Stanovnici Vladivostoka su među prvima u Rusiji naučili šta su japanski automobili. Modeli kompanija iz Zemlje izlazećeg sunca pružaju mogućnost skoro svakome da izabere automobil za sebe. Neospornim liderom u segmentu executive SUV sada se smatra Toyota Land Cruiser 100, džip koji je počeo da se proizvodi pre devet godina, a koji će uskoro biti zamenjen modelom 200. Cruiser je klasični SUV sa ramom, paleta motora uključuje i dinamične benzinske i ekonomične dizel motore. Hajde da vam kažemo nešto više o dizajnu osnovnog modela pre nego što počnemo da opisujemo top modifikaciju.
Model koji je zamijenio "osamdesetu" odlikuje se još većim nivoom udobnosti: sjedala vozača i suvozača mogu se električno podesiti u bilo koji od potrebnih položaja - osoba bilo koje građe i visine naći će udobno mjesto sprijeda SUV-a. Stup upravljača je također podesiv po visini i dosegu pomoću male poluge. Na masivnoj centralnoj konzoli, vozač ima pristup kontrolnoj jedinici za kontrolu klime, audio sistemu, a pored toga i mnoštvu manje uočljivih tastera koji ne „ispadaju“ iz celokupne slike dobro osmišljene unutrašnjosti .
Instrument tabla Optitron zanimljiv je detalj mnogih modernih Toyotinih automobila: kada je paljenje uključeno, vage i strelice su efektivno osvijetljene bijelom bojom, ne odvlačeći vozača od procesa upravljanja. Čini se da o izgledu Land Cruisera ne vrijedi ni govoriti - karoserija SUV-a je "nacrtana" na takav način da za volanom žele biti ne samo ugledni muškarci, već i krhke dame - sa prilično velikim dimenzijama, auto ne izgleda previše agresivno, već jednostavno respektabilno.
Sada o tehničkom dijelu. Zanimljiv element u ovjesu Land Cruisera je TEMS sistem automatskog podešavanja amortizera. Elektronika nudi vozaču da odabere (ili to sam učini) jedan od četiri nivoa krutosti podupirača ili jednu od tri opcije visine. Vrijedi napomenuti da je naznačeni razmak od tla od 220 mm vrijednost za nivo „norme“, dok se radi lakšeg ulaska i izlaska karoserija može spustiti za 5 cm, a kada se postigne brzina od 5 km/h, automatski sistem vraća auto u prvobitni položaj. Ali već pri brzini od oko 30 km/h automobil ponovo „čuči“ kako bi smanjio otpor vazduha i podizanje.
Kada Land Cruiser krene van puta, sistemi u vozilu daju komandu da se karoserija podigne za još 50 mm, tako da razmak dostiže 270 mm. Inače, kada su zvanične isporuke u našu zemlju tek počele, Toyota nije ugradila TEMS sistem na „naše“ varijante zbog straha od ruskih puteva. Što se tiče klasičnih elemenata ovjesa, zadnju osovinu "drže" opruge, a ovjes je napravljen zavisnim. Za razliku od Land Cruisera 80, koji je također imao zavisnu osovinu sprijeda, torzione šipke su korištene na "stotkom". Inače, V8 motor jednostavno ne bi stao u motorni prostor. Dalje, razgovarajmo o jedinici za napajanje.
Paleta motora prethodnog modela već je bila prilično zastarjela do kraja 90-ih, pa su inženjeri japanskog koncerna razvili nove benzinske i dizelske jedinice. Redni 6-cilindarski dizel motor 1HD-FTE kreiran je na osnovu prethodnog modela, ali je opremljen turbinom sa srednjim vazdušnim hlađenjem, kao i elektronskim sistemom unapredjenja ugla ubrizgavanja, zbog čega je snaga i obrtni moment povećan za 1,5 puta. Ali benzinska osmica u obliku slova V stvorena je od nule.
Njegova zapremina je samo 187 ccm veća od one prethodne generacije šestorice, ali su performanse značajno povećane - za oko 20%. U odnosu na motore prethodne generacije, radne brzine nove linije su povećane, pa je odnos prenosa glavnog para promenjen sa 3,7 na 3,9. Toyota Land Cruiser SUV s benzinskim motorom i ručnim mjenjačem jednostavno ne postoje - "mehanika" se može kupiti samo u tandemu s dizel motorom. Automatici upareni sa V8 opremljeni su pretvaračem obrtnog momenta koji izglađuje nedostatak obrtnog momenta pri malim brzinama.
