Uzrok ulaska vazduha u sistem za hlađenje motora. Kako ukloniti vazdušnu bravu iz sistema za hlađenje: reći ćemo vam i pokazati

Odakle vazduh u sistemu za hlađenje ako su sve stege dobro zategnute, nivo antifriza je uvek normalan, nema curenja, termostat i pumpa rade savršeno.

Mislim da je razlog to što je od radijatora u ekspanzioni rezervoar napravljena cev za odvod pare i tu se stvara vazdušna brava. Radijator se brže hladi i topli antifriz iz ekspanzione posude počinje isparavati zrak u sistem. Potrebno je dosta napora da se vazduh potisne naniže, istiskujući antifriz u rezervoaru, ali da se vazduh pod pritiskom vrati nazad u radijator i stvori mehuriće u gornjim cevima sistema vrlo je verovatno lako.

Kako dolazi do prozračivanja ODS-a tokom normalnog rada automobila sa normalnim nivoom rashladne tečnosti, čvrsto zategnutim stezaljkama, zatvorenim radijatorima i radni utikač RB?

Pogledajmo SOD crtež na fotografiji 2. Crijevo za uklanjanje pare br. 6 nikada nije potpuno napunjeno rashladnom tekućinom. Da je transparentno, vidjeli bismo u procesu rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem da se unutar njega izmjenjuju područja s tekućinom s područjima zraka. Površinska napetost sprečava tečnost da se taloži na određenom nivou. Osim toga, u našem RB-u oznaka nivoa „MAX“ se nalazi otprilike 60 mm iznad izlaznog priključka za paru hladnjaka motora br. 11. At hlađenje motora, a samim tim i rashladne tečnosti koja se u njega sipa, atmosferski vazduh se uvlači u gornji deo radijatora, odakle preko dovodnog creva br. 9, koje ima blagi nagib, ulazi u termostat. Ujutro palimo motor sa unutrašnjim sagorevanjem čija pumpa uz pritisak rashladne tečnosti uvlači zarobljeni vazduh u radijator grejača kroz dovodno crevo br.2 i u motor sa unutrašnjim sagorevanjem kroz dovodno crevo br.3 . Ali nemojte misliti da ćete već sljedećeg dana ujutro dobiti problem sa SOD-om. br. To se dešava postepeno, dan za danom, i zavisi od spoljašnje temperature. Prije svega, čujemo različite zvukove ispod instrument table. Vodopad, žuborenje, prelivanje vode, klokoćenje... U hladnoj sezoni to se pogoršava smanjenjem termičkih performansi radijatora grijača. Hladno je u kabini. I tek kada temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem "puzi" duž instrument table prema crvenoj zoni, a ventilatori hladnjaka motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne prestaju dugo vremena, počinjemo da se češemo po glavi. Najgore je ako za problem sa SOD-om saznamo po oblacima pare koji dolaze ispod haube.

Našao sam izlaz iz ove situacije - potrebno je da se cijev za odvod pare utopi u antifrizu na dnu ekspanzione posude. Uzeo sam sistem iz medicinskog IV, gurnuo iglu sa cevčicom iz IV u ekspandersku cev, zatim ovu cev sa cevčicom unutra iz IV vratio na rezervoar i stegao je. To je to, sada se povratni pritisak odozgo u sistem kroz radijator ne može stvoriti ni na koji način;

Kako napraviti vodeni pečat?
fotografija 3
Od kapaljke smo odrezali oko 15-20 cm cijevi. Na jedan kraj stavljamo vrh igle. Savijte cijev na spojnicu što je više moguće dalje od igle. Sama igla se u početku može odlomiti. Zatim cijelu ovu strukturu gurnemo u priključak ekspanzionog spremnika i odrežemo višak nastavka igle, kao što je prikazano na fotografiji. Da bi se crijevo za kapaljku gurnulo pod kut od 90 stupnjeva u RB-u, trebate odrezati kraj cijevi na kos - na taj način će se tamo lakše gurnuti. Zatim stavljamo RB cijev i stegnemo je. To je to, hidroizolacija je gotova, nema povratka vazduha iz RB-a u radijator.

