Automobil je u ponudi u 3 varijante.
Aktivna Škoda Octavia A7 (bazna) opremljena je klima uređajem, dva vazdušna jastuka, a volan se može podesiti u dva smera. Unutrašnjost je izrađena od materijala Alcantara.
Naručivanjem modifikacije Ambitione, vlasnik A7 će dobiti dvozonsku klimu, kožni volan, parkirnu kočnicu i ručice mjenjača. Između sedišta prvog reda pojavljuje se naslon za ruke, podesiv prema dužini dohvata.
Maksimalna konfiguracija Škode Octavia A7, Elegance, dodaje 8 zvučnika, kutiju ispod suvozačevog sedišta, tempomat, podesivu bočnu podršku za vozačevo sedište i kožnu unutrašnjost. Pomoću dugmeta na kraju naslona za glavu mogu se podesiti po visini.
Već u osnovnoj verziji postoji multimedijalni ekran, ali na displeju se istovremeno mogu prikazati samo dve linije. Može se zamijeniti monitorima dijagonale 5,8/8 inča.
Samo Elegance verzija automobila A7 ima sofu sa naslonom za ruke. Uz doplatu, liftback možete opremiti sa 9 vazdušnih jastuka.
Elektronika i sigurnost
Gore smo već spomenuli tempomat. Od ostalih sistema koji olakšavaju vožnju automobila, treba izdvojiti sistem koji kontroliše kretanje automobila u traci, parking asistenta (auto će parkirati samostalno, paralelno/upravno na kolovoz) i Start/ Zaustavite se (motor se automatski isključuje ako trajanje zaustavljanja prelazi nekoliko sekundi).
Električni servo upravljač dodaje težinu volanu ako se Octavia kreće velikom brzinom, a uklanja je kada se kreće pri malim brzinama. Pretinac za rukavice automobila može imati hlađenje.
Model je opremljen inteligentnim sistemom koji vam omogućava kontrolu dugih svjetala. Pod određenim uslovima, to se radi u automatskom režimu. Tu je i funkcija za odabir načina vožnje. Ima ih četiri. Zahvaljujući ovom sistemu, vozač prilagođava sisteme vozila za sebe. Odnosno, skrivene funkcije Škode Octavia A7 fl su aktivirane.
Čim se promijeni način vožnje, automatski se mijenja rad pogonske jedinice vozila, sistema za upravljanje farovima, mjenjača, upravljanja i kontrole klime.
Pojavio se vazdušni jastuk za kolena da zaštiti vozača, a vazdušni jastuci su upotpunili zavese na prozorima.
Sistem kontrole udaljenosti, Front Assistant, radi u tandemu sa prilagodljivim tempomatom. Čim dođe do vanredne situacije na putu, ona upozorava vozača. Ako ne reaguje na signal, dolazi do nezavisnog kočenja. Ovo je veoma zgodno kada vozite sporo, do 30 km/h, u saobraćajnoj gužvi. Nakon što otkrije opasnu prepreku ispred automobila, sistem će odmah zaustaviti podizanje.
Lane Assistant je novi kontroler kretanja. Ako automobil iznenada napusti traku (smerač nije uključen), sistem daje signal upozorenja. Ako je vozač ravnodušan, sama će korigirati kurs.
Recimo nekoliko riječi o sistemu koji prepoznaje umor vozača. Asistent za aktivnosti vozača određuje koliko je umoran prema njegovom stilu vožnje. Ako je vozač umoran, automatski se aktivira zaštitni sistem: pojasevi su zategnuti, krovni otvor je zatvoren, a prozori su podvrnuti. Ako dođe do nesreće, aktivira se sistem kočenja sa više sudara. Ona usporava lift, sprečavajući ga da uđe u nadolazeću traku.
Zbog toga su crash testovi pomoću EuroNcap sistema pokazali visoku pouzdanost automobila. Dobio je 5 zvjezdica.
Specifikacije
Prvo, pogledajmo karakteristike Škode Octavia A7 1.6.
Škoda Octavia A7 može biti opremljena atmosferskim benzinskim motorom od 1,6 mpi, koji ima 4 cilindra, distribuiranu snagu i 110 KS. Kombinira motor sa 5-brzinskim ručnim ili 6-stepenim automatskim mjenjačem. Koristi se gorivo AI-95/98. Standardi ekonomičnosti Škoda Octavia A7 1,6 mpi odgovaraju Euro 5. Mešovita potrošnja benzina je u rasponu od 5,1-8,7 l./100 km. Snaga motora MPI omogućava vam da ubrzate automobil do "stotine" za 10,6 sekundi. i dostižu maksimalnu brzinu od 192 km/h. Resurs agregata - od 200 hiljada km
Sljedeće tri benzinske jedinice su na naduvavanje:
- 110 KS (maksimalna snaga) TSI 1.2. Ima aluminijumski blok, turbopunjač (pogon turbine Škoda Octavia A7) i sistem za napajanje ubrizgavanjem. Koristi se gorivo AI-95. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina je 3,4-5,9 l./100 km. Snaga motora omogućava vam da ubrzate automobil do "stotine" za 10,3 sekunde. i dostižu maksimalnu brzinu od 196 km/h. Vijek trajanja motora – od 120 hiljada km;
- Motor Škoda Octavia A7 1.4 tsi sa 150 konjskih snaga. Ima aluminijumski blok, turbopunjač i direktno ubrizgavanje goriva. Koristi se gorivo AI-95/98. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina je 4,3-6,6 l./100 km. Škoda Octavia A7 1.4 tsi 150 dsg 2018, mokra ili suva, ubrzava do "stotke" za 8,4 sekunde. i postiže maksimalnu brzinu od 215 km/h. Resurs agregata je od 170 hiljada km. Ovo su tehničke karakteristike Škode Octavia A7 1.4;
- Najsnažniji motor (180 KS) je motor s turbopunjačem Škode Octavia A7 1.8 tsi. Ima ispušnu granu integrisanu u blok od livenog gvožđa, direktno ubrizgavanje goriva plus raspoređene rotatore sa turbo punjenjem i usisnom fazom. Koristi se gorivo AI-95. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja goriva je unutar 5,5-8,2 l./100 km. Škoda Octavia A7 1.8 180 ks ubrzava do "stotke" za 7,3 sekunde. i postiže najveću brzinu od 231 km/h. Ovo su tehničke karakteristike Škode Octavia A7 1.8. Vijek trajanja uređaja je od 250 hiljada km. Chip tuning revo ili apr Škoda Octavia A7 1.8 turbo povećava ovu brojku za 100 jedinica.
