Prijenos vozila se sastoji od mjenjača, diferencijala, prijenosnog kućišta, osovina i pogonskog vratila. U ovom slučaju, diferencijal se može kombinirati s mjenjačem - to se odnosi na automatske mjenjače i ručne mjenjače (pogon na prednje kotače), ili se može nalaziti u osovini.
Glavno opterećenje, a time i habanje, pada na ležajeve, zupčanike, vratila i spojnice. Automatski mjenjač ima i mehanički dio, koji se sastoji od nekoliko planetarnih zupčanika i zupčanika.
Najčešći kvarovi i kvarovi su trošenje ležajeva pogonskog vratila, zupčanika i diferencijala; lomljenje i lomljenje zuba zupčanika; trošenje krajeva zubaca prstena sinhronizatora; veliki razmak u interfejsu spojke sinhronizatora. To se u pravilu manifestira u vidu povećane buke i vibracije mjenjača, zujanja i urlika pri brzini, kucanja mjenjača pri mijenjanju brzina, izbijanja brzina i poteškoća u njihovom uključivanju (uz brušenje i preveliki napor).
Ništa ne traje vječno, ali je važno znati šta povećava habanje i smanjuje vijek trajanja važnih komponenti automobila. I također, kako izbjeći skupe popravke, koji autohemijski proizvodi: aditivi i aditivi mogu pomoći u tome.
Na vijek trajanja ručnih mjenjača, automatskih mjenjača i ostalih komponenti utječu:
- radnim uslovima i usklađenosti sa fabričkim uputstvima
- obavljanje rutinskog održavanja i podešavanja
- kvaliteta maziva. Svaki tip mjenjača koristi svoje ulje koje preporučuje proizvođač.
- vozačke vještine
Na primjer, upravljanje automobilom s prikolicom zahtijeva ne samo posebne uvjete rada i ograničenja brzine, već i češće održavanje, preglede i često korištenje tehničkih tekućina različitog viskoziteta. Ulje u mjenjaču bilo kojeg automobila obavlja nekoliko funkcija, a na njega se postavljaju veliki zahtjevi:
- fluidnost na niskim temperaturama
- nizak koeficijent toplotne promene
- potreban koeficijent trenja
- podmazivanje delova
- uklanjanje topline i proizvoda habanja
- ne stvaraju pjenu ili sediment
Prilično je teško sami odrediti šta bruji i zavija, mjenjač ili osovina, ležaj kotača ili diferencijal, pogotovo kada se vozite u kabini i pri brzini. Ali možete sami provjeriti nivo ulja, njegovo stanje i prisutnost proizvoda za habanje.
Šta učiniti ako naiđete na gore navedene probleme?
Možete potražiti polovan agregat, jedni su u žurbi da prodaju auto sa velikim popustom, drugi na popravku mjenjača. Ali i ovdje ima mnogo rješenja. Od samostalnih, počevši od isprobavanja drugog ulja, gušćeg, ima onih koji pokušavaju posipati piljevinu. Traže se aditivi za uklanjanje zujanja, ali oni traju od zamjene do zamjene. Postoji mnogo priča o tome kako sam kupio auto i odlučio da promenim tečnosti. I nakon zamjene, kutija je počela brujati.
Šta RVS-Master nudi za mjenjače, osovine, prijenosne kutije i mjenjače?
Za razliku od aditiva (Slick50, STP, itd.), RVS tretman ne stvara privremeni film, već difuzijom gradi novi materijal na površini, vezan za osnovni metal kao jedinstvenu cjelinu, što omogućava:
- vraćanje geometrije površina zupčanika;
- smanjiti nivoe buke i vibracija;
- povećati vijek trajanja dijelova;
- mijenjajte brzine lakše i jasnije;
- kompenzira habanje na kontaktnim mestima zupčanika do 0,5 mm;
- smanjuje habanje tokom rada po hladnom vremenu.
RVS tehnologija je metoda korištenja mješavine geoaktivatora za proizvodnju modificiranih metala i metal-keramičkih površina, omogućavajući postizanje izuzetno niskih koeficijenata trenja u jedinicama. RVS-Master ne mijenja hemijski sastav i fizička svojstva ulja, te ne reagira s baznim aditivima.