Nakon što smo se upoznali sa dizajnom Land Cruisera 100, da vidimo koja je modifikacija Cygnus. Kao i osnovni model, Cygnus je počeo da se proizvodi 1998. godine, a restilizovan je 2002. Automobil se proizvodi samo za domaće japansko tržište, a automobili koji izlaze iz Toyotinih fabrika van Japana i namenjeni su za izvoz nazivaju se tzv. Lexus LX470. Hajde da razjasnimo šta je bilo uključeno u restyling prije pet godina. Novi branici, zadnja svjetla, potpuni sistem stabilizacije i već spomenuti Optitron instrument tabla elementi su koji čine porodicu Land Cruiser malo mlađom.
Cygnus spolja se razlikuje od svoje baze po drugačijem prednjem dijelu: hauba se otvara zajedno s rešetkom hladnjaka, a umjesto dva fara napravljena su četiri. Iznutra, vrhunska modifikacija je ukrašena skupljim vrstama drveta i kože, a kamera za stražnji pogled i DVD mjenjač su uključeni kao standard. Posljednji uređaj treba detaljnije opisati. Prilikom kupovine Cygnusa, vlasnik će biti suočen s takvim iznenađenjima kao što je odbijanje čitanja čak i nekih licenciranih diskova - to je zbog prisutnosti vlastitih standarda u Japanu.
Isto se može reći i za mogućnost ugradnje vlastite SIM kartice u automobil - korištenje mobilne komunikacije bez slušalice praktikuju mnoge automobilske kompanije u svijetu, ali opet, Japan ima svoju vrstu komunikacije, pa će GSM standard ne radi. Prisustvo zadnje kamere je veliki plus za veliki SUV. Uključuje se automatski kada selektor automatskog mjenjača postavite u položaj “R” i značajno smanjuje rizik od sudara pri parkiranju.
Upoznavši se Toyota Land Cruiser Cygnus, možete primijetiti njegove razlike od "tkanja". Samo želim da napišem “običnih sto kvadrata”! Ali ne, tako elegantni izvršni džipovi nikada neće postati obični, oni će uvijek ostati "nastavak" vlasnika, govoreći o njegovom statusu.
Mišljenje vlasnika. Sergej Veršinjin, šef građevinske kompanije Vershina.
AG: Koliko godina vozite? Koje ste automobile imali ranije?
Pre nego što sam ušao na jedan od univerziteta u Sankt Peterburgu, služio sam vojsku, gde sam počeo da vozim. Imam više od 20 godina iskustva. Vozio sam skoro sve naše vojne kamione, a moj prvi sopstveni automobil bila je Corolla iz 1982. godine. Kao ljubitelj zdravog načina života, vozio sam ga skoro po celom Primorju, mislim da je ovaj auto bio "najneuništiviji". Od tada sam ljubitelj desnog volana - za region je ova opcija upravljanja najbolja. Imao sam desetak crnih markica II, zatim nekoliko kruna. Smatram da svaki auto ima svoje funkcije, a jako je teško spojiti najbolja svojstva u jednom modelu, tako da trenutno, pored Cygnusa, koristim Nissan Maxima i Subaru Forester.
AG: Kako ste se odlučili za kupovinu Toyote Land Cruisera općenito, a posebno modifikacije Cygnusa?
Dugo sam vjerovao da je Cruiser neskroman auto i da osoba koja ga posjeduje mora imati određeni status. I ne volim da se ističem, uključujući i uz pomoć automobila. Ovog proleća sam počeo da razmišljam o kupovini novog automobila, a prijatelj mi je savetovao: „Uzmi Land Cruisera, to je klasik!“ Njegovo mišljenje me je uvjerilo da je došlo vrijeme za vrhunski SUV. Od tri opcije - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus i Lexus LX470 - izabrao sam drugu, pošto pouzdano znam da je sastavljena u Japanu a ne u nekoj drugoj azijskoj ili evropskoj zemlji, pogotovo što je osnovna konfiguracija Cygnus je nešto bogatiji od ostalih džipova. Jako mi je bitno da ima odličnu korisnu zapreminu prtljažnika uz odlične unutrašnje dimenzije. Uostalom, često imam potrebu za transportom ronilačke opreme, čime se bavim više od 7 godina, jer jako volim podvodni svijet, a zanima me i podvodno fotografiranje i snimanje videa, a mogu i loviti u moru. Osim toga, prošle jeseni sam kupio opremu za paraglajding - ništa manje glomaznu od podvodne. Stoga obično koristim udobnu, prostranu unutrašnjost Cygnusa posebno za prijevoz robe, a ne putnika.
AG: Da li više volite da prevozite putnike ili volite da se vozite sami? Kakav je tvoj stil vožnje?
