Toyota Avensis T250 - poslovna klasa za malo novca. Toyota Avensis T250 - poslovna klasa za malo novca Avensis 250 karoserija

Porodica Toyota Avensis 2. generacije (fabrički indeks T250) pojavila se pred javnosti 2003. godine, a 2006. godine automobil je prošao planiranu modernizaciju koja je uticala na eksterijer, unutrašnjost i tehničke komponente. Model je izdržao na montažnoj traci do 2008. godine, nakon čega je puštena nova generacija.

Druga generacija Avensisa bila je dostupna u tri tipa karoserije, odnosno limuzina, liftback sa pet vrata i karavan.

Dužina mašine D-klase je od 4630 do 4700 mm, visina - od 1480 do 1525 mm, širina - 1760 mm. Parametri međuosovinskog razmaka i razmaka od tla ne ovise o rješenju karoserije - 2700 mm i 150 mm, respektivno. Težina praznog vozila "japanca" varira od 1245 do 1305 kg.

Za drugu generaciju Toyota Avensis ponuđena su četiri benzinska i isto toliko dizel motora. Benzinski dio čine atmosferske "četvorke" zapremine od 1,6 do 2,4 litre, koje proizvode od 110 do 163 konjske snage i od 150 do 230 Nm obrtnog momenta.
Linija turbodizelaša uključuje četvorocilindrične motore zapremine 2,0-2,2 litara i potencijala od 114-174 "konja", koji generišu 250-400 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Jedinice su dolazile u tandemu sa 5-stepenim manuelnim i 5- ili 6-stepenim automatskim, ali je pogon bio samo na prednjim točkovima.

„Drugi“ Avensis je baziran na Toyotinoj MC platformi s pogonom na prednje točkove, koja uključuje McPherson podupirače na prednjoj osovini i dizajn sa više karika sa efektom upravljanja na zadnjoj osovini. Upravljački mehanizam automobila opremljen je električnim pojačivačem, a svi kotači su opremljeni kočnicama sa diskovima (ventilirani sprijeda) i sistemom protiv blokiranja točkova.

Prednosti 2. generacije Avensisa uključuju čvrst izgled, prostranu i kvalitetnu unutrašnjost, udoban ovjes, stabilno ponašanje na cesti, dobru opremu, jeftino održavanje i dostupnost rezervnih dijelova.

Nedostaci automobila su slaba svjetla (standardna), skroman razmak od tla, osrednja dinamika i nesavršena zvučna izolacija.

(prva generacija);

Krajem 2002. premijerno je predstavljena druga generacija Toyota Avensis. Prodaja je počela u martu 2003. Kao i mnogi Toyotini modeli tog vremena, dizajn je na evropski način razvio studio ED2, zbog čega u izgledu automobila nije ostalo ništa japansko.
U početku su bila ponuđena 4 motora: 1.6 i 1.8 porodice ZZ, 2.0 litara porodice D4 (sa direktnim ubrizgavanjem goriva), kao i dizel motor porodice D-4D iste zapremine. Proizvodnja je uspostavljena u fabrici u Engleskoj. U poređenju sa modelom prethodne generacije, napravljen je iskorak u oblasti bezbednosti. Godine 2003. automobil je dobio 34 od 36 cilindara na Euroncap crash testu, što se smatralo jednim od najboljih rezultata u to vrijeme. Sigurnosni sistemi su bili zaštićeni sistemima kao što su ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis je bio opremljen sa sedam vazdušnih jastuka, uključujući i vazdušni jastuk za kolena vozača. Kasnije je lista dostupnih motora dopunjena dizel motorima porodice D-CAT, kao i 2,4-litarskim benzinskim motorom porodice D4. Glavna ideja dizel motora D-CAT bila je smanjenje štetnih emisija za pola: snaga i obrtni moment bili su slični onima kod dizel motora porodice D-4D.
Tajna takve ekološke prihvatljivosti leži u DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) sistemu, koji je bio filter-katalizator koji smanjuje emisiju čestica, dušikovog oksida i ugljičnog monoksida. Zanimljivo je da nijedan element DPNR sistema nije zahtijevao zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja vozila. Avensis je lako zakoračio u Euro-4 ekološku klasu. Čak ni dizel motori generacije D-4D nisu isporučeni u Rusiju, a da ne spominjemo D-CAT.
Ponuđena su dva karoserija: limuzina i karavan (u Evropi je postojao i hatchback). Postojao je izbor ručnog mjenjača-5 ili automatskog mjenjača-4, a kasnije je lista dopunjena automatskim mjenjačem-5. Godine 2006. model je restiliziran: branik i rešetka hladnjaka postali su slični elementima Camryja, farovi su blistali modernom optikom "leće", svjetla su bila skrivena iza uobičajenog prozirnog stakla, a LED pokazivači pravca pojavili su se u kućištima većih retrovizora. . Promijenjeni su manji detalji u unutrašnjosti. 2009. godine predstavljena je treća generacija Avensisa.