Sistem hlađenja motora automobila zahtijeva povećanu pažnju kako u toploj sezoni, tako iu njoj zimski period. Stoga će vam pravilno i pravovremeno održavanje rashladnog sistema pomoći da se riješite mnogih problema s mašinom, koji najčešće nastaju zbog nepoštivanja osnovnih pravila.

Sistem za hlađenje automobila ima prilično složenu strukturu, pouzdan radšto je moguće samo ako su sve njegove komponente i sklopovi u dobrom radnom stanju. U idealnom slučaju, održavanje sistema treba svesti na samo dvije tačke:

1. Ispiranje - uputstvo za ispiranje sistema za hlađenje motora;
2. Zamjena rashladne tekućine - upute za zamjenu antifriza.

Ali idealnih uslova nema, pa je tokom rada automobila važno pratiti zaptivenost rashladnog sistema i šta u njega sipate. U ovom članku ćemo vam reći na šta trebate obratiti pažnju prilikom servisiranja sistema za hlađenje motora kako biste spriječili kvarove.

Za više informacija o tome kako funkcioniše sistem hlađenja motora u automobilu i karakteristikama njegovog održavanja pogledajte video na dnu stranice.

Prvo, da se prisjetimo šta je u vašem rashladnom sistemu? Ne tako davno, bilo je sasvim uobičajeno pronaći automobile s vodom u sistemu hlađenja motora umjesto antifriza. Na sreću, ovih dana upotreba vode kao rashladnog sredstva postala je izuzetak od pravila. Obično se koristi u vanredne situacije kada treba nešto sipati u sistem, a nema antifriza pri ruci.

Ako uporedimo karakteristike vode i posebne rashladne tekućine (antifriz), potonji ima puno prednosti - ovo i više toplota ključanje, i niske temperature smrzavanja, te prisustvo omekšavajućih i antikorozivnih aditiva koji sprječavaju stvaranje kamenca i rđe u sistemu hlađenja motora.

Odlučili smo se za ovo pitanje - nema vode u sistemu hlađenja motora! Ali vrijedi imati na umu da dugovječnost sistema u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti rashladne tekućine. Ne biste trebali kupiti prvi kanister na koji naiđete s natpisom "Antifriz" ili "Antifriz", trebali biste dati prednost samo proizvodima pouzdanih proizvođača koji imaju sve potrebne certifikate.

Većina krivotvorenih tekućina sadrži agresivne kiseline, koje s vremenom korodiraju ne samo dijelove rashladnog sistema, već dovode i do pojave „slivnika“ čak i u glavi cilindra motora! Stoga vam ne savjetujemo da štedite na antifrizu.

O vrstama rashladnih tečnosti za automobile, njihovim razlikama jedni od drugih i o tome kako odabrati antifriz za svoj automobil pisali smo vrlo detaljno u ovom članku, toplo preporučujemo da ga pročitate!

Takođe jedan od važni kriterijumi Kvaliteta rashladnog sredstva je prisustvo u njegovom sastavu posebnih fluorescentnih aditiva koji pomažu u otkrivanju curenja u sistemu hlađenja motora. Pošto sistem mora biti zapečaćen, curenje u njemu je neprihvatljivo.

Provjera curenja u sistemu hlađenja

Provjera sistema za hlađenje motora na curenje - vrlo važna faza u njegovom održavanju. Činjenica je da u zatvorenom sistemu antifriz ključa na temperaturi od 130 °C, ali u normalnim uslovima ključa na samo 108 °C. Stoga i najmanja pukotina, na primjer, u hladnjaku, gumenom crijevu ili ekspanzionoj posudi, razbija brtvu i motor proključa.

Da bi se olakšalo traženje mikropukotina u sistemu hlađenja motora, pomažu posebni fluorescentni aditivi koji su uključeni u moderni antifriz - zahvaljujući njima, svijetli u zrakama ultraljubičaste lampe.

