Direktor prodaje jedne od najvećih dilerski centri marke Toyota priča o tome kako je upoznao Rusa Toyota tržište Treća generacija RAV4, koje su prednosti osigurale uspjeh modela, koji nedostaci su ga spriječili da se još bolje prodaje i koliko su stvarni bili problemi s automobilom oko kojih su se lomila koplja na internetu.
Debi novog modela po pravilu se poklapa sa završetkom životnog ciklusa njegovog prethodnika. Uoči prve probne vožnje nova Toyota RAV4 AutoVesti odlučile su da sagledaju životni put treće generacije Japanski crossover. Zamolili smo Irinu Frank, direktora prodaje moskovskog Toyota centra Yasenevo, da učestvuje u ovoj jedinstvenoj „večeri sjećanja“:
„RAV4 se smatra osnivačem same klase crossovera, ali sama ova činjenica, naravno, ne bi omogućila japanskom automobilu dobra prodaja. Dakle, treća generacija je imala mnogo prednosti i ima smisla podijeliti ih na dvije velike grupe. Prvi su kvaliteti koji čine sliku Japanski automobili općenito (a automobili koji se isporučuju na rusko tržište nisu samo razvijeni, već i sastavljeni u Japanu): prije svega, pouzdanost, nepretencioznost i pažljiv dizajn sa sigurnosne točke gledišta.
Druga grupa je skup onih karakteristika i rješenja koja su RAV4 pretvorila, ako ne jedinstvenu, onda u izuzetno atraktivnu prodajnu ponudu. Dobro rukovanje na asfaltu i sposobnost samouvjerenog savladavanja lagani teren, najbolja preglednost za svoj segment, lakoća korišćenja prtljažnika zahvaljujući maloj visini utovara i lakoći preklapanja zadnjeg sedišta - ako sve saberemo, dobijamo svestrani porodični automobil.
Treća generacija Toyota RAV4 ušla je u proizvodnju 2006. godine, a 2010. godine je restilizovana (na slici je restilizovani automobil)
Za mnoge kupce važna prednost je bila velika potražnja za takvim automobilima sekundarno tržište. Međutim, ovo je imalo svoje poleđina: Do otprilike 2010. godine i prodajne brojke i broj krađa bili su visoki. Što je povećalo troškove zaštite automobila: posebno, prilikom kupovine CASCO polise, vlasnici RAV4, u pravilu, morali su platiti više od vlasnika konkurentskih automobila.
RAV4 nije automobil bez nedostataka, iako su vjerovatnoća da ćete naići na neke od njih i njihov učinak uvelike preuveličani tokom aktivnih diskusija na tematskim forumima. Prije svega, ovo se tiče navodno slabih premaz boje. U nastojanju da se smanji šteta okruženje Toyota, kao i većina drugih proizvođača, koristi boje na bazi vode i one su zaista „nježnije“ od onih koje su korištene prije dvadeset godina. No, pojavljujući se čipovi i ogrebotine nisu toliko problem s kvalitetom boje koliko s ruskim cestama. veliki iznos prljavštine i agresivnih tekućina - od ulja i benzina koji cure iz starih kamiona do sredstava za odleđivanje. Čipovi na vjetrobranskom staklu ne smatraju se simptomima njegove nedovoljne čvrstoće. Istovremeno, to ne smijemo zaboraviti Japanski brend vrlo lojalna politika garancije, a ako se hrđa pojavi na mjestima gdje ima strugotina, hauba se prefarba kod trgovca posebnom tehnologijom ili zamjenjuje pod garancijom.
U posljednje dvije godine Rusko tržište RAV4 je prodao oko 27.000 jedinica godišnje. Godine 2011. crossover je postao najuspješniji Toyota model u Rusiji, prestigavši Corollu i Camry limuzine.
Isto se može reći i za škripu stražnja vrata, što se u pravilu manifestira prilikom udaranja ivičnjaka ili snježnih nanosa - u takvim trenucima moguće je blago neusklađenost stražnjih vrata zbog "igranja" monokok tijelo. Niti jedan crossover nije izuzet od ovoga. Što se tiče kucanja i preteškog rada stražnji ovjes na RAV4 prvih godina proizvodnje, tada govorimo o "dječijoj bolesti" - niskoj krutosti tihih blokova, koja se lako "izliječila" zamjenom poluga pod garancijom.
Od nedostataka, podjednako očiglednih i potencijalnim kupcima i trgovcima, može se izdvojiti samo zvučna izolacija koja je lošija od mnogih konkurenata i zajednička je većini Japanski automobili problem sa farovima, što iskreno nije dovoljno kada se vozi po neosvetljenim putevima. Jedan od ovih problema sigurno će biti riješen pojavom automobila četvrte generacije u prodaji - brojne konfiguracije pružaju xenon farovi. Toyota obećava da će sve biti u redu sa izolacijom buke na automobilima nove generacije.