motori:
1.6 (110 KS)
1.8 (129 KS)
2.0 (147 KS)
2.4 (163 KS)
2.0 D-4D (116 KS)
2.2 D-4D (148 - 175 KS)

Naredne generacije:
Toyota Avensis T270 (treća generacija)

Toyota se pozicionira kao proizvođač skupih, ali pouzdanih automobila. Ostavljajući iza sebe koncern VAG, Toyota je zauzela vodeću poziciju na globalnom automobilskom tržištu. Ali Avensis je postao izuzetak, ne opravdavajući broj prodaje u ZND. Koji su razlozi za to? Reći ću vam više o tome kasnije.

Priča

Toyota je 2003. godine pokrenula masovnu proizvodnju druge generacije Avensis T 250. Očekivano uzbuđenje se nije dogodilo: zbog niske prodaje za Evropu, proširili su liniju opreme, dodali dizel agregate na dalekovod, čak smanjili zalihe Camryja, ali ništa pomogao. Važno je napomenuti da je Camry 30 bio jeftiniji od Avensisa, uprkos svom prestižu i klasi. Sekundarno tržište ZND-a popunjeno je automobilima iz Europe, zahvaljujući stvorenoj slici pouzdanog, jeftinog automobila s optimalnim dalekovodom. Danas se automobili masovno uvoze u Ukrajinu i nekontrolisane teritorije iz Evrope, najčešće u karavan i liftbek karoseriji sa dizel motorima, zbog atraktivne cene „evropejaca“.

Benzinski motori su krenuli od 1,6 do 2,4 litre, a dodato je i nekoliko dizel motora za Evropu. Pogon na prednje točkove, verzije sa pogonom na sve točkove su izuzetno retke. Karoserija limuzine postala je popularna u ZND. Nesumnjiva prednost je izvrstan rad inženjera na polju šasije, kao i dobri materijali za završnu obradu unutrašnjosti. Auto se takmiči sa Opel Vectrom C, prethodno spomenutom u jednom od mojih članaka, i Mercedes-Benz C-klasom W203.

Šta je sa našom pouzdanošću?

O tijelu

Ako naiđete na potpuno pokvaren Avensis, budite sigurni da je automobil doživio veliku nesreću. Ali ni otpornost na koroziju ne može se nazvati idealnom. Karoserija nije potpuno pocinčana: na stubovima i okviru vjetrobranskog stakla pojavljuju se "užici" tankog premaza. S vremenom se strugotine pretvaraju u džepove korozije. Vlasnici napominju da voda ulazi u kabinu kroz spoj vjetrobranskog stakla u području krova.

Spoljni deo lukova točkova će vremenom korodirati. Neispravne obloge blatobrana izazivaju pojavu rđe na zadnjim lukovima. Nažalost, proces korozije na ovom području ne može se zaustaviti, pa se često sreću automobili sa zakrpljenim lukom.

Nivo zaštite podvozja je nešto bolji. Mali džepovi korozije na mjestima pričvršćivanja stražnjih stubova ne izazivaju zabrinutost. Važno je pratiti stanje metala u području tvorničke brtve na prednjim bočnim dijelovima. Natečena boja na prednjim staklima hitno zahtijeva pažnju, jer je blizu stvaranja rupa. Prilikom kupovine automobila potrebno je provesti sveobuhvatnu antikorozivnu obradu koristeći visokokvalitetne materijale.

Svetlosna optika je potpuni minus modela. Farovi se zamagljuju nakon nekoliko, a kilometraža nije bitna. Kompanija je napravila kampanju opoziva u vezi s tim, ali zatamnjenje farova nije nestalo. Vremenom se gubi brtva između stakla i kućišta, a farovi propuštaju. Moraćete da promenite far zajedno sa sočivom. Na restilizovanoj verziji problemi su rešeni tako da se farovi u ovim automobilima još brže zamagljuju. Zadnja svjetla su toliko zatvorena da postaju dom za muhe, a da ne spominjemo prisustvo vode unutar kućišta.

Kvalitet šava zadnjeg stakla pokazuje se na hladnom vremenu - voda teče kroz šav na glave putnika na zadnjem delu. Morate ga sami ponovo zalijepiti. Ako snažno zalupite prednja vrata, morat ćete ukloniti staklo unutar vrata, jer se skidaju s vodilica. Bočni retrovizori su slabi. Ali grijanje brisača obavlja drugu funkciju - stvara pukotine na vjetrobranskom staklu.