Obradom se, s jedne strane, obnavljaju mehanički istrošeni dijelovi, as druge se značajno poboljšavaju fizičke karakteristike tarnih površina.
Na slici je jedan od zubaca osovinskog diferencijala. Odjeljak prikazuje zonu habanja. Metalokeramički sloj se stvara samo na habajućem zakrpu, jer se samo ovdje, kao rezultat trenja, javlja toplina potrebna za odvijanje kemijske reakcije. Debljina naslaganog sloja je proporcionalna stepenu istrošenosti. Tamo gdje nema trenja i habanja, sloj se uopće ne pojavljuje.
Poznato je da ni potpuno novi dijelovi nisu idealne veličine. Svi delovi mehanizama se proizvode sa ograničenim stepenom tačnosti - sa takozvanim tolerancijama. Osim toga, prilikom slanja kutije na popravku nećete biti spremni zamijeniti sve dotrajale dijelove, već samo one bez kojih ne možete, inače će cijena popravka biti nerazumno visoka.
Smjesa za popravak vam omogućavaju da obnovite i efikasno zaštitite i nove i istrošene dijelove od habanja.
Naša kompanija je ekskluzivni zastupnik finskog brenda RVS Master. Svi proizvodi su certificirani i nemaju analoga. Možete kupiti RVS Master Transmission TR3, TR5 i ATR7 na jedan od načina navedenih u našoj online prodavnici:
- naručite na web stranici popunjavanjem korpe
- kupite sami od naših predstavnika
Napomena: Cijene od predstavnika mogu neznatno varirati, uzimajući u obzir troškove dostave u regiju.
Zaštitni i restorativni sastav za mjenjače i ručne mjenjače
Eliminira (ili smanjuje) buku iz ručnih mjenjača, osovina ili prijenosnih kutija.
Dizajniran da zaštiti jedinice mehaničkog prijenosa od habanja, obnovi i poboljša njihove tehničke karakteristike. Takvi lijekovi se obično nazivaju aditivi za prijenos. Pakovanje od 125 ml je dizajnirano za tretiranje transmisionih jedinica ukupne zapremine ulja do 3,5 litara.
Sastav se koristi za sve mehaničke prijenosne jedinice: mehaničke mjenjače, prijenosne kutije, mjenjače prednje ili stražnje osovine, s izuzetkom prijenosnih jedinica koje rade na trenje (diferencijali s ograničenim proklizavanjem tipa LSD, prijenosna kućišta tipa TOD, itd.).
Efekat upotrebe:- Višestruko produženje vijeka motora
- Smanjena buka i vibracije
- Značajno povećanje kilometraže vozila
- Višestruko povećanje “preživljivosti” komponenti tokom gubitka ulja i preopterećenja
- Ušteda goriva do 5% na vozilima sa pogonom na prednje i zadnje točkove i do 10% na pogonu na sve točkove
- Produženje vijeka trajanja ulja u komponentama za 1,5-3 puta
Zaštitne i obnavljajuće kompozicije ne mogu se sipati u ulje koje sadrži druge regenerativne komponente, na primjer XADO revitalizant i slično. U ovom slučaju, ZVS se koristi nakon zamjene ulja koje sadrži takve komponente.
Uputstvo za upotrebu:
Sastav se koristi sa svježim uljem ili uljem koje nije utrošeno više od 50% propisanog roka.
Prilikom zamjene ulja:
1. Ispustite staro ulje iz mjenjača.
2. Sadržaj boce dobro promešati mućenjem dok talog ne nestane.
3. Sipajte kompoziciju u pripremljeno sveže ulje u razmeri 40-50 ml kompozicije na 1 litar ulja.
4. Pomiješajte smjesu i odmah je sipajte u jedinice prijenosa u količinama koje je odredio proizvođač: ručni prijenos, prijenosno kućište i osovine. Zategnite čepove za punjenje ulja.
5. Odmah nakon punjenja voziti automobil ukupno najmanje 10 minuta u svim brzinama, nakon čega su agregati mjenjača spremni za rad u normalnom režimu.
Ako ulje u jedinicama nije potrebno mijenjati, onda je potrebno:1. Odvrnite čepove za punjenje ulja na svim jedinicama mehaničkog prijenosa i provjerite nivo ulja u njima.
