Ovaj Opel Kadett običnog izgleda uopšte nije tako običan kao što se čini na prvi pogled. Prvo, hauba se otvara drugačije od njegove serijske braće. Drugo, ispod haube ima motor iz... Chevrolet Corvette! Pozajmljen je od "Amerikanca" rođenog 1984. godine i uspešno ugrađen u motorni prostor Opela.
Ovaj Opel Kadett običnog izgleda uopšte nije tako običan kao što se čini na prvi pogled. Prvo, hauba se otvara drugačije od njegove serijske braće. Drugo, ispod haube ima motor iz... Chevrolet Corvette! Pozajmljen je od "Amerikanca" rođenog 1984. godine i uspešno ugrađen u motorni prostor Opela. Šta je to dalo? Cordett sa ubrzanjem od 6,5 sekundi do 100 km/h... 
Fotografije ostalih štimovanih kadeta
Tuning motora 13S Opel Cadet
Dakle, vozio sam, vozio sam svojeOpel Kadett 13S, i odlučio ga modificirati. Prije svega želim to reći13Sjako dobar motor, uostalom, iz 1.3 se tih godina moglo iscijediti 75 konja... Ali, kako se kaže, tehnologija je krenula naprijed, a zašto ne pokušati iz nje iscijediti više?
Razvrtanje bloka na veću veličinu, ugradnja turbo punjača i druge kvantitativne tehnike za povećanje snage motora su odbačene - bilo nezanimljivo ili skupo.
Pošto imam priliku da merim čak i svakodnevno, odlučio sam da izmerim korak po korak šta je šta.
Filter zraka
REVS magazin je 2000. godine dao sljedeće rezultate testova za različite filtere na Corsi 1.6 GSi:
| Filter | Obrtni moment kotača | Snaga na točkove | |||||||
| momenat | RPM | rast | moć | rpm | rast | ||||
| Panel filter | Opel | standardni papir | £7,49 | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukcijski filter | JR | KOP5 | £70.77 | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukcijski filter | Jetex | CC 06502N | £36.59 | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Rupe izbušene u vazdušnoj kutiji | JFree | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukcijski filter | Pipercross | PK037V | £79.95 | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukcijski filter | BMC | TW60/150 | £41.12 | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukcijski filter | Jetex | FR 06502 | £34.33 | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukcijski filter | Pipercross | PK037 | £69.95 | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | JR | - | £31.11 | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | Jetex | - | £30,30 | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukcijski filter | K&N | 57 0106 1 | £89.07 | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Panel filter + modificirano kućište | Pipercross | - | £32 | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Panel filter + modificirano kućište | K&N | - | £37.45 | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Modifikacija kućišta uključuje bušenje 10-15 identičnih rupa u kućištu prečnika ~30mm.
Hiljadu puta se slažem da zamena filtera nema mnogo efekta, međutim... Štaviše, to je najjednostavnija stvar. StavitiK&N-ovsky, kao "najtrenutniji"
rezultat:Obrtni moment je povećan, snaga se nije promijenila.
Osjećati:Buka indukcije kada je gas otvoren je hladan. Nema promjena maksimalne brzine. Bolje se osjeća pri malim brzinama, a gas je osjetljiviji - definitivno se isplati.
Direktan izduv
Trebalo bi, takoreći, smanjiti izduvni tlak, što će omogućiti motoru da brzo oslobodi komore od izduvnih plinova.
Proveo sam cijelu sedmicu dizajnirajući ga tako da pristaje tijelu. Odlučio sam to napraviti tako da se standardni auspuh može zašrafiti ako je potrebno. Prokletstvo, to je težak posao - skoro sav posao se obavlja ispod mašine. Svi ostaci su u kosi.
Odlučio sam ga podijeliti na dvije cijevi odjednom, ali se pokazalo da su se počele držati za ovjes. Morao sam to ispraviti.
Najvažnije kod ovakvog posla je podići auto dovoljno visoko, inače se nećeš moći tamo kretati. Zaista sam želio ne razmišljati o tome šta bi se dogodilo da auto padne sa nosača, već razmišljam o tome stalno mi pada u glavu. Podigao sam auto na nosače, bilo je dovoljno prostora da mogu da puzim okolo.
Prvi zadatak je bio uklanjanje starog sistema. U principu nije teško. 30-ak minuta tapkanja, ljuljanja, turpijanja i zadnja kanta je odletjela u ćošak.Rezonatormnogo lakše je ispao (čudno, izgleda da će temperatura tamo biti lošija..)
Bilo je neugodno, ali sam okrenuo vijak na spoju razdjelnika i pantalona.