Prednja ploča "dvosprata" nije bila po svačijem ukusu, ali je to bio jedan od elemenata koji su RAV4 razlikovali od većine njegovih kolega iz razreda.
Smiješno je da je ponekad prepreka za kupovinu RAV4 treće generacije (ili samo izgovor) bio dizajn automobila, koji je navodno bio "previše ženstven". Zanimljivo je kako će Rusi reagovati na pojavu nove generacije - hoće li u njoj pronaći više "muževnosti" ili će RAV4 još neko vrijeme zadržati imidž ženskog automobila..."
Podsjećamo, danas će se održati prva probna vožnja četvrte generacije Toyote RAV4. Materijal o tome potražite na AvtoVestima nakon ručka.
Ostali materijali na temu
Slika ženskog automobila i potreba za održavanjem jednom na 10.000 km. Nismo sigurni koji su nedostaci RAV4 III generacija to je sve
Tokom dvadeset i kusur godina istorije ovog modela, ljubav kupaca prema RAV4 samo je jačala. Svaka naredna modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Toyota RAV4 je punopravni lider u klasi krosovera izgrađenih na bazi putničkog automobila sa monokok karoserijom, ali u isto vrijeme s pogonom na sve kotače i ozbiljnim klirens od tla. Danas je u prodaji četvrta generacija RAV4, koja se i dalje izdvaja od svojih konkurenata svojim tradicionalnim karakteristikama i kvalitetima.
Unatoč činjenici da se treća generacija crossovera nije osjećala tako slobodno na tržištu kao prve dvije, RAV4 je lako uspio iskoristiti svoje prednosti. Uspješna kombinacija potrošačkih kvaliteta učinio ga jednim od najvećih atraktivne ponude na tržištu čak i uprkos impresivnim troškovima i konkurenciji. A imidž ženskog automobila, prije, čak je doprinio rastu prodaje.
Imamo naše treće rekreativno aktivno vozilo (prevoz za aktivan odmor) pojavio se 2006. Dinamičan, odlična upravljivost, udoban auto sa jakim ovjesom i nekim off-road potencijalom. Početkom 2009. godine, uz blagi restilizaciju, dogodio se debi Long verzije sa 7 sedišta, koja, međutim, nije bila posebno tražena. Pa, RAV4 je doživio ozbiljnu modernizaciju 2010. godine, kada je uz promijenjeni izgled došao i novi 2,0-litarski motor iz Avensisa sa progresivnim Valvematic sistemom i bezstepeni varijator umjesto zastarjele 4-brzinske automatike. Međutim, produžena Long modifikacija, prije promjene generacije 2013. godine, trgovana je sa starim interijerom, motorom od 2,4 litre i automatskim mjenjačem.
Kormilarska letva
■ Zaista slaba tačka. Ponekad počinje kucati na neravnim površinama nakon prijeđenih 60.000 km. Za popravke, setovi štapova su dostupni za prodaju, ali oni neće dugo produžiti vijek trajanja. Maksimalno za 10.000-20.000 km. Iz sigurnosnih razloga, bolje je odmah zamijeniti cijeli stalak (20.000 rub.) Nema pritužbi na električni servo upravljač.
Prijenos
■ Automatik i CVT ne vole terenske avanture sa proklizavanjem. Ili vući teške prikolice. Neki vlasnici primjećuju lagane potrese prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu na automobilima s automatskim mjenjačem. Ali ovaj problem je rijedak i nije jako neugodan. Glavna stvar je da ne zaboravite promijeniti ulje u kutiji svakih 60.000 km. Inače, na ručnim mjenjačima ručica ponekad grize u prvoj brzini.
Motor
■ Smatra se da su svi benzinski motori bez problema i lako probavljivi domaće gorivo. Pogon razvodnog lanca je lančani, a lanac traje oko 200.000 km. Ona najavljuje trenutak zamjene neugodnim, dosadnim drndanjem. 2.0 motori se mogu puniti AI-92 i AI-95. Dok je 2,4-litarski 2AZ-FE motor dizajniran isključivo za 92. Pričvrsni pojasevi obično traju do 60.000-70.000 km.
