Sledeće godine novi ruski tramvaji Vitjaz-M biće pušteni u promet na rutama koje ulaze u centar grada. Sastavljaju se u Tveru u lokalnoj fabrici vagona, a koriste se u Sankt Peterburgu i Krasnodaru. On ili njegove druge modifikacije mogu se pojaviti u Samari, Volgogradu i Rostovu na Donu.
Pošto Moskva istorijski kupuje dosta voznih sredstava od različitih proizvođača, uporedićemo pridošlicu sa onim što već imamo. Pokušajmo razumno procijeniti sve prednosti i nedostatke.
Prvo, nekoliko riječi o ovoj recenziji općenito.
Ova kopija "Vityaz-M" - modernizovana verzija tramvaj koji je već bio testiran u Moskvi ranije. Možete vidjeti fotografije prvog primjerka originalnog "Vityaza" i.
Ovaj primjerak nije napravljen za Moskvu, već za različite gradove. To je već viđeno na tuđim šinama. Ti primjerci koji budu u glavnom gradu neće imati 99,9% razlike. Možda samo nešto malo.
1. Tehnički podaci na izložbi. 
2. Izgled. Tramvaj će imati klasičnu plavu boju moskovskog prevoza. Zbog dizajna se može sa sigurnošću nazvati crno-plavim. 
3. Glava je takođe prijatnog izgleda. Odmah je jasno da će vozač tramvaja imati veoma širok pogled. Ovo je plus za sigurnost. Uostalom, ovo nije Prag, tramvaj nema prednost nad pješakom. 
4. Najvažnija stvar na prednjem dijelu tramvaja za svakog putnika je tabla koja pokazuje rutu. Ovdje je tramvaj mnogo inferiorniji od mnogih istih poljskih Pesa Fokstrot, koji se umnožio na sjeverozapadu glavnog grada. Jasno je da postoji prostor za ugradnju još jednog semafora, ali da li je to tehnički moguće? U idealnom slučaju, semafor bi trebao biti postavljen više na čelu. Tako da je za sada ovo minus. 
5. Primjetna razlika između Tveraka i svih ostalih su vrata. Tačnije, njihov broj. Nekada je UKVZ slao u Moskvu trodelni tramvaj sa sličnim rasporedom vrata. Taj primjerak je bio jedini koji je ostao i sada ga niko ne posjeduje. Čini se da još uvijek stoji u Stroginu. 
6. Dvostruka vrata su velika pogodnost za putnike u tramvaju. Na primjer, ne mogu adekvatno percipirati takav dizajn na autobusima. Ovdje je sve drugačije. Na prvi pogled, po vremenu koje se sada ustalilo u Moskvi, ova opcija je vrlo loša. Unutrašnjost će se vrlo brzo ohladiti. S druge strane, poredimo ga sa istim Pesom, kao jedinim moskovskim masovnim multisekcijskim igračem. Sva vrata su tražena samo na velikim stanicama u blizini metro stanica Skhodnenskaya ili Shchukinskaya. Dok cijela gomila odlazi, unutrašnjost je osjetno rashlađena svuda osim srednjeg dijela. Ako je vrijeme jak vjetar, onda i tamo. ali se onda brzo ponovo zagreva. Osim toga, ovdje se nalaze i dugmad za izlaz. Dakle, to je više od plusa 
7. Hajdemo unutra. Na prvi pogled salon je veoma prazan. Više sam nego siguran da će prvi putnici izgrditi dizajnere svim mogućim izrazima, uključujući i one opscene! Ali ti i ja smo došli da ovo shvatimo. Hajde da učimo. 
