Zimske gume sa klinovima uobičajene su u zemljama sa teškim klimatskim uslovima. To su skandinavske zemlje i Rusija. Bez obzira na to kako proizvođači guma pokušavaju promovirati modele bez klinova, vozači glasaju za „šipove“ prema svojim preferencijama i, shodno tome, svojoj rublji.
Zbog toga je lokacija kompanije u Kalugi postala druga Continental fabrika za proizvodnju guma sa klinovima. Nakon otvaranja 2013. godine i proizvodnje prve gume u septembru 2015. godine, fabrika je već proizvela 2.500.000 jedinica. Ako se ranije proizvodni asortiman sastojao od ljetnih guma, onda je jesen 2015. obilježeno izdavanjem ruskih zimskih guma Continental IceContact 2 s čavlima.
Ove gume su jedinstvene po mnogo čemu, ali najzanimljivija stvar leži u sistemu klinova za gume.
1. Za ovaj model razvijen je poseban dizajn čepa. Kao i mnogi napredni dizajni, ima profilisanu karbidnu osovinu i kragnu manjeg prečnika od prethodne generacije klinova.
2. Smanjenje volumena kopče omogućilo je smanjenje težine jednog klina za 25%, što je zauzvrat omogućilo povećanje broja klinova u gumi sa 130 (u prvoj generaciji Continental IceContact gume) na 190 u Continental IceContact 2. Povećanje broja klinova u kontaktnoj površini omogućava vam da značajno povećate snagu prianjanja gume na ledu.
3. Manji klin se lakše iščupa iz gumene osnove gume, a da se to ne dogodi, Continental koristi jedinstvenu tehnologiju lijepljenja svornjaka u gumu, zbog čega se povećava sila potrebna za iščupanje svornjaka. četiri puta.
Sve ovo omogućava stručnjacima kompanije da izjavljuju da gume Continental IceContact 2 uopće ne gube klinove prilikom vožnje u gradskim uvjetima!
Pozivamo naše čitaoce na foto ekskurziju u Kalugu i vidjeti kako se prave gume Continental IceContact 2 Ispričat ćemo vam i o fabrici.
Kao što pozorište počinje vješalicom, tako i svaka fabrika počinje kontrolnom tačkom. Kroz ove kapije svakog dana u fabriku ulazi 950 zaposlenih. Ukupno, koncern Continental zapošljava 1.200 ljudi u Rusiji.
Sala administrativnog dijela pogona.
Fabrika u Kalugi pruža pun ciklus proizvodnje i počinje sa laboratorijom koja se nalazi na početku transportne linije. Sve komponente buduće gume Continental IceContact 2 prvo se testiraju na usklađenost sa fizičkim i hemijskim parametrima.
Zahtjevi za zimskim gumama zavise od regije poslovanja. U zavisnosti od klimatskih uslova, zimske gume moraju da obezbede sigurnu vožnju po suvim i mokrim, snežnim i zaleđenim putevima. Temperatura može varirati od 0 stepeni do vrednosti znatno ispod -30 stepeni. Budući da je nemoguće stvoriti samo jednu gumu koja ispunjava sve zahtjeve, proizvođači vrhunskih guma poput Continentala razvijaju niz specijaliziranih proizvoda koji će zadovoljiti potrebe vozača u različitim regijama. Specijalizacija se zasniva na specijalnoj formuli gumene smjese gazećeg sloja. Štaviše, ovaj element dizajna pneumatika je najvažniji varijabilni faktor, koji čini oko 50% promene performansi pneumatika. Kako bi formulirali smjesu gume i dobili željena svojstva za određenu primjenu, Continental programeri koriste set kemijskih komponenti koji uključuje 15 vrsta, kreiranih korištenjem približno 1.500 različitih materijala. Najvažniji elementi su polimeri (guma), punila, omekšivači i ubrzivači.
Krajnji cilj procesa formulisanja gumenih smjesa za različite gume je postizanje maksimalnog mogućeg prianjanja u specifičnim vremenskim uvjetima. Kombinacijom različitih komponenti gumene smjese na određeni način, programeri postižu elastičnost gume, koja odgovara temperaturama koje prevladavaju u području rada. Na kraju krajeva, ne postoji jedinstvena smjesa za zimske gume za sve temperaturne uvjete. Dakle, previše mekana guma ne traje dugo. S druge strane, gume koje se koriste u sjevernim regijama ne bi trebale prebrzo da se stvrdnu jer u suprotnom neće moći pružiti adekvatno prianjanje.
Hemičari za gume koriste čađu i silicijum dioksid (koji se nazivaju punilima) da bi promenili prianjanje gume na mokroj površini i svojstva habanja. Ali ako se čađa koristi za produžavanje vijeka trajanja guma od početka prošlog stoljeća, silicijum dioksid se počeo koristiti prije otprilike 20 godina. Prednost silicijum dioksida je u tome što pomaže u smanjenju kočionog puta na mokrim površinama, a istovremeno smanjuje otpor kotrljanja. Korištenjem ova dva punila u različitim procentima, karakteristike performansi kao što su kilometraža i kočenje na mokrom mogu se ugraditi u gumu sa visokim stepenom preciznosti.
