Motocikli na tri točka. Teretni motocikl na tri točka: karakteristike, opis

HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA

motor:

Snaga:

Suha težina:

Visina sedišta:

t 2.430.000 rub.

POSLOVNA KARTICA

Ovo je pravi hromirani kraljevski tron, sa prednjim delom koji podseća na zaštitu vatrenog mesta i dimenzijama drugog malog automobila. Tri-Glide izgleda više nego bogato i impresivno, ali vam ne ostavlja priliku u gradskim saobraćajnim gužvama. Morat ćete stajati sa svima sa značajnim pogledom, kao da uživate u gutanju izduvnih gasova okolnih automobila, a tješiti vas samo činjenica da su kamere pametnog telefona cijelog toka okrenute prema vama.

NESUMNJIVE PREDNOSTI

U gradskom saobraćaju, sporednim ulicama i uskim parkiralištima, Tri-Glide je mučitelj. Samo pogledajte, zaboravit ćete se i uhvatiti nekoga krmom, ili ćete se čak i prevrnuti u oštrom zaokretu - u triciklu nema ovjesa s više karika ili drugih pogodnosti, pa se okreće nevoljko i zastrašujuće. Međutim, na prigradskom autoputu triciklu nema premca: snažni 1,7-litarski motor savršeno vuče kočiju, koja se čvrsto drži za asfalt s tri tačke oslonca, a stabilnost i stabilnost uređaja omogućavaju vam da se udobno smjestite. kožno sedlo po želji. Istovremeno, putniku nije zabranjeno ni da odspava.

CAN-AM SPYDER RS-S

motor:

U obliku slova V, Rotax

Snaga:

Suha težina:

Visina sedišta:

od 999.000 rub.

POSLOVNA KARTICA

“Dovraga, šta je to bilo?” - izdiše začuđeni čovek na ulici kada kraj njega projuri jezivo, zdepasto stvorenje, kao da je došao iz naučnofantastičnog blockbustera. Mišićav i vitak, ovaj uređaj je samo oličenje brzine i pogona. Istina, ne možete se baš snalaziti ni u saobraćajnim gužvama, ali u manje-više slobodnom saobraćaju, Spyder vam omogućava da se loše ponašate gore od bilo kojeg hot hatcha. Srećom, vozači, ugledajući tricikl u ogledalu, spremno se pomjeraju u stranu kako bi vidjeli čudesnu mašinu.

NESUMNJIVE PREDNOSTI

Važno je da se motate u srednjem redu, uživajući u zadivljenim pogledima onih oko sebe, ali malo je vjerovatno da ćete uspjeti: tricikl izaziva, ako ne eksploziju, onda, u svakom slučaju, energičan stil vožnje. Kombinacija težine i okretnog motora omogućava pretvaranje uređaja u prirodnu raketu, a poluautomatski mjenjač i automatsko kvačilo omogućavaju vam da više ne budete ometani sa manevara. I, vjerujte mi, brzi su munjevito – u pogledu upravljanja i skretanja, nijedan motocikl, a kamoli tricikl, ne može pratiti Spyder: možda samo pravi pauk može tako brzo promijeniti smjer.

Koliko god Tri-Glide bio značajan, respektabilan i na svoj način divan uređaj, nagrada naše simpatije ide Can-Am Spyderu - za odvažnost, energiju i sigurnost s kojom poletno letimo u sljedeći oštar zavoj .

U situaciji ekonomske krize, vlasnici malih preduzeća se pitaju kako da uštede novac i ne izgube profit. Za većinu poslovnih kompanija, transport tereta je glavna stavka u procjeni troškova. Ako govorimo o malim i ne previše teškim teretima, onda bi idealna opcija bila prelazak na motocikle na tri kotača, tzv. tricikle ili tricikle.

Tricikl: tehničke specifikacije i opis

Tricikl je vozilo sa tri točka. Jednostavnim riječima, to je modificirani motocikl. Tricikli su vozila ima međuosovinsko rastojanje koje se sastoji od 3 točka. To uključuje motocikle na tri točka, bicikle, automobile i skutere. Da biste ga vozili, na vozačkoj dozvoli mora biti naznačena kategorija „A“ ili „B1“, izbor kategorije zavisi od težine i broja suvozačkih sedišta.