8. Prvo, napominjem da su od kada je prikazana prva verzija, dizajneri delimično promenili lokaciju sedišta sa „preko kabine“ u „uz zid“. Ovo će svakako biti neobično za putnike, ali ima li tu nečeg iznenađujućeg? 100% sjedećih putnika u našem metrou vozi se bočno. Niko se ne žali. Tramvaj iz kopneni transport najbliže tome. Drugo, u svakoj kabini niskopodnog vozila postoje mjesta na kojima je teško na bilo koji drugi način urediti sjedišta i učiniti ih udobnima. Ovdje ćemo postaviti oba sjedišta okrenuta naprijed. I? Putnik vozi i gleda u dio kontrolne table. Hajde da obojicu stavimo leđima naprijed i pogledamo sjedište koje visi na postolju. A ovdje se pruža pogled na cijeli ulazni prostor. Nije najgora opcija u nedostatku dobre. 
9. Ovaj Vityaz je prvi tramvaj u mom sjećanju koji ima sjedišta u svim smjerovima u jednoj zoni. Ne postoji način da se ovi porasti uklone. Kolica i njena oprema će u svakom slučaju ostati. prosto_vova
Razumno, on je prvi postavio pitanje o pogodnostima sjedenja na ovom mjestu i mogućnosti da zaprlja pantalone na nogavicama putnika koji sedi više. Razmišljao sam i o ovome, ali sam imao priliku to provjeriti na licu mjesta. Sedišta u "podzemnoj železnici" su sasvim normalna i ne dozvoljavaju da vam prsti cipela vire ako sedite kako bi trebalo. Odnosno, bez „Ovde se raspadam kao kralj“. Još nekoliko sedišta visi oko 1/3 iznad prolaza. Ovde je situacija sledeća: nije baš kul, ali podseća na sedišta na volanu starih ZiU trolejbusa. I tu je jedna noga visjela. Kao rezultat toga, ljudi su sjedili pomalo nespretno. Zašto su ovo uradili ovde? Programeri su odlučili da prvi testiraju rješenje u kojem postoji prostor iznad kotača tramvaja ne za maksimalan broj sjedišta (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), već za slobodu prolaska na ovom mjestu. Rizik? Mala. Može se lako popraviti u sljedećoj seriji, ali morate shvatiti koliki će to zaista biti problem za masovnog putnika. Kao rezultat toga, prema rasporedu sjedala iznad kolica, dat ćemo plus ili minus. Nema jasnog odgovora. 
10. Nasuprot dvokrilnim vratima sve je jednostavnije. U blizini jedne se nalaze jednosjeda, a kod druge ostave, mjesta za dječja kolica. Između uparenih vrata nalaze se još 2 sjedala. 
11. Minus je neočekivano otkriven u rukohvatima iznad sedišta na 2 mesta iznad kolica. Iz nekog razloga, u ovom primjeru su napravljene iznad sjedišta. Nadam se da će odmah shvatiti kako to popraviti i natjerati ih da se okrenu prema prolazu. Vrlo lako se zamjenjuje. 
12. Veliko iznenađenje za budućeg putnika - srednji deo. " Transportni sistemi„U početku su dizajnirali tramvaj sa takvom sekcijom i promovisali ga, dok svi ostali ovde prave obična sedišta. Ovde je oprema uklonjena malo drugačije u dizajnu i organizovan je mali vagon metroa sa širokim prolazom i 16 niskopodnih sedišta. Izgleda neobično, ali reći da je to nezgodno - u vozovima metroa Rusich uglavnom nema problema. 
13. Zadnji dio je sličan prednjem. Dva su mjesta na samom kraju. 
14. Sažetak enterijera i suve činjenice: broj sedišta je dovoljan. 60 komada. To je plus. 26 od 60 sedišta je visoko, ostala su niska - odlično! U blizini svih vrata (od 6!) nalaze se najmanje dva niska sedišta za starije i one koji teško ustaju - veliki plus! Nekoliko visokih sjedala visi u prolazu - minus. Još jedan specifičan nedostatak su sama nova moskovska sjedišta. ali ovo je lično mišljenje. 
