Nije tajna da model iz 2016. s indeksom DP8 nije pokazao svoju najbolju stranu - neujednačen ritam kretanja, samo 4 brzine, promišljenost pri prebacivanju i drugi grijesi. Sa druge strane, šta drugo možete očekivati od kutije razvijene u dvadesetom veku i koja se još uvek modernizuje? I kako možete ugraditi takav automatski mjenjač na 1,6-litarsku modifikaciju, ako čak ni sa 2-litarskom ne vozi baš dobro?
Upravo je prisustvo tako nevažnog automatskog mjenjača, a u većoj mjeri i nedostatak drugih opcija, potaknulo Francuze da svoj crossover opreme s kontinuirano varijabilnim CVT X-Tronic tipom. Ovim su jednim udarcem ubili dvije muhe - proširili su liniju prijenosa i ponudili dostojnu alternativu poznavaocima verzija s dvije pedale.
Karakteristike CVT X-Tronic varijatora
Rusko tržište, kao što znate, ima povoljan stav prema CVT-ovima, na koje su navikli uglavnom japanski modeli. Međutim, Renault je požurio da objavi da je za svoj SUV za 2016. pripremio ne jednostavan CVT, već nešto posebno! je li tako?
U prodajnim salonima kupcu skreću pažnju na sniženje, koje se postiže zahvaljujući upravo takvom mjenjaču. Osim toga, vozač može odabrati jedan od 2 načina rada - ili bezstepenu promjenu omjera prijenosa, ili imitaciju, poput klasičnog "automatika".
CVT X-Tronic dizajn
Vrhunac CVT-a je 2-brzinski planetarni zupčanik, zahvaljujući kojem on, strogo govoreći, nije CVT u svom klasičnom smislu, već svojevrsni hibrid CVT-a i tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta. Prilikom pokretanja aktivira se prva faza, ali gotovo odmah je zamijenjena drugom, nakon čega na scenu stupa sam CVT aranžman.
Dizajn CVT X-Tronic varijatora je vrlo, vrlo savršen.
Ova odluka je francuskim inženjerima dala priliku ne samo da umanje prijenos, već i da značajno prošire raspon prijenosnih odnosa. Osim toga, CVT je kalibriran za bolju interakciju sa 1,6-litarskim motorom. To se odmah odrazilo, posebno na dinamiku i efikasnost. Na primjer, primjetno življe reagira na pritisak na papučicu gasa.
Tehničke karakteristike CVT X-Tronic:
| Tip mjenjača | CVT X-Tronic | |
|
Omjeri prijenosa |
glavna brzina | 3.882 |
| 1. brzina |
3.783 — 0.532 |
Redovni čitaoci Dvizhka već su upoznati sa novim Renault Kapturom. Ne tako davno, u Sočiju i okolini, već smo testirali dve verzije crossovera: 2,0-litarski pogon na sve točkove i 1,6-litarski sa pogonom na prednje točkove. Ovoga puta, na ulicama Sankt Peterburga, kao i na autoputevima i zemljanim putevima Lenjingradske oblasti, testirali smo novu modifikaciju Kaptura, na koju Renault polaže posebne nade: 1.6 CVT - sa pogonom na prednje točkove i a CVT.
Ova verzija automobila najavljena je u ruskom predstavništvu Renaulta čim je Kaptur zvanično predstavljen u Ruskoj Federaciji. I od samog početka su govorili da bi trebao postati možda najpopularniji u liniji modifikacija crossovera. Prvo, ovo je najpovoljnija verzija Capture s dvije pedale (od 979.000 rubalja u trenutku objavljivanja materijala), a drugo, automobil je prvenstveno pozicioniran kao urbani crossover. Ali stanovniku metropole, čini se, nije potreban veliki motor i prijenos na sve kotače - mjenjač koji ne zahtijeva stalan rad lijevom nogom relevantniji je u gradskoj gužvi.