Tricikl dizajniran za prevoz tereta, prvi put se pojavio u Italiji pedesetih godina. Najpoznatiji model je Piaggio APE. Oni su ostali najpopularniji model tricikla, uspješno održavajući visoku letvicu na europskim tržištima. Ovi tricikli se aktivno koriste u trgovini cvijećem, za njihov transport, u kurirskim službama i mnogim drugim organizacijama.

U SSSR-u se smatrao analogom Piaggio APE skuter "Ant", proizveden od 1960. do kraja 1995. godine. Skuter je izvezen u više od 20 zemalja.

Osim toga, SSSR se aktivno koristio motocikli sa prikolicom. Koristili su ih policija, seoski ljekari, poštari i mnoge druge kategorije radnika. Čitava porodica motocikala sa prikolicom zauzela je važnu poziciju na tržištu.

Bilo je i majstora koji su izrađivali DIY motocikli na tri točka, opremanje zadnje osovine sa dva točka. Dizajn, iako nije bio posebno praktičan, bio je savršen za korištenje u selu.

U azijskim zemljama tricikli se koriste kao prevoz tereta i putnika i nazivaju se "Kuc kuc".

Tricikli se mogu podijeliti u dvije vrste: kabina i ne-kabina. Tricikl opremljen kabinom može se koristiti do kasne jeseni, pa čak i početkom zime. Moderni modeli kabinskih tricikla opremljeni su vjetrobranskim staklom, grijačem, brisačima i udobnim suvozačkim sjedištem. Ovo čini mali, okretni tricikl gotovo potpunim analogom malih automobila kao što je Daewoo Matiz. Međutim, održavanje motocikla na tri kotača je nekoliko puta lakše i jeftinije.

U mnogim zemljama, tricikl je najpristupačnije prevozno sredstvo za prevoz putnika i tereta.

Upotreba tricikla u transportu tereta

Nosivost većine tricikla varira od 250 kilograma do jedne tone. Mogu biti kao potpuno metalno telo, dakle pokriven tendom. Mogućnosti ovakvog vozila su beskrajne. Tricikl se može koristiti kao putnički taksi, ali se najčešće koristi u transportu tereta. Koristi se u malim preduzećima za transport cveća, proizvoda, robe i dokumenata. Opseg njihove primjene direktno ovisi o nosivosti tricikla.

Njihove glavne prednosti su niska cijena i niski troškovi goriva. U prosjeku, s opterećenjem od jedne tone, tricikl ne troši više od 4 litre benzina na 100 kilometara. Uz iste parametre, kamion troši oko 9 litara na 100 kilometara. Motocikl na tri kotača, s odgovarajućom maksimalnom nosivošću, može se lako nositi sa istim zadacima koje može podnijeti kamion. Međutim, korištenje tricikla značajno će smanjiti troškove goriva i kupovinu teretnog prijevoza.

Ako trebate prevoziti robu ili proizvode ukupne težine do jedne tone, onda je tricikl idealan za to i uštedjet će okrugli iznos koji se može potrošiti na druge potrebe.

Vrlo je uobičajeno vidjeti širok izbor motocikala na cestama, koji vam omogućavaju da se krećete na dva točka, što automobili ne mogu. Ova vrsta transporta već je neko vrijeme čvrsto ušla u svakodnevni život ljudi, tako da sljedeći model na putu više nikoga neće iznenaditi. Bajkeri održavaju svoja okupljanja i potpune vožnje motociklima, pa čak se organizuju i motociklističke utrke. Ali ovo se sve odnosi samo na modele na dva točka. Ali šta se može reći o motociklima na tri točka? Da li su popularni? Da li je moguće često vidjeti ovako nešto na ulici?

Šta je to?

Mnogi ljudi neće moći odgovoriti ne samo na pitanje o popularnosti ovog vozila, već vrlo vjerojatno ni ne znaju šta su motocikli na tri točka, za njih je ovo pravi šok. Međutim, moderni svijet je neobično mjesto, pa se ne treba čuditi ako naiđete na motocikl sa tri točka umjesto dva. Zapravo, ovo je njegova glavna razlika od običnog motocikla - ima još jedan kotač. Međutim, treba obratiti pažnju da su motocikli na tri točka daleko od najpopularnijeg naziva - moglo bi se reći da je malo netačan, iako ipak prihvatljiv. Zapravo, takva vozila se zovu tricikli, što je sasvim logično i zvuči mnogo bolje. Ali mlađa generacija, koja voli da posuđuje strane riječi, mnogo će češće koristiti trike za označavanje sličnog vozila.