2. Ako je nivo ulja maksimalan (do gornje granice otvora za malo punjenje), tada je pomoću šprica sa cijevi uključenom u komplet proizvoda potrebno ispumpati iz svake mjenjačke jedinice onoliko ulja koliko je količinu zaštitno-restorativne kompozicije koju planirate uliti u ovu jedinicu.
3. Temeljno promiješajte sadržaj boce i sipajte smjesu pomoću šprica u otvore za punjenje ulja ručnog mjenjača i drugih mjenjača u omjeru od 40-50 ml kompozicije na 1 litar ulja. Zategnite čepove za punjenje ulja.
4. Vozite automobil najmanje 10 minuta ukupno u svim brzinama, nakon čega su agregati mjenjača spremni za normalan rad do planirane zamjene ulja.
5. Ako postoji značajna buka u prenosnim jedinicama, dozu kompozicije treba povećati za 1,5-2 puta.
Proizvođač DOO "Sibirski TITAN" Novosibirsk, ul. Udruženja, 59.
Recenzije proizvoda:
Ilya
Svojevremeno sam ovu smjesu sipao u BMW serije 7 sa manuelnim mjenjačem, jer je bilo buke u 2. brzini. Nakon kratkog vremena vožnje, buka je nestala, prošlo je više od 7 godina, kutija radi savršeno, za to vrijeme sam ponovo promijenio ulje u kutiji i napunio ga ZIC 75W90, za mene je ovo najbolje ulje za mjenjač , iako ga nisam po drugi put napunio Motorresurs ZVS.
Alexander Avdeev
Kupio sam zaštitni i restorativni sastav za ručni mjenjač, nakon što sam ga ulio u mjenjač, buka se smanjila, ali nije potpuno nestala, ali se smanjilo trenje u mjenjaču i osovini, zbog čega se smanjila potrošnja goriva! Hvala puno i sve najbolje!!!
Kardapoltsev Alexey
Pankratov Andrej
Vozio sam najmanje 3 (Tri) kilometra bez ulja u ručnom menjaču, zbog okolnosti koje su van moje kontrole, gde se nakon dolivanja ulja u manuelni menjač pojavilo karakteristično zujanje tokom rada, zupčanici su se uključivali sa škripanjem. Nakon tretmana zaštitnim i restorativnim sastavom "Motoresurs", zujanje u ručnom mjenjaču je nestalo, zupčanici su se uključivali glatko i nečujno, odnosno kompozicija je zapravo popravila ručni mjenjač. Što se tiče tretmana navedenim sastavom za motor, ne mogu ništa reći, jer kompresija motora nije mjerena prije i poslije tretmana. Sa uv. I.
Nalazeći se u transmisionom ulju, sastav „Reducer“ stvara uslove pod kojima se na tarnim površinama formira metalni zaštitni sloj. Ovaj sloj djelimično vraća dimenzije i geometriju istrošenih dijelova, optimizira praznine u parovima trenja i omogućava zadržavanje više ulja na površini dijelova.
Ovo omogućava:
- Smanjite buku i vibracije. Optimizacija zazora i restauracija ležajeva smanjuju buku i vibracije tokom rada mjenjača;
- Poboljšajte istjecanje. Održavanje gušćeg sloja ulja na površini smanjuje gubitke zbog trenja, što povećava istjecanje: vožnja automobila u neutralnoj brzini;
- Proširite resurs. Formirani sloj na tarnim površinama i zadržavanje gustog uljnog filma značajno smanjuje habanje i produžava vijek trajanja jedinice.
Efikasnost tribotehničkog sastava je dokazana nezavisnim testovima:
- Ispitivanje triboloških sastava "Suprotek" u Čeljabinskoj fabrici za popravku električnih lokomotiva AD "Ruske željeznice";
- Ispitivanje tribotehničkog sastava firme SUPROTEC na tračnim transportnim jedinicama;
- Ispitivanje triboloških sastava kompanije Suprotek na opremi Magnitogorskog kombinata pekarskih proizvoda - SITNO.
Uputstvo za upotrebu
Obrada diferencijala, prenosnih kutija i drugih mehanizama vrši se prema sljedećoj proceduri:
- Zagrijte mehanizam na radnu temperaturu tako što ćete ga pustiti da radi pod opterećenjem 15-20 minuta.
- Isključite motor automobila.