15. Ono što je takođe važno za putnika je informacija o ruti i stajalištima. Obično naš transport ima 1-2 displeja. Postoji 6 tekućih linija odjednom (na početku i na kraju svake sekcije) i dva ekrana (u jednom trenutku, ali u oba smjera) za simultani prikaz velika količina informacije. Ovo je takođe plus. 
16. Da rezimiramo: kada se analizira tačku po tačku, "Vityaz-M" se ispostavi da je bolji nego što se čini na prvi pogled. Mnoge male prednosti, kao npr informativne table unutrašnji i srednji deo. Postoje nedostaci prednjeg displeja i ograničenih sedišta. Ima novih - općenito ima puno mjesta kao u metrou. 
Po meni je ovaj tramvaj bolji od poljskog. Jedina stvar koju bih volio je dizajn enterijera. On je samo nekako... nije privlačan. Ali to je stvar ukusa i boje.
Šta mislite o novom tramvaju?
Hvala na pažnji! ostanite u kontaktu!
Prva stvar koja je impresionirala bjeloruske transportne radnike je najnoviji tramvaji"Vityaz-M". Njihova unutrašnja struktura- klimatizacija na spoljnoj temperaturi od 16 stepeni Celzijusa, GLONASS sistemi, 15 kamera u kabini i dugmad za otvaranje vrata, spolja i iznutra - naveli su delegate da razmisle o iznošenju predloga u Minsku za ažuriranje postojećeg voznog parka.
Sproveden obilazak gostiju šefe tramvajsko depo nazvan po Baumanu Denisu Matlinu. On je rekao da depo opslužuje šest gradskih pravaca, ima 120 novih automobila, a još 20 je stiglo na transfer kolegama u tramvajskoj stanici Oktjabrski.
Iz Tverskog postrojenje za izgradnju mašina Tramvaji se dovoze u prikolicama, ovdje se sklapaju i uhodavaju”, rekao je on.
Pitanja su se izlila kao rog izobilja: da li je Vityaz-M dizajniran za autonomni rad, gdje se koristi takav sistem, kako vozači ocjenjuju inovacije, ko vozi tramvaje - muškarci ili žene.
Auto sa putnicima će autonomno putovati 20 kilometara”, odgovorio je Denis Matlin. - Autonomni potez koristi se samo kada je linija isključena iz struje. Naši vozači su uglavnom žene. U osoblju je nešto manje muškaraca.
Kao što je navedeno šef odjeljenja vladina agencija"Kapitalni transport i komunikacije" grada Minska(kompanija operatera prevoz putnika) Alexander Pylaev, skupi tramvaji su još uvijek san za Bjelorusiju. Naravno, promene se dešavaju u Minsku, ali ne tako brzim tempom kao u Moskvi.
Za kratko vreme će u ruskoj prestonici biti kupljeno 300 automobila Vityaz - ovo je kolosalan iznos novca koji grad koristi za renoviranje javni prevoz, rekao je.
Unutar tramvaja nalaze se validatori i dugmad za otvaranje vrata. Bjelorusi su bili znatiželjni - koliko brzo su se Moskovljani navikli na takve inovacije?
Adaptacija na prolaz bez okretnica i ulaz nakon pritiska na dugme trajala je oko dvije sedmice”, rekao je Denis Matlin. “Tada su bake objasnile mladima da treba da ga otvore pritiskom na dugme, da sam vozač nije otvorio vrata.
Ovaj sistem štedi energetske resurse na stajalištima.
Foto: Ekaterina Yakel, "Večernja Moskva"
U tramvajskoj kabini postoji mnogo sistema: pozivne ploče, GLONASS, uputstva, multimedijalne tehnologije. Sistem je impresivan, ali sistem se čini preopterećen za same vozače, - izrazio je svoje mišljenje Rukovodilac odeljenja za bezbednost saobraćaja državnog preduzeća "Minsktrans" Konstantin Gololobov.