IN osnovna verzija kompletan set sigurnosne opreme (7 vazdušnih jastuka, ABS) plus puna električna dodatna oprema, klima uređaj, „muzika“ i tako dalje. Top verzija “Prestige” sportska koža, navigacija i ksenon. Arhitektura i dizajn „dvospratne” kontrolne table kartice za vrata ostala prepoznatljiva karakteristika enterijera. Po obodu središnje konzole prevladavaju okrugli oblici, a njen vrh je okrunjen pravokutnim deflektorima zraka
Uzimamo bilo koji motor
Dakle, bila su samo tri motora. Na prva dva atmosferska benzinske jedinice: snaga 148 ks (2,0 l) i 170 KS. (2,4 l), a nakon restilizacije 2010. godine, mjesto od 148 konjskih snaga zauzeo je 2,0-litarski motor od 158 konjskih snaga. 2,2-litarski dizel ili 3,5-litarski benzinski motor Ne uzimamo u obzir one sa prekomorskih tržišta. Sva tri motora odlikuje se visokim vijekom trajanja bez problema od oko 300.000 km. Nadalje, čak i uz redovnu, jednom na svakih 10.000 km, zamjenu ulja, proizvodnja na cilindrima više ne dozvoljava da se poprave. A „opekotina od ulja“, koja se može pojaviti na 150.000 km, eliminiše se zamjenom klipnih prstenova.
Cijena RAV4 na sekundarnom tržištu
Nemoguće je ne spomenuti RAV4 iz prvih godina proizvodnje, koji je imao dizajnerski nedostatak - curenje u pumpi rashladnog sistema. Ali skoro svi automobili su tada bili popravljeni pod garancijom. A možda jedina nijansa koja brine vlasnike na 150.000 km je hladnjak za hlađenje. Zbog gubitka nepropusnosti, morao je biti zamijenjen.
Mjenjači RAV4, kao i motori, ne uzrokuju posebne probleme. Ključ njihovog zdravlja - opet redovna zamena ulja Čak se i CVT može pohvaliti pouzdanošću. Čim odaberete vozilo sa pogonom na sva četiri točka sa kvačilom u stražnjem diferencijalu, preporučujemo da pogledate unutra servisna knjiga evidencija o izmjenama ulja u gore navedenoj jedinici. Interval ne bi trebao prelaziti 40.000 km. "Premoreni" diferencijal će brujati, a zatim potpuno odbiti da radi, pretvarajući automobil u pogon na prednje točkove.
Karoserija RAV4 se može smatrati primjerom otpornosti na koroziju, iako je ne treba zloupotrebljavati, jer je boja isključivo na bazi vode. Prednja ivica haube počinje da „cveta“ prva; Peta vrata se zasluženo smatraju slabom tačkom. Ako na njemu visi rezervna guma, to je garancija da su šarke vrata (5.000 rubalja po kompletu) opuštene i da ih je potrebno zamijeniti. Postoje, međutim, i verzije bez rezervnog točka. Oni nemaju takve probleme. Vlasnici RAV4 imaju topao odnos sa električnom opremom. Tipična greška, u stvari, jedan je pregoreli prekidač zadnjeg kočionog svetla ispod papučice kočnice. Unutrašnja plastika je prilično tvrda, što ponekad stvara probleme stranih zvukova, koji nadopunjuju vrlo uočljive nedostatke u zvučnoj izolaciji. Crossover doslovno prenosi u kabinu veselu "pjesmu" pijeska koji kuca na unutrašnje površine krila.
Crossovere su izmislili trgovci koji su kupcima ponudili uslovni set terenske kvalitete po visokoj cijeni. Dodajte imidž brenda i dobit ćete odgovor na pitanje zašto RAV4 tako sporo gubi vrijednost na sekundarnom tržištu. Treća generacija je izgubila svoju prethodnu glavnu karakteristiku - stalni pogon na sva četiri točka. Nažalost, verzija sa 3 vrata više nije dostupna.
Šasija je jaka. Jedina zamjerka je tvrda suspenzija, posebno sa zadnje strane, ali je pouzdanost odlična. Front donje kontrolne ruke izdržat će do 150.000 km, a resurs pozadi vučne ruke obično 100.000 km. Prednji amortizeri su spremni da izdrže do 100.000 km, a zadnji su 50.000 duži. Silent blokovi i prašnici imaju isti resurs, ali mogu ranije da pate od urbanih reagensa. Kočione pločice prednji (5.200 rub.) i zadnji (4.200 rub.) mogu izdržati 40.000-50.000 km, diskovi traju dvostruko duže.
Ukratko, nismo pronašli nikakve kontraindikacije za kupovinu rabljene treće generacije Toyote RAV4. Zbog potpune lojalnosti 92-oktanskom benzinu, amerikanizirani 2,4-litarski motor izgleda poželjnije. Iako 2,0-litarski agregati nisu promašaj. Ne plašimo se CVT-a, sve čireve iz detinjstva su po pravilu otklonjene pod garancijom ili od strane prethodnih vlasnika. Dakle, nakon provjere stanja letve upravljača i redovnosti održavanja zadnji diferencijal, možete ga bezbedno uzeti. Ako, naravno, ima dovoljno novca...
Tekst: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Japanski Kompanija Toyota Danas zauzima prvo mjesto u svijetu po proizvodnji i prodaji automobila, a njegov RAV4 se pokazao kao prvi krosover na svijetu (Crossover Utility Vehicle, skraćeno CUV), iako se sve više svrstava u SUV. Danas je stvorena četvrta generacija „Ravčikova“, zastupljena u razne konfiguracije. U čemu je globalni pionir CUV klasa, kojoj je posvećena naša Toyota RAV4 recenzija?