Svaki auto tretiram kao deo sebe, čini mi se da je auto tako intiman kutak, pa volim da se vozim sam, ili sa najbližima. Volim brzu vožnju, mislim da je Land Cruiser Cygnus dobar auto u smislu dinamike, a cijenim i udobnost u svakom automobilu - ne prihvatam vanjsku buku, tako da ne volim automobile sa dizel motorima.
AG: Kako se manifestuju terenske sposobnosti Cygnusa? Jeste li ga ikada testirali na zemljanom putu?
Da, često putujem u okrug Khasansky, "Cygnus" nije samo SUV, već džip sa visokim nivoom udobnosti. Na lošim putevima, posebno zemljanim, odlično se ponaša. Brzina krstarenja je 100 km/h, a ovjes jednostavno "guta" manje neravnine. Zanimljiva je priča vezana za terensku vožnju: nedavno su moja nećakinja i njena prijateljica otišle u okrug Khasansky, vozile brzo, ne obraćajući pažnju na neravnine i rupe, a tek kada sam se vratio, primijetio sam da sam pokvario "usna" - komplet karoserije prednjeg branika, koji sam sam ugradio. Dobro je da postoji CASCO ugovor da je osiguravajuća kuća brzo nadoknadila štetu. Ovako se možete omesti u dobrom autu - od tada pokušavam pažljivije da vozim "mašnjakom". A zbog crne boje karoserije odmah se vide i najmanje ogrebotine, tako da ne vozim po posebno lošim putevima.
AG: Šta biste poželjeli čitaocima?
Verujem da auto, kao i devojka, zahteva poseban pristup i svako treba da pronađe ne samo dostojnu srodnu dušu, već i vernog gvozdenog konja. Svim auto-entuzijastima želim da imaju priliku da biraju automobile, kako bi imali sa čime da uporede, i na kraju dođu do „svog” automobila, a ne da sumnjaju u njegov tačan izbor.
Stručno mišljenje. Vitalij Doronin. Servisni konsultant u Yellow Box auto servisu.
AG: Koje su glavne razlike između modifikacije Cygnusa i osnovnog Land Cruisera?
Najvažnija razlika između Signusa je prisustvo hidrauličkog ovjesa na svim proizvedenim vozilima na Land Cruiseru 100, ovaj sistem možda nije dostupan; Oba automobila imaju zanimljiv mehanizam u kočionom sistemu: za razliku od modela prethodnih godina, pojačano kočenje se ne dešava zbog vakuuma, već zbog „pojačivača“ - električne pumpe.
AG: Koje karakteristike ima ovjes?
Da bi se stvorio željeni nivo udobnosti, u ovjesu se koriste posebni amortizeri. Budući da tekućina u amortizerima nije kompresibilna, te takozvane „sijalice“ rade u tandemu s njima, u kojima se plin nalazi pod određenim pritiskom. Kada točak udari u neravnu površinu, udar se ne prenosi na amortizer, već ga apsorbira amortizer. Ako se tečnost u amortizeru ne zameni na vreme, ona korodira membrane sijalica i puni ih umesto gasa. To može biti i zbog stanja torzijskih šipki koje drže prednju osovinu - ako su "zakačene", tada počinje višak pritiska na prednjim elementima hidrauličkog ovjesa. Rezultat je potpuni nedostatak udobnosti i potreba za zamjenom skupih elemenata. Takođe je važno pratiti stanje pumpe koja stvara pritisak u hidrauličnom sistemu suspenzije.
AG: Koji su drugi dijelovi najviše izloženi riziku od neblagovremenog održavanja?
AG: Land Cruiser Cygnus nije najpopularniji automobil. Kako stojimo sa rezervnim dijelovima i potrošnim materijalom?
Mnogi detalji Cygnusa su isti kao na osnovnom Land Cruiseru. Kompanije dijelova prate dijelove koji se najviše traže. Stoga se oko 70% rezervnih dijelova može naći u Vladivostoku, a preostalih 30% morat će se naručiti u Japanu, iako se to rijetko događa. Nema problema sa "potrošnim materijalom" - na našem tržištu postoje visokokvalitetni materijali pogodni za takve mašine.
Godinu dana nakon predstavljanja serije Toyota Land Cruiser 100, terensko vozilo Land Cruiser Cygnus, poznato u Sjedinjenim Državama pod imenom Lexus LX470, debitovalo je u Japanu. Zapravo, model je originalno kreiran posebno za tržište Sjeverne Amerike, kao alternativa sve popularnijim Jeep Grand Cherokee i Range Roverom. Land Cruiser Cygnus dijeli platformu i osnovne mehanizme sa Land Cruiserom 100, ali je prestižniji i ima individualnu karoseriju i unutrašnje obloge.