Prve dvije pogonske jedinice opremljene su modelima s pogonom na prednje kotače, a posljednji je opremljen vozilima s pogonom na sve kotače.
Jedinice su uparene sa 6-stepenim ručnim menjačem ili 7-stepenim DSG automatskim menjačem (dva kvačila). Recenzije vlasnika Škoda Octavia A7 1.6 automatskog mjenjača su najpozitivnije.
Zapremina ulja Škoda Octavia A7 kreće se od 3,6-5,7 litara, ovisno o motoru. Kakvo je ulje u Škodi Octavii A7? Svi motori će koristiti 5W-30/40.
Prednje ogibljenje svih automobila je nezavisni MacPherson podupirač sa dvostrukim prečnikom. Dizajn na krmi ovisi o pogonu. Za vozila s pogonom na prednje kotače koristi se polunezavisna greda, za vozila s pogonom na sve kotače koristi se sistem s više karika.
Razlika između restylinga i pre-stylinga
U ljeto 2016. Škoda Octavia A7 je podvrgnuta restilizaciji. Dvolitarski motor je dodat liniji motora, a liftback je opremljen DCC adaptivnim ovjesom. Na jesen su češki stručnjaci promijenili prednji dio novog modela Škoda Octavia A7 iz 2017. i povećali listu opreme. Šta je uključeno:
- Pojavila su se dvostruka prednja svjetla;
- Promijenjena je rešetka hladnjaka;
- Postavljeni su novi branici;
- LED farovi zamenjeni biksenonskom optikom (na top modelima);
- Na krmi se promijenio uzorak lampiona;
- Veličine točkova za Škoda Octavia A7 (R16, R18) i njihov dizajn su povećani.
Nakon restilizacije, Škoda Octavia A7 je počela da se nudi u stilskoj konfiguraciji.
Krajem 2016. godine javnost je vidjela sportsku modifikaciju Octavie, RS, na koju je ugrađen TSI 2.0, na gorivo AI-98. Econorms odgovara Euro 5/6. Mješovita potrošnja benzina je 5,1-7,5 l./100 km. Snaga motora (150 "konja") omogućava vam da ubrzate automobil do "stotine" za 10,1 sekundu. i dostižu maksimalnu brzinu od 210 km/h. Resurs agregata je od 350 hiljada km.
Za Škodu Octaviju, raznovrsnost ugrađenih motora zadivi svakoga ko se prvi put susreće sa ovim svjetski poznatim modelom. Jedna od najvažnijih karakteristika motora je njihov vijek trajanja ili pouzdanost, kao i dinamičke performanse. Danas ćemo govoriti o pogonskim jedinicama koje su instalirane na Škoda Octavia, njihovim karakteristikama i iznijet ćemo mišljenja vlasnika o svakom od motora u obliku recenzija.
Kratke informacije
Kao što je već spomenuto, linija motora Škoda Octavia A7 uključuje nekoliko pogonskih jedinica - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 i 2.0 litara. Pored benzinskih verzija, postoji i nekoliko TDI agregata, koji su kod nas manje popularni.
1.2 TSI motor u A7 ima snagu od 105 konjskih snaga. Proizvođač je uspio postići tako zavidnu cifru korištenjem jedinstvene tehnologije za punjenje pod visokim pritiskom.
Štaviše, svi automobili opremljeni 1.2 motorom imaju start/stop sistem, tako da čak i u najaktivnijem režimu vožnje potrošnja goriva neće preći kritični nivo od 5,2 litara.
1.4 turbo motor u A7 ima veću snagu od 1.2 - sadrži zavidnih 140 konjskih snaga. Ali potrošnja goriva ovdje je nešto veća - uparen s ručnim mjenjačem, brojka je oko 5,5 litara na 100 kilometara. Međutim, ovaj indikator se lako kompenzira takvim pokazateljima kao što su: ubrzanje do 100 kilometara na sat i maksimalna brzina, koji ni na koji način nisu inferiorni od TDI verzije sa sličnim pokazateljima.
1.6 TSI motor je jedini atmosferski model u liniji koju je A7 naslijedio od prethodne generacije. Uprkos činjenici da je zapremina ovog motora znatno veća od zapremine 1.2 TSI i 1.4 TSI, 1.6 motor proizvodi samo 110 konjskih snaga. Međutim, popularnost ove verzije objašnjava se izuzetno visokom pouzdanošću ovog agregata i dugim vijekom trajanja.
1.8 turbo motor je jedna od opcija sa kompresorom sa velikom snagom i obrtnim momentom. Dakle, za razliku od prethodne generacije, ovdje je umjesto 150 snaga 180, 2.0 TSI motor, za razliku od 1.8, ima snagu od 220 sila.