Kako bih dobro popravio ovaj dovratak, odlučio samuklonite razdjelnik. Odvojio sam zice,odvrnuo crevo za ventilaciju kartera da mi ne smeta, 25 minuta sa zupcem, kljuc je bio polomljen kada sam ga konacno zavrnuo. Čim sam skinuo razdjelnik, brtva se raspala u komade. Zatik je bio odlomljen, a kao rezultat toga, brtva je prilično izgorjela. Oh, otkud ovaj neugodan zvuk u posljednja 3 mjeseca! Pa-pa, uspeo sam da odvrnem pin, inače sam već razmišljao o promeni glave... I onda sam se poštedeo muke (glavu sam ipak promenio - ali o tome kasnije).
Zašrafio sam razdjelnik, nove pantalone i centralni dio - sve je sasvim lako stalo. Problem je nastao kada sam sve dijelove spojio u jedan :). Auspuh nije želeo da stoji paralelno sa bočnim delom automobila. Zatim na spojevima postoje dovratnici sa obimom cijevi. Mislio sam da ću to uraditi brzo... Počelo u 9 ujutro, završilo sve u 2:30 :)
Sledećeg jutra sam otišao i kupio novu zaptivku, klinove, a ujedno sam ugradio i držač koji pričvršćuje pantalone za polugu.
Generalno, kada sam spustio auto, auspuh je izgledao kako treba, nisu bila potrebna podešavanja. Nazdravlje!
Rezervni dijelovi:Koristio sam Peco (Big Bore2) sistem koji mi je isporučen za 5 dana.
rezultat:Bez promjena pri malim brzinama, maksimalna snaga povećana na 84 KS. Mjerila sam sa već ugrađenim karburatorom, tako da je rezultat manji.
Osjećati:Prvo je razočarenje. Toliko posla i samo mala promjena maksimalne brzine. Bio sam uznemiren. Iako je elastičnost motora povećana. Sada sam mogao da uđem u 5. brzinu pri 50 km/h.
U principu, opravdano je barem:
1)
Izgleda bolje od obične hromirane cijevi :)))
2)
Zvuk je tiši nego što sam očekivao. Nakon nekoliko sedmica zvuk više nije neugodan.
3)
Snaga je takođe neznatno porasla za razliku od jačine. Dodatna snaga pri velikim brzinama.
Karburator: Weber 32/34 DMT (dva cijevi, ali ne i Twin 40)
Weber je bolji Pierburga 2E3, i mnogo bolje odVarajet. Lakše je popraviti i konfigurirati.
Instalacija:Instalacija je jednostavna. Trajalo je 3 sata uključujući pauze za dim. Uz karburator su isporučene sve sitnice potrebne za ugradnju - nosači, vijci, crijeva itd.K&NFilter odgovara kao original, potrebna su vam samo 4 vijka. Jedno upozorenje - morao sam da usmerim sajlu gasa na drugačiji način, inače bi se zaglavio.
Nakon instalacije potrebno je podesiti ugljikohidrate, jer... Nema fabričkih postavki za dovod goriva. To je lako učiniti direktno prilikom mjerenja snage. Mlaznice možete mijenjati - stavite veće, manje. Podesio sam ga malo više od fabričkih.
Rezultati:Vjerovatno bez značajnijih promjena u maksimalnoj snazi. Povećana je odzivnost.
Osjećati:Nije ono što sam želio. Ubrzanje je brže, gas malo bolje reagira. Kada se druga komora otvori, čuje se hladna indukciona „urlanja“.
Daljnja upotreba dovela je do zaključka da nije bilo uzaludno. Odziv se povećao - to je već lijepo. Glavna stvar je ne nadati se dramatičnom povećanju snage - to je samo razočaranje.
Glava bloka - PMC Supaflow
Ova glava cilindra omogućava da se više smjese ugura u usisne ventile.
Instalacija:Trajalo 8 sati (ugradio zajedno sa novom osovinom i dekarbonizirao klipove)
rezultat:Ugradio sam ga zajedno sa osovinom, uklj. rezultat je ispod
Osjećati:I dalje nije tako brz koliko bih želio, ali u početku je mnogo življi, posebno kada pređe 3000 o/min. Mnogo osjetljiviji. Maksimalna brzina je značajno povećana.
Tuning bregastog vratila Dr Schrick
Veće podizanje brega i povećani razvod ventila znače da ventili ostaju veći i duži. Ovo vam omogućava da povećate maksimalnu snagu pri velikim brzinama, ali smanjujete obrtni moment pri malim brzinama.
Instalacija:Jednostavno. Trebalo je 8 sati, ali to je uključivalo ugradnju glave i dekarbonizaciju klipova.
Upozoravaju da osovinu nije potrebno podmazati SPECIJALNIM uljem prije ugradnje. Umočio sam ga u čisto motorno ulje i nanio molbiden disulfid na vrh. PMC mi je preporučio da uradim upravo to.