I ponudio je iskustvo iz Minska - raspored ruta elektronski oblik omogućava vam da izračunate vrijeme dolaska tramvaja četiri stanice ispred. U Moskvi sistem obaveštava putem SMS-a ako vozač počne da kasni. Denis Matlin je obećao da će svom rukovodstvu reći o bjeloruskoj logistici.
Ipak, jasno je da Moskva čini mnogo na ažuriranju svog voznog parka javnog prevoza, napominje Aleksandar Pilajev. - Postoje namjenske trake, odvojene tramvajske pruge - sve to doprinosi bezbjednosti saobraćaja. U Minsku takođe postoje namenske trake, ali ne postoji zakon kojim bi se kažnjavali vozači ličnih vozila koji voze na ove deonice puta. Samo stražari koji pregledavaju stazu mogu ih zaustaviti. Nemamo foto i video snimanje u takvim razmerama kao u Moskvi.
Minsk je još samo na putu da snimi prekršaje na putevima pomoću kamera. Pilot projekat je već realizovan u glavnom gradu Belorusije, sada je na zakonodavcima da odobre ideju na papiru.
Bjelorusi su spremni da pozajme još jednu moskovsku ideju - jedinstveni meni karata za sav transport. U Minsku, na primjer, možete kupiti kartu samo za tramvaj, autobus i posebno za metro. Građani radije kupuju pojedinačne propusnice.
Spremni smo da predložimo ideju jedinstvenog menija karata čim se vratimo kući“, rekao je Aleksandar Pilajev. - Uz propusnicu, zahvaljujući kojoj možete ići trolejbusom, tramvajem ili ući u metro, popularnost javnog prevoza će značajno porasti.
Po njegovom mišljenju, promeniće se i logistika u gradu: ljudi neće morati da biraju nezgodne i dugačke rute samo da bi uštedeli na putovanju kupovinom jedne karte.
Bjeloruskim gostima se dopao i kopneni prevoz sa besplatnim pristupom internetu.
Zgodno je, odeš i usput riješiš radne probleme”, istakli su delegati.
No, bjeloruski transportni radnici hvalili su se da je za njihove radnike osiguran veliki socijalni paket: besplatni ručkovi, dostava kući nakon smjena, dežurni autobusi za vozače. Strane su se saglasile da će nastaviti razmjenjivati iskustva u sektoru transporta.
Šta su još primijetili bjeloruski delegati u Moskvi:
- visok nivo poboljšanje ulica,
- biciklističke staze i trotoari,
- nepostojanje reklamnih panoa i natpisa na zgradama,
- akcenat na razvoju javnog prevoza,
- organizacija parking prostora,
- sistem odgovornosti za prekršaje pri parkiranju,
- mobilna aplikacija"moskovski asistent"
Počeli smo sa stihovima pesme barda Yakova Kogana o likvidaciji tramvaja u Bakuu. Ali u Moskvi niko neće dirati tramvaje. Štaviše, tramvajskog saobraćaja Aktivno se razvija: nedavno su se novi automobili Vityaz-M pojavili na jednoj od ruta glavnog grada. I nisam mogao sebi uskratiti zadovoljstvo da jašem jednog od njih.
Vityaz-M je zajednički razvoj Transmashholdinga i Metrovagonmasha. Njegov prototip predstavljen je na izložbi 2014. godine. A u septembru 2016. ove kompanije su dobile tender za nabavku tri stotine ovih tramvaja Moskvi. Proizvodnja je, inače, uspostavljena u Tveru u pogonima Tverske tvornice vagona, a novi automobili se odatle kamionima dopremaju u glavni grad.
Poljski tramvaj Pesa na izložbi ExpoCityTrans 2014 (fotografija Fedor Lapshin)
Dizajn Knightsa nije nov. Prije nekoliko godina u Moskvi su se pojavili slični trodijelni poljski tramvaji Pesa, nastali po narudžbi Uralvagonzavoda. Ali za razliku od njih, novi vitezovi su potpuno ruski razvoj.