Za početak, nekoliko riječi o samom varijatoru. Strukturno, ovo je kutija koju je razvio Jatco, a koja je poznata, posebno, po Nissanovim krosoverima pod imenom X-Tronic. Varijator je „obučen“ da simulira menjanje stepena prenosa: u automatskom režimu, kutija prolazi kroz čak osam virtuelnih „koraka“ u ručnom režimu, od kojih je šest na raspolaganju vozaču. Računajući na one koji će, čak i u crossoveru s prednjim pogonom s malim motorom, redovito voziti pod opterećenjem, ugrađen je dodatni rashladni krug za zaštitu od pregrijavanja.
Prodavci Renaulta ponudili su elegantne pakete individualizacije za Kaptur - ogromnu rijetkost u masovnom segmentu. Računica je, naravno, za mlade i, naravno, lijepu polovicu čovječanstva.
Pored svetle šeme boja i odvojene boje krova, skoro ceo automobil može biti umotan u narandžaste nijanse Ultra Energy paketa. Osim toga, tu su i naljepnice za isti krov i narandžasti paket za uređenje interijera. Ne računajući doplatu za glavnu boju, ukupni narančasti dekor koštat će 52.970 rubalja. Međutim, može se naručiti i zasebno.
Francuzi, prema vlastitim riječima, nisu samo posudili kutiju od svojih partnera iz alijanse, već su je modernizirali kako bi odgovarali vlastitim potrebama i konceptu krosovera Kaptur kao „urbanog borca“. Konkretno, vrijeme reakcije na pritiskanje papučice gasa, posebno uzastopno, nakon otpuštanja gasa, je svedeno na minimum. A režim simulacije menjanja brzina se aktivira kada se papučica gasa pritisne više od trećine. CVT radni algoritam je, inače, razvijen uz direktno učešće ruskih Renaultovih inženjera. To je nešto što rusko predstavništvo kompanije ne umara da naglašava.
Jesu li Francuzi i njihove ruske kolege uspjeli da ostvare svoje planove? Generalno, da: Kaptur 1.6 CVT vozi sasvim adekvatno za svoju snagu i težinu. Ali posebno... Nije uzalud Geteov đavo rekao Faustu: "Teorija je suva, prijatelju, ali drvo života veličanstveno cveta!" Jer, leži, kao i obično, u detaljima.
U gradskoj gužvi, u gustom saobraćaju koji se kreće brzinama od 20 do 60-80 km/h, Kaptur zaista nije loš. Da ne kažemo dinamičan, ali auto sasvim rado prati pedalu. Međutim, kada uđete u operativni prostor, počinju pitanja.
Prvi od njih se tiče vremena ubrzanja pri brzinama iznad normalnih gradskih brzina. Kaptur 1.6 CVT čak ni ne vuče svoju težinu s mjesta, a pretjecanje na autoputu treba računati s dvostrukom pažnjom. Da biste brzo i bezbedno izvršili manevar, potrebno je da prestigli automobil lagano pustite napred i da počnete da gurate papučicu gasa dok ste još u svojoj traci, tako da možete da uđete u nailazeću traku sa pedalom do poda. U suprotnom, možete naići na tradicionalno ponašanje CVT-a: kada gurnete, prvo čujete urlik motora i tek nakon djelića sekunde osjetite željeno podizanje. Kako praksa pokazuje, to su dionice koje često nedostaju...
U gradu, očigledna prilagodljivost kutije vašem stilu vožnje nije uvijek „dobra“: provedete četrdesetak minuta u saobraćajnoj gužvi, a onda dobijete sporo ubrzanje kada trebate energično ubrzati. Ali mjenjač nema Sport način rada - samo ručni.
Općenito, tradicionalna karakteristika CVT-a, uprkos upravljačkom algoritmu koji su modernizirali ruski stručnjaci, bila je evidentna u Kapturovom CVT X-Tronic: Kaptur s kontinuirano promjenjivim prijenosom ne bi se trebao smatrati odvažnim kradljivcem urbanog mira.
Ako vozite otvorenim seoskim autoputem manje-više konstantnom brzinom, Captur sa CVT-om zadovolji vas i udobnošću (motor koji radi na oko 2000 o/min nije sklon „pritisku na uši“) i efikasnošću: u U navedenom režimu, potrošnju goriva je lako "kontrolisati" ne samo u prosječnom "pasošu" od 7,1 litara, već iu 6,8 litara na 100 km. Inače, crossover sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem ima veću deklariranu potrošnju: 7,4 litara na "sto".