Brtve vrata gube nepropusnost nakon nekoliko stotina hiljada kilometara. Iskusni vlasnici ubacuju cijev unutar brtve, ali to se neće riješiti povećane buke, iako model nije posebno zvučno izoliran.

Šta je u kabini

Visokokvalitetni materijal ima tendenciju da proizvodi škripu i cvrčke s godinama. Okvir sedišta takođe škripi, a da biste rešili problem, moraćete potpuno rastaviti sedišta. Motorni prostor je dobro zvučno izolovan, što se ne može reći za lukove i dno, odakle glavna buka dolazi u kabinu. Neki vlasnici nisu zanemarili dodatnu zvučnu izolaciju, rješavajući fabrički problem. Klima uređaj može pokvariti u najnepovoljnijem trenutku: kvačilo kompresora pokvari zbog nesavršenog dizajna. Inače, unutrašnjost izgleda pristojno i nakon 15 godina, bez značajnijih tragova korištenja.

Električni dio

Auto elektrika također može uzrokovati probleme, i to:

• resurs generatora jedva prelazi 100 hiljada km, nakon čega se primjećuju kvarovi elektronskih sistema i prigušena svjetla;
• zadnje sijalice treba često mijenjati (zbog problema sa zaptivanje);
• Često se na instrument tabli upali cijeli "vijenac" lampica upozorenja iz raznih razloga (prljavi gas i svjećice, kvar senzora kisika);
• konstantna kontaminacija senzora protoka vazduha.

Da bi se razumjeli brojni uzroci kvarova, potrebna je sveobuhvatna dijagnoza mehaničkog dijela, na primjer: prljav usisni modul, začepljene mlaznice, nizak pritisak pumpe za gorivo itd. Vlasnicima Avensis T250 se preporučuje kupovina OBD2 skenera kako bi sami razumjeli i eliminirali greške ECU.

Šasija, upravljanje i kočnice

Kočioni sistem je pouzdan ako menjate čizme za vođicu kočnica svaki put kada menjate pločice i dobro ih podmažite. ABS jedinica često pati od kvarova, čak do tačke kvara.

Sa pogonom je sve u redu: amortizeri imaju vijek trajanja od 150.000 km, što je respektabilno po današnjim standardima. Automobili s kilometražom od 200.000 km i dalje "sjede" na originalnom ovjesu, osim čahura i nosača stabilizatora. Silent blokovi i kuglični zglobovi i prednji ležajevi se mijenjaju zasebno. Jedino upozorenje su slabi ležajevi kotača, koje je potrebno mijenjati svakih 100.000 km.

Dizajn zadnjeg ovjesa je komplikovan. Ovo je MacPherson multi-link, koji pruža udobnost pod uslovom da je ovjes u savršenom stanju. Ako ne obratite pažnju na stub za navođenje, i najmanji pomak će dovesti do proklizavanja na cesti.

Jednom godišnje potrebno je napraviti regulaciju kotača, ali tu je i iznenađenje - ukiselili vijci za regulaciju kotača koje treba rezati brusilicom.

Električni servo upravljač nema napredne karakteristike. Često je krivac "garažna" popravka letve sa zatezanjem letve i preuređivanjem zupčanika. Problem je tipičan za 1.8 motore. U verzijama sa 2 i 2.4 motorima postoji servo upravljač. Verzije prije stylinga pate od stalnog curenja ispod pumpe. Aktivno taksiranje, prljavo ulje i punjenje pumpe uljem tipa Dexron dovest će do iznenadnog kvara. Za servo upravljač potrebno vam je pojedinačno ulje s niskim viskozitetom Pentosin.

O prenosu

Prepolovljenje osovinskog pogona je tipičan Toyotin problem, a krivac je korozija, ali CV zglobovi su vrlo pouzdani. Mjenjač može "ugoditi" iznenadnim kvarom ležaja sekundarnog vratila i curenjem ulja ispod zaptivki vratila. Ako na vrijeme ne primijetite pražnjenje kućišta mjenjača, morat ćete ga baciti, jer će se potpuno "mrtv" ležaj slomiti i njegovim ostacima razbiti cijelu unutrašnjost ručnog mjenjača. Priča sa automatskim menjačem je suprotna. Vijek trajanja automatskih mjenjača premašuje vijek trajanja motora. Automatski menjač može da izdrži obrtni moment iznad fabričkih vrednosti, ali sve se može pokvariti. Za pouzdanost ćete morati platiti česte izmjene ulja. Ako kutija radi pod velikim opterećenjem, prvi pokvari zadnji poklopac, što uzrokuje trošenje kvačila. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, pumpa za ulje će odmah umrijeti na duže vrijeme.