- Temeljito pomiješajte bocu sa sastavom tako da se talog na dnu rasporedi po cijeloj zapremini tečnosti.
- Ulijte 1 bočicu kompozicije u mehanizam kroz standardni otvor za punjenje. 1 boca je dovoljna za tretiranje jedinica sa zapreminom tečnosti za prenos od 0,7 do 2,2 litara.
- Odmah nakon dodavanja kompozicije, vozite automobil 20-30 minuta u normalnom režimu rada.
Odmah nakon tretmana, auto se može koristiti kao i obično. Za dugotrajan nesmetani rad jedinice, preporučuje se upotreba sastava "Reducer" nakon svake planirane zamjene tekućine za prijenos.
Bilješke
Tribotehnički sastav “Reducer” je dizajniran da zaštiti od habanja, produži vijek trajanja i vrati karakteristike prijenosnih kućišta, diferencijala, samoblokirajućih diferencijala, viskoznih spojnica, Haldex spojnica, diferencijala s ograničenim proklizavanjem i drugih automobilskih mjenjača koji koriste bilo koju vrstu tečnosti za prenos.
Mjere predostrožnosti:
- Ne predstavlja opasnost po zdravlje pod normalnim uslovima upotrebe.
- Ako dođe do kontakta sa kožom, operite zahvaćeno područje toplom vodom, a zatim sapunom i vodom.
- U slučaju kontakta sa očima, isprati sa dosta vode.
- Ako se proguta, obratite se lekaru.
napomene:
- Rok trajanja: 3 godine. Datum proizvodnje je naveden na bočici.
- Ne preporučuje se upotreba u slučaju mehaničkih kvarova dijelova i sklopova.
- Kompozicija “Reducer” je kompatibilna sa svim vrstama ulja za prijenos, uključujući ulja na bazi ATF-a.
- Talog na dnu boce je glavni radni element sastava “Reducer” - mikročestice minerala. Izuzetno je važno da se sadržaj boce dobro promeša pre ulivanja u jedinicu. (Boja sedimenta, ovisno o šarži za oslobađanje, može varirati od svijetlozelene do tamno sive i crne).
- Kompozicija “reduktora” ne djeluje na trenje kvačila i ne utječe na njihovo trošenje i performanse.
- Predoziranje pri dodavanju sastava za 1,5-2 puta nije opasno za mjenjač i ne ometa njegov rad.
- Sastav “Reducer” ne utiče na karakteristike i stanje delova od kompozitnih materijala, keramike i proizvoda od gume.
Buka, zujanje i zavijanje u mjenjačima prilično su česta pojava među vlasnicima automobila. Malo je onih koji su spremni da izdrže ovo što se dešava dugo, pa vozači traže načine da riješe problem. Tipično, buka je uzrokovana povećanjem razmaka između kontaktnih mjesta zubaca zupčanika ili drugih radnih površina. Promjene u zazorima u odnosu na normu nastaju kao posljedica prirodnog trošenja, ili mogu biti posljedica greške u proizvodnji ili kvara u fazi proizvodnje automobila. Jedno od efikasnih rješenja problema je kupovina aditiva za mjenjač zadnje osovine. Neki smatraju da ovaj pristup ne pomaže, potrebno je odmah potpuno promijeniti problematični dio. Ali u stvari, nije tako lako kupiti visokokvalitetni rezervni dio i pravilno ga instalirati. U mnogim situacijama vlasnici automobila su spašeni.
Aditivi mogu eliminisati buku u mjenjaču uz manje habanje dijelova.
Uzroci buke
Ako tokom vožnje čujete stranu buku iz pogonske osovine i diferencijala, prvo morate razumjeti razloge ovakvog ponašanja automobila. Postoji nekoliko glavnih faktora koji uzrokuju vanjsku buku i zavijanje:
- nedostatak ulja u uljnom koritu;
- zagađenje;
- neispravan glavni mjenjač;
- habanje ležajeva na osovinskim vratilima;
- habanje klinastih spojeva koji se koriste za poluaksijalne zupčanike;
- deformacija ili neprihvatljivo trzanje osovinskih osovina;
- labavi zavrtnji za montažu kućišta osovinskog zupčanika ili druga pričvršćivanja.