Ekonomične verzije
Pogonski agregati koji se isporučuju za Škodu Octaviu uživaju veliki publicitet na Internetu i na tematskim forumima. To je svima koji su zainteresirani za pouzdanost Škode Octavie dalo priliku da pažljivo prouče recenzije vlasnika i izvuku odgovarajuće zaključke o tome koji je motor pouzdaniji i zašto.
Prvi i najmanji motor ima zapreminu od 1,2. Najveće brige među vlasnicima ovakvog automobila su performanse, nedovoljna turbina i premala snaga.
Afanasy. Vlasničko iskustvo - 1 godina.
Kada sam došao u auto-kuću da uzmem svoju Škodu, bio sam siguran da ću uzeti verziju 2.0TDI sa ručnim mjenjačem, koji mi se u to vrijeme činio najekonomičnijim i najpouzdanijim. Menadžer me je aktivno uvjeravao da je 1.2 turbo verzija, sa 105 KS uparena sa ručnim mjenjačem, najuspješnija opcija za mene. Sada to mojŠkodaOctavia sa automatskim menjačem je prešla više od 50 hiljada kilometara, mogu sa sigurnošću reći: za mene je mnogo bolja od 2.0TDI.
Trakcija je dovoljna za oči, a potrošnja od više od 7 litara u gradskom ciklusu uparen sa automatskim menjačem je norma za moj auto. Jedino pitanje koje me je zabrinjavalo bilo je samo tehničko punjenje: bilo je teško povjerovati da 1.2 motor ne može dugo otkazati. I tako se ispostavilo: na 20 hiljada, turbina je sumnjivo zviždala, a onda se na instrument tabli pojavila greška. Kako se ispostavilo, kompresor je pokvario: zamijenili su ga pod garancijom i tražili da dopune samo provjereno gorivo kako bi izbjegli probleme sa 1.2.
Međutim, praksa pokazuje da motori s kompresorom male zapremine imaju složeniji dizajn i veću količinu elektroničkog punjenja.
Vlasnici Škoda Octavia 1.4 s automatskim i ručnim mjenjačem često u svojim recenzijama primjećuju da od zamjene do zamjene moraju više puta dodati motorno ulje, što iskreno nije jeftino.
Evo jedne recenzije koja bi mogla razjasniti ovu maglovitu situaciju:
Andrey. Vlasničko iskustvo - 2 godine.
Imam Škodu Octaviju sa 1.4 motoromTSI 105 KS i automatski mjenjač. U principu mi auto odgovara - vuca 1.4 je odlična, 105 sila je dovoljno za oči, ne iznevjerava te ni u gradu ni na autoputu. Automatik se takođe ponaša prilično jasno: nakon prethodnog automobila sa motoromTDI sa 140 konjskih snaga deluje kao da vozite auto više klase. Jedina moguća nevolja, koliko sam shvatio iz recenzija vlasnika automobila 1.4, je jedenje motornog ulja u pretjerano malim količinama.
Da provjerim da li je stvarno 1.4TSI jede ulje na dugim stazama, odlučio sam pričekati dok kilometraža ne dostigne 50 hiljada kilometara. Zamislite moje iznenađenje kada moj auto 1.4 nije stigao na sledeće održavanje. Morao sam ga dopuniti, a istovremeno provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču: srećom, tamo nisam našao takve probleme.
Velika pomjeranja - velike brige
Dok verzije sa malom zapreminom tek počinju da dobijaju popularnost, takav "dinosaurus" za Škodu Octaviu kao što je 1.6 TSI motor, sudeći po recenzijama, uspeo je da postane jedna od klasičnih opcija instaliranih na ovom automobilu.
Kao što je napomenuto, MPI motor nema turbo, pa se stoga pokazalo da je granica od 110 konjskih snaga maksimum za MPI. Međutim, čak iu automobilu s automatskim mjenjačem bilo je moguće postići dobru dinamiku, što je zabilježeno u recenzijama samih vlasnika automobila od 1.6 110 KS.
Eugene. Vlasničko iskustvo - 2 godine.
Moj prethodni auto A5MPI je, baš kao i sadašnji, imao 1.6 motorTSI na 110 konjskih snaga. Sve godine koliko sam imao sreće da posedujem auto sa 1.6 motoromMPI, mogu nazvati jednim od najboljih. Priznajem, u početku sam razmišljao o moćiMPI od 110 konjskih snaga nije dovoljan za 1.6 motor, a još više za rad u tandemu s automatskim mjenjačem:Smatrao sam da je MT bolji izbor za ovaj motor.
Međutim, u stvarnosti se pokazalo sasvim suprotno. Snaga od 110 MPI mi je dovoljna za savladavanje uspona i oštra ubrzanja. Pritom se automatska mašina ponaša sasvim adekvatno i savršeno je integrirana s 1.6 MPI motorom, za koji se pokazalo da je 110 KS više nego dovoljno.
1.8 turbo agregat, koji ima snagu ne 110, kao MPI, već 150 snage na A5 i 180 na A7, jedan je od vodećih u cijeloj liniji. Uz adekvatnu potrošnju goriva, proizvođač je uspio postići optimalne karakteristike 1.8, što vlasnici ovog automobila primjećuju u svojim recenzijama.
Alexander. Vlasničko iskustvo - 2 godine.
MojŠkodaOctavia 1.8 automatski menjač sa 180 konja ispod haube mi potpuno odgovara. Poenta nije samo u tome da je automatski mjenjač ovdje robotiziran, već daje 1.8 turbo mogućnost da iskoristi svih svojih 180 snaga i pruži priliku da uživa u vožnji.