Power line

Toyotini motori su tradicionalno pouzdani. Postoje mnoge legende o motoru serije 1ZZ, a neke od njih su istinite. Unatoč zanimljivim modernim rješenjima, legendarne pouzdanosti više nema. Vek trajanja motora skraćuje se rashladnim sistemom, katalizatorima, ožičenjem motora i nosačima motora.

Dotaknuću se popularnog 1ZZ-FE 1.8 motora. Tvrdnje prema motoru više su nego opravdane sljedećim činjenicama:

• „sirova“ klipna grupa do 2005. godine;
• slab razvodni lanac;
• dizajn glave cilindra ne podrazumijeva punopravna sjedišta ventila;
• nema popravnih veličina za klipove, prstenove i obloge;
• povećana potrošnja ulja.

Lagani blok cilindara podložan je pregrijavanju, zbog čega je na auto-obračunima s treskom raznio.

Postoje i dobre strane: obloge se mogu mijenjati, rezervni dijelovi za motor su jeftini i rasprostranjeni. Potencijal motora je 300-400 hiljada km. Kupovina Avensisa sa "mrtvim" motorom će dovesti do ozbiljnih finansijskih troškova, tako da morate dijagnosticirati jedinicu iznutra i izvana.

Rezultati

Toyota Avensis T250 je automobil koji 15 godina kasnije ne gubi na važnosti među ljubiteljima marke. Kao i svi automobili, voli pravovremeni servis i kvalitetne dijelove. Nažalost, nisu sve komponente i sklopovi obdareni istim "Toyotinim" kvalitetom, kao svi automobili marketinške ere.

Ovaj "Japanac" engleskog porijekla je pogodan za uspješne, razumne i samopouzdane ljude koji ne jure novonastale ili originalne stvari.

Čak ni u trenutku svog pojavljivanja, druga generacija Toyota Avensis nije iznenadila posebnom originalnošću. Ima diskretan dizajn koji nije lišen atraktivnosti. Štaviše, ni nakon sedam godina ovaj model ne izgleda zastarjelo. Nepotrebno je reći da je on samodovoljan džentlmen (Avensis je proizveden u Toyotinoj fabrici u Velikoj Britaniji).

Kao i njegov prethodnik, asortiman modifikacija Toyote Avensis II uključuje limuzinu, karavan i liftback. U Ukrajini su se službeno prodavale samo klasične limuzine. Godinu dana prije kraja proizvodnje (2007.) model je restiliziran, ali promjene su bile toliko beznačajne da samo stručnjaci mogu utvrditi o kojoj se verziji radi: na primjer, po rešetki hladnjaka - u starijim verzijama njeno dno je ravno, po “svjetla za maglu” u prednjem braniku - pravokutna su, a zadnja svjetla - njihova zaštitna kapica je potpuno crvena (sve su to verzije od 2003-2007).

Ukusno mleveno meso

Ovaj "Japanac" odlikuje se dobrom pasivnom sigurnošću - prema rezultatima EuroNCAP crash testova 2003. godine, osvojio je maksimalno 5 zvjezdica. Čak iu osnovnoj tehničkoj verziji postoji 9 (!) vazdušnih jastuka. Inače, Avensis je postao prvi model u svojoj klasi opremljen vazdušnim jastukom za kolena za vozača.

Avensis takođe privlači dobar nivo opreme. Dakle, čak i osnovne verzije izgledaju privlačnije od mnogih konkurenata: tu su senzor za kišu i svjetlo, ABS, stabilnost tečaja (VSC), kontrola proklizavanja (TRC), imobilajzer, centralno zaključavanje, električni podizači i retrovizori, multifunkcionalni volan, brendirani radio, dvozonska klima, optitronic instrument tabla, dvosmjerno podesivi volan, servo.

Karoserije su dobro zaštićene od korozije, a na Avensis u ovoj disciplini nema komentara. Enterijer je takođe veoma kvalitetan. Uređen je bez pretjerane pompe i originalnosti. Istovremeno, unutra je veoma udobno, a ergonomija je takva da se nakon kratkog vremena čini kao da ste ovaj automobil poznavali davno. Izolacija buke odgovara vrhunskim modelima.

Zamijenite ulje na vrijeme!

Unatoč prilično raznolikoj liniji pogonskih jedinica, u Ukrajini su se službeno prodavale samo benzinske verzije od 1,8 litara i 2,0 litara. Prvi od motora opremljen je distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva, a drugi - direktnim (direktno u cilindre). Zbog toga 2,0-litarski motor ima oštriji i glasniji hod u praznom hodu. Sve ostale modifikacije su uvezene od strane "sivih" dilera i izuzetno su rijetke među nama.