Prilikom ugradnje odvrnuo sam prvu svjećicu i postavio prvi klip u TDC. To je zato što ako pogriješite zubom, dobit ćete snažno smanjenje snage i obrtnog momenta, umjesto radostidijelovi za podešavanje
.
rezultat:Dobiti na moći. Na grafikonima, karburator nije podešen, samo je zamijenjen mlaz u praznom hodu. Odlučeno je da se ne podešava dok ne bude isporučenpodešavanje izduvne grane. Motor je slab pri velikim brzinama, što znači da iz njega možete izvući malo više.
Izduvna grana je kasnila jer mi je poslata grana iz drugog auta, pa sam morao čekati... Efekat većeg podizanja ventila i šireg razvoda je jasno vidljiv. Pri visokim brzinama dolazi do povećanja obrtnog momenta i snage, ali pri malim brzinama dolazi do gubitaka. Tačka presjeka je 4000 o/min. Maksimalna snaga povećana je za 9,5% sa 84 KS. do 92 KS , ali da biste to osjetili, morate voziti na 4000 o/min. Zanimljivo je da na grafikonima prodaje PMC-a povećanje počinje pri 2000 o/min na 1,4. Razlika je u tome što morate ugraditi ispušni razvodnik.
Ispušni razvodnik - 4 cijevi PMC
Smanjuje otpor izduvnih gasova, smanjuje mešanje 2. i 3. cilindra u auspuhu.
Kolektor mi je isporučen za 4 sedmice. Preuređivanje je jednostavno kao i ljuštenje krušaka. Odvrnuo sam ga i stegao, sa izuzetkom malih odstupanja u prečniku rupa za vijke - ali pet minuta rezačem i gotovo. Najlakša stvar :)
Osjećati:Buka. Smanjen pozadi i povećan sprijeda. Bilo kome trebapodešavanje karburatora.
U ovom trenutku priča je prekinuta...
zaključci
Možete dobiti +10% - +20% na snagu, ali troškovi se također povećavaju (oko 2000 rubalja za svaku konjsku snagu stisnutu od 1.3), a također morate učiniti sve u željenom rasponu brzina. Nažalost, sa takvom zapreminom je vrlo teško postići željeno povećanje obrtnog momenta u srednjem opsegu (vršni obrtni moment linearno zavisi od zapremine motora).
Za automobil sa dobrim ubrzanjem, potreban vam je dobar obrtni moment u širokom opsegu obrtaja. Nema potrebe da gledate veliki L.S. na bilo kojoj drugoj listi. Lako je podesiti motor za veliko povećanje snage povećanjem obrtnog momenta pri visokim obrtajima, ali šta je sa donjom stranom? Možete dostići 100 KS. sa 1.3, ali će i dalje zauzeti dosta volumena na dnu.
Standardni automobil je dizajniran za:
- Ušteda goriva
- Udobnost
- Vožnja u različitim rasponima brzina i opterećenja
- Dug radni vek
Reli automobili ove klase su podešeni za 130-140 KS, ali izvinite, nerealni su za vožnju u svakodnevnom životu. Štoviše, postoji stalna prijetnja „smrti“ motora od takvih postavki. Ali civilni motor je vrlo izdržljiv. Auto će prije istrunuti nego što će doći njegova smrt.
Da, 1.4 motor se može podesiti na 75 KS, 1.6 na 95, ali zašto? Ovo su različite kategorije težine i ne biste se trebali miješati u područja koja nisu vaša.
Dakle, ako želite snagu, uvijek počnite s najvećim motorom kojeg možete dobiti. Ako je zabava, upravo takav slučaj je gore opisan :). Sretno.
Recenzija korisnika Opel Cadet
Godina proizvodnje: 1986, godina modela, fabrički indeks karoserije:
Auto kupljen: korišten
Period vlasništva ovog automobila u vrijeme pisanja ove recenzije, godine: 9 mjeseci
Moja kilometraža na ovom automobilu u vrijeme pisanja ove recenzije, km: 20 hiljada
Ukupna kilometraža automobila, km: ne znam ni u kom krugu
Oprema: unutrašnjost: štof, šiber, centralno zaključavanje na 4 vrata, muzika - ukratko, pun standard i ostalo za ovu klasu automobila.