Smole i ulja (a Continental koristi repičino ulje, između ostalog) su potrebni kao omekšivači za održavanje potrebne mekoće gumene smjese. Sa većim sadržajem ulja, guma postaje manje kruta, a sa većim sadržajem polimera ostaje fleksibilna čak i na niskim temperaturama. Tokom procesa proizvodnje ulja djeluju kao maziva koja sprječavaju uništavanje polimernih lanaca. Kao i kod ostalih sastojaka u hemijskoj formuli, promena količine emolijensa u formuli će promeniti kvalitet konačnog proizvoda.
Ubrzivači stvrdnjavanja kao što su cink oksid i sumpor su dizajnirani da vežu i kombinuju različite polimere u gumenoj smjesi. Ove dvije komponente igraju važnu ulogu u procesu vulkanizacije, koji pretvara meku i rastezljivu sirovinu u poznatu fleksibilnu i elastičnu gumu.
Laboratorijski odobrene sirovine šalju se u skladište neposredno uz peć gdje se miješa i proizvodi sirova mješavina gume.
Koncern Continental svojim kupcima nudi novu gumu Continental IceContact 2 sa klinovima u širokom asortimanu: 70 veličina guma od 14 do 20 inča. Još 40 veličina će biti dostupno 2016. Continental IceContact 2 pruža sigurnost bez premca, posebno na zaleđenim i snježnim putevima. Fabrika u Kalugi danas proizvodi oko 20 vrsta novih guma sa klinovima i planira sistematski proširiti ovu liniju u budućnosti. Gume Continental IceContact 2, proizvedene u Rusiji, isporučuju se ne samo na rusko tržište, već i u skandinavske zemlje.
Ovako komponente dospevaju u rernu. Slijede proizvodne linije čije je fotografiranje strogo zabranjeno zbog poslovne tajne, pa ćete ih morati opisati riječima. Sama peć je kolosalna građevina visoka 25 metara i zauzima posebnu radionicu. Tehnologija miješanja komponenti je dvostepena. U prvoj fazi, čađa se miješa sa gumom i aditivima na temperaturi od 120 stepeni. Zatim se cijela smjesa ohladi i, na temperaturi od 80 stepeni, pomiješa sa sumporom. U ovom trenutku je nemoguće koristiti višu temperaturu, jer može doći do reakcije vulkanizacije gume.
Gume koje se koriste u gumenoj smjesi Continental guma. Tamna je prirodna guma, svijetla i bijela su umjetna (proizvedena u Rusiji). U pozadini se vidi izlazni transporter peći za mešanje gume. Continental IceContact 2 koristi drugu sintetičku gumu koja ostaje tečna na sobnoj temperaturi, čineći gumu mekom na niskim temperaturama. Prema proizvođaču, elastičnost Continental IceContact 2 održava se na temperaturama od -45 ºS.
O asortimanu proizvoda
Njemački koncern Continental uspio je ostvariti vodeću poziciju na ruskom tržištu u velikoj mjeri zahvaljujući širokom spektru brendova koji pokrivaju sve tržišne segmente: Continental - premium, Gislaved - srednje cijene, Matador - budžet.
Yaron Widmaier, generalni direktor Continental Tyres RUS LLC, napominje: “ Vjerujemo u razvoj ruskog tržišta. Pouzdana i široka dilerska mreža, visokokvalitetni proizvodi, kao i prednosti domaće proizvodnje omogućit će nam da u srednjem roku unaprijedimo svoju poziciju na ruskom tržištu.».
Na izlazu iz peći dobijamo traku sirove gume težine 250 kg. Tokom procesa puštanja proizvoda, uzorak se uzima na svakih 200 kg i šalje u laboratorij kako bi se potvrdili fizičko-hemijski parametri.
O biljci
Zbog teških ekonomskih i tržišnih uslova, moskovska kancelarija Continentala predviđa pad ruskog tržišta guma do sljedeće godine. Vrijedi napomenuti da će se, prema očekivanjima kompanije, do 2020. godine tržište guma vratiti na nivo prije krize iz 2013. godine. Uprkos teškoj ekonomskoj situaciji, Continental divizija guma održava stabilan tržišni udio u Rusiji. Koncernu u postizanju ovako značajnih rezultata pomaže i široka dilerska mreža, koja broji oko 50 kompanija i oko 400 prodajno-servisnih centara.
Gotova traka sirove gume prolazi u radnju za ekstruziju, gdje se od nje pod pritiskom formiraju elementi buduće gume: bočnici, gazeći sloj i obloga.
O biljci
Lokalna proizvodnja guma koncerna, pokrenuta u regionu Kaluge 2013. godine, naglašava važnost ruskog tržišta za Continental. Fabrika guma Continental u Kalugi već dvije godine pokazuje sistematski porast obima proizvodnje. 2.500.000 guma već je sišlo sa proizvodne trake fabrike. Širi se i asortiman proizvoda koje Kaluga proizvodnja nudi svojim kupcima: trenutno fabrika proizvodi više od 150 artikala za gume tri popularna brenda u Rusiji - Continental, Gislaved i Matador. Novi korak u razvoju fabrike u 2015. godini bio je početak izvoznih isporuka i rad sa pogonima za sklapanje automobila. Prve serije izvoznih guma otišle su u Republiku Bjelorusiju i Ukrajinu u aprilu 2015. godine. Uslijedile su isporuke guma Njemačkoj i Francuskoj. Gume Continental IceContact2 počele su da se izvoze u skandinavske zemlje.