Agregati rabljenog Avensisa mogu „pojesti“ ulje u našim uslovima rada. Loš benzin dovodi do pojave čađi, pogoršanja svojstava ulja i ubrzanog trošenja grupe cilindar-klip. Iz tog razloga, vozači u markiranim servisima često su morali popravljati motore. Štoviše, nije moguće napraviti veći remont - blokovi cilindara su izrađeni od aluminijskih legura i nemoguće ih je strojno obrađivati ​​kako bi se popravile dimenzije. Morate kupiti novi blok ili polovni motor. Kako je iskustvo u radu pokazalo, kako bi se izbjegli problemi, preporučljivo je mijenjati ulje ne više od 10 hiljada km.
Avensis jedinice su opremljene vlasničkim sistemom varijabilnog vremena ventila VVT-i i sistemom paljenja sa pojedinačnim zavojnicama za svaku svjećicu. Ovi sistemi rade pouzdano i bez problema. Motori koriste skupe svjećice sa vrhovima iridijumskih elektroda (originalni rezervni dijelovi - 240 UAH).

Tokom rada, sistem za ubrizgavanje goriva zahtijeva periodično čišćenje mlaznica, ventila za gas i mjerača protoka zraka. Štaviše, bolje je to ne raditi sami, već posao povjeriti stručnjacima. Signal će biti nestabilan u praznom hodu. Dok vozilo dostigne 100 hiljada km, prednji poklopac motora može izgubiti pečat. Otprilike u isto vrijeme postaje potrebno zamijeniti višerebrasti remen priključka.

Ali zupčasti remen nije jako zahtjevan za održavanje - koristi se izdržljiv metalni lanac. Jednom na svakih 90 tisuća km preporučuje se provjera toplinskih zazora ventila, iako se u pravilu moraju podešavati ne češće od 180 tisuća km.

Slabe tačke automobila

Slušajte pažljivo!

Avensis je automobil s pogonom na prednje kotače opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem, a obje vrste jedinica se nalaze u gotovo istoj količini. Automatski mjenjač "japanca" nije najmoderniji - 4-brzinski, ali je istovremeno opremljen mogućnošću ručnog odabira brzina - Tiptronic.

Pokazalo se da su automatske mašine bile bez problema. Ali u "mehanici" je bilo slučajeva kvara ležajeva nosača vratila. Kvar se manifestuje kao karakteristično zujanje tokom vožnje. Kako ne biste naletjeli na kopiju sa "zavaljanim" ručnim mjenjačem, preporučuje se da se izvrši kvalificirana dijagnostika automobila.

Nema komentara na kvačilo opremljeno hidrauličnim pogonom. Održavanje "automatika" sastoji se od redovne (na svakih 90 hiljada km) zamene ulja zajedno sa filterom i "mehaničara" - menjanja maziva svakih 60 hiljada km.

Ne postoje granice za savršenstvo…

Za razliku od svog prethodnika, dizajn upravljača druge generacije Avensisa je poboljšan - šipke upravljača su zamjenjive (ranije - zajedno s upravljačkim mehanizmom). Općenito, dobro služe: mogu izdržati 80-100 hiljada km, a vrhovi upravljača - najmanje 150 hiljada km. Međutim, s vremenom se u upravljaču može pojaviti kucanje zbog istrošenosti poprečnog dijela ili mehanizma osovine upravljača.

Šasija Avensis je sasvim prikladna za naše puteve - obdarena je dobrom potrošnjom energije. Spojevi i tvrde neravnine se obrađuju tiho i elastično, a nosi i veće rupe i zakrpe. Auto se ponaša samouvjereno čak i pri velikim brzinama. Upravljanje je veoma „transparentno“ i omogućava vam da osetite dobru vezu sa točkovima čak i u hitnim situacijama.

Ovjes - nezavisno sa stabilizatorima. McPherson se koristi sprijeda, a dizajn sa dvostrukim vrpcama pozadi. Najčešće (svakih 40-60 hiljada km) na našim cestama morat ćete mijenjati čahure stabilizatora, traju mnogo duže - oko 100 hiljada km. Stražnji tihi blokovi prednjih komandnih krakova nisu ništa manje sposobni da izdrže, ali prednji i kuglični zglobovi traju skoro 200 hiljada km. U stražnjem ovjesu, tihi blokovi gornje poluge služe najmanje (60-80 hiljada km), gumene trake donje su izdržljivije - traju najmanje 100 hiljada km.

Troškovi servisiranja šasije su povećani činjenicom da se "gumice" prednje i zadnje poluge kod "originala" isporučuju sastavljene, dok se u "neoriginalnom" mogu kupiti tihi blokovi prednjih poluga odvojeno.

Kočioni sistem, opremljen disk mehanizmima (prednji - ventilirani) je efikasan. Njegovo održavanje se sastoji od periodičnog (prilikom zamjene jastučića) podmazivanja čeljusti vodilice. Osim što su najaktivniji vozači iskusili deformaciju kočionih diskova. Nema pritužbi na pouzdanost doboša parkirne kočnice.