Najuočljiviji element dizajna sprijeda su četiri fara umjesto dva na standardnom modelu. Ostali su rešetka hladnjaka, branici, plastični karoseriji, pragovi, bočne obloge i zadnja kombinovana svjetla.
Unutrašnjost Land Cruisera Cygnusa je nevjerovatna: prirodni umetci od mahagonija i izvrsna kvalitetna koža, neklizajuća i ugodna na dodir. Kontrolna jedinica klime, za razliku od Land Cruisera 100, ima dugmad, a ne dugmad. Mnoga oprema koja je bila ponuđena kao opcija na 100. ovdje je prisutna kao standard. Na primjer, električna prednja sjedala s višestrukim podešavanjima; Stup upravljača je također opremljen električnim pogonom - kako bi vozaču bilo zgodno da napusti kabinu, pomiče se natrag i gore ako se ključ izvadi iz kontakt brave. Instrument tabla je veoma informativna. Unutrašnja rasvjeta je pažljivo osmišljena i raznolika. Kasnije je, kao rezultat inovacija, promijenjen dizajn kontrolne ploče, pojavio se navigator opremljen telematskim sistemom G-BOOK i monitor za stražnji pogled u boji. Od 2005. godine dizajn rešetke hladnjaka, stražnjih kombiniranih farova i alu felge postao je luksuzniji. Prednja svjetla su dobila funkciju ručnog niveliranja, a stop svjetla su postala LED. Kao i "stoti", Land Cruiser Cygnus je također bio u ponudi u posebnim verzijama povodom godišnjice.
Za model je ponuđen samo jedan pogonski agregat - benzinski motor od 4,7 litara. Ovo je osmocilindrični 2UZ-FE u obliku slova V sa snagom od 235 KS. Motor ima 32 ventila, VVTi sistem, distribuirano ubrizgavanje goriva, 4 bregaste osovine sa lančanim pogonom. Maksimalni obrtni moment je prilično značajan - 422 Nm pri 3600 o/min i uz pristojan potisak čak i u zoni niskog broja obrtaja, što je neophodno pri vožnji pri malim brzinama u teškim uslovima na putu. Trajni pogon na sve kotače FullTime 4WD - sa simetričnim središnjim diferencijalom sa krutim prinudnim zaključavanjem i reduktorom.
Dizajn ovjesa Cygnus sličan je onom koji se koristi na top verziji Land Cruisera 100 i opremljen je pneumatskim elementima. U zavisnosti od uslova na putu i brzine, vozač može podići karoseriju ili, obrnuto, spustiti je niže. Osim toga, kontrolni sistem održava vozilo u horizontalnom položaju, bez obzira na opterećenje. Automobil je bio standardno opremljen VGRS aktivnim sistemom upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa u zavisnosti od brzine. U početku je Land Cruiser Cygnus bio opremljen 4-brzinskim mjenjačem. Od 2002. godine lista standardne opreme uključuje 5-stepeni SuperECT menjač.
S obzirom na prestiž i klasu, podrazumijeva se viši nivo sigurnosti ovog automobila. Spisak opreme uključuje: aktivni sistem kontrole proklizavanja Active TRC, sistem stabilnosti pravca VSC, sistem protiv blokiranja točkova (ABS) i sistem za raspodelu sile kočenja EBD, upotpunjen pomoćnim sistemom kočnica (BAS), dva vazdušna jastuka. Bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese su opcioni.
Toyota Land Cruiser Cygnus, zajedno sa svojim blizancem Lexus LX 470 na lijevoj strani, zapravo je isti „stoti“ Land Cruiser, samo još bolji, zapravo doveden do savršenstva, ako se tako može reći za model koji je već jedno od remek-djela japanske automobilske industrije.
Land Cruiser Cygnus- ovaj automobil je pušten 1998. godine u SAD pod imenom Lexus LX-470, a zatim u Japanu.
Ovaj model je pušten u samo jednoj konfiguraciji, ali se u automobilu moglo vidjeti sve: prirodno drvo na prednjoj ploči, posebno obrađena kožna unutrašnjost i najbolja audio i druga elektronika. Najveća prednost automobila je njegovo izuzetno ogibljenje sa automatskom kontrolom klirensa i krutost amortizera. Land Cruiser Cygnus kao njegova uobičajena varijanta Lexus LX470 kreiran je na bazi Toyota Land Cruisera 100VH ako uporedite ove modele, primijetit ćete neke razlike. Kao prednji kraj Lexova sa 4 oka, prednji retrovizori kao u autima sa desnim volanom, zadnja svetla slična Prado KJ90.
Salon
Ako pogledamo u unutrašnjost Cygnusa, vidjet ćemo prilično prostran tovarni prostor.