U sljedećoj fazi, praznine za gumu Continental IceContact 2 se sastavljaju od rezultirajuće trake na transporteru. Kvaliteta i pozicija lijepljenja je kontrolirana za 100% proizvoda. U sljedećoj fazi, budući zaštitnik je zalijepljen na radni komad.
Nastala praznina već odgovara standardnoj veličini buduće zimske gume Continental IceContact 2, ali još nema gazećeg sloja.
O biljci
Fabrika u Kalugi postala je drugo preduzeće koncerna Continental (prvo je u Korbahu u Nemačkoj) koje proizvodi zimske gume sa klinovima. U Kalugi se koriste jedinstvene tehnologije za izradu klipova i vulkanizaciju klinova, koje su u potpunosti integrisane u proizvodni proces. To je omogućilo fabrici Kaluga Continental da u martu 2015. godine pokrene masovnu proizvodnju najnovijeg razvoja koncerna, zimske gume sa klinovima IceContact2, čime je lokalizovana proizvodnja guma koje su postale popularne na ruskom tržištu za samo nekoliko meseci.
Da bi se zaštitnik Continental IceContact 2 pojavio na radnom komadu, mora proći proceduru vulkanizacije u kalupu. Tamo se pod pritiskom od 16 atmosfera i na temperaturi od 165 stepeni sirova guma utiskuje u kalup i vulkanizira 10 minuta.
Ovako izgleda element kalupa. Proizveden je od aluminijuma u jednoj od podružnica Continentala.
Ovaj sektor se nalazi u mehanizmu koji hvata radni komad i otvara se kada se gotova guma skine. Ovdje je element zatvorenog kalupa.
Nakon procesa vulkanizacije, guma ulazi na transporter, koji ga šalje u radionicu za kontrolu kvaliteta. Sva guma koja ne prođe kontrolu kvaliteta se reže i šalje na odlaganje.
U radionici za kontrolu kvaliteta, svaku gumu pregleda stručnjak iz odjela za kontrolu kvaliteta tvornice i tek nakon toga se prelazi na sljedeću fazu - šivanje.
Bitve Continental IceContact 2 imaju nekoliko razlika u odnosu na standardne bitve. Manji je od klinova koji se koriste u drugim gumama ove kompanije. Smanjenjem veličine bilo je moguće smanjiti njegovu težinu za 25%, što je omogućilo povećanje gustoće klinova sa 130 na 190 klinova.
Njegova druga razlika je u tome što je tokom ugradnje prekriven slojem ljepila. Na sobnoj temperaturi ovo ljepilo je čvrsto, ali na temperaturi vulkanizacije reagira s gumom i osigurava njeno zavarivanje za metal. Kao rezultat toga, sila potrebna da se ovaj klin izvuče iz gazećeg sloja povećava se nekoliko puta. Ovi klinovi se proizvode u podružnici Continentala, a ovu tehnologiju koristi samo koncern i to samo u proizvodnji Continental IceContact 2 gume.
Zatim gume ulaze u transporter za studning. Sistem tehničke vizije određuje lokaciju za ugradnju klina i pritiska ga u gazeći sloj sa strogo definisanom silom. Nakon faze ugradnje, guma Continental IceContact 2 odlazi u stanicu za autoklaviranje, gdje se na temperaturi od 165 stepeni i pritisku od 2 atmosfere vulkanizira kako bi se osigurao klin. Ovaj korak vulkanizacije traje samo 2 minute.
Nakon što je klin zalijepljen, guma se još jednom šalje na punkt za kontrolu kvaliteta, gdje se provjerava kvalitet svornjaka.
I tek nakon što Služba za kontrolu kvaliteta potvrdi da gotova zimska guma Continental IceContact 2 ispunjava sve standarde koncerna, šalje se u skladište gotovih proizvoda.
Fabrika Continental u Kalugi projektovana je za proizvodnju 4 miliona guma godišnje. Planirano je da 60% te količine bude guma sa čavlima.
|
|
U ovom materijalu ćemo detaljno govoriti o novom Continental IceContact 2 i o novim tehnologijama koje utiču na sigurnost i vožnju bez nezgoda u zimskim uslovima.
Počnimo s činjenicom da je guma Continental IceContact 2, proizvedena u Rusiji, najnoviji razvoj koncerna i izlazi na tržišta ne samo u Rusiji, već iu skandinavskim i baltičkim zemljama.
Proizvođač tvrdi da nova guma ima poboljšane karakteristike u odnosu na gumu prethodne generacije. Programeri su uspeli da poboljšaju upravljivost na suvim površinama puta za 9%, a na ledu za 2%. Pored toga, guma Continental IceContact 2 garantuje bolje upravljanje na snežnim putevima.
Najznačajnije povećanje - za 8% - bilo je kod pokazatelja kao što su prenos sile kočenja i vučne sile na ledu. Svi ostali bezbednosni kvaliteti nove zimske gume sa inovativnom tehnologijom studova ostaju na visokom nivou karakterističnom za gumu prethodne generacije. Kako su postignuta takva poboljšanja? Hajde da to shvatimo zajedno.