Motor: benzin, Zapremina u litrama: 1.6, Snaga u KS: 75
Mjenjač: manuelni
Pogon: prednji
Tip karoserije: limuzina
Rad: tijekom cijele godine
Salon. Opća ergonomija, sjedišta, volan, pedale, poluge/dugmad. Kvaliteta materijala i unutrašnje obrade. Udobnost za vozača i putnike. Ovo je ažurirana recenzija, koja je postala realističnija :) Odmah ću reći da ocjenjujem ovaj automobil za svoju godinu, i, shodno tome, u poređenju s novim Zhigulijem. Nisam protiv zigulija, pogotovo 10. familije (posebno onih sa 16 ventila, jer je tesko voziti sa njima) i mislim da su dosta dobar auto, ali ovih dana bih vise voleo polovno strano auto . Pa, ovo su čisto moje seksualne poteškoće. Nadam se da nisam nikoga uvredio. Sve u svemu, zadovoljan sam sa svime. Salon je svakako jednostavan. I ja sam zeljela velur (ali na onim modelima koji imaju velur bolje je i bez njega. Nakon toliko godina koriscenja se pretvori u ovo!), el. staklo, klima itd. ali ovaj auto nije isti. Ovdje plaćate pravi novac za pravi automobil. Upoređujem ga sa VW Golfom i iste rase, jer... Mislim da su preskupe. Dakle o salonu. Morao sam se okupati u parnom kupatilu, ali sada, nakon 9 mjeseci, izgleda kao da sam skoro pobijedio, ali vjerovatno nikada neću moći u potpunosti da savladam stalno škripanje, škripanje itd. jeftina plastika. Nema dovoljno prostora u autu, posebno za putnike pozadi, ali je klasa automobila odgovarajuća; Postoji šiber, ali ga koristim za brojanje zvijezda i kao dodatno osvjetljenje, jer... nakon prve kiše počelo je da curi, a ja sam ga dobro zatvorio zaptivačem. Ugradio sam, tačnije skinuo sa prvog Kadetta (bilo je šteta prodati) cool zvučnike, a nakon što sam pokušao da ih spojim na radio sa cijelim dvorištem i spalio, kupio sam novi Panasonic radio. Usput, zvuči gore nego JVC! Razmišljao sam da ga toniram (ima laku fabričku), ali sam onda odustao. Kad dođe novac, možda ću to i uraditi, ako ne i prodati. Dalje. Sjedište mi je dovoljno udobno, ali bih volio da je naslon deblji, ali bočna podrška je prilično slaba (nemam Recaro unutrašnjost). Držanje suvozačevog koljena u oštrim skretanjima također ima svoje prednosti. Ručna kočnica je nekako čudna. Prethodni auto je imao normalan, ali ovaj izgleda kao da je zarđao. Nisam ništa uradio, ali on je vibrirao i jedva je hodao - čak me je i udario (izvinite dame). Ploče na vratima se stalno skidaju jer... Psi otpadaju, ali novi se ne mogu naći. Danas sam konačno zavario zadnju policu, a ujedno i rebro za ukrućenje (samo je puklo). Kada sam ga kupio, odmah sam primetio, ali izgled mašine je bio jači od svih nedostataka. Odmah se pojavila neka vrsta integriteta automobila, to se posebno osjeti pri okretanju, a cijelo dupe je prestalo da zvecka. Čak se i duša raduje! Onda sam prije zime kupio set prostirki, inače bi odmah istrunuo.
Vidljivost naprijed/nazad. Brisači, farovi. Prozori su veliki, drugi dan se spojite sa autom i osjetite ga u potpunosti. Veliki i lepi bočni retrovizori su ponos moje Opelke :)
Motor, mjenjač. Dinamika vozila. Ova Opelka ima 1.6 mono, 75 KS. Motor je dosta glasan, ponekad ne želite ni da pritisnete papučicu, samo da ne zaurla. I zvijer je isto. Sa masom od 900 kg, dosta je, zakopajte uši! Pravim sve žigulije, ali jednom sam napravio VAZ 2112 kao štene. Pretpostavljam da tamo nije bilo običnog ventila sa 16 ventila. I tako, problemi sa brojem obrtaja u praznom hodu. Jednostavno ne mogu da se otarasim vibracija. Prije ovoga je 1.3 - šuštao, ali ovaj stenje kao Down. Ali mi se sviđa. Kada vozite 120 na autoputu i trebate rizično preticati, zahvalite se na dodatnih 15 konja, oni su moje povjerenje i sigurnost na putu. Jednom, ispred Putinove rezidencije, pukao je zupčasti kaiš. Srećom, ventili na ovom motoru nisu bili savijeni, inače bi. I još jednom je prestalo paliti - distributer je umro. Kupio sam ga u rastavljenom sklopu za 2500 rubalja. (Mislim da je prekidač jednostavno umro, ali prodavnica nije dala garanciju, pa sam odlučio da bi bilo bolje da ga kupim sastavljenog)!! Onda mi je auto oduvao ludom brzinom 2 mjeseca. Ranije ih je jedva držala, ponekad je i oglušila, a jednog lijepog dana odjednom je počela urlati. Pa, mislio sam da je konačno pogodilo - naivno! Skinuo sam otvor za ventilaciju, pomislio sam, gdje je vijak za podešavanje brzine, ali tamo nema vijaka. A knjige ne govore ništa. I ona urla (3500 o/min). Tada sam trošio mnogo benzina jer sam morao da putujem na posao. I niko nije hteo da me kontaktira. Jedan majstor (njegova majka) nam je učinio uslugu i nakon 5 sati čekanja nas je prihvatio. Ukratko, senzor položaja gasa je umro. Native 2500 rubalja, a od desetina 100 rubalja. Hvala ti Zhiguli Prišao mi je kao domorocu. Otišao sam tako sretan na 2 dana i ona je opet uradila svoje. Opet smo stigli tamo, a majstor je rekao da ne želi više da radi na mom autu, pa je odmah poslat. Stigao sam u garažu, napunio je injektorom, a onda je iz auspuha izašla gomila svakakvog dima. Problem je nestao, nedavno se ponovio, ali nakon upotrebe istog lijeka sve je opet normalno. Čudno.: Onda sam na oba Opela promenio zaptivke bloka cilindara (volim da mi pušem dim u oči), promenio hladnjake. Kada je počelo curiti na drugom, to se poklopilo sa vremenom (novembar) kada sam odlučio prodati auto (bilo mi je dosta). Pa, neću kupiti novi i ponovo ga pokloniti, kao što sam učinio sa prvim Kadettom. Sipao sam senf u njega, koji je zapušio sve, uključujući i radijator grijača. 