Moguće je, ali budite oprezni...

Toyota Avensis je odličan izbor za razumne ljude srednjih godina i starije, savršen je za ulogu porodičnog automobila. Istovremeno, njegov budući vlasnik mora imati konstantno visok prihod - rezervni dijelovi i održavanje za ovog "japanca" su skupi. Prilikom kupovine rabljenog Avensisa, prije svega, važno je saznati u kakvom su stanju potencijalno problematični agregati: motor (da li "jede" ulje) i mjenjač (da li ležajevi u "mehanici" rade ispravno).

Cijene za nove neoriginalne. rezervni dijelovi, UAH*
Prednji/pozadi kočnica jastučići
Filter zraka
Filter goriva
Filter za ulje
Amortizer prednji/stražnji
Prednji/stražnji ležaj kotača
Sferni ležaj
Silent blok prednje poluge
Prednja čahura/stupanj stabilizator
Tie Rod
Komplet kvačila
*Cijene mogu neznatno varirati u zavisnosti od proizvođača i modifikacije vozila. Cijene u trgovini E99 Route ** Sa čvorištem

sa 13 hiljada dolara na 22,5 hiljada dolara.	Prema katalogu "Autobazar"
Totalne informacije
Tip tijela	limuzina, liftback i karavan
Vrata/sjedala
Dimenzije, D/Š/V, mm	4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (univerzalni)
Masa praznog vozila/puna težina, kg
Zapremina prtljažnika, l	500/870 i 475/1500 (univerzalni)
Zapremina rezervoara, l
Motori
Benzinski 4-cilindrični:	1.6 l 16V (110 ks), 1.8 l 16V (129 ks), 2.0 l 16V (147 ks), 2.4 l 16V (163 ks) )
Dizel 4-cilindrični:	2.0 L 16V Turbo (126 KS), 2.2 L 16V Turbo (150 KS), 2.2 L 16V Turbo (177 KS)
Prijenos
tip pogona
	5-st. krzna, 4-st. auto
Šasija
Prednje/zadnje kočnice	disk. ventilator/disk
Ovjes sprijeda/straga	nezavisni/nezavisni
	205/55 R16, 215/55 R17

Priča

1997-2003 Proizvedena je prva generacija Toyote Avensis.
03.03 Druga generacija Avensisa debituje na Salonu automobila u Ženevi.
08.04 Novi 2,4 litarski benzinski motor.
03.05 Počela je montaža dva turbodizel motora zapremine 2,2 litra i snage 150 i 177 KS. With.
06.07 Restyling
09.08 Sledeća, treća generacija Toyote Avensis predstavljena je na Salonu automobila u Parizu.

Vlasnik o Toyoti Avensis

Dugo sam tražio porodični auto. Kao alternativu, razmatrao sam Opel Vectru, VW Passat, Honda Accord i Toyotu Avensis. Kao rezultat toga, izabrao sam Avensis. Ovaj model me privukao bogatom opremom, udobnom i prostranom unutrašnjosti, kao i imidžom proizvođača poznatog mnogim vozačima koji proizvodi neke od najpouzdanijih automobila. Tokom svog rada, ovaj “Japanac” me nije razočarao - nije bilo ozbiljnih problema s njim. Istovremeno, raduje mekana suspenzija i visoka udobnost. Među komentarima, primijetit ću značajnu potrošnju goriva - 2,0-litarski motor s automatskim mjenjačem u gradu "jede" oko 13 litara na 100 km. Troškovi rezervnih dijelova i održavanja su prilično visoki. Da uštedim, idem kod mehaničara kojeg poznajem.

Sažetak

Karoserija i unutrašnjost
Avensis se odlikuje visokom pasivnom sigurnošću i bogatom opremom čak iu osnovnim verzijama. Salon će Vas oduševiti kvalitetnom izradom, promišljenom ergonomijom i prostranošću.	Posebnost našeg tržišta je takva da je nemoguće pronaći bilo koju drugu modifikaciju osim limuzine. Avensis takođe ima skupe delove i održavanje. Tokom vremena, korištene kopije mogu imati problema s prednjom optikom. Unutrašnjost je veoma kvalitetno napravljena, jedini karakterističan problem je što grejanje prednjih sedišta može da pokvari.
Motor i menjač
Zahvaljujući VVT-i sistemu, motori imaju dobru elastičnost. Mehanizam za distribuciju plina je također nezahtjevan za održavanje. Tiptronic automatski mjenjač je pouzdan i bez problema.	Izbor motora je mali. Jedinice mogu imati povećanu potrošnju ulja zbog habanja grupe cilindar-klip. U tom slučaju nije moguće izvršiti veće popravke. Potreba za korištenjem skupih svjećica sa iridijumskim vrhovima i čestim čišćenjem sistema za ubrizgavanje goriva. Za 100 hiljada km, prednji poklopac motora gubi pečat. U "mehanici" je moguć kvar potpornih ležajeva.
Ovjes, upravljanje, kočnice
Šasija ima dobru potrošnju energije, a upravljač je informativan. Prednje ogibljenje je izdržljivo.	Na našim putevima volan se vremenom lomi. U zadnjem ovjesu, "gumice" gornjih komandnih krakova imaju kratak vijek trajanja. Tokom aktivne vožnje moguća je deformacija kočionih diskova.