Novi Continental IceContact 2 sistem klinova
Continental je sproveo opsežna istraživanja u saradnji sa Univerzitetom u Karlsruheu (KIT) i koristeći svoj sopstveni sto za ispitivanje bubnjeva, Continental je razvio novu metodu za određivanje habanja na putu na gumama sa klinovima. Rezultati istraživanja doveli su do zaključka da svornjaci manje veličine i težine troše površinu ceste znatno manje od težih klinova. Na osnovu ovih rezultata, stručnjaci Continentala razvili su novi ultra-laki klin za novu gumu Continental IceContact 2. Težina novih vijaka je 25% manja u odnosu na klinove koji su ugrađeni u gumu prethodne generacije. Tako, ovisno o veličini, nova guma može biti opremljena sa 50% više klinova. Ovo povećanje garantuje nove gume bolje performanse na ledu u poređenju sa prethodnim modelom bez izazivanja većeg habanja površine puta. Drugim rečima, nova guma je u stanju da obezbedi bolje prianjanje na zaleđenim putevima tipičnim za severne regione. Dodatna prednost klinova smanjene veličine i težine je smanjen nivo buke usled trenja gume na putu.
Demonstracija evolucije kičme. Krajnji desni šiljak je najmanji. To je ono što se koristi za šivanje Continental IceContact 2. Njegova težina je 25% manja od klina prethodne generacije.
Pomakni položaj klinova u Continental IceContact 2 osigurava da su klinovi u stalnom kontaktu sa netaknutim ledom, a ne ledom koji je već razbijen od strane drugih klinova. Rezultat toga je poboljšano prianjanje. Kako bi spriječili da se led zalijepi za klinove, inženjeri Continentala razvili su takozvane „ledene džepove“, odnosno male zatvorene šupljine oko klinova u kojima se nakuplja drobljeni led prije nego što se ukloni pod utjecajem centrifugalne sile. Ovo rješenje dovodi do povećanja sigurnosti, posebno pri kočenju.
Video snimak laboratorijskih ispitivanja novog klina za gume Continental IceContact 2 i džepni sistemi za uklanjanje zdrobljenog leda.
Video koji demonstrira karakteristike zimske gume Continental IceContact 2 Jasno je prikazano povećanje nezavisnih tragova klinova i rad džepnog sistema za uklanjanje mrvica leda.
Video koji prikazuje povećanje tragova klinova nove gume Continental IceContact 2 u poređenju sa standardnim gumama.
Continental je bio prvi proizvođač guma na svijetu koji je razvio specijalnu tehnologiju za pouzdanije fiksiranje klinova u gumi, smanjujući vjerovatnoću odvajanja klinova od gazećeg sloja tokom vožnje. Na malu podlogu klinova nanosi se specijalno ljepilo, nakon čega se klinovi ubacuju u gumu pomoću robotske mašine. Sljedeći korak u proizvodnom procesu je učvršćivanje klinova u gumu na određenoj temperaturi i pritisku. Ovim tehnološkim postupkom povećava se čvrstoća klinova u gumi za 4 puta u odnosu na tradicionalni. Svaki ovako zalijepljen klin može izdržati opterećenje do 500 N (50 kg) bez ikakvih znakova odvajanja od gazećeg sloja. Stručnjaci fabrike sa ponosom izjavljuju da kada se koriste gume Continental IceContact 2, gume neće izgubiti ni jedan klin tokom sezone rada.
Rezultati mjerenja sile potrebne za izvlačenje klina iz gazećeg sloja gume. Zelena grafika je standardni čep bez ljepila. Crveni grafikon je zalijepljeni Continental IceContact 2 klin gazećeg sloja.
Povećanje napora potrebnog za izvlačenje čepa ne ograničava prednosti nove tehnologije. Zalijepljeni klin čini jedinstvenu cjelinu sa gazećim slojem, te se zbog toga poboljšava upravljivost i smanjuje kočioni put. Kako to radi prikazano je u videu.
Continental IceContact 2 štitnik
Vrijedi napomenuti da guma Continental IceContact 2 ima novi asimetrični uzorak gazećeg sloja. Vanjski dio šare gazećeg sloja pruža dobro prianjanje na putu i odgovoran je za upravljanje vozilom pri skretanju. Unutrašnji dio gazećeg sloja pospješuje dobro prianjanje na snijegu i povećava vuču. Unutrašnji blokovi gazećeg sloja imaju veliki broj ivica i stepenastih lamela u gazećem sloju kako bi se maksimalno povećalo sakupljanje snijega i povećalo trenje na snijegu. Gazeći sloj je također opremljen sinusoidnim lamelama sa izraženim efektom međusobnog zatvaranja blokova radi povećanja bočne krutosti s vanjske strane. Sve ovo poboljšava performanse pneumatika tokom ubrzanja i kočenja na snežnim površinama.
Video snimak jasno pokazuje rad gazećeg sloja zimske gume Continental IceContact 2 sa klinovima, sistem lamela i rad unutrašnjih zupčanika.
Continental IceContact 2 smjesa gume
Kada govorimo o zimskim gumama, ne možete zanemariti sastav mješavine. Na kraju krajeva, gume moraju osigurati pouzdano kretanje na suvim i mokrim, snježnim i zaleđenim putevima. Temperatura može varirati od 0 stepeni do vrednosti znatno ispod -30 stepeni. Promjena formule gume je najvažnija varijabla, koja čini oko 50% promjene u performansama guma. Kako bi formulirali smjesu gume za postizanje željenih karakteristika performansi za određenu primjenu, Continentalovi formulatori se oslanjaju na portfelj od 15 kemijskih komponenti kreiranih korištenjem približno 1.500 različitih materijala. Najvažniji elementi su polimeri (guma), punila, omekšivači i ubrzivači.