Brojni umetci od mahagonija, sivkasta kožna unutrašnjost sa plisiranim zavjesama stvaraju ugodnu atmosferu udobnosti. Land Cruiser je takođe dobro opremljen elektronikom, odnosno električnim prozorima i retrovizorima, kontrolom klime, grejanjem sedišta i poboljšanim audio sistemom sa kontrolama na dodir. Najznačajniji upravljački uređaji su praktično locirani i dobro opremljeni prema klasičnim modelima. Sve komande, tipke i pedale su smještene tako da ih vozač može lako dohvatiti, a tu je i elektronsko podešavanje sjedišta koje se automatski prilagođava veličini vozača, učinit će vožnju na cesti udobnom i jednostavnom;
Ispod haube
Toplinski zvučno izolirana hauba sadrži V8 2UZ-FE benzinski motor snage 234 konjske snage, kao i 4-brzinski automatski mjenjač. Dobro izbalansirani motor V8 2UZ-FE sa 32 ventila i 234 konjske snage "osam" se odlično snalazi na redovnim autoputevima i terenskim putevima.
Dinamika vožnje automobila gotovo je identična onoj kod već dobro poznatog 100VX. Zahvaljujući stalnom pogonu na sve točkove sa reduktorom, automobil ima odličnu upravljivost i izuzetnu glatkoću. Cygnus je također opremljen blokadom središnjeg diferencijala, što omogućava oštro upravljanje uz mali udar od klizanja. Stabilnost automobila održava se pomoću zračnog ovjesa s mogućnošću podešavanja krutosti amortizera i poprečnih stabilizatora - kao kod već dobro poznatog 100VX. Stoga, tokom vožnje možete primijetiti kako se položaj tijela mijenja ovisno o brzini. Prvo se prednji dio tijela lagano podiže, a zatim se stražnji dio izravnava na isti nivo. Sve ove transformacije se dešavaju do 7 centimetara na vrhu bez stvaranja bilo kakvih neugodnosti na putu.
Cijena Land Cruiser Cygnus otprilike dostiže oznaku od 1,5 milijuna rubalja, što je daleko od precijenjene, ali realno prihvatljivo novčano ograničenje za kvalitetu, funkcionalnost i pouzdanost.
5 minuta za čitanje. Pregledi 514 Objavljeno 27. jula 2016
Naučićemo vas kako da odaberete polovni Toyota Land Cruiser Prado 120.Model 120 punopravnog SUV-a stekao je slavu kao jedan od najneuništivijih automobila u Ruskoj Federaciji. Glasine o pouzdanosti prenosile su se od usta do usta između vozača. Tako je rasla armija ljubitelja ovog SUV modela. U Rusiji su uspješno prodate obje službene kopije Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV, kao i one koje su uvezli sivi dileri, pa čak i polovni primjerci s desnim volanom iz Japana. U ovom članku ćemo vam reći kako odabrati pravi rabljeni Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.
Danas je cijena rabljenog Toyota Land Cruiser Prado 120 uporediva sa cijenom novog automobila Lada Vesta. Međutim, ovaj SUV model, čak i u korištenom stanju, nudi mnogo više udobnosti i samopouzdanja u vožnji. Ali prvi primjerci Toyota Land Cruisera Prado 120 SUV-a objavljeni su još 2002. godine - prije 14 godina. Ova generacija Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV proizvodila se 7 godina do 2009. godine. Na ruskom sekundarnom automobilskom tržištu možete pronaći kopije Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV sa raznim benzinskim i turbodizel motorima. Najjednostavniji turbodizel proizvodi samo nešto više od 100 konjskih snaga. Najsnažniji 4,0-litarski V6 benzinski motor proizvodi oko 250 konjskih snaga. Takođe možete pronaći rabljena Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV vozila, oba sa pet i sedam sjedišta.
Pregled karoserije Toyota Land Cruiser Prado 120
Zapravo, struktura okvira uzrokuje mnogo problema vlasnicima rabljenih terenaca Toyota Land Cruiser Prado 120. Sam okvir hrđa mnogo brže od karoserije. Prvi tragovi rđe pojavljuju se na mjestima zavarivanja i rupama okvira karoserije. Ako je polovni Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV korišten u Moskvi ili Sankt Peterburgu, onda njegov okvir mnogo brže rđa od soli i kemikalija. Možda čak i pukne. Zapamtite da je vrlo teško zamijeniti okvir na SUV-u zbog činjenice da se radi o registarskoj pločici. Uprava saobraćajne policije u Ruskoj Federaciji pristaje da prepiše broj okvira karoserije samo za mito. Zbog činjenice da je vin kod bio na pločici koja je bila pričvršćena za karoseriju zakovicama koje su se mogle kupiti u prodavnicama autodijelova, Toyota Land Cruiser Prado 120 postao je veoma popularan među kradljivcima automobila. Uostalom, uvijek je bilo moguće zamijeniti stari Toyota Land Cruiser Prado 120 ukradenom kopijom, jednostavnom promjenom VIN koda. Takođe, broj okvira često nije bio naveden u PTS-u. Ovo je mnogo olakšalo kradljivcima automobila sa automobilima Toyota Land Cruiser Prado 120 Nedavno su se agencije za provođenje zakona dobro pozabavile. Stoga se stari primjerci Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV šalju ili na demontažu ili u Kazahstan.