Toyota je najveći proizvođač automobila
Toyota Motor Corporation osnovana je 1937. godine od strane Toyoda porodice japanskih preduzetnika i industrijalaca, koji su svoj posao započeli trinaest godina ranije sa proizvodnjom automatskih razboja. Bio je to prihod od prodaje patenta za Toyoda razboj britanskoj kompaniji koja je služila početni kapital, što nam omogućava da razvijemo i lansiramo vlastiti model automobila. Drugo slovo “d” (Toyoda) promijenjeno je u “t” (Toyota) - i nova marka je spremna!
U 2007 godine Toyota po prvi put nadmašio američku kompaniju po broju proizvedenih i prodatih automobila General Motors, a od 2012. godine konstantno održava status najveći proizvođač automobila u svijetu. Kompanija je ujedno i najveća javnost akcionarsko društvo u Japanu.
Predstavništvo Toyote otvoreno je u Rusiji 1998. godine, a od 2002. godine posluje podružnica Toyota Motor LLC. Lansiran 2007 Ruska biljka kompanija, koja se nalazi u Sankt Peterburgu i (prema zvaničnom sajtu toyota.ru) bavi se proizvodnjom punog ciklusa modela Camry i RAV4.
Istorija kompaktnog Toyotinog crossovera - modela RAV4
Prvi RAV4 rođen je 1994. godine - u obliku mini-krosovera. Zamišljen je kao automobil za mlade ljude koji vole aktivnu rekreaciju. Otuda i slova u nazivu: uzeli su Recreation Active Vehicle i dobili skraćenicu RAV. Broj "4" označava pogon na svim točkovima. Ova generacija je već zvanično prodata na ruskom tržištu automobila.
Većina nova Toyota Rav 4 danas - IV generacija - predstavljen je u novembru 2012. godine u Los Angelesu.
Prvi "Ravchiki" (SXA10) proizvedeni su od 1994. do 2000. Toyotina fabrika u Japanu. U početku su se proizvodili sa karoserijama sa troja vrata, ali je već 1995. godine fabrika pokrenula proizvodnju i sa 5 vrata. Korišteni su samo benzinski motori, snage 135 i 178 Konjska snaga, zapremina 2,0 l.
Dužina / širina / visina automobila - 3730 / 1695 / 1655 (u daljem tekstu - milimetara), razmak od tla - od 195 do 205, međuosovinsko rastojanje - 2200.
Uprkos četiri u nazivu, automobili su bili i sa pogonom na sve točkove i sa pogonom na prednje točkove. Mjenjač je također bio opremljen u 2 verzije:
- automatski mjenjač 4-brzinski;
- mehanički 5-brzinski.
Modifikacija iz 1998. je podvrgnuta manjim restilizacijama (optika, branici, rešetka hladnjaka) i imala je verziju karoserije s krovom od tkanine.
Izdavanje druge generacije Toyotinih mini-krosovera (CA20W) datira iz 2000.-2005. godine, oni su takođe bili sastavljeni samo u Japanu, sa karoserijama sa troja i petoro vrata, pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove.
Glavne promjene u odnosu na prvi "Ravchiki":
- benzinski motori - 1,8 l / 123 konjskih snaga, 2,0 l / 150 ks, 2,4 l / 161 ks;
- je također prvi put korišten dizel motor 2,0 l / 116 KS;
- povećanje karoserije - dužina / širina / visina jedne modifikacije 3820 / 1735 / 1665, druge 4155 / 1735 / 1690;
- povećanje međuosovinskog razmaka - 2280 u jednoj modifikaciji, 2490 u drugoj.
Druga generacija je također doživjela restilizaciju s promjenom oblika optike i rešetke hladnjaka - 2004. godine.
III generacija “Ravčikova” - 2005-2013. - ne odnosi se više na mini, već na kompaktne krosovere. Dužina / širina / visina dostigla je 4395 / 1815 / 1685, međuosovinsko rastojanje - 2560. Ali klirens se smanjio na 180-190.
Imajte na umu: ovo je generacija kojoj pripada produženi crossover, pod nazivom Toyota Vanguard i službeno se prodaje samo na japanskom tržištu automobila. Osim toga, za SAD je proizvedena modifikacija sa 6-cilindarskim 3,5-litarskim motorom i proširenom karoserijom.
Tokom ovog perioda, proizvođač automobila je napustio 1,8-litarski motor, trajno pogon na sva četiri točka u korist prednjeg sa povezanim zadnjim, i što je najvažnije - karoserije sa troja vrata. Unutrašnjost kabine je potpuno promijenjena.