Glavna prednostŠkodaOctavia 1.8 sa 180 konjskih snaga - niska potrošnja goriva u kombinaciji sa dobrom trakcijom i obrtnim momentom. Čak i kada radi sa automatskim mjenjačem 1.8 ponaša se prihvatljivo, ne daje kvarove i neočekivani gubitak snage, kao u nekim verzijamaTDI sa 140 konjskih snaga.
2.0 motor na A7 ima samo dvije modifikacije: TDI sa snagom od 140 konjskih snaga i sportsku verziju, koja više nema 180, već 220 konjskih snaga.
Artem. Vlasničko iskustvo - 3 godine.
MojŠkodaOctavia RS ima 2.0 motor. Kada sam stigao u auto-kuću, bio sam siguran da će mi motor od 180 konjskih snaga biti dovoljan. Međutim, nakon probne vožnje, brzo sam shvatio da je 2.0 jedini pravi izbor za mene. Za razliku od verzije 2.0TDI ima skoro duplo veću snagu i dobar obrtni moment. Štaviše, rad 2.0 uparene sa automatskim menjačem je za svaku pohvalu: mislim da je verzijaMT ove konfiguracije je beskoristan.
Sažimanje
Sve predstavljene verzije Škodinih motora vrijedne su pažnje i zanimljive na svoj način. Ovaj model automobila je atraktivan jer i oni kojima je potreban ekonomičan automobil i oni koji žude za brzinom i visokom dinamikom mogu pronaći potrebnu opciju agregata za sebe: snažnije verzije su izuzetno pouzdane i imaju dobar potencijal.
Ovaj automobil je stekao ljubav i poštovanje među vlasnicima automobila u svim zemljama ZND. To nije iznenađujuće, jer dugi niz godina pruža najpovoljniji omjer između prestiža i cijene! Dakle, nema sumnje da novi model Škoda Octavia A7 (pisali smo o prethodnom) neće osramotiti svoje prethodnike, jer je upio sve najbolje i postao još malo bolji.
Recenzije Škode Octavie:
Eksterijer:
- Napravljen je u najboljoj tradiciji koncerna Volkswagen. Glatke linije, namjerna skromnost, uspješno kombinovana sa stilom, harizmom i čvrstoćom - upravo takav utisak ostavlja novi A7. U profilu je vrlo sličan limuzini, prepoznatljiva maska hladnjaka nije nestala, skroman i čvrst zadnji dio krase ista svjetla. Zaista - “Jednostavno briljantno!”
- Karavan je manje popularan, ali kreiran po istim principima - racionalizam na čelu slike.
- Međutim, takva službenost se možda neće svidjeti svima. Klasičan i, donekle, blag dizajn očito se neće svidjeti ljubiteljima ekscentričnih i elegantnih sportskih automobila iz Japana i Francuske, iako po dinamici Octavia može pobijediti mnoge od njih...
Motori:
Tradicionalno, njemačka automobilska industrija nudi široku paletu pogonskih jedinica, uključujući i benzin i dizel.
Lista otvara 1,2-litarski benzinski motor. Unatoč skromnoj zapremini, njegove karakteristike su impresivne - zahvaljujući turbo punjenju, snaga motora je 105 KS. s, a obrtni moment je 175 Nm! Štaviše, dostupan je već od 1400 o/min. Ubrzava automobil do stotine za 10,3 sekunde, što je vrlo dobro za tako skromnu jačinu zvuka. Čak i sa njim na raskršću nećete morati da virite pred noge vođama.
Slijedi turbo benzinac zapremine 1,4 litara. Još je snažniji - 140 "konja" ispod haube i čak 250 Nm potiska, koji je dostupan od 1500 o/min! Ne mogu se svi takmičari približiti takvim brojkama. Ubrzanje do stotke za 8,4 sekunde. impresivno... Ovo je idealna opcija i za grad i za autoput.
Pa, 1.8TSI motor je postao najsnažniji i najbrži. Ova "zvijer" proizvodi 180 KS. With. i ima dizelski potisak od 250 Nm, a dostupan je sa samog dna - od 1250 o/min! 7,3 sek. do 100 km/h! Sa njim možete ostaviti iza sebe sve razne nasilnike na semaforima. Osim toga, svi ovi motori nisu samo snažni i velikog obrtnog momenta, već su i vrlo ekonomični - potrošnja benzina ne prelazi 6,4 litara u vožnji u kombiniranom ciklusu.
2-litarski turbodizel sa 143 konjske snage takođe se izdvaja. Jednostavno ima ogroman obrtni moment od 320 Nm, a proizvodi maksimalnu vuču u optimalnom radnom rasponu - od 1750 do 3000 o/min. Potrošnja goriva je iznenađujuće mala - samo 5 litara u ciklusu grad-autoput. Međutim, uprkos činjenici da troši dizel gorivo, do 100 km ubrzava za 8,9 sekundi. takav motor će iza sebe ostaviti mnoge benzinske motore.
- Nedostaci takvih pogonskih jedinica uključuju složenost dizajna i, kao rezultat, visoke troškove rada i popravka, kao i visoke rizike pri kupovini automobila na sekundarnom tržištu - Octavia A7 može zahtijevati ozbiljne napore i resurse. ..
Mjenjač, ovjes i pogon:
Postoje značajne razlike između različitih verzija u pogledu šasije. Prednje ogibljenje za sve modifikacije izrađeno je prema standardnom i vremenski testiranom McPherson dizajnu. Što se tiče zadnjeg dela, verzija sa 1.8TSI motorom ima nezavisnu višesmernu vezu. U svim ostalim slučajevima, torziona greda je ugrađena na stražnjoj strani. U principu, čak i greda u potpunosti opravdava sebe u pogledu upravljanja, ali prisustvo vrhunskog motora sa 180 "konja" obavezuje... U kombinaciji sa takvim ovjesom dostupan je samo pogon na prednje kotače.