Na karoseriji se tragovi korozije često pojavljuju na zadnjim vratima prtljažnika, ispod plastičnih lajsni, obloga karoserije, a također i ispod nastavcima lukova kotača.
Unutrašnjost Toyota Land Cruisera Prado 120 dobila je dosta opcija koje ranije nisu bile ugrađene u SUV vozila.
Pregled unutrašnjosti Toyota Land Cruiser Prado 120
Prečesto vlasnici polovnih terenaca Toyota Land Cruiser Prado 120 uklanjaju treći red sedišta, koji ometaju nošenje tereta u prtljažniku. Nakon toga su jednostavno izgubili taj zadnji red sedišta i preprodali auto bez njega. Glavni problem u kabini je klima sistem. Najbrže dolazi do kvara motora zupčanika klapni za miješanje. Cijena novog motora s reduktorom je 5.000 rubalja. Motor grijača unutrašnjeg grijača ima vijek trajanja od 8 godina. Zvuk kucanja u volanu obično je povezan sa slomljenim stubom upravljača. Drugi razlog za kucanje može biti polomljen kardanski križ ili elastični rukav. Popravak kucanja na volanu može koštati i do 40.000 rubalja.
Pregled šasije Toyota Land Cruiser Prado 120
Ovjesi na SUV-u Toyota Land Cruiser Prado 120 smatraju se vrlo pouzdanim. Međutim, zahtijevaju redovno održavanje. U prednjem ovjesu, bez održavanja, kuglični zglob se lako može potrgati, ili će opruga jednostavno puknuti. Ako rabljeno vozilo ima zračni ovjes, onda popravak neće biti preskup. Pumpa pneumatskog sistema košta 30.000 rubalja, a jedna vazdušna opruga se procjenjuje na 8.000 rubalja. Gumene trake i tihi blokovi ovjesa Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV često traju ne više od šest mjeseci ako se koristi u zaleđu na zemljanim putevima. Kočioni sistem će morati prilično često mijenjati kočione pločice i diskove. Sam auto je težak, a kočnice su male.
Ovjes Toyota Land Cruiser Prado 120 može izdržati prilično velika opterećenja. Pregled mjenjača i motora Toyota Land Cruiser Prado 120
Da bi prijenos 120 SUV vozila dugo trajao, kardanska vratila će morati često da se fugiraju. Tada će ih trebati mijenjati svakih 200.000 kilometara. U automatskom mjenjaču ulje mjenjača se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara. Vijek trajanja takve mašine je do 300 hiljada kilometara. Najpopularniji motor je 2,7-litarski benzinski motor sa prirodnim usisavanjem. Ovaj motor i drugi benzinski i dizel motori smatraju se pouzdanim i imaju dug vijek trajanja. Međutim, vlasnici moraju redovno i bez odlaganja obavljati održavanje motora.
Na osnovu "stotog"
Land Cruiser Cygnus je prilično rijetka pojava na našim putevima. Kao i njegova široko rasprostranjena evro-američka verzija Lexus LX470 (prvi put prikazana u Detroitu 1998.), stvorena je na bazi Toyote Land Cruisera 100VH („Sto posto…“, „Turbo“, 2004, br. 6). Stoga, nakon što su primijetili Lex 4-eyed prednji dio, ali s Toyotinom „ligaturom“ i nosnim retrovizorom - poput automobila s volanom na desnoj strani, očevici usporavaju u određenoj zbrci oko identificiranja modela. Osim toga, stražnji dio Cygnusa se malo razlikuje od Lexusa LX470 u pogledu stražnjih svjetala (poput Prado KJ90 serije) i dizajna horizontalnih 2-krilnih 5. vrata, opterećenih vanjskim "rezervnim točkom" za četiri Bridgestonea Točkovi 275/70R16. To su vjerovatno sve očigledne nijanse.
 |
Glavna razlika je, naravno, unutar zlatnog testnog uzorka proizvedenog 1999. godine, koji se u potpunosti odnosi i na vozačevo sjedište u ogledalu.