Alternativa

Tržišna vrijednost Accorda je prilično visoka. Međutim, to je podržano dobrim kvalitetom automobila i pouzdanošću većine komponenti i sklopova. Savršen za ljubitelje aktivne vožnje - ima dobru stabilnost i dinamiku. Accord održavanje je skupo. Izbor motora je ograničen; na tržištu postoje samo benzinske verzije.

U poređenju sa Avensisom i Accordom, prodavci traže manje za Mazdu6, dok ima veći izbor modifikacija. Štoviše, na našem tržištu moguće je pronaći ne samo limuzinu, već i liftback i karavan. Istovremeno, pouzdanost ovog modela je niža od gore spomenutog "japanskog". Postoje i komentari u vezi otpornosti na koroziju. Ali performanse u vožnji nisu ništa lošije od onih kod konkurenata.

Yuliy Maksimchuk
Fotografija Andrey Yatsulyak

Dobar dan. U današnjem postu ću vam reći o slabim tačkama modela Toyota Avensis 2003-2008. Članak će biti koristan svima koji procjenjuju izvodljivost kupovine ovog automobila. Da se dogovorimo na obali - članak je pisao preprodavač, tako da nećete naći nikakve raščlanjenosti cijene vlasništva, ali koliko košta i na šta treba obratiti pažnju pri kupovini je rečeno sasvim objektivno.

Ljubitelji automobila navikli su da misle da na svijetu nema ničega. S jedne strane, automobili japanske kompanije zapravo su po mnogim ocjenama pouzdanosti i kvare se primjetno rjeđe od većine svojih kolega iz razreda, ali u stvarnosti se ispostavilo da se rad "japanca" ne može nazvati potpuno bez problema. Takođe ima dosta slabih tačaka ili karakteristika u dizajnu Toyotinih automobila. A jasan primjer za to je druga generacija Toyota Avensis, koja je debitovala 2003. godine i još uvijek ima stabilnu potražnju na tržištu polovnih automobila.

Karoserija i unutrašnjost.

Nema pritužbi na karoseriju japanskog automobila, ali ima pritužbi na njegovu prednju optiku. Ne samo da se Avensis farovi često zamagljuju, već se i reflektor u njima raspada nakon samo 2-3 godine korištenja automobila. Kao rezultat toga, farovi više ne osvjetljavaju pravilno put. Osim toga, nakon 7-9 godina rada na Toyoti Avensis, motor za pranje prednjih svjetala obično pokvari. Upravo iz tog razloga se pri rastavljanju izuzetno rijetko mogu naći pravi farovi, a ono što kineska ponuda nudi samo izgled pri prodaji. Svjetlo je prilično loše.

Unutrašnjost druge generacije Toyote Avensis ne počinje škripati čak ni s godinama, ali i bez toga ima dovoljno pritužbi na nju. Na primjer, nakon 100 hiljada kilometara, vozačko sjedalo u japanskom automobilu počinje klonuti, a na presvlakama se pojavljuju jasno vidljive ogrebotine. Do iste kilometraže, mnogi vlasnici Avensisa počinju da se žale na probleme s pravilnom raspodjelom protoka zraka tokom rada sistema kontrole klime. To se događa zbog kvara pogona amortizera. Osim toga, trebali biste biti spremni na činjenicu da će motor grijača potpuno odbiti raditi. Razlog tome su istrošene motorne četke.

Nešto kasnije, Avensis počinje da pati od ozbiljnijih problema. Nakon 150-200 hiljada kilometara na japanskom automobilu, kompresor klima uređaja može pokvariti. I to nije sve. Kvar otpornika u električnim krugovima može se smatrati ozbiljnim problemom, ali ćete i dalje morati potrošiti vrijeme i novac da otklonite ovaj kvar.

Motori i njihovi nedostaci.

Najpopularniji motor ugrađen u drugu generaciju Toyota Avensis je 1,8-litarski benzinski četvorka (129 konjskih snaga). A nazvati ga pouzdanim i nepretencioznim nije čak ni natezanje. Zbog greške u dizajnu, agregati koji su montirani prije 2005. Na nekim automobilima potrošnja ulja je dostigla jednu litru na hiljadu kilometara, što prelazi sve razumne granice.