Gumena smjesa Continental guma uključuje do 15 različitih komponenti.
Smjesa gazećeg sloja nove zimske gume Continental IceContact 2 sa klinovima sadrži brojne polimere i veliku količinu punila od silicijum dioksida. Stručnjaci su kreirali prilagođenu polimernu strukturu za izuzetno homogenu polimernu smjesu u kombinaciji s funkcionalizacijom (BR), poboljšavajući interakciju s punilom na bazi silicijum dioksida.
Osim toga, gumenu smjesu karakterizira visok udio ulja repice koje se koristi kao omekšivač, a akceleratori procesa vulkanizacije optimiziraju kemijsku strukturu smjese. Zahvaljujući tome, gumena smjesa ostaje fleksibilna na niskim temperaturama, što garantuje bolje prianjanje.
Promjenom formulacije gumene smjese zimskih guma Continental IceContact 2, proizvođač je uspio stvoriti kompoziciju s nižom temperaturom stakla u odnosu na prethodnu generaciju Continental IceContact guma.
Nova guma će se pojaviti na tržištu ove godine. Linija će uključivati 69 standardnih veličina za putnička i SUV vozila. Planirano je da se linija dopuni novim standardnim veličinama u 2016.
ZAKLJUČCI
Kao rezime, pogledajmo dijagram potrošačkih karakteristika novih Continental IceContact 2 zimskih guma u odnosu na prethodnu generaciju Continental IceContact guma.
Vidi se da su programeri uspjeli značajno poboljšati ponašanje automobila na ledu. Ovo je rezultat korištenja nove Kristall Dubb tehnologije klipova i raspodjele redova klinova za poboljšanje performansi na ledu. Zahvaljujući tome, proizvođač je postigao usklađenost sa evropskim standardima habanja površine puteva. Ovom učinku doprinose žljebovi rezervoara za drobljeni led (CIR), koji uklanjaju zdrobljeni led sa kontaktne površine, i tehnologija držanja klinova.
Primetno povećanje se takođe vidi u rukovanju na suvim površinama. Ovdje, začudo, funkcionira tehnologija zadržavanja klinova, osiguravajući veću krutost gazećeg sloja, kao i sistem za zaključavanje blokova tokom bočnog pomaka. Povećanje kvaliteta u vožnji po snijegu također je postignuto zahvaljujući novom asimetričnom šaru gazećeg sloja.
Uporedni grafikon potrošačkih karakteristika novih zimskih guma Continental IceContact 2 u odnosu na prethodnu generaciju guma Continental IceContact.
|
|
Fotografija i opis
Continental IceContact 2 je asimetrična zimska guma sa čavlima sa dugim vijekom trajanja i odličnim upravljanjem kako na suhom asfaltu tako i na ledu. Dizajniran za upotrebu na automobilima i SUV-ovima registrovanim u Rusiji, baltičkim zemljama i Skandinaviji.
Programeri iz Hanovera bili su primorani da se pozabave poboljšanjem tehničkih parametara popularnog modela ContiIceContact, koji je činio osnovu budućeg remek-djela, "novom" evropskom direktivom, koja je na snazi više od godinu i po dana. , obavezujući sve proizvođače guma sa klinovima da ili smanje broj „bodlji“ na zimskim gumama, ili dokažu da njihove gume imaju minimalan uticaj na podlogu.
Njemački proizvođači guma koji su odabrali drugu opciju najavili su izlazak modela u decembru 2014 Continental IceContact 2 (Continental Ice Contact 2).
Hajde da shvatimo koja je razlika između Ice Contact 2 i njegovog prethodnika, kaže tehnički stručnjak. U toku proučavanja svojstava zimskog modela druge generacije, otkrivene su sljedeće karakteristike: upravljivost na suhom putu je poboljšana za devet posto u odnosu na model ContiIceContact, a upravljivost na ledu za dva posto.
Upravljanje na snijegu je značajno poboljšano. Međutim, kako sam proizvođač napominje, najuočljivija poboljšanja postignuta su u vučnim i kočnim karakteristikama na ledu, koje su poboljšane za osam posto.
Sigurnost Continental IceContact 2 na zimskim cestama osigurana je ne samo neusmjerenim asimetričnim uzorkom gazećeg sloja, već i upotrebom inovativnih ekstra laganih CristallDubb klinova. U odnosu na klinove korištene u prethodnom modelu, oni su 25% lakši i imaju manji dizajn. Osim toga, optimiziran je i sam proces šivanja. Međutim, prvo prvo.
Smanjenje mase klinova dovelo je do povećanja njihovog broja u modelu Continental Ice Contact 2 u prosjeku za pedeset posto, što je značajno poboljšalo prianjanje gume na ledu. Još jedna neosporna prednost malih, laganih klinova je smanjenje buke na putu. Dakle, uprkos naizgled prevelikom broju šiljaka, ovu gumu i dalje odlikuje akustična udobnost.
Sinusoidne lamele koje se međusobno blokiraju poboljšavaju prianjanje i povećavaju bočnu krutost gume pri skretanju Kako bi spriječili stvaranje leda oko klinova, proizvođači Continentala su predvidjeli prisustvo „lednih džepova“ - malih zatvorenih „rezervoara“ oko klinova, u kojima se zdrobljeni led prvo skuplja, a zatim raspršuje na strane ispod. uticaj centrifugalne sile, čime IceContact 2 ima konkurentsku prednost pri kočenju na zaleđenim površinama.