Sve ovo nije tako rijetko koliko bi mnogi vozači željeli. Ali ništa se ne može učiniti, morate poduzeti odgovarajuće mjere kada dođe do kvarova.
Buka iz krajnjeg pogona ili diferencijala može se pojaviti iz nekoliko razloga. Ovo je zbog:
- veliki zazor u ležajevima pogonskih zupčanika automobila;
- neispravno podešavanje stepena prenosa;
- habanje zupčanika;
- čvrsta rotacija satelita na osi;
- bodovanje na radnim površinama satelitskih osi;
- zaglavljivanje zupčanika ili osovinskih vratila u kutijama diferencijala;
- nepravilni zazori između zubaca zupčanika diferencijala.
Ako znate razlog, nositi se s problemom neće biti teško. Dio ne mora nužno biti potpuno zamijenjen. Ponekad posebni aditivi mogu pružiti privremeni učinak.
Kako rade aditivi
Kada planiraju kupovinu ulja za mjenjače za uklanjanje buke, mnogi ljudi razmišljaju o izvodljivosti i stvarnoj učinkovitosti njihove upotrebe. Uostalom, recenzije su prilično kontradiktorne. Neki ističu visoku efikasnost aditiva, dok drugi tvrde da su beskorisni. Pokušajmo ovo shvatiti. Specijalni spojevi za suzbijanje buke u mjenjačima, mjenjačima i diferencijalima kombinirani su pod općim tipom aditiva za mjenjače. Zato se koriste za probleme sa kutijama, osovinama, mjenjačima itd.
Sami proizvođači obećavaju približno isti učinak od upotrebe svojih kompozicija. Tradicionalno se sve svodi na:
- obnavljanje frikcionih parova, odnosno površina koje dolaze u dodir jedna s drugom tijekom rada vozila;
- zaštita i površinsko jačanje elemenata za trljanje;
- optimizacija geometrije kontaktnih tačaka;
- stvaranje povoljnih uslova za rad svih komponenti mjenjača, mjenjača itd.
Ovaj skup funkcionalnosti stvara određene karakteristike. Odnosno, aditivi se dodaju u:
- povećati nivo akustične udobnosti tokom rada jedinice;
- omekšati proceduru mjenjača;
- poboljšati jasnoću pri rukovanju ručnim mjenjačem;
- povećati ukupni resurs prijenosa i povezanih komponenti;
- povećati pouzdanost kutije, mjenjača itd.
Kada se koriste aditivi za suzbijanje buke kako bi se nosili s problemima glasnih mjenjača i mjenjača, mnogi primjećuju odličan učinak spojeva. To se postiže stvaranjem posebnog zaštitnog filma, koji čini površine trljajućih dijelova trajnijim, smanjujući aktivnost trenja i stvaranje abrazivnih čestica pri kontaktu između njih. Pokazatelji mikrotvrdoće površinskog sloja mnogih visokokvalitetnih aditiva su na visokom nivou, zbog čega se povećava otpornost elemenata na habanje.
Geometrija kontaktnih površina se mijenja, kontaktna mjesta između zubaca zupčanika su optimizirana. Zbog toga zupčanici počinju raditi mnogo tiše. Ali oni su glavni izvor buke i zujanja. Ali aditivi protiv buke se ne koriste samo u situacijama kada mjenjač ili mjenjač, kao usko povezane jedinice, pokazuju znakove kvara. Specijalizirani aditivi se mogu koristiti na potpuno novim i servisiranim automobilima. Ovdje će vam dobro doći kao preventivna mjera. Poanta nije čekati da mjenjač počne proizvoditi buku, već spriječiti razvoj takvog scenarija kroz kompetentnu prevenciju mogućih kvarova.
Nivo efikasnosti
Gotovo svaki vozač zna da se u njih u početku ulijeva određeni set aditiva. Oni omogućavaju povećanje efikasnosti sastava, štite obložene komponente od habanja, ogrebotina, oštećenja itd. Ako dodate sve vrste dodatnih sastava, balans komponenti ulja se menja. To ne ide uvijek u korist automobila, njegovog mjenjača i mjenjača. Stoga je važno donijeti nekoliko objektivnih zaključaka u vezi s posebnim aditivima, koji su formirani na osnovu recenzija vlasnika automobila i stručnjaka iz područja popravka automobila:
- Aditivi mogu pozitivno uticati na otpornost na habanje mjenjača, mjenjača, diferencijala itd. To je dokazana činjenica u praksi.