Onda sam se predomislio da prodam auto i nastupilo je hladno vrijeme sa kojim sam zamalo odustao. Općenito, peć u autu je odlična (još uvijek imam utiske od prve), ali evo kakva je situacija. Ukratko, roditelji su mi dali novac za polovni radijator (počeo je da curi kao sito nakon nekog vremena). Ispraznili smo antifriz (prljav - grozan, smrdi na sapun, komadiće metala, nekakve krpe), ugradili ga i ispalo je da smo kupili od 1.3, ali svejedno je sve odgovaralo. U autu je postalo mnogo toplije. A onda je prije tri dana i ovoj slomljeno koleno. Zamislite kako sam stigao od centra grada do garaže kada je radijator u tankom mlazu pišao na izduvnu granu. Kao rezultat toga, prije 2 dana sam poklonio (tačnije mojim roditeljima) još jedan novi radijator sljedećem Kadettu. Od sada je toplo u autu. Inače, počinje na tlu po bilo kojem vremenu (čak i nakon 5 dana neaktivnosti). Prijenos. Prilikom kupovine, pedala kvačila je podignuta, što je ukazivalo na smrt diska kvačila. I kao i uvek, u steli moje Opelke u 3 sata ujutru, posle noći u bioskopu sa svojom voljenom devojkom, odlučio je da umre. Jednom mi je bilo dovoljno da krenem, a onda sam se odvezao kući a da nisam ni dodirnuo beskorisnu pedalu (hvala tati što me naučio tako da vozim). Kupio sam sve sastavljeno (2 hiljade rubalja). Sada se brzine menjaju savršeno, nema ni nagoveštaja krckanja. U takvim trenucima pomisliš kakav je bio kad je bio nov. I baš mi nedostaje 5. brzina koju već želim uključiti nakon 80 km/h.
Prosječna potrošnja goriva: ljeto 6-9, zima 7-10
Upravljivost, glatka vožnja, energetski intenzivno ovjes. Kočnice. Suspenzija (tvrda). Posebna pesma. Kupio sam ga sa mrtvim ovjesom, kao zvečka. Kad ga je majstor odmotao nakon zavarivanja poluge, prasnuo je u smijeh. Achtung!! Nikada ne kupujte polovni ovjes koji je rastavljen. Ko ima mnogo novca, nemojte se smijati, i sam nije budala. Ali kao rezultat toga, čak ni 1 hiljada nije prošla - umrla je. Vratio sam najhladnije Volgov amortizere - ja sam kopile. Osim toga, s novim oprugama - kundak se podigao, povećana je sposobnost trčanja (posebno na našim cestama). Da, opruge. Vozimo se novim vladinim autoputem od Putinove rezidencije na oko 140-150. U autu su 4 osobe, a kad skrenemo u ugao počinje da smrdi na spaljenu gumu. Uplašila sam se i odmah prestala. Pogledam i strana točka se istrošila. Ukratko, opruge drže karoseriju bez opterećenja, ali čim neko sjedne, auto odmah sjedne na lukove. U početku su majstori rekli da lukove treba proširiti i da će to koštati 400 dolara. Skoro sam umro. A onda je dobar prijatelj rekao da samo promijenite opruge. Tako sam i uradio. Sada vozim i nemam problema. Savjet vozačima kadeta: instalirajte Volgov amortizere. Traju dugo i koštaju 3 puta jeftinije od svojih originalnih kolega. Leđa će biti samo malo čvršća, ali ćete se vremenom naviknuti. Strogo ne preporučujem ugradnju od 2141, jer su dizajnirani bez prašnika, stoga ćete ih morati ukloniti sa starih, ali su jednostavno istrulili. I bez prašnika sam izgubio 2 hiljade. Promenio sam cizme CV zgloba, stavio ih u kvalitetnije, skuplje, ali su umrle posle samo 3 hiljade. Zaključak, bolje je kupiti od osam. Jeftiniji je i elastičniji. Promenio sam i stabilizatore. Inače, baš mi se ne sviđa prazan volan. Pri brzini se čak i osjećaj straha budi. Pa, vrlo lako! Naravno da je cool u gradu, ali na autoputu. Ljudi uvek misle da imam servo upravljač kada vide kako držim volan na mestu jednom rukom. Da, ne koristite naše gume. Izluđuješ se u autu i točkovi stalno proklizavaju, a na mokrom asfaltu je kao krava na ledu. Nokia 2 s čavlima je bolja na mokrom asfaltu od Matadora (skoro me je potpuno ubio preko ljeta).