Stepenaste lamele smještene unutar blokova gazećeg sloja značajno poboljšavaju vučne karakteristike Ice Contact 2 pri interakciji sa snijegom. Još jednom inovacijom iz Continentala može se smatrati tehnologija za pričvršćivanje „kristalnih“ klinova, nazvana StudOn Retention. Nakon premazivanja površine klinova, oni se pričvršćuju na gumu na određenoj temperaturi, omogućavajući „bodljama“ da se čvrsto spoje s gazećim slojem i spriječe njihovo ispadanje.
Da rezimiramo, vrijedi napomenuti da je univerzalni premium model Continental ContiIceContact 2 ključ za izvrsnu upravljivost na gotovo svakom zimskom putu, kojem neće smetati ni temperature iznad nule, niti najglatkiji led. Vaš automobil će vam definitivno biti zahvalan za ove gume.
Ažurirano. 2019. godine njemački koncern je uveo gume na tržište , koji je dobio usmjerenu šaru gazećeg sloja i dvije vrste klinova protiv klizanja.
Crossover gume se razlikuju od putničkih po tome što imaju ojačane bočne stranice i ramena, jer često moraju da se voze duž ivičnjaka i jarkova pored puta. Imajući u vidu da smo slične gume 215/65 R16 za male krosovere već testirali prije nekoliko godina na Renault Dusteru, ovaj put smo odlučili povećati veličinu. Uzeli smo Audi Q5 kao probni automobil.
Spisak testiranih guma:
Takmičari su birani iz različitih cjenovnih kategorija. Najskuplji u našem uzorku su nosioci naprednih tehnologija ContiIceContact 2 SUV i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ne možete ih kupiti za manje od deset hiljada rubalja po komadu. Michelin Latitude X-Ice North 2+ je malo skuplji od osam hiljada. Jednako poznati "cilindri" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV i Pirelli Ice Zero koštaju oko sedam i po. A najskromniji u cijeni su "japanski" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6.450 rubalja) i Toyo Observe G3-Ice (6.050 rubalja).
Sve gume su prešle 500 km prije testiranja. I odveden pravo... u pakao. Tačnije, u „Belom paklu“, kako se zove zimski poligon kompanije Nokian, koji se nalazi na obali jezera Tamijarvi.
Šta je VBOX pokazao?
Naš VBOX mjerni kompleks ne može doprijeti do satelita kroz krov prekriven debelim slojem snijega koji pokriva ledeno ubrzanje ravno (nadstrešnica je potrebna da bi led bio u savršenom stanju). Stoga smo na ledu mjerili dinamiku ubrzanja i put kočenja koristeći Dutron opremu s optičkim senzorom. Za veću tačnost rezultata, vrijeme ubrzanja do 30 mjereno je od 5 km/h, a ne od nule.
Najbrže ubrzanje, kao i najkraći put kočenja (od 30 do 5 km/h), pokazao je Audi Q5 na gumama Nokian (2,9 s i 14,4 m). A autsajderi su bili Dunlop (ubrzanje za 4,2 s) i Michelin (put kočenja 20 m).
Sva kasnija ispitivanja su obavljena na otvorenom, a mjerenja su vršena VBOX kompleksom. Na ledenom krugu Q5 je pokazao najbolje vreme na gumama Nokian - 31,7 s. Rezultat na gumama Continental bio je dvije desetinke lošiji - drugo mjesto. A Dunlop je nastupio najskromnije: 33,8 s.
Prelazimo na snijeg i mjerimo ubrzanje sa mjesta (od 0 do 40 km/h), ali u dva moda. Prvo - bez klizanja, sa elektronskom "ovratnikom". Zatim isključite TCS sistem kontrole proklizavanja i proklizite sva četiri točka: neka pogon na sve točkove pokaže šta može.
Rezultati su bili zanimljivi. U trkama sa uključenom elektronikom, ograničavanjem proklizavanja točkova, najbolji su bili Continental i Pirelli - 3,3 s, četvorici rivala je trebalo samo desetinku više, Dunlop je bio čak i malo iza - 3,5 s.
Ubrzanje u stilu "gas do poda" pokazalo se malo brže, a sjedišta su raspoređena drugačije. Najbolje vrijeme je na gumama Continental, Nokian i Toyo. A najsporije ubrzanje je opet na Pirelliju: istih 3,3 s kao na ivici proklizavanja. Odnosno, na ovim gumama nije važno kako ubrzavate - povlačenjem ili nemilosrdnim eksplodiranjem snijega. Rezultati za Dunlop i Goodyear gume su pali u sredini (3,2 sekunde).
Stručne procjene
Što se tiče upravljanja na ledu, najviše ocjene su zaslužili Continental, Michelin i Nokian. Dunlop gume izazvale su najviše kritika: kašnjenja u reakcijama i povećanje uglova upravljanja otežavaju preciznu kontrolu vozila zbog niskog sadržaja informacija i dugih bočnih klizanja.
Procjenjujući stabilnost smjera na snijegu, stručnjake su oduševili Pirellijevi klinovi: na njima je Q5 bio zadovoljan svojim čvrstim, visoko informativnim volanom i trenutnim reakcijama. Nešto manje su mi se svidjeli Dunlop, Nokian i Toyo. Ostalo su, međutim, također manje zamjerke.