Ali, nažalost, nema svaki zaljubljenik u automobile takvu lampu. Stoga, prilikom održavanja sistema za hlađenje motora, preporučujemo da se pridržavate nekoliko jednostavnih pravila:

1. Za provjeru nivoa tekućine na ekspanzionoj posudi postoje MIN oznake i MAX. Kada je motor hladan, nivo antifriza treba da bude između ove dve oznake.
2. Ako se razina rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi stalno smanjuje, to ukazuje na curenje, odnosno kršenje nepropusnosti sistema za hlađenje motora.
3. Pažljivo pregledajte radijator i cijevi na curenje i mrlje, ako je potrebno, zategnite spojne stezaljke i uvjerite se da je poklopac hladnjaka zatvoren do kraja.

Dostupnost vazduha automobilski sistem hlađenje (tzv. “zračne brave”) također može poremetiti njegov rad. U nastavku ćemo vam pokazati najlakši način, kako ukloniti vazduh iz sistema za hlađenje motora.

Prisustvo vazduha u sistemu za hlađenje proverava se na sledeći način:

• Otvorite poklopac ekspanzione posude,
• Uključite unutrašnje grijanje puna moć i pustite motor da radi brzina u praznom hodu dva do tri minuta
• Ako u sistemu za hlađenje ima zraka, u ekspanzionoj posudi će se pojaviti mjehurići.

Da bi se uklonio vazduh iz sistema za hlađenje motora, automobil se mora postaviti pod uglom, tako da je "prednji deo" malo "podignut" prema vrhu. Zatim će redoslijed radnji biti sljedeći:

1. Otvorite poklopac hladnjaka i upalite auto.
2. Uključite grijač i ostavite motor da radi nekoliko minuta kako bi zrak izašao iz sistema.
3. Nakon toga, motor se može ugasiti i zatvoriti poklopac hladnjaka.

Sada pogledajmo još nekoliko nijansi na koje vrijedi obratiti pažnju prilikom servisiranja rashladnog sistema motora kako bismo spriječili pojavu kvarova ili ih otklonili.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom servisiranja sistema za hlađenje motora

Da biste spriječili kvarove u sistemu hlađenja motora, potrebno je redovno obavljati sljedeće operacije održavanja:

• Provjera gustine rashladnog sredstva. Gustoća antifriza se provjerava hidrometrom. Ako je gustina velika, razrijedite tekućinu s destilovanom vodom, a ako je mala, razrijedite je sličnim rashladnim sredstvom.
• Tenzija pogonski remen . Jedan od najčešćih uzroka pregrijavanja motora automobila (posebno kod mehanički pogon ventilator) je niska napetost na pogonskom remenu. Klizanje remena smanjuje performanse pumpe i, shodno tome, brzinu rotacije radnog kola.
• Čišćenje sistema za hlađenje motora. Također ne zaboravite provjeriti spoljašnje stanje motor i radijator. I hladnjak i motor trebaju redovno čišćenje jer prljavština i ostaci stoje na putu normalno hlađenje motor. Često se radijator začepi prljavštinom, prašinom, topolovim puhom i drugim gadnim stvarima. Svi ovi ostaci se lako mogu ukloniti jakim mlazom vode ili snažnim usisivačem. Curenje ulja na motoru i prašinu koja se zalijepila također treba redovno prati.
• Provjera termostata. Važan element Sistem hlađenja je termostat, zahvaljujući kojem se održava optimalna radna temperatura motora, kao i brzo zagrevanje motora odmah nakon startovanja. O tome kako radi termostat u automobilu i metodama za njegovu dijagnozu, detaljno smo pisali u članku o dizajnu i principu rada auto termostata.
• Ventilator za hlađenje motora. Drugi element koji zahtijeva pažnju prilikom brige o sistemu hlađenja motora je ventilator. Na većini modernih automobila Ugrađeni su električni ventilatori za hlađenje kojima se upravlja termoelektričnim senzorom uvrnutim u radijator. Kada se postigne podešena temperatura, kontakti senzora se zatvaraju i ventilator počinje da radi, hladeći površinu radijatora.