Ljetne gume (proizvođač, veličina): Matador (full g)
Zimske gume (proizvođač, veličina): Uralshina (dobre, ali su izgubile puno klinova)
Prtljažnik, mogućnosti transformacije unutrašnjosti. Prtljažnik je ogroman - možete sakriti nekoliko leševa :) Šteta što nema polica ili ladica - još su potrebni. Ali ja sam sasvim zadovoljan sa svime. Zadnje sedište se lako skine i dobijate hladan krevet :)
Prednosti. Prednosti je mnogo, ne primjećujete ih, već ih jednostavno uzimate zdravo za gotovo. Za one koji žele da se ljuljaju, zabave, hvale i imaju dobar auto za malo novca, preporučujem Opel Cadet. Ali morate biti veoma oprezni prilikom kupovine. Zaista, ne morate tražiti idealne kadete - oni ne postoje. Verujte mi, već imam drugu. Glavna stvar je da pokušate da nađete onu sa dobrom karoserijom i motorom, a ostalo je na vama! Inače, sve devojke se samo zabavljaju. Moja devojka jednostavno obožava auto. Kad su prodali prvu, umalo sam se rasplakala, a drugu je cak i strasno prodati :)
Nedostaci. mnogo, ali moraš da ih trpiš, jer... stari auto
Poboljšanja/podešavanje. Ugradio sam alu felge (petokrake, široke). Obavezno postavite blatobrane, inače je bez njih izgledao potpuno nevino. Ukratko, kada smo ga kupili, Opelek je bila nevina djevojka, ali sada je već lijepa i strastvena žena. Moja devojka i ja ga zovemo naša beba, naša devojka :) Puštao je odličnu muziku. Zadnja polica na limuzini je jednostavno chic - trosmerni zvučnici su montirani bez problema, nisam ni isekao željeznu policu, eto, drži bas... Usput, postavio sam ogromnu antenu na krilo za 50 rubalja. - prijem je jednostavno neverovatan, i izgleda super.
Popravka, održavanje. Tijelo. Problem sa Opelom (starim). Moj prvi Kadett (prvi strani auto u porodici) je bio potpuno pokvaren, cak je i prtljaznik iscepan iz korena! O dnu i pragovima uglavnom ćutim. Kada smo se nakon kupovine smirili i razumno procijenili, onako kako procjenjujete starog Žigulija, vi i vaš otac ste se osjećali kao potpuni naivci. Čak se i moja majka stidela da priča, ali kada sam ostao bez energije i novca za popravke, morao sam da priznam. 
Iskreno, nisam ni pomislio da strani automobili mogu biti tako pokvareni. Da, iz djetinjstva se sjećam kako su zarađivali novčiće, ali strane automobile. Ukratko, razočarenje. Tada je, inače, eksplodirao i taj Kadettov motor. A kada smo vidjeli drugi Kadett u radnji, ostali smo zaprepašteni njegovim stanjem. Prije toga je vozila djevojka, motor je bio nakon popravke. popravke, a vec 1.6, inace 1.3 mi vise nije bio dovoljan, jer je bila sramota kad su ti napravili ziguli. Ukratko, boljeg kadeta od ovoga nisam vidio. Ali onda: nakon dva mjeseca rada podigao sam velur ispod nogu putnika i ispostavilo se da ta mjesta treba zavariti, a nakon nekoliko sedmica dizalica je ugubila oba praga. Inače, prije 2 sedmice auto je konačno pao s dizalice, ostavljajući rupu na pragu. Ali pragovi su jeftini i promijenit ću ih na proljeće. Lukovi su upravo promijenjeni prije mog dolaska, izgleda da su u redu. Kao i na prethodnom automobilu, poluga je otrgnuta iz karoserije. Kuvali smo ga dva puta, i oba su iščupana. Pod garancijom, sve je preuređeno, ali treći put (smiješno je i meni, iako treba da plačem) ovom majstoru je navodno pozlilo i uradio još jedan. I po treći put su ponovo pokušali da uzmu novac, ali su odmah poslani i brzo su pobegli kada su videli izraz lica mog oca. Zašto? Objašnjavam: svaki put kada bi se poluga izvukla, CV zglobovi su se odmah pokidali (nakon čega su već škripali), pa sam, shodno tome, odmah morao zvati tatu da mi dođe sa konopcem, i onda na užetu kući. I sve se to dešavalo petkom, 3 sedmice zaredom, ukratko, potpuna igra riječi. Inače, sjetio sam se da kada sam udario u krilo na posljednjoj Kadette-i da oborim snijeg, tu se pojavila rupa - to je tačno. A najčudnije je da je prvi Kadett morao sve i svako da ga potpuno skuva, da bi prodali. I ispostavilo se da ima više slojeva antikorozivnih premaza na metalu nego na VW-u (video sam i sam posle nesreće). Na podu je rupa, kreneš je čistiti, a pet mm od nje je već bijeli metal (obrađen), kao žigosan! Ovaj auto je čudan, Opel:
Šta biste nam još željeli reći o ovom automobilu? Prvo sam vozio ko lud (moze li normalan kadet voziti 190 km/h (po brzinomjeru, ali mislim 170 po pasosu)), onda sam se malo smirio, bolje rečeno guzica Moskovljana u koji sam se dovezao je smirio, generale. Postojao je alarmni sistem koji je neprestano vrištao. Nakon što se srušio pod u komšiji (prozori su mi okrenuti na drugu stranu), odlučio sam da to popravim. Našli su uzrok i otklonili ga. 