- Pod određenim okolnostima, nije moguće riješiti se buke samo pomoću aditiva. To je zbog jakog trošenja mjenjača ili neznatne efikasnosti samog aditiva.
- Ako koristite visokokvalitetni sastav koji odgovara dizajnerskim karakteristikama i tehničkim karakteristikama automobila, rad mjenjača i mjenjača će se normalizirati.
Poželjno je koristiti u početku visokokvalitetna i skupa sintetička ulja sa setom svih potrebnih aditiva, umjesto da pokušavate razrijediti niskokvalitetna ulja dodatnim aditivima. Upotreba aditiva za mjenjače je relevantna kada trošenje elemenata napreduje, a napunjeno ulje postupno gubi svoja deklarirana svojstva samo nekoliko mjeseci nakon zamjene.
Uputstvo za upotrebu
Kada sipate aditive za mjenjač, morate poći od dizajnerskih karakteristika vašeg automobila. Obično imaju približno isti uređaj, malo drugačiji po lokaciji. Stoga su dotične upute date na primjeru BMW automobila i njihovog mjenjača na stražnjoj osovini. Po analogiji, možete raditi na mnogim drugim automobilima. Ali svakako pogledajte uputstvo za upotrebu isporučeno sa mašinom.
Da biste pravilno napunili aditiv u mjenjač, morate slijediti određeni redoslijed i slijediti upute:
Za mjenjače je potrebno jedno ubrizgavanje kompozicije, za razliku od ostalih komponenti, gdje se aditivi ponekad uvode u 3 faze sa određenim intervalom između njih. Efekat revitalizacije postiže se u prosjeku unutar 1000 - 1500 kilometara, ako govorimo o potpunom završetku procesa. Na pozitivan učinak aditiva ukazuje smanjenje intenziteta uočene buke nakon samo nekoliko desetina kilometara.
Ako mehanizam prestane s normalnim radom nakon nekog vremena, to ukazuje na ozbiljno trošenje mjenjača. Ovdje više ne treba očekivati pomoć od aditiva, jer revitalizanti više ne mogu da se nose sa ovim nivoom oštećenja. Biće potreban integrisani pristup problemu. Ali ako je element jako istrošen, ne biste trebali odbiti korištenje aditiva. Morate zamijeniti neispravan mjenjač kao izvor buke, promijeniti ulje i ponovo dodati aditiv. To će povećati zaštitna svojstva ulja, poboljšati procese trenja i normalizirati razinu buke jedinice.
Ponuđen asortiman
Sada sve što trebate učiniti je odabrati visokokvalitetnu kompoziciju kako biste obnovili rad mjenjača, riješili se strane buke i riješili problem bez veće intervencije u dizajnu automobila. Prvo se uvjerite da šteta nije toliko ozbiljna, a aditiv će zapravo dati rezultate. Prekomjerni nivoi buke i drugi znaci povećanog trošenja ukazuju na to da je malo vjerovatno da će vam aditiv pomoći na bilo koji način. Ali ipak ga ne biste trebali odustati, jer bi bilo racionalno koristiti aditiv nakon popravke ili zamjene mjenjača.
Što se tiče asortimana specijalnih aditiva, među vodećima su sljedeća rješenja:
- RVS Master Tr;
- Xado;
- Suprotec;
- Nanoprotec;
- Hi-Gear;
- Liqui Moly;
- EX 120;
- MosTwo Ultra, itd.
Pogledajmo neke od kompozicija odvojeno. Tako ćete saznati zašto je ovaj ili onaj aditiv dobar za mjenjač i koliko će biti efikasan u slučaju problema sa viškom buke u uređaju.
Svaki od predstavljenih aditiva je dizajniran da obnovi površine i spriječi povećano trošenje elemenata u kontaktu i trljanju jedni s drugima. To se postiže formiranjem posebnog filma povećane tvrdoće. Ako trebate strogo smanjiti buku u mjenjaču, ne biste trebali koristiti aditive samo u tu svrhu. Aditivi su pozicionirani kao sredstva za obnavljanje delova koji se istroše iz prirodnih razloga kao posledica rada vozila. Formirani film omogućava da se geometrija kontaktnog sloja vrati na onu blizu optimalne, što pomaže u smanjenju nivoa buke.