Prevalencija

Motocikli na tri točka danas su izuzetno čest oblik transporta samo u nekim zemljama. Na primjer, u Sjedinjenim Američkim Državama malo je vjerovatno da ćete nekoga iznenaditi pojavljivanjem na cesti na triciklu. Također, naravno, tricikli su popularno vozilo u Japanu, koje je uvijek ispred krivulje sa novim tehnologijama. Štaviše, skandinavske zemlje takođe postepeno počinju da koriste tricikle na redovnoj osnovi kao standardno prevozno sredstvo. U Rusiji trenutno nema mnogo tricikla, ali jedan od njih možete nabaviti bez problema - samo se koriste uglavnom za zabavu, ekstremna putovanja i tako dalje. Za sada se ne očekuje široka upotreba tricikla kao standardnog vozila, a u bliskoj budućnosti motocikl na tri točka će biti rijedak gost na ruskim putevima.

Dva pogonska točka

Vrijeme je da shvatimo šta može biti motocikl na tri točka. Zapravo, nema toliko opcija, ali najčešća od njih je vozilo sa dva stražnja pogonska kotača i jednim pogonskim prednjim kotačem. Ovo je sjajan dizajn koji vam omogućava da postignete i veliku brzinu i odličnu stabilnost. Ovakvi modeli se često mogu naći kako na putevima u standardnom saobraćaju u zemljama u kojima je ova vrsta prevoza uobičajena, tako i na drugim mestima kao rekreativni transport. Međutim, prije nego što krenete kupiti ili iznajmiti motocikl na tri točka, svakako biste trebali pogledati fotografiju. Činjenica je da dva točka ne voze uvijek.

Jedan pogonski točak

Ova vrsta tricikla izgleda malo čudnije. Činjenica je da, za razliku od prethodnog, ovaj tricikl ima jedan pogonski kotač smješten straga - a sprijeda su dva točka. Ovo je daleko od najpogodnijeg dizajna, ali izgleda zaista impresivno, zbog čega ga ljudi kupuju kako bi impresionirali ljude na ulici.

Dječije i druge tricikle

Ipak, posebnu pažnju treba obratiti na ostale tricikle koji bi vas mogli zanimati. Na primjer, dječiji motocikl na tri točka, koji je upravljiv minijaturni automobil na tri točka, svuda je u prodaji. Služi kao idealna zabava za djecu i njihove roditelje. Međutim, ako želite, možete obratiti pažnju ne samo na motocikle na tri točka, već i na tricikle, koji su, u stvari, tricikli. Ovo su također izuzetno zanimljivi dizajni koji bi vam se mogli svidjeti. Opet, mogu imati različit raspored točkova - dva točka pozadi i jedan sprijeda, ili obrnuto. Vrlo često kod ovakvih tricikla vozač zauzima ležeći položaj kako bi udobno rotirao pedale i gledao put, kao i maksimalno iskoristio pogodnosti ovog vozila. U stvari, imaćete mnogo izbora bez obzira na to za koju vrstu trotočkaša se odlučite ili ako se odreknete emisija štetnih gasova i gasa i odlučite se za trotočkaš. Ostaje nam da se nadamo da će ova moda doći i u Rusiju, pa da se na putevima zemlje mogu vidjeti neobična vozila.

Prvi automobil na svijetu imao je tri točka. Trenutno, tricikli polako ali sigurno prestaju biti egzotični i vraćaju se na puteve i garaže, čini se da nema smisla vraćati tricikle, koji su čvrsto ustalili u “moto” okruženju, već u autoindustriju. 21. vijeku, automobili na tri točka mogu značajno istisnuti svoju "braću" na četiri točka.

Gotovo na svakom sajmu automobila, gomile ljudi se uvijek okupljaju na štandovima s automobilima na tri točka. Ako su raniji proizvođači koristili tricikle samo kao mamac, sada će se, po svemu sudeći, ozbiljno baviti njihovom proizvodnjom, a razlog tome je trivijalna konkurencija.