Mjenjači također nisu laki. Auto može biti opremljen ili "mehaničkim" ili "automatskim", ali ovo nije tradicionalni pretvarač obrtnog momenta, već preselektivni prijenos, koji pruža dinamiku i efikasnost koji nisu lošiji, a ponekad čak i bolji od " priručnik”. Osim toga, nema šokova ili pauza tokom prebacivanja brzina koje su tipične za konvencionalni automatski mjenjač.
Broj stupnjeva prijenosa u ručnom mjenjaču varira - ako najslabija verzija s 1.2 TSI motorom ima 5-brzinski mjenjač, onda su sve ostale benzinske modifikacije opremljene MT sa 6 stupnjeva prijenosa. Ono što je najzanimljivije je da za dizel motore uopće ne postoji ručni mjenjač.
DSG takođe može biti različit - benzinski modeli su opremljeni sa 7-pojasnim menjačem, dok je za turbodizel dostupan samo 6-pojasni menjač.
- Takva raznolikost izbora, naravno, ne može a da ne raduje, ali za vlasnika ovo obilje može rezultirati znatnim troškovima. Ako se s ručnim mjenjačem gotovo nikada ne postavljaju pitanja, onda ih ima više nego dovoljno u pogledu predselektivnih mjenjača. Prilikom duže vožnje mjenjač se zagrijava, pojavljuju se trzaji i udarci pri prelasku iz 2. u 3. brzinu. Osim toga, ovaj tip mjenjača je izuzetno skup za popravku zbog složenosti dizajna i relativne novosti. Stoga, prilikom kupovine automobila sa DSG-om, servis se mora obaviti isključivo kod prodavca i ne poništava garanciju.
Enterijer:
Enterijer je urađen u nemačkom stilu i visokog kvaliteta. Kao iu eksterijeru, u unutrašnjosti dominira službenost. Raspored komandi je osmišljen kao da je automobil napravljen individualno za svakog klijenta - tipke i brojčanike možete koristiti zatvorenih očiju. Sedišta su veoma udobna, instrument tabla je laka za čitanje, volan lepo leži u rukama, pozadi ima dovoljno mesta za tri putnika, a na put možete poneti 568 litara prtljaga (1558 litara sa zadnjim sofa na rasklapanje!).
- Međutim, povijest s izgledom može se ponoviti - mnogi ne vole takvu "suvoću" i ozbiljnost u unutrašnjosti "Čeha". Mnogi primjećuju da je riječ dizajn strana kreatorima Škode. Međutim, dizajn nije stečeni ukus.
Cijene:
Cijena ovog automobila počinje od 589.900 RUB. Upravo to traže za osnovnu verziju sa 1.2 TSI motorom i ručnim mjenjačem. Za DSG ćete morati platiti od 647.900 rubalja. 1,4-litarska modifikacija koštat će od 764.900 RUB. za ručni mjenjač i od 804.900 rubalja. za AT. Vrhunski motor košta od 839.900 RUB. za "mehaniku" i od 879.900 za "automat". Cijena dizela – od 924.900 RUB
Škoda Octavia je jedan od legendarnih predstavnika segmenta C-Klase u Evropi. Danas je to jedna od najuspješnijih limuzina (liftback) ikada proizvedenih u prostranstvima Starog svijeta. Automobil se isporučuje u gotovo sve razvijene zemlje svijeta, a tražen je čak i na mjestima prodaje koja su neuobičajena za evropske automobile. Sa svakom generacijom, automobil je mijenjao pogone i modificirao tehničke komponente. To je bio razlog za prilično veliki izbor jedinica na sekundarnom tržištu, kao i ogroman izbor automobila u salonu. Danas kompanija koristi Volkswagenov razvoj, ugrađujući samo najnaprednije jedinice u Škodi. Dakle, pogledajmo najbolje motore Škoda Octavia, navodeći modele u kojima su korišteni.
Zanimljivo je da korporacija ima ogroman broj prednosti koje se kriju ne samo u motorima. Svi automobilski sistemi su prilično pouzdani i nude visokokvalitetna rješenja. Elektrane možete koristiti dugo vremena i nećete imati nikakvih problema s jedinicama. Međutim, postoji niz zabluda o ovoj mašini. Postoji pomalo pristrasan stav prema ne najpopularnijim snažnim motorima i pretjerana ljubav prema malim jedinicama, što nije opravdano. Stoga je mnogo bolje koristiti ne samo javno mnijenje, već i specifične recenzije vlasnika određenog automobila kako biste pronašli stvarna mišljenja o motoru. To će pomoći da se shvati da li agregat ima problema s djecom ili druge probleme. Najvjerovatnije ćete na ovaj način moći otkriti mnoge prednosti i nedostatke svakog motora iz Škode. Prijeđimo na osnovne poznate činjenice.