Kakav je ishod?
Renault je vrlo precizno pozicionirao novi Kaptur 1.6 CVT: on je, rečeno motociklističkim jezikom, „streetfighter“: vrlo bistar i uspješan, ali u pokretu, emocionalno uravnotežen osvajač gradskih ulica, koji zahtijeva „razveseliti“ papučicom gasa. da opravda prilično glasan naslov.
U isto vrijeme, izleti u prirodu mu nikako nisu kontraindicirani! Štaviše, van grada shvatite da su riječi predstavnika Renaulta da Kaptur nije samo prilagođen, već stvoren za Rusiju, kako kažu, činjenica, a ne reklama. Na pokvarenom seoskom putu, koji nije znao šta je grejder još od vremena cara Graška, a da ne govorimo o relativno ravnom šljunku, energetski intenzivan ovjes krosovera radi u najboljoj tradiciji njegovog sestrinskog Dustera, kao da su Francuzi stvorili Kaptur ne samo za ruske gradove, već i za amaterske skupove za svoje van. Ovdje bi bila još četiri pogonska točka za potpuni sklad! I ova verzija se već priprema za puštanje na rusko tržište. Renault Kaptur 1.6 AWD, cekamo vas!..
Renault Kaptur je urbani crossover opremljen elektranama koje imaju optimalnu rezervu snage, na primjer, verzija automobila sa 1,6-litarskim motorom i 114 konjskih snaga. Auto je opremljen CVT-om i radi na benzinsko gorivo. Ovaj strani automobil ima pogon na prednje točkove. CVT mjenjač se često nalazi na automobilima japanske proizvodnje.
Prednost kupovine Renault Kaptura sa CVT-om
CVT kutija
Kako se dokazuje pouzdanost varijatora? Kaptur CVT je uobičajeno vozilo koje može ubrzati od 0-62 mph za oko 13 do 14 sekundi. Auto je odličan za vožnju po neravnom terenu, klirens mu prelazi 200 mm. CVT omogućava glatku vožnju i dostojan je konkurent automobilima sa automatskim i ručnim menjačem. Zahvaljujući prisustvu pogona na prednje točkove, postoji minimalno opterećenje na sistemu prenosa.
Koliko se goriva troši? Svaki ciklus ima svoj indikator. Konkretno, kada se vozi u gradskom ciklusu, troši se 8,6 litara na 100 km, oko 7 litara. konzumira u mješovitom ciklusu. Minimalno 6 litara se troši prilikom vožnje autoputem.
Kako bi vozilo funkcionisalo što je duže moguće, Renault Captur sa CVT-om treba raditi po određenim pravilima. Prilikom vožnje uzbrdo, vozač može osjetiti da će se automobil mučiti da se penje, nakon čega će stati kako brzina padne. To se objašnjava činjenicom da sistem, kada doživljava opterećenja, aktivira posebnu zaštitu od pregrijavanja. Na teškom terenu Kaptur sa CVT-om pokazuje pristojne performanse.
Kutija dobro reaguje na promene u vuči. Automatski postavlja optimalne postavke brzine. Sve zavisi od opterećenja motora. Što se tiče cijene, isplativije je kupiti model Capture sa CVT-om nego s automatskim mjenjačem.
Kutija Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
Mjenjač Jatco JF015E na ovoj verziji automobila omogućava efikasnu beskonačnu promjenu omjera prijenosa. Promjena brzine se dešava brzo. Unutrašnjost automobila s takvim mjenjačem nudi odličnu akustičnu udobnost. Jatco JF015E je baziran na remenicama i konusnim remenicama. Ubrzanje se odvija glatko, nema urlanja ili trzaja. Ovo je karakteristična karakteristika svih CVT-ova.
Instalacija je podržana na Capture modelima, kao što je CVT X-Tronic, koji ima dvostepeni planetarni zupčanik. CVT X-Tronic nije tipičan za male motore. Prosječan resurs ovog prijenosa dostiže 150.000 km. Čim se ova oznaka polaže, potrebni su radovi na popravci i restauraciji automobilskog sistema, koji mogu uključivati zamjenu pojedinih komponenti rezervnih dijelova i potrošnog materijala koji se odnosi na mjenjač.