Cugnoov parni automobil, koji se nalazi u Muzeju za umjetnost i zanat u Parizu
Tricikl (tricikl) je vozilo na tri točka sa točkovima simetričnim u odnosu na njegovu prosečnu uzdužnu ravan. Koncept „tricikla“ se primjenjuje na širok spektar vozila: automobile, motocikle, bicikle. Dva pogonska točka su najčešće pozadi, ali na nekim izvedbama su smještena sprijeda.

Tricikli su se pojavili u isto vrijeme kada i parna lokomotiva i automobil. Prvi tricikl je bio parna kolica za transport oružja i granata, koja je testirana 1769. godine. Izmislio ga je francuski inženjer Nicolas-Joseph Cugnot. Brzina parnih kolica Cugno bila je oko 4 km/h i mogla se kretati samo 12-15 minuta, jer nije bilo dovoljno pare za više. Da bi se krenulo dalje, kolica su se morala „naliti gorivom“, odnosno sipati vodu u kotao i zapaliti vatru ispod nje da voda proključa. Automobil nije imao svoje ložište. Ali parna kolica su impresionirala vojno vodstvo Francuske, a izumitelj je dobio nagradu od 20 hiljada franaka i ponudu za razvoj naprednijeg dizajna.

Sledeći Cugnov razvoj bio je snažniji, bio je dugačak više od šest metara, težak oko tri tone, imao je sopstveno ložište, bronzani kotao od 50 litara i dva cilindra.

Leon Serpollet (lijevo) na parnom triciklu
Sada nije bilo potrebe da se loži vatra ispod njega, a kolica su se mogla neprekidno kretati brzinom od 5 km/h. Tokom testiranja novog dizajna, dogodila se nesreća: zadnji točak se zaglavio. Cugno je izgubio kontrolu i kolica su se zabila kroz zid kuće brzinom od 4 km/h. Nakon prvog neuspeha, usledio je drugi - njegov pokrovitelj - ministar vojni - pao je u nemilost na dvoru, a sav dalji rad na unapređenju novog prevoznog sredstva je obustavljen. Svi su zaboravili na kola, a ona su stajala 20 godina negdje na periferiji. Godine 1794. u Parizu je osnovan Muzej za umjetnost i zanat, gdje su Cugnotova parna kola zauzela svoje počasno mjesto. I danas je možete vidjeti tamo. U domovini Nicolas-Joséa Cugnota, u Lorraine, podignut mu je spomenik, a slika njegovih kolica postala je amblem Francuskog društva automobilskih inženjera.

Tokom 19. stoljeća, parni automobili su se poboljšali, počeli su se stvarati ne samo kao javni, već i lični prijevoz. Primjer takvog automobila je parna mašina Leona Serpolleta umjesto ložišta, tricikl Serpollet je bio opremljen kerozinskim gorionikom, a kotao za vodu pretvoren u zavojnicu. To je omogućilo smanjenje količine vode i vremena zagrijavanja motora. Osim toga, Serpollet je ugradio elastične gume na tricikl i koristio kardanski pogon u mjenjaču vozila. Ali došlo je drugačije vrijeme i automobili na benzin trijumfovali su nad parnim mašinama. Parni automobil je morao da popusti, iako su nastavili da se proizvode sve do kraja 30-ih godina 20. veka. Godine 1885. Karl Benz je napravio svoj prvi benzinski tricikl. Kočija na tri kotača bicikla dizajnirana je za prevoz dva putnika i pokretana je benzinskim četverotaktnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Ukupna težina tricikla iznosila je 263 kg, od čega je 100 kg bila težina motora, koji je imao sistem za hlađenje isparavanjem, tj. automobil je morao biti napunjen benzinom i vodom. Zadnji točkovi su pokretani remenom i lancima preko jednostavnog diferencijala. Gorivo iz rezervoara od 4,5 litara ušlo je u karburator tipa isparenja, a zatim kroz klizni ventil u komoru za sagorevanje. Napon na svjećicu naše vlastite konstrukcije napajao se iz Ruhmkorffove zavojnice.

