automobilskom časopisu 1965. godine, pojavio se 1958. godine. Bio je to prototip i zvao se UAZ-460. Pokazao je sličnosti sa američkim SUV-ovima. Snaga i utilitarizam glavne su karakteristike kojima se UAZ Kozel mogao pohvaliti. Tuning je postao popularan fenomen kasnijeg vremena, ali sovjetski SUV je bio dobar za to. Značajan nedostatak automobila bila je njegova neugodnost.

Izgled na cestama

Prvi UAZ "Kozel" sišao je sa trake 15. decembra 1972. godine. SUV-ovi su dizajnirani da privuku GAZ-69. U bazi agregata korištena je mehanika poznata u tom periodu i koju karakterizira pouzdanost. U početku se automobil proizvodio pod indeksom 469. To se nastavilo do 1985. godine, nakon čega je broj promijenjen na 3151.

Godine 1974. automobil je testiran, tokom kojeg je uspio da se popne 4,2 kilometra na Mount Everest.

2003. godine obustavljena je proizvodnja UAZ vozila.

Nastavak proizvodnje

Početkom 2010. najavio je da će ponovo započeti proizvodnju UAZ-469. Međutim, očekivalo se da će serija biti ograničena. Dizajn SUV-a je promijenjen, što je značajno povećalo udobnost vožnje. Model je dobio prednje ogibljenje sa oprugama, disk kočnice i servo upravljač. Proizvedena su rješenja koja su se pridržavala originalnog dizajna.

Proizvodnja je nastavljena do januara naredne godine. U tom periodu proizvedeno je oko pet hiljada SUV vozila. Tvornica je odlučila proizvoditi Hunter Classic umjesto UAZ-469, koji košta znatno više od svog prethodnika.

Dizajn

Karoserija je otvorena, ima tenda koja se može skinuti. Ima 4 vrata. Za utovar prtljaga tu su vrata prtljažnika, koja se mogu nazvati petim vratima. Postoje dva sklopiva sedišta pozadi za smeštaj putnika. Ukupno, SUV može prevesti do 7 putnika. Lukovi za ugradnju tende se mogu ukloniti. Da bi se olakšao transport SUV-a, vjetrobran se preklopi. Tijelo je montirano na pouzdan i izdržljiv okvir u obliku špage.

Motor u automobilu je 2,5 litarski 4-cilindrični UMZ-451MI. Snaga je 75 KS. Za dopunjavanje goriva koristi se benzin A76 ili A72. Zasnovan je na suvom kvačilu sa jednim diskom. Ugrađen je 4-brzinski mjenjač. Za gorivo se koriste dva rezervoara od trideset devet litara. Na 100 kilometara (brzina 90 km/h) troši se 16 litara benzina.

Automobil može da preveze do 7 putnika i 100 kilograma prtljage ili 2 i 600 kilograma prtljaga. Može da vuče prikolicu težine 850 kilograma.

1985. SUV je modernizovan i dobio je novi prefiks u svom imenu. Kvačilo je sada bilo na hidraulički pogon. Ugrađene su pogonske osovine sa čvršćim ležajevima. Prednja svjetla su također ažurirana. Električna mašina za pranje stakla postala je korisna za mnoge vozače. Pedale kočnice i kvačila su suspendovane, pogonske osovine su ojačane, a kočioni sistem je poboljšan. Za udobnost vozača i putnika, grijanje je poboljšano i postalo pouzdanije. Glavna prednost moderniziranog modela bio je motor koji je sada imao snagu od 80 KS. Maksimalna brzina SUV-a je takođe povećana - 120 km/h.

Pored svoje nevjerovatne sposobnosti u vožnji i popularnosti u Rusiji, UAZ "Kozel" se može pohvaliti zanimljivim činjenicama.

Godine 1978. novi sovjetski SUV učestvovao je u autokrosu koji se održao u Italiji. Postao je najbolji na turniru, zauzevši prvo mjesto za koje je dobio nagradu Silver Jack.

Početkom juna 2010. UAZ-469 je postavio novi svjetski rekord. U automobilu su se smjestile 32 osobe, čija je ukupna težina bila 1900 kilograma. S takvim opterećenjem, SUV je vozio 10 metara, postajući najprostraniji na svijetu.

Ljudi često nazivaju UAZ "Koza" i "Bobik".

Godine 1965. objavljen je novi broj Dječije enciklopedije, na čijoj se stranici razmetao UAZ-469, unatoč činjenici da je službeno izdanje modela održano tek 1972. godine.

Automobil UAZ se hvali da ima manje kopije sebe. SUV modeli počeli su se prodavati 80-ih godina.

Tuning

Modernizacijom "koze" bave se i profesionalci i amateri. Najčešći je podešavanje točkova. Vlasnici SUV-a ugrađuju široke gume kako bi postigli još bolju sposobnost kretanja. Neki čak uspijevaju pričvrstiti gusjenice, pretvarajući automobil u tenk. Mnogi lovci preferiraju UAZ. Osim toga, mnogi od njih uklanjaju krov kako bi omogućili pucanje direktno iz vozila, a također farbaju automobil u maskirnu boju. Zanatlije mogu pretvoriti „Kozu“ u dobar sportski automobil potpunim redizajniranjem karoserije.