Kroz ogledalo
Ogroman zatamnjeni salon srdačno nas je primio u svoj kožni zagrljaj. Sletanje u bilo koji od redova, čak i na kabriolet 3. - poluslužbeni (sa zasebnom kontrolnom pločom za klimu!), olakšano je uz pomoć oslona za noge. Štaviše, pristup vozačevom sedištu bio je prijatno iznenađen značajnim razmakom između volana i sedišta. Sve se radi o „pametnom“ volanu, koji se kreće horizontalno i vertikalno odmah nakon aktiviranja kontakta. Elektronsko podešavanje stolice, uzimajući u obzir jedan od položaja, prilagođava se slici.
Ugodna bež-siva boja usklađuje se s brojnim umetcima od mahagonija i naboranim zavjesama na prozorima. Električni retrovizori i prozori na vratima, grijana sjedala, kontrola klime i moderan audio sistem sa kontrolama na dodir sasvim su u skladu sa poslovnom klasom. Gotovo svi tasteri, dugmad, poluge i pedale su lako dostupni i funkcionalno prepoznatljivi. Prema klasičnim kanonima ergonomije, postavljeni su i rade najznačajniji kontrolni instrumenti (brzinomjer lijevo, okretomjer desno).
Da nije bilo rasporeda na desnoj strani volana, koji nam je stran i zahteva navikavanje, kokpit je izuzetno blizu idealnom. Odličnu preglednost upotpunjuje fasetirano ogledalo na lijevom krilu (skupo, ali korisno!).
Ploča ispod haube
Ispod teške toplinski zvučno izolirane haube tipa aligator nalazi se elektrana - u potpunosti u skladu s konceptom pločastog motora - ukrašena nezaboravnim natpisom V8 4700 i indeksom 2UZ -FE. Ispod estetske plastične ambalaže krije se samo 4,7-litarski benzinski motor iz Toyote Land Cruisera 100VX (sa Toyotinim monogramom), koji također uspješno radi u Lexus LX470.
Savršeno izbalansirana "osmica" sa 234 konjske snage 32 ventila podjednako je dobra i pri kretanju "povlačenja" kroz blato i pri oštrim startovima. Uparen je sa vremenski testiranim i cestovnim 4-stepenim automatskim menjačem.
 |
| U svom elementu |
Punom brzinom naprijed!
Dinamika automobila se ne razlikuje mnogo od umirenih reakcija "stotke". Odlična upravljivost, isto oštro upravljanje, lagano kotrljanje i zavidna glatkoća. Značajnu ulogu ovdje igra isti stalni pogon na sve kotače sa reduktorom i središnjim diferencijalom za zaključavanje (dugme na ploči). Stabilnost je podržana poprečnim stabilizatorima i vazdušnim ogibljenjem sa 4 podešavanja krutosti amortizera - poput Land Cruisera 100VX. U Lex stilu, položaj karoserije iznad puta se postepeno menja (i prisilno i automatski, u zavisnosti od brzine). Prvo se prednji dio diže, a zatim ga sustiže krma. I tako do samog vrha (+70 mm). Tri vertikalna nivoa se ogledaju u jasnom piktogramu instrument table. Općenito, automobil odgovara svojoj trenutnoj cijeni od 1,5 miliona rubalja. i zaslužuje pažnju potencijalnih kupaca.
| Godina izdanja | 1999 |
| Tijelo | karavan, 5 vrata, 8 sedišta |
| Motor | benzin, V8, 32 ventila. |
| Radna zapremina, cm 3 | 4664 |
| Omjer kompresije | 9,6 |
| Snaga | 234 hp (4800 min -1) |
| Max. obrtni moment | 434 Nm (3400 min -1) |
| Prijenos | stalni pogon na sve kotače 4WD |
| Prijenos | automatski 4-brzinski |
| Ukupne dimenzije: dužina / širina / visina, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2885 |
| Težina praznog vozila, kg | 2450 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sek. | 10,0 |
| Potrošnja goriva, kombinovani ciklus, l/100 km | 18,0 |
| Max. brzina, km/h | 175 |
| Kapacitet rezervoara za benzin, l | 96 |
| Veličina gume | 275/70R16 |
| Alexey Gromov vozi od 2003. vozi Hondu Civic |
|
|