Škoda Octavia Tour - 1.8 Turbo kao idealan motor
Ispod haube prve generacije, koja je kasnije postala poznata kao Tour, isprva su se nalazili samo atmosferski motori tipa MPI. Ali s vremenom, kompanija je dobila priliku da instalira 1.8 Turbo jedinicu sa cijevima. Upravo je ova Škoda postala jedna od najpouzdanijih u ovoj generaciji. Glavne radne karakteristike ovog automobila omogućavaju vam da shvatite koliko je jedinica izdržljiva. Postoji nekoliko ozbiljnih prednosti motora:
- veći volumen od većine jedinica za ovu klasu, dobar odziv motora i izdržljivost, što povećava njegov potencijalni vijek trajanja u automobilu;
- turbina koja radi besprijekorno, s njom nema problema čak ni na vrlo starim automobilima koji su loše održavani i voze mnogo kilometara po fabrikama;
- najjednostavniji mjenjači u kompletima, ljudi često kupuju automobile sa manuelnim, nema puno automatika na tržištu, vrlo pouzdana kombinacija motora i mjenjača u Tour modelu;
- snage 150 i 180 konja, postoje verzije s pogonom na sve kotače i povišenim klirensom, koje postaju pravi crossoveri za vlasnike, uspješne konfiguracije;
- potrošnja nije veća nego kod mlađih elektrana, jer vam snaga omogućava da bez problema vučete automobil i dajete mu rezervu čak iu najtežim situacijama na autoputu.
Automobili sa ovim motorom su se proizvodili dosta dugo. Živjeli su na traci oko 10 godina bez mnogo promjena. Međutim, svojevremeno je ova modifikacija bila jedna od najskupljih, tako da nema mnogo predstavnika Tour 1.8 Turbo na sekundarnom tržištu. Međutim, motor je vrlo pouzdan i zanimljiv, o čemu svjedoči i njegova upotreba u Volkswagen Passat, Bora, Golf i drugim modelima koncerna.
Škoda Octavia A5 - 2.0 FSI bez turbine, ali sa karakterom
Još jedan motor sa 150 konja ispod haube je malo forsirani FSI tip zapremine 2 litre. Postoje ručne ili automatske verzije, mašina je napravljena sa malim razlikama u odnosu na glavne konkurente na tržištu. Auto ima dobar razmak od tla i standardno dolazi sa prilično velikim kotačima od 16 inča. Postoji nekoliko važnih odluka u konfiguraciji koje razlikuju model. Karakteristike motora su sljedeće:
- snaga se ne osjeća tako snažno kod automatskog mjenjača, ali 6-brzinski manuelni u potpunosti otkriva mogućnosti automobila; postoji niz prednosti u tehničkom dizajnu;
- motor je izdržljiv, njegova velika zapremina daje mu ogromnu prednost prilično dugog vijeka trajanja, vijek trajanja nije ograničen na 500.000 km, čak i bez većih popravaka;
- pouzdanost motora se održava čak i ako kvaliteta usluge nije najviša, ali je bolje ne riskirati s uljima i drugim servisnim dijelovima, kupujući preporučena rješenja;
- postoji opasnost da će automobil zahtijevati popravke, ali za to se morate jako potruditi da uništite tehničke dijelove modela kako ne bi bio tako pouzdan;
- motor je prilično gladan energije, što mu je jedina mana, ali u režimu autoputa FSI pokazuje svoju najbolju stranu, smanjujući potrošnju goriva na minimum.
Koristeći već poznate tehnologije, Škoda je proizvela revolucionarni motor. Instaliran je na mnoge modele 2006. godine i nekoliko narednih godina. Sada automobili s takvom jedinicom služe svojim vlasnicima bez problema i poteškoća. Ne postoje dječje bolesti ili slomovi koji bi vas natjerali da trošite velike svote novca. Ova jedinica je vrijedna kupovine za mnoge vlasnike automobila.
Da li je 1.6 MPI motor u Škodi Octavii tako dobar?
Sve generacije automobila Octavia bile su opremljene agregatom od 1,6 MPI. U mnogim verzijama to je bila osnovna jedinica. Ovo je najjednostavniji motor koji je Volkswagen koristio za cijelu paletu putničkih modela od 1998. godine, kada je jedinica modernizirana. Tehnologija je preuzeta iz prošlosti, bila je vrlo pouzdana i donosila je pravu dugovječnost. Ali u Škodi je sve ovo dobilo drugačije značenje:
- stručnjaci kompanije odlučili su eksperimentirati s dobrim motorom za A5, ovaj pogonski agregat je olakšan, moderniziran i modificiran;
- nakon toga, elektrana je počela pokazivati probleme koji ranije nisu bili svojstveni modelu, posebno, veliki remont motora bio je praktički nemoguć;
- smanjena potrošnja goriva zaista raduje - u gradskom režimu možete voziti sa 7,5-8 litara goriva na 100 km, na autoputu potrošnja pada na 6 litara, što je vrlo ugodno;
- svih 105 konjskih snaga radi za ugodnije kretanje, automobil pokazuje dobru dinamiku uprkos svim svojim beznačajnim pokazateljima snage;
- Pouzdanost je zagarantovana do 200.000 km, tada mogu početi problemi, što uvijek treba uzeti u obzir pri kupovini polovnih automobila ove generacije Škoda.
Nova generacija A7 također ima ovaj agregat kao najjeftiniju opciju. Malo je modernizovan, napravljen je u Rusiji i postao je još jeftiniji za prodaju. Ali njegove glavne karakteristike su ostale, kao i glavni problemi. Nećete moći popraviti ovu nekada vrlo pouzdanu i izdržljivu njemačku jedinicu. Prilikom kupovine vrijedi zapamtiti ograničeni resurs automobila.