Mogući problemi sa menjačem
Treba napomenuti da gubitak dinamike vožnje može biti direktno povezan sa činjenicom da su filterski elementi začepljeni ili je potrebno isprati ventil za gas. Pojava trzaja tijekom kretanja može biti posljedica činjenice da je ulje za prijenos izgubilo svoja radna svojstva i da je kontaminirano proizvodima habanja. Za model Capture sa CVT-om, prikladna je upotreba tečnosti kao što je NISSAN NS-3. Za kompletnu zamjenu potrebno je oko 10 litara. Ovo ulje se mijenja otprilike svakih 60.000 km.
Prodaja Renault Captura sa CVT-om počela je u septembru
Tokom Velikog Domovinskog rata, sovjetska komanda je dva puta formirala rezervni front kako bi imala svježe snage na prekretnicama bitaka. Kakve veze Renault Captur ima s tim? Štaviše, verzija s pogonom na prednje točkove sa 1.6 motorom i CVT-om bačena je u bitku ne u proljeće, već sada, u septembru. Na kraju krajeva, dolazi Hyundai Creta!
Šta je dobro u automobilu sa prednjim pogonom i CVT-om? Po cijeni! Ako Renault Kaptur s dvolitarskim motorom od 143 konjske snage i automatskim mjenjačem košta najmanje 1 milijun 100 tisuća rubalja (uglavnom zato što je pogon na sve kotače obavezan), onda Kaptur 1.6 s dvije pedale s motorom od 114 KS. u istoj konfiguraciji, Drive se može kupiti za 980 hiljada (pogledajte cijene i konfiguracije). Ura?
Ako vam se u životu ne žuri, svakako. Izmjerili smo pravu dinamiku ubrzanja CVT verzije Renault Capture na poligonu Dmitrovsky: ubrzanje do 100 km/h traje dugih 14,5 sekundi. Čak i Škoda Yeti od 105 konjskih snaga s automatskim mjenjačem, koju smo grdili zbog tromosti, ubrzava do "stotine" brže - za 14,2 sekunde. A ako ukrcate četiri vozača u CVT Renault Captur i bacite 50 kg balasta u prtljažnik, dostizanje 100 km/h će se protegnuti na 18,2 sekunde!
Dobro je što varijator omogućava automobilu da savršeno prati papučicu gasa - nije uzalud inženjeri Renaulta uložili toliko truda u rekonfiguraciju jedinice Jatco JF015E, poznate od 2009. godine iz drugih modela Nissana, Renaulta, Mitsubishija, Suzukija.
Prvo, kontinuirano varijabilni mjenjač je naučen... da se maskira kao obična kutija, prolazeći kroz osam fiksnih omjera prijenosa dok je ubrzavala. Za što? Kako bi se riješili neugodnog "zamrzavanja" brzine motora na jednoj točki, što je više moguće, "stepping" se pokreće kada se papučica gasa pritisne više od trećine puta. Ovo ne doprinosi dinamici Renault Capture, ali daje više emocija.
I drugo, Captura varijator ne staje kada ponovo pritisnete gas. Usporio sam ispred brzine, dodao gas - i auto je odmah ubrzao.
Renault Captur CVT birač načina rada je potpuno isti kao kod dvolitarskog automobila s automatskim mjenjačem
Ako vozite stalnom brzinom, varijator bira najmanji omjer prijenosa, prisiljavajući motor da radi na minimalnom stabilnom režimu vuče od 1300-1500 o/min. Postoji čak i lagana vibracija. Ali čim pritisnete papučicu gasa do pola, trenutak kasnije tahometar je već na 3000 o/min, a Kaptur ubrzava bez nepotrebnih kašnjenja.