Karl Benz tricikl 1886

Zapremina motora iznosila je 954 cm3, a snaga 0,9 KS. pri 400 o/min, na dobrom putu se moglo ubrzati do 14 - 16 km/h. Za industrijsku proizvodnju 1886. Benz je ugradio motor od 1,7 litara sa 2,5 KS. i dvobrzinski mjenjač. Ova snaga motora bila je dovoljna da automobil ubrza do 19 km/h. U Muzeju automobila u Minhenu (Njemačka) posjetitelji mogu vidjeti jedan od automobila Benz na tri točka koji je preživio do danas. Početkom 20. veka na putevima je već bilo na hiljade automobila, ali su bili preskupi za obične ljude. I entuzijastični dizajneri su se ponovo vratili na tricikle, jer su bili strukturno jednostavni (često nisu imali ni hod unazad) i bili su podložni minimalnim porezima poput motocikala. Tako je Henry Morgan 1909. za sebe napravio jednosjed sa ramom od cijevi, dvocilindričnim Peugeot motorom u obliku slova V, lančanim mjenjačem s dvije brzine bez hod unazad i neovisnim ovjesom prednjih kotača. Henry Morgan je novi automobil nazvao "Morgan Runabout" i nije namjeravao da ga masovno proizvodi. Ali brojne naredbe prijatelja natjerale su ga da preispita svoje planove. Pozajmivši novac, kupio je potrebnu opremu i 1910. pokrenuo malu proizvodnju. A 1915. godine, Morgan je postao najveći proizvođač automobila u Britaniji, do tada se već proizvodio porodični model sa četiri sedišta. U Britaniji su Morgan trotočkaši bili voljeni zbog svojih poreznih olakšica, kao i zbog motocikala, male težine i dobre dinamike.

Morgan Runabout 1912

Godine 1919. pojavio se automobil Morgan Aero. V-twin motor motocikla bio je ugrađen sprijeda i nije bio pokriven haubom. Godine 1920. na njega je postavljeno vjetrobransko staklo, a stražnji dio je napravljen aerodinamičnijim. Od 1923. godine, Morgan Aero se proizvodi sa kočnicama na svim točkovima, a od ranih 30-ih godina automobil je imao trostepeni menjač sa hodom unazad. Sportske modifikacije automobila - "Morgan Aero Sports" i "Morgan Aero Super Sports" bile su veoma popularne među trkačima. U SSSR-u su postojali tricikli koji su se nazivali motornim kolima. Razvijeni su nakon Velikog domovinskog rata u Kijevskoj fabrici motocikala (KMZ) za potrebe invalidnih osoba i distribuirani su kroz sistem socijalnog osiguranja, zbog čega su u zemlji nazvani „invalidskim kolicima“. Izrađeni su samo sa ručnim upravljanjem i bez sistema grijanja.

Motorna kolica SMZ-S1L

Godine 1952., u Sovjetskom Savezu, Serpukhovska tvornica motocikala (SMZ) započela je proizvodnju SMZ S-1L motorne kočije na tri točka, koja je zamijenila tricikl KMZ K-1V. Nova motorna kolica imala su metalno kućište sa vratima i platneni sklopivi krov, te volan tipa motocikla. Takođe nije postojao sistem grijanja, osvjetljenje je davalo samo jedno šestovoltno farove, a velika buka dolazila je od dvotaktnog motora od 125 cm3. Također, nedostatak sovjetskog tricikla bila je loša sposobnost trčanja u blatu i terenskim uvjetima zbog kotača malog promjera. Jedina prednost je lakoća popravke motornih kolica. Tridesetih godina prošlog veka u Engleskoj su se proizvodili tricikli sa sva tri točka u istoj ravni. Bili su namenjeni isključivo vojsci. Trenutno je došlo do oživljavanja interesa za motocikle na tri kotača, oni postupno prestaju biti egzotični. Kada vozite tricikl, nisu potrebne vještine balansiranja. Mnogi proizvođači su razvili ove mašine... Japanska kompanija Honda kreirala je model "Stream", u kojem zadnji točkovi ostaju okomiti na cestu pri skretanju, a karoserija se naginje, kao i kod svakog motocikla. Pokazalo se da je stabilnost ovog modela pri okretanju prilično visoka.

Neke azijske zemlje proizvode motociklističke taksije i auto rikše.

Inače, tricikli uključuju i motocikl sa prikolicom u kojoj je točak pogonski točak, a to su „Dnjepr-12“ (SSSR), BM8-R75 (Nemačka), FN-1000-125M (Belgija). Neki trkaći motocikli od 500 kubika sa prikolicom takođe imaju asimetričan dizajn. Imaju zajednički okvir, a motor je montiran sa strane, pored trećeg točka. Ovaj dizajn eliminira jedan od nedostataka simetričnog tricikla. Činjenica da tricikl postavlja tri različita kolosijeka smatra se njegovim značajnim nedostatkom, budući da su off-road sposobnosti smanjene. Asimetrični dizajn tricikla ima samo dvije gusjenice.