Najbolji motor Škoda Octavia A7 - odaberite dizel
Među benzinskim jedinicama nove generacije Octavie ne postoji samo standardni 1.6 MPI. Predstavljen je i 1.4 TSI motor sa odličnom turbinom i 150 konjskih snaga; Ali 2.0 TDI motor sa 143 konjske snage privlači najveću pažnju ljubitelja istinski dobre tehnologije. Ovo je vrlo zanimljiva dizel jedinica sa sljedećim karakteristikama:
- najveća pouzdanost, ogroman potencijal motora čak iu najtežim uslovima, što je rijetkost za dizel elektrane posljednjih godina razvoja;
- vrlo veliki potencijal i odlična snaga pogonskog agregata, odlične tehničke mogućnosti automobila, dobro ubrzanje i odlična brzina putovanja;
- opremljen DSG mjenjačem - vlasničkim njemačkim robotom iz Volkswagena, koji je postao legendarno rješenje za ljubitelje automatskih mjenjača koji ne povećavaju potrošnju goriva automobila;
- Potrošnja dizela je jednostavno nevjerovatna - 6,4 litara je dovoljno za gradsko putovanje, potrošnja je potpuno ista kao nominalna vrijednost, za autoput vam je potrebno manje od 5 litara goriva na 100 km;
- Vrlo je teško procijeniti pouzdanost jedinice, jer je instaliran samo na novim modelima korporacije, ali prema povijesti korištenja na VW-u postoji pozitivan trend.
Automobili sa dizel motorima kod nas imaju određeni oprezni stav. Ali sve više kupaca bira ovu opciju, koja se ispostavi da je prikladna u svakom pogledu. Ovdje ima svega što će vam pomoći da uživate u korištenju prijevoza. Vrlo malo se zna o teoretskim nedostacima automobila s 2.0 TDI dizel agregatom, pa je vrijedno čekati recenzije brojnih vlasnika. Pozivamo vas da pogledate video recenziju Škode Octavie A7:
Hajde da sumiramo
Automobili Škoda Octavia bili su bestseleri u svojoj klasi u svim generacijama. Ovo je jedan od modela koji je dobio maksimalnu prednost u odnosu na svoje konkurente i bio je u mogućnosti da se prodaje u nevjerovatnom broju već tri generacije. Postoji tendencija povećanja potražnje posebno za evropskim automobilima, a Škoda je jedno od prvih mjesta na ovoj listi. Glavni konkurent brendu je Renault, ali francuska C-Klasa je veoma slaba. Dakle, nema alternative za ljubitelje evropske tehnologije, a to je jedna od najvažnijih prednosti prilikom kupovine vozila.
Vrijedi priznati da se nisu svi Octavia motori pokazali zaista uspješnim i kvalitetnim. Postoje jedinice koje nisu opravdale nade korporacije i nisu postale najbolje u svom segmentu. Ali čak i ne tako uspješne opcije bile su mnogo bolje od nekih rješenja konkurenata. Koji god motor Škode da se nalazi ispod haube vašeg automobila, uz pomoć dobrog održavanja možete postići vrlo kvalitetan rad i odsustvo ikakvih problema. Koji agregat iz ovog koncerna smatrate najboljim?
Model Škoda Octavia 3. generacije (karoserija A7) bio je jedan od prvih koji je kao osnovu dobio novu modularnu MQB platformu. Karoserija automobila je lagana i čvrsta nosiva konstrukcija, 26,2% izrađena od čelika ultra visoke čvrstoće. U testovima sigurnosti Euro NCAP, automobil je sa sigurnošću zaslužio maksimalnih pet zvjezdica.
Škoda Octavia A7, čija je prodaja počela 2013. godine, odlikuje se obiljem modifikacija formiranih raznim kombinacijama karoserije, pogonskih jedinica i mjenjača. Dakle, uz klasične verzije Škoda Octavia (liftback) i Škoda Octavia Combi (karavan), postoji i off-road modifikacija (karavan s povećanim klirensom od tla i pogonom na sve kotače), kao i sportske varijacije i Octavia Combi RS.
Novi model iz Škode ušao je na rusko tržište isključivo sa turbo motorima. Na početku prodaje, arsenal običnog liftbacka uključivao je sljedeće jedinice:
- 1.2 TSI 105 KS, 175 Nm. U kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7DSG robotom.
- 1.4 TSI 140 KS, 250 Nm. Radi u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7-brzinskim DSG-om.
- 1.8 TSI 180 KS, 250 Nm. Par mjenjača je isti kao i turbo motor od 140 konjskih snaga.
- 2.0 TDI 143 KS, 320 Nm. Jedini dizel motor uparen je sa 6-brzinskim DSG robotskim menjačem.
Sve navedene konfiguracije bile su dostupne i za liftback i za karavan. Međutim, Octavia Combi je imala i jednu verziju sa pogonom na sve točkove sa 1.8 TSI motorom od 180 KS. i 6-stepeni DSG.
Tokom revizije asortimana motora 2014-2015, Škoda Octavia A7 ne samo da je nabavila novi osnovni motor, već je dobila i modernizirane verzije preostalih. Trenutna linija motora danas uključuje sljedeće jedinice:
- 1.6 MPI 110 KS, 155 Nm. Atmosferska jedinica s distribuiranim ubrizgavanjem zamijenila je 1.2 TSI turbo punjač. Od septembra 2015. motor se sklapa u Kalugi i pored Octavie se ugrađuje na i.
- 1.4 TSI 150 KS, 250 Nm.
- 1.8 TSI 180 KS, 250 Nm.
- 2.0 TDI 150 KS, 320 Nm.
Pogon na sva četiri točka je i dalje dostupan uz turbo motor od 180 konjskih snaga i 6DSG samo za Škoda Octavia Combi karavan.
Unapređene TSI jedinice imaju dobre rezultate u smislu uštede benzina. Potrošnja goriva Škoda Octavia A7 1.4 TSI u prosjeku iznosi 5,3-5,5 litara, verzija sa 1.8 TSI motorom troši oko 6-6,2 litara, dizelska verzija ne troši više od 5 litara na 100 km.
Prtljažni prostor hečbeka ima 568 litara sa podignutim zadnjim sedištima i 1.558 litara sa oborenim. Zapremina prtljažnika Škoda Octavia A7 Combi karavan je tek nešto veća - 588, odnosno 1718 litara.