Kao rezultat toga, nakon dva dana vožnje po Moskvi i regionu, "donio" sam prosječnu potrošnju od 8,2 l/100 km prema on-board kompjuteru. Istina, kada se izmjeri na poligonu u našem prilično otrcanom ciklusu vožnje ARDC, potrošnja je već bila 10,3 l/100 km - otprilike ista kao i kod kolega iz razreda s automatskim mjenjačem. Dakle, ako želite da uštedite novac, opet, nemojte žuriti.
Kako će se varijator ponašati u teškim uslovima? Vožnja kroz blato i pijesak prošla je bez iznenađenja: Renault Captur vozi samouvjereno sve dok je prianjanje guma dovoljno. Pogon na prednje točkove jednostavno ne dozvoljava postizanje kritičnih opterećenja na menjaču. Onda - u planine! Tačnije, na umjetnim usponima sa tvrdim podlogama. Sa 30 posto - nema problema: Kaptur lako startuje uz podršku sistema za pomoć pri kretanju uzbrdo. Sada 40 posto, to je također oko 22 stepena. Selektor na manuelni režim, prva pseudo brzina, stop, start... Prednji točkovi zakačeni posle blagog proklizavanja, papučica gasa je na podu, obrtometar pokazuje 2500 obrtaja - idemo. Ali nakon nekoliko sekundi obrtaji opadaju i Renault Captur staje! To je to, termička zaštita se aktivirala. Tiho: nema poruka na instrument tabli, nema lampica upozorenja. A uputstva ništa ne govore o tome.
Međutim, bolje je ovako nego kasnije popravljati varijator, odnosno njegov pretvarač obrtnog momenta: to vam omogućava da se uz malu brzinu krećete uz strm uspon. Koje su posljedice pregrijavanja? Auto je stajao nekoliko minuta - i mjenjač je ponovo radio normalno.
Usput, možete pregrijati pretvarač obrtnog momenta bez ikakvog podizanja: ako dugo pokušavate da se vozite direktno na visok ivičnjak. Samo ne morate to raditi - dovoljno je malo okrenuti automobil tako da prvo jedan kotač udari u ivičnjak, a zatim drugi.
Sažetak? CVT Renault Capture je pogodan i za gradske stanovnike - odnosno za gradske žene - i za one koji voze seoskim putevima. Ali da li će rezervni prednji deo pomoći, nije li Creta bolja sa motorom od 1600 kubika i automatskim menjačem? Pokušat ćemo provjeriti što je prije moguće.
Pogledajte recenzije vlasnika Renault Captura.
Je li Renault Capture CVT pouzdan?
Varijator JF015E (također poznat pod Nissanovim indeksom RE0F11A), koji se pojavio 2009. godine, druga je generacija Jatco varijatora, a nalazi se na automobilima Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi i Chevrolet.
Kao i njegov prethodnik Jatco JF011E iz 2005. godine, ovaj varijator dizajniran za male automobile sa pretvaračem obrtnog momenta, planetarnim zupčanikom i tri paketa kvačila može izdržati 200-250 hiljada kilometara, praktički ne inferioran u izdržljivosti klasičnom hidrauličnom automatiku.
Glavna stvar je biti oprezan. Prvo, trebate zaštititi Renault Capture varijator od pregrijavanja i pratiti čistoću njegovog izmjenjivača topline. Drugo, ne zaboravite da varijator ne može tolerirati prljavo ulje - radni fluid treba mijenjati najmanje jednom na svakih 70 hiljada kilometara. A kada se trema pojave - odmah.
I treće, zapamtite: Renault Captur CVT (iako to važi za većinu CVT-ova) mnogo je osjetljiviji od "automatika" na manire svog vlasnika i uslove na putu. Na primjer, njegova starost se značajno skraćuje ne samo grubom aktivnom vožnjom, već i dugim puzanjem u prometnim gužvama: što je manja brzina, to je veći omjer prijenosa, remen se savija što je više moguće i, shodno tome, brže se troši. I što je najvažnije, varijator nimalo ne pogoduje iznenadnom zaustavljanju rotacije kotača - na primjer, prilikom hvatanja nakon proklizavanja ili kada se zalijepi u ivičnjak. To može pokrenuti lančanu reakciju: prvo, rotirani remen ostavlja ogrebotine na površini remenica, a zatim počinju žvakati remen, prije svega brišući tanki zarez na radnoj površini. Kao rezultat toga, varijator počinje da proklizava tokom ubrzanja, posebno na opterećenom vozilu, a nakupljeni proizvodi habanja remena će sigurno uticati i na zdravlje bloka ventila, ventila za smanjenje pritiska pumpe za ulje i, kao rezultat toga, na pritisak radnog fluida.