Izvana, Vityaz-M sa kosim farovima i ogromnom staklenom površinom izgleda moderno i atraktivno. Unutrašnjost ima niski pod i 60 sjedećih mjesta. Ukupan kapacitet putnika je 260 ljudi. Naravno da postoji sistem klimatizacije sa klimom, LED tablama i sistemima video nadzora.
Crveni znak na poleđini pali se na stajalištima i govori da obiđete ispred tramvaja
Novi tramvaji su opremljeni specijal navigacijski sistem omogućavajući vam da provedete minimalno vrijeme na raskrsnicama. Kada se tramvaj približi semaforu, njemu se prenose odgovarajući podaci. Nakon toga, signal se odmah uključuje, dajući pravo prolaza tramvaju. Prema navodima prevoznika, uvođenjem ovog sistema smanjeno je prosečno vreme koje tramvaji gube na semaforima sa 41 sekunde na osam. A vrijeme čekanja tramvaja na stajalištima smanjeno je za čak 4,8 puta.
Ne znam da li je to tačno, ali lično sam dugo čekao tramvaj broj 17 (a Vityazi do sada vozi samo ovom trasom) na završnoj stanici u blizini televizijskog centra Ostankino. Ali to nema veze s radom navigacije - jednostavno još nema puno novih automobila, a morao sam propustiti desetak redovnih tramvaja. Pa, konačno, Vityaz-M je tu - duga plava "kobasica" škripa prolazi krug okretanja i približava se stajalištu.
Možete ući na bilo koja vrata - validatori za transportne kartice su okačeni po celom salonu. Da biste ušli u njega, morate pritisnuti dugme na vratima, kao na vlakovima Lastochka na MCC-u. Sam salon je veoma svetao, čemu pomaže ogroman bočni prozori. Njihova veličina je toliko velika da su jastuci nekih sjedala postavljeni čak i iznad linije prozora - to je kao da sjedite u akvariju.
Jastuk sedišta je iznad linije prozora, a ispod njega je sanduk za točkove sa svetlom
Ali imam neke zamjerke na sjedišta, tačnije na njihovu lokaciju u unutrašnjosti tramvaja. U kratkom centralnom delu sedišta za putnike smeštena su uz bočne strane - kao u metrou. U tome ne bi bilo ništa loše, ali širina prolaza je takva da su ljudi koji prolaze kroz ovaj kupe prisiljeni doslovno preskočiti noge onih koji sjede. A putnik koji sedi na početku i na kraju centralnog dela, bez želje, može lako da saplete osobu koja hoda: jedna od nogu se garantovano nalazi na okretnoj ploči.
Generalno, činilo se da su programeri razmišljali o nogama putnika posljednje sredstvo. Prednji i zadnji deo kabine imaju dupla sedišta koja se nalaze na podijumima iznad kolica sa točkovima. Putnik pored prozora se oseća dobro, ali njegov komšija mora ili da sedi postrance ili da obesi jednu nogu u prolaz: širina podijuma mu ne dozvoljava da obe stavi ispred sebe. Ali po obodu cijele kabine iza sjedišta postoje LED trake, a iznad glava putnika vise grozdovi monitora sa korisnim i ne baš korisnim informacijama.
I najviše najbolja mjesta, po mom mišljenju, u galeriji. Uzevši jednu od njih, pripremio sam se za ugodno putovanje u tišini. Ali to nije bio slučaj: činilo se da su se kotrljajući točkovi formirali na točkovima jedne od kolica, uzrokujući da se buka udara i vibracija proširi po kabini. Ali ovo je vjerojatnije defekt određenog uzorka. Vozeći još jedan primjerak, uvjerio sam se u ovo. I općenito, putovanje novim tramvajem ostavilo je ugodan utisak - ipak, nije sramota za državu. Uostalom, čak i sa čudnim rasporedom sjedala (koji se može preispitati), vožnja Vityazom je mnogo ugodnija nego zveckanjem starih tramvaja.