S vremenom su Japanci poboljšali dizajn prstenova za struganje ulja i klipova, što je riješilo problem. Međutim, ostali su problemi. Glavno je habanje ležajeva klipnjače, koje se pojavljuje nakon 80-90 hiljada kilometara. Osim toga, vlasnici druge generacije Toyote Avensis trebali bi biti spremni na karakterističan zvuk dizel motora koji se može pojaviti nakon vožnje od 70-100 hiljada kilometara. Pojavljuje se kada motor nije zagrijan i ukazuje na potrebu zamjene zatezača pogonskog remena montiranih jedinica.

Iako je dvolitarski benzinski agregat (147 konjskih snaga) zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva, u smislu pouzdanosti izgleda malo bolje od 1,8-litarskog motora. Najveći problem kod dvolitarskog Avensis motora je povlačenje i skidanje navoja vijaka glave cilindra. Iskreno govoreći, treba reći da ovaj problem nije postao raširen, ali činjenica ostaje. Dakle, vlasnici Avensisa sa dvolitarskim motorom mogu kupiti i polovni automobil i nakon nekog vremena izdvojiti za vrlo skupe popravke.

2,4-litarski motor (163 konjske snage) ispod haube Toyote Avensis se ne nalazi prečesto. I još uvredljivije. Zaista, u smislu pouzdanosti, ova konkretna jedinica za napajanje izgleda optimalna. Tek nakon 150-200 hiljada kilometara počinje da jede ulje. Njegova potrošnja, međutim, rijetko prelazi nekoliko litara na deset hiljada kilometara.

Diesels.

Dizel motori su ugrađeni i na drugu generaciju Toyota Avensis, ali su automobili sa njima izuzetno rijetki na našem tržištu. I nema smisla kupovati ih, jer su moderni dizelski agregati izuzetno osjetljivi na kvalitetu goriva, a nakon 150-200 tisuća kilometara vjerojatno će biti uznemireni problemima s EGR ventilom. Nedostaci Avensis dizel motora uključuju činjenicu da većina nespecijaliziranih mehaničara praktički nije upoznata s njima.

Slabe tačke prenosa.

Mjenjači ugrađeni na japanske automobile također se ne mogu pohvaliti visokom pouzdanošću. na primjer, može početi zujati nakon 60-100 hiljada kilometara. Razlog tome su ležajevi primarnog i sekundarnog vratila. A najgore je što ne možete odlagati popravke, jer u najgorem slučaju kašnjenje može dovesti do zaglavljivanja kutije. Nakon 100-150 hiljada kilometara, vlasnici Avensisa s ručnim mjenjačem počinju primjećivati ​​da je za promjenu brzina potreban povećan napor. Nakon još 50 hiljada kilometara, vrijeme je za zamjenu kvačila. Na ovoj pozadini, mijenjanje brzina izgleda mnogo poželjnije. Ne izaziva nikakve posebne probleme.

Slabe tačke suspenzije.

U ovjesu japanskog automobila prvi otkazuju podupirači i čahure prednjeg stabilizatora. Mogu izdržati ne više od 20-40 hiljada kilometara. Stražnji stabilizatori i čahure traju otprilike dvostruko duže. Preostali "potrošni materijal" je još pouzdaniji. Ležajevi kotača na "drugom" Avensisu mogu izdržati najmanje 150-200 hiljada kilometara. Ruke ovjesa sa amortizerima imaju približno isti vijek trajanja.

Upravljanje.

Slabo mjesto u upravljanju japanskog automobila smatra se električnim servo upravljačem, koji je ugrađen na verziju sa 1,8-litarskim motorom. Već nakon 30-50 hiljada kilometara, pri okretanju volana, vlasnici ove verzije Avensisa mogu čuti klikove ili pucketanje plastike, što ukazuje na igru ​​u paru puža. Što se tiče vrhova upravljača, oni u pravilu mogu izdržati najmanje 100-120 hiljada kilometara.

Zaključak.

Čini se da drugu generaciju Avensisa uopšte nisu dizajnirali Toyotini inženjeri, već neko drugi. Čak ima previše slabih tačaka u dizajnu japanske limuzine. Jedina dobra vijest je da je Toyota postepeno ispravljala postojeće nedostatke. Dakle, ako kupujete drugu generaciju Toyote Avensis, bolje je da se odlučite za najnovije automobile. Većina "dječijih" problema je već riješena.

U zaključku, predlažem da pogledate ovaj video pregled druge generacije Avensisa:

To je sve za mene danas. Ako želite dodati članku o slabostima Toyote Avensis 2003-2008, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.