Onda sam ponovo počeo, ali je postalo dosadno. Uzeo sam kuhinjski nož, otišao dole i presekao je: žice na zvučniku. Promenio sam sve ležajeve točkova, zadnji desni se skroz raspao i zaglavio pri brzini od 90 km/h na istom državnom autoputu. Umalo uleteo u stub! Osjećaj je neopisiv. Promenio sam sve kočione pločice, neke već nekoliko puta. Promijenjeni svi kočioni cilindri, promijenjeni zadnji vodovi. Napravljene su od metala, koji, kao i sam kadet, truli. Na oba auta su otkazale kočnice (sve se dobro završilo). Ugradili smo nove vodove od 8, samo smo morali da premotamo okove. Nakon prvog mraza iz svih pukotina počelo je curiti ulje. Promenio sam sve zaptivke i senzore (zaptivka poklopca ventila vec 3 puta - bolest) i ulje je prestalo da curi. A znaš šta je najkul stvar je da kada uradiš nešto, nešto za šta ti je trebalo mnogo vremena, osetiš takvu sreću. U suprotnom ćete to uraditi na novom autu, platit ćete novac, ali ipak neće biti bolji od novog. A najvažnije je da sam vozio čak 20 hiljada na ovom autu. Da, Kadett je auto koji voli da se vozi na konopcu i provodi sve vreme u garaži. Ali ja je volim, jer i ona meni donosi mnogo radosti, mada bih voleo više. A ko ne voli svoj auto? Sretno svima, nadam se da sam svima ugodio i da nisam nikoga uvrijedio.
Ako je moguće, sljedeći auto će biti: Želim Audi 80, Passat, ali bojim se da ću opet morati mnogo uložiti u stari auto.
DIY Opel Cadet Tuning automobila
Coupe projekat. Počeo sam to raditi prije godinu dana.
Snimljeno je 3D stražnje tijelo poklopca. I prtljažnik iz Ascone je zavaren. Ali nije izgledalo baš dobro, pa je sve preuređeno i zavaren zadnji dio od Cadette limuzine. 
Trenutno se projekat bliži svom logičnom kraju (nadam se) i uskoro će početi.
Inače, ugrađeni su podokvir od Vectre A i instrument tabla od Astre F. Pa naravno servo, abs, LSD uredan itd.
Zanima me da li da ugradim automatski menjac i napumpam motor punjacem?
O da, i Lambo šarke će vjerovatno biti ugrađene, ali nije činjenica.))
Svi vodovi (kočnice, gorivo) će biti sprovedeni kroz kabinu, mislim da će ovako biti bolje.))
Razmišljam da uradim nešto drugo sa zadnjim ventilatorima, ali još nisam odlučio šta bih voleo da pronađem neku vrstu horizontalne navojne lampe sa tri dela. Ako neko vidi ovako nešto, neka postavi link...))
Shvatio sam farove od viburnuma. Poceo sam da trimujem TV, mislim da cu jednog od ovih dana uvrnuti farove.
Danas je postavljena lijeva euro ručka od VAZ-a 2110. Trebalo je 40 minuta, od čega je 15 potrošeno na traženje matica...)) Kvalitetnije fotografije će biti dostupne malo kasnije.
Prema bazi podataka
Motor 2.0 (115 KS)
Automobil je proizveden 1991. godine, a kupljen je 2005. godine.