U Italiji i Japanu danas se proizvode tricikli-mikro kamioni i tricikli-kombi za dostavu. Mercedes-Benz je 1997. godine predstavio vozilo na tri točka u Frankfurtu.

Godine 2002. američka kompanija Corbin Motors objavila je hibridni automobil i motocikl, Merlin. Merlinov izgled je originalan, nema vrata, vozač jednostavno pređe u stranu i sedne u stolicu, odnosno „nagne se“. Dizajn automobila se razlikuje od uobičajenog dizajna na tri točka; Merlin ima dva točka sprijeda i jedan pozadi. Brzina automobila je 210 km/h.

Kompanija Venture Vehicle sa sjedištem u Los Angelesu razvila je vozilo pod nazivom VentureOne. Ovo je trocikl sa dva sedišta, takođe hibrid automobila i motocikla. Dužina - 3,6 metara, širina - nešto veća od motocikla. Auto za svakodnevna putovanja u gradskom saobraćaju pokazao se ekonomičan i okretan.

Potrošnja goriva je samo 2,4 litara na 100 kilometara, a maksimalna brzina je 160 km/h. Glavna karoserija automobila može se nagnuti za 45 stepeni u oba smera, dok zadnji blok, gde se nalazi pogonska centrala i zadnji točkovi, ostaje okomit na kolovoz. Nagib karoserije kontroliše hidraulični sistem za dinamičku kontrolu vozila (DVC), koji je razvila holandska kompanija Carver Engineering.

Na sajmovima automobila, gomile ljudi se uvijek okupljaju oko štandova sa automobilima na tri točka. Triciklima se predviđa sjajna budućnost. Male veličine, dobre karakteristike i relativno niske cijene daju razlog za pomisao da je to moguće.

Teretni motocikl je vozilo na tri točka dizajnirano da se koristi kao transporter lakog tereta. Za ove jedinice potrebna je registracija u saobraćajnoj policiji i vozačka dozvola odgovarajuće kategorije. Zatim ćemo razmotriti karakteristike i karakteristike najpopularnijih tricikla.

opće informacije

Teretni bicikl na tri točka nije posebno nov u transportnoj industriji. Slični uzorci poznati su još od sovjetskih vremena („Mrav“, „Dnjepr“, MT sa prikolicom). Međutim, moderne modifikacije domaćih marki i stranih analoga napravile su veliki korak naprijed. Prije svega, to se odnosi na pogonsku jedinicu, funkcionalnost i dodatnu opremu.

Mala oprema može biti opremljena karoserijom s ravnim platformama ili kiperom, imati pojačano ovjes na oprugama ili biti opremljena automobilskim gumama. Razvijene su varijacije sa kabinom. Snaga agregata varira između 11-18 konjskih snaga, a potrošnja goriva je oko 3-5 litara na stotinu kilometara.

Teretni motocikl "Ural"

Tricikl Ural Hercules je modifikacija teškog motocikla dizajniranog za prijevoz različitih tereta. Tehnologija se dobro pokazala na bilo kojoj površini puta. Štaviše, jedinica može prevoziti teret do pet stotina kilograma. Karakteristike dizajna omogućavaju da se koristi na gradilištima, skladištima, trgovačkim centrima i u poljoprivredi. Stranice koje se mogu ukloniti omogućavaju vam transport velikih materijala. Za upravljanje vozilom nije potrebna dozvola kategorije "C".

Domaći teretni motocikl ima sljedeće tehničke parametre:

• dužina/širina/visina - 2,53/0,85/1,3 metara;
• kapacitet rezervoara za gorivo - devetnaest litara;
• ograničenje brzine - 70 km/h;
• agregat sa parom cilindara - 745 cc. cm, 40 konjskih snaga;
• sistem pokretanja - mehanički i električni starter;
• mjenjač - četverobrzinski agregat sa hodom unatrag i;
• kočnice - prednji disk, stražnji - hidraulički doboš;
• ovjes - teleskopski dizajn sprijeda i opružna verzija straga.

Osim toga, jedinica ima mikroprocesorski sistem paljenja i kardanski završni pogon.