Neki rezultati mjerenja
| Opcije | Automobile |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Maksimalna brzina, km/h | 162 |
| Vrijeme ubrzanja, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| na putu 400 m | 19,8 |
| na putu 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Istjecanje, m | |
| Od 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Kočenje od 100 km/h | |
| staza, m | 42,1 |
| usporavanje, m/s2 | 9,2 |
Preciznost brzinomjera
Podaci o pasošu*
| Automobile | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Tip tijela | karavan sa petoro vrata |
| Broj mjesta | 5 |
| Dimenzije, mm | |
| dužina | 4333 |
| širina | 1813 |
| visina | 1613 |
| međuosovinsko rastojanje | 2673 |
| prednji/zadnji trag | 1564/1570 |
| klirens od tla | 205 |
| Zapremina prtljažnika, l | 387(1200)* |
| Koeficijent aerodinamičkog otpora | 0,3 |
| Težina praznog vozila, kg | 1290-1320 |
| Ukupna težina, kg | 1768 |
| Motor | benzin sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva |
| Lokacija | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom |
| Radna zapremina, cm3 | 1598 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 78,0/83,6 |
| Omjer kompresije | 10,7:1 |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 156/4000 |
| Prijenos | bezstepeni varijator |
| Pogonska jedinica | front |
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson |
| Zadnje ogibljenje | polunezavisna, opružna |
| Prednje kočnice | ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | bubnjevi |
| Gume | 215/65 R16 |
| Maksimalna brzina, km/h | 166 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Potrošnja goriva, l/100 km: | |
| urbani ciklus | 8,6 |
| prigradski ciklus | 6 |
| kombinovani ciklus | 6,9 |
| Emisije CO2, g/km, kombinovani ciklus | 160 |
| Ekološka klasa | Euro 5 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 52 |
| Gorivo | AI-95 |
*Sa oborenim zadnjim sedištima
Izvor: autoreview.ru
Hajde da saznamo hoće li platforma pouzdanog brata Renault Dustera pomoći da se izbjegnu zloglasne dječje bolesti.
Hajde da saznamo gde su otišle dragocene konjske snage i uporedimo dinamiku sa Hyundai Cretom.
Cijena SUV-a porasla je sa 10 na 30 hiljada rubalja, ovisno o konfiguraciji.
Među državnim službenicima, verzije sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem dostupne su uglavnom od kineskih proizvođača, ne računajući dva predstavnika Aliasa. Riječ je o Renault Kapturu i Nissanu Qashqaiju, koji su opremljeni istim CVT X-Tronic CVT-om. Za "Francuza" radi samo u tandemu sa 1,6-litarskim motorom od 114 konjskih snaga isključivo u verziji s pogonom na prednje točkove. A četverobrzinski hidromehanički „automatski“ DP8B nudi se u vrhunskoj modifikaciji Kaptur 4x4 sa 2,0 litarskim motorom od 143 KS. With.
Prva ekonomska opcija košta najmanje 984.990 rubalja, cijena druge počinje od 1.179.990 "drvenih". Razlika je 195.000, što je, morate se složiti, vrlo impresivan iznos. Tako da se oni koji ne mogu zamisliti da voze ručni automobil suočavaju sa ozbiljnim izborom prilikom kupovine francuskog crossovera.
Prirodni zaljubljenici u vožnju, privučeni snažnijim 2-litarskim motorom od 143 konjske snage, trebali bi biti spremni da preplate sistem pogona na sva četiri točka i dodatnih 115 kg težine automobila. Istovremeno, kao automatski menjač nudi se arhaična jedinica čija istorija seže decenijama unazad.