Ako se ventilator ne uključi kada se motor zagrije, razlog za to može biti u senzoru temperature. Funkcionalnost senzora se određuje vrlo jednostavno da biste to učinili, samo trebate zatvoriti njegove kontakte:

• Ako ventilator počne raditi, senzor je neispravan,
• ako nije, razlog je ili motor ventilatora ili električni krug njegovu ishranu.

Video o značajkama servisiranja sistema za hlađenje motora

Sistem hlađenja svakog automobila je prilično složen uređaj sa mnogima razni čvorovi, uključen u njegov sastav. A najčešći kvar je zračna brava. U ovom članku ćemo posebno govoriti o ovom kvaru, uzrocima njegovog nastanka, posljedicama, metodama eliminacije, kao i preventivnim akcijama.

Morate pratiti stanje rashladnog sistema koliko i najviše važnih sistema auto. Foto: lr-club.com

Šta je vazdušna komora i njeni simptomi

Neki vozači početnici često su čuli izraz "zračna brava", ali ne znaju svi šta je to i da li je opasno za rad automobila. Vazdušna brava je ulazak vazduha u sistem cirkulacije rashladne tečnosti. Kao rezultat takvog kvara, ispravna cirkulacija rashladne tekućine kroz sistem bit će poremećena, što u budućnosti može dovesti do skupih popravaka.

Glavni simptomi prozračnosti su sljedeći:

1. Nedostatak toplote u unutrašnjosti automobila. Zbog činjenice da je zrak ušao u sistem hlađenja, nema dovoda rashladne tekućine do radijatora grijača, pa samim tim nema ni topline.
2. Pregrijavanje motora unutrašnjim sagorevanjem(ICE). Ako je sistem prozračan, rashladna tečnost ne može da se kreće glatko i kao rezultat toga, motor se pregreva. To se može odrediti indikatorom temperature, koji se nalazi na instrument tabli;
3. Smanjena snaga motora.

Ako se otkriju takvi nedostaci, sve komponente uključene u sistem treba pregledati.

Sada je vrijedno razmotriti razloge zašto se ovaj problem pojavljuje.

Uzroci prozračnosti u sistemu hlađenja

Postoji mnogo razloga zašto zrak može ući u sistem hlađenja, ali vrijedi razmotriti najčešće:

1. Oštećenje zaptivke glave motora. Ako zaptivka glave cilindra je oštećen, onda je moguće curenje rashladne tekućine, to će se manifestirati na sljedeći način: mjehuriće u ekspanzionoj posudi, ulazak tekućine u uljnu posudu, kao i bijela para iz prigušivača.
2. Spuštanje pritiska vodene pumpe (pumpe). Ako pumpa ispusti pritisak, može pokupiti zrak i tada se formira zračna brava.
3. Spuštanje pritiska elemenata rashladnog sistema. Vazduh može ući u sistem kroz kršenje zaptivke na spoju cevi, fitinga i cevi. Dok će rashladna tečnost teći kroz cijev ili cijev, zrak može iscuriti izvana na mjestu oštećenja.
4. Polomljen poklopac ekspanzionog rezervoara.

   Čep ekspanzione posude radi kao ventil i oslobađa višak pritiska. Ako se pokvari, hoće obrnuti proces i počinje da pumpa vazduh u sistem.

5. Oštećenje radijatora.

Još jedan čest uzrok zračnih blokada je ulazak zraka u sistem tokom zamjene rashladne tekućine ili dopunjavanja.

Šta može izazvati vazduh u sistemu za hlađenje?