2010. godine ažuriran je prvi crossover u istoriji - karakteristike Toyote Rav 4 pretrpjele su 4 temeljne promjene:
- izgled verzija III LWB sa dužinom vozila od 4625 mm, međuosovinskim rastojanjem 2660, povećanom zapreminom prtljažnika i još mnogo toga prostran enterijer;
- povećanje snage 2,0-litarskog motora na 158 KS, 2,4 litara - do 184 KS;
- izgled u nekim nivoima opreme kontinuirano varijabilni prijenos(varijator, CVT) umjesto automatskog ili ručnog mjenjača;
- uvođenje 6-brzinskog automatskog i manuelnog mjenjača.
Dizajn se također promijenio, a najradikalnija inovacija je integracija rešetke hladnjaka prednji branik.
Modifikovani „Ravčik“ se odmah pojavio na ruskom tržištu - prodaja je počela 1. juna 2010. A u oktobru 2011. kompanija je smanjila snagu motora 3ZR-FAE na 148 „konja“ u automobilima proizvedenim za rusko tržište kako bi kako bi kupcima omogućili uštede na transportnoj taksi.
Četvrta generacija Rav 4 proizvodi se od 2013. godine, osim u Japanu, u fabrikama u kineskom gradu Čangčunu i ruskom Sankt Peterburgu.
Crossover je ponovo značajno narastao u veličini (osim visine) - 4570 / 1845 / 1670, promijenio se dizajn prednjeg branika, što sada izaziva asocijacije na ugriz buldoga, ali glavno je da je nestao sa stražnje strane vrata rezervni točak, krećući se ispod poda prtljažnika, a sama vrata su se počela otvarati prema gore, ne labaveći se više.
lay out kratka istorija- prijeđite na opis Toyote RAV4.
Tehničke karakteristike Toyota Rav 4
Motor
Linija motora instaliranih na trećoj (XA30) i četvrtoj (XA40) generaciji Toyota Rav 4 odlikuje se niskom potrošnjom goriva, prilično visokim okretnim momentom i pouzdanošću.
Glavni parametri motora kojima proizvođač oprema ruske RV vozila od 2005. prikazani su u tabeli.
| Motor | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Zapremina, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-92, AI-95 | Benzin AI-92, -95, -98 | Benzin AI-92, -95 | DT | Benzin AI-92, -95 |
| Tip | Inline, 4 c. | 4-brzine, VVT-i | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. | Inline, 4 c. |
| Snaga, hp | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Obrtni moment, Nm / o/min | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Šasija, pogon
Treća generacija RAV4 ima samo pogon na sve točkove, sa izuzetkom standardne opreme, koja je dostupna ili sa pogonom na sve točkove ili sa pogonom na prednje točkove.
Tip pogona generacije IV konfiguracije:
- Classic - prednji;
- Standard (Plus), Comfort (Plus) - prednji ili puni;
- ostali su kompletni.
Klirens 2013-2019 Toyota Rav 4 u nekim modifikacijama je 197 mm, u drugima - samo 165.
Za parkiranje u blizini ivičnjaka i problematično kretanje uzduž Ruski putevi visok razmak od tla ima apsolutnu prednost.
3 vrste menjača sa kojima je RAV4 dostupan:
- ručni prijenos;
- automatski mjenjač;
- pogon sa varijabilnom brzinom.
Karoserija, dimenzije
Dimenzije Rav 4 četvrte generacije - dužina / širina / visina, mm:
- RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
- RAV4 2012 ostale konfiguracije - 4570 / 1845 / 1715;
- RAV4 restyling 2015 - dužina povećana na 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) dostupni su u dvije verzije, visina 1670 ili 1715, ostale dimenzije nisu promijenjene.
Broj sedišta za putnike, bez obzira na konfiguraciju, je 5.
Zapremina prtljažnika nakon restylinga u 2015. iznosi 577 litara u svim nivoima opreme, prije toga - samo u Prestige Plus, u ostalim 506 litara.
Ljepota Toyotina unutrašnjost RAV4 nije ništa drugačiji. Ali je drugačije udobno podešavanje nasloni sedišta koji se mogu nagnuti u bilo kom stepenu, pa čak i preklopiti na pod, pretvarajući kabinu u pravu spavaću sobu.
3 nivoa opreme sa presvlakama sedišta i kožnim oblogama prednjeg panela:
- Prestiž;
- Exclusive;
- Prestige Safety.
Kožna presvlaka je kombinacija prirodne kože i sintetike.
Sigurnost
Sigurnost Toyote RAV4 2009 i novijeg modela osiguravaju:
- sistem kontrole vuče;
- sistem kontrole stabilnosti;
- disk kočnice sa ABS-om;
- bočni vazdušni jastuci za prednja sedišta;
- aktivni nasloni za glavu za ova sjedala;
- bočne zavjese pune veličine.