U davnoj prošlosti bio je poznat kao DP0, zatim su ga Francuzi ažurirali, nazvavši ga DP2, a nedavno su ga "podesili" na DP8 - zapravo, sve se to može smatrati tipičnim restilizacijom. Ali „automat“ je i dalje ograničen na četiri stepena, što je, vidite, neoprostiv „luksuz“ u naše vreme.
Ne treba da čudi da, u poređenju, takav prenos na „Francuza“ deluje kao luđačka košulja. I pri prvim pokušajima da se dobro pogura, odmah postaje jasno: motor to može, ali "kutija" ne želi. Stoga, da bi brže ubrzao, morate ga doslovno moliti. Kao odgovor na manipulaciju akceleratorom, kutija će dobro razmisliti prije donošenja bilo kakve odluke, a nakon kašnjenja će reagirati nervoznim trzajem.
Zbog nelogičnog algoritma za promjenu brzina, morate slušati takvu "automatsku mašinu", ali je teško računati na potpuno razumijevanje. Bez obzira na to kako pokušavate da dozirate gas, nema spasa od trzanja pri promeni dometa. U produženim brzinama motor daje sve od sebe, a ako se "Francuz" ne opterećuje naglim ubrzanjima, prilično je upravljiv.
U principu, možete pozvati pomoć u ručnom načinu rada, ali zašto onda preplaćivati 50.000 za ovo? Na kraju krajeva, dvolitarski krosover je dostupan sa normalnim šestostepenim manuelnim menjačem.
Ipak, vjerovatno će se naći uvjereni lenjivci koji će kupiti ovakav “Capture” kako bi u saobraćajnoj gužvi koristili razumni “automat”, a na autoputu će “zasvijetliti” u ručnom načinu rada. Kao što pokazuje praksa, vijek trajanja takve kutije, uz pravovremenu promjenu ulja, iznosi 150.000 km.
Kako se ispostavilo, čak i najsnažniji Kaptur je dizajniran za mirnu i odmjerenu vožnju, pa će ga oni koji vole da se “zasvijetle” teško razumjeti.
Što se tiče varijatora X-Tronic, on je poznat uglavnom po seriji. U suštini, jedinica je modernizovani japanski menjač Jatco JF015E. Kontinuirano promjenjivi prijenos simulira osam fiksnih omjera prijenosa tokom ubrzanja. A u ručnom načinu rada koristi se šest pseudo brzina.
Naravno, u smislu dinamike, ova verzija "Capture" daleko je od najbolje alternative četverobrzinskom automatiku: ako će vrhunski krosover prema pasošu ubrzati do 100 km na sat za 11,2 sekunde, tada će verzija sa CVT-om će to učiniti 12.9.
Ali ovo drugo ima jednu vrijednu prednost: kada ubrzava, X-Tronic radi glatko i brzo reagira na papučicu gasa. Postoji mala pauza tokom kickdowna, ali onda je glatko i ravnomerno. Skokovi igle na tahometru uopće nisu praćeni padovima i kašnjenjima. Istovremeno, resurs kutije u praksi je i dalje istih 150.000 km.
Što se tiče efikasnosti, postoji i mali plus - Kaptur sa CVT-om zapravo "pojede" litar ili dva manje od verzije sa automatskim menjačem. Tako tandem motora od 116 konjskih snaga i kontinuirano varijabilnog X-Tronic izgleda mnogo uravnoteženije. takođe brzo ubrzanje, ali sasvim predvidljivo i logično, za razliku od modifikacije sa automatskim menjačem.
Međutim, čak i ako entuzijasti vozači razmišljaju o mogućnosti kupovine Renault Kaptura, tada će im najvjerovatnije odgovarati ručna verzija. Glavni konkurent francuskog crossovera, lider u segmentu Hyundai Creta, u tom smislu izgleda atraktivnije, zbog šestostepenog automatskog mjenjača, koji nesmetano radi u tandemu sa 2,0-litarskim motorom snage 150 KS. With. S druge strane, Renault Kaptur ima neprobojnu, energetski intenzivnu suspenziju koja će "Korejcu" dati solidnu prednost. A ljubitelji off-roada koji imaju na umu Capture pogon na sve kotače morat će birati između automatskog i ručnog. Podsjetimo, ovdje je osnova pogona na sva četiri točka