Lifan teretni motocikli: opis

Kompanija iz Sankt Peterburga ponudila je potrošačima teretni tricikl pod nazivom "Lifan". Vozilo je analogno kineskoj verziji LF-200 ZH3. Oprema je dizajnirana za transport manjeg tereta težine do 275 kilograma. Teretni motocikl opremljen je četverotaktnim benzinskim motorom zapremine 200 kubnih centimetara i snagom od sedamnaest "konja". Sklop kvačila s više diskova stavlja se u uljnu kupku. Elektrana se pokreće pomoću kickstartera ili električnog paljenja.

Kiperna karoserija vozila je projektovana po principu kipera, čime se ubrzava istovar rasutih materijala. Modifikacija koja se razmatra je ekonomična, praktična i lagana. Zahvaljujući prisutnosti sklopivih strana i kompaktnih dimenzija, Lifan je odličan za upotrebu u poljoprivrednom sektoru. Sigurnost je osigurana kočionom jedinicom tipa doboš, a kapacitet rezervoara je dovoljan da pređe 170 kilometara bez dopunjavanja goriva.

Karakteristike

Lifan tricikl ima sljedeće tehničke parametre:

• pogonska jedinica - jednocilindrični četverotaktni motor (zapremina - 197 cc, zračno hlađenje);
• mjenjač - petostepeni ručni mjenjač;
• jedinica kvačila - element sa više diskova;
• zapremina rezervoara za gorivo - 11 litara;
• težina - 305 kilograma;
• dužina/širina/visina - 3,2/1,25/1,4 metara;
• potrošnja goriva na 100 km - 6,5 litara.
• karoserija je kiper sa preklopnim stranama.

Teretni motocikl Lifan (tricikl) ima niz prednosti. To uključuje lak pristup motoru, nekoliko dizajna u boji, pristupačnu cijenu i lakoću održavanja.

Tricikl Spark

Pogledajmo još nekoliko teretnih motocikala različitih marki. Započnimo kratak pregled sa Spark modelom. Moderni tricikl sa karoserijom SP125TR-2 vrlo je popularan zbog svoje mogućnosti upotrebe u poljoprivrednom sektoru za premještanje malih tereta. Jedinica sa preklopnim stranama i deponiranim tijelom opremljena je četverotaktnim jednocilindričnim benzinskim motorom s tekućim hlađenjem. Ima snagu od dvanaest konjskih snaga pri 7000 o/min i radnu zapreminu od 125 kubnih centimetara.

karakteristike:

1. Težina uređaja je 280 kilograma uz maksimalnu nosivost od 0,5 tona.
2. Dužina/širina/visina - 3,26/1,23/1,27 metara.
3. Menjač - kardanski tip.
4. Kočnice - bubanj mehanizam.

Karakteristike vozila uključuju prisustvo stranica koje se preklapaju na tri strane.

Foton FT-110 ZY

Ovaj brend je široko zastupljen na domaćem tržištu. Tricikl dotične serije ima originalan dizajn, pristupačnu cijenu i dobre karakteristike.

• pogonska jedinica - motor zapremine 110 kubnih centimetara i snage 8 konjskih snaga;
• potrošnja goriva je oko tri litre na stotinu kilometara;
• nosivost - do 200 kg;
• maksimalna brzina - pedeset kilometara na sat;
• mjenjač - četverobrzinski agregat sa hodom unazad i unazad.

Linija Foton također uključuje snažnije verzije, koje se razlikuju po motorima, prijenosu i nosivosti.

novi "mrav"

Reanimirani model poznatog sovjetskog tricikla proizveo je Soul. Kopija legendarnog "Mrava" ima sljedeće mogućnosti:

• motor - četverotaktni motor;
• zapremina - dvije stotine kubnih centimetara;
• snaga - 16,5 konjskih snaga;
• petostepeni mjenjač je opremljen mjenjačem za vožnju unazad;
• postoji lagana kardanska osovina;
• ovjes - dvostruki opružni sistem;
• uvećano tijelo;
• poboljšana optika;
• ojačana prednja viljuška.

Osim toga, teretni motocikli na tri kotača Ant Soul opremljeni su bočnom stranom koja se samoprebacuje, mogu prevoziti do sedamsto kilograma tereta i jednostavni su za održavanje i popravku.