Kada smo ocjenjivali upravljivost na posebnoj snježnoj stazi, prepoznali smo gume Dunlop i Nokian kao najbolje od prethodna tri najbolja. Ostali su im disali za vratom, a niko nije dobio ozbiljne kritike.
Ali kada se procjenjuje sposobnost prelaska na teren, raspršivanje rezultata pokazalo se velikim. Gumama Goodyear dali smo maksimalnu ocenu, što je izuzetno retko: Q5 se pretvorio u motorne sanke koji ne može da podnese nikakve snežne nanose. Nokian i Michelin vam omogućavaju da vrlo samopouzdano ne samo da savladate djevičanski snijeg, već i da krenete i manevrirate u dubokim snježnim nanosima, kao i da se samouvjereno vratite na svoje staze. Nije bilo značajnijih komentara, ali ni oduševljenja gumama Dunlop i Pirelli. Krosover se najneizvjesnije ponašao u dubokom snijegu na Toyo gumama: kretao se nevoljko, i to samo pod pritiskom, a pri najmanjem proklizavanju pokušavao je da se ukopa.
Osim toga, dali smo preliminarne ocjene za udobnost vožnje i nivoe buke. Konačni rezultati se mogu sumirati tek nakon ispitivanja asfalta, koja daju prilagodbu na gore.
Provjeravam klinove
Nakon "bijelih" testova, pažljivo smo pregledali gume, provjerili količinu izbočenja klinova pomoću posebnog Mitutoyo indikatora i izračunali njihove gubitke tokom uhodavanja i testiranja.
Maksimalna izbočina šiljaka nije veća od jedan i pol milimetara. Postojeća skandinavska ograničenja („šipovi“ ne bi trebali stršiti iz gume ne više od 2 mm) zadovoljavaju se s dobrom marginom.
A gubici su mali. Continental, Nokian i Michelin nisu posijali ni jedan trn. Dobar primjer! Pirelli i Toyo su promašili po jedan klin na prednjim levim točkovima. Goodyear je izgubio dva šiljka, Dunlop tri, sve sa iste prednje lijeve strane. Pošto svaka guma ima najmanje 115 klinova, ovo je dobar rezultat.
A sada - na asfalt!
Trebalo je sačekati da se snijeg otopi u regiji Volge, da se putevi osuše i proljetni vjetar prestane, što je otežavalo preciznu procjenu efikasnosti goriva. Tek krajem aprila - početkom maja postalo je moguće testiranje guma na asfaltu. Implementirali smo ga na poligonu AVTOVAZ u blizini Toljatija na temperaturi vazduha od +5...+7 ºS. Ovo je temperaturni prag za sezonske promjene guma u bilo kojem smjeru - od zime do ljeta i obrnuto.
Najblaža vježba za gume s klinovima je procjena efikasnosti. Kombiniramo ga sa stručnom procjenom stabilnosti smjera na asfaltu, a također preciziramo procjene nivoa buke i glatkoće.
Nažalost, Audi Q5 mjenjač ne omogućava pogon samo za jednu osovinu, tako da su svi radovi obavljeni u pogonu na sve kotače. Ovo je daleko od idealnog za studije isplativosti. Stalni pogon na sve točkove – tačnije, snaga koja cirkuliše u menjaču – eliminiše razliku u potrošnji goriva na različitim gumama. S druge strane, rezultati dobijeni tokom testova na cesti najbliži su stvarnim u svakodnevnoj upotrebi. Uspjeli smo uhvatiti neznatnu razliku između guma u potrošnji goriva: raspršivanje je bilo deseti dio litre. Vjerujemo da u ovom testu nema pobjednika ili poraženih.
Ali vrijedi obratiti pažnju na stručne procjene ponašanja automobila. Što se tiče stabilnosti pravca, Michelin je nadmašio sve. Na ovim gumama Audi Q5 je pokazao jasno praćenje zadatog pravca, visok sadržaj informacija i trenutne reakcije na okrete upravljača - baš kao na ljetnim gumama. A u pogledu udobnosti, Michelin se pokazao bez premca. Gume su meke i tihe. Samo se Continental mogao porediti sa njima - ali samo po glatkoći.
Na "suprotnoj obali" bili su Goodyear i Pirelli - činilo se da se takmiče jedni s drugima u buci, opterećenju vibracijama i grubosti. Nismo mogli jasno odrediti koji je od njih glasniji i oštriji - oba modela su “dobra”.
Testove smo završili na tradicionalan način - kočenje na suvom i mokrom asfaltu. U disciplini “usporavanje od 60 do 5 km/h na mokroj podlozi” prvo mjesto na pobjedničkom postolju podijelile su gume Nokian i Goodyear, a pri kočenju na suhom od 80 do 5 km/h ispred svih je bio Continental.
Kako se srce može smiriti?