Verovatno nije tajna kakav je automobil Toyota Land Cruiser; svi će reći: naravno, znam. Ali ako ovdje dodate riječ Cygnus (latinski - labud), onda koliko god se trudili, nećete se moći sjetiti takvog modela. Dakle, naš gost je isti Land Cruiser Cygnus. Izgleda kao običan Lexus LX 470; jedina razlika je što je volan desno, a rezervna guma visi na krmi. O unutrašnjem prostoru: otvorite vrata i sve vam je odmah jasno – o skučenom prostoru nema govora. Vozačevo sedište uživa posebne privilegije. Prvo, visoka pozicija „Jeep“ omogućava vam da držite situaciju na putu pod kontrolom. Drugo (najzanimljivije), ne morate podizati i spuštati volan svaki put kada ulazite i izlazite, sve se radi automatski. Instrument tabla je stalno osvetljena i lako se čita pomoću ekrana osetljivog na dodir lako je podesiti temperaturu u kabini ili pustiti svoju omiljenu pesmu; generalno, sve je „na dugmadima“. Kožna unutrašnjost postavlja vas za impozantnu vožnju – posebno kada pod sobom osjetite energetski intenzivan zračni ovjes, kojem gradske jaruge nisu prepreka. Udobno se smjestivši na vozačko mjesto, podesivši električna sjedišta kako nam odgovaraju, krenuli smo na put. U pokretu osjećate koliko je automobil čučanj (reaktivan); zamislite: automobil težak oko 3 tone (sa teretom) povećava brzinu brže od mnogih stranih sportskih automobila. Štaviše, 4,7-litarski benzinski motor se praktično ne čuje u kabini. Ne samo da Cygnus privlači iznenađene poglede na semafore ne samo od vozača Lexusa LX 470, već i od vlasnika umetnutih automobila sa ogromnim "spojlerima". Masivni džip ih prestiže bez mnogo truda. Sada idemo na off-road, za koji je, u principu, automobil namijenjen. Zamislite: kiša, mokra glina, plus strm uspon. Međutim, za “labuda” nema prepreka, pomalo mu je dosadno u takvim uslovima. Automobil je izgleda bez ijedne greške; ali, kako kažu, ako voliš da se voziš, voliš i da nosiš sanke. Govorimo o benzinu: računajte na više od 20 litara na 100 km. Bez šale po trenutnim cijenama; ali vjerujte mi, Cygnus je vrijedan toga. |
|
| Irina Kabanova vozi od 1997. vozi Daewoo Racer |
|
|
Kada prvi put pogledate auto, ono što vam padne na pamet je: "Kakva ogromna stvar!" I nemam pojma kako da se nosim sa pozamašnim Land Cruiserom od skoro 5 metara. Dobro je što je mjenjač automatski, lakši za upravljanje. Pod dobro napajanim urlanjem 4,7-litarskog motora sa kapacitetom od 235 konjskih snaga, Cruiser demonstrira uragansko ubrzanje - po standardima džipa. Kako smo mijenjali trake iz reda u red, divljenje prema automobilu je raslo. Kao što znate, "kruzer" je sposoban da čini čuda van puta, ali uz sve to ostaje odlično "glavno" vozilo. Cygnus manevrira brzo i precizno, bez "promišljenosti" svojstvene mnogim džipovima. Krećući se poput glatke zmije iz reda u red, bez napora klizi između vozila u prolazu. Drugim riječima, uprkos svojim monumentalnim dimenzijama i čvrstom dizajnu, "džip" je obdaren prilično energičnim karakterom. Šta je u kabini? Labud je primjer luksuza. Koža, drvo, kontrola klime, puni električni dodaci, navigacija (iako na japanskom), kontrole na dodir. Čak je i plastika ovdje više klase od one drugih automobila. Unutrašnjost je vrlo ugodna i nekako vas odmah opusti na dugo putovanje. A treći red sedišta će vam omogućiti da putujete sa celom grupom. Na osnovu navedenog, nije teško pretpostaviti da su Japanci stvorili veliki i udoban SUV. Nikako: Toyota Land Cruiser ostaje pravo terensko vozilo koje može da se nosi sa mnogim terenskim zadacima. Kao što i priliči čistokrvnom "džipu", automobil je izgrađen na snažnom okviru; smanjuje mogućnost ozbiljnog oštećenja šasije u teškim terenskim uslovima. Ruta je vodila van grada. Kada smo skrenuli s glavnog puta na susjedni put, našli smo se pred "zamršenom" dionicom: glinenom stazom nakon kiše. Ovdje ne bi škodilo da uključite pogon na sve kotače (plus reduktor). Automobil je sposoban da se nosi i sa najtežim terenskim uslovima. Ali, da budem iskren, nisam želeo da idem u tešku "ekstremnu" zonu. Prilikom odabira automobila cijena je, naravno, bitna. Ali ne odlučujuće. Glavna stvar - bez obzira na finansijske, političke ili porodične prilike - je praktična namjena vozila. Toyota Land Cruiser Cygnus, kao nijedan drugi automobil, ispunjava sve zahtjeve za terensko vozilo. Podjednako se samouvjereno osjeća i na asfaltu i na teškom terenu. |
|