Opel Kadett E se proizvodi od 1984. godine
Prvi model automobila Opel Cadet izašao je 1936. godine. Bio je to prvi automobil opremljen motorom snage 23 KS i sposoban da ubrza do samo 83 km/h. Za to vrijeme takvi tehnički parametri bili su prava inovacija. Proizvodnja automobila je prestala tokom rata, ali je proizvodnja tada nastavljena.
.jpg)
Tuning Opel Kadett
Godine 1962. pojavio se potpuno novi Opel Kadett, koji je dobio indeks A. Ovaj automobil je bio znatno superiorniji od svog prethodnika. Opremljen je snažnijim motorom, modernog dizajna i mogao je ubrzati do 130 km/h. Nakon toga, automobil se počeo redovno ažurirati, pojavili su se novi modeli. Prvo tuning Opel Cadet donio je značajne promjene u automobilu: motor je postao snažniji, broj okretaja se povećao, a udobnost unutrašnjosti se povećala. Proizvodnja Opel Kadeta prekinuta je 1991. godine, ali se automobil u naše vreme vrlo često može naći na putevima.
Opel Kadett se može nazvati jednim od najkvalitetnijih i izdržljivih modernih automobila. Mnogi vlasnici automobila žele da ga učine zaista jedinstvenim, pokušavaju ga promijeniti na takav način da se automobil razlikuje od svih svojih kolega masovno proizvedenih vozila. Svaki entuzijasta automobila može vlastitim rukama podesiti Opel Kadett, bez obzira na to koliko su operacije komplikovane.
Tuning enterijera
Možete početi da poboljšavate svoj Opel Kadett iz unutrašnjosti. Ugađanje interijera obično se provodi u nekoliko faza. Za početak, unutrašnjost bi trebala biti obložena pravom kožom. Naravno, možete koristiti i drugi materijal, ali koža će biti najbolja opcija za isticanje stila i luksuza automobila. Neophodno je napraviti dobru zvučnu izolaciju, jer buka u velikoj meri utiče na udobnost vozača i putnika i doprinosi brzom zamoru. Da bi se smanjio nivo buke, mogu se ugraditi brtve.
.jpg)
.jpg)
Instrument tablu treba zamijeniti funkcionalnijom i modernijom. Novi multimedijalni sistem neće biti suvišan. Volan se može obložiti kožom ili zamijeniti sportskim. Kako bi salon dobio potpuni izgled, unutrašnjosti biste trebali dodati nekoliko korisnih dodataka.
Eksterno podešavanje
Nakon podešavanja unutrašnjosti, morat ćete početi poboljšavati izgled automobila. Prvi korak je poboljšanje karoserije Opel Kadeta. Da bi se to postiglo, karoserija je opremljena raznim karbonskim ili plastičnim oblogama, kao i oblogama blatobrana. Takve operacije će izgled automobila učiniti sportskijim. Možete vidjeti koliko se auto može promijeniti foto tuning Opel Cadet.
Bilo bi dobro ugraditi nove felge. S tim ne bi trebalo biti nikakvih problema, jer na modernom tržištu autodijelova postoji veoma veliki asortiman felni i mnogih drugih dijelova koji mogu zadovoljiti potrebe apsolutno svih kupaca.
Još jedan veoma važan detalj za izgled Opel Kadeta je optika. Svaki ljubitelj automobila dobro je svjestan da novi farovi mogu značajno promijeniti izgled svakog automobila. Sada možete pronaći farove gotovo bilo koje snage i prilično zanimljivih oblika. Osim toga, pozadinsko osvjetljenje koje se zove "anđeoske oči" može biti divan dodatak. "Anđeoske oči" je potpuno dekorativni element koji nimalo neće utjecati na kvalitetu osvjetljenja, a istovremeno će izgledati vrlo elegantno.
Tehničko podešavanje
Opel Kadett ima prilično dobre tehničke karakteristike, ali mnogi vlasnici ovog automobila i dalje nastoje da ih učine još boljim. Naravno, prije svega, mnogi teže povećanju snage motora. Da biste to učinili, elektronska upravljačka jedinica motora se treperi ili podešava čipom. Chip tuning će se također morati izvršiti ako su poboljšani drugi važni parametri automobila.
Sasvim je očigledno da je samostalno podešavanje automobila Opel Kadett više nego realan zadatak, koji je moguć apsolutno svakom auto-entuzijastu koji ima i najmanju predstavu o tome šta je vozilo, naravno, ako postoji nema potrebe za izvođenjem tehničkih operacija.
Za savremene vozače automobila Opel Cadet, tjuning je odlična prilika da naprave značajne promene ne samo u izgledu, već iu tehničkim mogućnostima. Naša prodavnica uvek ima veliki asortiman rezervnih delova za podešavanje ovog modela.Glavne grupe rezervnih dijelova za tuning Opel Kadett:
- Vanjski komplet za tijelo;
- Optički sistem;
- Car chassis;
- Elementi za interijer;
- Rezervni dijelovi motora;