Posljedice mogu biti različite, od lakših do kritičnih, sve će ovisiti o tome u kom trenutku je vozač otkrio kvar. Foto: mail.ru

Manje posljedice uključuju sljedeće:

• kvar raznih senzora. Kao rezultat kvara senzora, biće primljeni netačni podaci o radu vozila;
• djelomični ili potpuni nedostatak topline u unutrašnjosti automobila;
• povećana potrošnja goriva;
• povećano habanje delova motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ako se vazduh u sistemu za hlađenje ne otkrije i eliminiše na vreme, to može dovesti do kvara motora.

Materijali i tečnosti se šire kada se zagrevaju, ako nema odgovarajućeg hlađenja, to može dovesti do modifikacije komponenti motora, i kao rezultat toga, do smrti motora. A onda na skupe i dugotrajne popravke. Sada je potrebno razmotriti načine na koje se vazdušna brana može eliminisati.

Metode za otklanjanje zračnih blokada

Postoji nekoliko načina da se eliminiše vazdušna blokada u sistemu hlađenja. Svi su oni prilično jednostavni i nema potrebe za posjećivanjem servisa.

Prva metoda izgleda ovako:

• plastična zaštita je uklonjena;
• Zatim upotrijebite odvijač da olabavite stezaljku i uklonite gornju ili donju cijev ventil za gas;
• zatim se poklopac ekspanzijskog spremnika odvrne i na vrat se stavlja čista krpa;
• sada treba da duvate svom snagom ekspanzioni rezervoar, postupke treba izvoditi dok rashladna tečnost ne poteče iz uklonjene cijevi;
• vratite cijev na mjesto i zategnite stezaljku, a također postavite zaštitu na mjesto.

Drugi način:

• vozite prednje točkove na uspon ili nadvožnjak na takav način da gornja tačka poklopac hladnjaka postao je dio rashladnog sistema;
• Odvrnite čepove s ekspanzione posude i hladnjaka za hlađenje;
• upaliti motor i dovesti ga Radna temperatura 90 stepeni;
• Zatim biste trebali isključiti plin i postepeno dodavati rashladnu tekućinu u ekspanzioni spremnik. Dopunjavati dok se u rezervoaru više ne pojavljuju mehurići.

Treći način.

• potrebno je dovesti motor na radnu temperaturu od 90 stepeni i ugasiti motor;
• sada, pomoću odvijača, olabavite stezaljku koja pričvršćuje cijev ventila za gas i direktno uklonite samu cijev;
• tada biste trebali pričekati dok sav zrak koji je ušao u sistem ne izađe iz cijevi, čim rashladna tekućina počne teći, trebali biste je brzo vratiti na mjesto.

Na ove načine možete se sami riješiti zračne komore. Vrijedi napomenuti da je od svih metoda prva 100% efikasna.

Takođe, ako pratite neke jednostavna pravila, o čemu će biti riječi u nastavku, možete izbjeći kvarove sa sistemom hlađenja.

Ovdje možete pronaći video upute o odzračivanju rashladnog sistema:

Ovo će smanjiti rizik od zračne blokade.

Ako se pridržavate pravila rada automobila, možete značajno smanjiti rizik od zračne brave u automobilu. Ove preporuke izgledaju ovako:

• usklađenost sa propisima servisna knjiga po završetku tehničkog održavanja (TO);
• provjeravanje nivoa rashladne tekućine najmanje jednom mjesečno;
• Punite samo preporučenom, visokokvalitetnom rashladnom tečnošću. Vrlo često, ako se koristi rashladna tečnost lošeg kvaliteta, sistem postaje prozračan.

Zaključak

Vrijeme je da se sagledamo. Sistem hlađenja u svakom automobilu igra glavnu ulogu u obezbeđivanju potrebno hlađenje i održavanje potrebnog temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a odgovoran je i za grijanje unutrašnjosti. Ako na vrijeme obavite planirano održavanje i pratite nivo rashladne tekućine, tada se neće pojaviti problemi s motorom. Uostalom, ako se ventilacija u sistemu ne primijeti i eliminiše na vrijeme, to može dovesti do ozbiljni problemi, u nekim slučajevima do velika renovacija ICE.