Iznenađujuće, sastav podijuma na ovosezonskim testovima zimskih guma (različite veličine, sa klinovima i trenjem, putnički i SUV) je isti. Pobjednici samo mijenjaju mjesta. To govori o snazi i stabilnosti vodećih kompanija - Continental, Goodyear i Nokian. Ovog puta prvo mjesto na našem testu zauzele su gume Nokian Hakkapeliitta 8 SUV sa 943 boda. Praktično nemaju nedostataka, a ono što je postalo razlogom za blage prepirke od strane iskusnih stručnjaka, malo je vjerovatno da će obični vozači osjetiti tokom svakodnevne vožnje. Međutim, pobjednik i dalje ima jedan značajan nedostatak - visoku cijenu.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 zauzeo je drugo mjesto na postolju sa ocjenom od 909 bodova. Guma za sve terene! Takvim ljudima se obično oprašta nedostatak udobnosti. Lijepo je što cijena nije visoka kao kod lidera.
Treće mjesto, samo šest bodova zaostatka za drugim mjestom, zauzeo je Continental ContiIceContact 2 SUV (903 boda). Ove gume pružaju bolje prianjanje i na snijegu i na suhom asfaltu. Nije bilo nedostataka, osim vrlo sitnih komentara. Međutim, omjer cijene i kvalitete mogao je biti atraktivniji – da je cijena bila malo niža.
Pirelli Ice Zero postigao je 893 boda i završio na četvrtom mjestu. Ove gume koče lošije od svojih rivala na snijegu, gubeći 10% kočionog puta od pobjednika. Ali mogu se pohvaliti vrlo preciznim praćenjem puta po snježnom putu.
Skromnih 880 bodova omogućilo je Michelin Latitude X-Ice North 2+ gumama da zauzmu petu poziciju na našoj tabeli. Imaju najslabije uzdužno prianjanje na ledu, ali u isto vrijeme daju automobilu jasno i razumljivo rukovanje. Osim toga, bili smo zadovoljni dobrom stabilnošću smjera na bilo kojem putu (preporučamo ga za duga putovanja!), visokim nivoom udobnosti i odličnom sposobnošću za prelazak na teren - na njima možete sigurno skakati po zimskom putu.
U kategoriju vrlo dobrih guma (prema našoj računici - od 870 do 899 bodova) se uklapa i model Dunlop Grandtrek Ice02, koji je osvojio 876 bodova. Ima prilično slaba svojstva kočenja na asfaltu (inferioran je u odnosu na lidere za oko 7% na mokrom i nešto više od 3% na suhom) i bočno prianjanje na ledu. Ali na snežnim putevima i van puta, Dunlop se oseća kao kod kuće.
Toyo Observe G3-Ice zatvara listu: počasno sedmo mjesto i titula dobrih guma (861 bod). Gume su „inteligentne“, naši snježni nanosi nisu o njima. Svojstva prianjanja na ledu i asfaltu su najskromnija, ali na snježnim cestama ove gume će vam pružiti samopouzdanje. I, što je izuzetno važno za svakog kupca, ove gume su se pokazale kao najbolje u odnosu cijene i kvalitete. Drugim riječima, nisu toliko lošiji od svojih najbližih rivala koliko su jeftiniji.
U našem uzorku nije bilo učenika C. Do posljednjeg mjesta - svi odlični i dobri učenici. Magnificent Seven!
REZULTATI TESTOVA
(Maksimalno 140 bodova)
(Maksimalno 120 bodova)
(Maksimalno 50 bodova)
(Maksimalno 130 bodova)
(maksimalno 20 poena)
(maksimalno 20 poena)
(Maksimalno 110 bodova)
(Maksimalno 90 bodova)
(Maksimalno 40 bodova)
(maksimalno 30 bodova)
(Bodovi)
U nastavku su predstavljena mišljenja stručnjaka o svakoj gumi
(Ocjena “Cijena/kvalitet” se dobija dijeljenjem maloprodajne cijene sa zbirom bodova. Što je niža ocjena, to bolje)
| Mjesto | Tire | Stručno mišljenje | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ukupno bodova: 943 |
mjesto proizvodnje: Rusija
+
Bolja vuča na ledu, ubrzanje na snijegu bez TCS-a, svojstva kočenja na mokrom asfaltu; visoka stabilnost smjera na snijegu, upravljivost na ledu i snijegu |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Ukupno bodova: 909 |
mjesto proizvodnje: Njemačka
+
Bolja svojstva kočenja na mokrom asfaltu; fenomenalna manevarska sposobnost |
||
|
Dobra godina |
||||
| 3 | Ukupno bodova: 903 |
mjesto proizvodnje: Rusija
+
Bolje prianjanje na snijegu; bolja svojstva kočenja na suhom asfaltu; pomoći će u uštedi goriva; precizno rukovanje na ledu; visoka glatkoća |
||
|
Continental |
||||
| 4 | Ukupno bodova: 893 |
mjesto proizvodnje: Rusija
+
Najbolje ubrzanje na snijegu uz TCS; vrlo precizno praćenje staze po snijegu, dobra prohodnost |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Ukupno bodova: 880 |
mjesto proizvodnje: Francuska
+
Odlična manevarska sposobnost; precizno upravljanje na ledu i stabilnost smjera na asfaltu; udobno |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Ukupno bodova: 876 |
mjesto proizvodnje: Tajland
+
Pomoći će u uštedi goriva; precizno rukovanje i stabilnost smjera na snijegu; dobra manevarska sposobnost |
||
|
Dunlop |
||||
| 7 | Ukupno bodova: 861 |
mjesto proizvodnje: Japan
+
Najbolje vrijeme ubrzanja na snijegu bez TCS-a; jasna stabilnost pravca na snježnim putevima |
||
|
Toyo |
||||