Avaj, za sve dobre stvari morate platiti. Cijena ugovora za isporuku vitezova u glavni grad iznosi 56 milijardi rubalja. Podijelivši ovaj iznos sa 300, možete procijeniti cijenu jednog tramvaja - 186,6 miliona Novac je gigantski, ali to ne uključuje samo sam tramvaj, već i njegovo održavanje u narednih trideset godina - upravo to je period rada koji. novi Vityazi su dizajnirani za. A ako je tramvaj lice grada, onda će ga novi tramvaji značajno podmladiti.
Od Medvedkova do Ostankina i nazad možete stići tramvajem nove generacije. Vityaz-M, koji može primiti dvostruko više putnika od vagona starog tipa, počeo je saobraćati na liniji 17 u petak. Sergej Sobjanin je 17. marta posetio Bauman depo. Prema rečima gradonačelnika Moskve, u narednih pet godina tramvajska flota će biti obnovljena u celom gradu.
Tramvaji uglačani do sjaja dočekuju gradonačelnika u depou. Novi predmeti su ofarbani plava, koja je već postala tradicionalna za gradski saobraćaj u glavnom gradu. Razvijeni u Rusiji i sastavljeni u Tveru, ovi automobili uopšte nisu eksponati. Već u petak tramvaji pod markom Vityaz-M počeće saobraćati na moskovskim linijama, javlja se.
“Danas je istorijski trenutak, tramvajske linije se puštaju i gotovo u potpunosti puštaju u promet. ruski tramvaj, koji ispunjava najviše zahteve. Konkurencija je najboljim svjetskim uzorcima. U mnogim aspektima on ih nadmašuje”, rekao je Sobjanin.
Ovaj put domaći programeri zaista imaju čime da se ponose. Tramvaj se pokazao modernim, pogodnim za vozače i, što je najvažnije, udobnim za putnike. Voz sa tri dela može da primi do 260 ljudi. Unutra se nalaze sedišta za osobe sa invaliditetom i posebni prostori za kolica. Rute Vityazi će raditi bez okretnica. Validatori za elektronske karte instaliran na svaka vrata. Kao rezultat toga, moskovski tramvaj će putovati mnogo brže i u kraćim intervalima.
„Na osnovu činjenice da ima 6 vrata, vrijeme ukrcaja i iskrcaja je veliko tačke zaustavljanja smanjen za skoro pet puta. Potpuno nizak pod, modularna kabina, kontrola klime, klimatizacija, kako u kabini tako i u kabini vozača tramvaja“, rekao je Maksim Liksutov, načelnik Odjeljenja za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture.
Prvih 13 vozova Vitjaza počinje sa radom u glavnom gradu sa najprometnije rute - br. 17, koja povezuje severno Medvedkovo i Ostankino. Ovo će već dozvoliti uskoro povećati putnički promet za trećinu. Tada će se novi automobili pojaviti na drugim najpopularnijim rutama u glavnom gradu. Ugovor o kupovini voznog parka, zaključen 2016. godine, pokazao se najvećim u Evropi.
„Tako da se nadam da će svake godine biti sve više ovakvih tramvaja i da ćemo svake godine kupovati 100 novih tramvaja“, rekao je Sobjanin.
Glavni grad u posljednje vrijeme posvećuje veliku pažnju infrastrukturi. U proteklih 6 godina od 200 kilometara tramvajske pruge polovina je potpuno rekonstruisana. Zaustavni kompleksi su takođe modernizovani. Sada više nema potrebe, kako su govorili, da se „peče“ u salon. Uostalom, ulična platforma i pod u vagonu su na istom nivou. Kao rezultat toga, prestonički tramvaji su već superiorni u odnosu na sve druge vrste transporta u pogledu efikasnosti i protoka putnika, odmah iza metroa.
Andrej Sidorenko, Aleksej Komarov, Maksim Pankin, Mihail Fedorov, TV Centar.