Toyota RAV4 konfiguracije
8 trenutne konfiguracije"Ravchika" predstavljena na toyota.ru:
- Standard;
- Standard Plus;
- Comfort Plus;
- Style;
- Avantura;
- Prestiž;
- Exclusive;
- Prestige Safety.
Također dostupno na sekundarnom tržištu:
- Classic;
- Comfort;
- Elegance;
- Prestige Plus;
- Prestige Black.
Nivoi opreme RAV4 razlikuju se po gumama i felgama, stepenu sigurnosti i udobnosti, dizajnu, multimedijalni sistemi, dodatne opcije skladištenje i transport robe.
Karakteristike modela predstavljenog na ruskom tržištu
Model Rav 4, koji se proizvodi i prodaje u Rusiji, razlikuje se od Toyotinih crossovera za Japan, SAD i/ili Evropu:
- karakteristike motora;
- dimenzije karoserije i dimenzije para kotača;
- prilagođavanje oštrim ruskim zimama.
Istovremeno, uz prilagođavanje domaćem stanje na putu, kao što pokazuje testna vožnja Toyote Rav 4, stvari ne idu dobro. Na neravninama i rupama auto se previše trese i poskakuje, što nije tipično za SUV. Iz toga proizilazi da je "Ravchik" ispravnije klasifikovan kao gradski automobil (crossover), ali za off-road vožnju vrijedi potražiti drugo vozilo.
Cijene novih i polovnih automobila
Cijene krosovera 2017 2018 godina modela nove stavke navedene na toyota.ru - od 1 milion 450 hiljada rubalja za Standard Plus i Standard na 2,058 miliona rubalja. o Prestige Safety.
Cijene za prvu generaciju Ravchikija sada su pale na 400 hiljada, 350 hiljada, pa čak i 250 hiljada rubalja.
Polovna vozila 2010 - 2014 košta od 900 hiljada do 1,4 miliona rubalja. ovisno o konfiguraciji i tehničkom stanju.
Poređenje Toyote RAV4 sa konkurentima
4 ravno Toyotin konkurent RAV4 sa 2,5-litarskim motorom (abecednim redom):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (pročitajte više o);
- Subaru Forester(pročitajte više o);
- Suzuki Grand Vitara.
Svi, osim možda Subarua, superiorniji su od Rav 4 niske cijene. Ali prednost Toyotinog crossovera je što je dostupan sa automatskim i ručnim menjačem, dok konkurenti imaju samo CVT menjač. Takođe ima koristi od prostrane unutrašnjosti, dobar overclocking i hvaljeni Toyotin motor.
Tipični problemi pri radu Toyote RAV4
Zloglasni nedostatak "Ravchika" svih godina je što je ovjes previše krut, III i IV generacije imaju slabe, ali neugodne udarce pri mijenjanju brzina u automatskom mjenjaču.
Treća generacija "obilježena" česti kvarovi letva upravljača i kratak vijek trajanja (60-70 hiljada km) lančanog pogona.
Najnoviju generaciju karakteriziraju:
- brzo trošenje kontinuirano varijabilnog prijenosa i iste letve upravljača;
- kratak vijek trajanja ovjesa i kočioni sistem, podložan zamjeni nakon istih 60-70 hiljada km;
- plastika niske kvalitete za vanjsku završnu obradu, koja uzrokuje kucanje unutar kabine;
- nedovoljna kvaliteta boje, zbog čega se brzo pojavljuju čipovi;
- prilično slaba izolacija od buke i vibracija.
RAV4 takođe treba često i redovno čišćenje radijatora rashladnog sistema, inače počinje da radi posle 90 hiljada kilometara.
Toyota RAV4 je kompaktni crossover, čija je prva generacija lansirana 1994. godine. Naziv modela je skraćenica za Recreation Active Vehicle. Osnova za stvaranje automobila bila je platforma od Toyota Celica GT-Četiri.
U prvoj godini proizvodnje, crossover je bio dostupan samo u verziji sa troja vrata, ali je već 1995. godine u prodaju krenula Toyota RAV 4 sa petoro vrata pojavio se krov od tkanine.
Opcije i cijene Toyota RAV4 III
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Standardni 2.0MT 2WD | 967 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | front |
| Standardni 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | pun |
| Standard 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Comfort 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzin 2.0 (148 KS) | mehanika (6) | pun |
| Comfort 2.0 AT 4WD | 1 231 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Elegance 2.0 AT 4WD | 1 309 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Comfort Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzin 2.4 (170 KS) | automatski (4) | pun |
| Prestige 2.0 AT 4WD | 1 366 000 | benzin 2.0 (148 KS) | varijator (7) | pun |
| Prestige Plus 2.4 AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzin 2.4 (170 KS) | automatski (4) | pun |
2000. druga generacija RAV4 zamijenila je svog prethodnika. Pet godina automobili su se proizvodili u karoseriji sa petoro i troja vrata, dostupnim u pogonu na prednje ili na sve točkove.