Birajte aditive samo od provjerenih, dobro dokazanih proizvođača s pozitivnim recenzijama. Ne možete uvijek vjerovati njihovim obećanjima.
Nalazeći se u transmisionom ulju, sastav „Reducer“ stvara uslove pod kojima se na tarnim površinama formira metalni zaštitni sloj. Ovaj sloj djelimično vraća dimenzije i geometriju istrošenih dijelova, optimizira praznine u parovima trenja i omogućava zadržavanje više ulja na površini dijelova.
Ovo omogućava:
- Smanjite buku i vibracije. Optimizacija zazora i restauracija ležajeva smanjuju buku i vibracije tokom rada mjenjača;
- Poboljšajte istjecanje. Održavanje gušćeg sloja ulja na površini smanjuje gubitke zbog trenja, što povećava istjecanje: vožnja automobila u neutralnoj brzini;
- Proširite resurs. Formirani sloj na tarnim površinama i zadržavanje gustog uljnog filma značajno smanjuje habanje i produžava vijek trajanja jedinice.
Efikasnost tribotehničkog sastava je dokazana nezavisnim testovima:
- Djeluje i testira SUPROTEC kompozicije u industriji i automobilskoj industriji
Karakteristike
Aplikacija
Za automobile, Za motocikle i motorna vozila
Težina
Uputstvo za upotrebu
Obrada diferencijala, prenosnih kutija i drugih mehanizama vrši se prema sljedećoj proceduri:
- Zagrijte mehanizam na radnu temperaturu tako što ćete ga pustiti da radi pod opterećenjem 15-20 minuta.
- Isključite motor automobila.
- Temeljito pomiješajte bocu sa sastavom tako da se talog na dnu rasporedi po cijeloj zapremini tečnosti.
- Ulijte 1 bočicu kompozicije u mehanizam kroz standardni otvor za punjenje. 1 boca je dovoljna za tretiranje jedinica sa zapreminom tečnosti za prenos od 0,7 do 2,2 litara.
- Odmah nakon dodavanja kompozicije, vozite automobil 20-30 minuta u normalnom režimu rada.
Odmah nakon tretmana, auto se može koristiti kao i obično. Za dugotrajan nesmetani rad jedinice, preporučuje se upotreba sastava "Reducer" nakon svake planirane zamjene tekućine za prijenos.
Bilješke
Tribotehnički sastav “Reducer” je dizajniran da zaštiti od habanja, produži vijek trajanja i vrati karakteristike prijenosnih kućišta, diferencijala, samoblokirajućih diferencijala, viskoznih spojnica, Haldex spojnica, diferencijala s ograničenim proklizavanjem i drugih automobilskih mjenjača koji koriste bilo koju vrstu tečnosti za prenos.
Mjere predostrožnosti:
- Ne predstavlja opasnost po zdravlje pod normalnim uslovima upotrebe.
- Ako dođe do kontakta sa kožom, operite zahvaćeno područje toplom vodom, a zatim sapunom i vodom.
- U slučaju kontakta sa očima, isprati sa dosta vode.
- Ako se proguta, obratite se lekaru.
napomene:
- Rok trajanja: 5 godina. Datum proizvodnje je naveden na etiketi.
- Ne preporučuje se upotreba u slučaju mehaničkih kvarova dijelova i sklopova.
- Kompozicija “Reducer” je kompatibilna sa svim vrstama ulja za prijenos, uključujući ulja na bazi ATF-a.
- Talog na dnu boce je glavni radni element sastava “Reducer” - mikročestice minerala. Izuzetno je važno da se sadržaj boce dobro promeša pre ulivanja u jedinicu. (Boja sedimenta, ovisno o šarži za oslobađanje, može varirati od svijetlozelene do tamno sive i crne).
- Kompozicija “reduktora” ne djeluje na trenje kvačila i ne utječe na njihovo trošenje i performanse.
- Predoziranje pri dodavanju sastava za 1,5-2 puta nije opasno za mjenjač i ne ometa njegov rad.
- Sastav “Reducer” ne utiče na karakteristike i stanje delova od kompozitnih materijala, keramike i proizvoda od gume.