Pune tehničke specifikacije Škode Octavia A7
| Parametar | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kod motora | C.W.V.A. | N / A | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| tip motora | benzin | dizel | |||||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | |||||
| Supercharging | br | Da | |||||
| Broj cilindara | 4 | ||||||
| Raspored cilindara | U redu | ||||||
| 4 | |||||||
| Zapremina, kubna cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | ||||
| Snaga, hp (na rpm) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Prijenos | |||||||
| Pogonska jedinica | front | ||||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 6 automatski menjač | 6 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6DSG |
| Suspenzija | |||||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | ||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||||
| Upravljanje | |||||||
| Tip pojačala | električni | ||||||
| Gume | |||||||
| Veličina gume | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | ||||||
| Gorivo | |||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||||
| Potrošnja goriva | |||||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| dimenzije | |||||||
| Broj sjedala | 5 | ||||||
| Broj vrata | 5 | ||||||
| Dužina, mm | 4659 | ||||||
| Širina, mm | 1814 | ||||||
| Visina, mm | 1461 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | ||||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1549 | ||||||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Težina | |||||||
| Rubnik, kg | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Puno, kg | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Dinamičke karakteristike | |||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||||
| Kod motora | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| tip motora | benzin | dizel | |||||
| Vrsta injekcije | direktno | ||||||
| Supercharging | Da | ||||||
| Broj cilindara | 4 | ||||||
| Raspored cilindara | U redu | ||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||||||
| Zapremina, kubna cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | |||||||
| Pogonska jedinica | front | ||||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6DSG |
| Suspenzija | |||||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | ||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||||||
| Stražnje kočnice | disk | ||||||
| Upravljanje | |||||||
| Tip pojačala | električni | ||||||
| Gume | |||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | ||||||
| Gorivo | |||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | |||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||||
| Potrošnja goriva | |||||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| dimenzije | |||||||
| Broj sjedala | 5 | ||||||
| Broj vrata | 5 | ||||||
| Dužina, mm | 4659 | ||||||
| Širina, mm | 1814 | ||||||
| Visina, mm | 1461 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | ||||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1549 | ||||||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1520 | ||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 568/1558 | ||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | ||||||
| Težina | |||||||
| Rubnik, kg | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Puno, kg | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Dinamičke karakteristike | |||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.6 MPI 110 ks | Škoda Octavia 1.4 TSI 150 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | Škoda Octavia 2.0 TDI 150 ks | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kod motora | C.W.V.A. | N / A | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| tip motora | benzin | dizel | ||||||
| Vrsta injekcije | distribuirano | direktno | ||||||
| Supercharging | br | Da | ||||||
| Broj cilindara | 4 | |||||||
| Raspored cilindara | U redu | |||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||||||
| Zapremina, kubna cm. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | ||||||||
| Pogonska jedinica | front | pun | front | |||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 6 automatski menjač | 6 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenzija | ||||||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | |||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | |||||
| Kočioni sistem | ||||||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |||||||
| Stražnje kočnice | disk | |||||||
| Upravljanje | ||||||||
| Tip pojačala | električni | |||||||
| Gume | ||||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||||||
| Gorivo | ||||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | |||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Potrošnja goriva | ||||||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| dimenzije | ||||||||
| Broj sjedala | 5 | |||||||
| Broj vrata | 5 | |||||||
| Dužina, mm | 4659 | |||||||
| Širina, mm | 1814 | |||||||
| Visina, mm | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | |||||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1549 | |||||||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1520 | |||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | |||||||
| Težina | ||||||||
| Rubnik, kg | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Puno, kg | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dinamičke karakteristike | ||||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Parametar | Škoda Octavia 1.2 TSI 105 ks | Škoda Octavia 1.4 TSI 140 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS | Škoda Octavia 1.8 TSI 180 KS 4WD | Škoda Octavia 2.0 TDI 143 ks | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| Kod motora | C.J.Z.A. | CHPA | C.J.S.A. | C.J.S.A. | CKFB/CRVC | |||
| tip motora | benzin | dizel | ||||||
| Vrsta injekcije | direktno | |||||||
| Supercharging | Da | |||||||
| Broj cilindara | 4 | |||||||
| Raspored cilindara | U redu | |||||||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |||||||
| Zapremina, kubna cm. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 71,0 x 75,6 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,2 | 82,5 x 84,2 | 81,0 x 95,5 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Prijenos | ||||||||
| Pogonska jedinica | front | pun | front | |||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6 ručni menjač | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Suspenzija | ||||||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | |||||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | nezavisni multi-link | poluzavisna | |||||
| Kočioni sistem | ||||||||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | |||||||
| Stražnje kočnice | disk | |||||||
| Upravljanje | ||||||||
| Tip pojačala | električni | |||||||
| Gume | ||||||||
| Veličina gume | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Veličina diska | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.5Jx17 | |||||||
| Gorivo | ||||||||
| Vrsta goriva | AI-95 | DT | ||||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | |||||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | 55 | 50 | |||||
| Potrošnja goriva | ||||||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| dimenzije | ||||||||
| Broj sjedala | 5 | |||||||
| Broj vrata | 5 | |||||||
| Dužina, mm | 4659 | |||||||
| Širina, mm | 1814 | |||||||
| Visina, mm | 1465 | |||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2686 | |||||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1549 | |||||||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1520 | |||||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 588/1718 | |||||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 155 | |||||||
| Težina | ||||||||
| Rubnik, kg | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Puno, kg | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Dinamičke karakteristike | ||||||||
| Maksimalna brzina, km/h | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