Toyota RAV 4 3. generacije u prodaju je krenula 2005. godine. Nažalost, od sada je automobil izgubio jednu od svojih prepoznatljivih karakteristika - stalni pogon na sva četiri točka. Verzija sa troja vrata takođe nije bilo mesta proizvodnih planova kompanije.
2010. godine automobil je ažuriran, dobio je drugačiju lažnu rešetku hladnjaka, modificirane farove i stražnja svjetla, kao i retuširani prednji branik. Osim toga, crossover je dobio modifikaciju s dugim međuosovinskim rastojanjem.
Standardna dužina Toyotine verzije RAV4 III je 4.445 mm, širina – 1.815, visina – 1.685. dimenzije automobil sa dugim međuosovinskim rastojanjem: dužina – 4.625, širina – 1.855, visina – 1.720 prtljažni prostor(kratko međuosovinsko rastojanje/dugo međuosovinsko rastojanje): 410/540 litara.
Eksterijer automobila sa kratkim i dugim međuosovinskim razmakom značajno se razlikuje. "Kratki" crossover je izgubio svoje agresivne karakteristike: rešetka klasičnog oblika sa jednostavnim horizontalnim prečkama i više evropskih farova od svog prethodnika čine izgled suzdržanijim i, možda, čak elegantnijim.
Profil RAV-a 4 je nepogrešivo prepoznatljiv. Produžena verzija LWB crossovera, zahvaljujući drugačijoj rešetki hladnjaka, izgleda malo podlije od standardne. Sa strane, obje modifikacije se lako mogu razlikovati po obliku prozora na stražnjem dijelu automobila.
Arhitektura kontrolne table i dizajn panela na vratima ostali su prepoznatljiva karakteristika unutrašnjosti Toyote RAV 4 3. Po obodu središnje konzole prevladavaju okrugli oblici, a njen vrh je okrunjen pravokutnim zrakom. deflektori. Umetci u izgledu aluminijuma značajno oživljavaju izgled. Vizir iznad instrument table fokusira pažnju na tri velika prstena.
Toyota RAV4 3 se na rusko tržište isporučuje sa dva benzinska četvorocilindrična pogonske jedinice: 2,0-litarski Valvematic, Dual VVT-i i 2,4 litara benzinski motor VVT-i.
Prvi motor obezbeđuje maksimalna snaga na 158 KS pri brzini rotacije radilica 6.200 o/min, maksimalni obrtni moment se postiže pri 4.000 o/min i iznosi 198 Nm. Motor od 2,4 litara proizvodi 170 KS. pri 6.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 224 Nm pri 4.000 o/min.
Izbor vrste prenosa zavisi od instaliran motor: 2,0-litarski agregat može biti uparen ili sa 6-brzinskim mjenjačem ili sa Multidrive S CVT-om. Snažniji 2,4-litarski motor uparen je samo sa 4-stepenim automatskim menjačem i opremljen je sistemom pogona na sve točkove.
U vrijeme prodaje, dileri su nudili Toyotu RAV 4 2012 u šest razne opcije konfiguracije: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige i Prestige Plus.
Na listi ugrađene opreme u osnovnoj verziji su prednja maglenka, čelični felgi od 17 inča, perači farova, električni podizači stakala, električni pogon i retrovizori sa grejanjem, grejanje prednjih sedišta, klima, audio sistem, ABS, ESP, asist. sistem planine, aktivni nasloni za glavu, vazdušni jastuci i zavese, imobilajzer, centralno zaključavanje itd.
Cijena Toyote RAV4 III s pogonom na prednje kotače sa 2,0 litarskim motorom, ručni menjač u standardnoj konfiguraciji iznosio je 967.000 rubalja.
U vrhunskoj Prestige Plus verziji, crossover je dodatno opremljen 17-inčnim alu felge, multifunkcionalni volan sa kožnom oblogom, odvojena kontrola klime, senzori za kišu i svjetlo, stražnji senzori parking, kožne presvlake sedišta i vrata, inteligentni sistem pristup automobilu i navigacijski sistem i hard disk
Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem opremljena je krovnim šinama i produžecima lukovi točkova i zatamnjenu optiku glave. Cijena pogona na sve kotače RAV 4 in Prestižna konfiguracija Plus sa 2,4-litarskim motorom i automatski menjač iznosi 1.461.000 rubalja.
Ovaj automobil se s pravom može smatrati trendseterom u segmentu. kompaktni krosoveri. Sjećam se kada se prvi put pojavila Toyota RAV4 treće generacije, svi su je, bez izuzetka, gledali. A danas je ovo možda i najviše popularan model urbani crossover na ruskom tržištu. Sada ćemo razgovarati s kakvim problemima mogu naići budući vlasnici rabljene Toyote RAV4 na primjeru modela iz 2007. godine.
Motor automobila ima 2,4 litara i snagu od 170 konjskih snaga. Menjač je četvorostepeni automatski. Prema vozačima Toyote, mašina je prilično pouzdana. U prosjeku, za takav automobil na sekundarnom tržištu traže 700-750 hiljada rubalja.
Opšti utisci
Uprkos priličnoj starosti, Toyota RAV4 3. generacije izgleda sasvim pristojno. Treba napomenuti da je automobil više elegantan nego agresivan. To je vjerovatno razlog zašto je u Rusiji smatraju, prije, ženski auto nego muškarci, iako se Evropa i SAD ne slažu sa ovim mišljenjem.
Krovni nosači, veliki pragovi, markirana rezervna guma na prtljažniku, koja se, inače, često krade, uopće ne stare automobil, barem spolja, automobil izgleda elegantno. A unutrašnjost se može nazvati originalnom, razlikuje Toyotu RAV4 od svojih konkurenata. Ali kvaliteta nije ni bolja ni lošija od ostalih: monohromatski ekran, tvrda plastika svuda, nedostatak visokotehnoloških opcija itd. i tako dalje. Međutim, na vozačko sedište udoban kao iu svakom drugom luksuzna limuzina. Na primjer, u Outlanderu nema takvog osjećaja.
Motor od 2,4 litara omogućava crossoveru pristojnu dinamiku, dok je potrošnja goriva relativno niska - u gradu je oko 13 litara na 100 kilometara - nije mala, ali podnošljiva. Rukovanje je neverovatno. Među svojim kolegama iz razreda, RAV4 je gotovo najbolji po ovom kriteriju. Međutim, rukovanje je uvijek u ravnoteži prekomjernom krutošću ovjesa.
U zadnjem redu nema dovoljno prostora, a to se odnosi i na zapreminu prtljažnika. Ljubitelji ribolova i aktivnosti na otvorenom bit će razočarani. Međutim, ovo je razumna cijena za odlično upravljanje i dinamiku automobila. Možda jedino što iritira vozeći Toyotu RAV4 3. generacije ima lošu zvučnu izolaciju. Stiče se osjećaj da su, kada su dizajnirali automobil, jednostavno zaboravili na njega. Ali ako smo zaista izbirljivi, postavljanje nekih dugmadi je takođe neukusno. Mada, ovo je stvar navike.
Motor
Ali auto ima i neke zaista slabe tačke. Prvo motor. Prema kvalificiranim automehaničarima, motor 2.7 ima mali, ali uobičajen nedostatak - s vremenom pumpa počinje curiti. Čak iu preventivne svrhe, stručnjaci preporučuju čišćenje radijatora jednom godišnje, to će imati pozitivan učinak na radni vijek kompresora klima uređaja, kao i na sustav hlađenja u cjelini.
Šasija
Sad šasija. Kao što je već spomenuto, Toyota RAV4 3. generacije ima veoma krut ovjes, posebno njegov zadnji dio, zbog čega automobil poskakuje na udarcima brzine. Još jedan slaba tačka u RAV4 se može pozvati letva upravljača, koji već za 60 hiljada (ponekad ranije) počinje pokazivati znakove kvara.
Vrijedi spomenuti i slabe zadnji stubovi stabilizatori, koji, inače, zahtijevaju zamjenu mnogo ranije od prednjih. Kad smo kod toga, RAV4 ima pouzdano disk kvačilo, a ako promijenite ulje na vrijeme i ne tjerate automobil van puta, trajat će dugo.
Elektrika
Ali generalno, Toyota popravka Treća generacija nije jeftina, osim možda elektrike. Ponekad lambda sonda pokvari izduvni sistem, ponekad senzor za uključivanje/isključivanje kočionog svjetla. Osim toga, korozija uzrokuje kvar konektora električne spojke, pretvarajući crossover u pogon na prednje kotače. Dobra vijest je da se ovi problemi dešavaju prilično rijetko.
Kupovina novog automobila
Danas u Toyota centru prodaju nove - 4 Toyotina generacija RAV4, pomalo kontroverznog dizajna, ali još brutalnijeg. početna cijena automobil - 1.174.000 rubalja. Sa nešto manjim motorom i slična konfiguracija RAV4 košta više od 1.500 hiljada rubalja. Međutim, sa 2,5-litarskim motorom, snažniji je i brži od svog prethodnika, a unutra su dodane nove opcije.
Prema statistikama, više od polovine Vlasnici Toyote RAV4 3. generacije pozitivno govore o svojoj kupovini. Hvale pouzdanost, dinamiku, upravljivost i, naravno, dizajn. Pa, žale se na lošu zvučnu izolaciju i krut ovjes. Neće biti teško pronaći novi automobil na sekundarnom tržištu, čak i ako je njegova kilometraža znatno preko 100 hiljada kilometara.
